Clarin: Apuntando al maquinista, se acerca el final del juicio por la tragedia de Once

A fines del mes próximo se conocerá el veredicto.
Dos querellas responsabilizan sólo al motorman, como lo harán los ex funcionarios y empresarios. Otro grupo de víctimas pidió duros castigos para Jaime y Schiavi.


Horror. 22 de febrero de 2013. Un vagón montado sobre el otro en Once: 51 muertos y 789 heridos. Foto: Gerardo Dell'Oro

Fueron hasta ahora 114 audiencias. Pasaron más de 200 testigos, entre sobrevivientes, rescatistas, médicos, ingenieros, peritos contables y muchos otros. Y todavía falta un poco más. El juicio por la tragedia de Once ya comenzó en su etapa final, y se espera que en aproximadamente un mes se conozca el veredicto.

Se trató de un proceso muy engorroso pero llamativamente rápido para los tiempos que suele manejar la justicia argentina. El accidente en el ferrocarril Sarmiento, en el que murieron 51 personas (incluida una embarazada) y 789 terminaron heridas, sucedió el 22 de febrero de 2012; el juicio oral arrancó el 18 de marzo del año pasado y se espera que para fines de octubre se conozca el fallo del Tribunal Oral Federal N° 2, y hacia fin de año sus fundamentos.

¿Qué sucedió hasta ahora?, ¿qué es lo que se viene?

Los acusados: Los 28 acusados pueden ser divididos en tres grupos. Por un lado está el maquinista Marcos Antonio Córdoba, quien conducía el tren Chapa 16 que protagonizó el accidente. Desde el inicio su postura fue que los frenos de la formación le fallaron al momento de entrar en la terminal de Once. Sin embargo, él mismo declaró que no había tenido problemas en el trayecto anterior, salvo que se pasó en la frenada en la estación Floresta. En las pericias quedó determinado que al tren le faltaba uno de los ocho compresores de frenos y que otro andaba mal, pero algunos sostienen que eso era suficiente para que la formación frenara. Por ahora está formalmente acusado de "estrago culposo", figura que tiene una condena de 1 a 5 años de cárcel.

El otro grupo de acusados son los ex funcionarios: los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y los ex interventores de la CNRT Antonio Sícaro y Pedro Ochoa Romero. Se los acusa por el estrago y por "administración fraudulenta contra el Estado", que plantea de 2 a 6 años de prisión. El argumento contra ellos es que no controlaron que la concesionaria TBA usara correctamente los subsidios estatales que debían destinarse al mantenimiento del Sarmiento.
En tercer lugar están los hermanos Sergio y Mario Cirigliano, los ex propietarios de TBA, y otros directivos y gerentes de la empresa. Están procesados por los mismo delitos que los ex funcionarios, y el cargo contra ellos es que desviaron los fondos que debían usar para mantener el servicio.


¿Qué dijeron las querellas 1 y 2? El total de querellantes (los sobrevivientes y familiares de víctimas) fue dividido en cuatro grupos. Los 1 y 2 hicieron sus alegatos el lunes pasado, y pidieron que solamente se condene al maquinista por "estrado con dolo eventual", con una pena de hasta 22 años, para lo cual el Tribunal debería cambiar la carátula en su veredicto. Afirman que Córdoba desactivó el freno de "hombre muerto", que no advirtió por handy que el tren tuviera problemas, que los anteriores maquinistas que usaron esa formación tampoco reportaron inconvenientes con los frenos, entre otros argumentos. Al considerar a Córdoba como responsable directo, no cargaron contra los ex funcionarios y empresarios.

¿Qué pidió el grupo 3 de querellantes? Es el que tuvo la postura más dura. Entre otros componen este grupo los padres de Lucas Menghini Rey, el joven cuyo cuerpo fue encontrado entre los restos del tren 57 horas después de la tragedia. Pidieron que se condene a los ex funcionarios y concesionarios por el delito de "dolo eventual en concurso con administración fraudulenta", con penas de 18 años para Sergio Cirigliano, 15 para Jaime y Schiavi y entre 10 y 12 años para el resto. Para ellos, está probado que los empresarios desviaron los subsidios (los acusan de haber pagado vuelos privados y hasta el esponsoreo de un auto de carreras, entre otras cosas) y que los funcionarios no los controlaron (no aplicaron multas, por ejemplo). Se basaron, entre otras pruebas, en los informes de la Auditoría General de la Nación, que denunciaron numerosas irregularidades en el Sarmiento. Por el contrario, no acusaron a Córdoba.

Las defensas. Si bien aún no llegó el turno de sus alegatos, desde el primer momento afirmaron que el único responsable es Córdoba. De hecho, Sergio Cirigliano declaró que "en ningún momento sacamos un tren que no fuera seguro". Schiavi afirmó que "no hay una sola prueba concreta de incumplimiento de obligaciones legales", y Jaime llegó a decir que el juicio tenía un motivo "político".

Incidentes El último 25 de mayo murió por una descompensación cardícada Antonio Luna, quien también era uno de los acusados, ya que ocupaba el cargo de subsecretario de Transporte Ferroviario.
Además, hubo cinco testigos que terminaron acusados de falso testimonio: los ex guardas Miguel Angel Gerónimo y Patricio Juárez; el inspector de la CNRT Carlos Testuris; el perito oficial Néstor Luzuriaga; y Jorge Hilgberg, un empleado de ENFER, los talleres ferroviarios que pertenecen a los hermanos Cirigliano. En todos los casos se les abrieron causas paralelas porque sus declaraciones eran incongruentes o porque se negaban a dar información.
Una tercera curiosidad fue la suspensión del abogado Gregorio Dalbón, de la querella 1, a quien se le prohibió ingresar a los debates por hechos de indisciplina. El proceso tuvo que ser continuado por sus socios.

Lo que falta. Mañana será el turno del alegato del grupo 4 de querellantes, a cargo de Patricia Anzoátegui. Luego comenzará el alegato del fiscal Fernando Arrigo. Para terminar podrán hacer sus descargos las defensas. Por eso se espera que el fallo se conozca hacia fines de octubre.

Fuente: Por: Pablo Novillo  diario clarin

Se adjudicó la obra de reconstrucción de la estación Baradero

Finalmente, tras seis meses del llamado a licitación y más de dos años desde el incendio, se dieron a conocer los adjudicatarios de la obra de restauración por parte de ADIFSE.

Las responsables de la reconstrucción serán Kiwest SA (domiciliada en Chaco) e Incovi SRL (domiciliada en Salta), que presentaron una oferta de $16.671.808 bajo la modalidad de unión transitoria de empresas.
Recordemos que el presupuesto original era de $15.969.164,95


DETALLES DE LA OBRA:

La ADIF (Administración De Infraestructuras Ferroviarias) es una empresa estatal propiedad del Estado Nacional y responsable de las obras que se están ejecutando a lo largo de la vía troncal Retiro - Rosario.

Por parte del municipio de Baradero no tuvimos ninguna respuesta, incluso se hizo caso omiso a las dos resoluciones del Concejo Deliberante votadas por unanimidad en septiembre de 2014.

No se preservó de ninguna manera la integridad del edificio, durante estos dos años la estación fue dejada a su suerte, donde se perdieron aberturas originales invaluables, mobiliario que había sobrevivido al incendio y objetos de valor histórico invaluable.

Como parte de la misma licitación, se acondicionarán también otras tres estaciones de la línea(Zárate, San Pedro y San Nicolás).



Tras el anuncio por parte de ADIFSE (Sociedad del estado Nacional) en reiteradas ocasiones de la reconstrucción de la Estación y casi dos años desde el incendio, se dio a conocer finalmente el pliego de la licitación para la misma. Dicho pliego establece cuáles serán los trabajos que deba hacer la empresa adjudicataria, la forma de ejecutarlo, los materiales a ser utilizados, etc.



La licitación establece un monto de casi 16 millones de pesos y 120 días de plazo para la reparación conjunta de las estaciones de Baradero y Zárate (en mucho mejor estado y reparada recientemente), es decir, ambas estaciones serán readecuadas por la misma empresa oferente.

En líneas generales los trabajos serán la reconstrucción del edificio afectado por el incendio de la madrugada del miércoles 28 de agosto de 2013, la construcción de nuevos andenes y el parquizado del entorno del edificio.

