Tren de pruebas de Ferrobaires en Santa Rosa. GT22 9075 PA y CT.
Gentileza: Trenes de BsAs
jueves, 17 de julio de 2014
Tren de pruebas de Ferrobaires en Santa Rosa. GT22 9075 PA y CT.
Tren de pruebas de Ferrobaires en Santa Rosa. GT22 9075 PA y CT.
Gentileza: Trenes de BsAs
Nuevos horarios del Tren Patagónico
El Tren Patagónico informa que a partir de la semana próxima el
servicio local del coche motor entre las localidades de Ingeniero
Jacobacci y Bariloche, cambiará los días de salida y regreso. El
servicio se prestará los martes y jueves a partir del lunes 21.
De este modo, el coche motor saldrá los días martes y jueves a las 5:30 de Jacobacci, para llegar a Bariloche a las 10.10.
En tanto que partirá de Bariloche los martes y jueves a las 17 para llegar a Jacobacci a las 21.40. La tarifa para dicho ser vicio se mantiene en $80 .
Cabe recordar que el Tren Patagónico continúa ofreciendo su servicio habitual con salidas desde Viedma a Bariloche los viernes a las 18 y retornando de San Carlos de Bariloche a Viedma los domingos a las 17. El servicio cuenta con camarote, coche pullman y primera. Además de bandeja automovilera, coche comedor y cine. La tarifa, para residentes de la Provincia, en el viaje de Viedma a Bariloche o viceversa en primera es de $ 234, en Pullman $ 334 y en Camarote $
Fuente: http://www.barilocheopina.com/locales/13051-nuevos-horarios-del-tren-patagonico
De este modo, el coche motor saldrá los días martes y jueves a las 5:30 de Jacobacci, para llegar a Bariloche a las 10.10.
En tanto que partirá de Bariloche los martes y jueves a las 17 para llegar a Jacobacci a las 21.40. La tarifa para dicho ser vicio se mantiene en $80 .
Cabe recordar que el Tren Patagónico continúa ofreciendo su servicio habitual con salidas desde Viedma a Bariloche los viernes a las 18 y retornando de San Carlos de Bariloche a Viedma los domingos a las 17. El servicio cuenta con camarote, coche pullman y primera. Además de bandeja automovilera, coche comedor y cine. La tarifa, para residentes de la Provincia, en el viaje de Viedma a Bariloche o viceversa en primera es de $ 234, en Pullman $ 334 y en Camarote $
Fuente: http://www.barilocheopina.com/locales/13051-nuevos-horarios-del-tren-patagonico
Choque frontal de trenes en Francia deja 25 heridos
Al menos 25 personas resultaron heridas luego de que un tren de alta velocidad chocara de frente con uno de ruta local en el suroeste de Francia, cerca de la frontera con España.
El accidente se produjo cerca de la localidad de Denguin un tren de alta velocidad (TGV, por sus siglas en francés) que transportaba 178 personas chocó con un tren de ruta local, en el que iban 70 pasajeros.
El corresponsal de BBC en Francia, Christian Fraser, explicó que el TGV se había detenido en las vías y luego inició su recorrido cuando ocurrió el accidente, lo que evitó que los daños fueran mayores.
El choque ocurre luego de un accidente ferroviario en el que murieron siete personas el año pasado
Recientemente se dieron a conocer reportes que indican que la red de trenes de Francia no cuenta con los mejores estándares de seguridad.
Fuente: BBC Mundo - EL Nacional
El accidente se produjo cerca de la localidad de Denguin un tren de alta velocidad (TGV, por sus siglas en francés) que transportaba 178 personas chocó con un tren de ruta local, en el que iban 70 pasajeros.
El corresponsal de BBC en Francia, Christian Fraser, explicó que el TGV se había detenido en las vías y luego inició su recorrido cuando ocurrió el accidente, lo que evitó que los daños fueran mayores.
El choque ocurre luego de un accidente ferroviario en el que murieron siete personas el año pasado
Recientemente se dieron a conocer reportes que indican que la red de trenes de Francia no cuenta con los mejores estándares de seguridad.
Fuente: BBC Mundo - EL Nacional
Este verano Mar del Plata estrenará vías y tren a Capital
El intendente Gustavo Pulti recorrió junto a Ariel Franetovich las obras de renovación del ramal ferroviario que une Mar del Plata con Buenos Aires. 'En diciembre estaremos en la etapa final de obra', aseguró.
El intendente Gustavo Pulti recorrió este miércoles las obras de renovación del ramal ferroviario que une a Mar del Plata con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y anunció que este verano se estrenarán las vías que permitirán transitar a una nueva formación.
El Jefe Comunal estuvo acompañado por el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad de Estado dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, Ariel Franetovich.
“Esta es una obra fundamental para el trabajo y el interés turístico, industrial y educativo de los marplatenses, porque el intercambio con Buenos Aires es fundamental”, señaló Pulti y agregó que “en la medida en que tengamos un mejor servicio ferroviario, tendremos mucha más actividad económica en una ciudad que siempre lo necesita".
El Intendente destacó el compromiso del ministro del Interior Florencio Randazzo y dijo que las obras están avanzando a un ritmo importante y que “en diciembre estaremos en la etapa final de obra”. Esto permitirá que en el verano "Mar del Plata estrene con vías nuevas un tren nuevo que la una con la Capital".
“Son rieles nuevos y durmientes nuevos que se están fabricando en Mar del Plata, que disminuyen el ruido y la sensación del paso de un tren. Cada durmiente de estos generó uno o más puestos de trabajo para vecinos nuestros barrios”, aseguró Pulti.
Por su parte, Franetovich se refirió al tren nuevo y dijo que "serán formaciones nuevas chinas que van a disminuir notablemente el tiempo de viaje".
Fuente: www.0223.com.ar
El intendente Gustavo Pulti recorrió este miércoles las obras de renovación del ramal ferroviario que une a Mar del Plata con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y anunció que este verano se estrenarán las vías que permitirán transitar a una nueva formación.
El Jefe Comunal estuvo acompañado por el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad de Estado dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, Ariel Franetovich.
“Esta es una obra fundamental para el trabajo y el interés turístico, industrial y educativo de los marplatenses, porque el intercambio con Buenos Aires es fundamental”, señaló Pulti y agregó que “en la medida en que tengamos un mejor servicio ferroviario, tendremos mucha más actividad económica en una ciudad que siempre lo necesita".
El Intendente destacó el compromiso del ministro del Interior Florencio Randazzo y dijo que las obras están avanzando a un ritmo importante y que “en diciembre estaremos en la etapa final de obra”. Esto permitirá que en el verano "Mar del Plata estrene con vías nuevas un tren nuevo que la una con la Capital".
“Son rieles nuevos y durmientes nuevos que se están fabricando en Mar del Plata, que disminuyen el ruido y la sensación del paso de un tren. Cada durmiente de estos generó uno o más puestos de trabajo para vecinos nuestros barrios”, aseguró Pulti.
Por su parte, Franetovich se refirió al tren nuevo y dijo que "serán formaciones nuevas chinas que van a disminuir notablemente el tiempo de viaje".
Fuente: www.0223.com.ar
miércoles, 16 de julio de 2014
Randazzo: "Duplicaremos las frecuencias y reduciremos los tiempos de viaje" en la línea Roca
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que fueron adjudicadas las primeras dos etapas correspondientes a las obras de electrificación del ramal Constitución - La Plata del ferrocarril Roca. "Reduciremos 20 minutos el tiempo de viaje entre Constitución y La Plata", dijo.
El ministro Florencio Randazzo aseguró hoy que fueron adjudicadas las primeras dos etapas correspondientes a las obras de electrificación del ramal Constitución - La Plata del ferrocarril Roca.
Randazzo destacó que “el inicio de esta obra es de suma importancia de cara al proceso de modernización que estamos impulsando en la línea Roca; que además de la electrificación incluye la mejora de estaciones, elevación de andenes y la construcción de una subestación eléctrica, un viaducto en Ringuelet y dos pasos bajo nivel en La Plata”.
“Cuando esta obra esté terminada, junto con la incorporación de 300 coches 0km que ya se están fabricando en China, reduciremos 20 minutos el tiempo de viaje entre Constitución y La Plata, duplicaremos las frecuencias y pasaremos de un tren cada 25 minutos a uno cada 12”, añadió el Ministro.
Randazzo destacó que “esta importante obra, que había sido prometida hace más de 30 años y que nosotros estamos ejecutando, es parte del ambicioso plan de renovación ferroviaria que impulsamos en todo el área metropolitana de Buenos Aires por instrucción de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.
“La renovación se inició con Línea San Martín que ya es totalmente 0km, continuará con el Sarmiento, que comenzará su proceso de renovación de trenes la semana próxima, y en los próximos meses haremos lo mismo con las Líneas Mitre, Roca, Belgrano Sur, y los servicios a Rosario y Mar del Plata; en total, ingresarán 1.200 coches 0km en los próximos meses”, finalizó el Ministro.
El ministro Florencio Randazzo aseguró hoy que fueron adjudicadas las primeras dos etapas correspondientes a las obras de electrificación del ramal Constitución - La Plata del ferrocarril Roca.
Randazzo destacó que “el inicio de esta obra es de suma importancia de cara al proceso de modernización que estamos impulsando en la línea Roca; que además de la electrificación incluye la mejora de estaciones, elevación de andenes y la construcción de una subestación eléctrica, un viaducto en Ringuelet y dos pasos bajo nivel en La Plata”.
“Cuando esta obra esté terminada, junto con la incorporación de 300 coches 0km que ya se están fabricando en China, reduciremos 20 minutos el tiempo de viaje entre Constitución y La Plata, duplicaremos las frecuencias y pasaremos de un tren cada 25 minutos a uno cada 12”, añadió el Ministro.
Randazzo destacó que “esta importante obra, que había sido prometida hace más de 30 años y que nosotros estamos ejecutando, es parte del ambicioso plan de renovación ferroviaria que impulsamos en todo el área metropolitana de Buenos Aires por instrucción de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.
“La renovación se inició con Línea San Martín que ya es totalmente 0km, continuará con el Sarmiento, que comenzará su proceso de renovación de trenes la semana próxima, y en los próximos meses haremos lo mismo con las Líneas Mitre, Roca, Belgrano Sur, y los servicios a Rosario y Mar del Plata; en total, ingresarán 1.200 coches 0km en los próximos meses”, finalizó el Ministro.
Procesan al motorman por el segundo choque de tren en Once
Así lo decidió la Cámara Federal porteña para el maquinista responsable del accidente de la formación del Sarmiento que causó lesiones a 105 personas. Además, ratificó la acusación por "descarrilamiento culposo agravado". Está al borde del juicio oral.
La formación se estrelló el 19 de octubre pasado.
La Cámara Federal porteña confirmó el procesamiento del motorman Julio Benítez por el choque de tren el 19 de octubre pasado en la estación de Once (el segundo después de la tragedia de 2012). Además, ratificó la acusación por "descarrilamiento culposo agravado por haber causado lesiones en 105 personas" y se le suma la "sustracción de medios de prueba".
Tras la mencionada decisión de la Sala II del Tribunal de Apelaciones, que confirmó el fallo de primera instancia del juez federal Ariel Lijo, según la resolución firmada hoy; el maquinista de la línea Sarmiento quedó al borde del juicio oral.
El accidente se produjo cuando una formación que partió de Castelar a las 4.53 colisionó a las 7.25 en la estación de Once. Luego del choque, Benítez intentó llevarse el disco rígido donde estaba registrada la filmación de la cabina y, aunque el material fue encontrado en su mochila, las imágenes nunca se pudieron recuperar por las rayaduras y el daño que tenían.
"La colisión del tren se produjo a consecuencia de un -cuanto menos- imprudente manejo de la formación por parte de Benítez", concluyeron los camaristas Horacio Cattani, Eduardo Farah y Martín Irurzun, quienes agregaron que "las circunstancias particulares del evento (y no precisamente su habilidad) evitaron que las consecuencias fueran de una gravedad mayor".
"Las constataciones y registros dan cuenta que en los últimos metros, no existió aplicación de ninguno de los frenos disponibles, derivándose de tales constancias que la velocidad de ingreso a la estación fue exactamente la misma que la velocidad del impacto", sostuvo la Cámara sobre la actuación del motorman.
Además, el guarda del tren declaró que Benítez "en ningún momento activó los frenos ni tampoco redujo la velocidad", al igual que los pasajeros que coincidieron en la rapidez con la que iba la formación.
En su indagatoria, el conductor había dicho que no recordaba el choque porque durante el trayecto fue sintiendo una "sensación de ahogo" que se repetía constantemente. "No recuerdo ni siquiera en qué estaciones paré, ni cómo paré", le había explicado al juez Lijo cuando fue indagado.
Sin embargo, la Cámara rechazó un posible problema de salud del motorman, porque está "establecido que durante gran parte del trayecto desde Moreno a Once, condujo la formación en exceso de velocidad y con aplicaciones bruscas de sus frenos".
"Sin deficiencias técnicas acreditadas, en condiciones meteorológicas por demás favorables y sin rastros de dificultades físicas o neurológicas, su conductor ingresó a la cabecera en evidente exceso de velocidad y, sin haber mediado aplicación de los frenos disponibles y a su alcance, dirigió la formación al punto del impacto con las consecuencias conocidas", concluyó el tribunal.
