El 12 de noviembre en Sierra de la Ventana todos los pueblos afectados de todas las provincias se reúnen para pedir la vuelta del tren

Claudio Setti es uno de los tantos vecinos de la Comarca Serrana que encabeza la lucha en pos de pedir por la vuelta del tren. Transporte que es tan necesario para todos los Argentinos y que tanta falta hace su vuelta.


NOVIEMBRE 4, 2016

Vecinos de Sierra de la Ventana, Villa Ventana, y toda la zona en conjunto con gente de todo el País se hicieron presente ayer en la marcha realizada el miércoles 2 de noviembre en Buenos Aires. Claudio fue testigo de ese momento y contó: “Ayer estuvimos en Buenos Aires eramos 15 personas, muy bien, la verdad que estamos peleando por la vuelta del tren”.

Setti sobre la concentración en reclamo por la vuelta del tren dejo en claro su disconformidad sobre el Gobierno y argumentó: “La forma de gobierno es tras un vayado pero especialmente fue positivo el encuentro porque nos conocimos con vecinos de otras localidades en nuestra misma situación, supimos de su calidez y combatividad y visibilizamos nuestro reclamo al estrecharnos en un mismo ruidoso grito: “QUE VUELVA EL TREN”.

Claudio se manifestó: “No fuimos recibidos, pero hicimos bastante ruido, entramos cuatro personas a mesa de entrada que fueron los representantes de distintos lugares, y entregamos el petitorio”.

“Desde nuestros parlantes y a viva voz le gritamos a las ventanas del ministerio que solo veníamos a reclamar que nos devuelvan nuestros trenes, que el ministerio de transporte no es la oficina de negocios del mayor operador del mercado automotor, Guillermo Dietrich y que aunque no seamos los muchísimos que tendríamos que ser, no pensábamos parar de vociferar nuestro reclamo hasta ser recibidos por las autoridades” añade Setti.

Claudio agrega: “El secretario privado Quintans se esforzaba por despegar de la situación, como jugando a que esa autoridad que nos estaba recibiendo. Al tiempo que nos preguntaba casi cuestionando nuestra falta de seguimiento del tema “Como? No vieron el programa de Mirta Legrand? Pero si allí el ministro dijo claramente que volvería el tren a Mar del Plata?…” En fin, después de insistirle con nuestros reclamos y enviarle variadas señales de que interpretábamos el jueguito y que lo responsabilizamos al menos de transmitirle a Dietrich nuestra firme determinación.

Claudio cierra dejando en claro: “El 12 de noviembre en Sierra de la Ventana todos los pueblos afectados de todas las provincias se reúnen para pedir la vuelta del tren. En la feria del libro también se hablara de la vuelta del tren.”

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Arreglo del puente ferroviario de Alberti: llegaron las nuevas vigas

Se espera que próximante comiencen las tareas para poner nuevamente en funcionamiento el puente que colpaso por las inundaciones del año pasado



Minutos antes del mediodía de hoy se hizo el traslado de las dos vigas que se armaron en obrador de la estación de Chivilcoy para avanzar con la obra del Puente de la Cañada de Tío Antonio. La continuidad del armado del puente depende de la colocación de las vigas ya que se establecieron los pilotes y se terminaron los cabezales que van a sostener esas estructuras.

Las vigas van montadas sobre 15 pilotes, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el existente, de 24 metros en 2 tramos de 12. Esos tramos corresponden a las vigas que pesan 62 toneladas cada una.

Las vigas llegaron a Alberti en dos semis y con un importante operativo de tránsito en el que estuvieron involucrados los inspectores Municipales. Fue en el acceso, la avenida Raúl David Vaccarezza hasta Riobamba, luego el paso a nivel y Cánepa hasta el destino donde se está construyendo el puente. Lo que hay que considerar es que tienen 4,20 metros de ancho por lo que fueron despejando las calles para que los camiones pudiesen avanzar.

Con la llegada de las vigas también arribó una grúa con gran capacidad de carga para colocarlas sobre la estructura que ya fue montada. Ese será el procedimiento que van a comenzar a realizar esta tarde y que se completaría en cuatro días.

FUENTE: DIARIO EL SALADO DE ALBERTI

La Justicia investiga si hubo favoritismo para el primo de Macri

Los fiscales Gerardo Pollicita e Ignacio Mahiques solicitaron que se investigue si hubo favoritismo por parte del Gobierno en la obra de soterramiento del Sarmiento


NOTAS RELACIONADAS
Los fiscales Gerardo Pollicita e Ignacio Mahiques solicitaron que la Justicia investigue la modificación de una licitación a favor de Ángelo Calcaterra, el primo del presidente Mauricio Macri. Se trata del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que quedó a cargo de Iecsa.

Los funcionarios realizaron el requerimiento luego de la declaración de Cristina Kirchner, que fue citada para declarar sobre sus presuntos vínculos con Lázaro Báez. Ante el juez Julián Ercolini, la expresidenta denunció una persecución política en su contra y pidió se analice el favoritismo del Gobierno con Calcaterra por la obra ferroviaria.

Ante ello, los fiscales pidieron que se abra una nueva causa ante la posibilidad de la falta de transparencia por parte del Gobierno nacional en la adjudicación. El sorteo del juzgado y fiscalía a cargo se realizará el martes.

La denuncia hace referencia al decreto 797/2016 de Macri que autoriza modificaciones en "la contratación de obras y adquisición de bienes con incidencia en ejercicios futuros” por 100.000 millones de pesos, de los cuales 40.000 millones corresponden a obras que terminarían en 2016.

Entre aquellas se destaca el incremento presupuestario al soterramiento del Sarmiento, que según se estima costará 45.000 millones de pesos en total. De ellos, 300 millones se desembolsarán este año; 8.940 millones en 2017 y 2018 y 28.820 millones en años siguientes”.

La licitación fue ganada en 2007 por la italiana Ghella, la brasileña Oderbretch e Iecsa, la empresa encabezada por el primo de Macri.

Además de los 45 mil millones para el soterramiento del tren Sarmiento en la ciudad de Buenos Aires, y otros dos mil quinientos millones que recibió para un gasoducto en Córdoba, el Banco de la Provincia de Buenos Aires, de María Eugenia Vidal, le dio a Calcaterra un préstamo por veinticinco millones de pesos en el mes que pasó.

El portal Nuestras Voces señaló que en seis meses el total de lo contratado a IECSA se elevó al doble de lo contratado durante los doce años del gobierno anterior, pese a ser la tercera empresa que más obra había recibido en ese período. Pero, además, Angelo Calcaterra recibió de una vez, por decreto del presidente, su primo Mauricio Macri, cinco veces el total del dinero contratado con la empresa Austral Construcciones de Lázaro Baez durante los doce años de gobierno kirchnerista, en obras contratadas tanto por la Nación de manera centralizada como por la provincia de Santa Cruz.

Según Nuestras Voces, esos millones otorgador por Macri en estos meses a la empresa del grupo familiar parecen destinados también a ayudar a su primo, que, según el balance, se comprometió a "aportar el dinero faltante para cubrir el saldo de capital negativo de 1.212 millones de pesos, principalmente por saldos a pagar entre empresas del mismo grupo”, según reza el balance.

La Justicia abre investigación al primo de Macri por el soterramiento del Sarmiento

Tras las declaraciones de la ex presidenta Cristina Kirchner, los fiscales Mahiques y Pollicita pidieron que se abra una investigación sobre la adjudicación de la licitación del tren Sarmiento sobre la empresa Iecsa SA, de Ángelo Calcaterra.
Juan Baleno



Finalmente, tras el pedido de Cristina Kirchner, se va a investigar si el gobierno de Mauricio Macri modificó mediante un decreto las condiciones de la adjudicación del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento a la empresa Iecsa SA (junto a otras), perteneciente al primo del presidente Mauricio Macri, Ángelo Calcaterra, para beneficiarlo.