De la lectura del pliego se desprende, con buen grado de detalle, que se preservará la fachada, molduras y ornamentos de la estación tal como fueron diseñados, manteniendo la imagen exterior que ostentó durante sus casi 130 años.

Por el contrario, todo el interior será nuevo, sin ningún tipo de criterio de conservación arquitectónica en cuanto a materiales ni apariencia. Modificando la distribución interna de las salas y reemplazando todos los materiales originales por otros de estilo moderno. Quedando para uso exclusivo del servicio de trenes poco menos que la mitad de la planta baja, no se prevé el espacio para depósito de encomiendas ni ninguna función ferroviaria por fuera de la venta de boletos.
Se reconstruirán los andenes, totalizando un largo de 120 metros con nuevos pisos, luminarias y sistema de audio. También se reparará el puente peatonal, colocando nuevos pisos, un techo y nuevas luminarias.

Fuente;http://asamblealaestacion.blogspot.com.ar/2015/09/adjudicaron-la-obra-de-restauracion.html

Tren del Valle funciona con normalidad

El servicio de tren Neuquén-Cipolletti se restableció esta tarde y se realizaron viajes con pasajeros. Una de las formaciones se había roto el miércoles y la segunda, que se utilizó como reemplazo, también sufrió un desperfecto.

Durante la tarde se realizaron varios viajes de prueba sin pasajeros a Cipolletti y sobre el cierre de la jornada el servicio se restableció con normalidad, por lo que se espera que mañana funcione sin problemas.

El miércoles se rompió la caja de cambio de la máquina nueva (2504) y ayer la alternativa (2501), dos veces seguidas. El primer desperfecto tuvo lugar en Cipolletti a las 10.45 y tras una hora y media la formación volvió a funcionar, aunque a los 15 minutos, el tren se paró nuevamente, en medio de una densa nube de humo, a la altura de la calle Saturnino Torres (del lado neuquino).

Los casi 30 usuarios debieron descender y continuar su recorrido hasta el centro neuquino como podían. Algunos se tomaron un taxi, otros se alejaron por las vías para completar las 15 cuadras hasta llegar a la estación.

Para colmo, el tren alcanzó a moverse unos metros, pero quedó en medio del paso a nivel. La Policía tuvo que cortar la calle y reordenar el tránsito para evitar un congestionamiento de ambos lados.

Muchos usuarios se quejaron y reclamaron la devolución del dinero por el viaje que no habían cumplido y pidieron explicaciones sobre los desperfectos ya reiterados, en máquinas que hace dos meses están funcionando (el viaje inaugural fue el 22 de julio).

Ayer no hubo información oficial al respecto. Desde el gremio La Fraternidad informaron que se había tratado de un desperfecto electromecánico y no dieron mayores explicaciones que esa.

A través de las redes sociales, neuquinos y cipoleños se mofaron del flamante tren y criticaron el servicio que, por ahora, deja mucho que desear y suma propaganda negativa a una iniciativa que se impulsó para mejorar el transporte.

Fuente http://www.lmneuquen.com.ar/noticias/2015/9/11/por-lo-menos-hasta-el-mediodia-no-funcionara-el-tren-interurbano_263055

La Provincia transfirió terrenos para obras de electrificación del tren Constitución - La Plata

La Plata.- La ministra de Economía, Silvina Batakis, mantuvo una reunión con el subsecretario de Coordinación del ministerio del Interior y Transporte de la Nación, Gerardo Otero, en la que formalizó la transferencia de terrenos en donde se realizarán las obras de electrificación correspondientes al “Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca: Ramal Plaza Constitución - La Plata”, que permitirán reducir el tiempo de viaje.



Luego del encuentro, la titular de la cartera económica bonaerense aseguró que “este acuerdo forma parte del trabajo articulado que se viene realizando entre la Nación y la Provincia para efectuar las obras de infraestructura adecuadas para el mejoramiento del servicio de transporte público cuyo principal objetivo es que los ciudadanos puedan viajar cada vez mejor”.

Los terrenos cedidos por el Gobierno provincial están ubicados uno en el partido de La Plata y dos en Ensenada, y en esos lugares se efectuarán las tareas de mejoramiento del ramal que es la columna vertebral que articula la movilidad de toda la zona sur del gran Buenos Aires.

Durante la reunión, la Ministra estuvo acompañada por la subsecretaria de Coordinación con Estados y Organismos de Créditos Internacionales, Karina Angeletti.

Otra movida por el ramal La Plata-Brandsen

La Junta Vecinal por la Reactivación del ramal ferroviario La Plata - Brandsen realizará el próximo domingo 11 de octubre la segunda “Movida Ferroviaria” en el predio de la estación Abasto, sobre la avenida 208 y 516.

Luego de la primera jornada que realizaron el primero de mayo del año pasado, los vecinos se reunirán una vez más bajo el lema “Para un sueño grande no hay pueblos chicos”, y llevarán adelante actividades ferroviarias con el objetivo de reactivar ese tren.

Los participantes podrán subirse a la Autovia, vulgarmente conocida como la “zorrita” y el vagón que esta arrastra, recorriendo las vías de la estación Abasto y colmando el lugar con su característico ruido, el “triquitraje”.

El vehículo pertenece al Ferroclub Argentino de Tolosa, y para quienes nunca subieron a una formación ferroviaria, es una oportunidad fascinante que no puede dejarse pasar.

Las familias que asistan están invitadas a concurrir con reposeras, equipos de mate, juegos de tejo y barriletes, para disfrutar una tarde todos juntos y disfrutar el evento.

Cabe recordar que el servicio La Plata - Brandsen fue inaugurado por Dardo Rocha el primero de julio de 1883 como parte de la “Gran Estrategia Urbanística” de los fundadores de la Ciudad, y fue cerrado por la dictadura en 1978.

El Juicio por la tragedia de Once continuará el lunes

Será con el alegato de la cuarta y última querella, que según adelantó la abogada
Patricia Anzoátegui, acusará a funcionarios y empresarios por la tragedia de Once, pero no al maquinista, Marcos Córdoba




El juicio por la tragedia de Once continuará este lunes con el alegato de la cuarta y última querella, que según adelantó la abogada Patricia Anzoátegui, acusará a funcionarios y empresarios por la tragedia de Once, pero no al maquinista Marcos Córdoba. El juicio, que se lleva adelante en el Tribunal Oral 2 (TOF2) de la ciudad de Buenos Aires, continuará mañana con el alegato de la última querella, que solo representa a una familia, mientras que se espera que el martes comience su alegato la fiscalía de Estado, a cargo del doctor Fernando Arrigo, que podría tomarse más de una audiencia para sus palabras finales.

Ayer, la abogada de la querella que declarara mañana adelantó que acusará a funcionarios y empresarios, pero "a Córdoba no". En este escenario, la letrada admitió estar más cerca del abogado querellante Leonardo Menghini, que pidió duras penas contra todos los imputados en la tragedia de Once, a excepción del maquinista. 

De esa forma, se diferenció de las querellas de Jesús García y Javier Moral, que responsabilizaron solamente a Córdoba, para quien pidieron la pena de 22 años de prisión por el siniestro ferroviario que provocó la muerte de 51 personas, en febrero de 2012.

Ambos letrados solicitaron al tribunal que el motorman sea condenado por el delito de estrago con dolo eventual, que prevé penas de 10 a 25 años de cárcel. Anzoátegui apuntó duramente contra su colega Moral, con quien compartía la querella número dos, antes de pedir ella misma la separación.
"El hizo lo que no debía hacer porque cuando éramos la querella dos, juntos, no habíamos acusado al maquinista y sí habíamos ido por todo ese entramado de empresarios y funcionarios", advirtió.

La abogada sostuvo que esa posición preliminar la "va a mantener". "Además, no lo voy a acusar a Córdoba porque no lo habíamos hecho antes. No debo y no puedo", subrayó. En sus críticas a Moral, Anzoátegui puntualizó: "En realidad, no es que acusó (al motorman); él se adhirió porque sabe que no puede hacerlo. No lo acusó en el momento en que lo tenía que acusar, que era en el pedido de elevación a julio, y después no acusó (a secretarios de Estado y empresarios) a los que sí acusó antes".

