EMPEZÓ EL PLAN BELGRANO

Pusimos en marcha la renovación de 1.500 km de vías para el ferrocarril Belgrano Cargas. Dimos el primer paso, que es el llamado a licitación, de este proyecto que permitirá conectar el NOA y NEA con los puertos de Rosario y Santa Fe. Esto logrará bajar los tiempos de viaje y brindar previsibilidad al transporte de carga vía tren, bajando los costos logísticos y potenciando las economías regionales.

La obra se realizará en 3 etapas y generará 10 mil puestos de trabajos directos y 38 mil indirectos, brindando mayores oportunidades para nuestras provincias del Norte.

Fuente: https://www.facebook.com/guillermodietrich/photos/a.379240962139763.87332.367500703313789/1070172103046642/?type=3&theater

Guillermo Dietrich en Facebook: NUESTRA APUESTA ES EL TRANSPORTE PÚBLICO

El transporte público es lo más democrático que existe y nuestro gobierno quiere hacer esa apuesta para beneficiar a todos los argentinos. Vamos a lanzar nuevos corredores de Metrobus en La Matanza, Lanús, Tres de Febrero y Morón, obras ferroviarias y 26 nuevos pasos a nivel.

Así, todos vamos a poder movernos cómodos, seguros y en menos tiempo.

¡Sí, se puede!

Fuente; https://www.facebook.com/guillermodietrich/photos/a.379240962139763.87332.367500703313789/1072050079525511/?type=3&theater

Confirman que Dietrich borró de los planes obras del ramal La Plata – Constitución

A pesar de que cuenta con financiamiento asegurado por el BID, el Gobierno consideró “no prioritarios” algunos pasos bajo nivel. Mientras tanto, no hay plazos para la vuelta del servicio entre La Plata y CABA.


La política en materia ferroviaria del Gobierno nacional va quedando al descubierto. Como anticipó INFOCIELO, desde el Ministerio del Interior pararon las obras de electrificación del ramal que une la ciudad de Quilmes con La Plata y hasta ahora no hay fecha definida para terminar con el proyecto que inició la gestión de Cristina Fernández.

La desactivación del transporte también afectó, según pudo saber este medio, la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores.

Al respecto del ramal Bransen - La Plata, la diputada del Socialismo Gabriela Troiano afirmó que "se esta desdibujando el compromiso del BID por el paso bajo nivel de calle 38", a la vez que durante la reunión que mantuvo con representantes del Ministerio de Transporte junto a otros dirigentes políticos le informaron que "no iba" la continuación del proyecto ferroviario.

"Nos dijeron que no iba, nos alarmó, conjuntamente con la decisión y el planteo de que no era tan importante el ramal La Plata - Brandsen", precisó la diputada nacional.

Según Troiano, los funcionarios del Gobierno de Macri tienen un "desconocimiento sobre la importancia y la trayectoria del ramal": "Noté desconocimiento en algunos temas, nos recibieron como para escucharnos y cuando vieron que la gente del ferrocarril viene estudiando el tema hace mucho tiempo e hizo un planteo contundente, dijeron que tal vez lo iba a hacer con cargas, que es lo que da ganancias, pero preparar las vías para carga implica que están preparadas para pasajeros porque el peso es menor".

Asimismo, la legisladora recordó que el ex ministro de la cartera de Transporte Florencio Randazzo había contemplado, también, la construcción de un cruce en las calles 38 y 32, además de otro en Ringuelet, pero que "ellos", por la actual gestión, "no". 

Fuente: http://infocielo.com/nota/69371/confirman_que_borraron_de_los_planes_obras_del_ramal_la_plata_ndash_constitucion/

Belgrano Cargas: preocupación por el recorte de las obras

El subsecretario de Trabajo, Gustavo Trangoni, recibió hoy en su despacho a representantes del Puerto de Barranqueras, quienes se sumaron a la preocupación planteada por el gobierno provincial por el anuncio de Nación sobre la modificación en el Belgrano Cargas.

El sector ferroportuario expresó su inquietud debido a la decisión del gobierno nacional de recortar obras -ya licitadas y adjudicadas- para el Chaco. Dicha modificación del programa nacional eliminaría al Puerto de Barranqueras del recorrido del tren, el cual se encuentra comprendido en el tramo C3 que une AviaTerai con Barranqueras, excluyendo de esta manera al Chaco del desarrollo productivo.



Estuvieron presentes en la reunión el administrador Portuario Roberto Benítez, la delegada de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y de Administración Nacional de Puertos Argentinos (APDFA) Andrea Marano, el subdelegado Manuel Sandoval y la asesora legal de la Administración Portuaria Marisa Espinosa.

El administrador portuario Benítez expresó: "Me llama mucho la atención y me duele la decisión del gobierno nacional de dar de baja la construcción del ramal ferroviario C3 que conecta el ferrocarril con el Puerto de Barranqueras". Además ponderó que esta medida "es quitar la única posibilidad que el Puerto de Barraqueras tiene para recibir cargas de gran volumen".

Benitez aseguró que "el Puerto de Barranqueras está operable", y explicó que "se ha valorizado en los últimos años en más de 10 millones de dólares en equipamiento nuevo, con grúas de alta tecnología". Explicó que actualmente llega el transporte al Puerto "pero falta la etapa de que el ferrocarril llegue con toda su capacidad de carga por eje y mayor velocidad".

Benitez, expresó preocupación acerca del destino de las vías y durmientes que ya habían llegado desde China, y que tenían como destino la construcción del ramal hasta Barranqueras. "Nos están dejando sin la posibilidad de la operatividad del Puerto", enfatizó.

A su vez, informó que un total de 500 personas trabajan en diversas áreas relacionadas al Puerto y señaló que, "costó mucho trabajo llegar a las instancias de licitación del ramal C3, hasta se logró el dragado del riacho Barranqueras, y no es un dato menor que hoy no se aproveche toda esta infraestructura".

Marano: "Sentimos que estamos un poco olvidados"

La delegada de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y de Administración Nacional de Puertos Argentinos (APDFA) Andrea Marano, explicó que la reunión sirvió para comunicar la situación en que se encuentra el Puerto Barranqueras actualmente. "Somos aproximadamente 50 empleados y estamos alarmados por los anuncios acerca de que se va a modificar el paso de Belgrano Cargas, que ya no va a pasar por Puerto Barranqueras"

"El Puerto, para continuar reactivándose, necesita los aportes de la Nación para que vuelva a ser lo que fue hace 30 años", explicó Marano, al tiempo que expresó: "Hoy sentimos que estamos un poco olvidados, ya no hay intenciones sinceras por parte de muchas personas que tienen en sus manos la decisión política para que se pueda generar trabajo e inversiones genuinas".

La delegada, agradeció el encuentro con el titular de la Subsecretaría de Trabajo, con quienes también abordaron otras cuestiones laborales del personal que se encuentra en el Puerto.

Fuente: 

La Oficina Anticorrupción pidió ser querellante en la causa por la tragedia de Once

Se presentó ante el Juzgado Federal N°11 de Claudio Bonadio; solicitó ser parte querellante en lo que hace a la responsabilidad de Julio De Vido

Familiares de víctimas de la tragedia de Once. Foto: Archivo

La Oficina Anticorrupción se presentó ante el Juzgado Federal N°11 de Claudio Bonadio y solicitó ser parte querellante en la causa por la tragedia de Once en lo que hace a la responsabilidad de Julio De Vido.

