Tren Patagónico suspendió el servicio del viernes

El gobierno de Río Negro decidió suspender el servicio de pasajeros del Tren Patagónico, previsto para este viernes, debido al mal estado de la locomotora que se utiliza con este fin. “Queremos garantizar el bienestar de los pasajeros" ratificó el ministro de Obras Públicas. Comienzan los operativos para la devolución del dinero de los pasajes.


(Foto archivo gentileza Prensa Provincia)

Luego de un desperfecto mecánico en el último viaje que emprendió el Tren Patagónico, el Ministro de Obras Públicas, Fernando Vaca Narvaja, informó que a partir del viernes no se prestará el servicio de transporte de pasajeros y que por ello se comenzará con la devolución de pasajes adquiridos en forma anticipada. Si bien en las boleterías de San Carlos de Bariloche aún no fueron informados acerca del procedimiento a seguir, en la capital provincial comenzaron a contactarse con los pasajeros.

Aún no se informó hasta qué fecha el tren estará fuera de servicio.

Según declaraciones de Vaca Narvaja, a partir de este momento se procederá a un “reacondicionamiento” de la maquinaria que no afectará al tren de carga.

“El problema es de tracción; no tenemos la locomotora en buen estado para garantizar el tren de pasajeros”, admitió el funcionario en declaraciones reproducidas por el diario digital “La Palabra”, y admitió que la locomotora en cuestión sólo es de utilidad para recorridos de hasta 200 kilómetros o para situaciones de emergencia.

Asimismo, explicó que en la actualidad la empresa cuenta solamente con dos máquinas, de las cuales una continuará transportando materiales de Alcalis de la Patagonia (ALPAT) ya que podría dificultar las 30 mil toneladas que se acarrean en forma mensual. “Con un presupuesto muy acotado y sin posibilidad de adquirir repuestos es muy difícil mantener la regularidad”, confió el Ministro.

Detalló que la escasez de maquinaria no permite brindarle el tiempo de reparación necesario a las mismas y destacó que estos inconvenientes “no se originaron ahora, sino que vienen de arrastre”.

“No se puede mantener un tren con más de 900 kilómetros de vía sin presupuesto, es muy difícil”, se quejó y reconoció que las partidas que estaban previstas para el funcionamiento correcto de este año “tampoco se hicieron efectivas debido a los problemas económicos que todos conocemos”.

Consultado acerca del tramo Buenos Aires – Bariloche, Vaca Narvaja adelantó que mantiene gestiones por un plan operativo con el Gobierno Nacional: estamos hablando de tres locomotoras nuevas: una que traccionará la formación, otra que estará apostada en Patagones o Viedma y una tercera en Ingeniero Jacobacci”. (ANB)

Cancelaciones y demoras por problemas con los maquinistas

POR ANTONIO ROSSI
De los 360 que fueron sometidos a exámenes similares a los de los pilotos de avión, 110 no los atravesaron con éxito. Con menos conductores habilitados, cada vez se ven afectados más servicios.




18/12/13
En medio de los últimos anuncios de créditos externos destinados a la modernización del Belgrano Cargas y la línea Roca, y de las reiteradas apariciones del ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para remarcar que el próximo año llegarán los nuevos trenes chinos del Sarmiento, ha comenzado a asomar en el sector ferroviario un dato inquietante que afecta a los servicios de la región metropolitana.

El 30% de los maquinistas que se sometieron a los nuevos exámenes de aptitud psicofísica –que se basan en los parámetros que tienen los pilotos aéreos– terminaron “bochados” y sin la correspondiente habilitación para seguir operando los trenes urbanos de pasajeros.

Hasta ahora, tanto las autoridades del área de Transporte, como los dirigentes del gremio de La Fraternidad, no quieren sacar este tema a la luz, pese a que ya estaría provocando cancelaciones de servicios en algunas líneas por la menor cantidad de maquinistas habilitados para correr los trenes.

De un total de 360 conductores de distintas líneas que afrontaron las nuevas evaluaciones clínicas y psicológicas desde principios de noviembre, 110 fueron rechazados por registrar problemas de visión, audición, lumbalgia, deformaciones cervicales y trastornos psicológicos.

A esta situación que ha encendido las señales de alerta en el Gobierno, se sumó otra novedad preocupante derivada de los controles diarios que se efectúan a los conductores que toman servicio.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, más del 20% de la dotación de maquinistas del Sarmiento quedaron desafectados en las últimas semanas por presentar alteraciones cardíacas y pulsaciones elevadas al momento de iniciar sus tareas.

Sobre un plantel de casi 300 conductores y guardas que tiene la castigada línea eléctrica que une Once con Moreno, ya habría un grupo de 62 trabajadores que no pasaron las pruebas rutinarias por problemas de alta presión y aceleraciones cardíacas.

A todos los que no superaron el filtro de los exámenes periódicos y los controles diarios, las concesionarias privadas y la operadora estatal SOFSE, que se hizo cargo del Sarmiento, les ofrecen cambiar de tareas o aceptar un retiro voluntario que incluiría determinados incentivos económicos.

Por el momento, los que fueron desafectados de prestar servicios siguen cobrando la totalidad de sus sueldos, que se cubren con los subsidios estatales.

Mientras aguardan una definición, muchos de ellos anticiparon que no van a aceptar desplazamientos arbitrarios a otros puestos operativos.

En tanto, desde las empresas operadoras y el gremio de los maquinistas ya habrían comenzado a reclamarle al Gobierno que cubra las vacantes con la incorporación de nuevos conductores.

La decisión de reforzar los controles psicofísicos a los maquinistas con chequeos y análisis similares a los practicados a los pilotos había sido anunciada por Randazzo cuatro días antes de las elecciones legislativas de octubre junto con la “estatización operativa” de los servicios del Sarmiento.

Con esas medidas y otras vinculadas con la seguridad y circulación de los trenes, el Gobierno salió a contrarrestar las fuertes críticas que venía recibiendo de los usuarios y de la oposición por el accidente registrado el 19 de octubre en la estación Once, el tercero de extrema gravedad que acumuló la línea Sarmiento en el último año y medio.

Fuente y foto: Clarin.com

VIDEO: enTRENlazando (Por la reactivación del ramal La Plata - Brandsen)

EQUIPO DE REALIZACIÓN:
BRENDA PEREZ
DIEGO APOLO
NELSON FREDDY OSORIO
NOELIA ALUZSTISZA
VANESA HERRERA

PROFESOR:
JULIAN CANEVA

ASISTENTE:
MARTIN SENESSI

ENTREVISTADO:
LIC. ENRIQUE PEREZ BALCEDO

|SEMINARIO DE PRODUCCIÓN DOCUMENTAL, DIRECCIÓN DE CULTURA, SECRETARIA DE EXTENSIÓN. UNLP|
2013

Tecnotren-Chascomús: Lo que hoy nos divide, mañana nos puede unir si entendemos que nuestras vías pueden ser para la integración

Por Leandro Cajerville (*) Del Diario "El Cronista"

El Tecnotren es un vehículo que fue pensado para aprovechar las vías del tren que quedaron muertas luego del plan de desmantelamiento de este noble medio de transporte que se llevó a cabo en los años 90 en Argentina. Es un invento que se caracteriza por ser innovador y ecológico. Es por eso que en pleno desarrollo del plan de modernización del ramal Buenos Aires – Mar del Plata, desde EL CRONISTA queremos destacar este económico vehículo que podría unir los dos extremos de Chascomús, transformando la manera de vivir de toda una ciudad. La innovación es cambio. Admitir y propiciar el cambio frente a esos factores de resistencia que son la inercia, el miedo o la ignorancia.

El Tecnotren es un transporte público hecho en Argentina, más precisamente en Pacheco, que puede llevar hasta 150 pasajeros. Fue creado para consumir poco combustible y funciona con un motor diesel de Fiat Duna. El Tecnotren nació de las elucubraciones del desaparecido Jorge Beritich, quien no pudo soportar la idea de que hubiera miles de kilómetros de vías en desuso. Menos aún podía ver cómo los pueblos habían caído en el olvido por la desaparición de esos vagones que los conectaban con el mundo.

Para el año 2003 su idea se transformó en prototipo que se llamó Microtren y que recién pudo ser probado en las vías cuatro años después tras mucho trabajo a prueba y error. El lugar donde se hizo la primera prueba fue, por consejo de expertos ferroaficionados, la estación Bavio de General Mansilla, Magdalena, en la Provincia de Buenos Aires.

La prueba del Microtren fue un éxito y se siguió mejorando hasta llegar al Tecnotren tal como lo conocemos ahora (se le añadieron dos vagones más). Este transporte moderno y simpático es bidireccional y autónomo y alcanza los 40 kilómetros de velocidad. Su piso es bajo – a sólo 20 centímetros del suelo- y al no tener escalones ni pendientes hace que subir y bajar sea fácil, tan práctico que no se necesita de los andenes como sí ocurre en los trenes comunes. Esta característica lo hace perfecto para el uso por parte de personas en sillas de ruedas.

