Accidente en Santiago: Según un maquinista que realiza la misma ruta que el Alvia siniestrado 'Hay que reducir 120 km/h sin que un sistema electrónico te obligue'

Compañeros de Francisco José Garzón, el maquinista del tren que descarriló en Santiago de Compostela, han asegurado que el tramo en el que se produjo el accidente requiere un cambio "brusco" de velocidad, de 200 a 80 kilómetros por hora, sin que haya ningún sistema que obligue ni alerte del mismo.

"De 200 a 80 son 120 kilómetros de diferencia, creo que es un descenso muy brusco para que no esté señalizado de alguna forma que te obligue a bajar la velocidad", ha explicado Manuel Mata, un maquinista que realiza la misma ruta que del convoy siniestrado, Madrid-Ferrol.

El tren viene circulando por un tramo de 200 de kilómetros por hora con el "moderno" sistema ERTMS, que controla la circulación -condiciones de la vía, del tren, circulación y velocidad-, capaz de conducir y frenar automáticamente; y pasa a hacerlo por otro de 80 km/h controlado por ASFA, un sistema para vías convencionales que sólo señaliza, ha explicado.
Si la señal está en verde -vía libre-, como en el caso del tren siniestrado, "no tienes que actuar", ha explicado Mata, y aunque el convoy circule con exceso de velocidad el sistema no ejecutará la parada de emergencia si no se superan los 200 km/h.

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, ha asegurado en una entrevista con Efe, que "cuatro kilómetros antes del lugar donde se produce el accidente (el maquinista) ya tiene la notificación de que tiene que empezar a reducir la velocidad, porque a la salida del túnel tiene que ir a 80 (kilómetros) por hora".

No obstante, no existe ningún mecanismo que obligue al maquinista a frenar, ha precisado Mata, quien ha comparecido esta tarde junto a los miembros del sindicato de maquinistas (Semaf), Luis A. García Sixto, miembro del comité ejecutivo, y José Naveira, responsable comarcal.

Es el maquinista quien para operar en la ruta tiene que haber pasado un examen práctico sobre la misma, el que decide el momento en el que debe comenzar a frenar en función del tipo de vehículo, carga y otros condicionantes, sin que exista ningún sistema de alerta u obligación.

"Sabes donde está ese punto y donde tienes que frenar", ha subrayado Mata, para quien la explicación de lo ocurrido sólo podrá extraerse una vez se conozcan los datos de las cajas negras del tren.
Piden más seguridad

El accidente, ha precisado García Sixto, se tuvo que deber a unasuma de "varias circunstancias" aunque, en opinión de Mata, lo ocurrido "no ha dependido todo de Francisco".

Mata ha reconocido que la complejidad y dificultad de este tramo ha sido comentada en los "foros" de maquinistas pero ha reconocido que la seguridad se ajusta "a la norma técnica".

"No podemos denunciar algo que cumple con la norma técnica", ha afirmado. Los maquinistas han insistido en que sería conveniente contar con otra "serie de medidas" de seguridad complementarias: nuevas señalizaciones, que el tren no sea recibido en vía verde -lo que obligaría a reducir la velocidad- o el sistema ERTMS.

"Ojalá que todas las líneas tuviesen ERTMS", ha señalado García Sixto. El responsable sindical ha insistido en que el transporte por ferrocarril, aún con el sistema ASFA, es "seguro", lo que denota sus bajas cifras de siniestralidad.

García Sixto ha reconocido haber hablado con Francisco José Garzón, hospitalizado en Santiago con contusiones y tres costillas rotas y quien se ha negado a declarar esta tarde ante la Policía:"Anímicamente no está muy bien", ha reconocido.

Transporte Público: Más coches chinos para larga distancia

Prosiguio en terminal 6 de agp la descarga de coches chinos de larga distancia. tambien fueron desembarcados otros elementos como ser una draga para la zona del rio tigre.-
para mañana viernes se procura terminar con la parte restante ferroviaria de un total de 22 vehiculos arribados. tambien ya espera amarre el barco san marino trader con 22 coches para el san martin y detras de este, otro navio con 26 coches con el mismo destino. seguira el carguio de 16 locomotoras de larga distancia para completar la serie de 20.-
todos estos vehiculos de larga distancia son llevados a playa parrilla quinta a la espera de liberacion de la aduana. todavia faltan retirar los 17 arribados anteriormente.-
algunos de los numeros de los coches arribados ahora y anteriormente:
cpa016, cpa 013, cpa 018, fg 005, fg 004, cra 005, cpa 019, cpa 020, cra 004, fs 005, pad 005, cpa 017, cpa 014, cpa 015, cpa 005, cpa 025, fs 007.-
en otro orden de cosas, hoy ya estuvo a la descarga el granulado de ypf para pozos petroliferos. se viene un desembarque de rieles chinos que seran descargados en terminal 6 sobre vagones ferroviarios.-

Texto y fotos:  Jorge Cerigliano

España: la tragedia, entre el fallo humano y un error en los sistemas de frenado

Mientras la investigación sobre la tragedia ocurrida en Santiago continúa su curso fuentes ferroviarias revelan a ELMUNDO.es lo que pudo ocurrir con el funcionamiento de los sistemas de frenado. Las causas que propiciaron que el tren entrara en esa curva a 190 kilómetros por hora podrían deberse en parte a un fallo humano -el maquinista ha reconocido el exceso de velocidad- y además a un error técnico. Algo pudo fallar en el procedimiento de frenado.