"Estoy segura de que los clientes no le dijeron nada a Moral porque los clientes fueron desinteresados", deslizó.

La profesional evitó dar mayores detalles sobre el alegato que pronunciará el lunes próximo. "No quiero adelantar mucho, pero inicialmente habíamos ido por la culpa, que no es cualquier culpa. No nos olvidemos que en este juicio también se llevó a cabo la investigación sobre la defraudación a los bienes del Estado", recordó.


Fuente: El dia

Volverá a funcionar un tren de cargas que cruzará a Chile

Había sido construido en 1948 y está considerado como el más alto del mundo. El foco está puesto en la minería y retomaría el servicio en 60 días.


El ferrocarril se utilizaba mayormente para envíos de gas.

A más tardar en 60 días, a través del paso internacional Socompa, un tren carguero que había sido construido en 1948, volverá a cruzar la frontera desde Salta a los puertos chilenos de Antofagasta, Mejillones e Iquique.

El llamado ramal C14 de este “Trasandino del norte”, considerado el más alto del mundo por estar a más de 3.800 metros de altura, podrá trasladar desde Argentina mercadería de todo tipo, aunque actualmente el foco está puesto en la minería, con una capacidad para transportar hasta 500.000 toneladas por año, informó Clarín.com.

Un plan mucho más ambicioso habla incluso de una conexión del mismo con el Atlántico a través de Buenos Aires o de Brasil, proyecto que los chinos -en otro proyecto propio- quieren montar a través de Perú. A decir verdad, el tramo que se reinaugura para operaciones es el argentino, ya que por falta de mantenimiento la regularidad del servicio comenzó a fallar en 2009 para finalmente ser suspendido en 2011, según publicó Clarín.

Entonces se utilizaba mayormente para envíos de gas. De este lado, será operado por el Belgrano Cargas, que modernizó las vías, cambió los rieles. Obras que para un tramo de 300 kilómotros, el presidente de la empresa estatal, Marcelo Bosch, estimó en $ 100 millones.

En las obras también estuvo involucrado el gobierno salteño. Del lado chileno lo maneja Ferronor, que nunca dejó de operarlo porque el tren estuvo siempre en funcionamiento. La última parte, la que da al Pacífico está operada por Antofagasta Railway. La empresa inclusive estuvo en Salta buscando tentar a sectores mineros y agropecuarios, haciendo ofertas para el transporte de cal, de ácido, de hidroborecita y carbonatos de sodio, de litio y bolas de acero.

Según contó a Clarín el gerente general de Ferronor, Juan Carlos García Huidobro, en una reunión que organizó el embajador de Chile, José Antonio Viera Gallo, el gobernador Juan Manuel Urtubey coincidió con ellos en reactivar el comercio bilateral y acentuar el valor del ferrocarril como medio de transporte.

Según aseguran los empresarios aquí se emplearían a unas 50 personas, y una cantidad similar del lado chileno. El tren hará competencia a los camiones, único medio en esa zona, desde que el tramo argentino cayó en desgracia. Ayer, en la reunión con los empresarios, Viera Gallo valoró los “buenos tiempos” que atraviesan las relaciones entre Chile y Argentina, quienes hace años priorizaron el trabajo en la conexión física a través de 26 pasos fronterizos.

Existen diferentes proyectos de conexión a diferentes velocidades como el ambicioso plan para el Tren Trasandino a la Altura de Mendoza y el tunel de Aguas Negras, a la altura de La Rioja. “Gane quien gane, ninguno de estos proyectos se verá entorpecido”.

Fuente: http://www.notitrans.com/ clarin

El servicio eléctrico del Roca llegará a Quilmes a mediados de octubre

El próximo 18 de octubre se habilitará el servicio eléctrico hasta Quilmes, completando la primera de tres etapas. La alimentación eléctrica será provista por la subestación Temperley, ya que habrá que esperar hasta octubre para el incio de la construcción de la Subestación Quilmes.


El Gerente General de Ferrocarriles Argentinos, Gonzalo Bagú, anunció que el próximo 18 de octubre será habilitado el servicio eléctrico del Ferrocarril Roca hasta la estación Quilmes, completándose la primera etapa de las obras de electrificación del ramal. La segunda etapa será hasta Berazategui y se habilitará el 30 de octubre, mientras que el último tramo, Berazategui – La Plata, será entregado en los primeros días de noviembre.

La puesta en marcha del servicio por etapas será posible gracias a que en el tramo Avellaneda – Quilmes -excepción hecha del Viaducto Sarandí-, la colocación de postes, ménsulas y pórticos se encuentra bastante avanzada, restando encarar el tendido del hilo de contacto y su posterior energización, además de la construcción de andenes provisorios, que ya fue licitada.

La energía de este primer tramo a inaugurar será provista por la Subestación Temperley, ya que la construcción de la Subestación Quilmes, adjudicada a la UTE Siemens – Tesur, comenzará recién en el próximo mes de octubre. Según informó el subsecretario de Coordinación de Administración del Ministerio del Interior y Transporte, Gerardo Otero, la alimentación eléctrica proveniente de Temperley permitirá la circulación de trenes cada quince minutos, cifra que disminuirá a seis minutos con la puesta en funciones de la nueva subestación.

Si bien se esperaba que las obras comenzaran antes, surgieron inconvenientes con las familias ocupantes del predio donde se instalarán los dispositivos que servirán para brindar energía a los trenes.

Cabe recordar que desde el pasado lunes, los servicios vía Quilmes del Ferrocarril Roca se encuentran interrumpidoscon el objetivo de agilizar las obras de electrificación del trazado. En tanto, para principios de octubre se espera también la extensión de los servicios eléctricos desde Claypole hasta Florencio Varela.

El mito del tren vacío: Rufino también pide más frecuencias

A fuerza de razonables tiempos de viaje y buenas velocidades de circulación, el tren Retiro - Rufino del Ferrocarril San Martín logra cada vez mayores niveles de ocupación. La demanda consolidada hasta Junín habilita el debate acerca del agregado de frecuencias.


El servicio a Rufino del Ferrocarril San Martín parte todos los viernes desde la estación Retiro con un creciente nivel de ocupación. Luego de un tímido comienzo con muy moderada aceptación, va consolidándose semana a semana.

Puesto en marcha hacia fines de febrero pasado, el tren a Rufino cuenta hoy con un porcentaje de ocupación regular de entre el 70% y el 80%, llegando a tener picos cercanos al 90% en fines de semana largos. El patrón se asemeja al otros servicios exitosos implementados por Ferrocarriles Argentinos, como el caso de los trenes a La Pampa –recientemente interrumpido por la afectación sufrida por un puente en Alberti– y el de los trenes a Mar del Plata.

En las estaciones Chacabuco, Junín y Vedia descienden gran cantidad de viajeros y se produce un cierto recambio de pasajeros. Algunos ascienden para dirigirse a Rufino, a donde efectivamente el tren llega a media capacidad, creando una suerte de mito del tren vacío que se ha difundido.

No es el único servicio donde ocurre esto: el tren a La Pampa tiene dos paradas importantes en las que queda prácticamente vacío: Trenque Lauquen y Catriló, donde se ofrece combinación a Santa Rosa. En efecto, el tren llega casi vacío a General Pico. Una situación análoga se da en los trenes a Bahía Blanca, donde las paradas intermedias van vaciando el tren de camino a la ciudad portuaria.

Entre las virtudes del servicio destacan sus tiempos de viaje razonables –demora poco más de siete horas en total para un trayecto de más de 400 kilómetros– y una velocidad de circulación que, exceptuando ciertos tramos en particular, se realiza entre 90 y 115 km/h gracias al buen estado de la vía, renovada en la década del 80.

Ciertamente hay margen para que el corredor despliegue todo su potencial, lo que aún no termina de hacer. En primer lugar, evaluar la posibilidad de extenderlo a Laboulaye, como en algún momento se barajó; en segundo lugarestudiar la incorporación de un servicio corto hasta Junín, a la manera de los adicionales complementarios al tren a La Pampa que se despachan hacia Bragado y en tercer lugar, analizar el agregado de más frecuencias durante la semana, ofreciendo a los usuarios una oferta competitiva, para que el tren sea una real alternativa frente a otros modos de transporte y no sólo una curiosidad pintoresca.