Fuente: Diario La Razón
La formación se estrelló el 19 de octubre pasado.
La Cámara Federal porteña confirmó el procesamiento del motorman Julio Benítez por el choque de tren el 19 de octubre pasado en la estación de Once (el segundo después de la tragedia de 2012). Además, ratificó la acusación por "descarrilamiento culposo agravado por haber causado lesiones en 105 personas" y se le suma la "sustracción de medios de prueba".
Tras la mencionada decisión de la Sala II del Tribunal de Apelaciones, que confirmó el fallo de primera instancia del juez federal Ariel Lijo, según la resolución firmada hoy; el maquinista de la línea Sarmiento quedó al borde del juicio oral.
El accidente se produjo cuando una formación que partió de Castelar a las 4.53 colisionó a las 7.25 en la estación de Once. Luego del choque, Benítez intentó llevarse el disco rígido donde estaba registrada la filmación de la cabina y, aunque el material fue encontrado en su mochila, las imágenes nunca se pudieron recuperar por las rayaduras y el daño que tenían.
"La colisión del tren se produjo a consecuencia de un -cuanto menos- imprudente manejo de la formación por parte de Benítez", concluyeron los camaristas Horacio Cattani, Eduardo Farah y Martín Irurzun, quienes agregaron que "las circunstancias particulares del evento (y no precisamente su habilidad) evitaron que las consecuencias fueran de una gravedad mayor".
"Las constataciones y registros dan cuenta que en los últimos metros, no existió aplicación de ninguno de los frenos disponibles, derivándose de tales constancias que la velocidad de ingreso a la estación fue exactamente la misma que la velocidad del impacto", sostuvo la Cámara sobre la actuación del motorman.
Además, el guarda del tren declaró que Benítez "en ningún momento activó los frenos ni tampoco redujo la velocidad", al igual que los pasajeros que coincidieron en la rapidez con la que iba la formación.
En su indagatoria, el conductor había dicho que no recordaba el choque porque durante el trayecto fue sintiendo una "sensación de ahogo" que se repetía constantemente. "No recuerdo ni siquiera en qué estaciones paré, ni cómo paré", le había explicado al juez Lijo cuando fue indagado.
Sin embargo, la Cámara rechazó un posible problema de salud del motorman, porque está "establecido que durante gran parte del trayecto desde Moreno a Once, condujo la formación en exceso de velocidad y con aplicaciones bruscas de sus frenos".
"Sin deficiencias técnicas acreditadas, en condiciones meteorológicas por demás favorables y sin rastros de dificultades físicas o neurológicas, su conductor ingresó a la cabecera en evidente exceso de velocidad y, sin haber mediado aplicación de los frenos disponibles y a su alcance, dirigió la formación al punto del impacto con las consecuencias conocidas", concluyó el tribunal.
Fuente: Diario La Razón
Dos empleados del subte de Moscú, detenidos por el descarrilamiento
Las detenciones fueron confirmadas por el Comité de Instrucción de Rusia. Buscan establecer y procesar a todas las personas involucradas en la tragedia.
Dos empleados del metro de Moscú fueron detenidos este martes por su presunta responsabilidad en el descarrilamiento que causó ayer 22 muertos y más de 150 heridos, informó el portavoz del Comité de Instrucción (CI) de Rusia, Vladímir Markin.
"Han sido detenidos dos sospechosos de incumplir las normas de seguridad de transporte. Se trata del supervisor de vías del metro de Moscú Valeri Bashkátov y de Yuri Górdov, ayudante del supervisor", dijo Markin en declaraciones a la agencia de noticias Interfax. Agregó que hasta el momento el círculo de sospechosos se limita a los ejecutores de los trabajos, pero advirtió que el CI tiene el propósito de establecer y procesar a todas las personas involucradas en la tragedia, "desde los trabajadores hasta los directivos que debían controlar el cumplimiento de las normas de seguridad".
Esta mañana un total de 150 heridos en el descarrilamiento del metro continuaban hospitalizados, 56 de ellos graves y extremadamente graves, indicaron fuentes de los servicios municipales de emergencia citadas por Interfax.
El Ayuntamiento de Moscú declaró hoy día de duelo por las víctimas del accidente, el más grave en toda la historia del metro de la capital rusa. El descarrilamiento ocurrió a la hora pico en el tramo entre las estaciones "Park Pobedy" y "Slavianski Bulvar" cuando el tren se dirigía desde el centro de Moscú hacia la periferia a una velocidad de 70 kilómetros por hora.
El Ministerio para Situaciones de Emergencia anunció que la circulación de trenes en el tramo afectado por el accidente podría reanudarse hoy mismo, aunque inicialmente se informó que el servicio se normalizaría a partir de mañana jueves.
Dos empleados del metro de Moscú fueron detenidos este martes por su presunta responsabilidad en el descarrilamiento que causó ayer 22 muertos y más de 150 heridos, informó el portavoz del Comité de Instrucción (CI) de Rusia, Vladímir Markin.
"Han sido detenidos dos sospechosos de incumplir las normas de seguridad de transporte. Se trata del supervisor de vías del metro de Moscú Valeri Bashkátov y de Yuri Górdov, ayudante del supervisor", dijo Markin en declaraciones a la agencia de noticias Interfax. Agregó que hasta el momento el círculo de sospechosos se limita a los ejecutores de los trabajos, pero advirtió que el CI tiene el propósito de establecer y procesar a todas las personas involucradas en la tragedia, "desde los trabajadores hasta los directivos que debían controlar el cumplimiento de las normas de seguridad".
Esta mañana un total de 150 heridos en el descarrilamiento del metro continuaban hospitalizados, 56 de ellos graves y extremadamente graves, indicaron fuentes de los servicios municipales de emergencia citadas por Interfax.
El Ayuntamiento de Moscú declaró hoy día de duelo por las víctimas del accidente, el más grave en toda la historia del metro de la capital rusa. El descarrilamiento ocurrió a la hora pico en el tramo entre las estaciones "Park Pobedy" y "Slavianski Bulvar" cuando el tren se dirigía desde el centro de Moscú hacia la periferia a una velocidad de 70 kilómetros por hora.
El Ministerio para Situaciones de Emergencia anunció que la circulación de trenes en el tramo afectado por el accidente podría reanudarse hoy mismo, aunque inicialmente se informó que el servicio se normalizaría a partir de mañana jueves.
martes, 15 de julio de 2014
Testigo del accidente de tren en Moscú: "Lo que pasa ahora en el metro es un infierno
Los testigos del
descarrilamiento del tren cerca de la estación Slaviansky Bulvar, en la
línea Arbatsko-Pokróvskaya del metro de Moscú, cuentan a través de las
redes sociales los detalles de la tragedia que se ha cobrado la vida de
varias personas.
Iván, uno de los pasajeros que estaba en el segundo vagón del tren siniestrado, dijo a RT que "fue como una colisión unos 15 segundos después de la partida" de la estación Park Pobedy. "Había un humo espeso, no podíamos respirar. Había heridos, en el suelo había sangre, alguna gente tenía la cabeza destrozada, brazos rotos", sostuvo.
"Yo, por suerte, estaba en la línea del metro paralela, pero pasé cerca de la estación donde se registró el accidente.
Ahora en el metro trabaja una gran cantidad de agentes de policía,
médicos, agentes del Servicio de Emergencias. Hay un ruido increíble.
(...) Sinceramente, ahora mismo lo que sucede en el Metro es un
infierno. Muchos intercambiadores están cerrados. Los helicópteros
rescatan a los heridos. Produce temor, como en una película de
desastres", comentó al portal TVR Life Aliona Chuprakova, testigo del suceso.
Fuente: RT en español
Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/134026-testigo-accidente-tren-moscu
Iván, uno de los pasajeros que estaba en el segundo vagón del tren siniestrado, dijo a RT que "fue como una colisión unos 15 segundos después de la partida" de la estación Park Pobedy. "Había un humo espeso, no podíamos respirar. Había heridos, en el suelo había sangre, alguna gente tenía la cabeza destrozada, brazos rotos", sostuvo.
"Yo, por suerte, estaba en la línea del metro paralela, pero pasé cerca de la estación donde se registró el accidente.
Ahora en el metro trabaja una gran cantidad de agentes de policía,
médicos, agentes del Servicio de Emergencias. Hay un ruido increíble.
(...) Sinceramente, ahora mismo lo que sucede en el Metro es un
infierno. Muchos intercambiadores están cerrados. Los helicópteros
rescatan a los heridos. Produce temor, como en una película de
desastres", comentó al portal TVR Life Aliona Chuprakova, testigo del suceso. Fuente: RT en español
Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/134026-testigo-accidente-tren-moscu
#ANTICIPO VIDEO: Primeras imágenes de la tragedia en el metro de Moscú
ATENCIÓN: VIDEO SIN SONIDO
El descarrilamiento de un tren cerca de la estación Slaviansky Bulvar en la línea Arbatsko-Pokróvskaya del metro de Moscú ha dejado varios muertos y decenas de heridos.
Fuente: RT en español
#ANTICIPO: Moscú al menos 15 muertos y más de 160 heridos en el descarrilamiento de un tren en el metro
Una falla eléctrica provocó un error en el sistema de señalización
que provocó una brusca detención de la formación al oeste de la capital
rusa. Hay 50 heridos graves.
Al menos doce personas murieron este martes y 50 se encuentran en estado grave al descarrilar tres vagones de un tren del subte de Moscú, el principal medio de transporte de la capital rusa.
"Hasta el momento hay diez muertos", informó el primer teniente alcalde de Moscú para Situaciones de Emergencia, Piotr Biriukov en un primer momento, pero se sabe que las víctimas ascendieron a 12, mientras que otras 149 personas pidieron atención médica, de las cuales 106 fueron internadas.
Por su parte, una fuente de Emergencias dijo a la agencia RIA-Nóvosti que de los hospitalizados "50 se encuentran en estado grave".
El accidente se produjo en el tramo entre las estaciones Slavianski Bulvar y Park Pobedy, en el oeste de la ciudad.
Unas 20 ambulancias y ocho helicópteros llegaron hasta la estación Slavianski Bulvar, más cercana al lugar donde se produjo el descarrilamiento y desde donde fueron evacuadas más de 350 personas.
"Uno de los vagones en los que se encontraban cerca de veinte personas quedó seriamente dañado", dijo una fuente policial citada por RIA-Nóvosti.
Según Emergencia, el accidente se produjo por una abrupta caída de la tensión eléctrica, que provocó un error en el sistema de señalización y la brusca detención del tren.
El accidente es el más grave que ocurrió en el subte de Moscú en los dos últimos años: el 5 de junio de 2012 un incendio entre las céntricas estaciones Biblioteka Lénina y Ojotnyi Riad obligó a evacuar a más de 4.500 pasajeros. Varios vehículos médicos tienden a los heridos. Más de 66 autobuses están desplegados para acomodar a los pasajeros evacuados. Más de 120 pasajeros sufrieron heridas graves y algunos de ellos necesitaron camillas para su evacuación.
AFP Dmitry Serebryakov
Al menos doce personas murieron este martes y 50 se encuentran en estado grave al descarrilar tres vagones de un tren del subte de Moscú, el principal medio de transporte de la capital rusa.
"Hasta el momento hay diez muertos", informó el primer teniente alcalde de Moscú para Situaciones de Emergencia, Piotr Biriukov en un primer momento, pero se sabe que las víctimas ascendieron a 12, mientras que otras 149 personas pidieron atención médica, de las cuales 106 fueron internadas.
Por su parte, una fuente de Emergencias dijo a la agencia RIA-Nóvosti que de los hospitalizados "50 se encuentran en estado grave".
El accidente se produjo en el tramo entre las estaciones Slavianski Bulvar y Park Pobedy, en el oeste de la ciudad.
Unas 20 ambulancias y ocho helicópteros llegaron hasta la estación Slavianski Bulvar, más cercana al lugar donde se produjo el descarrilamiento y desde donde fueron evacuadas más de 350 personas.
"Uno de los vagones en los que se encontraban cerca de veinte personas quedó seriamente dañado", dijo una fuente policial citada por RIA-Nóvosti.
Según Emergencia, el accidente se produjo por una abrupta caída de la tensión eléctrica, que provocó un error en el sistema de señalización y la brusca detención del tren.
El accidente es el más grave que ocurrió en el subte de Moscú en los dos últimos años: el 5 de junio de 2012 un incendio entre las céntricas estaciones Biblioteka Lénina y Ojotnyi Riad obligó a evacuar a más de 4.500 pasajeros. Varios vehículos médicos tienden a los heridos. Más de 66 autobuses están desplegados para acomodar a los pasajeros evacuados. Más de 120 pasajeros sufrieron heridas graves y algunos de ellos necesitaron camillas para su evacuación.
AFP Dmitry Serebryakov
lunes, 14 de julio de 2014
Avanza la Renovación de vías entre Retiro-Rosario.