La red de alta velocidad por la que circulaba el tren accidentado utiliza el sistema de seguridad europeo ERMTS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario). Este sistema está constituido por una serie de dispositivos que se encuentran en la vía llamados eurobalizas y que básicamente impiden al maquinista exceder la velocidad máxima de la zona. Si llega a una señal el propio convoy disminuye automáticamente la velocidad e incluso informa al maquinista con antelación del estado de las limitaciones o de la señalización luminosa obligándole a que con antelación a la actuación del sistema él tome las medidas oportunas. Si no se produce la disminución de la velocidad, el sistema informático, como medida de seguridad, frena inmediatamente el tren.

Sin embargo, el tramo en el que descarriló el Alvia no contaba con este mecanismo de frenado europeo, que se usa en las líneas de alta velocidad y está homologado por la UE.

Fuentes ferroviarias han confirmado que "el problema es que justo a 300 metros de la curva, a la salida de un túnel, se termina este sistema ERMTS y empieza otro más antiguo llamado ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático)".

Este otro sistema está compuesto por unas balizas en la vía, que cinco metros antes de cada señal -velocidad o semáforo- obliga al maquinista a obedecer a la indicación o automáticamente se activa el freno de emergencia hasta la detención.
No había baliza

¿Qué sucedió entonces? A la salida del túnel es precisamente donde termina el ERMTS y debería haberse activado automáticamente esa baliza de seguridad que frenara al tren para enfrentarse a la curva de A Grandeira, que exigía ser tomada a 80 kilómetros por hora. Sin embargo, esa señal no existe hasta después de pasar la zona del siniestro. El descarrilimiento se produjo en un punto ciego entre ambos sistemas de seguridad.

Otras fuentes ferroviarias aseguran que "extraoficialmente en Adif se baraja la posibilidad de un fallo en el EMRTS que no frenara al convoy de los 220 kilómetros por hora a los 80, como tiene que hacer antes del cambio a ASFA, y que entrara directamente a 190 kilómetros por hora en la curva".

Además, han comentado a ELMUNDO.es que posiblemente el maquinista accionó el freno de emergencia pero a esa velocidad se necesitan casi dos kilómetros para frenar la composición de un tren de esas características.
Vías de la época franquista

Por su parte, el sindicato de Comisiones de Base (Cobas) ha expresado su "indignación" por el hecho de que se apunte de forma prematura al conductor del tren y denuncia la mezcla de sistemas de seguridad. Cobas considera que muchas serán las explicaciones que tendrán que dar los responsables de Renfe-Adif y del Ministerio de Fomento para que la sociedad entienda por qué se ponen en circulación trenes que desarrollan una alta velocidad en líneas férreas que combinan aún trazados del AVE "con trazados de vías construidas en la época franquista".

El sindicato cree que también deberán explicar por qué trazados preparados para una línea de alta velocidad mantienen curvas como la de A Grandeira, que obliga a pasar en escasos metros de una velocidad que alcanza los 200 kilómetros a la hora a los 80.

El tramo donde ocurrió la tragedia sí funcionaba el ASFA, el problema es que estes sistema "sólo recibe información de la vía en determinados puntos (las balizas) y sólo si el tren pasa por esos puntos el sistema controla que circula según lo establecido. Por qué entonces no había balizas en ese tramo o la última baliza por la que pasó no lo detectó", concluye el sindicato.

Diario El Mundo - España

Nueva partida de Coches para larga distancia llegan desde el Lejano Oriente

CAPITAL FEDERAL 24 Jul (ERF/MDV).-En la tarde de ayer a ultima hora llego a la Dársena F, el Barco Berlin Trader procedente desde la Republica de China, el mismo traía en sus bodegas otros 22 coches de pasajeros de larga distancia los cuales fueron fabricados este año por la fabrica de CNR. Entre los coches que vimos bajar desde las 14 hs de hoy , los cuales fueron solo 6 de ellos, pudimos ver un Furgón generador, 3 coches Primera (Pullman para nosotros) y un Dormitorio todos ellos con aire acondicionado. Los mismo fueron bajados a tierra y puestos sobre vías de la Administración Gral de Puerto, los cuales una vez sobre los rieles eran conducidos por la Locomotora General Electric 44 tns 109 hasta la Playa de maniobras de la AGP, donde se encuentran aun los coches de pasajeros llegados hace 15 dias atrás.

Los mismos, una vez que cumplimenten los tramites aduaneros serán llevados a dependencias de Ferrocentral, donde seguramente en poco tiempo mas estos coches con sus locomotoras serán probados en vías en buen estado, ya que deben cumplimentar por CNR las pruebas de rodaje. Dentro de pocos días mas llegaran también desde la Planta de Dalian las 16 locomotoras que faltan arribar, para estos servicios de larga distancia las cuales están equipadas con motores MTU. Dentro de esta semana se espera otro barco el cual traerá mas coches para los servicios locales como los que actualmente cumplen servicio en la Linea Mitre a Tigre diariamente.(Fotos Juan Carlos Gonzalez)

El maquinista de España se jactaba de conducir a 200 km/h

En su cuenta de la red social Facebok, publicó una foto en la que bromeaba con un amigo y alardeaba cuando alcanzaba esa velocidad.

Gentileza diario La Voz de Galicia

El maquinista del tren que descarriló en España el jueves había subido una foto en Facebook en la que se reía de conducir a 200 km/h. "Qué gozada sería ir en paralelo con la Guardia Civil y pasarles haciendo saltar el radar", expresó.

Francisco José Garzón Amo, uno de los maquinistas del tren accidentado, publicó el 8 de marzo una foto del velocímetro de un tren que marcaba los 200 km/h.

Esta es la conversación que mantuvo con uno de sus amigos:

José Fernández: —Chacho que vas a toda ostia frenaaaaaaaa.

Francisco José Gazón Amo: —Estoy en el límite no puedo correr más si no me multan.

JF: —Joder si vas a 200.

FJGA: —Y el velocímetro no está trucado.