Cabe recordar que meses atrás, la ADIF anunció que se licitaría la renovación y el mejoramiento de vías entre Retiro y Mendoza, lo que abre la posiblidad de que en un futuro no tan lejano se recupere la conexión ferroviaria de pasajeros con Cuyo, interrumpida en marzo de 1993 y jamás retomada.

Fuente: enelsubte.com

Llaman a licitación para reparar y poner en valor la Cúpula de la Estación Retiro

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama a Licitación Privada Nro. 78/2015 Reparación del Sistema de Desagües Pluviales y Puesta en Valor de la Cúpula Principal de la estación Retiro Línea Mitre.


Etapa: Única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 14/09/2015 hasta 25/09/2015 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º
Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 09/10/2015 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: El día 09/10/2015 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: $ 4.000 + I.V.A.

Insólito: maquinista de subte recomienda película por altoparlantes

Fuente: (Diario Popular).-Un pasajero capturó el momento en el cual el conductor conversa con otra persona, sin saber que sus palabras estaban siendo escuchadas por los pasajeros. Mirá el video.El subte es uno de los medios de transporte más utilizados de la ciudad de Buenos Aires.


Es tal la afluencia diaria de pasajeros, que leer todo tipo de comentarios en redes sociales ya se convirtió en una costumbre.Quejas, chistes, fotos; cada momento en el que alguien decide subirse al subte, puede convertirse en una anécdota.Este fue el caso del periodista Marcelo Maccio, del sitio Noticias Urbanas, quien se encontraba viajando en la línea D del subte cuando de repente descubrió este curioso momento en el cual un maquinista habla con un colega sobre la película de "El Principito". Como buen cronista, encendió su cámara y decidió capturar el momento y compartirlo en Youtube.

Elevaran Andenes en la Linea Belgrano Sur

ADIF adjudicó las obras de elevación de todos los andenes del Belgrano Sur, necesarias para la puesta en marcha de los nuevos coches motores chinos CNR. La inversión asciende a más de 500 millones de pesos. 

La extensión a Constitución y la posibilidad de la electrificación: el futuro de la línea.La división Infraestructura de Ferrocarriles Argentinos (ADIF) adjudicó la obra de elevación de andenes de la línea Belgrano Sur, que fuera anunciada meses atrás en el marco de la puesta en marcha de los nuevos coches motores CNR.Se trata de una obra de 523 millones de pesos, que abarca el mejoramiento, adecuación y reforma de todas las estaciones de los ramales a González Catán (“G”) y Marinos del Crucero General Belgrano (“M”). La licitación está dividida por grupos:

Grupo 1: estaciones Buenos Aires y Sáenz, adjudicado a Xapor S.A.
Grupo 2: estaciones Villa Soldati, Presidente Illia y Lugano, adjudicado a la UTE Green Perales Aguiar.
Grupo 3: estaciones Villa Madero y Marinos del Fournier, adjudicado a Smith Molina.
Grupos 4 y 5:estaciones Tapiales, Ingeniero Castello y Querandí, adjudicados a Marcalba S.A.
Grupo 6: estaciones Laferrere y María Eva Duarte, adjudicado a Pose S.A.
Grupo 7: estaciones Independencia y González Catán, adjudicado a Tecma S.A.
Grupo 8: estaciones Aldo Bonzi y Sánchez de Mendeville, adjudicado a Planobra S.A.
Grupo 9: estaciones José Ingenieros y Justo Villegas, adjudicado a Industrial y Constructora S.A.
Grupo 10: estaciones Isidro Casanova y Rafael Castillo, adjudicado a Rottio S.A.
Grupo 11:estaciones Merlo Gómez, Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano,adjudicado a Constructora Perfomar.

Por el momento, se han instalado andenes provisorios únicamente en las estaciones Buenos Aires, González Catán y Aldo Bonzi, con el objetivo de correr los primeros servicios rápidos con los coches CNR, iniciados el mes pasado en el ramal “G”.

Cabe recordar que existe un proyecto para extender la línea Belgrano Sur hasta Constitución, que incluye la elevación de la traza mediante un viaducto entre Sáenz y Constitución, elaborado en conjunto entre el Estado Nacional y la Ciudad de Buenos Aires. 

En agosto pasado, el Jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri envió a la Legislatura un proyecto para autorizar la reutilización de un terreno expropiado para la construcción de dependencias y acceso a la nueva estación Sáenz, que se realizará en viaducto.Tampoco se descarta que en un futuro próximo la línea pueda incluirse dentro de proyectos de electrificación, de prosperar las negociaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo, que actualmente financia el proyecto de la línea Roca.

Fuente: ADIF

RANDAZZO CONFIRMÓ EN CHINA QUE ANTES DE FIN DE MES ESTARÁN EN ARGENTINA TODOS LOS TRENES 0KM PARA EL RAMAL CONSTITUCIÓN – LA PLATA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió hoy en Beijing con el presidente de la empresa de fabricación de trenes CRRC, Xi Guohua, y anunció que “ya están embarcados y antes de fin de mes estarán en Argentina los 100 coches 0km para renovar el ramal Constitución – La Plata que está siendo electrificado en estas semanas”.



Randazzo destacó que “la electrificación del ramal es una obra prioritaria para la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, porque se trata de cumplir una promesa que lleva más de 40 años y que este gobierno va a cumplir”.

“Estamos invirtiendo 500 millones de dólares cuyo financiamiento hemos gestionado ante el Banco Interamericano de Desarrollo, que incluyen no sólo la electrificación sino la modernización de todas las estaciones, cambio de vías, pasos bajo nivel y la totalidad de la infraestructura ferroviaria”, agregó el Ministro.

CRRC es la empresa de fabricación de trenes que surgió de la fusión de CSR y CNR, y Randazzo destacó que “es la empresa más importante a nivel mundial en cuanto a fabricación de material rodante y se abrió la posibilidad de que se instale en el país”.

El Ministro afirmó que “hemos alcanzado un preacuerdo para que se instalen en Argentina, ya no sólo para reparar y mantener los coches que hemos adquirido que lo haremos con mano de obra nacional, sino para fabricar nuevos trenes para otros países de la región”.

Ministerio del Interior y Transporte

Tren enlazará al Vaticano con la villa papal de Castel Gandolfo

Por: Noticieros Televisa Fuente: EFE
A partir del 12 de septiembre un convoy tirado por una locomotora de vapor recorrerá el trayecto que separa la estación vaticana con la que fuera residencia veraniega de los papas

CASTEL GANDOLFO, Italia, sep. 11, 2015.- Un nuevo tren turístico enlazará semanalmente la Ciudad del Vaticano con la villa papal de Castel Gandolfo, comunicaron este viernes los responsables de los Museos Vaticanos durante la reapertura de esta conexión ferroviaria.


Foto: AP

Un convoy tirado por una locomotora de vapor recorrió hoy el trayecto que separa la estación vaticana, dentro del propio Estado, con Castel Gandolfo, la que fuera residencia veraniega de los papas.

Desde el sábado 12 de septiembre será posible acceder al Palacio Apostólico de esa localidad para visitar los nuevos espacios de la Galería de los Retratos de los Pontífices.

Durante el recorrido, el director de los Museos Vaticanos, Antonio Paolucci, elogió la decisión del papa Francisco de abrir las puertas de un edificio que, hasta ahora, sólo se abrían en contadas ocasiones.

"Ha tenido que llegar un papa del fin del mundo, y decir un día: tengo demasiado que hacer en Roma, no puedo moverme ni disfrutar de esos sitios maravillosos a 30 kilómetros de aquí, pero quiero que lo disfruten los demás", afirmó Paolucci.

Y a continuación añadió: "si esto no es signo del cambio de los tiempos, no sé que puede serlo".

El Vaticano lanza línea de tren a jardines de Castel Gandolfo

Con un silbido ensordecedor y una columna de humo, un tren antiguo salió este viernes de la estación de ferrocarril del Vaticano para inaugurar un nuevo servicio semanal de tren a la finca de descanso pontificia, Castel Gandolfo, ahora que el papa Francisco ha decidido abrirla al público.