Emociona ver el avance de las obras de renovación de vía para el futuro
servicio Retiro-Rosario. Imágenes como éstas ya pasaron a ser cotidianas
en algunos sectores de la red, y constituyen el reflejo de una apuesta
"en serio" a este corredor ferroviario, con la posibilidad (a futuro) de
ejecutar trabajos similares en otros puntos del país, como ocurre hoy
mismo en la vía a Mar del Plata.(Texto- que compartimos- de Conoica Ferroviaria facebook)
Rio Tala (Mayo 2014)
Obrador Ingeniero Maschwitz (Mayo 2014)
Entre Alvear y Fighiera (Junio 2014)
Fotos, textos: Gentileza "Cronica Ferroviaria" Adif se
Rio Tala (Mayo 2014)
Obrador Ingeniero Maschwitz (Mayo 2014)
Entre Alvear y Fighiera (Junio 2014)
Fotos, textos: Gentileza "Cronica Ferroviaria" Adif se
Elevación de andenes: Estacion Santos Lugares, en los ultimos tramos de la obra
13 de Julio - Estacion Santos Lugares, en los ultimos tramos de la obra. Los andenes elevados ya estan terminados. Vista desde el puente peatonal
Anden elevado hacia Retiro
Baldosas nuevas
Fotos y textos: gentileza www.facebook.com/https://www.facebook.com/trensanmartin?fref=ts
jueves, 10 de julio de 2014
Destacan buen nivel en venta de pasajes del Tren Patagónico
El viernes pasado viajaron 350 personas y el domingo retornaron 365 pasajeros, informó la empresa Tren Patagónico, destacando además que se encuentran vendidos el 55 por ciento de los lugares disponibles para el mes de julio.
Para el próximo fin de semana ya se encuentra vendido el 70 por ciento de los lugares, “aún cuando la empresa ha colocado mayor cantidad de coches de refuerzo”, se destacó desde el Gobierno Provincial en un parte de prensa.
En este sentido, en lo que respecta al resto del mes de julio, ya se vendieron el 55 por ciento de los lugares y se pronostica que las ventas seguirán realizándose con el mismo ritmo que hasta el momento, dado que las estaciones “siguen recibiendo diariamente múltiples consultas y reservas”.
El Tren Patagónico continúa ofreciendo su servicio habitual con salidas desde Viedma a Bariloche los viernes a las 18 y retornando de San Carlos de Bariloche a Viedma los domingos a las 17. El servicio cuenta con camarote, coche pullman y primera. Además de bandeja automovilera, coche comedor y cine.
La tarifa, para residentes de la Provincia, en el viaje de Viedma a Bariloche -o viceversa- en primera es de 234 pesos, en Pullman 334 y en Camarote 520. El costo para transportar un auto ida y vuelta es de 1.755 y una camioneta 2.925 más el seguro.
También se continúa brindando un servicio local entre las localidades de Ingeniero Jacobacci y Bariloche a un precio de 80 pesos. El mismo sale los días miércoles a las 5,30 y domingo 17,30 de Ingeniero Jacobacci a Bariloche y de Bariloche a Jacobacci los lunes y miércoles a las 17. “Este servicio también cuenta con un buen afluente de pasajeros que ronda el 60 por ciento de ocupación”, se remarcó.
Fuente: anbariloche.com.ar - 10/07/2014
Para el próximo fin de semana ya se encuentra vendido el 70 por ciento de los lugares, “aún cuando la empresa ha colocado mayor cantidad de coches de refuerzo”, se destacó desde el Gobierno Provincial en un parte de prensa.
En este sentido, en lo que respecta al resto del mes de julio, ya se vendieron el 55 por ciento de los lugares y se pronostica que las ventas seguirán realizándose con el mismo ritmo que hasta el momento, dado que las estaciones “siguen recibiendo diariamente múltiples consultas y reservas”.
El Tren Patagónico continúa ofreciendo su servicio habitual con salidas desde Viedma a Bariloche los viernes a las 18 y retornando de San Carlos de Bariloche a Viedma los domingos a las 17. El servicio cuenta con camarote, coche pullman y primera. Además de bandeja automovilera, coche comedor y cine.
La tarifa, para residentes de la Provincia, en el viaje de Viedma a Bariloche -o viceversa- en primera es de 234 pesos, en Pullman 334 y en Camarote 520. El costo para transportar un auto ida y vuelta es de 1.755 y una camioneta 2.925 más el seguro.
También se continúa brindando un servicio local entre las localidades de Ingeniero Jacobacci y Bariloche a un precio de 80 pesos. El mismo sale los días miércoles a las 5,30 y domingo 17,30 de Ingeniero Jacobacci a Bariloche y de Bariloche a Jacobacci los lunes y miércoles a las 17. “Este servicio también cuenta con un buen afluente de pasajeros que ronda el 60 por ciento de ocupación”, se remarcó.
Fuente: anbariloche.com.ar - 10/07/2014
Once: surgió la figura de la somnolencia del motorman
Durante cinco horas, el doctor Héctor Daniel Bello, ex coordinador
médico de la ex Trenes de Buenos Aires (TBA), declaró como testigo del
juicio por la tragedia de Once y defendió el Informe del Servicio de
Salud Ocupacional realizado al maquinista Marcos Córdoba que fue
incorporado como prueba por el Tribunal Oral Federal N° 2. 
El profesional concluyó que el motorman sufrió un sueño blanco o somnolencia en los últimos segundos antes de que el tren impactara contra el andén. Bello justificó ese estado -detallado en el informe que TBA le entregó al juez Claudio Bonadio en la etapa de instrucción- por "los 39 segundos de falta de frenado de la formación cuando estuvo a la deriva; la ausencia de mecanismos de autoprotección, y los 0,13 mg/dl de alcoholemia" del estudio a Córdoba.
La declaración del médico fue el día después de que el TOF N° 2 secuestrara la historia clínica de Córdoba en la clínica Fitz Roy y el centro médico SOI. Las dudas se habían planteado por la falta de horarios en que se realizaron algunos estudios, como la alcoholemia del motorman, cuyo horario de toma no se precisó. Luego su valor de 0,13 mg/dl fue interpretado por "calibración técnica" como cero, pero es un debate que todavía continúa entre los profesionales. Bello, por ejemplo, sugirió ayer que ese dosaje "es inaceptable en un conductor profesional".
Fuente: Diario La Nación
miércoles, 9 de julio de 2014
Señalan que “no se explica” la adquisición de vagones viejos para la línea B pero “evidentemente hubo algún interés de seguir comprando trenes usados a Madrid”
El secretario de Prensa de los Metrodelegados, Enrique Rosito, se sumó a la polémica por la compra que realizó la gestión macrista y dijo que “suena extraño” que el Gobierno porteño no haya comprado vagones 0 km.
“Ha sido una compra ineficiente a todas luces” aseguró Rosito en diálogo con Míriam Lewin en el programa Mañana es hoy. “Se ha pagado un promedio de 800 mil dólares por trenes con 20 años de antigüedad pero puestos en Madrid, a esto hay que agregarle el costo de flete, el cableado aéreo por donde se transporta la corriente, el costo de ensanchar todos los andenes y ahora el costo de deprimir las vías”, detalló y aseguró que no explica el por qué de esta adquisición.
“Ha sido una compra mal hecha porque un tren 0 kilómetro, nuevo y con todas las especificaciones a medida y entregado aquí en Buenos Aires sale alrededor de 1 millón 200 mil dólares”, argumentó.
A los viejos coches que compro la gestión de Mauricio Macri hay que sumarle a su precio el costo de ensanchado de los andenes, la altura para el nuevo sistema eléctrico, el traslado desde España a la Argentina, la actualización tecnológica en seguridad, el sistema de aire acondicionado, el asesoramiento y también bajar las vías de la actual línea B ya que los coches nuevos son más altos y no entran.
“Suena extraño que en vez de haber comprado trenes 0 kilómetro que los entregaban a medida, con el tercer riel, con el ancho adecuado, la altura adecuada y también con tecnología de seguridad, con aire acondicionado y con confort para todos los que viajamos diariamente en el subte, se haya insistido en comprar trenes usados”, se sorprendió el secretario de Prensa.
“Evidentemente hubo algún interés de seguir comprando trenes usados en Madrid como la serie 5000 que habían comprado hace 3 años que eran trenes que estaban destinados a chatarra”, manifestó.
Explicó que otro problema “con estos trenes es que las medidas que tiene no fueron comprobadas efectivamente antes de iniciar la obra entonces se han comprado trenes cuya altura es superior a la que se puede circular en la línea B”. Aunque parezca ilógicom, “primero compraron y después se fijaron si entra así que claramente no hay ninguna previsión de obra”, denunció.
La solución para que finalmente puedan funcionar las formaciones es “bajando el nivel de las vías unos diez centímetros para que los trenes puedan circular” pero remarcó que “esto aumenta otra vez más el costo de esta compra que ha sido una compra ineficiente a todas luces”.
Rosito también se refirió a la compra anterior que realizó la gestion del procesado Mauricio Macri y dijo que la serie 5000 -el modelo adquirido anteriormente también al Metro de Madrid- son “trenes que ellos (los españoles) usan para pruebas de explosivos. Los hacen volar por el aire para ver la reacción de los trenes luego del atentado de Atocha y nosotros los compramos y los presentamos acá como la gran tecnología que llega”.
Fuente: radio Nacional
“Ha sido una compra ineficiente a todas luces” aseguró Rosito en diálogo con Míriam Lewin en el programa Mañana es hoy. “Se ha pagado un promedio de 800 mil dólares por trenes con 20 años de antigüedad pero puestos en Madrid, a esto hay que agregarle el costo de flete, el cableado aéreo por donde se transporta la corriente, el costo de ensanchar todos los andenes y ahora el costo de deprimir las vías”, detalló y aseguró que no explica el por qué de esta adquisición.
“Ha sido una compra mal hecha porque un tren 0 kilómetro, nuevo y con todas las especificaciones a medida y entregado aquí en Buenos Aires sale alrededor de 1 millón 200 mil dólares”, argumentó.
A los viejos coches que compro la gestión de Mauricio Macri hay que sumarle a su precio el costo de ensanchado de los andenes, la altura para el nuevo sistema eléctrico, el traslado desde España a la Argentina, la actualización tecnológica en seguridad, el sistema de aire acondicionado, el asesoramiento y también bajar las vías de la actual línea B ya que los coches nuevos son más altos y no entran.
“Suena extraño que en vez de haber comprado trenes 0 kilómetro que los entregaban a medida, con el tercer riel, con el ancho adecuado, la altura adecuada y también con tecnología de seguridad, con aire acondicionado y con confort para todos los que viajamos diariamente en el subte, se haya insistido en comprar trenes usados”, se sorprendió el secretario de Prensa.
“Evidentemente hubo algún interés de seguir comprando trenes usados en Madrid como la serie 5000 que habían comprado hace 3 años que eran trenes que estaban destinados a chatarra”, manifestó.
Explicó que otro problema “con estos trenes es que las medidas que tiene no fueron comprobadas efectivamente antes de iniciar la obra entonces se han comprado trenes cuya altura es superior a la que se puede circular en la línea B”. Aunque parezca ilógicom, “primero compraron y después se fijaron si entra así que claramente no hay ninguna previsión de obra”, denunció.
La solución para que finalmente puedan funcionar las formaciones es “bajando el nivel de las vías unos diez centímetros para que los trenes puedan circular” pero remarcó que “esto aumenta otra vez más el costo de esta compra que ha sido una compra ineficiente a todas luces”.
Rosito también se refirió a la compra anterior que realizó la gestion del procesado Mauricio Macri y dijo que la serie 5000 -el modelo adquirido anteriormente también al Metro de Madrid- son “trenes que ellos (los españoles) usan para pruebas de explosivos. Los hacen volar por el aire para ver la reacción de los trenes luego del atentado de Atocha y nosotros los compramos y los presentamos acá como la gran tecnología que llega”.
Fuente: radio Nacional
Más de 25.000 personas visitaron el futuro tren Rosario-Buenos Aires
Más de 25.000 personas visitaron a lo largo de un mes la formación de 11 vagones que permaneció en la estación Rosario Norte, para que la población conozca cómo será el servicio ferroviario Buenos Aires-Rosario, que comenzará a operar en 2015.
La formación completa de 11 vagones con locomotora, coche furgón, coches dormitorio y dos coches Pullman, un coche restaurante, cuatro coches de Primera Clase y un furgón usina entre otras características, permaneció desde el último 6 de junio en uno de los andenes de la estación ferroviaria Rosario Norte. "Los vecinos de Rosario y de toda la provincia de Santa Fe pudieron conocer de cerca los nuevos trenes y el material rodante que el gobierno nacional está incorporando al sistema ferroviario para que todos los argentinos puedan viajar en las mejores condiciones", dijo el secretario de Transporte, Alejandro Ramos.
Más de 25.000 personas pudieron realizar visitas guiadas con personal de la Secretaría de Transporte de la Nación y del Ente de la Movilidad (EMR) del municipio, que los organizaba en grupos de unas veinte personas para interiorizarse sobre las comodidades de los flamantes coches.
Según está proyectado, el nuevo tren de pasajeros que unirá la estación Rosario Norte con Retiro, entrará en operaciones el año próximo. Esta semana comenzará a ejecutarse la primera parte de las obras, que comprenden la ejecución del andén de 220 metros y su cubierta, sanitarios públicos, oficina de guardia y depósitos, equipamientos y reja perimetral de cerramiento.