Actualmente, el Tecnotren se encuentra funcionando en la provincia de Entre Ríos uniendo los pueblos Oro Verde y Colonia Avellaneda con Paraná. En el trayecto de 40 minutos hay 25 paradas. Estos pueblos de apenas dos mil personas habían crecido junto con el tren y vieron cómo su ritmo se apagaba cuando éste dejó de pasar. Con el Tecnotren la historia cambió nuevamente, para bien.


Los beneficios de este medio de transporte que consume poco (20 litros de gasoil al día) y contamina menos, que reaprovecha vías y que es liviano y seguro, hacen que las perspectivas de crecimiento sean muy amplias. Por eso desde EL CRONISTA creemos oportuno poner de manifiesto este hecho. Chascomús, de acuerdo al plan que el gobierno nacional lleva adelante, quedará con kilómetros de vías que surcan la ciudad en desuso.

Pero a diferencia de lo que sucede en la actualidad con las vías, que parten la ciudad en dos con latente peligro, el Tecnotren lograría un efecto contrario. Su utilización en Chascomús integraría la ciudad. Lo que hoy la divide, mañana la uniría, conectando los dos extremos del casco urbano a través de una unidad liviana, segura, tripulada por personas que hasta pueden dar paso a los vehículos en los pasos a nivel que hoy están cerrados. El Tecnotren, que no anda a más de 40 km/h, permite la posibilidad de frenar y arrancar como un vehículo de calle.

Si a todo esto sumamos que la fábrica Unitec Blue radicada en nuestra ciudad confecciona las tarjetas SUBE, podríamos añadir otra alternativa favorable a la hora de sumar logística a un eventual proyecto. Chascomús viene tropezando sistemáticamente con el transporte público, al punto de no contar con un sistema de pasaje económico que puede ser utilizado por todos. Por eso, cuando se analiza este tema con profundidad, la posibilidad de contar con un transporte público cobra real importancia. Las vías en Chascomús que quedarán ociosas se extienden desde el Acceso Norte hasta casi el cementerio. Un viaje imaginario por ese trayecto, intercalando pintorescas paradas, podrían dar rienda suelta a un hecho que favorecería al conjunto. Sólo por mencionar algunos proyectos, podemos destacar que ya empezó a funcionar para trasladar alumnos de la Universidad de San Martín hasta su campus en Migueletes, y también conecta las facultades de la Universidad de La Plata. La base está. Sólo falta creer que el “ferrobús” es posible y que antes que convertirse en vías muertas, las que surcan la ciudad bien podrían ser para la integración.

Fuente: Diario El Cronista

Horarios de servicio Once - Bragado - Realicó

SALTA -G܁EMES: Fue habilitada una nueva parada del tren

ESTÁ UBICADA EN INMEDIACIONES DE LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SALTA

Beneficiará especialmente a aquellos jóvenes que cursan sus estudios superiores en las universidades de Capital.



Esta semana comenzó a funcionar la nueva parada del tren urbano de pasajeros que cubre el tramo Güemes - Salta.

El apeadero ferroviario fue construido a la vera de las vías del ferrocarril General Belgrano, cerca de uno de los accesos al predio de la Universidad Católica de Salta en Campo Castañares.

La obra beneficia de numerosos estudiantes de las localidades de El Bordo, Campo Santo y la ciudad de Güemes que cursan sus estudios superiores en Salta capital.

La nueva parada del tren de pasajeros, que realiza viajes diarios desde Gemes aSalta y viceversa, permitirá a los estudiantes que concurren tanto a la Universidad Católica como a la Universidad Nacional de Salta descender del tren en la zona norte de la ciudad, donde se encuentran ubicadas ambas casas de altos estudios, y evitarán así tener que llegar hasta la estación, en el centro de la ciudad.

Durante la semana anterior a la inauguración, se realizaron viajes de pruebas con paradas en el nuevo apeadero, con ascenso y descenso de pasajeros, para corroborar la factibilidad del proyecto.

Como hubo conformidad por parte del personal de la SOFSE (Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado), se procedió a la habilitación oficial.

Los beneficios

La nueva parada no sólo permitirá que el viaje para los jóvenes universitarios sea más corto, sino también más económico.

De acuerdo a lo informado, el boleto desde Güemes hasta el apeadero tiene un costo de $6, desde El Bordo $5 y desde Betania $4.

El boleto desde Gûemes hasta la estación de Salta cuesta $7, un valor muy inferior a los $18 que cuesta viajar en remis o a los $10 de la línea interurbana de pasajeros.

Con respecto a la ampliación en la cantidad de frecuencias, aún no hay novedades. Por el momento, el tren de pasajeros sólo cuenta con una formación, las otras dos formaciones, con la que comenzaron los primeros viajes hace un año atrás fueron trasladadas hacia Chaco y todavía no hay noticias de su regreso.

Son alrededor de 140 los jóvenes que cursan sus estudios superiores en Salta Capital.

Fuente: http://www.eltribuno.info

FERROBAIRES INFORMA: REPROGRAMACIÓN DE SERVICIOS DE PASAJEROS PARA LAS FIESTAS DE NAVIDAD Y AÑO NUEVO

La empresa ferroviaria provincial Ferrobaires informa que debido a las fiestas de Navidad y Año Nuevo se han reprogramado los siguientes servicios:



Desde Mar del Plata
Tren 316 del martes 24/12/2013 y 31/12/2013 cambian horarios de salida a 12:05 Hs. llegando a destino 18:06 Hs.

Hacia Tandil
Tren 317 del martes 24/12/2013 y 31/12/2013 cambian horarios de salida a 13:26 Hs. llegando a destino 20:20 Hs.

Hacia/Desde Bahía Blanca

Tren 351 y 1352 del martes 24/12/2013 y 31/12/2013 no corren.

Piden al gobierno bonaerense que no cierre ferrobaires

Ni un despido, ni un servicio menos, No al cierre de Ferrobaires!!!

Lista Bordo Nacional

Renovación de Vías en L.M Drago Ramal Suarez

La obra que es de vital importancia comprende el recambio de 36 kilómetros de vías y, en forma paralela, son intervenidos pasos a nivel, renovándose la vía, las losetas de hormigón del cruce vehicular peatonal y la señalización.

Hay que tener en cuenta que dicha obra se complementara con la incorporación de las 30 formaciones cero kilómetro que llegaran desde China  en los primeros meses del 2014, las cuales cuentan con la última tecnología en seguridad y confort, por lo que, junto con la renovación integral de la vía y estaciones, permitirán mejorar sustancialmente el servicio de dicho ramal.

En las siguientes imágenes y video  se observan los trabajos realizados en la noche a la altura de la Estación L.M Drago.  Los mismos se ejecutan en general entre las 22 y las 5, de manera de cumplir con el diagrama de servicios durante las horas de mayor demanda.

 

Fotos, video y texto: Agencia Rieles

TUCUMÁN: UN PUENTE NUEVO PARA LOS CARGUEROS DE UN VIEJO TRONCAL

Dos puentes ferroviarios a bajo nivel, de 85 y 70 metros cada uno, se habilitarán en la intersección de avenida México y San Miguel, de la capital tucumana. Los nexos de hormigón pretensado H38 están sobre el troncal C de la empresa Belgrano Cargas y Logísticas SA. entre la estación Muñecas y el empalme Centenario. Incluyen doble vía y la obra es financiada por el BID.



Las grandes y pesadas vigas de hormigón armado, de 1,80 metro de alto por 70 cm de ancho, fueron llevadas lentamente hacia su lugar definitivo: la intersección de avenida México y calle San Miguel. En esa esquina, donde confluyen los barrios San Roque Oeste, Juan Pablo II (El Sifón) y Juan Bautista Alberdi (Trulalá), están culminándose dos nuevos puentes ferroviarios por sobre la traza del troncal C, del ex Ferrocarril Central Norte y de paso vehicular a bajo nivel.

Para el traslado de las 16 vigas premoldeadas se requirió el auxilio de grandes grúas y de bogies para facilitar el transporte a través de un recorrido en círculo, que abarcó más de 10 cuadras. A pesar de que los pretensados de hormigón H38 -450 kg, de cemento por metro cúbico más aditivos-, de entre 10 y 50 toneladas, se encontraban sobre México, a unos 30 metros del lugar del emplazamiento de ambos nexos ferroviarios y carreteros.



Previo a la instalación de los puentes, se retiraron rieles, durmientes y balastro, se efectuó una breve excavación para facilitar el montaje de los pontones (puentes) sobre las vigas y columnas que los sostienen, e inmediatamente después se repusieron las vías, durmientes y el balastro, efectuándose las correspondientes pruebas de seguridad.

Infraestructura

Antes de la instalación de ambos puentes, se efectuaron otras obras que involucraron a las arterias que confluyen sobre las dos calles donde se emplazaron y se realizó un tratamiento de suelo por encontrarse la obra, en el punto más bajo de esa cuenca. Además de construirse otras cuatro columnas sobre una nueva linea de fundación a 3 metros de profundidad. Y ese conjunto cambió la paupérrima fisonomía que ostentaba.