En el escrito, presentado el martes pasado por la OA, se sostiene que "se demostró que el hecho tuvo lugar, entre otras cosas, por la falta de mantenimiento y conservación de los bienes dados en concesión; y que el estado deficiente en el que se encontraban las formaciones del ferrocarril Sarmiento, se generó merced a la administración infiel de los bienes y fondos públicos transferidos por el Estado Nacional para la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros".

"Lo curioso fue que en el período 2002-2012 la firma concesionaria Trenes de Buenos Aires S.A., llegó a registrar más de 500 multas por un valor aproximado de 70 millones de pesos. De este modo concluimos que la situación de esa empresa era similar o peor que la de los concesionarios de las líneas Roca y Belgrano Sur", agrega el escrito.

"Sin embargo, De Vido decidió esperar a que se produzca un grave suceso como el accidente en la estación Once, en febrero de 2012, para avocarse de lleno a cuestión y asumir sus funciones de autoridad de aplicación".

Para la Oficina Anticorrupción, cuya titular es Laura Alonso, "existió un verdadero plan, urdido para darle una cobertura meramente formal al Ministro, evitando para ello toda intervención manifiesta en cualquier trámite en el cual resultaba necesaria su injerencia y vinculado con los incumplimientos contractuales por parte del concesionario".

"En especial, por su gravedad, se omitía hacerlo intervenir en los expedientes en los que se presentaban alertas sobre el deplorable estado de mantenimiento del material rodante de las líneas concesionadas por Trenes de Buenos Aires S.A., la mala calidad y las escasas condiciones de seguridad con las que se prestaba ese servicio público".

El caso volvió a tomar notoriedad pública ayer, cuando Bonadío citó a declarar a De Vido, quien se presentó en los tribunales esta mañana y presentó un escrito en donde planteó la recusación al juez a cargo del expediente, y la nulidad de su llamado a indagatoria.

Fuente: lanacion.com

Tragedia de Once: De Vido presentó un escrito y recusó al juez Bonadio

El ex ministro de Planificación fue indagado por su responsabilidad en la tragedia de 2012; "Fue un inútil o un cómplice", señaló María Luján Rey

De Vido, en Comodoro Py. Foto: Silvana Colombo

El juez federal Claudio Bonadio indagó esta mañana al ex ministro de Planificación Julio De Vido en el marco de la causa por la tragedia de Once,cuando un tren de la línea Sarmiento colisionó con la cabecera del andén número 2 de la estación terminal "Once de septiembre" y causó 52 muertes, además de unos 800 heridos.

El ex funcionario llegó minutos antes de las 10 a Comodoro Py y, una hora más tarde, salió de los tribunales y mantuvo un breve diálogo con la prensa: "Entregué un escrito y pedí la recusación del juez". El diputado kirchnerista adelantó, además, que publicará su escrito en sus redes sociales.

Bonadio busca determinar el grado de responsabilidad del ex funcionario en la causa en la que ya fueron condenados dos ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.
De Vido declara ante Bonadio. Foto: Archivo

El ex ministro fue parte de la comitiva kirchnerista que acompañó el miércoles 13 a la ex presidenta Cristina Fernández en su indagatoria por la causa de dólar futuro ante Bonadio.
"Por inútil o por cómplice"

Por su parte, famiiliares de la tragedia entienden como un "logro" de la Justicia que De Vido preste declaración indagatoria. "Desde un primer momento, entendimos que el ex ministro tiene que dar explicaciones", manifestó esta mañana María Luján Rey en diálogo con el programa Nadie Duerme de La Once Diez.

"Su responsabilidad política no se puede discutir", señaló la mamá de Lucas Menghini Rey, una de las víctimas del choque en Once, y agregó que De Vido "tiene que explicar en funcion de que sus dos secretarios de Transporte fueron imputados, procesados, imputados y condenados".

Además, María Luján indicó que "si esta persona era la que estaba a cargo", tiene rendir cuentas "por inútil, por no saber absolutamente nada de lo que ocurría bajo sus narices, o por cómplice".

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1891368-julio-de-vido-declara-ante-el-juez-bonadio-por-la-causa-once

Polémico freno de Dietrich a las obras del ramal La Plata–Constitución

El Ministerio del Interior paró las obras de electrificación del ramal que une la ciudad de Quilmes con La Plata y no hay fecha para terminar con el proyecto. Antes de dejar la presidencia, Cristina Fernández inauguró un tramo del Roca eléctrico, aunque aún no se podía viajar, lo que quedó a cargo de la administración Macri.

Por Urgente24

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y su bicicleta

La obras que había comenzado el gobierno de Cristina Fernández y el exministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de electrificación del ramal que une la ciudad de Quilmes con La Plata fueron paralizadas por decisión de la cartera que ahora conduce Guillermo Dietrich.

Según el portal Infocielo, desde el Ministerio del Interior frenaron las obras de electrificación y no hay fecha para terminar con el proyecto.

La desactivación del transporte también afectó, la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores.

Sobre el ramal Bransen-La Plata, la diputada nacional del Partido SocialistaGabriela Troiano afirmó que "se esta desdibujando el compromiso del BID por el paso bajo nivel de calle 38", a la vez que durante la reunión que mantuvo con representantes del Ministerio de Transporte junto a otros dirigentes políticos le informaron que "no iba" la continuación del proyecto ferroviario.

"Nos dijeron que no iba, nos alarmó, conjuntamente con la decisión y el planteo de que no era tan importante el ramal La Plata - Brandsen", precisó la legisladora.

El 5 de diciembre pasado, Cristina inauguró un tramo del Roca eléctrico, en el que se podría viajar recién en 10 días, luego de que culminara su mandato. Se esperaba que en los siguientes se sumaran los otros tramos y en marzo el servicio eléctrico iba a llegar a La Plata.

En febrero pasado, Macri inauguró en Quilmes el primer tramo eléctrico del ferrocarril Roca junto con Randazzo y definió ese acto como la ratificación de "un compromiso a trabajar todos los días para que la gente viaje mejor", al mismo tiempo que consideró que la comodidad del transporte en el que viajan los ciudadanos "una parte fundamental de la vida de cada uno".

Al dejar inaugurado el tramo que circulará entre las estaciones de Constitución y Quilmes, el mandatario resaltó que el Estado tiene que ser "inteligente y estar presente" para "ocuparse de los argentinos", tras lo cual sostuvo que el Estado y su cuidado "es responsabilidad de todos".

Dos meses después, Troiano denuncia que los funcionarios del Gobierno nacional tienen un "desconocimiento sobre la importancia y la trayectoria del ramal" y agregó que notó "desconocimiento en algunos temas, nos recibieron como para escucharnos y cuando vieron que la gente del ferrocarril viene estudiando el tema hace mucho tiempo e hizo un planteo contundente, dijeron que tal vez lo iba a hacer con cargas, que es lo que da ganancias, pero preparar las vías para carga implica que están preparadas para pasajeros porque el peso es menor".

Asimismo, la legisladora recordó que el exministro de l Transporte Florencio Randazzo había contemplado, también, la construcción de un cruce en las calles 38 y 32, además de otro en Ringuelet, pero que "ellos", por la actual gestión, "no".