La denuncia hecha el lunes pasado en su declaración ante el juez Julián Ercolini, asegura que mediante el decreto 797 del 16 de junio, el presidente modificó el proyecto promulgado bajo el gobierno anterior en donde se especificaba que el financiamiento debía salir de las empresas constructoras. Macri asignó $45 mil millones extra para terminar el Soterramiento del Ferrocarril que va desde la zona oeste hasta once en capital federal, aumentando la tasación original de la licitación haciéndole ganar más dinero a las empresas adjudicatarias, entre la que está la de su primo.

Además se investigará si se incurrió en delito al haber sacado ese dinero de las arcas del Estado mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia, cuando el contrato original por la obra estipulaba que son las mismas empresas las que deben financiar la misma.

Los fiscales, ante dicha denuncia, mandaron la causa a sorteo la cual cayó en manos del juez federal Sebastián Ramos, que es quien también investiga las irregularidades en la declaración jurada de Mauricio Macri cuando era jefe de gobierno.

Al parecer, viendo la situación comprometida en la que se encuentran sus ex funcionarios con los múltiples casos de corrupción que saltaron desde que asumió Cambiemos, la estrategia kirchnerista parece ser cruzar denuncias a sabiendas de que es toda la clase política que maneja el Estado la que no zafa de ningún caso de corrupción. Tanto el actual presidente con los Panamá Papers, la vicepresidenta con el origen del dinero robado de su casa y ahora la adjudicación a un familiar de una obra pública con sobreprecio, son cuestiones que no distan mucho de las acusaciones que enfrenta el kirchnerismo.

Por su parte, el llamado “Partido Judicial” viene tomando un papel cada vez más preponderante en la situación política actual y cómo queda el armado hacia las elecciones de 2017. Mas allá de que en este momento estén jugando para Macri como antes jugaron para Cristina, los jueces y fiscales tiran agua para su propio molino y en este momento se erigen como fiscales de toda la clase política.

Fuente: laizquierdadiario.com

La Justicia investigará al primo de Macri por el soterramiento de Sarmiento

El juez federal Sebastián Ramos investigará una denuncia que hicieron los fiscales tras la reciente declaración de la ex presidenta Cristina Kirchner, ante la posible comisión de un delito en la modificación de las condiciones de la adjudicación del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que beneficiaría a la empresa Iecsa de Angelo Calcaterra, el primo del presidente Mauricio Macri.


Tras la declaración que efectuó la ex presidenta Cristina Kirchner ante el juez Julián Ercolini por el supuesto direccionamiento de obra pública a Lázaro Baez, los fiscales Ignacio Mahiques y Gerardo Pollicita pidieron que se abra una nueva causa con los dichos de la ex mandataria ante la posibilidad de que desde el gobierno de Macri se cometa un delito.

Los fiscales ordenaron una investigación sobre el decreto 797, del 16 de junio, por el cual Macri asignó $ 45.000 millones para que se complete el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. La obra está a cargo de Ghella, Odebrecht, Comsa e Iecsa, la empresa de Calcaterra.

Fuente: MinutoUno.com

Vuelve el tren de Buenos Aires a Mar del Plata

El recorrido había sido suspendido en agosto de 2015, luego del desplome de un puente sobre el Río Salado, cerca de la ciudad bonaerense de Guerrero, porque su reparación quedó abandonada.



La reactivación del ramal tiene una inversión de 1300 millones de pesos.El tren entre Buenos Aires y Mar del Plata, que utilizan alrededor de 20 mil pasajeros al mes, volverá a hacer el recorrido desde diciembre con un servicio directo desde Plaza Constitución y otro con paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses, informó el gobierno nacional.

El recorrido había sido suspendido en agosto de 2015, luego del desplome de un puente sobre el Río Salado, cerca de la ciudad bonaerense de Guerrero, porque su reparación quedó abandonada.

La puesta en funcionamiento es el resultado de la renovación de vías y obras de infraestructura que realizó el Ministerio de Transporte de la Nación y que incluyen la construcción de un nuevo puente, de 250 metros de longitud, y la renovación de 196 kilómetros de vías.

La reactivación del ramal tiene una inversión de 1300 millones de pesos y genera mil puestos de trabajo.

Con el restablecimiento del tren a Mar del Plata, se reactivarán los trenes a Chascomús, ciudad que recibirá el servicio de larga distancia, al igual que las localidades de Brandsen; Lezama; Castelli; Sevigné; Dolores; Guido; Maipú; Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.

Chascomús también volverá a contar con el servicio regional que la conecta con Alejandro Korn y que había sido interrumpido en julio último para emprender obras de mejoras del señalamiento y los sistemas de comunicación, indispensables para operar en forma segura.

Se trata de un servicio diésel de la línea Roca que unirá diariamente ambas estaciones.

Fuente: http://www.infobrandsen.com.ar/

Fotos inéditas descarrilamiento Línea C de subte

Fotos: @GH2016AmericaOK

Subte: la línea C sigue sin llegar a Constitución tras el descarrilamiento de una formación

Problemas para viajar
Al igual que ayer, realiza un servicio corto entre San Juan y Retiro. Siguen los trabajos para restablecer el recorrido completo.



LINEA C. La formación que descarriló en la playa de maniobras de Constitución. (Foto Twitter @PeterPrensa)

La línea C realiza por segunda jornada un recorrido corto entre las estaciones San Juan y Retiro, como consecuencia del descarrilamiento -ayer- de una formación en la zona de maniobras de la cabecera de Constitución.

Las cuadrillas de Metrovías -operadora del servicio- trabajan desde ayer a la mañana para restablecer el servicio completo, lo que podría suceder durante la jornada de hoy.

La línea dejó de funcionar ayer a las 10.25 porque, según comunicó la empresa Metrovías, se "descalzó" un tren sin pasajeros que estaba en las cocheras de Constitución a raíz de “una falla” en una maniobra. El problema fue que la formación chocó contra unas columnas, lo que generó un peligro de derrumbe.

“Un importante equipo de técnicos y operarios de la empresa se encuentra trabajando en el lugar con el objetivo de restablecer el servicio de la Línea lo antes posible –informó Lucía Ginzo, la gerente de Relaciones Institucionales de Metrovías en un comunicado–. El impacto del coche contra algunas columnas del lugar generó daños en la infraestructura de la cochera, lo que por ahora no permite mover la formación. Una vez que podamos asegurar la zona, el equipo de material rodante podrá proceder a calzar nuevamente el boggie en la vía y luego realizar los movimientos necesarios del tren para poder volver a prestar servicio en Constitución”.

A las 14.45, la línea volvió a funcionar, aunque ofreciendo un servicio corto entre Retiro y Avenida de Mayo. Recién cerca de las 19.30, los trenes comenzaron a llegar hasta la estación San Juan.

Fuente: clarin

Mal día para viajar en subte

El accidente ocurrió a la mañana en la zona de cocheras con una formación que iba sin pasajeros. La línea quedó sin servicio durante cuatro horas. Luego empezó a funcionar con un recorrido limitado. Los problemas seguirán durante el fin de semana.



Una formación de subte, sin pasajeros, descarriló en la zona de cocheras en la estación Constitución y paralizó la línea C durante cuatro horas. Al reanudarse el servicio lo hizo de forma limitada entre una de las cabeceras (Retiro) y la estación Avenida de Mayo. La empresa Metrovías informó que espera resolver el problema y restablecer el recorrido completo durante el fin de semana.

El delegado de la línea C Cristian Paletti advirtió a Página/12 que “por este camino vamos a tener otra tragedia como en Once. La formación iba sin pasajeros, pero si se hubiera cruzado con otra hoy hablaríamos de un desastre”.

Por la mañana, durante unas maniobras que se realizaban en la zona de cocheras en la estación Constitución, el convoy se descalzó de la vía. El coche impactó contra cinco columnas, según contó el delegado gremial, y generó daños en la infraestructura edilicia, lo que impidió que la formación pudiera ser removida. A las 10.25 el servicio se paralizó por completo, y las quejas y protestas de los usuarios elevaron la temperatura a un viernes ya de por si cálido.

En el lugar comenzaron a trabajar operarios para apuntalar la infraestructura, y técnicos que comenzaron a realizar peritajes para tratar de establecer las causas del accidente.