Pedro Heras Garzón: —Como te pille la Guardia Civil te quedas sin puntos jeje.

FJGA: —Qué gozada sería ir en paralelo con la Guardia Civil y pasarles haciendo saltar el radar. Menuda multa para Renfe.

 

Diario: La Voz de Galicia

Video: Así fue el descarrilamiento del tren en España

Fuente: Agencia EFE - Internet

Randazzo quiere repatriar profesionales argentinos

El ministro de Interior y Transporte se reunió en Madrid con ingenieros y técnicos radicados en España y los invitó a volver para "trabajar en la recuperación del ferrocarril argentino".

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió este jueves con ingenieros y técnicos argentinos radicados en España vinculados al trabajo de operación ferroviaria y gestión de infraestructura, y los convocó a "trabajar en la recuperación del ferrocarril argentino".

Al finalizar el encuentro Randazzo destacó: "Estamos en un proceso integral de recuperación del sistema ferroviario y uno de los grandes desafíos está vinculado al recurso humano, aquello tan importante que hace a la vida y a la dinámica del ferrocarril. Hemos encarado un intenso proceso de inversión en vías, material rodante, señalamiento y recuperación de estaciones; pero son los recursos humanos, los que harán la diferencia".

"Por eso estamos convocando a todos estos técnicos e ingenieros que en algún momento emigraron a España, para darles la posibilidad de que puedan retornar a la Argentina y acompañarnos en este gran desafío que tenemos todos los argentinos que es recuperar el sistema público de transporte ferroviario", manifestó el funcionario.

La reunión se celebró en la sede de la Embajada Argentina en Madrid y contó con la presencia de argentinos que viven en esa ciudad y tienen vinculación con el ámbito ferroviario, ya sea en desarrollo y mantenimiento de infraestructura y material rodante, así como en operación del servicio.

Randazzo detalló que "existe un programa y una decisión política de la presidente Cristina Fernández de repatriar científicos y técnicos para que colaboren en este proceso de recuperación del sistema ferroviario".

"En el caso de aquellos que ya hayan formado vínculos muy fuertes en España y no puedan retornar, queremos que se sumen asesorándonos desde el exterior, con aportes y opiniones", finalizó el ministro.

Trágico accidente de tren Alvia en Santiago

Fotos: Diario El Mundo

Accidente tren Santiago: El maquinista en 2012: 'Estoy en el límite, no puedo correr más, si no me multan'

El maquinista de 52 años que conducía el tren Alvia siniestrado anoche cerca de Santiago y cuyo accidente se ha saldado con la muerte de al menos 80 personas, es Francisco José Garzón Amo. El operario, que declarará ante la Policía Judicial como imputado a petición del juez, llevaba más de un año operando la misma línea y se subió al tren accidentado en Ourense para darle el relevo a su compañero.

El conductor, natural de Monforte de Lemos (Lugo) y residente enA Coruña, publicó en marzo de 2012 en Facebook una fotografía de un velocímetro de tren que marcaba 200 kilómetros por hora, aunque no especificó si alcanzó esa cota en un tramo permitido.

Fotografía subida a Facebook por Francisco Jose Garzón Amo. | EL MUNDO

Una vez publicada la fotografía, uno de sus contactos le alerta: "Chacho que vas a toda ostia frenaaaaaaa". Ante esta advertencia, el maquinista, que permanece ahora ingresado en el Hospital de Santiago, responde con un "estoy en el límite, no puedo correr más, si no me multan".

Minutos más tarde, este mismo contacto muestra su sorpresa: "Joder si vas a 200", pero el conductor vuelve a matizar: "El velocímetro no está trucado". En ese momento, se une otro usuario que le alerta de su conducta: "Como te pille la Guardia Civil te quedas sin puntos".

El último comentario a la fotografía es del propio Garzón Amo que explica su deseo: "Qué gozada sería ir en paralelo con la Guardía Civil y pasarles haciendo saltar el rádar". "Je je, menuda multa para Renfe", sentencia.

Pese a que su cuenta en Facebook ha sido eliminada, un usuario de Twitter logró recopilar varios "pantallazos" en un video, en el que queda constancia de los comentarios de Garzón Amo.
"Debería conocer las infraestructuras"

En declaraciones a la Cadena Cope, el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar ha añadido que el conductor implicado "lleva 30 años en la compañía y desde el año 2000 estaba trabajando como maquinista, primero como ayudante de maquinista, desde el año 2003 como maquinista y estaba destinado en el centro de A Coruña desde el año 2010".

"Venía operando en esta línea prácticamente desde que se pusieron en marcha estos trenes híbridos, el modelo 730, que entró en funcionamiento en junio de 2012. Y, por lo tanto, pues llevaba más de un año operando esta misma línea", ha dicho.

Por su parte, el secretario general del sindicato de maquinistas (Semanf), Juan García Fraile, ha afirmado que el maquinista "es un ferroviario con una larga trayectoria en conducción, desde el año 98-2000". Por ello, a su juicio, "debería conocer" la infraestructura.

Fuente: diario El Mundo

Tragedia en España: Así fue el impacto - El conductor del tren entró en la curva a 190 kilómetros en un tramo limitado a 80

El conductor del tren Alvia siniestrado anoche cerca de Santiago reconoció que iba a una velocidad de unos 190 kilómetros por hora en una zona limitada a 80 kilómetros por hora, han informado a Efe fuentes de la investigación.

Tras el siniestro mortal, el conductor mantuvo comunicaciones por radio en el que aseguró que iba a mucha mayor velocidad de la que indicaba la curva en la que se produjo el accidente.

Fuentes de la investigación han explicado que, tras el accidente, el conductor del tren admitió también que iba a esta velocidad de unos 190 kilómetros por hora en una conversación que mantuvo con el delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez.