Prueba de seguridad

También se efectuó la correspondiente prueba de seguridad con el paso de una formación de carga de la línea, ahora estatal, del Belgrano Cargas y Logística S.A. Completadas la tareas, quedó todo listo para el paso de los trenes por el puente sur de 85 metros de extensión, que permitió la reanudación del servicio ferrocarrilero.



Detalles

El ingeniero Luis Maximiliano Malinar, jefe de obra, de la empresa constructora de capitales tucumanos que tiene a su cargo las tareas, aclaró que “en realidad son dos puentes, que se encuentran en forma oblicua al vértice que conforman México y San Miguel. El puente sur es de 70 metros y el norte de 85 metros. Lo que ocurre que la doble vía que venía desde la ex estación Muñecas hasta el empalme Centenario, se redujo a una. La otra fue depredada. Cuando iniciamos los trabajos ya no había rieles ni durmientes de los rieles principales, pero igual se hicieron los dos nexos de hormigón separados por 10 cm. uno de otro. De esa manera, en un futuro inmediato que se repondrá el rail que falta se podrá utilizar el segundo puente y contar con un recorrido de trenes de ida y vuelta simultáneamente”.

Envergadura

“Esta es una obra de envergadura -añadió- porque no sólo comprende los puentes sino también otros trabajos de urbanización, como pavimento y cordón cuneta de todas las calles del entorno y de las paralelas a las vías. Además de la canalización de una desagüe existente que también es paralelo hacia el sur de las vías”.

Fondos del BID

La reestructuración, de esta nueva alternativa de comunicación ferroviaria, se financia con fondos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través del programa Promeba (Programa de Mejoramiento Barrial).

Asimismo se ajusta técnicamente a lo dispuesto en el Reglamento Argentino para el Proyecto y Construcción de puentes ferroviarios, y tiene el acuerdo del área técnica de Belgrano Cargas y Logística, la empresa que tiene a su cargo la reconstrucción de la infraestructura de vías, y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

La privatización degradó el patrimonio

Durante los años noventa se cerraron casi todos los ramales de la provincia y no sólo las vías sino también las estructuras ferroviarias entraron en la pendiente definitiva de degradación, abandono y vandalización. En algunos casos, irrecuperables.

Entonces se inició un proceso, que en general consistió en vender todo el patrimonio ferrocarrilero, como chatarra: vagones, chasis, etcétera. Incluso terrenos, estaciones terminales o de paso, como las ubicadas en el ramal CC-10 del ex Belgrano, entre Pacará y Las Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero o las del único ramal tucumano de trocha ancha del ex Mitre, que llegaba hasta Burruyacu. Otros trazados se perdieron por causa de la maleza, por la apropiación, asentamientos ilegales u ocupaciones que después se legalizaron.

Irrecuperable

Muy poca gente pensó, y aún piensa, en salvaguardar las trazas. A pesar de la nueva política ferroviaria del estado, gran parte del patrimonio inmobiliario estatal careció de funciones determinadas y fue desaprovechándose e incluso perdiéndose, como el caso de El Provincial, del Ferrocarril del Noroeste o línea del sur.

El patrimonio ferroviario que posee no sólo Tucumán sino también las provincias del NOA es de una riqueza excepcional, tanto en tierras como en edificios. En cuanto al estado de conservación edilicia, a pesar de lo apuntado aún existe un importante número de edificios en pie.

Según un trabajo de investigación de la arquitecta Mónica Ferrari, el cese del ferrocarril implicó, no sólo la pérdida de los bienes muebles e inmuebles sino también el decaimiento de pueblos. La incomunicación de algunos por el alejamiento de las actuales carreteras pusieron en crisis su desarrollo y quedaron postergados. El deterioro de pueblos, que no son independientes económicamente, nos mueve a plantear la imperiosa necesidad de intentar devolverles, por lo menos, algo de su vitalidad ante el estancamiento cultural que han sufrido al acotarse el sistema ferroviario.

DESDE EL TERRAPLEN

- HISTÓRICO.- Un puente ferroviario histórico, ubicado en el casco urbano tucumano, es el Central Córdoba del ex-ferrocarril homónimo. Atraviesa la 24 de Septiembre al 1.200, paralelo hacia el este con las calles Bernabé Aráoz-Marco Avellaneda hacia el este y Suipacha-San Luis, al oeste. Se construyó con la llegada del primer ferrocarril a Tucumán, en octubre de 1876. (abajo)

- LARGOS.- Como el camino de hierro, de trocha ancha, del ex ferrocarril Central Argentino cruza un área de grandes ríos, incluye varios puentes extensos. El que cruza el río Salado, para entrar a Santa Fe, ocupa el segundo lugar en el mundo, en cuanto a extensión de aguas que cruza -el primero es el famoso viaducto sobre el río Tay, en Escocia, que mide más 2.235 yardas (2.043,7 metros) entre los pilares-. Los puentes sobre los ríos Dulce (Santiago del Estero), y Salí (Tucumán), son de 1.788,6 m y 695,86 m respectivamente.

- SIMILARES.- Otro ramal con numerosos puentes, a raíz de los ríos que debe atravesar la traza de sus rieles, es a denominada linea del sur o Provincial del otrora Ferrocarril del Noroeste. Este se extendía entre La Madrid, Graneros, Alberdi y San Miguel de Tucumán. Después fue prolongado hasta La Cocha y Rumi Punco y se frustró la conexión con el tendido que venía de Catamarca, a través de La Merced. En ese recorrido se encuentran los ríos Lules, Famaillá, Seco, Gastona, Marapa, entre otros que integran la cuenca del Salí-Dulce. Y los puentes, que son similares, ya están deteriorados y algunos sin vías. LaGaceta.com

TRASCENDENTE. Durante la construcción del puente sur (izquierda) se retiraron los rieles y después fueron reinstalados. Entre la base del puente y la calzada de la México (Derecha), hay 4,20 metros de altura y el suelo fue tratado. 

Fuente: LA GACETA

ASÍ QUEDÓ UNA FORMACIÓN DE LA LÍNEA SARMIENTO ATACADO POR HINCHAS DEL CLUB BOCA JUNIORS

Varias formaciones sufrieron el violento accionar que se desató en el marco del día del hincha xeneize. A los daños materiales en el ferrocarril, se suman los destrozos en el Obelisco y un muerto en Lanús.

Los destrozos generados por los simpatizantes de Boca no tuvieron como único punto las inmediaciones del Obelisco. Varias formaciones de la Línea Sarmiento resultaron con daños y en Lanús, un hincha xeneize murió producto de un disparó que impactó sobre su cráneo.



En al menos 4 formaciones del Sarmiento se generaron importantes destrozos que incluso obligaron que una de ellas tuviera que ser retirada de servicio.

Un nutrido grupo de hinchas de Boca se concentró en la tarde de este jueves en el Obelisco porteño para celebrar su "Día Internacional", pero los festejos derivaron en desmanes, incidentes y algunos destrozos, tal como sucedió el año pasado, y un saldo de al menos 16 heridos y 20 detenidos.






Los primeros enfrentamientos comenzaron a la tarde, cuando la Guardia de Infantería de la Policía Federal intentó desalojar a las personas que se habían trepado a la marquesina del local de McDonald's, ubicado en la esquina de Carlos Pellegrini y la avenida Corrientes, y fueron recibidos con piedrazos y botellazos.

Cuando el intento de festejo ya llevaba cuatro horas, en las que el tránsito estuvo interrumpido tanto en la Avenida 9 de Julio como en la avenida Corrientes, se produjeron nuevos choques entre los manifestantes y los uniformados.

Fuente: MinutoUno.com

Locomotora 7764, reparación integral

La locomotora General Motors G22 número 7764 se ha reincorporado al servicio luego de ser sometida a una reparación general, en los talleres de Benito Roggio Ferroindustrial en la localidad de Juárez Celman.

La intervención consistió en el desarme completo de todos sus componentes, para el posterior granallado y reemplazo de partes del bastidor (chasis) que presentaban deterioro o exceso de corrosión. Luego se sometió al pintado de todo el bajo bastidor con pintura anticorrosiva de base acuosa.


Locomotora 7764

Se repararon a nuevo y se montaron sobre el bastidor terminado el motor diésel, el generador principal, el generador auxiliar, el compresor y la torre de ventilación.

Además, se renovó el cableado eléctrico (tanto de alta como de baja tensión), con la particularidad de que a esta unidad se le instaló el equipamiento N-Force, el cual posee un avanzado sistema electrónico que permite monitorear y resguardar el correcto funcionamiento de la locomotora, además de contar con elementos de seguridad como el sistema de hombre vivo y el registrador de eventos.

También se procedió al pintado de la carrocería con antióxido, pintura poliuretánica y terminación de barniz antigrafiti respetando el esquema institucional de Transporte Publico.

Por último, a los bogies se les realizó el mismo tratamiento anticorrosivo que al chasis, se les colocaron coronas y ruedas nuevas, los motores de tracción reparados a nuevos (cañerías – timonerías – cilindros de frenos – cambio de bujes porta zapatas) culminando con la restauración completa de la unidad.