Metrovías informó a través de un comunicado que el personal estaba trabajando para que “una vez que podamos asegurar la zona, el equipo de material rodante podrá proceder a calzar nuevamente el boggie en la vía y luego realizar los movimientos necesarios del tren para poder volver a prestar servicio en Constitución”.

A las 14.25, las formaciones volvieron a circular con un recorrido limitado, primero hasta Avenida de Mayo y, más tarde, extendido a la estación San Juan.

“Lo primero que hay que tener en cuenta –dijo Paletti a este diario– es que el subte cuenta con un sistema de señales de hace 88 años, los coches son de la década del sesenta, y no tienen incorporada ninguna seguridad”. “En segundo lugar, el estado de obsolescencia de todo el sistema, las vías, el material rodante, la falta de mantenimiento preventivo” acotó el delegado.

Paletti señaló que “no hay que perder de vista que hace cuatro días se aplicó un tarifazo tremendo a un sistema de transporte precario, con falta de seguridad y bajo mantenimiento. Hay que preguntarse ¿adónde va la plata?”.

Fuenet: página12

El tren desde Buenos Aires volverá en diciembre con dos servicios

Lo anunció el gobierno nacional. Uno será directo desde Plaza Constitución a Mar del Plata. El otro tendrá paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses.



El tren entre Buenos Aires y Mar del Plata, que utilizan alrededor de 20 mil pasajeros al mes, volverá a hacer el recorrido desde diciembre con un servicio directo desde Plaza Constitución y otro con paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses, informó el gobierno nacional.

El recorrido había sido suspendido en agosto de 2015, luego del desplome de un puente sobre el Río Salado, cerca de la ciudad bonaerense de Guerrero, porque su reparación quedó abandonada.

La puesta en funcionamiento es el resultado de la renovación de vías y obras de infraestructura que realizó el Ministerio de Transporte de la Nación y que incluyen la construcción de un nuevo puente, de 250 metros de longitud, y la renovación de 196 kilómetros de vías.

La reactivación del ramal tiene una inversión de 1300 millones de pesos y genera mil puestos de trabajo.

Con el restablecimiento del tren a Mar del Plata, se reactivarán los trenes a Chascomús, ciudad que recibirá el servicio de larga distancia, al igual que las localidades de Brandsen; Lezama; Castelli; Sevigné; Dolores; Guido; Maipú; Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.

Chascomús también volverá a contar con el servicio regional que la conecta con Alejandro Korn y que había sido interrumpido en julio último para emprender obras de mejoras del señalamiento y los sistemas de comunicación, indispensables para operar en forma segura.

Se trata de un servicio diésel de la línea Roca que unirá diariamente ambas estaciones.

Fuente: La Capital - Mar del Plata

Prometen que en diciembre volverá el tren a Mar del Plata

Lo anunció el Ministerio de Transporte. Había quedado fuera de servicio el año pasado, por la caída de un puente. También vuelve el servicio a Chascomús.



El tren a Mar del Plata volverá a funcionar en diciembre. (Foto: Fernando de la Orden)

El Ministerio de Transporte anunció que el tren a Mar del Plata volverá a prestar servicio en diciembre, cuando terminen las obras de renovación de vías y de infraestructura necesarias tras la caída de un puente sobre el Río Salado, que en agosto del año pasado dejó el ramal fuera de servicio.

En un comunicado difundido por la cartera de Transporte, destacan que las obras demandaron “una inversión de 1.300 millones de pesos” y que el objetivo es “volver a conectar las ciudades, mejorando la seguridad operativa y la calidad de viaje de los 20.000 pasajeros mensuales”.

Las obras para recomponer el servicio incluyen la construcción de un nuevo puente de 250 metros y la renovación de 196 kilómetros de vías. Las pruebas técnicas comenzarán el 20 de noviembre, informaron fuentes del Ministerio, y en función de eso, se definirá la fecha exacta para el restablecimiento del servicio. Tampoco está definido aún el precio que tendrán los pasajes.

En el comunicado se informa que también se reactivarán los servicios a Chascomús, y a las localidades bonaerenses de Brandsen, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, que son las localidades intermedias que también dependían del servicio a Mar del Plata.

Por otro lado, se reanudará el servicio regional de la línea Roca que conecta a la localidad de Chascomús con Alejandro Korn, que se suspendió en julio último aduciendo razones de seguridad, pero que se convirtió en un fuerte reclamo de las localidades afectadas, ya que el tren para esas localidades supone un medio de transporte más económico para estar conectados con otras ciudades.

Clarin

Antes de las vacaciones, vuelven a funcionar trenes a Mar del Plata y Chascomús

El servicio de trenes entre Buenos Aires y Mar del Plata será repuesto antes del inicio de la temporada estival de vacaciones con dos servicios diarios, uno de ellos directo y otro con paradas intermedias en doce localidades.

Además, según informó el Ministerio de Transporte de la Nación, también serán reactivados el tren regional de Alejandro Korn a Chascomús, con dos nuevos servicios.

La renovación de los servicios a la ciudad balnearia, que se espera para diciembre próximo y benefician a unos 20 mil pasajeros en forma mensual, se lleva a cabo como resultado de trabajos de renovación de vías y obras de infraestructura que lleva adelante la cartera, con una inversión de 1.300 millones de pesos, que generan mil empleos.

El tren a Mar del Plata había dejado de funcionar en agosto del año pasado tras la caída de un puente sobre el río Salado, en inmediaciones de la localidad de Guerrero, y las obras para reponer el servicio habían sido abandonadas en el mes siguiente.

A partir de la gestión nacional con la empresa Trenes Argentinos Infraestructura se retomaron las obras, que incluyeron un nuevo puente de 250 metros de largo, además de la renovación de 196 kilómetros de vías.

La renovación del servicio beneficiará en forma directa a las localidades de Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, donde se detendrá el servicio con paradas intermedias.

También Chascomús volverá a recibir el ferrocarril que lo conecta con Alejandro Korn a través del servicio diesel de la línea Roca, el cual había sido interrumpido en julio pasado para emprender obras de mejoras del señalamiento y sistemas de comunicación.

Fuente: ambito.com

El tren a Mar del Plata volverá a funcionar en diciembre

Antes del inicio de las vacaciones, habrá dos servicios diarios: uno directo y otro con paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses
MIÉRCOLES 02 DE NOVIEMBRE DE 2016 • 17:24

Antes del inicio de las vacaciones volverá a funcionar el tren a Mar del Plata, que unirá a Buenos Aires con la ciudad balnearia.

Tendrá dos servicios diarios, según informó el Ministerio de Transporte en un comunicado: uno directo y otro con paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses. Paralelamente, se reactivará el tren regional de Alejandro Korn a Chascomús, con dos nuevos servicios.

Para la puesta a punto del tren a Mar del Plata se invirtieron 1300 millones de pesos, lo que generó 1000 empleos.

En agosto del año pasado, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar por la caída de un puente sobre el Río Salado, cerca de la localidad de Guerrero, en la provincia de Buenos Aires.

Las obras necesarias para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. Desde el inicio de la nueva gestión se retomaron las obras de reactivación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente de 250 metros de longitud y la renovación de 196 kilómetros de vías.

Las localidades que se verán beneficiadas en forma directa con estas mejoras son Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal, y Vivoratá, ya que el tren se detendrá en estos puntos en su servicio adicional con paradas intermedias.
Trenes a Chascomús

Por su parte, con el restablecimiento del tren a Mar del Plata, se reactivarán los trenes a Chascomús.

La localidad recibirá el tren de larga distancia al igual que las localidades bonaerenses de Brandsen, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.

Además, Chascomus volverá a recibir el servicio regional que lo conecta con Alejandro Korn, y que había sido interrumpido en julio para emprender obras de mejoras del señalamiento y los sistemas de comunicación necesarias para la seguridad de la operación.

Fuente: LaNacion

El paro de trenes fue "una medida insólita" Orfila en la Estación Castelar

Orfila en la Estación Castelar, indignado por la situación (Télam).