Fuente: http://www.urgente24.com/251828-polemico-freno-de-dietrich-a-las-obras-del-ramal-la-plata-constitucion

Comenzaron a trabajar en la Estación de Trenes para que el tren pare en San Pedro

Como adelantó La Opinión en su edición impresa, Obras Públicas planificaba tareas de limpieza y acondicinamiento de la Estación de Trenes luego de una reunión con Ferrocarriles Argentinos, que propuso al Gobierno local la posibilidad de que el servicio de trenes Buenos Aires - Rosario tenga una parada local. Este jueves había trabajadores de una empresa contratista desarrollando tareas en el lugar.

- ESTE JUEVES EMPEZARON LAS TAREAS QUE ADELANTÓ LA OPINIÓN.

- LIMPIEZA Y ACONDICIONAMIENTO, LA PRIMERA ETAPA DE LAS OBRAS PREVISTAS.

Trabajadores de una empresa contratista desarrollaban tareas de limpieza y acondicionamiento de la Estacion de Trenes local este jueves. Como adelantó La Opinión en su edición impresa, los trabajos de mejoras están vinculados con un acuerdo con Ferrcoarriles Argentinos para que el tren pare en San Pedro.

El miércoles, este semanario informó que Ferrocarriles Argentinos y la Secretaría de Obras Públicas mantuvieron una reunión para dialogar sobre las posibilidades de que el servicio Buenos Aires - Rosario tenga parada en la estación local.

“El tren va a parar si arreglamos la estación”, dijeron desde el Gobierno municipal ante la consulta de este medio sobre la reunión. Tapar los pozos, iluminar y limpiar es la primera etapa del plan de Obras Públicas, donde piensan en una restauración al estilo inglés.

Este jueves pudo verse a trabajadores de una empresa contratista que suele hacer obras para la Municipalidad, que desarrollaban las primeras tareas de limpieza y acondicionamiento de la vieja estación, que presenta un estado deplorable generalizado.

El año pasado, el Gobierno nacional había licitado la obra de restauración de la estación de trenes de San Pedro, Baradero y Zárate. La adjudicataria fue la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por las firmas Kiwest S. A. e Incovi S. A. El monto para las tres ciudades era de $16.671.808,19. La obra nunca empezó.

Fuente: http://www.laopinionsemanario.com.ar/noticia/comenzaron-trabajar-en-la-estacion-de-trenes-para-que-el-tren-pare-en-san-pedro-59574

Nuevas máquinas para carga de tarjeta SUBE en la Línea D

Permiten agregar saldo de forma rápida, fácil y confiable. Ya están en las estaciones Congreso de Tucumán, Juramento, José Hernández, Olleros y Palermo de la línea D y próximamente se instalarán en la B. En total, serán 250 para toda la red.


Se instalaron las primeras máquinas de recarga de tarjeta SUBE a lo largo de la Línea D, para que los usuarios puedan cargar saldo. Ya funcionan en las estaciones Congreso de Tucumán, Juramento, José Hernández, Olleros y Palermo y son parte de un total de 250 terminales que sumaremos en toda la red.

Ahora se puede cargar saldo de manera rápida, fácil y confiable. Las máquinas funcionan con dinero en efectivo, te guían paso a paso y permiten conocer tu saldo. Próximamente, también se podrán realizar las recargas con tarjetas de débito y crédito.

El sistema permite ahorrar tiempo, evitar colas y llevar un mejor control de los movimientos.

Además, ya comenzó la instalación de las máquinas de recarga en la Línea B, que será la próxima en contar con ellas en todas sus estaciones.

Fuente: enelsubte.com

Habilitaron la renovada estación Carranza

El pasado viernes 15 quedaron habilitados los nuevos andenes de la estación Ministro Carranza de la línea Mitre. La estación había operado con andenes provisorios por más de un año debido a las obras de remodelación. Otras estaciones de la línea Mitre continúan en obra y se habilitarían en el corto plazo.


La estación Ministro Carranza de la línea Mitre fue rehabilitada luego de estar cerrada y operando con andenes provisorios durante más de un año por obras de remodelación. Según informó la Operadora Ferroviaria del Estado, las nuevas plataformas fueron abiertas al público el pasado viernes

Según destacó la empresa estatal, las obras, que estuvieron a cargo de ADIF, consistieron en la “construcción de andenes monolíticos de hormigón armado, cañerías para tendidos de redes operativas, espacios guarda hombre bajo andén, puesta en valor de medianeras, colocación de módulos de baños nuevos, colocación de luminarias led, puesta en valor de cerco perimetral, instalación de cestos de basura y zonas de refugio bajo techo”.


Nuevos andenes de la estación Ministro Carranza.

Sin embargo, las tareas no están finalizadas en un 100% ya que restan terminaciones en boleterías y colocación de molinetes, entre otros detalles menores.

En tanto, continúan las obras de refacción en las demás estaciones de la línea Mitre, como Miguelete -donde se ha retomado el ritmo de trabajo-, Belgrano R, Colegiales y Coghlan, entre otras. En el caso de estas tres últimas, según el ministerio de Transporte, las obras están frenadas por falta de pago pero se retomarían en breve.

De acuerdo con estadísticas oficiales, la estación es utilizada por unos 2500 pasajeros diarios de los ramales Mitre y José León Suárez de la línea Mitre, que pueden combinar allí con la línea D del Subte.

Fuente: enelsubte.com

Procesaron a Jaime y a Schiavi por irregularidades en la compra de trenes

El juez Julián Ercolini procesó este jueves con prisión preventiva al ex secretario de Transporte del gobierno kirchnerista, Ricardo Jaime, y a su ex asesor Manuel Vázquez por presuntas irregularidades en la compra de material ferroviario a España y Portugal; y sin prisión preventiva a su sucesor en el cargo, Juan Pablo Schiavi.


La decisión fue tomada por el juez federal Julián Ercolini, que procesó a Jaime y su asesor, Manuel Vázquez, por los delitos de "peculado, defraudación a la administración pública, cohecho, negociaciones incompatibles y tráfico de influencias" y les trabó embargo por 100 millones de pesos.

También procesó, sin prisión preventiva, al ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, y a los empresarios Ignacio Soba Rojo y Ricardo Testuri.

Jaime quedó detenido a principios de abril por este caso en el que se investigan sobreprecios en la compra de trenes por 220 millones de euros, expediente abierto en 2013 por legisladores del radicalismo, en base a un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) de 2012 que alertaba que el 44 por ciento del material adquirido no servía.

Fuente: minutouno.com

Denuncian despidos de trabajadores ferroviarios

La seguidilla de despidos en diferentes sectores tanto estatales como privados llegó también al sector de los ferrocarriles, y desde la Unión Ferroviaria de Rosario se declararon en “estado de alerta”. Desde el gremio denunciaron despidos de personal contratado de la Empresa NCA (Nuevo Central Argentino), y Talleres Rioro (en la localidad de Pérez).

Concretamente, desde la Unión Ferroviaria revelaron el despido de 90 trabajadores contratados en NCA y 200 trabajadores que realizaban reparación de vagones en Talleres Rioro. “Estamos en estado de alerta ante una situación preocupante de despidos”, dijo Ariel López, secretario general del gremio local. Al mismo tiempo, el sindicalista advirtió que “no permitiremos que avancen con personal de planta permanente”.

Según López, la situación de despidos “se debe a la situación nacional donde estamos inmersos en un escenario de tarifazos e inflación que evidentemente repercute sobre la clase trabajadora”.

Asimismo, el dirigente gremial auguró por una pronta unificación de la CGT nacional “para tener mayor peso gremial y una herramienta valedera para revertir los embates de las políticas neoliberales que instauró el actual gobierno nacional con contantes ajustes que sufren los sectores sociales más endebles”.