La Policía y técnicos de infraestructuras viarias investigan desde anoche las causas del accidente, en el que han muerto 80 personas y otras 178 han resultado heridas, según los últimos datos.

En una de las conversaciones telefónicas mantenidas tras la tragedia, uno de los maquinistas del tren dijo: "Descarrilé, qué le voy a hacer, qué voy a hacer".

A la vista de lo ocurrido, el titular del Juzgado número 3 de Santiago ha ordenado a la Policía que tome declaración como imputado al maquinista del tren que descarriló ayer en Santiago de Compostela. El conductor, que resultó herido leve en el siniestro, está en estos momentos custodiado por la policía judicial, aunque no detenido. Además, el juez ha ordenado la recopilación de todas las grabaciones y la identificación de los testigos.
Fallecidos y heridos

La Policía Nacional ha desplazado desde Madrid a Santiago de Compostela a otros tres especialistas para colaborar en la identificación de cadáveres, que se suman a los seis agentes que se trasladaron anoche nada más ocurrir el trágico accidente.

El número de muertos asciende ya a 80. Según los últimos datos facilitados por la consejera de Sanidad de la Xunta, Rocío Mosquera, aún permanecen hospitalizados 94 heridos, 31 de ellos en estado crítico, y cuatro menores en unidades de pediatría.

Del más de centenar de heridos trasladados a los diferentes hospitales tras el descarrilamiento, siete fallecieron en los centros. El resto, dentro de los propios vagones del tren.

Muchas de las familias de las víctimas del accidente esperan aún noticias de sus allegados. Cada minuto que pasa en el Edificio Cersia de Santiago, habilitado para acoger a los familiares, disminuye la esperanza de encontrar con vida a los seres queridos.

Según fuentes judiciales, se realiza una media de ocho a nueve autopsias por hora. Un equipo de diez forenses las llevan a cabo en el Hospital Provincial y el Clínico de Santiago.

"El ritmo de las autopsias está siendo lento porque queremos que la identificación sea perfecta", afirma el juez José Antonio Vazquez Tain, que está apoyando el caso.

Un equipo de psicólogos está preparando a los familiares que ya se han desplazado al tanatorio, habilitado en el multiusos Fontes do Sar.

De los 80 fallecidos, 53 han sido ya identificados.
El juez tiene la caja negra

Sobre la posible causa del siniestro, el delegado del Gobierno ha recordado que hay una investigación abierta, pero ha precisado que "no hay ningún indicio que indique que eso no fuera un accidente". "Aparentemente, los motivos han sido un descarrilamiento y es posible que la velocidad haya tenido algo que ver", ha reconocido, informa Europa Press.

El presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, se ha mostrado prudente en cuanto a las causas del siniestro y tan sólo ha indicado que la caja negra del convoy "ya está en manos del juez". "El tema está bajo investigación judicial", ha añadido.

Una comisión de investigación de accidentes ferroviarios se encargará de analizar lo ocurrido. "No tardaremos mucho en conocer las causas del siniestro, pero es una decisión del juez, que es quien tiene que valorar todas las pruebas", añadió Gómez-Pomar.

El responsable de Renfe también ha señalado que el tren siniestrado pasó una revisión en la mañana del miércoles y ha añadido que la línea donde se produjo el accidente "está dotada de un sistema de seguridad".
Minuto de silencio

Todas la Administración general del Estado, Comunidades Autónomas y la Federación Española de Municipios y Provincias, así como el Congreso de los Diputados, han acordado, coordinados desde la Vicepresidencia del Gobierno, un minuto de silencio por las víctimas del accidente de Santiago. Así, todas las dependencias públicas de España han parado durante a las 12.00 horas.

En Santiago, el minuto de silencio ha estado encabezado por el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy; el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo y los miembros de su Ejecutivo; el delegado del Gobierno, Samuel Juárez, y el alcalde de la ciudad, Ángel Currás. El presidente del Gobierno va a presidir el comité de emergencia creado tras el siniestro.

Antes del minuto de silencio, Rajoy se desplazó, junto a Pastor y Feijóo, al lugar de la tragedia.

Por otra parte, la Xunta de Galicia ha decretado siete días de luto oficial, el mayor período de duelo en la historia de esa comunidad autónoma.
Condolencias

En una carta publicada en la web de la Casa Real, Don Juan Carlosse ha mostrado "conmovido" por el "desgraciado" suceso, al tiempo que ha enviado "el más profundo cariño y toda la cercanía y la solidaridad de la Familia Real" a los familiares de las víctimas. Esta tarde, los Reyes de España viajarán a Santiago de Compostela para visitar a los familiares de las víctimas.

El PSOE ha convocado también este mediodía concentraciones en todas sus sedes en señal de duelo y solidaridad con las víctimas mortales y los heridos en el accidente de tren ocurrido el martes por la noche en las inmediaciones de Santiago de Compostela.

El coordinador federal de Izquierda Unida (IU), Cayo Lara, ha anulado toda su agenda de trabajo prevista para este jueves en Madrid y se encuentra desde primera hora de esta mañana en Santiago de Compostela.

"No tenemos ninguna otra pretensión que manifestar nuestra solidaridad y pedir al Consejo de Ministros que decrete un día de luto nacional", ha dicho el líder de IU, para que "que en todos los rincones de España se piense en esta gente que ha sufrido esta desgracia".

Lara llegó este mismo jueves a Santiago y lo primero que hizo fuedonar sangre debido al gran número de heridos hospitalizados.

Desde la noche del miércoles, el máximo responsable de IU está manteniendo contacto telefónico con la ministra de Fomento, Ana Pastor, que le mantiene informado desde el primer momento de la evolución de todas las labores que se están realizando, tanto médicas como técnicas.