La inversión total en esta etapa asciende a 22 millones de pesos, y tiene un plazo de ejecución de 240 días corridos, informó a Télam la secretaría de Transporte de Nación. "Recalcamos nuestro compromiso de seguir trabajando y seguir acompañando esta obra", expresó Ramos tras resaltar la importancia que tendrá para todo Rosario. "Venimos trabajando muy fuerte para concretar esta obra, que sumada al Belgrano Cargas será vital para el desarrollo de la zona y trascendente para el noroeste argentino", finalizó.
'Esto hay que tomarlo como una alternativa', dijo Osmar García ante la inminente llegada del tren de pasajeros a General Pico
El vice intendente, señaló a Infopico.com que ya estaría todo dispuesto para unir Buenos Aires-General Pico, vía Realicó, con un servicio semanal del tren de pasajeros. A pesar de que la primera formación arribaría este sábado a la ciudad, García señaló que “este logro sigue siendo una gestión inconclusa y que se seguirá trabajando para lograr un servicio con horarios acordes, lógicos y aceptables.
La gestión inicial preveía que el tren llegue desde Buenos Aires a Pico vía Santa Rosa- Catriló, que sería lo óptimo. A nosotros nos tiene que interesar que el tren le sirva a la gente”, puntualizó. El tren va a llegar a General Pico el sábado retornando a Buenos Aires el domingo.
Fuente: Info Pico - 08/07/2014
La gestión inicial preveía que el tren llegue desde Buenos Aires a Pico vía Santa Rosa- Catriló, que sería lo óptimo. A nosotros nos tiene que interesar que el tren le sirva a la gente”, puntualizó. El tren va a llegar a General Pico el sábado retornando a Buenos Aires el domingo.
Fuente: Info Pico - 08/07/2014
martes, 8 de julio de 2014
Línea B: los coches son demasiado altos
Los vagones usados que el gobierno porteño adquirió al Metro de Madrid no tienen la altura adecuada para ese ramal.
Por: Gustavo Sarmiento Tiempo Argentino
Hace dos meses sorprendió la noticia de que el Gobierno de la Ciudad, a través de la empresa estatal SBASE, iba a iniciar obras en la línea B de subterráneos, cortando el servicio los domingos y feriados, con el objetivo de adaptar los andenes y el funcionamiento a los 86 coches usados que el Ejecutivo porteño le compró al Metro de Madrid, que resultaron ser más angostos que el andén y basados en un sistema de catenaria rígida (por contacto aéreo), contrario al actual sistema de tercer riel que usa la B. En lugar de desestimar la compra, decidieron adaptar todas las estaciones a estos coches: ensanchar los andenes y cambiar la fuente de alimentación.
Pero la novedad no se quedó ahí y sumó una nueva polémica. Ayer se agregaron denuncias de trabajadores y medios especializados acerca de otro punto clave de los "nuevos" vagones: son más altos que el lugar disponible en algunos tramos del trayecto, lo que demandaría nuevas obras. Sumando todos los gastos (obras, asistencia técnica, pérdida de gente por ser más estrechos, costo de traslado y el valor de los coches), calcularon que hubiese salido más barato comprar trenes 0 Km. adaptables al funcionamiento actual de la línea B.
El sitio <enelsubte.com> publicó un informe donde apunta que los coches CAF 6000 comprados al Metro de Madrid (que tienen más de 14 años de uso) "no podrán circular por la línea B en las condiciones actuales debido a razones de altura": miden 3,88 m. de alto, contra los 3,50 de los Mitsubishi y los 3,55 de los CAF 5000, los dos modelos que hoy circulan por la B con 162 coches.
La dificultad mayor ocurre en tramos como Lacroze-Medrano, el más antiguo; y en particular entre las estaciones Dorrego y Malabia. La presencia de la catenaria rígida en la parte superior impediría que los trenes circulen con normalidad por esos sectores del túnel, rozando con el techo de los coches.
Desde <enelsubte.com> indicaron que dentro de SBASE evaluaron como posible solución bajar la vía unos centímetros. Una manera sería sacar el balasto (las piedras debajo de los durmientes) y colocar la vía sobre una solera de hormigón, lo que demandaría rebajar los andenes a la altura de los coches, que de otra forma quedarían más bajos. SBASE lo descartó y aseguró que las formaciones compradas "tienen la altura necesaria". Agregaron que "los CAF 6000 adquiridos para cubrir el recorrido entre Alem y Rosas requieren que la catenaria esté ubicada a 3,95 m.", admitiendo que en algunos tramos habrá sólo 7 centímetros de distancia entre el techo del vagón y el túnel. En la circular Nº1, con fecha octubre de 2013 y entregada a los oferentes de la licitación 154/13, SBASE afirmó que la catenaria se localizará a 3,90 m. como mínimo, en las zonas de menor altura.
El metrodelegado de la línea B, Alejandro Spizzamiglio, confirmó esta situación: "Por ciertos lugares no pasan bien los trenes que compraron a Madrid, no les da la altura y están hechos para un túnel más ancho. Hay que efectuar obras que llevarían a cerrar como mínimo dos meses la línea."
A su vez, la patente de la catenaria rígida que instalará el gobierno porteño la posee el Metro de Madrid, es decir, el propio vendedor de los coches. El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subtes y Premetro, Roberto Pianelli, lo calificó como "un negociado" con los madrileños. La revista especializada Todo Trenes lo resumió en que buscan “cambiar la casa en lugar del enchufe”. «
300 millones de dólares emitió como deuda la Ciudad para el subte. Además cobra en los peajes un canon para el subte, y aumentó el ABL en las zonas por donde pasa.
Fuente: http://tiempo.infonews.com/2014/07/08/sociedad-127812-linea-b-los-coches-son-demasiado-altos.php
Por: Gustavo Sarmiento Tiempo Argentino
Hace dos meses sorprendió la noticia de que el Gobierno de la Ciudad, a través de la empresa estatal SBASE, iba a iniciar obras en la línea B de subterráneos, cortando el servicio los domingos y feriados, con el objetivo de adaptar los andenes y el funcionamiento a los 86 coches usados que el Ejecutivo porteño le compró al Metro de Madrid, que resultaron ser más angostos que el andén y basados en un sistema de catenaria rígida (por contacto aéreo), contrario al actual sistema de tercer riel que usa la B. En lugar de desestimar la compra, decidieron adaptar todas las estaciones a estos coches: ensanchar los andenes y cambiar la fuente de alimentación.
Pero la novedad no se quedó ahí y sumó una nueva polémica. Ayer se agregaron denuncias de trabajadores y medios especializados acerca de otro punto clave de los "nuevos" vagones: son más altos que el lugar disponible en algunos tramos del trayecto, lo que demandaría nuevas obras. Sumando todos los gastos (obras, asistencia técnica, pérdida de gente por ser más estrechos, costo de traslado y el valor de los coches), calcularon que hubiese salido más barato comprar trenes 0 Km. adaptables al funcionamiento actual de la línea B.
El sitio <enelsubte.com> publicó un informe donde apunta que los coches CAF 6000 comprados al Metro de Madrid (que tienen más de 14 años de uso) "no podrán circular por la línea B en las condiciones actuales debido a razones de altura": miden 3,88 m. de alto, contra los 3,50 de los Mitsubishi y los 3,55 de los CAF 5000, los dos modelos que hoy circulan por la B con 162 coches.
La dificultad mayor ocurre en tramos como Lacroze-Medrano, el más antiguo; y en particular entre las estaciones Dorrego y Malabia. La presencia de la catenaria rígida en la parte superior impediría que los trenes circulen con normalidad por esos sectores del túnel, rozando con el techo de los coches.
Desde <enelsubte.com> indicaron que dentro de SBASE evaluaron como posible solución bajar la vía unos centímetros. Una manera sería sacar el balasto (las piedras debajo de los durmientes) y colocar la vía sobre una solera de hormigón, lo que demandaría rebajar los andenes a la altura de los coches, que de otra forma quedarían más bajos. SBASE lo descartó y aseguró que las formaciones compradas "tienen la altura necesaria". Agregaron que "los CAF 6000 adquiridos para cubrir el recorrido entre Alem y Rosas requieren que la catenaria esté ubicada a 3,95 m.", admitiendo que en algunos tramos habrá sólo 7 centímetros de distancia entre el techo del vagón y el túnel. En la circular Nº1, con fecha octubre de 2013 y entregada a los oferentes de la licitación 154/13, SBASE afirmó que la catenaria se localizará a 3,90 m. como mínimo, en las zonas de menor altura.
El metrodelegado de la línea B, Alejandro Spizzamiglio, confirmó esta situación: "Por ciertos lugares no pasan bien los trenes que compraron a Madrid, no les da la altura y están hechos para un túnel más ancho. Hay que efectuar obras que llevarían a cerrar como mínimo dos meses la línea."
A su vez, la patente de la catenaria rígida que instalará el gobierno porteño la posee el Metro de Madrid, es decir, el propio vendedor de los coches. El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subtes y Premetro, Roberto Pianelli, lo calificó como "un negociado" con los madrileños. La revista especializada Todo Trenes lo resumió en que buscan “cambiar la casa en lugar del enchufe”. «
300 millones de dólares emitió como deuda la Ciudad para el subte. Además cobra en los peajes un canon para el subte, y aumentó el ABL en las zonas por donde pasa.
Fuente: http://tiempo.infonews.com/2014/07/08/sociedad-127812-linea-b-los-coches-son-demasiado-altos.php
lunes, 7 de julio de 2014
Ante rumores de cierre, Sbase desmiente problemas con la Línea B
Según una investigación publicada en un medio especializado, los nuevos vagones no cabrían en las estructuras y se procedería a una remodelación que requeriría el cierre. La empresa lo negó, pero reconoció errores en la licitación. 
La polémica estalló este lunes en las redes sociales a raíz de una nota del portal enelsubte.com, que aseguraba que las catenarias de la Línea B -la alimentación aérea sobre la que se adosa el cable de alimento de las formaciones- no tenían la altura suficiente para los nuevos coches CAF 6000 comprados al subte de Madrid.
Desde Subterráneos de Buenos Aires desmintieron esa información, y ratificaron que no deberán cerrar ni bajar las vías, cómo se corría el rumor este lunes.
"Los CAF 6000 adquiridos para cubrir el recorrido entre Alem y J.M. de Rosas requieren que la catenaria esté ubicada a 3,95 metros y la obra de catenaria en curso se realiza a 4,10 metros y en algunos lugares específicos a 3,95, respetando así los requisitos del material rodante y sin ninguna interferencia", aseguraron desde la empresa.
Sin embargo, la Circular Sin Consulta Nº1 de la licitación de las formaciones, que es el documento por el cual la Ciudad aclara detalles para el proceso licitatorio que se hiciera en octubre de 2013 por los vagones, Sbase aclaraba que la catenaria estaría a tres alturas, según correspondiera, 3,90; 4,15 y 4,10 mestros, respectivamente.
Ante la consulta de minutouno.com, ratificaron el comunicado de esta tarde -en el cuál asegura que la catenaria está en todos lados, al menos, a 3,95 metros de altura- y deslizaron que pudo tratarse de un error en esa circular. Lo cierto es que, si así fuera, podría haber incidido en el proceso de licitación.
Fuente: Minutouno.com
La polémica estalló este lunes en las redes sociales a raíz de una nota del portal enelsubte.com, que aseguraba que las catenarias de la Línea B -la alimentación aérea sobre la que se adosa el cable de alimento de las formaciones- no tenían la altura suficiente para los nuevos coches CAF 6000 comprados al subte de Madrid.
Desde Subterráneos de Buenos Aires desmintieron esa información, y ratificaron que no deberán cerrar ni bajar las vías, cómo se corría el rumor este lunes.
"Los CAF 6000 adquiridos para cubrir el recorrido entre Alem y J.M. de Rosas requieren que la catenaria esté ubicada a 3,95 metros y la obra de catenaria en curso se realiza a 4,10 metros y en algunos lugares específicos a 3,95, respetando así los requisitos del material rodante y sin ninguna interferencia", aseguraron desde la empresa.
Sin embargo, la Circular Sin Consulta Nº1 de la licitación de las formaciones, que es el documento por el cual la Ciudad aclara detalles para el proceso licitatorio que se hiciera en octubre de 2013 por los vagones, Sbase aclaraba que la catenaria estaría a tres alturas, según correspondiera, 3,90; 4,15 y 4,10 mestros, respectivamente.
Ante la consulta de minutouno.com, ratificaron el comunicado de esta tarde -en el cuál asegura que la catenaria está en todos lados, al menos, a 3,95 metros de altura- y deslizaron que pudo tratarse de un error en esa circular. Lo cierto es que, si así fuera, podría haber incidido en el proceso de licitación.
Fuente: Minutouno.com
domingo, 6 de julio de 2014
El ferrocarril Belgrano moviliza a la logística
En los primeros meses de 2015 estarían funcionando un servicio del
ferrocarril Belgrano Cargas y Logística, entre la ciudad cordobesa de
Serrezuela y la riojana de Chamical, a lo que se sumaría un proyectado
Centro Aéreo de Carga Internacional.
En Chamical para esa época, también, funcionaría un taller de service regional de Aerolíneas Argentinas.
Todo esto se acordó en una reunión entre el ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, y el ministro de Planeamiento e Industria riojana, Fernando Rejal, junto a funcionarios nacionales y provinciales.