A partir del sábado, el público general podrá visitar las dos residencias pontificias: los museos del Vaticano en Roma y los jardines y la galería restaurada de retratos en Castel Gandolfo, gracias a un servicio semanal lanzado por el Vaticano y los ferrocarriles italianos, Ferrovia dello Stato.

El servicio incluirá trenes modernos, pero para el viaje inaugural del viernes, Ferrovia recurrió a una locomotora de carbón centenaria para tirar de vagones históricos. (I)

Antes de fin de mes llegan los trenes nuevos del ramal Constitución-La Plata

Así lo confirmó desde China el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, junto al presidente de la empresa que fabrica las formaciones para el ferrocarril Roca, Xi Gouhua.


"Ya están embarcados y antes de fin de mes estarán en Argentina los 100 coches 0km para renovar el ramal Constitución – La Plata que está siendo electrificado en estas semanas", sostuvo el ministro de Interior y Transporte.

En ese sentido, Randazzo destacó que "la electrificación del ramal, es una obra prioritaria para la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, porquese trata de cumplir una promesa que lleva más de 40 años y que este gobierno va a cumplir".

"Estamos invirtiendo 500 millones de dólares cuyo financiamiento hemos gestionado ante el Banco Interamericano de Desarrollo, que incluyen no sólo la electrificación sino la modernización de todas las estaciones, cambio de vías, pasos bajo nivel y la totalidad de la infraestructura ferroviaria", agregó el Ministro.

CRRC es la empresa de fabricación de trenes que surgió de la fusión de CSR y CNR, y Randazzo destacó que "es la empresa más importante a nivel mundial en cuanto a fabricación de material rodante y se abrió la posibilidad de que se instale en el país".

El Ministro afirmó que "hemos alcanzado un preacuerdo para que se instalen en Argentina, ya no sólo para reparar y mantener los coches quehemos adquirido que lo haremos con mano de obra nacional, sino para fabricar nuevos trenes para otros países de la región".

Fuente: Minutouno.com

TREN PATAGÓNICO INVERTIRÁ 871.000 PESOS PARA PONER EN MARCHA UNA LOCOMOTORA

La empresa Tren Patagónico SA preparó una licitación pública para la puesta en marcha de la locomotora Alco USA RSD16 8238, con un presupuesto oficial de $871.200.

Se trata del armado y montaje de circuitos eléctricos, de control, compresor, neumático, refrigeración y motor diesel de una máquina de la empresa rionegrina.



El plazo de entrega del trabajo fue fijado en 180 días corridos, contados a partir de recibida la orden de compra. La apertura de la licitación pública se hará el 14 de este mes a las 10 en la sede de la firma, en la estación de trenes de Viedma.

Según datos históricos , en el año 1956 la empresa norteamericana American Locomotive Company (ALCO) formalizó un pedido de 130 locomotoras diésel-eléctricas del tipo RSD-16 para la Argentina.

Son locomotoras del tipo mixto y aptas para toda clase de tráficos, con la clásica configuración de locomotora diésel de segunda generación, siendo la posición de marcha adelante con el capó largo.

Fuente: ADN Río Negro

Crimen de Mariano Ferreyra: la Justicia confirmó la condena al ex ferroviario Pedraza

La Cámara Federal de Casación Penal confirmó la condena contra el ex líder ferroviario José Pedraza y los demás acusados por el crimen del joven militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra, cometido en octubre del 2010.
La Sala III del máximo tribunal penal del país confirmó de esta manera las penas impuestas por el Tribunal Oral Criminal 21.

Pedraza y su segundo en el gremio, Juan Carlos Gallego Fernández, fueron condenados a 15 años de prisión como instigadores del homicidio cometido por una patota organizada por delegados gremiales.



Por su parte, el delegado Pablo Díaz, junto a los ferroviarios Cristian Favale y Gabriel Sánchez fueron condenados 18 años de prisión, éstos últimos como autores de los disparos durante la agresión.

Pedraza está preso en la cárcel federal de Ezeiza y presentó pedidos para cumplir la condena con prisión domiciliaria, que fueron rechazados. El fallo fue dictado por los camaristas Juan Carlos Gemignani, Liliana Catucci y Mariano Borinsky.

Ferreyra fue asesinado de dos disparos la tarde del 20 de octubre de 2010 en Barracas, cuando con empleados tercerizados del ferrocarril Roca realizaban una protesta y fueron atacados por una patota ferroviaria que respondía a Pedraza.

La Justicia condenó a los ferroviarios y también a seis oficiales de la Policía Federal por haber liberado la zona y no actuar ante el ataque de la patota.

La fiscal de Casación, Gabriela Baigún había advertido que "se disparó a matar" y que hubo intención de cometer el crimen, avalando la calificación homicidio agravado por premeditación, con penas de prisión perpetua, que finalmente no prosperaron.

Fuenet: Minuto1.com

Un sistema corroído como las vías - Por Romina Manguel

Por Romina Manguel | Para LA NACION
Cuando su sobrino Lucas se convirtió en una de las 52 víctimas del tren del Sarmiento, Leonardo Menghini Rey guardó definitivamente el bajo con el que tocaba en la banda "Sometidos por Morgan" . Y desempolvó el título de abogado de la Universidad de Buenos Aires con el que había ejercido en el área civil y comercial durante algunos años.
 
Nunca con tanta pasión por el derecho como por la música. Nunca en el ámbito penal. Jamás, hasta que enterró a su sobrino y se convirtió en uno de los abogados querellantes, había pisado los imponentes pasillos de los tribunales federales de Comodoro Py 2002 por los que hoy transita con cierta confianza. Pero fue el bajista devenido abogado y penalista a fuerza del dolor quien se les plantó en la cara a ex funcionarios, sindicalistas y empresarios, y a sus estudios de abogados, para acusarlos por lo que les pasó a Lucas y a los otros 50 pasajeros de esa formación (había una mujer embarazada) que terminó en una trampa mortal: "Pusieron a circular un tren a sabiendas de que podía ocurrir lo que pasó y lo hicieron igual. Nadie hizo nada para evitarlo".

Los imputados venían de una jornada relajada. Las dos querellas anteriores decidieron limitar la responsabilidad sólo al maquinista de la formación siniestrada. De una de ellas, se esperaba. La otra causó sorpresa. Sobrevoló en la sala el fantasma de los posibles arreglos, y el relato de uno de los familiares no hizo más que acrecentar la sospecha.

Durante el transcurso del juicio, en el baño de hombres frente a los mingitorios, un abogado defensor tranquilizaba a otro acerca de lo que diría un testigo: "No hay que preocuparse, todo arreglado". Foto: LA NACION

Las dos querellas que eligieron ir por la historia corta lo hicieron sin demasiadas vueltas: el maquinista no frenó y los mató. Historia que no tiene en cuenta los negociados espurios entre las empresas de la familia Cirigliano y el Gobierno, ni las serias advertencias que había hecho antes del accidente la Auditoria General de la Nación sobre el estado del material rodante ni tampoco la ausencia inexplicable de supervisiones clave.

Nada de incumplimiento de contratos ni de desvío de fondos. Historia sin "tríada siniestra", como denominó el juez Claudio Bonadio a ese conjunto formado por empresarios, funcionarios y sindicalistas que por acción u omisión, el 22 de febrero de 2012, convirtió a una formación del ferrocarril en un ataúd.

Para las dos querellas anteriores, las razones del desastre se explicaban con una fotografía. Un instante. Ese momento en el que el motorman de 26 años no hizo lo que tenía que hacer.

En el alegato del bajista que incomodó al poder, la tragedia de Once fue el final de una larguísima película que empezó hace más de 20 años, cuando el gobierno de Carlos Menem les entregó a los hermanos Claudio y Roque Cirigliano la explotación de las líneas Mitre y Sarmiento. Después siguieron acumulando líneas y millones con el gobierno de Kirchner a través del esquema de subsidios: un agujero negro que se descontroló en el sentido más literal de la palabra durante la gestión de Ricardo Jaime en la Secretaría de Transporte. Cifras millonarias a los trenes y micros de los Cirigliano en concepto de compensación tarifaria de las que no se rendía cuenta. Y el final de la película: la imagen dantesca de los muertos apilados desnudó que la inversión no era el principal destino de lo que recibían.