Fuente: Diario El mundo

El exceso de velocidad, posible causa del descarrilamiento de tren en Santiago

El exceso de velocidad del tren Alvia Madrid-Ferrol siniestrado en las inmediaciones de Santiago de Compostela es una de las primeras hipótesis sobre las causas del accidente, en el que han muerto al menos 56 personas, según fuentes de la investigación.
Las mismas fuentes han aclarado, no obstante, que la Policía y técnicos de infraestructuras ferroviarias trabajan en el lugar para intentar obtener las primeras pruebas de si esta ha sido la causa del accidente o el mismo se ha producido por otros motivos.
Fuentes de Renfe han confirmado que el tren llevaba cinco minutos de retraso, si bien han precisado que una horquilla de cinco minutos, de retraso o de adelanto, es bastante habitual en los servicios por lo que no han querido vincularlo a cuál haya podido ser la causa del accidente.
El accidente, además de uno de los más graves de las últimas décadas, tiene una singularidad: es el primero que se produce sobre las vías de alta velocidad. El tren que ha descarrilado es el Alvia 151, un tipo de tren que utiliza las mismas vías que el AVE.
El punto en el que se ha producido el siniestro fue calificado como "una curva difícil" por los técnicos de Fomento en la inauguración de este tramo que une Ourense con Santiago de Compostela. Dicha curva está limitada a 80 kilómetros por hora, según recoge el 'Faro de Vigo'. Por tanto, el tren debía ir a una velocidad entre los 75 y los 80 kilómetros por hora, según los protocolos del AVE, informa Pedro Blasco.
Un especialista que conoce estos trenes explicó a ELMUNDO.es que el tren sale de Orense a una velocidad de 110 kilómetros por hora para alcanzar hasta los 220 kilómetros hasta el kilómetro 84 después de salir de Orense donde debe reducir a 80 kilómetros y posteriormente a 75 hasta lograr el frenado total en Santiago.
Varios especialistas ferroviarios han explicado a este diario de que la vía acababa de ser renovada recientemente y que tanto el tren como las vías están preparados para alcanzar una velocidad de 220 kilómetros hora.
El maquinista no puede entrar a la velocidad que quiere sino que tiene unos topes que no puede superar según los tramos.
El tren es conocido como "híbrido", es decir, puede tener tracción eléctrica y diésel y está adaptado para circular por la vía de Renfe, más ancha que la del resto de Europa, y la Internacional. El accidente se ha producido en una zona de ancho Renfe, pero con tecnología AVE.

Se busca el 'teloc'

Técnicos de Renfe buscaban a primeras horas de la noche el 'teloc', la caja negra del tren, donde quedan registradas las velocidades del tren.
Este sistema está situado en la máquina. Igualmente, en estas cintas queda grabada cualquier incidencia que se haya podido producir, así como el posible exceso de velocidad.

Abal Medina, sobre el caso Jaime: "Es tarea del Poder Judicial"

El jefe de Gabinete se refirió a la situación del ex secretario de Transporte del kirchnerismo. "Hay que demostrar en la Justicia quien es culpable y quien inocente", sostuvo

Tras los dichos de Randazzo sobre Ricardo Jaime, otro funcionario del Ejecutivo hizo referencia al ex secretario de Transporte y hombre de confianza de Néstor Kirchner. Esta vez fue el turno de Juan Manuel Abal Medina."La cuestión está en manos de la Justicia. Hay que demostrar en la Justicia quien es culpable y quien es inocente", consideró el jefe de Gabinete sobre Jaime.

Consultado sobre como impactó en el Gobierno el procesamiento del ex funcionario, Abal Medina respondió: "No es tarea nuestra, es tarea de otro Poder, que es el Poder Judicial".

Fuente: Infobae.com

Mas imagenes de la tragedia ferroviaria en España

VIDEO: tragedia en Santiago de Compostela - Galicia 24/07/2013

Es el tercer accidente ferroviario más grave de España

• El accidente ferroviario del Alvia Madrid-Ferrol ocurrido este miércoles por la noche en las inmediaciones de Santiago de Compostela es, con sus al menos treinta víctimas mortales,el tercero más grave ocurrido en la historia de España.

• Precisamente, otro tren que se dirigía a Galicia desde la capital protagonizó el 3 de enero de 1944 el mayor siniestro ocurrido hasta ahora; en el accidente del correo expreso 421, que cubría la línea Madrid-La Coruña, pudieron morir unas 500 personas.
  
  Este accidente ferroviario tuvo lugar en el túnel número 20 de la línea Palencia-La Coruña, cerca de la estación leonesa de Torre del Bierzo, cuando el correo expreso, repleto de viajeros, chocó contra una locomotora en maniobras.
  La censura del régimen franquista silenció el grave accidente, que causó centenares de muertos, aunque la cifra oficial facilitada poco después por Renfe fue de 78 muertos y 75 heridos.
  No obstante, hasta 1972 el registro de sucesos ferroviarios lo consideró como el más grave del mundo y cifró entre 800 y 500 el número de personas muertas.
  A este siniestro le siguió en 1972 otro de gran importancia, en el que murieron 77 personas tras descarrilar el ferrobús Cádiz-Sevilla. Algunos medios locales elevaron la cifra de muertos a 86.
  El ferrobús que hacía el trayecto Cádiz-Sevilla con 200 pasajeros y cuatro vagones, salió de la estación de El Cuervo (Sevilla), a pesar de que las señales se lo prohibían, chocando a los pocos minutos de manera frontal con el tren expreso Madrid-Cádiz, con 500 pasajeros, un convoy con 14 coches tirados por una máquina diesel.
  Primer accidente mortal en la Alta Velocidad española
  Además, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha dicho este miércoles por la noche que el descarrilamiento del tren Alvia Madrid-Ferrol a su entrada a la estación de Santiago de Compostela es el primer accidente con muertos ocurrido en España en una línea de Alta Velocidad.
  Estas fuentes han informado de que el tramo de Alta Velocidad en que ocurrió el descarrilamiento: Ourense-Santiago-A Coruña se inauguró hace dos años y nunca se había registrado un siniestro en el mismo.
  Adif, la empresa pública que gestiona la red ferroviaria, también ha comentado que en España la Alta Velocidad comenzaron a funcionar en 1992 con la línea Madrid-Sevilla y nunca se habían tenido que lamentar desgracias.
  También han comentado que el Alvia siniestrado era un tren de transición que pasaba de la línea convencional a la de Alta Velocidad donde podía llegar a superar los 200 kilómetros por hora.
   Agencia: EFE