Así lo calificó el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, quien además se lo atribuyó a parte del "sindicalismo del pasado". El funcionario señaló, indignado, que demandan recategorizaciones "por fuera del convenio" y que la medida no debe hacerse "de esta manera y menos cortando las vías".

POR: DYN
26/10/2016 11:09:50

El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, calificó el paro del personal jerárquico en los ferrocarriles de la zona metropolitana como “una medida insólita” y apuntó contra “el sindicalismo del pasado”.

“El conflicto es con el Belgrano Cargas y logística. No se hace de esta manera, y menos cortando la vía”, advirtió el titular de la operadora ferroviaria estatal, quien añadió que “la paritaria ya se negoció” y que los gremialistas demandan recategorizaciones “por fuera del convenio colectivo de trabajo”.

En declaraciones al canal Todo Noticias (TN), Orfila dijo que el paro fue “una medida insólita” que llevó adelante desde la 0 de hoy “el sindicalismo del pasado”, aunque destacó que el servicio “se normalizará a media mañana”, algo que finalmente ocurrió.

Fuente: diario Crónica

Levantan el paro de trenes y se va normalizando el servicio

Las líneas Sarmiento, Roca y Belgrano Sur se van normalizando paulatinamente, tras levantarse poco antes de las 8:30 el paro que afectó los servicios en las primeras horas del miércoles.


El secretario general de la Asociación de Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), José Silva, dijo que "el objetivo de la medida de fuerza, que era visibilizar el conflicto, se ha cumplido", al anunciar el levantamiento del paro y garantizar que el servicio de trenes quedará restablecido.

En tanto el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, atribuyó al "sindicalismo del pasado" la medida de fuerza y agregó: "esto no tiene nada que ver con los tiempos que vive la Argentina hoy. Nosotros estamos siempre abiertos al diálogo, no es que no atendemos a los dirigentes".

A su vez Silva, en declaraciones a Radio Vorterix, dijo que "el paro no es sorpresivo porque fue comunicado" y que se produce porque "no quieren sentarse a negociar".

"Quiero aclarar que el paro no es sorpresivo, fue comunicado al Ministerio de Trabajo y lamentablemente no quisieron dictar la conciliación obligatoria. Es sorprendente que no la hayan dictado de oficio. Yo he hablado con funcionarios pero esa conciliación obliga a las dos partes y yo interpreto que las empresas no quieren sentarse a negociar", añadió Silva.

Por su parte Orfila afirmó que "el propio titular de Apdfa dijo que no tiene ningún inconveniente con nosotros, que era un problema con la línea de carga y no entiendo bien por qué dejan un millón y medio de pasajeros varados en el día de hoy".

Asimismo, Orfila anunció que este miércoles realizó "las denuncias penales en todos los ramales donde no solamente teníamos cortes de vías, sino de entorpecer las salidas de los talleres, que es donde se alistan los trenes".

"Trabajamos desde temprano porque teníamos todo perfectamente organizado para que los servicios funcionarán adecuadamente, pero el corte de vías es algo que no se puede permitir y debemos repudiarlo porque no tiene nada que ver con los tiempos que vive hoy la Argentina", destacó.

Desde la madrugada de este miércoles la medida de fuerza se realizó tras la denuncia de 15 despidos y encuadramientos en las líneas ferroviarias Sarmiento, Roca y Belgrano Sur, que interrumpieron su servicio en su totalidad al igual que la línea Mitre con excepción del ramal Tigre. Mientras que los trenes de la línea San Martín sufrieron demoras y cancelaciones.

Se levantó el paro de trenes y el servicio de pasajeros se va normalizando poco a poco

Los empleados jerárquicos que protestaban por despidos afirmaron: "Lo hacemos como gesto pese a que las autoridades no dictaron conciliación obligatoria". La medida afectó a más de un millón y medio de usuarios.
Los trabajadores enrolados en la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (Apdfa) levantaron el paro de actividades, que afectó el servicio de pasajeros las líneas Roca, Sarmiento, Mitre y Belgrano Sur durante la primera mañana.


El tren Sarmiento estuvo paralizado hasta las 8.30. Foto: Télam.

"Lo hacemos como gesto, pese a que las autoridades no nos dieron respuestas ni dictaron conciliación obligatoria", aseguró el secretario general del sindicato, José Silva, y agregó: "El objetivo de la medida de fuerza, que era visibilizar el conflicto, se ha cumplido".

Los trabajadores protagonizaron cortes de vías desde la hora cero de hoy. Lo hicieron en reclamo de la continuidad de los servicios en la provincia de Buenos Aires, contra los despidos y por el encuadramiento gremial en otro sindicato.

El paro afectó a un millón y medio de usuarios, que debieron tomar transportes alternativos para movilizarse por el Conurbano y la Capital Federal. Tras el levantamiento de la huelga, se espera que los servicios vuelvan a su cronograma habitual a lo largo de la jornada.
Los jerárquicos aclararon que la protesta no tuvo tintes salariales, ya que cobran unos 30 mil pesos promedio por mes, y que no fue sorpresiva. "Fue comunicada al Ministerio de Trabajo y lamentablemente no quisieron dictar la conciliación obligatoria", explicó Silva.

Fuente: infonews.com

Levantan el paro de trenes, pero siguen las complicaciones

El servicio se normalizará "en las próximas horas", aseguró un gremialista ferroviario; hay problemas en las líneas Sarmiento, Roca, Mitre y Belgrano Sur
MIÉRCOLES 26 DE OCTUBRE DE 2016 • 08:53

La estación Constitución vacía durante el paro de trenes. Foto: Télam

El secretario general de la Asociación de Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), José Silva, dijo hoy que "el objetivo de la medida de fuerza, que era visibilizar el conflicto, se ha cumplido", con lo cual garantizó que "en las próximas horas" el servicio de trenes estará restablecido y anunció el fin de la medida de fuerza.

Silva aclaró en Radio Vorterix que "el paro no es sorpresivo porque fue comunicado" y que se produce porque "no quieren sentarse a negociar".

"Quiero aclarar que el paro no es sorpresivo, fue comunicado al Ministerio de Trabajo y lamentablemente no quisieron dictar la conciliación obligatoria. Es sorprendente que no la hayan dictado de oficio. Yo he hablado con funcionarios pero esa conciliación obliga a las dos partes y yo interpreto que las empresas no quieren sentarse a negociar", añadió Silva.
La estación Constitución vacía durante el paro de trenes. Foto: Télam
El paro

Desde la madrugada de hoy se realiza un paro tras la denuncia de 15 despidos y encuadramientos en las líneas ferroviarias Sarmiento, Roca y Belgrano Sur; las que se encuentran interrumpidas en su totalidad al igual que la línea Mitre con excepción del ramal Tigre. Mientras que los trenes de la línea San Martín sufren demoras y cancelaciones.

No obstante, el sindicalista afirmó que "la idea es retomar los servicios en breve, el objetivo de visibilizar la medida ya se cumplió y no queremos perjudicar a los trabajadores".

Estimó que "seguramente" estaría garantizada la posibilidad de que los pasajeros puedan retornar de sus trabajos con el servicio funcionando.
"Una medida insólita"

Por su parte, el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, calificó hoy el paro como "una medida insólita" y apuntó contra "el sindicalismo del pasado".

"El conflicto es con el Belgrano Cargas y logística. No se hace de esta manera, y menos cortando la vía", advirtió el titular de la operadora ferroviaria estatal, quien añadió que "la paritaria ya se negoció" y que los gremialistas demandan recategorizaciones "por fuera del convenio colectivo de trabajo".

En declaraciones al canal Todo Noticias (TN), Orfila dijo que el paro fue "una medida insólita" que llevó adelante desde la 0 de hoy "el sindicalismo del pasado", aunque destacó que el servicio "se normalizará a media mañana".

Ferroviarios juntarán firmas para reclamar al Gobierno la restitución del tren

ESCRITO POR: EL ECO DE TANDIL 21 OCTUBRE, 2016



En medio de la incertidumbre que generó la “drástica” suspensión total de los servicios de la empresa Ferrobaires, incluido el ramal que unía Tandil con Plaza Constitución y el tren turístico a Gardey y Vela, la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (Apdfa) cumplirá con una campaña de firmas en la ciudad, en el marco de una campaña que recorre aquellas localidades afectadas por la medida.