“La idea es continuar con los trabajos en el tramo Serrezuela-Chamical, donde el gobierno de La Rioja prevé desarrollar un centro logístico de cargas, tanto terrestre como aéreo. En los próximos días llegará un equipo de trabajo nacional que vendrá a verificar el estado de lo existente en vías de ferrocarril y los probables predios que se destinarán para guarda, talleres y zona de maniobras en Chamical”, adelantó Rejal.
La provincia ya cuenta con un relevamiento previo, de tal manera que en unos seis a ocho meses entrará en funcionamiento el Belgrano y estará operando el denominado Centro de Logística de Carga.
“De concentrarse la carga en ese punto de la provincia se reducirán considerablemente los costos de transporte en un casi 60%. Estimamos que de Chamical saldrían dos trenes de 15 vagones por semana, con carga generada principalmente de la agro industria y otros sectores productivos” resaltó el funcionario.
Por otra parte, Griselda Herrera, diputada nacional riojana, se refirió a la reunión mantenida con el presidente de Aerolíneas Argentina, Mariano Recalde.
“Se presentó la propuesta del montaje de un taller de service y mantenimiento para las naves de la empresa. Próximamente estaría el equipo técnico de la firma evaluando las instalaciones para viabilizar el proyecto. La propuesta apunta fundamentalmente a reestructurar un espacio para la atención de los aviones de la firma Aerolíneas Argentinas”, informó”, expresó la legisladora.
El proyecto apunta al montaje de un taller de service y mantenimiento de las naves de la empresa en lo que fue una base aérea en Chamical.
Tras su inauguración, la zona de actividades logísticas despachó la primera carga con granos con destino Rosario, la cual estaba compuesta por una formación de treinta vagones con la locomotora “La Puntana” a su cabeza. En la oportunidad, el gobernador de San Luis, Claudio Poggi, señalo la formulación de un Plan Maestro de Transporte de Carga, al marcar que “hoy son granos pero queremos sumar la minería, industria y todos los rubros. Esto impacta directamente en la economía. En una provincia productora como la nuestra, la disminución en el costo del flete es de suma importancia para la competitividad”.
La locomotora “LA Puntana” fue fabricada bajo licencia de National Railway Equipment Co, y posee varias ventajas. Entre ellas, figuran ahorro en el consumo de combustible, disminución de contaminación, bajo riesgo de descarrilamiento, aumento de adherencia, reducción en emisiones de ruido, aumento de intervalos de mantenimiento y diseño modular.
fuente: cronista.com
En Chamical para esa época, también, funcionaría un taller de service regional de Aerolíneas Argentinas.
Todo esto se acordó en una reunión entre el ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, y el ministro de Planeamiento e Industria riojana, Fernando Rejal, junto a funcionarios nacionales y provinciales.
“La idea es continuar con los trabajos en el tramo Serrezuela-Chamical, donde el gobierno de La Rioja prevé desarrollar un centro logístico de cargas, tanto terrestre como aéreo. En los próximos días llegará un equipo de trabajo nacional que vendrá a verificar el estado de lo existente en vías de ferrocarril y los probables predios que se destinarán para guarda, talleres y zona de maniobras en Chamical”, adelantó Rejal.
La provincia ya cuenta con un relevamiento previo, de tal manera que en unos seis a ocho meses entrará en funcionamiento el Belgrano y estará operando el denominado Centro de Logística de Carga.
“De concentrarse la carga en ese punto de la provincia se reducirán considerablemente los costos de transporte en un casi 60%. Estimamos que de Chamical saldrían dos trenes de 15 vagones por semana, con carga generada principalmente de la agro industria y otros sectores productivos” resaltó el funcionario.
Por otra parte, Griselda Herrera, diputada nacional riojana, se refirió a la reunión mantenida con el presidente de Aerolíneas Argentina, Mariano Recalde.
“Se presentó la propuesta del montaje de un taller de service y mantenimiento para las naves de la empresa. Próximamente estaría el equipo técnico de la firma evaluando las instalaciones para viabilizar el proyecto. La propuesta apunta fundamentalmente a reestructurar un espacio para la atención de los aviones de la firma Aerolíneas Argentinas”, informó”, expresó la legisladora.
El proyecto apunta al montaje de un taller de service y mantenimiento de las naves de la empresa en lo que fue una base aérea en Chamical.
Un puente
En San Luis, el tren también revive a la actividad logística. Finalizó la construcción de un nuevo puente ferroviario a la altura de la progresiva 689 del ramal Justo Daract – Villa Mercedes. Posee 15 metros de largo y 13 de ancho, y aporta una solución al trayecto que fue afectado en marzo del año pasado por la creciente que produjo el Río Nuevo en cercanías de Villa Reynolds, lo que provocó la rotura de una alcantarilla por donde pasaban las vías.Tras su inauguración, la zona de actividades logísticas despachó la primera carga con granos con destino Rosario, la cual estaba compuesta por una formación de treinta vagones con la locomotora “La Puntana” a su cabeza. En la oportunidad, el gobernador de San Luis, Claudio Poggi, señalo la formulación de un Plan Maestro de Transporte de Carga, al marcar que “hoy son granos pero queremos sumar la minería, industria y todos los rubros. Esto impacta directamente en la economía. En una provincia productora como la nuestra, la disminución en el costo del flete es de suma importancia para la competitividad”.
La locomotora “LA Puntana” fue fabricada bajo licencia de National Railway Equipment Co, y posee varias ventajas. Entre ellas, figuran ahorro en el consumo de combustible, disminución de contaminación, bajo riesgo de descarrilamiento, aumento de adherencia, reducción en emisiones de ruido, aumento de intervalos de mantenimiento y diseño modular.
fuente: cronista.com
Reunión de funcionarios y equipos técnicos en Santiago de Chile por el Ferrocarril Trasandino
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, encabezó una reunión con funcionarios y equipos técnicos argentinos y chilenos que evaluaron los avances y los próximos pasos a seguir para la concreción del “túnel de baja altura” que forma parte del proyecto binacional entre Argentina y Chile del Ferrocarril Trasandino.
“Los países proponen la construcción de un túnel de baja altura de 52 kilómetros de extensión, garantizando menores costos y tiempos, además de estar operativo durante todo el año, con un costo estimado en inversión de 4.000 millones de dólares”, explicó Ramos.
“Con gran entusiasmo retomamos la agenda de este ambicioso proyecto de hermandad para consolidar la integración de ambos países, a través del cual confiamos en generar más desarrollo en las relaciones sociales y comerciales”, afirmó el secretario.
La “Entidad Binacional Túnel de baja altura-Ferrocarril Trasandino Central” (EBIFETRA) fue creada en el marco del Tratado de Maipú de Cooperación e Integración firmado por los gobiernos de Argentina y Chile, y tiene como misión “revisar los estudios técnicos necesarios para la factibilidad del Proyecto, pudiendo realizar con ese objetivo los estudios y análisis adicionales y/o complementarios que estime convenientes en términos técnicos, económicos, financieros, ambientales y legales del Proyecto”.
Además, tiene potestad para “requerir de los organismos de ambos Gobiernos toda la asistencia técnica y toda la información que considere necesaria para el cumplimiento de sus fines”, según indica el Protocolo complementario firmado en 2009.
Ramos fue acompañado por el embajador argentino en Chile, Dr. Ginés González García, el gobernador de Mendoza Francisco Pérez y el ministro de Obras Públicas de Chile, Diego Undurraga.
“Queremos poner en valor el espacio de debate del que hemos participado por instrucción de la presidenta de la Nación, para seguir avanzando en un obra de gran magnitud e impacto regional para América del Sur”, indicó el secretario, quien destacó además “el futuro ferrocarril eléctrico que tendrá una capacidad de transporte de hasta 72 millones de toneladas por año”.
“Es necesario destacar el esfuerzo compartido para poner en discusión el avance de ésta obra trascendental que representa un sistema abierto que vincula el Atlántico con el Pacífico de trocha única, totalmente multimodal, para el transporte de todo tipo de carga”, agregó.
“Hemos ratificado la necesidad de fortalecer los vínculos, y establecimos un cronograma de trabajo que continuará con reuniones próximas tanto en Chile como en Buenos Aires”, concluyó.
Invertirán $ 53 millones para la recuperación ferroviaria en Corrientes
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que el Estado nacional invertirá 53 millones de pesos para recuperar 52 kilómetros de vías del ramal Urquiza, en la provincia de Corrientes.
Randazzo dijo que "esta política ferroviaria vino para quedarse, para el beneficio social y el desarrollo de un país" y recordó que se adquirieron 1.260 coches para el sistema ferroviario argentino.
"La gestión que encabeza la presidenta Cristina Fernández de Kirchner se propuso mejorar el sistema a lo largo y ancho del país", destacó el ministro, en un acto junto al intendente de Corrientes, Fabián Ríos, en el que se relanzó el Operativo Documentario, para obtener el DNI en 43 comunas provinciales.
Randazzo afirmó que "el gobierno nacional apoyará el proyecto para mejorar el transporte público de la ciudad en beneficio de todos los correntinos".
Junto a Ríos, anunció la financiación del anteproyecto de "una terminal de transferencia de pasajeros y un carril exclusivo para colectivos, para mejorar la fluidez del tránsito" en la ciudad, y destacó "el fuerte compromiso de la Presidenta" con el transporte público, que "se manifiesta en acciones concretas" como ésta.
El proyecto "beneficiará a todos los habitantes" de la ciudad "porque no sólo incentivará el uso del transporte público, sino que prevendrá siniestros y mejorará la seguridad vial", además de aumentar "la calidad del viaje de todos los correntinos" agregó.
Este "es un tema muy importante", afirmó Randazzo, y subrayó el concepto de asumir al transporte de pasajeros "como una política de inclusión".
El ministró sostuvo que "es importante que el Estado subsidie al transporte público", porque "tiene que ver también con una política de distribución del ingreso, ya que lo utilizan más los que menos tienen".
"El desafío es hacer que el sistema sea cada vez más eficiente" y tener "cada vez más un sistema multimodal, integrado, con mejor calidad de micros", señaló Randazzo.
Por su parte, Ríos destacó el anuncio del ministro y aseguró que "es un avance muy importante que mejorará la calidad de vida de la gente".
La visita de Randazzo se enmarca en el plan de documentación que se despliega en la capital provincial con el objetivo de que todos los correntinos accedan al nuevo DNI, "que es la puerta de entrada a todos los demás derechos", aseguró.
"Durante estos días, los móviles satelitales de documentación permanecerán en la ciudad", dijo Randazzo y pidió "a los vecinos que se acerquen a obtener el DNI mediante un trámite ágil que no tarda más de 15 minutos, y se recibe en el domicilio en no más de dos semanas".
Randazzo recordó que "desde el primero de enero de 2015 el único documento válido será el nuevo DNI" y que "hay tiempo hasta el 31 de diciembre" para renovar el DNI Verde, Libreta Cívica o de Enrolamiento actuales.
El 73 por ciento de los correntinos ya renovó sus documentos, dijo el ministro y señaló que "no hay mejor política que la mejor gestión".
(Télam - 04/07/2014)
Randazzo dijo que "esta política ferroviaria vino para quedarse, para el beneficio social y el desarrollo de un país" y recordó que se adquirieron 1.260 coches para el sistema ferroviario argentino.
"La gestión que encabeza la presidenta Cristina Fernández de Kirchner se propuso mejorar el sistema a lo largo y ancho del país", destacó el ministro, en un acto junto al intendente de Corrientes, Fabián Ríos, en el que se relanzó el Operativo Documentario, para obtener el DNI en 43 comunas provinciales.
Randazzo afirmó que "el gobierno nacional apoyará el proyecto para mejorar el transporte público de la ciudad en beneficio de todos los correntinos".
Junto a Ríos, anunció la financiación del anteproyecto de "una terminal de transferencia de pasajeros y un carril exclusivo para colectivos, para mejorar la fluidez del tránsito" en la ciudad, y destacó "el fuerte compromiso de la Presidenta" con el transporte público, que "se manifiesta en acciones concretas" como ésta.
El proyecto "beneficiará a todos los habitantes" de la ciudad "porque no sólo incentivará el uso del transporte público, sino que prevendrá siniestros y mejorará la seguridad vial", además de aumentar "la calidad del viaje de todos los correntinos" agregó.
Este "es un tema muy importante", afirmó Randazzo, y subrayó el concepto de asumir al transporte de pasajeros "como una política de inclusión".
El ministró sostuvo que "es importante que el Estado subsidie al transporte público", porque "tiene que ver también con una política de distribución del ingreso, ya que lo utilizan más los que menos tienen".
"El desafío es hacer que el sistema sea cada vez más eficiente" y tener "cada vez más un sistema multimodal, integrado, con mejor calidad de micros", señaló Randazzo.
Por su parte, Ríos destacó el anuncio del ministro y aseguró que "es un avance muy importante que mejorará la calidad de vida de la gente".
La visita de Randazzo se enmarca en el plan de documentación que se despliega en la capital provincial con el objetivo de que todos los correntinos accedan al nuevo DNI, "que es la puerta de entrada a todos los demás derechos", aseguró.
"Durante estos días, los móviles satelitales de documentación permanecerán en la ciudad", dijo Randazzo y pidió "a los vecinos que se acerquen a obtener el DNI mediante un trámite ágil que no tarda más de 15 minutos, y se recibe en el domicilio en no más de dos semanas".
Randazzo recordó que "desde el primero de enero de 2015 el único documento válido será el nuevo DNI" y que "hay tiempo hasta el 31 de diciembre" para renovar el DNI Verde, Libreta Cívica o de Enrolamiento actuales.