En el juicio oral y público todavía falta escuchar a una querella. Y saber qué hará el fiscal Fernando Arrigo a la hora de acusar. ¿En qué se va a detener? ¿En la película o en la foto? ¿En el instante o en lo que hizo que ese instante tuviese lugar? ¿En esa cámara que retrata a un único protagonista? ¿O en la película que tiene actores en diferentes roles, protagónicos y de reparto, pero todos necesarios para construir la escena?

Lo que se conoce como post Once o la "revolución del transporte" es una etapa que no se puede soslayar en el marco del juicio por la tragedia. Si ninguno de los funcionarios, sindicalistas ni empresarios tuvo absolutamente nada que ver con lo que pasó, resulta casi imposible entender por qué el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, tras el accidente, respondió con una batería de cambios radicales. A meses del desastre se creó el Ministerio de Transporte y se le quitó el manejo de la cartera al Ministerio de Planificación, para poner al frente a Florencio Randazzo que llegó para cambiar las vías del Sarmiento: "De Moreno a Once, totalmente nuevas", dijo cuando asumió sin hacer explícita la referencia al trayecto que hacía el Chapa 16 siniestrado. Sin siquiera nombrarlo. Rescindieron por decreto el contrato de concesión del servicio ferroviario a la empresa TBA que dejó de operar las líneas Mitre y Sarmiento ante las deficiencias del servicio.

El Gobierno nunca dijo que fue por Once ni por el impacto que causaron las 52 muertes. Al contrario. En ese momento, el ministro Julio De Vido aclaró que la tragedia no tenía nada que ver con los cambios. "La rescisión del contrato que estaba vigente desde el 23 de mayo de 1995 es culpa del concesionario, a raíz de las deficiencias técnicas del servicio", aclaró. Sin embargo, no profundizó en las razones que hicieron que, ante las innumerables críticas de usuarios y advertencias de la Auditoría General de la Nación respecto del deficiente servicio, no le soltaran la mano antes. Y aun así, con el servicio deficitario y al límite, los Cirigliano siguieron al amparo del poder y haciendo negocios hasta que Once se impuso como un punto de inflexión obligado ante la conmoción, más que a una decisión premeditada y estudiada como buscaron transmitirla desde el Gobierno. Llegó el cambio, la "revolución del transporte", pero a un costo demasiado elevado. Millones de usuarios hoy viajan mejor. Es cierto. Tanto como que a cincuenta y un familias les falta alguien todas las noches. ¿Era necesario esperar a que pasara?

Quien era secretario de Transporte en ese momento, Juan Pablo Schiavi, renunció "por razones de salud" . Una excusa decorosa para seguir con la política de no nombrar lo innombrable: la tragedia y sus muertos.

Si el cambio radical en materia de transporte que incluyó la quita de la concesión al grupo de negocios de confianza de Ricardo Jaime, fue una respuesta a Once, entonces la foto del maquinista como único responsable de lo que pasó no es suficiente. ¿Por qué cambiar todo si podría volver a suceder frente a un error humano?

El bajista que pisó los tribunales de Comodoro Py por primera vez en busca de su sobrino Lucas cuando todavía no lo habían encontrado verbalizó una respuesta, con la voz entrecortada tras ocho horas de alegatos. Dijo Leo Menghini: "El tren chocó. Ahora bien: si la estructura no hubiese estado corroída por el óxido, si el parachoques no hubiera agravado el impacto, si la diferencia de altura no hubiese sido condicionada por ese frenado degradado que hizo hocicar al coche, las víctimas no habrían quedado atrapadas y hoy hablaríamos de Once como un choque más".

¿Un solo error humano? ¿Varios seres humanos cometiendo "errores" que los beneficiaban económicamente, confiándose en la suerte de años y años de vaciamiento sin muertos que lamentar? La respuesta dependerá del Tribunal. Dos querellas pidieron 22 años para el maquinista. Para el resto, casi disculpas. La querella de Leo Menghini pidió 18 años para Claudio Cirigliano, 15 para Jaime y Juan Pablo Schiavi, y otros tantos para ex presidentes de TBA, 12 para los ex titulares de la CNRT Eduardo Sicaro y Pedro Ochoa Romeo. Para el maquinista, la absolución. Dos miradas. Dos pedidos.

El tribunal debe definir ahora cómo va a pasar este juicio a la historia. Si como un capítulo más de los accidentes ferroviarios provocados sólo por los maquinistas como hasta ahora o si encontrará responsable a todo un sistema corrupto, corroído y oxidado como las vías por las que transitaba el Sarmiento..

Tragedia de Once | Menghini: "Los acusados arreglaban a los testigos en el baño"

Abrieron los alegatos con fuertes denuncias de negociaciones para declarar a favor de los funcionarios. “Los escuchó el hermano de una víctima”, contó.


La parte querellante que representa a la familia de Lucas Menghini Rey en el juicio de la Tragedia de Once denunció hoy que los funcionarios acusados “arreglaban” las declaraciones de los testigos “en el baño de caballeros” de los tribunales de Comodoro Py.

Así lo afirmó hoy la abogada de la tercera querella, Leila Leiva, que fue la encargada de abrir los alegatos. La letrada denunció transacciones previas a que los testigos comparecieran ante el Tribunal Oral Federal 2 (TOF 2).

“Fueron escuchadas por el hermano de una de las víctimas fatales”, sostuvo Leiva, duranteuna nueva jornada del juicio que investiga los sucesos del miércoles 22 de febrero de 2012, cuando una formación del tren Sarmiento colisionó en la estación Once y dejó 51 muertos.

"La mayor parte de los empresarios y funcionarios aquí imputados se mostraron arrogantes e impunes durante las audiencias pretendiendo hacernos creer y sentir que no les importan las consecuencias de este juicio porque gozan de protección asegurada", disparó la letrada.

Este juicio comenzó el 18 de marzo de 2014, luego de más de 100 audiencias y 225 testigos, ha ingresado en la etapa de alegatos.

Entre los 29 enjuiciados se encuentran, además de Córdoba, los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, los exinterventores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte Antonio Sícaro y Pedro Ochoa Romero, los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, dueños de la empresa TBA, concesionaria del Sarmiento en el momento del siniestro.

Fuente: La Nacion

Tragedia de Once: la querella de los Menghini Rey pidió 15 años de prisión para Jaime y Schiavi, y 18 para Cirigliano

La querella que representa a la familia de Lucas Menghini Rey pidió condenas para los ex secretarios kirchneristas de Transporte y para el ex dueño de TBA; no acusaron al maquinista

El ex secretario kirchnerista de Transportes, Ricardo Jaime. Foto: DyN

La querella que representa a la familia de Lucas Menghini Rey pidió 15 años de prisión para los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi. Además, pidió 18 años de cárcel para el ex dueño de TBA, Sergio Claudio Cirigliano.

Los abogados querellantes Leonardo Menghini Rey y Leila Leiva habían acusado hoy por los delitos de "administración fraudulenta" y "estrago doloso" a Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi. También acusaron al ex dueño de TBA Sergio Claudio Cirigliano y al resto de los imputados por la tragedia de Once.

Leonardo Menghini, tío de la víctima mortal y uno de los abogados de la llamada querella número 3, consideró en el alegato que "todos" los acusados "tuvieron por su acción o por omisión el dominio del hecho ocurrido el 22 de febrero de 2012", en la estación terminal de la línea Sarmiento.

La acusación de la querella 3 contrastó con las querellas 1 -el abogado Gregorio Dalbón- y 2, en cambio, no acusaron ayer a Jaime, Schiavi, ni a los empresarios Cirigliano y empleados de la ex concesionaria TBA, solamente acusaron al maquinista Marcos Córdoba.

Asimismo, los abogados evitaron acusar al maquinista Marcos Antonio Córdoba por el siniestro que se produjo el 22 de febrero de 2012 y provocó la muerte de 51 personas.

Agencia DyN.

La querella de Menghini Rey pidió 15 años de prisión para Jaime y Schiavi, y 18 años para Cirigliano

La querella que representa a la familia de Lucas Menghini Rey, uno de los 51 muertos de la Tragedia de Once, pidió 15 años de prisión para los exsecretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y 18 años para el exdueño de TBA, Sergio Claudio Cirigliano, por los delitos de "estafa" y "descarrilamiento culposo". 