Paso a nivel Castelli-República del Líbano readecuación

El paso a nivel de la intersección de Castelli / República del Líbano y las vías del ferrocarril Roca ha sido reacondicionado con el Área de Infraestructura bajo gestión UGOFE.

Las tareas efectuadas en el cruce del partido de Quilmes se realizaron con el objeto de mejorar la interrelación del servicio ferroviario, los vehículos de calles y transeúntes.


Obra
Renovación de durmientes
Recambio de fijaciones
Nivelación y alineación de vía
Reconstrucción de calzada de losetas de hormigón armado

Puesta en valor de exnave fundición

La Exnave fundición perteneciente a los talleres de Remedios de Escalada ha sido puesta en valor en la Línea Roca.

El edificio de 4300 metros cuadrados, que se encontraba en desuso, fue recuperado con el objetivo de incorporar otro espacio para realizar las tareas de acondicionamiento del material rodante.



Trabajos
Desmantelamiento de estructuras en desuso
Retiro de viejo techo y correas de madera
Ejecución de nuevo techo (canaletas, correas, bajadas, chapas)
Reconstrucción de cámaras de desagüe
Demolición de piso existente y construcción de nuevo de hormigón armado
Readecuación de accesos y veredas perimetrales
Recuperación de aberturas
Puerta de emergencia
Revoques y mamposterías
Ejecución de oficinas y núcleos sanitarios
Pintura
Reemplazo de infraestructura eléctrica
Instalaciones de agua, cloacales, contra incendio, telefonía y computación
Provisión de elementos de oficina

Nuevas boleterías en Ezpeleta

Un nuevo edificio de boleterías ha sido construido por la Gerencia de Obras e Ingeniería, bajo gestión UGOFE, en el andén ascendente de Ezpeleta.

La dependencia que fue erigida en el sector de la vieja boletería cuenta con cuatro posiciones de transacciones comerciales (incluye una adaptada para personas con movilidad reducida) y posee una superficie total de 25 metro cuadrados.



Los frentes de boleterías están integrados a las mesadas internas -acero inoxidable- poseen vidrios antibalas de 32 milímetros, reja para protección del SUBE e intercomunicadores para atención en cada posición.

Se ejecutó el cruce bajo vía para el tendido de red entre las dos boleterías con caños de hierro galvanizado, con sus cámaras de ataque en ambos andenes, rack de 42 posiciones y conexionado entre las boleterías y la correspondiente instalación interna.

Comodidades
Ventana con perfiles de aluminio
Puerta de acceso de chapa doblada, ambos cerramientos disponen de rejas de seguridad
Instalación completa alimentación eléctrica y lumínica con protección térmica y disyuntor diferencial
Nuevo baño con instalación para agua fría y caliente
Amoblamiento

Puesta en servicio de señalización Buenos Aires

El nuevo señalamiento de la estación Buenos Aires será puesto en funcionamiento en los próximos días ya que se encuentran en proceso de concreción las pruebas de funcionamiento previas al volcado de la operación al nuevo sistema.

La obra, que fueran realizadas bajo gestión UGOFE, permitirá modernizar la totalidad de los componentes y adecuar las señales a la traza que fuera oportunamente modificada en el sector, incrementando los niveles de seguridad operativa.



Características técnicas
Enclavamiento electromecánico, con relays de seguridad, instalado siguiendo los lineamientos de normas internacionales en cuanto a los estándares de seguridad intrínseca (fail safe)
Mesa de comando interfaz gráfica digital, reproduce la información básica de las antiguas mesas de comando GRS
Circuitos de vías para la detección de los trenes de corriente alternada tipo C
Veinte máquinas de cambios electromecánicas de 220 VCA de alimentación eléctrica
Señales torta de leds (reducen el consumo de energía además poseen detectores de lámparas que indican fallas y se relacionan con el enclavamiento y el aspecto de las señales anteriores advirtiendo así anticipadamente la falla a los conductores)
Alimentación eléctrica trifásica -con sistema de dos generadores autónomos y UPSs, con los correspondientes tableros automáticos de transferencia, a fin de garantizar el suministro ininterrumpido de energía-
Nuevo cabín Buenos Aires (planta baja se encuentra el 80% de la lógica de enclavamiento y el sistema de alimentación eléctrica, planta alta mesa de comando)
Tres abrigos y tres bungalows de señalamiento
El sistema permite 57 rutas diferentes (de ingreso, egreso y maniobras)
En mesa de comando se agregó información del estado de los pasos a nivel Alcorta, Zavaleta y Monteagudo para tener dominio constante del estado de sus barreras
Interfaz de visualización (a instalar) en Puesto de Control Trenes Tapiales y en Auxiliares Buenos Aires para monitoreo -en tiempo real- del movimiento de trenes

Continúa el proceso de elevación de andenes en el ferrocarril San Martín

La elevación de andenes de la Línea San Martín continúa siendo ejecutada por la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) en varias de las estaciones.

Actualmente se trabaja en los andenes 1 y 2 de Devoto -de manera definitiva- y se erigen plataformas provisorias -que serán utilizadas mientras se elevan las originales- en Sol y Verde, Derqui, Villa Astolfi y Pilar.

La culminación de las presentes tareas permitirá incorporar a la prestación más servicios con formaciones cero kilómetro -adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular China-

Hasta el momento, los nuevos trenes efectúan recorridos semirrápidos entre Retiro y José C. Paz con paradas intermedias en Villa del Parque y Sáenz Peña.

Un total de 30 servicios se incorporaron al diagrama de horarios semanal -14 desde Retiro hacia la provincia y 16 de José C. Paz- lo que implica una mejora del 18,75 por ciento en la oferta de frecuencias para los pasajeros. (http://www.ugofe.com.ar/images/alteraciones/4f3502_horarios-n7ch.jpg)

Los días sábados también circulan las nuevas formaciones, 10 desde Retiro a Paz y 12 en sentido inverso.

El material rodante -150 coches y 24 locomotoras- cuenta con una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas que incrementan la seguridad y el confort: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado.

Randazzo acordó con el BID financiamiento para electrificar el tren Roca hasta La Plata

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó con Luis Alberto Moreno, presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el financiamiento por 500 millones de dólares.



Luego del encuentro, que se realizó en Washington DC, Randazzo destacó que “en el marco de renovación ferroviaria que venimos ejecutando por decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, hoy hemos firmado el contrato de financiamiento para electrificar el ferrocarril Roca que une la Ciudad de Buenos Aires con La Plata, la capital de la provincia más grande del país”.

“Este es el primer tramo de un crédito por 1.500 millones de dólares acordados con el BID que se destinarán a distintos proyectos ferroviarios del área metropolitana” completó el Ministro.

Florencio Randazzo detalló que “el proyecto es integral; prevé la construcción de una central eléctrica transformadora, el tendido de catenarias, un nuevo señalamiento automático, cambio y mejoramiento de parte de las vías, la construcción de un viaducto en Ringuelet y dos pasos Bajo Nivel en la ciudad de La Plata”.

“Además, renovaremos de manera integral todas las estaciones de la traza, por lo que tendremos un ferrocarril moderno, rápido, más limpio y cómodo; que mejorará no sólo el viaje sino también la calidad del entorno del ferrocarril, sus vías, estaciones y cruces” añadió el Titular de Interior y Transporte.

El Ministro Randazzo señaló que con esta firma “estamos dando un gran paso para avanzar hacia un servicio eléctrico para el tren Roca que significará una mejora cualitativa en este ferrocarril; se incrementarán las frecuencias, se viajará más rápido, con menos ruido, y los trenes contarán con la última tecnología en seguridad y confort”.

“Esta obra se complementa con la incorporación de los 300 coches que se están fabricando en China y comenzarán a llegar al país durante 2014; que convertirá al servicio en una gran alternativa para desplazarse desde y hacia Capital, ya que tendrá coches 0km con aire acondicionado, cierre de puertas automático, asientos anatómicos y espacios diseñados para personas con movilidad reducida” detalló Randazzo.

El titular de Interior y Transporte señaló además que “estamos comenzando a saldar una deuda de 50 años en materia de transporte que tendrá un impacto muy positivo para las miles de personas que diariamente ingresan a Buenos Aires desde el sur”.

“A nuestro regreso a Buenos Aires comenzaremos a armar los pliegos de licitación internacional para poner en marcha en los primeros meses de 2014 esta obra fundamental para los habitantes del sur del conurbano y de la capital de la provincia de Buenos Aires” indicó el Ministro.

Finalmente, Randazzo remarcó que “sabemos que todavía la gente no viaja bien, pero hoy hemos dado un paso muy importante para lograr tener un servicio de calidad, a la altura de las necesidades de los pasajeros que usan todos los días el tren Roca”.

Construirán el Metrobus "más grande del país" en La Matanza

Lo anunció el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. El sistema tendrá más de 26 kilómetros y se realizará con un crédito del Banco Mundial. Será en La Matanza.


El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció este jueves que el Gobierno nacional encarará la construcción de un sistema de Metrobús de más de 26 kilómetros de extensión en la localidad bonaerense de La Matanza, con un crédito con el Banco Mundial (BM).