El 73 por ciento de los correntinos ya renovó sus documentos, dijo el ministro y señaló que "no hay mejor política que la mejor gestión".
(Télam - 04/07/2014)
jueves, 3 de julio de 2014
Las lluvias hunden las vías del AVE en Albacete
Ayer por la tarde un AVE serie 100 que realizaba el trayecto Madrid-Alicante tuvo que parar en la localidad de Alpera (Albacete) a causa de las lluvias. El maquinista, que había adoptado las medidas necesarias, consideró que las balsas de agua de las vías convertían el trayecto en inseguro y decidió parar la marcha.
Aunque en principio se habló de descarrilamiento, éste no se produjo. ABC y Europa Press hablan de que la cabeza tractora quedó algo vencida a un costado una vez parada debido a un pequeño hundimiento de la vía.
Los 220 viajeros que transportaba el tren fueron trasladados a Alicante y el tráfico ferroviario se ha restablecido esta mañana después de que ayer el resto de trenes de alta velocidad fuesen desviados hacia otras vías convencionales.
Como puede apreciarse, la locomotora se escoró ligeramente por el hundimiento de la vía. Foto: +quealba.
Fuente: http://www.ferronoticias.net/2014/07/03/lluvias-hunden-vias-ave/
Aunque en principio se habló de descarrilamiento, éste no se produjo. ABC y Europa Press hablan de que la cabeza tractora quedó algo vencida a un costado una vez parada debido a un pequeño hundimiento de la vía.
Los 220 viajeros que transportaba el tren fueron trasladados a Alicante y el tráfico ferroviario se ha restablecido esta mañana después de que ayer el resto de trenes de alta velocidad fuesen desviados hacia otras vías convencionales.
Como puede apreciarse, la locomotora se escoró ligeramente por el hundimiento de la vía. Foto: +quealba.
Fuente: http://www.ferronoticias.net/2014/07/03/lluvias-hunden-vias-ave/
En los talleres ferroviarios de Pérez ya reparan vagones para el Belgrano Cargas
El secretario de Transporte de la Nación dijo que ya se entregaron a la empresa Rioro 13 coches de los 38 que se van a arreglar.
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, visitó ayer junto al edil de perecino Pablo Corsalini, los talleres ferroviarios Rioro SA de Pérez. Allí, se están reparando vagones que serán usados en el estratégico tren Belgrano Cargas y Logística, empresa estatal que fuera creada en marzo de 2013, por la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, para hacerse cargo de forma integral, del traslado de carga y mercancías por las redes ferroviarias argentinas.
La Nación, por medio de la Secretaría de Transporte, realizó dos contratos con la empresa Rioro SA para la reparación y puesta en marcha de vagones para el Belgrano Cargas. Por el primer acuerdo, cuyo valor es de 6.026.115,12 pesos se repararán 10 vagones CT54, y se especificó que se hará en 60 días. El segundo contrato, por 16.628.920 pesos, es para reparar 28 vagones CT16A, obra que debe realizarse en menos de 191 días. Ya se entregaron 13, de los 38 vagones que la empresa tiene asignados.
"Es un gusto estar acá, en esta empresa tan importante no sólo para Pérez, sino también para la provincia de Santa Fe y para nuestro país. Hay más de 180 trabajadores de esta región, en un proceso de recuperación muy fuerte que se está cumpliendo, donde esta empresa y Pérez tienen un rol importante", señaló Ramos.
Vagones. Ramos reveló que llegaron hace 10 días a los talleres de Pérez, María Juana y Laguna Paiva los vagones del Belgrano Cargas que se distribuirán para su reparación. "Se trata de más de 30 millones de pesos por taller para asegurar trabajo", dijo el funcionario. Y aseguró que de los 2.400 millones de dólares que se gestionan con China para la reactivación del sistema ferroviario, "la mitad es para reparación de vías y la otra, para material rodante e insumos, que le darán trabajo a los talleres. No se trata de traer material de otros lados, sino también de reactivar lo que ya existe".
Ramos destacó la gestión de la Nación en la apertura de talleres ferroviarios en todo el país. "Hechos concretos son la recuperación de los talleres de Pérez, como los de María Juana, o en Laguna Paiva. Además venimos trabajando con los talleres de la provincia de Buenos Aires. Una fuerte inversión que se traduce en generación de puestos de trabajo genuinos".
Junto al edil Corsalini, acompañaron a Ramos, el intendente de Roldán, José Pedretti, y la diputada provincial por el Frente para la Victoria, Erika Gonnet; quienes fueron recibido por Raúl Lázaro Baster, gerente comercial del grupo Emepa, que contiene a los Talleres Metalúrgicos Rioro SA.
En el Ferro Club Central Argentino, la comitiva visitó la histórica formación 191, La Emperatriz, locomotora a vapor insignia del Ferrocarril Central Argentino.
Otros ramales. Al ser consultado Ramos sobre la puesta en funcionamiento de los ramales de medio término, cómo Rosario-Cañada de Gómez o Rosario-Casilda dijo que "todo tiene que estar en los planes del Estado. Es un ramal que nos interesa, pero requiere mucha inversión, y estamos trabajando. Le hemos hecho el planteo a la provincia para que nos ayude y entre todos podemos ir reactivando y logrando la recuperación a través del tren de estas ciudades".
"Logramos lo que estamos haciendo con la presidenta y el ministro Florencio Randazzo, se basa en el esfuerzo y la responsabilidad de lo que decimos. Dos años después, el Belgrano Cargas implicó el trabajo y la decisión política, con una fuerte inversión que superan los 500 millones de pesos. Buenos Aires-Rosario la empezamos de a poco, hablando poco, pero trabajando mucho. Esa es la forma que tenemos de gestionar. No hacer anuncios, pero está claro que nos interesa recuperar el ramal que hoy está circulando por el concesionario NCA, a Casilda, Cañada y a Córdoba", dijo.
Y ratificó: "No queremos decirles lo que pensamos hacer, sino queremos contarles a la gente lo que estamos haciendo. Porque me parece que no hay que hablar, se habló mucho por décadas. Nosotros estamos hablando con los hechos".
El edil Corsalini, destacó "que una de las problemáticas más grandes de la ciudad es la generación de empleo, y el acuerdo de la secretaria de Transporte con la empresa Rioro, significa más empleo y mejores ingresos, para los jóvenes de Pérez y la zona".
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/la-region/En-los-talleres-ferroviarios-de-Perez-ya-reparan-vagones-para-el-Belgrano-Cargas-20140701-0020.html
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, visitó ayer junto al edil de perecino Pablo Corsalini, los talleres ferroviarios Rioro SA de Pérez. Allí, se están reparando vagones que serán usados en el estratégico tren Belgrano Cargas y Logística, empresa estatal que fuera creada en marzo de 2013, por la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, para hacerse cargo de forma integral, del traslado de carga y mercancías por las redes ferroviarias argentinas.
La Nación, por medio de la Secretaría de Transporte, realizó dos contratos con la empresa Rioro SA para la reparación y puesta en marcha de vagones para el Belgrano Cargas. Por el primer acuerdo, cuyo valor es de 6.026.115,12 pesos se repararán 10 vagones CT54, y se especificó que se hará en 60 días. El segundo contrato, por 16.628.920 pesos, es para reparar 28 vagones CT16A, obra que debe realizarse en menos de 191 días. Ya se entregaron 13, de los 38 vagones que la empresa tiene asignados.
"Es un gusto estar acá, en esta empresa tan importante no sólo para Pérez, sino también para la provincia de Santa Fe y para nuestro país. Hay más de 180 trabajadores de esta región, en un proceso de recuperación muy fuerte que se está cumpliendo, donde esta empresa y Pérez tienen un rol importante", señaló Ramos.
Vagones. Ramos reveló que llegaron hace 10 días a los talleres de Pérez, María Juana y Laguna Paiva los vagones del Belgrano Cargas que se distribuirán para su reparación. "Se trata de más de 30 millones de pesos por taller para asegurar trabajo", dijo el funcionario. Y aseguró que de los 2.400 millones de dólares que se gestionan con China para la reactivación del sistema ferroviario, "la mitad es para reparación de vías y la otra, para material rodante e insumos, que le darán trabajo a los talleres. No se trata de traer material de otros lados, sino también de reactivar lo que ya existe".
Ramos destacó la gestión de la Nación en la apertura de talleres ferroviarios en todo el país. "Hechos concretos son la recuperación de los talleres de Pérez, como los de María Juana, o en Laguna Paiva. Además venimos trabajando con los talleres de la provincia de Buenos Aires. Una fuerte inversión que se traduce en generación de puestos de trabajo genuinos".
Junto al edil Corsalini, acompañaron a Ramos, el intendente de Roldán, José Pedretti, y la diputada provincial por el Frente para la Victoria, Erika Gonnet; quienes fueron recibido por Raúl Lázaro Baster, gerente comercial del grupo Emepa, que contiene a los Talleres Metalúrgicos Rioro SA.
En el Ferro Club Central Argentino, la comitiva visitó la histórica formación 191, La Emperatriz, locomotora a vapor insignia del Ferrocarril Central Argentino.
Otros ramales. Al ser consultado Ramos sobre la puesta en funcionamiento de los ramales de medio término, cómo Rosario-Cañada de Gómez o Rosario-Casilda dijo que "todo tiene que estar en los planes del Estado. Es un ramal que nos interesa, pero requiere mucha inversión, y estamos trabajando. Le hemos hecho el planteo a la provincia para que nos ayude y entre todos podemos ir reactivando y logrando la recuperación a través del tren de estas ciudades".
"Logramos lo que estamos haciendo con la presidenta y el ministro Florencio Randazzo, se basa en el esfuerzo y la responsabilidad de lo que decimos. Dos años después, el Belgrano Cargas implicó el trabajo y la decisión política, con una fuerte inversión que superan los 500 millones de pesos. Buenos Aires-Rosario la empezamos de a poco, hablando poco, pero trabajando mucho. Esa es la forma que tenemos de gestionar. No hacer anuncios, pero está claro que nos interesa recuperar el ramal que hoy está circulando por el concesionario NCA, a Casilda, Cañada y a Córdoba", dijo.
Y ratificó: "No queremos decirles lo que pensamos hacer, sino queremos contarles a la gente lo que estamos haciendo. Porque me parece que no hay que hablar, se habló mucho por décadas. Nosotros estamos hablando con los hechos".
El edil Corsalini, destacó "que una de las problemáticas más grandes de la ciudad es la generación de empleo, y el acuerdo de la secretaria de Transporte con la empresa Rioro, significa más empleo y mejores ingresos, para los jóvenes de Pérez y la zona".
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/la-region/En-los-talleres-ferroviarios-de-Perez-ya-reparan-vagones-para-el-Belgrano-Cargas-20140701-0020.html
En septiembre 'el Sarmiento tendrá su flota integralmente nueva'
El jefe de Gabinete aseguró que el 15 de
septiembre próximo, el servicio ferroviario de la línea que une Once
con Moreno contará con su flota 'integralmente nueva', lo que aportará
'más frecuencias con una óptima calidad de servicio'.
(Diario Registrado - 03/07/2014)
Fuente: http://www.diarioregistrado.com/politica/96368-en-septiembre-el-sarmiento-tendra-su-flota-integralmente-nueva.html
En su habitual encuentro matutino con la prensa,
Jorge Capitanich anticipó que el 15 de septiembre el ferrocarril
Sarmiento contará con su flota "integralmente nueva", lo que representa
"una inversión significativa promovida por nuestra presidenta de la
Nación para que todo el sistema ferroviario de transporte de pasajeros
tenga excelente calidad a una tarifa reducida".
El funcionario señaló que se trata de una línea en la que viajan "aproximadamente 300 mil pasajeros día" y que hoy cuenta con "trece formaciones que tienen ocho coches cada una con más o menos 50 años".
"El 15 de septiembre estará integralmente compuesto por una flota nueva el servicio", subrayó el jefe de Gabinete, lo que implicará "más frecuencias para atender a cerca de 300 mil pasajeros diarios con óptima calidad de servicio".
El funcionario señaló que se trata de una línea en la que viajan "aproximadamente 300 mil pasajeros día" y que hoy cuenta con "trece formaciones que tienen ocho coches cada una con más o menos 50 años".
"El 15 de septiembre estará integralmente compuesto por una flota nueva el servicio", subrayó el jefe de Gabinete, lo que implicará "más frecuencias para atender a cerca de 300 mil pasajeros diarios con óptima calidad de servicio".
Fuente: http://www.diarioregistrado.com/politica/96368-en-septiembre-el-sarmiento-tendra-su-flota-integralmente-nueva.html
Dieron detalles del avance de los trabajos en el Apeadero Sur
Con la meta de llegar al primer trimestre de 2015 con la estación de trenes lista, avanzan las obras en el Apeadero Sur. La secretaria de Obras Públicas municipal, Susana Nader, destacó que los trabajos traerán beneficios a todo el barrio.
"Vamos a pavimentar aproximadamente nueve cuadras y a completar la remodelación integral de calle San Martín entre Batlle y Ordónez y Circunvalación, en una primera etapa para la que se estarían abriendo los sobres en un mes", señaló Nader a medios radiales. Los trabajos forman parte de una tercera etapa, que incluye también el mejoramiento de calles y la colocación de rampas en las esquinas.