Descarriló un tren en España: confirman 35 muertos

Se trata de una formación Alvia de Renfe, que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol. El accidente se produjo en Santiago de Compostela, Galicia. Viajaban más de 200 personas. Un vagón, "incinerado y triturado", permanece inaccesible

Crédito foto: La Voz de Galicia

El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, confirmó que hay, al menos, 35 muertos por el accidente de tren en Santiago de Compostela y remarcó que aún queda por revisar un vagón completo, que está aplastado y calcinado y permanece inaccesible en tanto no avancen las tareas de rescate.

"No hay cifra oficial de muertos pero no creemos que bajen de 35. La escena es muy impactante. Un vagón quedó aprisionado por otro. Los servicios de emergencia aún no acceden a él”, relató a la emisora Cadena Ser. Los heridos son 70.

Por su parte, el mandatario español, Mariano Rajoy, manifestó su pesar en su cuenta de Twitter. "Quiero expresar mi afecto y mi solidaridad con las víctimas del terrible accidente de tren en Santiago", publicó. Viajará al lugar el jueves a primera hora.

El tren Alvia descarriló este miércoles en la entrada a la estación de Santiago de Compostela, capital de Galicia, en la línea que une Madrid y Ferrol. Cuatro vagones están completamente dados vuelta y tres de ellos se prendieron fuego. En las imágenes, se puede ver que el tren descarriló en una pronunciada curva.  

El antepenúltimo vagón está destrozado, mientras que el vagón de atrás está ardiendo y otro voló sobre un talud a cinco metros de altura y 15 de distancia de la vía. En total, trece vagones volcaron.

En el tren, viajaban 218 personas, de acuerdo información oficial de Renfe. Un vecino de la zona declaró a Radio Gallega que el accidente se escuchó como "una gran explosión" y luego vio un vagón "desplazarse varios metros, que quedó destrozado". 

El estallido hizo que se investigara si el accidente no habría sido un atentado. No obstante, las autoridades negaron que hubiese sido así, sino que el estruendo del golpe fue parecido al ruido de la explosión de una bomba.

Cientos de personas se acercan espontáneamente al lugar del accidente con agua y mantas para ayudar en el rescate de los heridos, mientras que la Clínica de Santiago y el Centro de Transfusión de Galicia están desbordados de personas, tras el reciente pedido de la Xunta para donar sangre.

El suceso se produce en el comienzo del puente del Día de Galicia y en la noche en la que Santiago vive su fiesta grande, actos que ya han sido suspendidos.

  

Fuente: Infobae.com

Técnicos de la española RENFE trabajarán en la Argentina

Lo anunció el ministro Randazzo. Son expertos ferroviarios que colaborarán en la puesta en valor de los talleres locales y del sistema en general.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció este miércoles que técnicos de la operadora ferroviaria española RENFE vendrán a la Argentina "para colaborar en la recuperación de nuestros talleres ferroviarios".

"A partir del acuerdo firmado ayer (por este martes) con la ministra de Fomento de España,Ana Pastor, entramos en un sistema de cooperación técnica con la empresa RENFE para lograr colaboración en la reformulación de toda la política ferroviaria y fundamentalmente en lo que respecta a los talleres que funcionan en la Argentina", señaló el funcionario en Madrid, donde visitó la Base de Mantenimiento integral Villaverde Bajo.

"Nuestra intención -agregó- es que puedan ayudarnos a poner en valor nuestros talleres; queremos traspasar los conocimientos que tiene RENFE sobre el funcionamiento, la organización y la programación de trabajo más allá de las contingencias y dificultades que a diario se dan en un sistema de trenes tan importante como el español".

Randazzo destacó que "los técnicos de RENFE se pusieron a nuestra disposición para brindarnos modelos de asesoramiento técnico que sin duda ayudarán a volver a tener un sistema ferroviario que pueda responder a la demanda que existe hoy en Argentina".

Fuente: Minutouno.com

Anunciaron inversiones para un tramo ferroviario

Los fondos serán para arreglos en la ciudad tabacalera y se prevé que la operatividad llegue hasta Palpalá.

 

Un nuevo capítulo de la reactivación del Belgrano Cargas para Jujuy comienza a visualizarse con el anuncio reciente y la disposición de entre 2 y 3 millones para las obras de arreglo en el Puente Perico, y del tramo de vías entre Perico y estación Palpalá. El anuncio interesó al sector tabacalero, minero y se sumo el de supermercados y corralones que ven en la inminente conexión una importante reducción de costos y la posibilidad de nuevos mercados.

“Lo importante es que vuelve el ferrocarril a Palpalá, la Nación ha dispuesto los recursos”, anunció el ministro de Producción Gabriel Romarovsky y aseguró que su reactivación permitirá que todo el sector industrial de Palpalá, como los corralones y el sector de supermercados puedan bajar costos, de forma que el sector industrial sea más competitivo.