Fuente: http://www.rosarioplus.com/ensacoycorbata/Denuncias-despidos-de-trabajadores-ferroviarios-20160414-0034.html

El intendente marplatense pidió a Vidal por el tren

El intendente de General Pueyrredón, Carlos Arroyo, pidió a la gobernadora Vidal que se restablezcan cuanto antes los servicios de Ferrobaires a Mar del Plata. Todos los trenes a esa ciudad se encuentran interrumpidos desde agosto pasado, debido a la excepcional crecida del Río Salado.


El intendente del partido de General Pueyrredón, Carlos Arroyo, se reunió la semana pasada en La Plata con la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, y con su ministro de Gobierno, Federico Salvai, para tratar temas de gestión entre los que destacó el pedido del jefe comunal para que retorne el tren de pasajeros a la ciudad balnearia.

En una reunión de 45 minutos, Arroyo solicitó que se reactive “cuanto antes” el servicio ferroviario que une Plaza Constitución con Mar del Plata, que se encuentra suspendido desde agosto del año pasado, tras las inundaciones que azotaron la provincia y afectaron el puente ferroviario sobre el Río Salado.


La terminación de las obras del nuevo puente sobre el Río Salado es vital para el restablecimiento del servicio.

Cabe recordar que no circulan ni los servicios de Ferrocarriles Argentinos ni los de Ferrobaires, la entidad ferroviaria provincial que recientemente renovó sus autoridades. Cabe recordar que la UEPFP había intentado infructuosamente restablecer sus servicios en diciembre utilizando el viejo puente que atravesaba el Salado, al que se le habían hecho algunas reparaciones.

Según se estimaba meses atrás, la obra del nuevo puente sobre el Río Salado iba a estar finalizada para luego del verano, lo que iba a permitir retomar el servicio de trenes de pasajeros. Las obras, a cargo de la UTE Helport-Chediack, pudieron retomarse recién en el último trimestre del año pasado luego de haberse visto demoradas e interrumpidaspor la excepcional crecida del Río Salado.

Fuente: enelsubte.com

Lapidario informe de la Auditoría sobre los trenes usados de la línea B

La Auditoría de la Ciudad elaboró un duro informe en el que objetó la compra de los coches CAF 6000 para la línea B. Para el organismo, la compra no fue debidamente fundamentada, no se verificó "la razonabilidad de los precios finales", ni se realizó un estudio acerca de la sustentabilidad, vida útil y ahorro energético. El informe señala, además, que SBASE incumplió dictámenes de la Procuración General.


La Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires (AGCBA) elaboró un minucioso informe acerca de las compras y contrataciones realizadas por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) durante el año 2013, que fue aprobado por todos los auditores que integran el organismo, incluyendo los del oficialismo.

Entre las varias objeciones presentadas por el organismo de control se cuentan irregularidades detectadas en la operación de compra de los polémicos coches CAF 6000 para la línea B, comprados de segunda mano al Metro de Madrid.

Para la Auditoría, tanto la “estimación de los costos” como “la fundamentación de la conveniencia de la compra” fueron “insuficientes” y no cumplieron los parámetros de lo dictaminado por la Procuración General, que había ordenado a SBASE “justificar la contratación” y “verificar la razonabilidad de los precios finales“.

El informe deja en evidencia el relevante papel que tuvieron en la operación los gerentes de Planeamiento, Mariano Cermesoni y de Material Rodante, Miguel Ditamo, quien fue despedido de SBASE a principios de este año por causa de esta compra.

En tanto, el entonces gerente de Legales, el polémico Juan Freire Aurich –quien luego del escándalo fue enviado a España a hacer un posgrado– se limitó a convalidar la contratación directa al encuadrarla dentro del Reglamento de Compras de SBASE, que autoriza a la firma a realizar contrataciones con empresas públicas extranjeras, en este caso “Metro de Madrid, que es una sociedad del Estado de la Comunidad de Madrid”.

La Gerencia de Planeamiento fue la encargada de recomendar en primer lugar la operación ante el Directorio haciendo hincapié en que las prioridades eran (según el orden en que constan en los documentos) “profundizar la incorporación de aire acondicionado en la línea B”, “mejorar las frecuencias en el mediano plazo” y “renovar la flota en el largo plazo”.


Para la Auditoría, tanto la “estimación de los costos” como “la fundamentación de la conveniencia de la compra” fueron “insuficientes” y no cumplieron los parámetros de lo dictaminado por la Procuración General, que había ordenado a SBASE “justificar la contratación” y “verificar la razonabilidad de los precios finales”.

Cermesoni bien conocía la limitada compatibilidad de los coches con la infraestructura de la línea B, ya que consignó en su informe que de comprarse, sería necesario retrocharlos e instalar catenaria rígida en toda la línea, que hasta ese entonces operaba únicamente con tercer riel. No consta en los documentos que se necesitara realizar obras de repotenciación en subestaciones, algo que debería encararse más tarde.

La Gerencia de Material Rodante emitió entonces sendos informes técnicos en los que aconsejó la compra, realizando una comparativa de precios entre los CAF 6000 y lo abonado por otros trenes usados como los Nagoya 5000 y los CAF 5000, con trenes nuevos como los Alstom de la línea H y los CNR de la línea A, además de citar una comparación con coches usados del Metro de Osaka, en Japón, de los que no se dan mayores precisiones.

Esa comparativa fue blanco de las objeciones de la Auditoría: “Se verifica una comparación con precios de plaza cuya fuente no se consigna. Se compararon precios […] sin que se tratara de precios cotizados oficialmente por esas empresas”. Esos precios, acusa el informe, “no incluyeron los gastos de nacionalización, transporte, seguros e impuestos. Estos ítems son de fundamental importancia a la hora de saber cuál podría ser el precio final. [Su ausencia] no permite efectuar una comparación certera y justa“.

El informe señala además que “no se ha efectuado un análisis de sustentabilidad de la flota adquirida, ni se ha llevado a cabo el estudio de consumo y ahorro energético de los coches, ni lo relativo al ciclo de vida con una proyección que sopese las condiciones de los coches ya usados y el futuro de los mismos”.

La Auditoría recordó que un dictamen de la Procuración General de la Ciudad –organismo encargado de velar por la legalidad de los actos administrativos– exigió que “SBASE expresara las razones de oportunidad, mérito y conveniencia que justifican la contratación y que verificara la razonabilidad de los precios finales”, algo que la empresa estatal incumplió.

La falta de estos datos, concluye la Auditoría, “no permite concluir la conveniencia de la compra de material rodante usado frente a material sin rodar”.


Acumulando polvo: así están hoy parte de los CAF 6000 en Mariano Acosta.

Fuente: Enelsubte.com

LA JUSTICIA PORTEÑA ORDENA A SBASE EXTENDER EL ABONO ESTUDIANTIL A UNIVERSITARIOS

La Justicia de la Ciudad de Buenos Aires ordenó a la empresa Sbase, que administra el servicio de subterráneos, que extienda los beneficios de abono estudiantil a los estudiantes universitarios tras un amparo presentado por alumnos de la UBA ante los aumentos en el transporte. 

Este abono de acuerdo a los aumentos tarifarios anunciados y previstos para fines de mayo pasaría a tener un costo de 80 pesos y hasta ahora sólo alcanzaba a los alumnos de nivel medio y terciarios, informo el sitio i-judicial. 