La funcionaria destacó que "toda la zona sur de la ciudad, especialmente la avenida San Martín, se va a ver beneficiada". Y agregó que a ello se le añaden las tareas de mejora en avenida Batlle y Ordóñez inauguradas el año pasado".
"Queremos terminar esta obra para el primer trimestre del año que viene", confirmó la secretaria de Obras Públicas municipal.
En el Apeadero Sur la sala de espera estará en un entrepiso, donde estará la cafetería, la boletería y los sanitarios, a los que se accederá a través de escaleras mecánicas y ascensores.
La primera etapa de la obra, que incluye la construcción del andén (220 metros) y su cubierta, sanitarios públicos, oficina de guardia y depósitos, equipamientos y reja perimetral de cerramiento. Las propuestas recibidas están siendo evaluadas por el Tribunal de Cuentas municipal, con la finalidad de que la Junta de Compras la pueda adjudicar la semana próxima.
Posteriormente se ejecutará una tercera etapa, denominada Completamiento del Entorno, que incluye trabajos de pavimento definitivo y mejoramiento de calles transversales, alumbrado público, ejecución de veredas y rampas de acceso, señalización horizontal y vertical y desagües pluviales en los elrededores de la estación, con una inversión de alrededor de 18 millones de pesos.
Fuente: (NotiExpress - 03/07/2014)
http://www.notiexpress.com.ar/contentFront/rosa-locales-8/dieron-detalles-del-avance-de-los-trabajos-en-el-apeadero-sur-194570.html
"Vamos a pavimentar aproximadamente nueve cuadras y a completar la remodelación integral de calle San Martín entre Batlle y Ordónez y Circunvalación, en una primera etapa para la que se estarían abriendo los sobres en un mes", señaló Nader a medios radiales. Los trabajos forman parte de una tercera etapa, que incluye también el mejoramiento de calles y la colocación de rampas en las esquinas.
La funcionaria destacó que "toda la zona sur de la ciudad, especialmente la avenida San Martín, se va a ver beneficiada". Y agregó que a ello se le añaden las tareas de mejora en avenida Batlle y Ordóñez inauguradas el año pasado".
"Queremos terminar esta obra para el primer trimestre del año que viene", confirmó la secretaria de Obras Públicas municipal.
En el Apeadero Sur la sala de espera estará en un entrepiso, donde estará la cafetería, la boletería y los sanitarios, a los que se accederá a través de escaleras mecánicas y ascensores.
La primera etapa de la obra, que incluye la construcción del andén (220 metros) y su cubierta, sanitarios públicos, oficina de guardia y depósitos, equipamientos y reja perimetral de cerramiento. Las propuestas recibidas están siendo evaluadas por el Tribunal de Cuentas municipal, con la finalidad de que la Junta de Compras la pueda adjudicar la semana próxima.
Posteriormente se ejecutará una tercera etapa, denominada Completamiento del Entorno, que incluye trabajos de pavimento definitivo y mejoramiento de calles transversales, alumbrado público, ejecución de veredas y rampas de acceso, señalización horizontal y vertical y desagües pluviales en los elrededores de la estación, con una inversión de alrededor de 18 millones de pesos.
Fuente: (NotiExpress - 03/07/2014)
http://www.notiexpress.com.ar/contentFront/rosa-locales-8/dieron-detalles-del-avance-de-los-trabajos-en-el-apeadero-sur-194570.html
martes, 1 de julio de 2014
Randazzo supervisó el embarque de rieles para los nuevos trenes a Rosario, Mar del Plata y de cargas
En el marco de su visita a España, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, supervisó la carga y partida del barco que traslada 3 mil toneladas de rieles
Luego de la visita, Randazzo destacó que “en el marco del ambicioso plan de renovación ferroviaria que hemos iniciado por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, hoy despachamos el cargamento final de rieles que completa las 10 mil toneladas que destinaremos a importantes obras del área metropolitana, de larga distancia y de cargas”.
“Particularmente, estas 3 mil toneladas de rieles se utilizarán para la renovación integral de los ramales de pasajeros a Mar del Plata y Rosario y a distintos tramos de los ramales de Trenes Argentinos/Cargas y Logística en los que ya estamos trabajando”, detalló el Ministro.
Los rieles adquiridos por Trenes Argentinos – Infraestructura Ferroviaria, arribarán al puerto de Buenos Aires la última semana del mes de Julio, dado que mediante el convenio suscripto con la Administración General de Puertos, se autoriza a descargar dicho material en la Terminal 6 – Dársena E de ese puerto, ahorrando tiempo y recursos al Estado Nacional.
El Ministro Randazzo señaló que “tanto en el caso de Mar del Plata como en el de Rosario, ya están en el país los trenes 0km que prestarán servicio, y las obras de renovación de vías avanzan a la velocidad prevista para poder cumplir con los plazos que nos hemos propuesto”. “En 2015 volveremos a conectar Buenos Aires con Rosario y Mar del Plata, con servicios de calidad y en tiempo acorde a las necesidades de los pasajeros”, finalizó el Ministro.
Luego de la visita, Randazzo destacó que “en el marco del ambicioso plan de renovación ferroviaria que hemos iniciado por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, hoy despachamos el cargamento final de rieles que completa las 10 mil toneladas que destinaremos a importantes obras del área metropolitana, de larga distancia y de cargas”.
“Particularmente, estas 3 mil toneladas de rieles se utilizarán para la renovación integral de los ramales de pasajeros a Mar del Plata y Rosario y a distintos tramos de los ramales de Trenes Argentinos/Cargas y Logística en los que ya estamos trabajando”, detalló el Ministro.
Los rieles adquiridos por Trenes Argentinos – Infraestructura Ferroviaria, arribarán al puerto de Buenos Aires la última semana del mes de Julio, dado que mediante el convenio suscripto con la Administración General de Puertos, se autoriza a descargar dicho material en la Terminal 6 – Dársena E de ese puerto, ahorrando tiempo y recursos al Estado Nacional.
El Ministro Randazzo señaló que “tanto en el caso de Mar del Plata como en el de Rosario, ya están en el país los trenes 0km que prestarán servicio, y las obras de renovación de vías avanzan a la velocidad prevista para poder cumplir con los plazos que nos hemos propuesto”. “En 2015 volveremos a conectar Buenos Aires con Rosario y Mar del Plata, con servicios de calidad y en tiempo acorde a las necesidades de los pasajeros”, finalizó el Ministro.
Ingeniería UNLP relevará las vías del ramal La Plata – Brandsen
La Facultad firmó hoy un acta de compromiso para la realización de un estudio técnico de las vías. Alumnos y docentes de Agrimensura desarrollarán una cartografía actualizada de la zona.
En el Pasaje Dardo Rocha se realizó hoy un acto en conmemoración de los 131 años del campanazo que inauguró el ramal La Plata - Brandsen. La Facultad de Ingeniería de la UNLP junto a representantes de instituciones de la región y del Municipio platense firmaron un acta de compromiso para la realización de un estudio técnico de las vías.
El acto fue organizado por la Junta Vecinal Por el regreso del tren La Plata - Brandsen que, desde hace tiempo, viene promoviendo la reactivación del ramal con distintas iniciativas.
En esta oportunidad se descubrió una placa -bendecida por el padre Diego Delgado- que conmemora los 131 años del día en que Dardo Rocha ordenó la partida del primer tren La Plata-Brandsen, el 1ro de julio de 1883. El ferrocarril salió de la vieja “Estación 19 de Noviembre”, donde hoy funciona el pasaje que lleva el nombre del fundador de la ciudad. La placa será colocada en la entrada principal del histórico edificio.
Ante la presencia del decano de Ingeniería Marcos Actis, el integrante de la Junta Vecinal, Enrique Pérez Balcedo, destacó el acompañamiento de la Facultad. Y agradeció a la diputada nacional Gabriela Troiano, que viene trabajando con los vecinos que promueven la reactivación del ramal y también es profesora en Agrimensura.
Previo a la firma del acta, el decano dijo que “nuestro aporte es un granito de arena para el inicio formal de lo que debe ser un estudio más complejo del ramal”. Además, expresó que “La Plata tiene que estar comunicada con la Provincia y el tren facilitará esa comunicación”.
Como cierre del acto, el jubilado ferroviario Horacio Menéndez, integrante de la Junta Vecinal y de la Asociación Amigos del Tren Provincial, hizo una representación de la partida del primer tren con un fuerte campanazo. El Ferroclub de Tolosa prestó una histórica campana para la ocasión.
El relevamiento de las vías
El estudio para conocer el estado actual del ramal del tren será llevado adelante, en forma ad honorem, por docentes y alumnos del Departamento de Agrimensura. Harán un relevamiento planialtimétrico, que consiste en desarrollar una cartografía actualizada de la zona.
En una primera etapa, se recolectará información mediante la adquisición de imágenes satelitales y cartografía catastral actual. Luego, se llevará adelante el reconocimiento del área.
En el Pasaje Dardo Rocha se realizó hoy un acto en conmemoración de los 131 años del campanazo que inauguró el ramal La Plata - Brandsen. La Facultad de Ingeniería de la UNLP junto a representantes de instituciones de la región y del Municipio platense firmaron un acta de compromiso para la realización de un estudio técnico de las vías.
El acto fue organizado por la Junta Vecinal Por el regreso del tren La Plata - Brandsen que, desde hace tiempo, viene promoviendo la reactivación del ramal con distintas iniciativas.
En esta oportunidad se descubrió una placa -bendecida por el padre Diego Delgado- que conmemora los 131 años del día en que Dardo Rocha ordenó la partida del primer tren La Plata-Brandsen, el 1ro de julio de 1883. El ferrocarril salió de la vieja “Estación 19 de Noviembre”, donde hoy funciona el pasaje que lleva el nombre del fundador de la ciudad. La placa será colocada en la entrada principal del histórico edificio.
Ante la presencia del decano de Ingeniería Marcos Actis, el integrante de la Junta Vecinal, Enrique Pérez Balcedo, destacó el acompañamiento de la Facultad. Y agradeció a la diputada nacional Gabriela Troiano, que viene trabajando con los vecinos que promueven la reactivación del ramal y también es profesora en Agrimensura.
Previo a la firma del acta, el decano dijo que “nuestro aporte es un granito de arena para el inicio formal de lo que debe ser un estudio más complejo del ramal”. Además, expresó que “La Plata tiene que estar comunicada con la Provincia y el tren facilitará esa comunicación”.
Como cierre del acto, el jubilado ferroviario Horacio Menéndez, integrante de la Junta Vecinal y de la Asociación Amigos del Tren Provincial, hizo una representación de la partida del primer tren con un fuerte campanazo. El Ferroclub de Tolosa prestó una histórica campana para la ocasión.
El relevamiento de las vías
El estudio para conocer el estado actual del ramal del tren será llevado adelante, en forma ad honorem, por docentes y alumnos del Departamento de Agrimensura. Harán un relevamiento planialtimétrico, que consiste en desarrollar una cartografía actualizada de la zona.
En una primera etapa, se recolectará información mediante la adquisición de imágenes satelitales y cartografía catastral actual. Luego, se llevará adelante el reconocimiento del área.
Vecinos de Claypole piden por el tren eléctrico
Consideran que la incorporación de las nuevas frecuencias son “un paliativo leve”.
La medida anunciada por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, entrará en vigencia mañana y comprende la adición de servicios diesel entre las estaciones de Constitución y Florencio Varela.
Los servicios que se incorporan desde Florencio Varela hasta Constitución son uno a las 6.26 y otro 8.50, y en sentido inverso un servicio a las 7.20; mientras que por la tarde se incorporan desde Constitución hasta Varela uno a las 18.48 y otro 21.14, mientras que en el sentido inverso uno a las 20.20.
“Todo lo que se haga para solucionar el estado calamitoso en el que se viaja es bienvenido. Sin embargo sólo es un paliativo leve”, consideró en diálogo con Info Región Nora Mendaña, vecina de Claypole y una de las impulsoras de la colecta de firmas que se lleva a cabo desde la página de Facebook “Tren eléctrico Claypole” y en reuniones vecinales regulares.
Junta de firmas
Se realiza a través de planillas dispuestas en comercios y bares de Almirante Brown y también por la web en la página de peticiones “Change.org”.
“Ya llevamos cuatro mil firmas y seguimos sumando. El objetivo se mantiene y vamos por más”, recalcó Mendaña.
La medida anunciada por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, entrará en vigencia mañana y comprende la adición de servicios diesel entre las estaciones de Constitución y Florencio Varela.
Los servicios que se incorporan desde Florencio Varela hasta Constitución son uno a las 6.26 y otro 8.50, y en sentido inverso un servicio a las 7.20; mientras que por la tarde se incorporan desde Constitución hasta Varela uno a las 18.48 y otro 21.14, mientras que en el sentido inverso uno a las 20.20.
“Todo lo que se haga para solucionar el estado calamitoso en el que se viaja es bienvenido. Sin embargo sólo es un paliativo leve”, consideró en diálogo con Info Región Nora Mendaña, vecina de Claypole y una de las impulsoras de la colecta de firmas que se lleva a cabo desde la página de Facebook “Tren eléctrico Claypole” y en reuniones vecinales regulares.