Recordó que luego de varias reuniones con autoridades nacionales y un estudio de prefactibilidad se determinó que no había grandes impedimentos, con lo cual se decidió invertir en la recuperación del ferrocarril al menos hasta Palpalá. Consideró que será significativo para la industria y la minería, especialmente para Aceros Zapla, Papel NOA, plantas borateras, Mina Aguilar y Mina Pirquitas, ya que se mejorarían servicios y abriría mercados.

Por su parte, el director de Industria y Comercio del Ministerio de Producción Sergio Aramayo detalló los alcances de la inversión del Belgrano Cargas para Jujuy, luego de anunciarse que ya está operativo en sus distintos ramales, y el impacto que generó en el sector privado.

Indicó que la inversión es de entre 2 y 3 millones de pesos, según lo relevado por el Belgrano Cargas. “No es una gran inversión, y eso hay que resolverlo en dos o tres etapas”, aseguró Aramayo en referencia a lo ya relevado, por lo que se prevé iniciar arreglos de infraestructura del Puente Perico y del tramo de vías entre Perico y estación Palpalá.

El Estado Nacional se habría comprometido a tener la evaluación dentro de 30 a 60 días, y comenzar las obras. Es que se vienen realizando tareas desde hace meses sobre el reglamento de las cargas, fundamentalmente aquellas del sector minero al que se sumó sorpresivamente el de supermercados y corralones, además del importante avance logrado con la Cooperativa de Tabacaleros, que antiguamente operaba desde una vía propia. Además, algunas empresas habrían comprometido trabajos para hacer que los vagones puedan entrar en algunas de las empresas instaladas en la zona del parque La Noria. Ahora, junto a una empresa privada, se evalúa la posibilidad de tener una playa de transferencia de cargas en Palpalá, para que facilite la operación de transferencia multimodal, de pasar del transporte en camiones que va hacia los puertos al ferroviario.

Aramayo explicó que con algunas empresas ya se habló de tarifas, con otras se está acordando frecuencia y cargas, sobre todo las ascendentes de modo que lleguen desde Buenos Aires, Rosario y los puertos a la provincia, porque ya están aseguradas las cargas descendentes. Esto ya se está operando por el C 14 o por el tramo Tucumán, Córdoba, Rosario y Buenos Aires.

(El Tribuno - 23/07/2013)

Técnicos españoles colaborarán con la Argentina para poner en valor los talleres ferroviarios

Técnicos españoles viajarán a Argentina para prestar asistencia en materia de técnica y logística

En el marco de la visita oficial que se encuentra realizando en Madrid, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy la Base de Mantenimiento integral Villaverde Bajo.

Durante la visita, anunció que dentro de los acuerdos con el Ministerio de Fomento de España “técnicos de la operadora ferroviaria RENFE vendrán a nuestro país para colaborar en la recuperación de nuestros talleres ferroviarios”. Randazzo señaló que “a partir del acuerdo firmado ayer con la ministra de Fomento de España, Ana Pastor, entramos en un sistema de cooperación técnica con la empresa RENFE para lograr colaboración en la reformulación de toda la política ferroviaria y fundamentalmente en lo que respecta a los talleres que funcionan en la Argentina”. “Nuestra intención es que puedan ayudarnos a poner en valor nuestros talleres; queremos traspasar los conocimientos que tiene RENFE sobre el funcionamiento, organización y programación de trabajo más allá de las contingencias y dificultades que a diario se dan en un sistema de trenes tan importante como el español” destacó el Ministro Randazzo. Finalmente Randazzo destacó que “los técnicos de RENFE se pusieron a nuestra disposición para brindarnos modelos de asesoramiento técnico que sin duda ayudarán a volver a tener un sistema ferroviario que pueda responder a la demanda que existe hoy en Argentina”. Por la tarde, el titular de Interior y Transporte de Argentina, tiene previsto visitar el Centro de operaciones ferroviarias “Da Vinci” en la estación terminal de Atocha donde se combinan servicios electros de Cercanías con los de media y larga distancia. La agenda del día de hoy termina en la estación de tren de Cercanías de Sol, donde se interiorizará sobre la utilización de tecnología PDA para el control en las estaciones.

Jaime se presentó ante la Justicia en Córdoba

El exsecretario de Transporte fue esta mañana a los Tribunales Federales de la ciudad de Córdoba para notificarse de la eximición de prisión y ratificar su domicilio en el marco de una causa local por "tentativa de sustracción de medios de pruebas". El abogado Marcelo Brito adelantó que la semana que viene Jaime se presentará ante el juez federal porteño Claudio Bonadio, quien había ordenado su captura por presunta administración fraudulenta, para declarar un domicilio fijo.

Jaime llegó acompañado por su representante legal, Marcelo Britos, en el Tribunal Oral Federal 2 (TOF2) y luego de un breve trámite procesal se retiró del lugar. Britos precisó a los medios que Jaime vino a "notificarse de la resolución que lo exime de prisión y para ratificar el domicilio", a la par de reafirmar su compromiso de "comparecer toda vez que sea notificado" en el marco de la causa que está imputado por "tentativa de sustracción de medios de prueba", cuyo juicio tiene fecha de inicio el 30 de julio próximo.

Sobre el proceso, Britos detalló que aún se debe resolver un planteo de nulidad al auto de elevación a juicio, sobre el cual debe expedirse la Fiscalía General. El delito que se adjudica a Jaime ocurrió durante un allanamiento en uno de sus domicilios en junio de 2010, en el marco de la investigación por supuesto enriquecimiento ilícito que lleva adelante la Justicia Federal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Jaime, en declaraciones formuladas a la emisora local LV3 dijo que no estuvo prófugo y justificó su no comparencia ante la Justicia al sostener que las resoluciones de prisión, tanto de Córdoba como de Buenos Aires "habían sido apeladas y debía esperar que la Cámara (Federal) resolviera".