En contraste con las otras dos querellas que este lunes solo pidieron la prisión para el motorman Marcos Antonio Córdoba, el tío de la víctima y uno de los abogados de la denominada querella número 3, Leonardo Menghini, analizó que los 29 acusados son responsables de "administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública". 

El letrado consideró que todos "tuvieron por su acción o por omisión el dominio del hecho ocurrido el 22 de febrero de 2012", en la estación terminal de la línea Sarmiento. En su alegato, Menghini afirmó que Schiavi y Jaime "eran funcionales a la actividad económica de TBA" porque había "falta de control por parte de los funcionarios que debían controlar". 

Para fundamentar su postura, destacó que "a Cometrans (empresa encargada de los controles) le pagaban por un servicio que no cumplía", por lo que consideró que "el Estado financiaba las ganancias de Cometrans y esto lo sabían todos los funcionarios". A propósito de adónde se desviaban los fondos que recibía TBA en concepto de subsidios, el abogado señaló que la empresa "pagaba el sponsoreo de un auto de Turismo Carretera de uno de los directivos del grupo", "pagaba vuelos privados en Bayres del Sur" y "pagaba la obra social de un hermano de los Cirigliano, la señora y los hijos". Lelia Leyva, otra abogada de la querella 3, indicó que el tren en que se produjo el accidente había estado "un mes parado en el depósito". 

En ese marco, recordó a los magistrados que un mail "del ingeniero Roque ¦ngel Cirigliano" de TBA daba aviso cinco días antes del siniestro que "el tren chapa 16 debía estar inactivo", pese a lo cual fue reingresado al servicio. 

La abogada también denunció que los acusados en el juicio "arreglaban" con los testigos sus declaraciones "en el baño de caballeros" de los tribunales de Comodoro Py y que "lo hacían sin importarle quien escuchaba". 

En la ronda final de los alegatos de las querellas, la perteneciente a Lucas Menghini se diferenció de las otras dos, que este lunes ante el Tribunal coincidieron en solicitar la pena de 22 años de prisión para el motorman Córdoba, pero dejaron a fuera al resto de los acusados. Al finalizar esta etapa, será el turno del fiscal de juicio Fernando Arrigo, quien según indicaron fuentes del caso podría extenderse durante al menos cuatro audiencias para formular su pedido de penas.

Fuente: NA

OTRA QUERELLA TAMBIÉN PIDIÓ 22 AÑOS DE PRISIÓN PARA EL MAQUINISTA

La segunda querella de familiares de víctimas de la tragedia de Once acusó también sólo al maquinista Marcos Antonio Córdoba y pidió que sea condenado a 22 años de prisión por el delito de estrago con dolo eventual.

El abogado Javier Moral adhirió al pedido de pena que al mediodía había hecho el querellante Jesús García. Ambos entendieron que Córdoba fue el único responsable cuando el tren que conducía chocó en la estación de Once.

Consideró que el motorman de la formación incurrió en un "dolo eventual" al desconectar el freno de seguridad e ingresar a la estación a una velocidad del doble de la reglamentaria.

En alusión a los otros 27 imputados, en su mayoría funcionarios y miembros de la empresa TBA, que tenia la concesión, Morales dijo que sentía que había "mucha gente sentada que no tenía nada que ver" con el accidente.

MÁS DE TRES AÑOS PIDIENDO JUSTICIA

Este juicio comenzó el 18 de marzo de 2014, luego de más de 100 audiencias y 225 testigos, ha ingresado en laetapa de alegatos.

Entre los 29 enjuiciados se encuentran, además de Córdoba, los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, los ex interventores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte Antonio Sícaro y Pedro Ochoa Romero, los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, dueños de la empresa TBA, concesionaria del Sarmiento en el momento del siniestro.

Fuenet: Lanacion.com

Cómo pagar 1700 millones por no hacer nada

Un informe de la Auditoría porteña revela que la empresa contratista recibió un 85 por ciento más del presupuesto inicial. Ese acuerdo, al que accedió este diario, no fue publicado en el Boletín Oficial. Tres estaciones deberían haber sido inauguradas en abril de este año.

Tres estaciones de la línea H de subte, que deberían haber sido inauguradas en abril de este año, están lejos de ser terminadas. Según un acta acuerdo entre la contratista y el Ministerio de Desarrollo Urbano, Daniel Chain a la que tuvo acceso Página/12– el principal problema es que la obra estuvo parada por dos años mientras los macristas definían qué hacer con un problema con el tipo de suelo. 

Un estudio de la Auditoría porteña indica que, debido a estos retrasos, las empresas Techint y Dycasa cobraron 1700 millones de pesos en adicionales y redeterminaciones de precios. Esto implica un aumento del 85 por ciento sobre el precio original de la obra. 

Tanto el acta acuerdo con las resoluciones en las que se aumentaron los costos brillaron por su ausencia en el Boletín Oficial.Es sabido que la relación entre Macri y las obras del subte no ha sido la mejor a lo largo de su gestión. Su campaña de 2007 la arrancó prometiendo 10 kilómetros de subte por año. “Eso incluye la finalización de la línea H, que debe llegar hasta Retiro. 

La extensión de la B, y la iniciación de las F, G e I”. En ocho años de gobierno, inauguró las estaciones de la línea A, H y de la B que ya venían avanzadas de gobiernos anteriores. En tanto, cerró la línea A durante el verano de 2013 y dejó sin servicio a la línea B durante fines de semanas y feriados desde abril del año pasado y hasta junio de este año para adaptar las estaciones a los vagones que compró en Madrid.

Cuando se les pregunta, los funcionarios macristas sostienen que la prioridad en los próximos años estará puesta en mejorar lo que hay y sumar formaciones para aumentar la frecuencia. Es la promesa que hizo el jefe de Gobierno electo, Horacio Rodríguez Larreta, en su campaña.La extensión de la red no parece ser una prioridad. Un informe de la Auditoría porteña, que analiza un acta acuerdo de 2012 entre la empresa y el gobierno porteño, señala que las obras debían haberse terminado en abril de 2015 para las estaciones Córdoba, Santa Fe y Las Heras. 

En cambio, la estación Plaza Francia estaba prevista para 2017. En ese acuerdo de partes, también postergaron para ese año las estaciones Sáenz y Pompeya. El taller de Parque Patricios tendría que haber estado terminado a fines del año pasado.El equipo del auditor Eduardo Epszteyn pudo averiguar que los plazos están lejos de cumplirse: hasta junio, la estación Córdoba tenía un avance del 74 por ciento; la de Santa Fe, del 60 por ciento; Las Heras, 72 por ciento y Plaza Francia, 12 por ciento. 

Los túneles que llegan de Corrientes a Plaza Francia tenían un avance de entre el 64 y el 50 por ciento, según el caso. En total, la obra no avanzó más de un 33 por ciento. “Por un lado hay falta de decisión política en lo que tiene que ver con la expansión del subte, y por otro, hay una gran ineficacia y situaciones sospechosas entre SBASE y las empresas contratistas”, advirtió Epszteyn.Un acta acuerdo entre el ministro de Desarrollo Urbano y las empresas contratadas, Dycasa y Techint, de abril de este año, reconoce que la obra estuvo parada dos años. 

El documento que no fue publicado en el Boletín Oficial indica que entre el 10 de junio de 2012 y el 16 de abril de 2014 las obras estuvieron frenadas y que la responsabilidad fue de la gestión porteña, por lo que se le reconoció una suma de dinero adicional a la unión de empresas por otros 30 millones de pesos.

En junio de 2012, las empresas presentaron una alternativa para hacer los túneles a lo que siguió un intercambio burocrático y una serie de estudios hasta principios de 2014. Se tomaron esos dos años para resolver un problema con los suelos y el uso de otro tipo de tuneladora. Una vez que se reinició la obra en 2014, tampoco se avanzó demasiado: un año más tarde, la ejecución de los túneles había avanzado un 1,54 por ciento.

La obra original costaba 2001 millones de pesos, según el contrato de septiembre de 2011. El atraso representó un aumento del precio total del 85 por ciento, entre redeterminaciones de precios y adecuaciones que relevó el equipo de Epszteyn (ver aparte). En total suman 1700 millones de pesos. “A Macri le gusta criticar al gobierno nacional. Debiera observar muy detenidamente la forma sospechosa en que se está beneficiando a estas empresas”, indicó Epszteyn.