Junta de firmas
Se realiza a través de planillas dispuestas en comercios y bares de Almirante Brown y también por la web en la página de peticiones “Change.org”.
“Ya llevamos cuatro mil firmas y seguimos sumando. El objetivo se mantiene y vamos por más”, recalcó Mendaña.
Sobre el servicio eléctrico
La suspensión rige desde el 3 de febrero de este año por decisión de las autoridades del Ministerio del Interior y Transporte por la realización de “obras de señalamiento y electrificación” de ese ramal.
Desde la firma ARGENTREN S.A. (ex Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia –UGOFE-) confirmaron que la suspensión se debe a ello, sin embargo, no establecieron cuando finalizarán las reformas y se volverá a prestar el servicio.
* Nota correspondiente a la publicación del día 29 de Junio de 2014
Fuente: Inforegion.com.ar
http://www.inforegion.com.ar/noticia/92917/vecinos-de-claypole-piden-por-el-tren-electrico
Pese a los problemas, el Tren Patagónico atrae
Gran demanda de pasajes para las vacaciones. Para el 4 de julio ya vendieron el 90% de los pases.
El servicio que ofrece Tren Patagónico entre Viedma y esta ciudad registra alta demanda de pasajes para las vacaciones de invierno y ya tiene una ocupación superior al 90% para el convoy que saldrá el próximo viernes 4 desde la capital provincial, cuando empieza el receso escolar.
En los viajes programados para el resto de julio hasta ayer estaban vendidas alrededor de un 60% de las butacas y las consultas son permanentes, tanto desde la región (donde los pasajeros tienen descuento) como de otros puntos del país, donde es posible realizar reservas y pagar por depósito bancario.
El interés por viajar en tren parece desentenderse de los periódicos incidentes que suelen dejar formaciones varadas en distintos puntos del recorrido, como ocurrió el pasado lunes 9 en Ramos Mexía por una rotura de rieles.
En la estación local aseguraron que es muy poca la gente que pregunta por las condiciones de seguridad o manifiesta su preocupación. Luego del siniestro señalado, que tuvo amplia repercusión, sólo una pasajera de Villa La Angostura que tenía pasaje comprado llamó para consultar por una devolución.
Todo indica que durante las temporada invernal (que comienza con las vacaciones escolares en Río Negro y se continúa con las de Buenos Aires) los trenes llegarán completos.
Debido al nivel de demanda la empresa decidió agregar un tercer coche pullman para el servicio del viernes 4, de modo que la formación tendrá en total 250 lugares disponibles.
También incluye dos vagones para transporte de automóviles, un vagón comedor y otro para encomiendas.
Según el personal consultado por este medio, entre los viajeros que eligen el tren hay dos perfiles: algunos lo prefieren como alternativa al colectivo, por precio y comodidad; y otros quieren "realizar la experiencia" de viajar en un medio de transporte que -en su modalidad de larga distancia- prácticamente desapareció en todo el país.
Por esa razón la venta de pasajes en el tramo Viedma-Bariloche es bastante mayor que en sentido contrario. Lo cual demuestra que muchos pasajeros regresan a sus lugares de origen en auto o bien en ómnibus.
En verano ocurre lo mismo pero en sentido contrario, ya que el polo de atracción es Las Grutas.
Los precios todavía convienen pero no tanto como antes, cuando el tren llegó a costar casi la mitad que los micros de Las Grutas o Tres de Mayo para el mismo recorrido. Hoy la diferencia ronda el 30%.
Los rionegrinos pueden aprovechar además los descuentos de casi un 20% que reciben sobre las tarifas ordinarias, algo que hasta la temporada anterior no existía y que fue implementado por la nueva gestión.
Actualmente viajar en camarote entre Viedma y Bariloche cuesta 624 pesos (residentes 520), en pullman 408 y 334 pesos y en primera 312 y 234 pesos. El precio para transportar un auto es de 1.170 pesos y una camioneta 1.950 pesos.
El único servicio semanal sale el viernes de la capital provincial y regresa el domingo desde Bariloche. También existe un tren "corto" entre esta ciudad y Jacobacci, con dos frecuencias semanales, cuya ocupación promedio ronda entre el 60 y el 70%.
El Tren Patagónico tiene actualmente 300 empleados y los salarios insumen un 40% del gasto operativo total.
Fuente: (Río Negro - 01/07/2014) http://www.rionegro.com.ar/diario/imagenes-pese-a-los-problemas-el-tren-patagonico-atrae-2940641-2.aspx
El servicio que ofrece Tren Patagónico entre Viedma y esta ciudad registra alta demanda de pasajes para las vacaciones de invierno y ya tiene una ocupación superior al 90% para el convoy que saldrá el próximo viernes 4 desde la capital provincial, cuando empieza el receso escolar.
En los viajes programados para el resto de julio hasta ayer estaban vendidas alrededor de un 60% de las butacas y las consultas son permanentes, tanto desde la región (donde los pasajeros tienen descuento) como de otros puntos del país, donde es posible realizar reservas y pagar por depósito bancario.
El interés por viajar en tren parece desentenderse de los periódicos incidentes que suelen dejar formaciones varadas en distintos puntos del recorrido, como ocurrió el pasado lunes 9 en Ramos Mexía por una rotura de rieles.
En la estación local aseguraron que es muy poca la gente que pregunta por las condiciones de seguridad o manifiesta su preocupación. Luego del siniestro señalado, que tuvo amplia repercusión, sólo una pasajera de Villa La Angostura que tenía pasaje comprado llamó para consultar por una devolución.
Todo indica que durante las temporada invernal (que comienza con las vacaciones escolares en Río Negro y se continúa con las de Buenos Aires) los trenes llegarán completos.
Debido al nivel de demanda la empresa decidió agregar un tercer coche pullman para el servicio del viernes 4, de modo que la formación tendrá en total 250 lugares disponibles.
También incluye dos vagones para transporte de automóviles, un vagón comedor y otro para encomiendas.
Según el personal consultado por este medio, entre los viajeros que eligen el tren hay dos perfiles: algunos lo prefieren como alternativa al colectivo, por precio y comodidad; y otros quieren "realizar la experiencia" de viajar en un medio de transporte que -en su modalidad de larga distancia- prácticamente desapareció en todo el país.
Por esa razón la venta de pasajes en el tramo Viedma-Bariloche es bastante mayor que en sentido contrario. Lo cual demuestra que muchos pasajeros regresan a sus lugares de origen en auto o bien en ómnibus.
En verano ocurre lo mismo pero en sentido contrario, ya que el polo de atracción es Las Grutas.
Los precios todavía convienen pero no tanto como antes, cuando el tren llegó a costar casi la mitad que los micros de Las Grutas o Tres de Mayo para el mismo recorrido. Hoy la diferencia ronda el 30%.
Los rionegrinos pueden aprovechar además los descuentos de casi un 20% que reciben sobre las tarifas ordinarias, algo que hasta la temporada anterior no existía y que fue implementado por la nueva gestión.
Actualmente viajar en camarote entre Viedma y Bariloche cuesta 624 pesos (residentes 520), en pullman 408 y 334 pesos y en primera 312 y 234 pesos. El precio para transportar un auto es de 1.170 pesos y una camioneta 1.950 pesos.
El único servicio semanal sale el viernes de la capital provincial y regresa el domingo desde Bariloche. También existe un tren "corto" entre esta ciudad y Jacobacci, con dos frecuencias semanales, cuya ocupación promedio ronda entre el 60 y el 70%.
El Tren Patagónico tiene actualmente 300 empleados y los salarios insumen un 40% del gasto operativo total.
Fuente: (Río Negro - 01/07/2014) http://www.rionegro.com.ar/diario/imagenes-pese-a-los-problemas-el-tren-patagonico-atrae-2940641-2.aspx
sábado, 28 de junio de 2014
Llegaron 4 nuevas formaciones para el #TrenSarmiento
En el dia de hoy y ayer fueron descargadas 4 formaciones CSR Mitsubishi del Barco: San Marino Trader - Tren Sarmiento
Listo descargado completo todos los coches para el#TrenSarmiento
Fotos y texto gentileza de :
Marcelo Mascarini
@MascariniMarce
Listo descargado completo todos los coches para el
Fotos y texto gentileza de :
Marcelo Mascarini
Casi una tragedia: Camión varado en el Paso a Nivel "Las Heras" (entre Bernal y Quilmes)
Fue ayer a las 15:50hs. Afortunadamente ambos trenes (uno a La Plata con la A905 y el otro a Plaza C. con la A917) llegaron a frenar
Fotos: Branco Spinetti
Fuente: Trenesxvillaelisa facebook
Fotos: Branco Spinetti
Fuente: Trenesxvillaelisa facebook
Segundo accidente de Once: pericias complican al imputado
La investigación por el siniestro ferroviario ocurrido en esa estación
porteña el año pasado definió que los frenos funcionaron correctamente.
por MDZ Judiciales
La ampliación de una pericia mecánica sobre el tren del segundo siniestro ferroviario en la estación de Once, ocurrido el 19 de octubre de 2013 con un resultado de 105 heridos, concluyó que los frenos funcionaban correctamente, con lo cual se complica la situación jurídica del motorman imputado.
El nuevo informe, elaborado por peritos ingenieros electromecánicos a pedido de la Sala Segunda de la Cámara Federal porteña, concluyó que el tren no tenía fallas mecánicas y que no se registró ninguna activación de los frenos.
El nuevo informe complica la situación del motorman Julio Benítez, quien fue procesado por el juez federal Ariel Lijo por estrago culposo y ahora la Cámara Federal deberá resolver si confirma esa decisión.
El peritaje fue firmado por el perito oficial Raúl Díaz, el de la querella Eduardo Frigerio, el de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) Néstor Luzuriaga y los del propio motorman, Carlos Díaz y Néstor Ibarra, quienes adhirieron a las conclusiones y solo hicieron aclaraciones sobre los frenos llamados de "hombre vivo" y "hombre muerto".
Benítez está procesado, además, por "ocultamiento y destrucción de pruebas", ya que tras el choque se llevó el disco rígido de la cabina donde había quedado registrada la filmación de lo ocurrido durante el trayecto del tren, en el que resultaron heridas 105 personas.
El disco se encontró en la mochila del maquinista con sangre que luego se comprobó que era de Benítez y las imágenes no se pudieron recuperar.
por MDZ Judiciales
La ampliación de una pericia mecánica sobre el tren del segundo siniestro ferroviario en la estación de Once, ocurrido el 19 de octubre de 2013 con un resultado de 105 heridos, concluyó que los frenos funcionaban correctamente, con lo cual se complica la situación jurídica del motorman imputado.
El nuevo informe, elaborado por peritos ingenieros electromecánicos a pedido de la Sala Segunda de la Cámara Federal porteña, concluyó que el tren no tenía fallas mecánicas y que no se registró ninguna activación de los frenos.
El nuevo informe complica la situación del motorman Julio Benítez, quien fue procesado por el juez federal Ariel Lijo por estrago culposo y ahora la Cámara Federal deberá resolver si confirma esa decisión.
El peritaje fue firmado por el perito oficial Raúl Díaz, el de la querella Eduardo Frigerio, el de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) Néstor Luzuriaga y los del propio motorman, Carlos Díaz y Néstor Ibarra, quienes adhirieron a las conclusiones y solo hicieron aclaraciones sobre los frenos llamados de "hombre vivo" y "hombre muerto".
Benítez está procesado, además, por "ocultamiento y destrucción de pruebas", ya que tras el choque se llevó el disco rígido de la cabina donde había quedado registrada la filmación de lo ocurrido durante el trayecto del tren, en el que resultaron heridas 105 personas.
El disco se encontró en la mochila del maquinista con sangre que luego se comprobó que era de Benítez y las imágenes no se pudieron recuperar.
Tragedia de Once:los frenos funcionaban bien
La ampliación de una pericia mecánica sobre el tren del segundo choque ferroviario en la estación de Once, ocurrido el 19 de octubre de 2013, cuando una formación que entraba siguió de largo y se subió al andén y causó heridas a 105 pasajeros, concluyó que los frenos funcionaban correctamente.
El nuevo informe, elaborado por peritos ingenieros electromecánicos a pedido de la Sala Segunda de la Cámara Federal porteña, llegó a la conclusión de que el tren no tenía fallas mecánicas y que no se registró ninguna activación de los frenos por parte del maquinista. Así, el nuevo informe complica la situación del motorman Julio Benítez, quien fue procesado por el juez federal Ariel Lijo por estrago culposo, y ahora espera el fallo de la Cámara Federal, que deberá resolver si confirma esa decisión.
El peritaje fue firmado por el perito oficial Raúl Díaz, el de la querella Eduardo Frigerio, el de la Ugoms Néstor Luzuriaga y los del propio motorman, Carlos Díaz y Néstor Ibarra, quienes adhirieron a las conclusiones y solo hicieron aclaraciones sobre los frenos llamados de “hombre vivo” y “hombre muerto”, que se accionan en caso de emergencia.
Benítez está procesado, además, por “ocultamiento y destrucción de pruebas”, ya que tras el choque se llevó el disco rígido de la cabina donde había quedado registrada la filmación de lo ocurrido durante el trayecto del tren, en el que resultaron heridas 105 personas. El disco se encontró en la mochila del maquinista con sangre que luego se comprobó que era de Benítez y las imágenes no se pudieron recuperar.
Fuente: Clarin.com Ciudades
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