Randazzo hizo el anuncio en Washington, Estados Unidos, acompañado por la embajadora argentina en ese país, Cecilia Nahón, y tras reunirse con autoridades del BM.

El ministro del Interior destacó: "Este es un pedido (la construcción de un nuevo acceso) de la presidente Cristina Fernández de Kirchner, quien nos instruyó para trabajar con la prioridad puesta en mejorar la calidad de vida de los pasajeros que diariamente circulan en el área metropolitana de Buenos Aires".

En este sentido, Randazzo informó: "Hemos conseguido financiamiento para comenzar a desarrollar el Metrobús más grande que se haya construido hasta el momento en Argentina, que tiene como objetivo beneficiar a millones de personas que viajan a la Capital Federal desde el suroeste del conurbano bonaerense".


Por otra parte, el titular de Interior y Transporte puntualizó: "Se trata de una obra que tiene un recorrido de 26 kilómetros que irá desde el límite con la Capital Federal hasta la localidad de Marcos Paz atravesando de manera troncal el partido de La Matanza".

"Para que dimensionemos la cantidad de gente que beneficiará recordemos que durante 2013, los colectivos que circulan por la avenida transportaron más de 125 millones de pasajeros", completó el funcionario del gabinete Nacional.

Randazzo detalló que "en este proyecto se invertirán 90 millones de dólares que serán destinados a la construcción de carriles exclusivos y obras de infraestructura vial; nuevas paradas con refugios; semaforización inteligente; adquisición de colectivos de gran capacidad y construcción de Pasos Bajo Nivel".

El ministro afirmó que en sintonía con lo señalado por el Jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, "con el acuerdo de hoy estamos aumentando el grado de ejecución de los préstamos de organismos multilaterales para poder materializarlos rápidamente en obras de infraestructura que beneficien a los argentinos".



El titular de Transporte declaró: "Con esta obra, agilizaremos uno de los principales accesos a la Capital Federal desde el oeste y daremos fluidez al tránsito en este distrito que es el más poblado de la provincia de Buenos Aires".

"Además este proyecto tiene previsto que se incrementen las frecuencias de los colectivos, se reduzcan los tiempos de viaje y, de esta manera, ordenar el tránsito y hacerlo más seguro; también reduciremos la contaminación ambiental porque los colectivos permanecen menos tiempo detenidos", destacó.

La obra tendrá un plazo de ejecución de dos años y se realizará en etapas que se irán habilitando de manera progresiva, según se adelantó.

Fuente: Minutouno.com

Capitanich anunció que el BID entregará un crédito para la electrificación de la Línea Roca en el ramal Constitución - La Plata.

El Jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, señaló hoy que “el ferrocarril Roca tiene la perspectiva de transformar la calidad del servicio que une Buenos Aires con La Plata” y sostuvo que es uno de los tantos medios por los cuales se intenta “transformar la calidad de vida de muchos argentinos que “utilizan el transporte público”. 

Capitanich lo expresó al encabezar el acto de entrega de certificados para créditos a microemprendedores de distintos puntos del país. En el Salón de las Mujeres de la Casa de Gobierno, el ministro anunció, además, que mañana el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, se reunirá con el presidente del Banco Interamericano de Desarrollo, Luis Alberto Moreno, con el objetivo de destrabar un crédito para electrificación del tren Roca por 1500 millones de dólares.

Procesaron a los bomberos que no encontraron el cadáver de Lucas Menghini

La denuncia había sido presentada por los padres del joven Menghini; la Justicia les imputó el delito de "incumplimiento de los deberes de funcionario público"; también se los embargó por $5000

El 22 de febrero del 2012, un tren del Sarmiento chocó contra el paragolpes de la estación de Once. Foto: ArchivoMás notas para entender este tema

El juez federal Ariel Lijo procesó a ocho bomberos de la Policía Federal por no haber encontrado el cadáver del joven Lucas Menghini, pasajero del tren que protagonizó el accidente que derivó en tragedia con la muerte de 51 personas en la estación de trenes de Once, en el mes de febrero de 2012. El joven fue encontrado sin vida en la formación del Sarmiento dos días después de la tragedia.

Así lo informaron fuentes judiciales, quienes aseguraron que el juez les imputó el delito de "incumplimiento de los deberes de funcionario público" al no haber atendido al protocolo de actuación del cuerpo dispuesto por el "Plan de Acción Coordinada ante Situaciones de Emergencia de la Policía Federal Argentina", además, se les trabó un embargo de 5000 pesos.

Paolo Menghini, el padre de Lucas, después de la tragedia había dicho: "Las 60 horas que busqué a mi hijo no se reparan con nada".

La denuncia a los imputados son Carlos Alberto Medina, Omar Alberto Vacca, Leonardo Arturo Day, Raúl Héctor Abuin, Oscar Raúl Giachino, Jorge Efraín Villanueva, Jorge Javier Revilla y Sergio Gustavo Aguilar, fue puesta por los padres de Menghini Rey, cuyo cuerpo fue hallado días después del siniestro.

El juez Lijo también sobreseyó a los ex concesionarios de la línea Sarmiento, Claudio y Roque Cirigliano, además de Marcelo Fabián Stepfer, , Flavio Javier Pafundi, Luciana Lelen, Silvia Alejandra Córdoba, Guillermo D'Abegnino, Sergio Tampone y Carlos Ferrari.

Fuente: La Nacion

TRANSPORTE: El Gobierno construirá el Metrobus más grande del país en La Matanza

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció en Washington que se construirán 26 kilómetros de Metrobus en La Matanza, provincia de Buenos Aires, con un crédito con el Banco Mundial.


Al reunirse con autoridades de ese organismo, acompañado por la embajadora en EEUU, Cecilia Nahón, Randazzo destacó que “este es un pedido de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, quien nos instruyó para trabajar con la prioridad puesta en mejorar la calidad de vida de los pasajeros que diariamente circulan en el área metropolitana de Buenos Aires”.

En este sentido, Randazzo informó que “hemos conseguido financiamiento para comenzar a desarrollar el Metrobus más grande que se haya construido hasta el momento en Argentina, que tiene como objetivo beneficiar a millones de personas que viajan a la Capital Federal desde el suroeste del conurbano bonaerense” añadió Randazzo.

Por otra parte, el titular de Interior y Transporte señaló que “se trata de una obra que tiene un recorrido de 26km que irá desde el límite con la Capital Federal hasta la localidad de Marcos Paz atravesando de manera troncal el partido de La Matanza”.


"La obra tendrá un recorrido de 26km que irá desde el límite con la Capital hasta la localidad de Marcos Paz atravesando el partido de La Matanza"
Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte“Para que dimensionemos la cantidad de gente que beneficiará recordemos que durante 2013, los colectivos que circulan por la avenida transportaron más de 125 millones de pasajeros” completó el Ministro.

Florencio Randazzo detalló que “en este proyecto se invertirán 90 millones de dólares que serán destinados a la construcción de carriles exclusivos y obras de infraestructura vial; nuevas paradas con refugios; semaforización inteligente; adquisición de colectivos de gran capacidad y construcción de Pasos Bajo Nivel”.

El Ministro Randazzo afirmó que en sintonía con lo señalado por el Jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, “con el acuerdo de hoy estamos aumentando el grado de ejecución de los préstamos de organismos multilaterales para poder materializarlos rápidamente en obras de infraestructura que beneficien a los argentinos”.

El titular de Transporte declaró que “con esta obra, agilizaremos uno de los principales accesos a la Capital Federal desde el oeste y daremos fluidez al tránsito en este distrito que es el más poblado de la provincia de Buenos Aires”.

“Además este proyecto tiene previsto que se incrementen las frecuencias de los colectivos, se reduzcan los tiempos de viaje y, de esta manera, ordenar el tránsito y hacerlo más seguro; también reduciremos la contaminación ambiental porque los colectivos permanecen menos tiempo detenidos” completó Randazzo.

La obra tendrá un plazo de ejecución de dos años y se realizará en etapas que se irán habilitando de manera progresiva.

AHORA: Se descalzó el vagón de una formación en la estación Once

La formación descarriló a cien metros del andén, cuando circulaba a 5 kilómetros por hora. No hay heridos.



Un vagón del Chapa 10 del Ferrocarril Sarmiento descarriló este jueves por la mañana cuando ingresaba a la estación Once de trenes por un problema de cambios.

"El segundo coche descarrilló entrando a Once, es un tren que entraba en andén 1", confirmó el delegado ferraviario Edgardo Reynoso en comunicación con "Al Día" por Radio 10.

Al estar a cien metros de la estación, la formación circulaba a cinco kilómetros por hora, por lo que no se registraron heridos ni víctimas.

Tras el incidente, los pasajeros debieron descender del tren por sus propios medios de la formación y caminar hasta la estación.