La actividad se desarrollará durante dos jornadas. Hoy, los trabajadores estarán en la Plaza Independencia para tomar contacto con los vecinos, mientras que mañana podrían permanecer en el mismo lugar o trasladarse hacia otro punto de mayor concentración.

En principio, y al igual que en otras ciudades por donde pasaba el tren, buscarán recolectar firmas que avalarán un petitorio que procurarán presentar ante el Ministerio de Transporte de la Nación.

En busca
de respaldo

Con las expectativas de lograr un buen nivel de respuesta, el vocal primero de la comisión ejecutiva de Apdfa, de la seccional en Constitución, Cristian Aspiroz, confirmó a El Eco de Tandil que la actividad en la ciudad comenzará hoy y continuará mañana y que su resultado se sumará al petitorio que elaborarán para solicitar la restitución de los trenes de largan distancia en la provincia de Buenos Aires.

“Lo más conveniente es que si estamos a punto de pasar a la órbita de Nación, que se hará cargo de la empresa junto con los ramales y servicios, lo mejor es presentarlo al ministro (Guillermo) Dietrich”, justificó.

Para la primera jornada montarán un puesto en la Plaza Independencia, en la esquina de Pinto y Rodríguez, como uno de los puntos con más concentración de personas. Para mañana, en tanto, definirán si permanecerán allí o si se mudarán hacia algún otro sector de la ciudad donde se registre movimiento de vecinos.

A su vez el dirigente aseguró que por cuestiones de logística no podrán acercarse hasta María Ignacia Vela y Gardey, algo que “nos gustaría pero tenemos que centralizar en un lugar para que todos puedan acercarse a colaborar”. De todos modos garantizó que en el reclamo se incluirá al tren turístico que alcanzaba a esas localidades rurales.

Por otro lado el dirigente de Apdfa aseguró que conocen del debate que se desató en esta ciudad a partir de la suspensión del servicio y las movilizaciones en pos de lograr revertir el escenario.

“Sabemos que hay mucha gente preocupada y tenemos compañeros ferroviarios de La Fraternidad que se han movilizado por la misma problemática”, precisó y valoró que todos se encuentran “en la misma lucha”.

Una amplia
campaña

La actividad en esta ciudad se suma a la realizada en otras localidades de los distintos ramales, que también los llevó a recorrer 25 de Mayo, Bolívar, Daireaux, Bragado, Chivilcoy, entre otras.

“Estamos yendo a todos los lugares donde teníamos trenes y que a partir del 30 de junio, por una disposición de la Gobernadora, se suspendieron”, indicó el gremialista.

La movida comenzó en la estación Constitución -donde aún se mantiene una mesa para la recolección de firmas- y después continuó en las distintas ciudades por las que pasaba el tren.

En la actualidad llevan recolectadas alrededor de 21.000 firmas en apoyo al reclamo por la vuelta del tren.

Preocupación

En otro pasaje de la entrevista con este Diario, Aspiroz admitió que existe preocupación en torno a la continuidad laboral, que se convierte en la “principal problemática” en la empresa, que “ha sido prácticamente disuelta porque ya no tenemos trenes”.

“Es una preocupación porque nos hemos quedado sin trenes y la fuente de trabajo peligra”, advirtió Aspiroz que reconoció que “si bien nos han dicho que vamos a pasar al ámbito nacional tampoco se asegura cuál es el proyecto y si vamos a pasar todos los empleados de Ferrobaires”.

En esa línea dijo que “por el momento lo único que estaría confirmado es el ramal de Constitución – Mar del Plata, y se habla que Nación absorbería entre 700 y 800 empleados”.

“Si bien nosotros somos 2.500 la preocupación es qué va a pasar con el resto, entonces estamos tratando de que se recuperen los ramales de Ferrobaires para que no queden compañeros sin trabajo”, concluyó.

Después de 30 horas interrumpido, volvió a funcionar el tren Sarmiento

Tras la falla eléctrica del viernes, esta mañana se retomó el servicio entre Once y Castelar; hubo protestas de usuarios y hasta un detenido por incidentes
DOMINGO 23 DE OCTUBRE DE 2016 • 14:46

Los trenes del Sarmiento estuvieron parados 30 horas por fallas eléctricas. Foto: LA NACION / Ricardo Pristupluk

Los trenes de la línea Sarmiento volvieron a funcionar hoy normalmente después de que la empresa operadora reparó el sistema de suministro eléctrico cuya falla provocó la interrupción del servicio por más de 30 horas.

El presidente de Ferrocarriles Argentinos, Marcelo Orfila, confirmó esta mañana que "se terminaron los trabajos y las pruebas con el sistema eléctrico y hoy está habiendo servicio de Once a Moreno".

Los inconvenientes que comenzaron el viernes a las 19 interrumpieron de forma imprevista el servicio y generaron indignación entre los pasajeros, algunos de los cuales quemaron basura y atacaron las boleterías de las estaciones Once y Castelar, por lo que uno de ellos fue detenido.

Orfila ratificó que "el servicio está funcionando normalmente" entre las estaciones cabeceras desde el primer tren de la mañana de hoy, que salió poco después de las 7:30.

"Se repararon los cables viejos y hasta que se haga el cambio definitivo que va a ser en estos próximos diez días", precisó Orfila en declaraciones al canal TN.

Trenes Argentinos Operaciones indicó además que tras la reanudación del servicio ferroviario entre las estaciones "Castelar y Moreno, la empresa pondrá a disposición ómnibus para que los pasajeros puedan realizar sus viajes". La operadora dispuso de 35 colectivos que realizan el trayecto ida y vuelta, "parando en todas las estaciones intermedias", indicó en un comunicado.

Asimismo, señaló que "una vez normalizada la prestación, los micros quedarán en reserva hasta tanto la obra de recambio del sistema troncal de energía quede finalizada; para evitar que alguna falla eléctrica que pudiera producirse, traiga aparejadas demoras para los usuarios".

Fuente: Agencia DyN y La Nacion

El tren Sarmiento volvió a funcionar con normalidad

El servicio estaba interrumpido desde la tarde del viernes por problemas de suministro de electricidad
23 de octubre de 2016

(NA)

Los trenes de la línea Sarmiento que cumplen recorridos entre la estación porteña de Once y la bonaerense de Moreno volvieron a funcionar esta mañana. Desde el viernes, el servicio estuvo interrumpido por "problemas de alimentación eléctrica".


"Se terminaron los trabajos y las pruebas", anunció esta mañana Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos. "Se repararon los cables viejos y esta reparación -que esperemos que dure- nos va a permitir funcionar hasta que esta semana se haga el cambio definitivo", explicó y agregó que este proceso "es parte de la obra grande de terminación de todo el sistema eléctrico" de la línea.


"Las obras estaban paralizadas desde septiembre", manifestó, y añadió que en los últimos meses se restableció la situación. "Nos costó mucho trabajo volver a poner todo en marcha. Es complejo porque cada vez que uno toca estos cables se desintegran", precisó.


Hacia la tarde de este viernes se produjeron graves incidentes cuando, en la Estación Once, se le comunicó a los pasajeros por los autoparlantes que se suspendía el servicio por "problemas eléctricos".

(@charlygonza_07)


En ese momento, los usuarios comenzaron a protestar y el malestar fue subiendo minuto a minuto hasta que comenzaron a destrozar los vidrios de las boleterías de la cabecera principal que la línea tiene frente a Plaza Miserere.

Los peores daños se produjeron en las oficinas que la empresa estatal tiene en el cruce de avenida Rivadavia y Buenos Aires, en Castelar, y que están próximas a la estación.

Según algunos testigos, los usuarios enardecidos "rompían los canteros de las veredas para hacerse de piedras que lanzan al tiempo que comenzaron a quemar la basura depositada en la calle".

En medio de la violenta protesta por la falta de servicio ferroviario se dio el saqueo a un comercio cercano. El dueño de una verdulería denunció a un diario porteño que un grupo de personas ingresaron "violentamente" al local y "se llevaron la mercadería".