La jueza Elena Liberatori, titular del juzgado 4 en lo Contencioso Administrativo, hizo lugar a la medida cautelar solicitada por dos consejeras directivas de la Facultad de Piscología de la Universidad de Buenos Aires, Las docentes, en el marco de una acción de amparo colectivo, reclamaron se garantice el derecho constitucional de los estudiantes de universidades de la educación superior en la tarifa social del transporte público. 

En la sentencia la magistrada porteña resolvió ?ordenar la inclusión? de los alumnos de instituciones universitarias ya que ?ante el aumento oficializado los estudiantes universitarios no se encuentran incluidos en la tarifa social" por lo que "se ve afectado el derecho de igualdad de oportunidades para el acceso, permanencia y egreso de la Educación Superior?. 

La tarifa social "contempla a estudiantes de nivel primario, secundario y terciario, dejando de lado a los estudiantes de nivel universitarios, sin justificativo razonable para esta injusta exclusión?. ?La Ciudad asume la responsabilidad indelegable de asegurar y financiar la educación pública, estatal laica y gratuita en todos los niveles y modalidades, a partir de los cuarenta y cinco días de vida hasta el nivel superior de lo cual surge clarísimo que la Constitución ha incluido a los estudiantes del nivel superior ?universitario- sin otra condición o requisito, quedando así vedada la posibilidad de fundamentar la exclusión" resaltó Liberatori. 

El abono estudiantil se puede utilizar de lunes a viernes sin límite de horario y sábados hasta las 15.00, con un máximo de 4 viajes por día. 14 por semana y 48 por mes. El nuevo cuadro tarifario del subte se tratará en audiencia pública el próximo 6 de mayo de 2016, a las 12 en la sede del Centro Cultural General San Martín.

El plan de Dietrich para la Provincia: Cancelar la reactivación de los ramales ferroviarios

El ministro de Transporte de la Nación suspendió el proyecto quinquenal que estipulaba la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores. A su vez se desacatarían algunas obras complementarias a la electrificación del Roca.



En la transición ministerial, el entonces ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, le remitió a su reemplazante en el cargo, Guillermo Dietrich, un plan quinquenal ferroviario, donde estaban estipuladas una serie de obras a nivel nacional y provincial.

Tres meses después de asumido el cargo, el funcionario de Cambiemos decidió llevar a “foja cero” dicha iniciativa y suspender la mayoría de las inversiones estipuladas para el territorio bonaerense.

Tal decisión implicará la cancelación de la reactivación de los ramales Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores, así como una serie de obras aledañas a la electrificación del Ferrocarril Roca.

“(Desde el Ministerio de Transporte) nos informaron que el plan Quinquenal era solo un libro y no lo van a tomar como guía de trabajo y vuelve todo a foja cero, eso es una primera definición que tienen. Cuando hablamos del ramal lo definieron que no es prioritario para la Nación y habría que ver si vale la pena que el estado mantenga algo así, y que no van a estar abriendo servicios ferroviarios nuevos porque eso se puedo volver no sustentable al sistema y que la prioridad son los ramales troncales, los que van a la Capital Federal. Nosotros le decimos que esos ramales son un servicio troncal porque conecta a la Capital de la Provincia con el interior”, aseguró a INFOCIELO Enrique Pérez Balcedo, integrante de la organización civil Por el Regreso del Tren La Plata – Brandsen.

Tal definición fue confirmada a los vecinalistas en la reunión que mantuvieron el pasado martes con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian, el Director de transporte Ferroviario, Hugo Vallones y el director de Políticas Públicas, Álvaro Quiroga.

Cabe mencionar que la noticia tomó estado público durante el debate en “Demasiado Humo”, programa televisivo que se emite por QM Noticias. Allí, Balcedo señaló que La Plata, “como Capital de la Provincia, no va a tener servicio ferroviario”.

Las obras complementarias de la electrificación del Roca

Por otra parte, Balcedo confirmó que desde la cartera conducida por Dietrich se está evaluando descartar algunas obras complementarias previstas en el proyecto firmado con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la electrificación del Ferrocarril Roca.

“Lo de los paso nivel lo sacamos nosotros en la reunión porque al no estar funcionando el tren (Roca), les dijimos por qué no se ponían a trabajar en los paso nivel que están en el proyecto general de la electrificación del Roca.

Nosotros mostramos el acuerdo del BID que plantea esas obras, electrificar el Roca, renovar las vías y hacer obras de infraestructura. Entre una de esas obras se encuentran dos paso bajo nivel (en calle 32 y 38 de La Plata). El de 32 se está trabajando pero el del 38 lo desconocieron y dijeron que no estaba presupuestado, cuando ya estaba previsto de la gestión anterior. Van a tener que decir si se usó el dinero en otra cosa”, concluyó el vecinalista.

Fuente: infocielo.com

DIETRICH ALENTÓ A LOS EMPRESARIOS A INVERTIR EN EL SECTOR DE RUTAS, TRENES Y PUERTOS.

El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, exhortó hoy a los empresarios reunidos en la sede de la Unión Industrial Argentina (UIA), a invertir en el pais en el área de infraestructura, entre otras cosas, para construir 4.000 kilómeros de rutas seguras. 

El pedido lo hizo Dietrich durante una reunión que mantuvo con la Mesa Directiva de la UIA, encuentro que siguió al que ya habían mantenido con estos empresarios los ministros de Hacienda y Finanzas, Alfonso Prat Gay, y de Producción, Francisco Cabrera. Al país que soñamos lo hacemos entre todos: un Estado que facilita, con obras y generando reglas claras de convivencia y velando por el interés de todos; sindicatos y trabajadores y empresarios que invierten en el país, que empujan para adelante y quieren crecer y generar más trabajo, dijo Dietrich en su exposición en la sede de la UIA. 

En materia vial, Dietrich recalcó la dura herencia encontrada: deficiencias en la planificación, corrupción y desmanejo que arrojaron como resultado un 40% de rutas en mal estado. El Ministro explicó el ambicioso plan de infraestructura vial que incluye la construcción de 2.800 kilómetros de autopistas y 4.000 km de rutas seguras a lo largo del país, con los accesos a puertos y las otras obras complementarias, partiendo de los principios de transparencia en las licitaciones, reglas claras y previsibilidad como pilares de gestión. 

También destacó la necesidad de reactivar el ferrocarril de carga, que en la actualidad solo despacha el 5% de los bienes producidos, y mejorar los puertos para que ingresen barcos de mayor calado.

Hitachi suministrará diecinueve trenes bimodales en el Reino Unido

El contrato podría incrementarse en veinticinco unidades más. Una nueva operadora británica Trans Pennine Express, TPE,propiedad de Fisrt Group, ha adjudicado a Hitachi Rail Europe el contrato de suministro de diecinueve nuevos trenes bimodales para servicios intecity.


(11/04/2016) La adjudicación, financiada por Angel Trains, es la primera de la franquicia que ha comenzado sus operaciones el pasado día 1 de abril. Los 95 nuevos vehículos encargados integrarán diecinueve trenes bimodales capaces de funcionar con tracción eléctrica y diesel.

TPE estudia encargar otros veinticinco trenes de este tipo a Hitachi. Los nuevos trenes AT300, basados en la clase 800 pero con mayor potencia, servirán las líneas del norte de Gran Bretaña.