Fuente: Minutouno.com fotos gentileza usuarios twitter

Ariel Franetovich: 'Esa información es basura que tiene un objetivo injuriante'

El presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E), Dr. Ariel Franetovich, salió al cruce de una noticia publicada por algunos medios nacionales y locales respecto a la supuesta designación de 40 gerentes y 30 contratados con altos sueldos durante su gestión al frente de dicho organismo, señalando que se trata de 'una información falsa' que tiene como objetivo 'injuriar y atacar' a quienes están llevando adelante 'la recuperación de los ferrocarriles' y dañarlo políticamente porque dio a conocer sus intenciones de volver a ser candidato a intendente. 

Franetovich aclaró que días atrás brindaron un informe a Telam y otros medios que acudieron al organismo para interiorizarse de las obras y el avance de este organismo, y 'tuvieron toda la información correcta', señalando que se ha avanzando en el fortalecimiento de los equipos técnicos 'pero aún falta mucho más'. Pero luego cargó contra los medios que publicaron la noticia sobre los supuestos cuestionamientos del personal contra Franetovich por la incorporación de gerentes con altos sueldos o 'contratados de lujo'. 

Al respecto enfatizó: 'Esa información es basura, que tiene un objetivo injuriante, tanto a nivel nacional como local. Es de público conocimiento el esfuerzo que está haciendo el gobierno de recuperar los ferrocarriles y eso lo está llevando adelante Florencio, y nosotros somos un brazo de este proyecto, que es la parte de las obras de infraestructura, y lo estamos haciendo con mucha responsabilidad'. 'La ADIF ha quedado absolutamente chico en relación al volumen de obras que tenemos ahora. 

Obviamente que si logramos ejecutar todo este proyecto, además de que ya es un funcionario exitoso en su gestión, Florencio Randazzo queda ubicado en una grilla importante de cara al futuro pero hay adversarios políticos e intereses que han sido tocados, que están en contra de la recuperación de los ferrocarriles y por eso somos atacados de esa manera', acotó. 

Franetovich dijo también que al dar a conocer su intención de volver a ser candidato a intendente, 'es lógico que algunos, a nivel local, se prendan u originen ese tipo de calumnias e injurias. Es muy fácil ir a un medio extorsionador para que injurien a un funcionario local. De hecho hay un pasquín en Chivilcoy del que sabemos quién lo banca, que levanta sin consultar, ese tipo de noticias injuriantes, y no puedo, por mi personalidad, quedarme callado ante esas calumnias'. 

Las obras de la ADIF Posteriormente Franetovich aseguró que la ADIF S.E. ha incrementado un 300% la ejecución de obras ferroviarias respecto del año anterior. 'En el 2012 se dieron inició a 12 obras, mientras que en el 2013 comenzaron 33 obras, de las cuales 22 comenzaron en los últimos tres meses y 6 obras comenzarán en los próximos meses'. En este sentido, dijo también que hubo 'un crecimiento significativo de la actividad administrativa, ejecutiva y técnica que se ve registrado en los 12.000 trámites durante el año 2013, en comparación con 3.000 del año anterior'. 

El presidente de la ADIF dijo que las obras que este organismo está desarrollando incluyen renovaciones de vías, puesta en valor de estaciones, compra de vagones, adquisición de rieles, de durmientes, entre otras. Entre las obras de mayor relevancia se destacan: Recuperación del ferrocarril Belgrano Cargas tramo Lucila-Petronila y Lucila- Santurce de Santa Fe- ; ramal C3 tramos Las Breñas-Fortin las Chunas y el Fortin las Chunas- Avia Terai de Chaco; F1 tramo: Monje- Timbúes prov. Santa Fe; C12 tramos Tolloche- Taco Pozo y Tolloche- Ntra. Señora de Talavera; modernización de vías del ramal Buenos Aires- Mar del Plata dividida en 7 obras; renovación total de vía doble de 517,56 km dividida en 11 obras del ramal Buenos Aires- Rosario; 49 andenes nuevos en la línea San Martín y rehabilitación de 52 Km de vías que va desde la estación Marcos Paz hasta Lobos del ferrocarril Sarmiento. Por otra parte indicó se encuentra finalizada la primera etapa de renovación del ramal C12 tramo, del ramal C25, del ramal F1. Es decir, un total de 223 km de vías íntegramente modernizadas en el Belgrano Cargas; la 'Rehabilitación de la red Ferroviaria Secundaria de la provincia de Entre Ríos' tramo Paraná- Federal, dando un total de 214 km de vías nuevas y la primera etapa de modernización de la línea San Martín que incluyó nuevos andenes en 4 estaciones.

Fuente: http://www.larazondechivilcoy.com.ar

Renovación de vías en #Chilavert vista hacia villa Ballester

@Ale_Lopez81 nos cuenta y envía esta foto vía twitter: colocan los durmientes de hormigón y fijaciones de paso hasta soldarlas y le ponen piedra nueva. El suelo en si no recibe mejoras!

Ferrobaires, un fracaso anunciado

Ésta carta fue escrita en Febrero de 2007, cuando todo iba anunciando que Ferrobaires se transfería a Nación....cosa que nunca ocurrió porque los ferroviarios nacionales nunca quieren a los trenes regionales....apenas Mar del Plata (Desde la época de los ingleses ya sucedía eso)
...(Ya que estamos, agrego que Randazzo era Secretario Privado del Ministro Dellepiane aquel día 2 de Enero de 1992 en que mantuvimos la reunión con él por la decisión de la transferencia de Nación a Provincia).
ACLARO: NO QUEREMOS QUE LA PROVINCIA SE QUEDE SIN TRENES (Ferrobaires tiene muchos nuevos empleados que sí saben qué hacer. Ellos especialmente están fuera del Gran Buenos Aires, en el interior bonaerense y en sus talleres lejanos).

Aquel 2 de Enero de 1992 en que el recién sentado en su Sillón como Gobernador comenzaba a evaluar la posibilidad de la toma de los trenes de pasajeros y, en particular, de 5.500 km de ramales ferroviarios, no pensaba en este final. Ni tampoco el 2 de Marzo de 1992 cuando toma la decisión final, en reunión con su Ministro Dellepiane y un Intendente amigo, Santiago Maggiotti, y se convencía que los ferrocarriles desaparecían de la faz de la provincia y que ya había perdido el 55% de los ramales por la pasividad de muchos gobiernos provinciales y municipales.

Daniel Campana, Silvia Aguirre y yo, Jorge de Mendonça, eramos jovenes investigadores (algunos del Grupo de Investigación de Transportes de la Universidad Tecnológica Nacional, FRBA), habíamos interesado en 1989 al entonces Diputado Maggiotti y, por su intermedio, a Cafiero primero y Duhalde después.

Nuestro sueño era que los municipios debían unirse en Consorcios para la explotación como Ente Autónomo Provincial o, como mínimo, como contralor y planificación permanente de la cuestión ferroviaria bonaerense.

Pedraza propuso quedarse con todo, pero los fundamentos que dimos sobraron para el Gobernador y, manteniéndonos en contacto con Viedma, también a Río Negro, para que decidieran tomar los ferrocarriles sin intermediarios ni concesionarios extraños.

No eramos solo jovenes soñadores, militábamos con fundamentos económicos, sociales y territoriales por ese sueño. La provincia ya había hecho el ferrocarril dos veces, y creímos que iba a poder hacerlo de nuevo, pero con los municipios, para que otra vez no se lo llevara sin pago alguno la Nación.

Un nombre sonó en la penumbra, y dijimos que se iría al fracaso. Pero nos dijeron que era amigo del Gobernador y sabía mucho de ferrocarriles. Pruebas a la vista.

Nuestros intendentes municipales del Oeste Bonaerense, que desde 1990 se habían movilizado (Juancorena de Chivilcoy, Blanco que era Diputado Nacional, Dellepiane que era Diputado Provincial, Caló de Las Heras, y otros radicales y peronistas que ahora no recuerdo), sabían que la desaparición era segura, y por eso trabajaron con aciertos y errores durante casi dos años.

La decisión del Gobernador los entusiasmó demasiado. Se tranquilizaron porque la Gobernación lo resolvía y se olvidaron de algo, de lo que en todas las reuniones dijimos, avisamos, presagiamos: La Plata queda tan lejos cómo Buenos Aires y al "nuevo ferrocarril" lo iban a dirijir los mismos que llevaron al fracaso a Ferrocarriles Argentinos.

Seguro que solo iban a poner dinero, personal y esfuerzos en la Línea a Mar del Plata, pues en eso siempre lo pusieron ya, los ingleses en los '40 y todas las administraciones nacionales desde el 48. Todo lo pusieron en Constitución. Un León sin cabeza. Un León con cerebelo en Plaza Constitución, donde fuera la sede de la mejor empresa ferroviaria y que, por haber tenido todos los gobiernos nacionales, administradores ferroviarios de esa línea, antes el Sud, luego el Roca, se malcrió. Se acostumbró a romper y no mantener, total siempre la Casa Rosada iba a volver a poner dinero.

Esa malcrianza pasó por nuestra Ferrobaires. No fue nada distinta a Ferrocarriles Argentinos de los '80.