(@eldiariomoron)

Sobre la medianoche, un grupo de efectivos de Infantería de la Policía Bonaerense reforzó la seguridad de la zona para sumarse a los uniformados que allí se encontraban desde temprano.

En tanto, durante el sábado los usuarios tuvieron que volcarse a medios alternativos para viajar desde el oeste del Gran Buenos Aires, donde los colectivos se convirtieron en la principal opción.

Fuente: Infobae.com

Telam: El Sarmiento podría volver a funcionar cerca de las 14.30

El servicio del ferrocarril que une Once con el partido bonaerense de Moreno, se encuentra suspendido a causa de una falla en los cables de alta tensión, lo que provocó este viernes algunos tumultos e incidentes en la estación de Catelar.


La línea ferroviaria Sarmiento, que une la terminal porteña de Once con el partido bonaerense de Moreno, podría restablecer su servicio cerca de las 14.30, según informó el presidente de la operadora ferroviaria estatal Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, que supervisó los trabajos de reparación del sistema eléctrico en la zona de la estación Castelar.

El servicio del ferrocarril Sarmiento se encuentra suspendido desde este viernes a causa de una falla en los cables de alta tensión que alimentan el servicio eléctrico, lo que provocó algunos tumultos e incidentes en la estación de Catelar.

En declaraciones periodísticas desde ese lugar, Orfila dijo que “el inconveniente se originó en tres cables que transmiten la alta tensión y que eran de 1935, ahora estamos trabajando para hacer las reparaciones necesarias y esperamos restituir el servicio cerca de las 14,30”.

La operadora además recordó que se encuentra efectuando una obra de sustitución del sistema de conducción eléctrica para poner el servicio durante la próxima semana el tramo Once-Castelar y luego avanzar con el reemplazo de esos sistemas en el tramo Castelar-Moreno.

AYER: Incidentes en Castelar y Once por interrupciones en el tren Sarmiento

Tras el anuncio de la empresa Trenes Argentinos de la suspensión del servicio, los usuarios realizaron destrozos en las estaciones.22|10|16

Se registraron incidentes en la puerta de las oficinas de Trenes Argentinos en Castelar. Foto:@eldiariomoron
Destrozos e incidentes tuvieron lugar anoche en las oficinas de Trenes Argentinos en la estación de Castelar y en la cabecera de Once debido a la interrupción del servicio de la línea Sarmiento. Por ello, las terminales tuvieron que ser desalojadas.

Desde la mañana de ayer que los trenes que unen Once-Moreno registraron demoras por inconvenientes en el sistema eléctrico. A la tarde, las formaciones solo circularon entre las estaciones de Once y Castelar, hasta que finalmente se interrumpió el servicio pasadas las 21 horas, lo que dejó a miles de usuarios sin poder regresar de o hacia la zona Oeste.

Ante la situación, los pasajeros varados en la estación de Castelar, ubicada en el cruce de avenida Rivadavia y Buenos Aires, lanzaron piedras a las oficinas de Trenes Argentinos y rompieron todas las ventanas. Además, quemaron basura en las inmediaciones del lugar.

Paralelamente en Once, los usuarios trataron de romper los molinetes y las vidrieras de los locales para protestar ante la interrupción del servicio ferroviario.

Esta mañana todavía no se habían resuelto el inconveniente. Así lo informó la empresa informó a través de un comunicado: "Trenes Argentinos Operaciones comunica que debido a una falla en los cables de alta tensión que alimentan el servicio eléctrico de la traza Once-Moreno, el servicio se encuentra suspendido en la Línea Sarmiento.Personal técnico de la operadora se encuentra trabajando en el lugar para el pronto restablecimiento del servicio, estimándose la normalización de la prestación durante la jornada de hoy".

La compañía precisó que "se encuentra efectuando una obra de sustitución del sistema de conducción eléctrica. Durante la semana próxima se pondrá en servicio en el tramo Once-Castelar, para luego continuar con el reemplazo en el sector Castelar-Moreno".

Fuente: perfil.com

Aseguran que esta tarde volverá a funcionar con normalidad el tren Sarmiento Tren Sarmiento.

Aseguran que esta tarde volverá a funcionar con normalidad el tren Sarmiento


El presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, informó que debido a una falla en los cables de alta tensión, el servicio se encuentra suspendido. Se restablecería a partir de las 14.30.

Marcelo Orfila aseguró en declaraciones a los medios que la paralización del servicio "es un tema de infraestructura" y que se encuentran "trabajando en el lugar para reestablecer el servicio lo antes posible".

"Tenemos previsto que para las 14.30 del día de hoy, el servicio comience a normalizarse", aseguró el presidente de Trenes Argentinos.

A través de un comunicado habían informado que debido a una falla en los cables de alta tensión que alimentan el servicio eléctrico de la traza Once-Moreno, el servicio se encuentraba suspendido en la Línea Sarmiento.

"No obstante ello, Trenes Argentinos comunica que se encuentra efectuando una obra de sustitución del sistema de conducción eléctrica. Durante la semana próxima se pondrá en servicio en el tramo Once-Castelar, para luego continuar con el reemplazo en el sector Castelar-Moreno", expresaron.

Fuente: Minutouno.com

Tragedia en Camerún: al menos 55 muertos y más de 500 heridos en un accidente de tren

El descarrilamiento se produjo al mediodía de este viernes. Se cree que el tren llevaba más carga de la permitida ya que viajaban 1.300 pasajeros en vez de las 600 para las que tenía autorización.

Más de 50 personas murieron en un accidente de tren en Camerún.
Más de 50 personas murieron en un accidente de tren en Camerún.


Cincuenta y cinco personas murieron este viernes en Camerún por eldescarrilamiento de un tren que enlazaba la capital Yaundé y con el puerto de Duala. El accidente dejó más de 500 heridos.
El tren había abandonado la estación de Yaundé momentos antes del accidente. El descarrilamiento se produjo cerca de la localidad de Eseka, a 200 kilómetros al este de Yaundé.

El ministro camerunés de Transporte, Edgar Alain Mebe Ngo'o, indicó a la cadena de radiotelevisión estatal que 55 personas murieron y que 575 quedaron heridos.

El tren salió de la estación atestado de viajeros debido a que la autovía entre ambas ciudades está cortada.


Se habían añadido 10 vagones para llevar a los pasajeros que no podían usar los autobuses que conectan a Yaundé con Duala, debido a que parte de la carretera por la que circulan había colapsado a causa de fuertes lluvias.

Creen que el descarrilamiento se debió a la sobrecarga de gente en el tren.
"Los equipos de intervención y de seguridad están movilizados",afirmó por su parte la empresa de transporte ferroviario Camrail.

Fuente: Minutouno.com

Se complica viajar: el tren Sarmiento seguirá sin servicio al menos hasta las 14

No funciona desde anoche por problemas en el sistema eléctrico. El titular de Trenes Argentinos dijo que trabajan para resolverlo cuanto antes.


SIN TRENES. La estación de Castelar fue cerrada al ingreso de pasajeros, que deben buscar alternativas en el servicio de colectivos. (Imagen TV)

El sábado comenzó con muchas complicaciones para quienes utilizan habitualmente el ferrocarril Sarmiento: el servicio eléctrico que une a Once con Moreno se encuentra paralizado a raíz de problemas en el suministro eléctrico. Según la empresa estatal que opera la línea, el servicio se restablecería en las próximas horas y, dentro de diez días, el problema en los cables estará solucionado.

Anoche, los inconvientes técnicos obligaron a prestar un recorrido reducido hasta Castelar: pasajeros furiosos por la situación causaron destrozos en la estación.

Según informó Marcelo Orfila, presidente de Ferrocarriles Argentinos -la empresa estatal operadora de la línea Sarmiento- "se están reparando cables que no se cambiaban desde 1935". Y detalló al Canal TN: "Ya encontramos las fallas y el servicio volverá a estar operativo a las 14 aproximadamente. Por otro lado, en diez días tendremos la solución definitiva con la colocación de un sistema eléctrico nuevo".