"Soy una persona que me ajusto a derecho", sostuvo el exfuncionario, y manifestó que "no existen esas 20 causas" en su contra sino que "son siete causas que están en trámite".

Texto: Pagina 12

Foto: Clarin.com

A 17 MESES DE LA TRAGEDIA: Acto por Once con críticas al Gobierno

"Este Gobierno tiene cinco exfuncionarios procesados y sigue mirando para el costado", expresaron los familiares de las víctimas en un documento leído durante un acto en la estación terminal del ferrocarril Sarmiento. Reclamaron que todos los candidatos den a conocer sus "posturas sobre política ferroviaria, sobre esta estructura desastrosa".

"Este Gobierno tiene cinco ex funcionarios procesados y sigue mirando para el costado, y encima nos toca escuchar al ministro (del Interior y Transporte, Florencio) Randazzo hablando de la supuesta ayuda brindada", expresó María Luján Rey, madre de una de las víctimas, Lucas Menghini Rey, al leer el documento. "Dejaron a la enorme mayoría de los damnificados en el abandono más absoluto, y se abusaron de las necesidades de una minoría que, en situación desesperante, recibió su limosna disfrazada de ayuda", agregó.

En el texto se hizo hincapié en la situación del exsecretario de Transporte Ricardo Jaime: "No es nuestra tarea analizar el contenido de los fallos que ordenaban su detención, pero no podemos dejar de resaltar la indignación que generó ver cómo este personaje desobedeció las órdenes de Justicia y, haciendo gala de su poder, se profugó hasta obtener su eximición de prisión".

"El mensaje es claro, hoy los procesados por la causa mantienen su poder y sus vínculos intactos. Y sobre todo es claro que tanto los empresarios y los funcionarios procesados creen que ese poder y esos contactos los mantendrán impunes", añadieron los familiares, y remarcaron que "está clara la pertenencia" de Jaime "a este proyecto de Gobierno".

De cara a las elecciones legislativas de octubre, reclamaron que los candidatos den a conocer sus "posturas sobre política ferroviaria, sobre esta estructura desastrosa, responsabilidad exclusiva de los funcionarios y sindicalistas corruptos y de sus socios en el Gobierno". Consideraron que "la política ferroviaria debe ser controlada por el Congreso en su conjunto, y no por quien detenta el poder de turno".

Fuente: Pagina 12

TRANSPORTE: Randazzo firmó acuerdos de cooperación ferroviaria con España

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y la ministra de Fomento de España, Ana Pastor, acordaron colaboración y cooperación entre ambos países con el objetivo de profundizar la recuperación del ferrocarril de nuestro país.

Al finalizar la reunión, el ministro Randazzo señaló que “ha sido una reunión muy importante ya que España es realmente un ejemplo de cómo se desarrolla el sistema de Transporte Público, particularmente el ferroviario”.

“Nuestros equipos han quedado trabajando de manera conjunta para transmitir toda la tecnología, experiencia y conocimientos acumulados por España en estos años; que nos servirá para seguir llevando adelante este proceso de transformación que estamos impulsando en Argentina que tiene que ver con el mejoramiento de infraestructura, material rodante y capacitación de recursos humanos”, destacó el ministro. 

Por su parte, la ministra Pastor destacó que “trabajaremos en intercambiar experiencias para mejorar el transporte público, que es muy importante para la movilidad de nuestros ciudadanos, porque con un buen transporte público, las personas logran más igualdad”.

España aportará cooperación técnica y logística en materia de capacitación de recursos humanos, gestión de infraestructura, logística en la operación, seguridad, e informatización del sistema ferroviario.

El país europeo cuenta con una red ferroviaria de más de 15 mil kilómetros de extensión, un parque ferroviario moderno y ha logrado, en pocos años, tecnificar y desarrollar un sistema de trenes que ha sido modelo en Europa y el mundo.

Además de los acuerdos, quedó constituida una comisión de trabajo bilateral entre los directivos de la Operadora ferroviaria española RENFE y la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) de España y los organismos homólogos de nuestro país representados por el presidente de ADIF, Ariel Franetovich; y el titular de SOFSE, Alejandro Croucher.

Durante la reunión, la ministra Pastor invitó a Florencio Randazzo a conocer los lugares más relevantes del país en aspectos como la operación de servicios, la reparación y mantenimiento de material rodante.

Pastor señaló que “hemos invitado al ministro Randazzo a visitar el centro Da Vinci, que es desde donde se hace el control del sistema ferroviario”.

“El sistema Da Vinci es un sistema muy seguro cuya experiencia podemos intercambiar por los buenos resultados que ha dado” apuntó la titular de Fomento de España.

Así, el titular de Interior y Transporte de Argentina visitará en los próximos días el principal centro de operación ferroviaria en la terminal de Atocha, talleres de reparación y mantenimiento de trenes en Madrid y Valladolid. 

Fuente: Telam

Llegan a Victoria los Nuevos Coche Diésel de Pasajeros

El jueves 18 de julio empezaron a llegar a los talleres victoria LOS NUEVOS COCHE DIÉSEL DE PASAJEROS con una absoluta reparación, como podrán ver en las siguientes imágenes, MEJORARON EL SISTEMA DE FRENADO y de también se MEJORO EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN.
Nuestros compañeros con años de experiencia calificaron con un porcentaje de 100% de mejora tanto en la reparación de los bogies como también la del interior y el exterior de los coches. En los próximos días seguirán entrando mas coche con las misma características a nuestros queridos talleres de victoria. 

Fuente y fotos: Llegó Victoria