Pasó lo mismo que con Ferrocarriles Argentinos. Nadie paga los platos roto. Nadie es culpable ¿Pero alguien habló de la conducción de la Empresa? ¿Alguien escuchó hablar sobre "el tren de los pobres" a funcionarios de la adminsitración en conferencias en el exterior? ¿Algún Gobernador castigó a los responsables de la mala administración?.

No. Si hasta fueron premiados con cargos de Subsecretario, Intendente y quien sabe cuantas yerbas más. La sabia desición se fue al tacho con las malas costumbres.

El ferrocarril que tanto defendió Santiago Maggiotti, el de González Catán a Patricios por Navarro, el que originó toda aquella pasión y fe puesta por los intendentes, nunca quiso ser tomado a cargo por la Provincia. Era el único que no necesitaba inversión. Era el que ya tenía la carga asegurada. Era el que tenía casi todos los pueblos aislados. Era el que hasta fue pagado y operado durante 6 meses por los gobiernos municipales. Hoy, extraños delincuentes, se han robado todas las vías y hasta casi meten presos a los vecinos de Navarro que, organizados, limpiaron 40 km de vías para hacer correr una zorra al solo hecho de cuidar el patrimonio. La CNRT les mandó la policía (para casi apresar a los vecinos)

Ferrobaires hizo todos los deberes como para que los centralistas porteños se queden con el tren. Hoy, ojalá sucediera, los Intendentes tienen que remontar estos 17 años para darse cuenta que, si no se vuelven a organizar y proponen a Nación una figura de planeamiento y contralor de los trenes regionales, solo va a ocurrir lo mismo que en toda la historia: Los trenes pararán en los pueblos por las amistades políticas momentáneas.

No me preocupa la intención del Gobierno Nacional, pues puede ser buena, me preocupa la historia posterior a la buena intención. Siempre nos sucedió así.

Creo que Daniel, Silvia, "Pichín" (Maggiotti), y el mismo Dellepiane (si se acuerda), o Randazzo (si también se acuerda), no estarán arrepentidos de aquella hermosa tarea. Pues avisamos cómo deberían hacerse las cosas.

No importa mi buena intención, pero hoy es un día triste, no por la entrega a Nación, sino por lo que sufrimos durante 14 años los pasajeros bonaerenses.

Nota enviada por: Jorge de Mendonça - Febrero 8 de 2007 - Ingeniero White - Buenos Aires

Trenes: Randazzo viajó a los EEUU para negociar créditos con el BID y el BM

Busca dinero fresco para financiar obras en los ferrocarriles. Además, el ministro del Interior y Transporte se reunió con ejecutivos de la empresa china North Locomotive and Rolling Stock Industry, quienes le adelantaron que se radicarán en el país a fin de producir material ferroviario.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajó anoche a los Estados Unidos, donde tiene previsto reunirse con funcionarios del Banco Mundial (BM) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para negociar empréstitos que se destinarán a la infraestructura ferroviaria, informó la cartera a través de un comunicado de prensa. El 4 de diciembre último el Poder Ejecutivo publicó en el Boletín Oficial la aprobación del acuerdo de otorgamiento de la línea de crédito condicional que consta de 13 secciones, destinada a financiar la recuperación de la red de ferrocarriles de pasajeros de la región mmetropolitana, por un monto de U$S 1200 millones.

En paralelo, Randazzo recibió a representantes de la compañía China North Locomotive and Rolling Stock Industry, originaria del país asiático, que le anunció sus planes de instalarse en el país para dar comienzo a la producción de material ferroviario.

En la reunión con el funcionario argentino, los representantes de la empresa oriental informaron que en el transcurso de esta semana visitarán instalaciones fabriles y talleres locales para colectar información que les permita hacer un balance de la infraestructura disponible con el ojo puesto en la radicación en el país.

En ese sentido, el titular de Interior y Transporte destacó tras la reunión con los empresarios chinos que "la comitiva visitará talleres en el Conurbano y el interior del país para estudiar cuál será el modelo que utilizarán para su instalación", en tanto que pronunció su deseo de que "en poco tiempo se asienten y comiencen a producir en Argentina".

"Esta misión que recibimos hoy (por ayer) es una gran noticia para continuar con el proceso de reactivación de la industria ferroviaria en nuestro país", expresó Randazzo.

La compañía interesada es una de las más reconocidas en esta industria a nivel internacional. A propósito, el titular del ministerio transportista hizo hincapié en el hecho de que "CNR es una de los principales fabricantes de trenes del mundo" y subrayó en ese sentido que "su llegada a Argentina habla del reconocimiento por parte de China al plan de inversión que hemos encarando por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, que es ambicioso y de largo plazo", evaluó el funcionario. Randazzo comunicó a los visitantes que "tienen todo el apoyo del Estado Nacional para instalarse aquí" debido a que en el país "tenemos una enorme memoria ferroviaria y sin duda rápidamente encontrarán contraparte local para iniciar operaciones en el país lo antes posible", anticipó.

Liu Ming, vicepresidente de la compañía de capitales chinos, confirmó durante el encuentro que ya ha comenzado la etapa de diseño de las 27 nuevas formaciones para la Línea Belgrano Sur y que los plazos se están cumpliendo de manera satisfactoria.

Fuente: Infonews / Tiempo Argentino

Campaña "Mejor el Tren" de Unión Ferroviaria

La empresa china #CNR le manifestó a Randazzo que se instalará en Argentina

El Ministro destacó que “esta misión que recibimos hoy es una gran noticia para continuar con el proceso de reactivación de la industria ferroviaria en nuestro país”.



El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió a representantes de la empresa China CNR (China North Locomotive and Rolling Stock Industry) quienes le manifestaron que planean instalarse y comenzar a producir en Argentina y que durante esta semana visitarán fábricas y talleres para analizar distintas opciones.

“La comitiva visitará talleres en el conurbano y el interior del país para estudiar cuál será el modelo que utilizarán para su instalación; esperamos que en poco tiempo se asienten y comiencen a producir en Argentina” completó Randazzo.

El Ministro señaló que “CNR es una de las principales fabricantes de trenes del mundo y su llegada a Argentina habla del reconocimiento por parte de China al plan de inversión que hemos encarando por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, que es ambicioso y de largo plazo”.

El titular de Interior y Transporte manifestó a la comitiva que “tienen todo el apoyo del Estado Nacional para instalarse aquí, ya que tenemos una enorme memoria ferroviaria y sin duda rápidamente encontrarán contraparte local para iniciar operaciones en el país lo antes posible”.

Finalmente, Liu Ming, Vicepresidente de CNR y quien encabeza la comitiva, confirmó a Randazzo que ya ha comenzado la etapa de diseño de las 27 nuevas formaciones para la Línea Belgrano Sur y que los plazos se están cumpliendo de manera satisfactoria.

Randazzo viajará a Estados Unidos para firmar financiamiento de obras ferroviarias

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajará esta noche a Washington DC, Estados Unidos, para mantener una serie de reuniones y firmar acuerdos de financiación que se destinarán a obras de mejoramiento de ferrocarriles y otros proyectos vinculados al transporte metropolitano.

El Ministro Florencio Randazzo tiene previsto en su agenda encuentros con autoridades del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo.

El funcionario buscará financiamiento para "obras de mejoramiento de ferrocarriles y otros proyectos vinculados al transporte en el área metropolitana".

Informe especial - Con video Los trenes de la Provincia, en retirada: el ocaso de Ferrobaires

La Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial destina más del 80% de su presupuesto al pago de sueldos, de los cuales las dos terceras partes corresponderían a “ñoquis”. Circula con coches que deberían haberse reconstruido cuatro veces y cerró “hasta nuevo aviso” dos ramales.

El ocaso de FerrobairesFerrobaires, nombre comercial de la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial, muestra, a 20 años de su creación, la peor de sus caras. Vaciada hasta quedar con el material rodante indispensable para cubrir un puñado de los 15 ramales que “heredó” en 1993, ve con impotencia el reverdecer de los trenes de la órbita nacional y se preocupa por su propio futuro. Así lo reflejó anoche el especial de Bajo la lupa, emitido por QM Noticias.

Los ramales operativos hasta hace dos semanas eran Bolívar/Daireaux, Bahía Blanca, Tandil, Constitución-Mar del Plata ("El Marplatense"), Once-Bragado/Lincoln/Pehuajó y Retiro-Junín/ Alberdi.

A comienzos de este mes, las autoridades de la empresa determinaron el cierre “hasta nuevo aviso” de los ramales Retiro-Junín y Once-Lincoln/Pehuajó. Si bien no hubo comunicación oficial, y el sitio web no publica nada al respecto, es un hecho que en los talleres de Caballito ya no hay operarios para reparar máquinas y los pocos que quedan de otros sectores sólo trabajan sobre los “pendientes” de semanas anteriores.

“Cortaron horas extra y ya avisaron que se suspenden todo”, relataron trabajadores de esos ramales, quienes temen por el futuro de las fuentes de trabajo y se ven “atados de manos” para obrar en algún sentido. “Ni siquiera podemos hacer paro: esto ya está todo parado”, analizan.