El funcionario admitió que durante la próxima semana, mientras duren estos trabajos, podría haber más cortes, pero adelantó que no tienen previsto poner líneas gratuitas de colectivo para los usuarios que se vean afectados por eventuales interrupciones. "Estamos tratando de que eso no suceda, queremos tener cuanto antes el empalme correspondiente para que ya no haya problemas", afirmó Orfila.

En esa línea, la operadora precisó que "se encuentra efectuando unaobra de sustitución del sistema de conducción eléctrica" en la traza. Y que "durante la semana próxima se pondrá en servicioel tramo Once-Castelar, para luego continuar con el reemplazo en el sector Castelar-Moreno".

Los usuarios, en tanto, tuvieron que volcarse a medios alternativos para viajar desde el oeste del Gran Buenos Aires: los colectivos -desbordados- se convirtieron en la principal opción.

Anoche, pasajeros indignados por la prestación de un servicio corto -entre Once y Castelar- causaron destrozos en las boleterías y otras instalaciones de ambas estaciones ferroviarias.


Incidentes. Pasajeros queman basura en la puerta de las oficinas de Trenes Argentinos, en Castelar.

Los incidentes se produjeron pasadas las 19, cuando se informó la discontinuidad del servicio por "problemas eléctricos". No conformes con la respuesta, los usuarios comenzaron a protestar y el malestar fue subiendo de tono. En minutos, destrozaron los vidrios de las boleterías.


Pero lo peor sucedió en Castelar. Los pasajeros -varados en esa estación- lanzaron una lluvia de piedras contra oficinas de la empresa Trenes Argentinos -operadora del servicio- lo que provocó la rotura de todas sus ventanas. Testigos consultados, relataron que los usuarios enardecidos "rompían los canteros de las veredas para hacerse de piedras y quemaron basura en la calle".

Al filo de la medianoche, efectivos de Infantería de la policía bonaerense llegaron al lugar y se sumaron a los policías que se encontraban desde horas tempranas. El servicio, sin embargo, no retornó.

Clarin

"Dietrich plantea la vuelta del tren para el inicio de la temporada de verano pero yo lo veo muy difícil"

Intendente Gastón en declaraciones a la revista La Tecla

Informó el portal web La Tecla, que como una turba iracunda, en los últimos días, distintos intendentes que se ven afectados por el parate en los ramales que comprenden a sus partidos salieron a levantar la voz para que se restablezcan los servicios. Desde los más efusivos hasta los más moderados fueron varios los que hicieron escuchar sus argumentos y le metieron fichas a la "cuestión ferroviaria".

En la provincia de Buenos Aires, el no restablecimiento de los servicios de distintas empresas y ramales afecta a 99 parajes, entre ciudades cabecera y otras localidades. El choque del tren que unía a Junín con Capital Federal el 30 de junio de este año, a la altura de Rawson (Chacabuco), fue la gota que rebasó el vaso, y la que llevó a la gobernadora bonaerense a tomar la determinación crucial: suspender totalmente los servicios de la empresa Ferrobaires para entregársela al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. 

La sección electoral más afectada por esta problemática es la Cuarta, ya que está comprendido un tercio del total de las ciudades por las que debiera pasar el tren y no lo hace. El punto clave, y de mayor conflicto, es la localidad ferroviaria de Mechita, que comparten dos distritos: Bragado y Alberti. En ese punto geográfico, sesenta familias dependen de la industria de los ferrocarriles y, por ende, de la vuelta del tren. 

Allí también hay intereses políticos en juego, debido a que ambos distritos tienen diferencias partidarias: Vicente Gatica (Cambiemos) lleva las riendas de Bragado, mientras que Germán Lago (FpV) hace lo propio en Alberti. A mediados de abril de este año, Lago propuso acercar a la empresa mexicana Ferrovías del Baijo S.A., que estaba predispuesta a invertir en el arreglo de las vías; se ofreció como mediador y quedó a la espera de un guiño de Vidal. Pero la habilitación nunca llegó. El jefe comunal bragadense, Vicente Gatica, habló con La Tecla y quebró una lanza por la gobernadora bonaerense. 

"No tenemos información que nos diga que el gobierno no va a recuperar el tren", señaló. Además, sostuvo: "Me parece muy bien que Vidal haya tomado la decisión de parar y evaluar la situación; la gente necesita llegar segura a Capital Federal". También criticó, por exceso de demagogia, a aquellos referentes peronistas. "Algunos ex y actuales intendentes quieren agarrarse de la cultura ferroviaria para usarla políticamente. 

Lo cierto es que las vías se están arreglando", sentenció. Quien no opina como Gatica es su par de 25 de Mayo, Hernán Ralinqueo. "Yo veo muy lento el proceso de reestructuración de los servicios", señaló el kirchnerista. Para el jefe comunal, al Ejecutivo provincial se le fue la mano, ya que "post accidente de Ferrobaires en Chacabuco, cortaron ramales que no tenían problema alguno sin discriminación". Algo similar opinó Pablo Zurro. El intendente FpV de Pehuajó tiró la bronca por una decisión que vino de arriba: Mauricio Macri le dio de baja un crédito del BID por $ 7.500.000. "Con el proyecto de país neoliberal que tiene Cambiemos no creo que vuelvan los trenes; porque si me dan de baja una obra para refaccionar la estación de tren, que ya estaba licitada vía crédito de una entidad extranjera, imagínate qué lejos estamos de que se restablezcan los servicios", apuntó el pehuajense a La Tecla. 

A 470 kilómetros de distancia, otro intendente afectado por el cierre del servicio fue Javier Gastón (Chascomús). Allí no operaba Ferrobaires, sino Trenes Argentinos, dependientes del Ministerio de Transporte de la Nación. El ramal que se había reinaugurado en diciembre del 2014 fue suspendido por tiempo indeterminado por los mismos motivos: falta de seguridad. "Dietrich plantea que tiene la intención que para el inicio de la temporada de verano, el tren a Mar del Plata va a estar funcionando, pero yo lo veo muy difícil", confesó Gastón a La Tecla. 

"Sería escupir para arriba no poder fortalecer el servicio de pasajeros", sostuvo el massista, y agregó: "No creo que sean tan ciegos de no ver la importancia política y estratégica de tener un tren en condiciones para todos los bonaerenses". Desde General Viamonte, los que chillaron fueron los peronistas. La candidata que disputó la intendencia en el 2015, Viviana Guzzo, aseguró que esa ciudad "no está dentro de las prioridades de los trenes que van a circular". 

"Quedamos aislados", sostuvo la referente del PJ local, y acusó discriminación política, ya que el gobierno bonaerense "tiene preferencia por restablecer servicios en Mar del Plata, Junín y Bahía Blanca, que son tres distritos PRO". Como sea, -versiones más, versiones menos- post diciembre del 2015, las ciudades bonaerenses por las que ha dejado de pasar el tren se han multiplicado. Los 180 días de plazos fijados en el acuerdo del traspaso de Ferrobaires de la órbita provincial a la nacional promedia la mitad de la espera y, conforme pasa el tiempo, la presión aumenta. Vidal le pasó la pelota a Nación y Macri aceptó que el ministro de Transporte se haga cargo de los trenes en la Provincia. ¿Podrá Dietrich cumplir con las expectativas de los intendentes?

¿Hacia una nueva privatización del ferrocarril?

Días atrás el ministro de Trasporte Dietrich había informado sobre la cancelación del plan quinquenal para la apertura de nuevos ramales ferroviarios y la paralización de las obras que abarcan los ramales de Bahía Blanca, Mar del Plata y los demás servicios que se prestaban con la empresa Ferrobaires.



¿Dónde estamos y hacia dónde vamos?

Antes de arrancar con lo que nos incluye a los trabajadores ferroviarios, vamos a hacer un pequeño recuento de qué pasa a nivel nacional. Desde la asunción del gobierno de Macri se ha venido llevando adelante un ajuste en toda regla, donde los que salimos perdiendo somos los trabajadores y los ganadores han sido los mismos de siempre, los grandes empresarios, esto con el aval del PJ y la burocracia sindical. Macri nos viene prometiendo que íbamos a salir de la inflación y que iban a llover inversiones, aldía de hoy no hay perspectiva de esto.