Alcanzarán una velocidad máxima de 200 km/h que podrían subir hasta los 225 con mejoras en la infraestructura, y contarán con wifi, aire acondicionado, tomas individuales de corriente, maleteros, sistemas de información y servicio de restauración, para sus 161 pasajeros.

Fabricación

Hitachi Rail Europe construirá la mayoría de los vehículos en su factoría situada en Newton Aycliffe, en el condado de Durham en el noroeste de Inglaterra. Los primeros de la serie se fabricarán en la fábrica japonesa de Kasado.

Las entregas se iniciarán en la primavera de 2018 y terminará diciembre el año 2019.

El contrato incluye el mantenimiento y la limpieza de los trenes que Hitachi llevara a cabo en sus talleres de Doncaster Carr y Craigentinny, junto a Edimburgo), mientras que las bases de operación de los trenes se situarán en los depósitos de Edge Hill, Heaton y York.

Trans Pennine Exprres

Trans Pennine Express, opera desde el pasado viernes los servicios ferroviarios entre los principales núcleos de población del Norte de Inglaterra y Escocia, incluyendo Manchester, Liverpool, Leeds, Edimburgo, Newcastle, York y Glasgow.

La concesión fue adjudicada por el Departamento de Transportes británico en diciembre por un plazo mínimo de siete años, en los que, con una inversión global de quinientos millones de libras, unos 617 millones de euros, deberá ofrecer más de trece millones plazas adicionales e introducir nuevos servicios directos entre Escocia e Inglaterra.

Además de la adquisición de estos nuevos trenes, TPE invertirá veinte millones de libras, unos 24,7 millones de euros, en la modernización de la mitad de los trenes de la Clase 185 con instalaciones de restauración, sistemas de información y wifi.

Neuquén: Hacen otro intento para extender el recorrido del tren

La Comisión Pro Tren del Valle, senadores e intendentes vuelven a la carga ante Nación.

Neuquén.- Los integrantes de la Comisión Pro Tren del Valle, junto con los senadores neuquinos y rionegrinos, insistirán ante Nación en la extensión del servicio. El objetivo es lograr que en diferentes etapas, pero en un tiempo prudencial, recorra el tramo comprendido entre Chichinales y Senillosa, cubriendo 17 estaciones y conectando a todas las localidades.

El primer paso se dio en el Senado con la conformación de una comisión de seguimiento, integrada por los legisladores de ambas provincias y el senador porteño Juan Manuel Abal Medina, en representación de Buenos Aires, para impulsar también el tren que une la capital del país con Zapala, conocido como la Estrella del Valle.

"Con Magdalena Odarda (senadora rionegrina) y el apoyo de los intendentes vamos a enviar una nota a la Subsecretaría de Transporte de Nación para gestionarlo", dijo Federico Hauck, integrante de la Comisión Pro Tren del Valle.

Explicó que el objetivo es que el servicio cruce todas las ciudades que hay entre Chichinales y Senillosa, y que en Neuquén se construyan dos apeaderos -paradas sencillas-, uno en la ETON y otro en el Aeropuerto.

Si la iniciativa consigue apoyo y logra prosperar, la extensión será gradual. Se propone que en una primera etapa se una Allen con Senillosa, que luego el recorrido se extienda hasta Roca y que el cierre incluya a Chichinales.

"Tiene que tener paradas intermedias; si no, me resulta muy difícil encontrarle la justificación a un servicio que tiene un alto costo". Horacio Quiroga. Así se expresó el intendente de Neuquén la última vez que se rompió el tren.

Proceso

Hauck contó que el jueves -junto a la senadora rionegrina- se reunieron con Andrés Peressini (intendente de Plottier), quien se mostró de acuerdo con la iniciativa y firmó el pedido. Durante esa visita recorrieron la estación para ver en qué condiciones se encontraba y "se comprobó que está en perfecto estado como para que llegue el tren". El mismo apoyo encontraron en Hugo Moenne, jefe comunal de Senillosa, quien firmó el petitorio. "Eso es muy importante porque la localidad será cabecera de este Tren del Valle", contó Hauck, quien aclaró que sólo falta la rúbrica de los intendentes rionegrinos para viajar a Buenos Aires y entregarle el pedido al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

"Si bien esto supone un gasto mayor, la idea es que el tren conecte las ciudades de manera rápida, segura y económica descongestionando así el tránsito de la Ruta 22", explicó el representante de la Comisión Pro Tren del Valle, quien agregó: "Sabemos que desde Roca hay mucho movimiento, lo mismo que desde Plottier".

Más allá de la iniciativa y las ganas de que el servicio se extienda, el futuro del tren dependerá del gobierno nacional, quien tiene la pelota bajo los pies y deberá decidir si la mantiene en juego o prefiere tirarla al lateral. De esa decisión también dependen miles de usuarios que ven al tren como un servicio de transporte alternativo y cómodo.

Un servicio criticado y con muchos problemas

En los nueve meses de funcionamiento del tren, las formaciones se rompieron nueve veces o una vez por mes. La unidad llegó a la región el 21 de julio del año pasado y lo hizo con problemas desde el día que ingresó al Alto Valle, donde un grupo de vándalos lo apedreó y le rompió todas las ventanas.
Tres semanas después se inició la seguidilla de desperfectos y pasó la misma cantidad de días cuando sufrió el segundo. Llegó al 22 de septiembre con cinco roturas y la del 4 de marzo fue la novena y última. De ahí en adelante, los coches circularon por las vías sin inconvenientes.
Sin embargo, los continuos desperfectos hicieron que muchas voces se levantaran en contra del servicio y pidieran mejoras para que todos pudieran viajar y disponer de un transporte alternativo acorde a las necesidades de los neuquinos y cipoleños.

Fuente: http://www.lmneuquen.com/hacen-otro-intento-extender-el-recorrido-del-tren-n509554

Bronca de usuarios por tarifazo en trenes y colectivos: largas filas para tramitar pasajes con descuentos

El tarifazo en boletos de trenes y colectivos que hoy empezó a regir generó quejas y protestas de los miles de usuarios que diariamente se trasladan en la región metropolitana, al tiempo que se registraron largas colas de quienes iniciaron trámites para conseguir pasajes con descuentos sociales.


De acuerdo con estimaciones privadas, alrededor de 1.200.000 personas combinan viajes en colectivo y tren entre el conurbano y la Ciudad de Buenos Aires, quienes debieron pagar incrementos de entre 80 y 100%.

"Porcentualmente es muy grande, pero en términos de plata no es tanto", explicó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte, pero no consiguió apaciguar el malhumor de los usuarios.

De acuerdo con informes de la Dirección de Estadísticas y Censos de la CABA, el 75% de los empleos operativos en territorio porteño está ocupado por personas que llegan desde el Gran Buenos Aires.

Si el usuario viaja en colectivo y tren, deberá desembolsar una suma estimativa de 800 pesos por mes, si cumple 20 jornadas hábiles.

Por ejemplo, una persona que viaja desde Rafael Castillo, en el partido de La Matanza, paga primero un boleto de ida en colectivo de 6,50 pesos para llegar a Morón, luego otros 6 para arribar a Once y después otros 6 para trasladarse en la Ciudad: 740 pesos de viaje por 20 días en el mes.

Si se traslada ese caso a otro viaje similar (colectivo, tren, colectivo), desde Norte y el Noroeste, el costo también oscilará en los 740 pesos: por ejemplo, viniendo desde Hurlingham, William Morris o Bella Vista (ferrocarril San Martín), desde San Fernando, Carupá o Tigre (con el Mitre, ramal Tigre) o desde José León Suárez (con el ramal homónimo).