Una empresa vaciada

QM Noticias accedió de manera exclusiva a imágenes que muestran el estado de abandono de esas instalaciones: fosas que se inundan y no se pueden desagotar por falta de mangueras; instalaciones eléctricas a todas luces inseguras; techos que no pueden repeler la lluvia más inofensiva; falta de repuestos y de herramientas para garantizar las prestaciones mínimas de quienes trabajan, al punto que el corte de pasto en las playas de maniobras y en las zonas aledañas a los talleres se debe hacer por medio de rudimentarios machetes que los mismos mecánicos fabrican.

En cuanto a material rodante, la cara que muestra Ferrobaires no es la mejor. “Las locomotoras son de la década del 70, y los coches pulman son del 62”, explica Norberto Rosendo, de la ONG Salvemos al Tren y asesor de los ferrocarriles entrerrianos. Técnicos especializados sostienen que, desde su llegada a la órbita provincial, los vagones deberían haber sido sometidos a cuatro reconstrucciones totales. “Tienen una vida útil de 20 años, y los bogies de 30 años, pero siguen en servicio”, admiten otros especialistas, con años en la conducción de la empresa.

Pese a que evidencian un marcado estado de deterioro, con chasis completamente oxidados que llegan incluso a partirse literalmente a la mitad, el riesgo de seguridad no sería tan alto. “Ferrobaires no ha resignado los estándares de seguridad”, advierte Rosendo. “Los trenes circulan a una velocidad tan baja, que el riesgo de impacto es mínimo; ahora, si llegan a chocar hacen un desastre”, dicen en los talleres.

El devaluado recurso humano

El capítulo recursos humanos fue siempre el más polémico en la intrincada biografía de Ferrobaires. Si bien la dotación de personal se ubica en torno a los 3.000 agentes, los más optimistas aseguran que sólo 800 prestan servicio efectivamente. En el caso de los talleres de Caballito, en Bacacay al 1600, deberían presentarse al menos 54 operarios; sin embargo, en un día normal, concurren menos de 20. La proporción coincide con lo que se evalúa como regla general para toda la empresa.

“Cada vez hay menos servicios, pero más gente, es el fenómeno de los ñoquis. En este momento Ferrobaires tiene más ñoquis que trabajadores, y esos sueldos son de la plata que se debió haber dedicado a renovar la flota, mantener los equipos, y no se hizo”, evaluó Rosendo.

Los dichos del especialista ferroviario tienen su correlato en los esquemas de los sucesivos presupuestos y en la Ejecución de éstos. En 2008, el presupuesto de Ferrobaires constaba de 46 millones de pesos, de los cuales se terminaron ejecutando, según consta en la Contaduría General de la Provincia, 154 millones. De ese total, 132 millones fueron al pago de sueldos, y el resto –unos 22 millones- a bienes de capital y de consumo. El esquema tuvo su correlato en 2009 y modificó su matriz en 2010, con la llegada de Antonio Maltana y la intervención del Gobierno.


A partir de entonces, y en el curso de un año, el presupuesto se duplicó y la ejecución estuvo acorde a esos niveles, aunque el gasto en personal siguió siendo prioritario. “Maltana marca un antes y un después, impulsó la compra de repuestos y quiso enderezar la empresa. Tiene limitaciones en lo político y su gestión no permitió sanear la empresa: la parte de ñoquis no cambió en absoluto”, evaluó Rosendo.

Como toda gestión erosionada desde lo político, la de Maltana fue perdiendo impulso. El presupuesto siguió creciendo, pero al ritmo de la inflación, y la ejecución de la partida “gastos en personal” recobró la relevancia de 2008. En el último período, mostró una sobreejecución de 90 millones de pesos, de los cuales más de 25 correspondían al pago de sueldos.

Tal como ocurre con la Policía, donde esta misma semana se desató un intenso conflicto, los trabajadores de Ferrobaires obtienen la mayor parte de sus ingresos por medio de “códigos” no remunerativos. Así, un empleado de planta que percibe más de 10 mil pesos “de bolsillo”, encuentra en su recibo de sueldo que el básico es de $1.298,77, es decir apenas el 12.6% del salario. En el caso de los contratados, la proporción es inversa.

El escenario, montado para el drama, se completa con el reparto: hay denuncias por persecución sindical de parte de algunas de las facciones que anidaron en Ferrobaires. La lista verde, oficialista y denunciada por su presunta “complicidad” con el vaciamiento de la empresa, y los “autoconvocados” un sector acomodado políticamente, están enfrascados en una puja con los miembros de la lista bordó.

Hablar de un clima de tensión dentro de los talleres o las estaciones, o el control absoluto de los “verdes” de la línea que va a Constitución podría sonar volátil. Más concretas son las acciones judiciales y los despidos, como el de Roger Sayago, quien fuera sobreseído recientemente por resolución del Juzgado de Instrucción 30 de Lomas de Zamora a raíz de una denuncia por presunta “extorsión” realizada en su contra por parte de sindicalistas.

Sayago reclama su reincorporación a la empresa, tras haber sido desafectado a raíz de esa denuncia en su contra; no obstante, no consigue respuesta a su pedido. “Esto es un tema político y es un tema sindical”, aduce ante las cámaras de QM, y señalando a su pertenencia a la lista bordó –cuyo máximo referente es Rubén Sobrero- como desencadenante de la persecución. Mientras espera poder volver a vestir el uniforme de ferroviario, Sayago se desempeña en una distribuidora de gaseosas.

La situación de Sayago, hoy fuera de la empresa, y la de muchos otros ferroviarios, se puede complicar aún más si, como todo hace prever, el Estado nacional, a través de SOSFE, absorbe a Ferrobaires. En rigor, la Provincia ya “entregó” Ferrobaires a la órbita de Nación.

En 2007, ambas partes acordaron las “condiciones para iniciar el proceso de transferencia al Estado Nacional de los servicios ferroviarios que oportunamente fueron concesionados a la Provincia de Buenos Aires, en el marco de los Decretos Nacionales N° 1168/92 y N° 770/93”, tal como prescribe el decreto 1021 de 2007.

El traspaso debía realizarse en 180 días. Los crónicos problemas de Ferrobaires, sin embargo, obstaculizaron la realización. Es que la normativa ordenaba que se efectuara antes de la transferencia un “inventario” sobre toda la red concesionada que determinara “el estado de situación patrimonial de los diferentes ramales”, un punto que necesariamente iba a desembocar en el conflicto que hoy hay en puerta.

La disyuntiva de Nación en torno a Ferrobaires será qué hacer con una planta de 3.000 empleados, en la cual deberá distinguir entre justos y pecadores, cesantear a los últimos, pagando costos políticos y de distinta índole, o jugar al “Estado bobo” y hacerse cargo de una pauta salarial que, para el corriente año, rondará los 500 millones de pesos.

E.G.M.

Un chico pelea por su vida tras terrible accidente en City Bell El hecho ocurrió ayer en Güemes y Centenario.

Un adolescente de 15 años luchaba por su vida anoche, en el hospital San Roque de Gonnet, a raíz de las gravísimas heridas que sufrió, al ser impactado por un tren, cuando intentó cruzar en bicicleta el paso a nivel de la estación de City Bell. 

Fuentes policiales informaron al respecto que el terrible accidente se produjo a las 12.10 en el cruce de la calle 476 (Güemes) y las vías del ferrocarril Roca, en el Centenario. Allí, una formación que había partido minutos antes de nuestra ciudad, con destino a Plaza Constitución, atropelló el rodado en el que viajaba el chico. 

Ocasionales testigos del episodio quedaron conmocionados por el siniestro, que le provocó graves heridas y lesiones al joven, de quien no se brindan datos por cuestiones legales. Ante la dramática escena que les tocó presenciar, algunas de las personas que pasaban por el lugar se comunicaron urgentemente con el 911 para pedir por un servicio de emergencias médicas. Pocos minutos después, efectivos de la seccional Décima, comandada por la subcomisario Andrea Correa Pavón, arribaron al lugar y un rato después llegó también la ambulancia, que llevó al herido al hospital San Roque. Las fuentes consultadas señalaron que, como consecuencia de este lamentable incidente, la circulación de trenes quedó interrumpida durante algunas horas. 

Ello, se indicó, para permitir la posterior tarea que desarrollaron peritos de la Policía Científica. En cuanto al estado de salud del chico embestido por el convoy, allegados a la investigación dieron a conocer anoche a este diario que “está internado en la sala de terapia intensiva, con pronóstico reservado”. Los mismos voceros revelaron además que cuando personal de la comisaría de City Bell arribó a la estación de esa zona, momentos después del gravísimo accidente, la víctima “estaba sobre las vías en estado de shock, por lo que se solicitó de inmediato la presencia de una ambulancia”. Cabe mencionar que, ayer a la tarde, este diario intentó dialogar con familiares del adolescente, en el citado centro asistencial. Sin embargo, visiblemente afectados por la terrible situación del menor, evitaron formular declaraciones. En el hecho, tomó intervención la UFI Nº 12 de La Plata, a cargo de Alejandro Marchet.

Fuente y foto: diario El Día de La Plata