En el marco de las lluvias de inversiones, Macri se reunió con lo más granado de la burguesía nacional e internacional en lo que se llamó el miniDavos. En este encuentro, el ministro Dietrich instó a los empresarios a invertir en los ferrocarriles argentinos, al igual que el resto de la burguesía pidieron concesiones antes de invertir, en español: peores condiciones de laburo para los trabajadores.

La fantasía de la patronal

Haciendo rápido y entendido cuál es el plan que tiene, o mejor dicho, qué desea el gobierno. Su idea principal es que el Estado, al igual que en los 90, deje de invertir en la industria ferroviaria y ésta pase a manos de capitalistas amigos en donde éstos, con mejores condiciones de explotación para los trabajadores, estas condiciones volverían a ser las tercerizaciones, las jubilaciones anticipadas, las suspensiones más severas, despidos a gran escala.

Todo esto es lo que tiene el gobierno en mente para darles a los empresarios el ferrocarril para que “inviertan”, lo que ya sabemos quepasó en Ferrobaires o con los Cirigliano en el Sarmiento.

La dura realidad

Másallá de la fantasía del gobierno está la dura realidad y esa es que ningún empresario tiene la intención de invertir con las condiciones de trabajo actual. Como habíamos escrito en la nota anterior (1) lo que Macri intenta es provincializar el servicio de trenes de pasajeros; las provincias, al tener mucho menos plata que el gobierno nacional a la hora de invertir en material rodante, se verían en la necesidad de cerrar y privatizar.

Lo que síestá intentando hacer el gobierno es endurecer las condiciones de trabajo. Esto se demuestra todos los días con las suspensiones por cosas simples como no ponerse el casco, cuando antes sólo te daban un reto ahora se consideran suspensiones de 1 ó 2 días, errores producto del agobiante ritmo de laburo en algunas áreas son suficientes para pre aviso de despido y rebaja de categoría. Las jubilaciones, los intentos de despidos y las tercerizaciones son producto de los mismos intentos de volver atrás con sub contratar el área de limpieza y seguridad, contratar becados por la mitad de salario para que laburen en las catenarias, darle los laburos de vía y obra a empresas tercerizadas; si bien algunas cosas nunca se pudieron derrotar, intentan volver atrás de la lucha de los tercerizados y por la que murió Mariano Ferreyra.

Si bien aún no han logrado avanzar hasta donde quieren (aún no hay despidos masivos y las jubilaciones anticipadas están siendo en su mayoría rechazadas).Por lo tanto, en perspectiva hasta ahora las nuevas privatizaciones son más una fantasía de la patronal que una realidad, pero no hay que bajar los brazos, hay que impedir que Macri nos quite las limitadas concesiones que logramos conseguir, sólo con la lucha contra el gobierno y la burocracia sindical(que en su afán de forro del gobierno no ha sido capaz de llamar a ninguna medida de fuerza contra el cierre de ramales y por la pérdida de poder adquisitivo de los trabajadores ferroviarios).

-NO AL CIERRE DE RAMALES, POR UNA RE-ACTIVACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL BAJO CONTROL OBRERO Y DE LOS USUARIOS

-NO A LOS DESPIDOS Y A LAS JUBILACIONES ANTICIPADAS

Notas

1-https://www.mas.org.ar/?p=9226

Víctor Rafael

Incorporan un servicio adicional matutino en la línea Mitre

Desde esta semana, la línea Mitre cuenta con un servicio adicional en la hora pico de la mañana. La formación hace el recorrido Tigre - Retiro y Retiro - Victoria parando en todas las estaciones. Se suma al adicional que corre por la tarde, incorporado en agosto.





Trenes Argentinos Operaciones informó quedesde del pasado lunes 17 comenzó a circular un servicio adicional en la hora pico de la mañana en la línea Mitre.

El servicio en cuestión parte a las 7:38 de Tigre, arribando a Retiro a las 8:32, volviendo a salir de la terminal a las 8:45, llegando a Victoria (servicio corto) a las 9:26, diversificando la oferta de este ramal en el horario pico matutino. Su puesta en marcha no supone una alteración del diagrama habitual, ya que este tren partirá desde Tigre entre el de las 7:32 y el de las 7:44.

Este servicio se agrega al adicional que realiza el recorrido entre Victoria – Retiro y Retiro – Tigre en horas de la tarde, implementado desde agosto pasado. Al igual que este último, en condiciones normales arribará al andén 3 de Retiro Mitre.

Fuente: enlsubte.com

Aprobaron por unanimidad el viaducto en altura para el ferrocarril Belgrano Sur

La Legislatura porteña aprobó el proyecto para la obra que permitirá eliminar ocho cruces de barreras en la zona Sur de la Ciudad y contribuirá a la fluidez del tránsito.

La Legislatura porteña aprobó por unanimidad el proyecto del Ejecutivo para la construcción de un viaducto elevado del ferrocarril Belgrano Sur, en el tramo que atraviesa el barrio de Barracas, que permitirá eliminar ocho cruces de barreras y contribuirá a la fluidez del tránsito.


El viaducto irá a un kilómetro paralelo al Riachuelo e implica la construcción de dos estaciones elevadas ubicadas en las proximidades de las actuales Sáenz y Buenos Aires, y una nueva ubicada en un sector de la playa ferroviaria de Constitución, explica el texto aprobado por la Legislatura.

El desarrollo del viaducto, que tendrá 5,6 kilómetros, permitirá la realización de cruces ferroviarios elevados y eliminar los pasos a nivel de las Avenidas Sáenz y Amancio Alcorta, y de las calles Einstein, Cachi, Diógenes Taborda, Pepiri, Monteagudo y Zavaleta.

Además, dará continuidad a siete calles: Corrales, Tabaré, Ramírez, Fournier, Ochoa, Atuel e Iguazú, "beneficiándose así la seguridad del espacio público al eliminarse las calles sin salida".

Por otra parte, con la nueva estación Constitución se "evitará el trasbordo a líneas de colectivos en la Estación Sáenz o la realización de dos etapas en subterráneo para todos los usuarios del Ferrocarril Belgrano Sur con destino al Área Central, optimizándose el uso de la línea C y el Corredor Metrobus de la Avenida 9 de Julio".

Entre otros beneficios del viaducto, el proyecto menciona la "integración barrial" por la vinculación de "ambos márgenes de la vía ferroviaria".

También considera que, dado el alcance territorial de la línea Belgrano Sur, la nueva vía "brindara a los habitantes del suroeste del Conurbano y de las comunas lindantes a la traza del ferrocarril un acceso al área central directo, veloz y de bajo costo".

El Belgrano Sur tiene una traza de unos 80 kilómetros que van desde la cabecera –la estación Buenos Aires- desde la Capital Federal hasta las terminales Marinas del Crucero General Belgrano en el partido de Merlo, y González Catán en La Matanza.

Tiene una demanda potencial de alrededor de 500.000 habitantes residentes a menos de 1.000 metros de las estaciones de la línea y “su traza conecta las zonas más densas de los partidos de La Matanza y Merlo con la zona sur de la Ciudad, brindando cobertura a las zonas de más bajo nivel socioeconómico del Área Metropolitana de Buenos Aires”, indicaron fuentes del Gobierno porteño.

Respecto a las obras, y con el objetivo de "afectar en la menor medida posible los terrenos aledaños a las vías", la nueva traza irá "en su mayoría dentro de terreno ferroviario" y, para no interrumpir el servicio, el proyecto prevé el desarrollo del viaducto por sobre el ramal de cargas.

Con la aprobación del proyecto, se declararon "de utilidad pública y sujetos a expropiación" los predios "de la manzana delimitada por las calles Ramón Carrillo, Brandsen y las áreas afectadas al paso de las vías del Ferrocarril Roca".

La determinación del precio de los inmuebles de propiedad privada sujetos a expropiación se hará de acuerdo con la tasación del Banco Ciudad de Buenos Aires, "según lo establecido por el artículo 11° de la Ley N° 238", agrega el proyecto.

Fuente: telam