Si bien el aumento había sido anunciado hace más de una semana, la gente explotó cuando comprobó efectivamente que los pasajes de colectivos y trenes pasaron de 3 a 6 pesos ó 6,25.

En Constitución y otras terminales ferroviarias se pudieron observar largas filas de quienes buscaban información para acceder a las tarifas sociales, que cubre a beneficiarios de planes sociales, jubilados y pensionados con haberes mínimos, personal de trabajo doméstico y excombatientes.

Para informar sobre los alcances de las tarifas con descuentos, el Gobierno instaló puestos en La Matanza, San Martín, Lanús, Quilmes, Merlo, Lomas de Zamora y Almirante Brown, y las terminales de Once y Retiro.

Según información del Ministerio de Transporte, desde el 31 de marzo hasta el 6 de abril se hicieron menos de 80 mil trámites para obtener la tarifa social, lo que significa un mínimo porcentaje con relación a los millones de usuarios del conurbano y la Ciudad de Buenos Aires.

Las redes sociales también estallaron y allí las quejas se sucedieron durante todo el día no sólo de los afectados por el ajuste en tarifas del transporte público sino también por los inusuales incrementos en tarifas de gas y luz.

"Los subsidios no llegan a paliar el problema", aseguró Sandra Gonzalez, titular de la Asociación de Defensa de los Consumidores y Usuarios de la Argentina (Adecua).

A partir del nuevo esquema de tarifas para colectivos, el recorrido más corto dentro de la Capital Federal (hasta 3 kilómetros) pasó de 3 a 6 pesos, mientras que el tramo siguiente (de 3 a 6 kilómetros) subió de 3,25 a 6,25 pesos.

En estos casos, el pago con tarifa social sufrió un aumento de 50 y 44%, respectivamente, al pasar de 1,8 a 2,7 pesos y de 1,95 a 2,81 pesos.

El pasaje para el trayecto máximo (recorridos de más de 27 kilómetros), aumentó de los 4,7 pesos actuales a 7, pero con tarifa social pasó de 2,8 a 3,15 pesos.

En el sistema ferroviario, en tanto, los aumentos dependerán de cada ramal: el pasaje en la líneas de trenes Sarmiento, Mitre y General San Martín, según la distancia y abonando con la tarjeta SUBE, pasó a costar entre 4 y 6 pesos; en el Urquiza, entre 2,20 y 3,60; en el General Roca tendrá tres secciones con valores de entre 2 y 4 pesos; el Belgrano Sur cobra entre 2 y 3,40; y el Belgrano Norte, de 2 a 4,80 pesos.

Fuente: terra /Noticias Argentinas

EDUCADORES Y ESTUDIANTES LANZARON CAMPAÑA POR UN BOLETO EDUCATIVO GRATUITO EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

Trabajadores de la educación, agrupados en una Multisectorial, lanzaron hoy una campaña para pedir un boleto educativo gratuito destinado a los estudiantes y educadores de todos los niveles de escuelas públicas y privadas de la ciudad de Buenos Aires.

 "La semana pasada aumentaron en un 100% los boletos de trenes y colectivos, y en 20 días va a pasar lo mismo con el subte. Lo que implica que cada vez haya más obstáculos económicos para brindar y recibir educación", aseguró a Télam Eduardo López, secretario general de UTE. 

La campaña por el boleto educativo tendrá una duración de un mes, y los organizadores aseguraron que cuenta con las adhesiones de estudiantes, trabajadores de la educación y del subte. "La educación es obligatoria y gratuita desde la ley 1.420 de 1844, por eso el acceso a la misma no puede estar impedido por obstáculos económicos", dijo López y citó como ejemplo el caso de la provincia de Córdoba, donde "ya existe hace tres años y contempla que todo aquel que va a estudiar viaje gratis. 

La verdad es que funciona muy bien". El secretario afirmó que ya hablaron con la ministra de Educación del gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Soledad Acuña, y que esperan "llegar a un consenso" para la implementación del proyecto. En relación con el boleto, "siempre se habla dentro del ámbito de la educación", indicó López y explicó que en Córdoba se implementaron "mecanismos eficaces para que no haya abusos, pero tampoco obstáculos para aprender y enseñar".

 "Los objetivos de la campaña que hoy lanzamos son visibilizar el reclamo, y presentar un petitorio dirigido a todos los bloques de la legislatura y al jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta", precisó el gremialista. Anunció que mañana participarán de la reunión "de la comisión de transporte de la legislatura, donde se empezarán a tratar los cuatro proyectos de ley", que ya existen en torno al tema". "Me parece que el proyecto está dado para que se lleve a todo el país", consideró López y aseguró: "Queremos que los chicos vayan todos los días a la escuela y se garantice el transporte gratuito".

Quién es Marcelo Orfila, el polémico presidente de Ferrocarriles Argentinos

Marcelo Orfila, presidente de SOFSE y de Ferrocarriles Argentinos, proviene del ámbito privado. Allí se desempeñó en varias empresas del grupo Eurnekian y en el sector inmobiliario. Negocios con las tierras de Empalme Norte, aumentos de sueldo para los cargos jerárquicos, alquileres en Puerto Madero, consultoras privadas y millonarias contrataciones sin licitación.


Marcelo Orfila, presidente de Ferrocarriles Argentinos y de la Operadora Ferroviaria del Estado (SOFSE). Se subió el sueldo a $200 mil.

Marcelo Orfila, quien quedara ayer en el centro de las miradas por el caso SOFSE – AON, fue designado como presidente de la Operadora Ferroviaria del Estado en diciembre pasado, luego de la asunción de Mauricio Macri como presidente de la Nación. En función de ese cargo, Orfila es también presidente del directorio de Ferrocarriles Argentinos, la sociedad que integra a todas las empresas ferroviarias del Estado y que fue creada el año pasado mediante una ley del Congreso que fue aprobada con apoyos políticos transversales.

El hombre clave del macrismo en los ferrocarriles es un contador egresado de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires en 1982, con posgrados en la Universidad de Columbia (Estados Unidos). Orfila, tal como anticipó este medio meses atrás, cuenta con una dilatada carrera en el sector privado, en el que trabajó toda su vida profesional hasta recalar en SOFSE.

Entre sus más destacadas actuaciones se cuentan haberse desempeñado como gerente general en Alpargatas entre 1994 y 1997, cargo que abandonó en medio de una serie de despidos en la empresa, como miembro del directorio de Aeropuertos Argentina 2000 entre 2000 y 2007 y director de Nuevos Negocios de Corporación América (otra empresa del Grupo Eurnekian) entre 2005 y 2007.

Su último trabajo en el sector privado –exceptuando Orfila Consulting, su propia firma de consultoría y asesoramiento empresario– fue el de gerente general del Grupo Monarca, una firma dedicada a emprendimientos inmobiliarios, en la que se desempeñó entre 2011 y 2014.

Casualmente o no, uno de los primeros negocios que el macrismo proyectó una vez llegado al poder fue el remate de los terrenos correspondientes a la playa de cargas de Empalme Norte, en el barrio de Retiro, precisamente para abrirlos al sector inmobiliario del que viene Orfila, y donde estiman edificar por unos 300.000 metros cuadrados. La playa es controlada por la Administración General de Puertos, empresa que es socia junto a SOFSE en Ferrocarriles Argentinos Cargas y Logística.