Exprópiese

No es el único costo que tendrá la demora. Sucede que para avanzar con la obra se hicieron una serie de expropiaciones. Este diario informó hace tres años que un informe del entonces legislador Rafael Gentili indicaba que para construir dos bocas de subte de 10 o 15 metros, el gobierno de Mauricio Macri pretendía expropiar 3432 metros cuadrados.

La tarea de realizar las expropiaciones fue tercerizada por Sbase en una consultora que conducía Gabriel Núñez, un hombre cercano al gerente de Legales de SBASE, Juan Freire Aurich. La consultora fue creada un mes antes de recibir el primer pago de la empresas estatal de subtes, controlada por el macrismo. 

Un informe sobre el período 2012 de la Auditoría porteña, que conduce Cecilia Segura, indicaba que “Sbase ha delegado parte del proceso expropiatorio en una consultora, la cual es una sociedad que carece de antecedentes en el rubro y ha sido contratada bajo una modalidad no conforme a los procedimientos que en materia de contrataciones Sbase debe cumplir. Sbase cuenta con personal capacitado para realizar las mismas funciones, derivación que sin dudas significó una erogación innecesaria por parte de Sbase.

En algunas intervenciones que hizo esta consultora, acordaron hacer la expropiación del inmueble, pero luego devolverle al dueño el terreno que sobrara. Un informe de la Auditoría porteña del año pasado indica que en algunos casos, además, se agregó una cláusula por la cual si en dos años el gobierno porteño no devolvía la propiedad comenzaba a pagar una multa: “En caso de demora en la entrega, Sbase pagará a la expropiada la suma de 2000 pesos diarios de atraso hasta la efectiva entrega del mismo”.

Un ejemplo: el plazo para una de las propiedades en avenida Pueyrredón al 1400 se venció el 8 de febrero de este año. Según un calculo conservador que hizo el equipo de Eszteyn, con el atraso actual de las obras esto implicará una erogación adicional de 420 mil pesos. Un negocio redondo.

Fuente: Pagina 12

EN OCTUBRE COMIENZA LA RENOVACIÓN DEL BELGRANO CARGAS RAMAL AVIA TERAI-MAKALLÉ

Continúa la intervención integral del Belgrano Cargas por parte del Estado nacional en la provincia, la cual avanza en la renovación del sistema ferroviario que permita reducir costos sistémicos y aumentar la competitividad de las economías regionales. En este sentido cabe destacar la obra de renovación del ramal C3, que conecta al centro chaqueño con el puerto de Barranqueras.

La primera fase de esta obra adjudicada corresponde al tramo Avía Terai- Makallé, que con una longitud de 150 kilómetros demandará una inversión de $1.200 millones. Al respecto el ministro de Infraestructura, Fabricio Bolatti, explicó que la UTE adjudicada ya se encuentra trabajando en la instalación de los obradores. “Se trabaja sobre dos frentes de trabajo, para ello se instalarán obradores en Napenay y Lapachito.


A partir de la firma de acta de inicio en la primera quincena de octubre comenzarán las obras”, destacó. Actualmente se encuentran en el puerto de Barranqueras 20.000 toneladas de rieles de un total de 50 mil que llegarán en los próximos días. A su vez se trabaja en la preparación de 96 plataformas para comenzar en los próximos días a retirar los rieles para el traslado a sus respectivos obradores. En este sentido el ministro Bolatti informó que el titular de la administración del Puerto de Barranqueras, Roberto Benítez, firmó este viernes un nuevo contrato con la Administración de Infraestructura Ferroviarias (Adif) para concretar en los próximos días el traslado de durmientes a través de la terminal fluvial.

“Este nuevo contrato nos permite garantizar el traslado de 300.000 toneladas de durmientes de hormigón a través de la operatividad de nuestro puerto”, resaltó el ministro. Asimismo destacó el impacto estratégico que generan estas obras en el desarrollo logístico de la provincia. “Estas inversiones en la renovación del sistema ferrovial junto a las obras que llevamos adelante para la optimización de la operatividad del puerto de Barranqueras y la construcción del muelles en el puerto Las Palmas apuestan a consolidar a la provincia como nodo de integración regional”, indicó.

Este tramo que tendrá una extensión de 150 kilómetros permitirá conectar Avia Terai con Resistencia, incluyendo el enlace estratégico de llegada al puerto de Barranqueras. Este tramo clave para la interconexión estratégica de los centros productivos más importantes de la provincia se sumará a los 233 kilómetros de nuevas vías ya ejecutados.

“Estas inversiones en la renovación del sistema ferroviario provincial del norte argentino permiten disminuir costos, garantizar la competitividad del sector y mejorar la rentabilidad de los productores”, aseguró Bolatti. El traslado de durmientes Por su parte el administrador del Puerto de Barranqueras, Roberto Benítez resaltó el rol estratégico que viene llevando adelante la terminal fluvial con los operativos de traslados del material ferroviario. Asimismo adelantó que a partir de la firma del nuevo contrato el puerto será el encargado de llevar adelante el operativo de traslado de los durmientes.

“Estamos trabajando para que el puerto pueda coordinar toda la logística desde el trasbordo del oceánico hasta la puesta del material ferroviario en los distintos obradores”, concluyó Benítez.

Fuente: Diario Norte

Neuquén: Luego de la fiebre inicial, el Tren del Valle busca consolidarse

A poco de cumplirse dos meses de su regreso triunfal, el tren de pasajeros que une a las ciudades de Neuquén y Cipolletti dejó de tener la expectativa que generó en los primeros días de servicio y tendrá, de ahora en adelante, que consolidar el perfil de usuarios, con los ajustes que sean necesarios.

Detrás quedaron las interminables colas para sacar el boleto, como ocurrió cuando se puso en marcha el servicio, y prácticamente ya no hay usuarios que viajan por placer o para conocer cómo es el nuevo tren.

La gente que lo toma todos los días lo hace por la necesidad de trasladarse de una ciudad a otra para ir al trabajo, cursar los estudios en la universidad o para hacer las compras.

Es cierto que el tren no dará mucho más de lo que dio. El punto a punto entre Neuquén y Cipolletti excluyó a muchos usuarios que, aunque reconocen que se trata de un servicio más rápido que el que brinda el colectivo, es incómodo a la hora de seguir viaje por la ciudad. Se estima que el sistema de trasbordo a través de la tarjeta SUBE podría solucionar ese inconveniente. El tiempo lo dirá.

Prudencia

En la estación, los encargados de vender boletos son prudentes a la hora de opinar. Se limitan a decir que no están autorizados a dar información sobre la cantidad de pasajeros, como sí lo hicieron cuando la demanda por conocer el tren era un verdadero frenesí de gente alrededor del andén. “A la mañana viaja más gente”, sintetizan. Pero nada más que eso.

Movimiento

En efecto, en horas de la tarde (salvo en el horario pico) la estación está tranquila y por la zona de boleterías se puede observar apenas un puñado de personas con intenciones de sacar pasaje. La mayoría son los que salen de trabajar entre las 14 y las 15 y a esa hora regresan a sus hogares.
Sin embargo, en las primeras horas de la mañana, se observa un esperable movimiento de pasajeros, que en su mayoría utilizan el servicio del tren para trasladarse al lugar del trabajo. “Viajo porque me deja cerca de la oficina”, reconoce una mujer joven. “Lo utilizo para venir a la facultad, pero a la vuelta me conviene tomar el colectivo”, asegura un muchacho de veinti tantos años que parece “haberle encontrado la vuelta” a este novedoso modo de transporte.

A casi 60 días de aquella primera salida, el tren de pasajeros, más conocido como Tren del Valle, deberá esperar un poco para consolidar el inexperto servicio.

Por ahora es demasiado temprano para opinar si los usuarios se quedaron en el amague y en la emoción de aquel primer día y volvieron a su vieja rutina de transporte, por las calles y rutas. O si, en efecto, se acostumbrarán a los pros y contras del renovado tren que tantas alegrías brindó a lo largo de la historia.

Fuente: LMNeuquén.com