El escaso tiempo que lleva al frente de la empresa estatal ha sido prolífico en escándalos. A poco de asumir, el directorio de SOFSE creó nuevos cargos (los “asesores CEO”, provenientes del sector privado y que no existían en el organigrama de la firma) y les otorgó sueldos de entre 120 mil y 160 mil pesos mensuales. El propio Orfila se aumentó el sueldo a 200 mil pesos por mes, dándose a sí mismo el salario mejor remunerado de la administración pública nacional. Luego se supo que la empresa alquiló oficinas en Puerto Madero para albergar precisamente a estos nuevos cargos. Según trascendió, a Orfila y sus colaboradores no les resultaba confortable el viejo edificio racionalista estatal de Libertador y Ramos Mejía, histórica sede de Ferrocarriles Argentinos.

En paralelo a esas designaciones en el ámbito jerárquico, la SOFSE contrató a una consultora privada para realizar indagaciones al personal ferroviario y “buscar ñoquis”, con vistas a una reestructuración de personal. En medio de esto, la empresa se hizo tiempo para eliminar toda referencia a Ferrocarriles Argentinos en su página web, cartelería y material gráfico, reemplazando el tradicional logo –que es también una seña de identidad– por la insulsa denominación “Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado”, el nombre legal de la división de Operación de Ferrocarriles Argentinos heredado de una ley de épocas de Ricardo Jaime.

Pero lo que amenaza convertirse en un serio problema para la continuidad de Orfila –ahora imputado– al frente de la empresa estatal es la causa penal a la que dieron curso el fiscal Federico Delgado y el juez Sebastián Casanello: la investigación por la contratación directa de la aseguradora AON, vinculada a hombres del grupo SOCMA, en reemplazo de Nación Seguros. Puede que los allanamientos de ayer, que se dieron tanto en la sede de la aseguradora como en SOFSE, el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Seguros de la Nación, sean sólo el principio: de acuerdo con el fiscal, podrían “existir otras numerosas operaciones similares en el ámbito del Ministerio de Transporte”.

Fuente: http://enelsubte.com/

Allanaron una aseguradora por una causa que salpica a Franco Macri

El juez Casanello ordenó allanar la aseguradora AON, una empresa internacional liderada localmente por un ex empleado y amigo de Franco Macri. Fue en el marco de una investigación por la firma de seguros con ferrocarriles estatales por $300 millones sin licitación.



El juez Sebastián Casanello, por pedido del fiscal Federico Delgado, ordenó allanar una compañía de seguros y pidió informes a la Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos Sociedad del Estado, dependiente del Ministerio de Transporte, la empresa estatal que opera los trenes. Fue por una denuncia que señala quedicha aseguradora se quedó con todos los contratos de responsabilidad civil de los ferrocarriles por 300 millones de pesos, sin licitación alguna.

Según denunció el sitio La Política Online, la empresa allanada es AON, una aseguradora internacional que pilotea Jorge González Gale, un hombre ligado a Franco Macri. Gale fue broker de seguros de Socma, el grupo empresarial de la familia Macri, y está incluido en la denuncia que disparó el allanamiento.

“Si bien se anunció públicamente que se trataba de un acuerdo gratuito para el Estado Nacional, las circunstancias permitirían presumir que habría un negocio millonario detrás, destinado a defraudar a la administración pública en el futuro pago de las primas por encima de los precios de mercado, pudiendo existir otras numerosas operaciones similares en el ámbito del Ministerio de Transporte de la Nación”, explicó el fiscal Federico Delgado en su dictamen.

La causa penal fue iniciada tras una denuncia presentada por el abogado Juan Pablo Marrochi el pasado 28 de marzo. Esta deuncia derivó en la imputación de Marcelo Orfila, presidente de la Operadora Ferroviaria del Estado (SOFSE) y del directorio de Ferrocarriles Argentinos.

Orfila, quien asumió la conducción de la SOFSE a mediados de diciembre, había estado semanas atrás en el ojo de la tormenta por el fabuloso incremento de sueldos para los nuevos gerentes llegados a Ferrocarriles desde el sector privado (que se aprobaron a sí mismos los sueldos más altos de la administración pública nacional).

Fuente: http://www.politicargentina.com/

Más de 250 metros de cola para tramitar la tarifa social de la SUBE

Cientos de usuarios hacían fila en el centro de tramitación ubicado frente a Plaza Italia, 7 y 44. La cola se extendía por calle 8 y llegaba hasta Diagonal 74

Cientos de personas se enfilaban desde esta madrugada en las puertas del centro de tramitación de la tarjeta SUBE ubicada frente a plaza Italia, en 7 y 44, con el propósito de inscribirse a la tarifa social, luego del aumento del boleto del micros que comenzó a regir la semana pasada.

A eso de las 8.30 hs. las colas llegaban hasta calle 8 e incluso se extendían sobre esa arteria hasta la Diagonal 74, por lo que alcanzaban unos 250 metros, reportó La Redonda desde el local dependiente del Ministerio del Interior.

"Estoy desde las 6.15, vengo para beneficio de jubilada. Los aumentos son una barbaridad", dijo una mujer que buscaba el descuento para jubilados.

En tanto, un hombre sostuvo que se enfilaba "desde 7 de la mañana para obtener elbeneficio para monotributo social. "Hay que esperar, si querés el beneficio hay que esperar, hay que tener paciencia", exclamó.

Cabe destacar que el beneficio social implica un descuento de 55 por ciento por sobre el valor total del boleto.

Para poder acceder a esa tarifa, es necesario que previamente se tenga registrada la SUBE; algo que se puede hacer si se ingresa a la página del sistema.

Dentro de la opción MI SUBE de la página web, el interesado puede consultar si te corresponde el beneficio. De ser así, sólo deberá acercarse a cualquiera de las Terminales Automáticas SUBE, apoyar la tarjeta y el descuento se aplicará en el instante.

También es posible aplicar tarifas sociales cuando se realiza la carga de la tarjeta en las agencias de loterías nacionales y en las estaciones de tren.

Fuente: EL DIA.com

Fiscal pidió procesar con prisión preventiva a Jaime y Schiavi

El fiscal federal Federico Delgado pidió que se procese con prisión preventiva a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi en la causa en la que fueron indagados por la compra de trenes a España y Portugal, y ahora la decisión está en manos del juez federal Julián Ercolini, según el dictamen al que accedió la agencia Télam.


Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi

Se investiga si ambos exfuncionarios están involucrados en la compra de material ferroviario en mal estado a España y Portugal.

Tanto Jaime como Schiavi ya prestaron declaración en el marco de esta causa, y ambos negaron responsabilidad.

Schiavi aseguró que si bien durante su gestión procuró reparar esos vagones, no pudo concretarlo porque su área contaba "con apenas el 12 o 14 por ciento del presupuesto que tenía asignado".

Además, el exfuncionario remarcó que, mientras estuvo al frente de la Secretaría firmó "otros convenios con España que se encuentran en plena ejecución y con material en funcionamiento", con lo cual apuntó contra su antecesor, el detenido en esta misma causa Ricardo Jaime.

Incluso, marcando una clara diferencia con Jaime, Schiavi sostuvo que, en los convenios que firmó durante su gestión, entre julio del 2009 y marzo del 2012, cuando renunció tras la tragedia de Once- "nunca" usó "intermediarios".

Por su parte Jaime hizo un descargo oral pero se negó a responder preguntas, hasta estudiar el expediente.

Fuente: ambito.com