viernes, 23 de octubre de 2015

La Municipalidad retiró las barreras que impedían la circulación frente a la estación de trenes

En respuesta al reclamo de los vecinos sobre la utilización inapropiada de la calle Ameghino por parte de la empresa Belgrano Cargas, la Municipalidad de Salta procedió a recuperar este espacio público para uso de los habitantes de la ciudad.


Semanas atrás, la empresa Belgrano Cargas colocó dos barreras de paso a nivel y cadenas en la plaza Antofagasta, impidiendo la circulación de vehículos y personas sobre calle Ameghino, en el tramo que se encuentra frente al edificio de la estación de trenes de Salta. Según se pudo constatar, fueron colocadas para utilizar ese sector de la calle como playa de estacionamiento.

“Los documentos consultados sobre los orígenes del servicio ferroviario en Salta, dicen que desde el siglo XIX la calle Florentino Ameghino, que en ese momento se llamaba América, es una calle; por lo tanto forma parte del espacio público de la ciudad, que ante su mal uso debíamos recuperar”, dijo Fernando Cardozo, director general de Asuntos Legales de la Municipalidad.

Esta explicación histórica viene a cuenta de los argumentos que esgrimió la empresa concesionaria, la cual sostenía que la calle Ameghino era terreno de propiedad del Estado nacional, lo que la habilitaba a realizar el uso particular de ese espacio.

Los trabajos de remoción de las estructuras colocadas en la plaza Antofagasta fueron realizados por personal de la Secretaría de Obras Públicas, dado que la empresa desoyó la notificación de que debía retirar las barreras y cadenas colocadas en ese lugar público.

El uso correcto y el cuidado de la accesibilidad a los espacios públicos de la ciudad, son aspectos que la Municipalidad debe hacer cumplir en beneficio del libre tránsito y esparcimiento de los vecinos de la ciudad. Este es el lineamiento que se siguió para proceder a la resolución de esta situación y que también orienta el trabajo que se realiza por el tema ferrocarriles en la ciudad.

Fuente: http://www.prensa-salta.gov.ar/2015/10/22/la-municipalidad-retiro-las-barreras-que-impedian-la-circulacion-frente-a-la-estacion-de-trenes/

Con la incorporación de la nueva formación esta semana se duplicó la cantidad de usuarios del servicio metropolitano

El ministro de Infraestructura Fabricio Bolatti destacó la incorporación de la nueva dupla Cero kilómetro al Servicio ferroviario del Área Metropolitana. Esta nueva formación comenzó a funcionar este lunes en el servicio que presta la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).



“A partir de la incorporación de la dupla hemos duplicado la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio”, resaltó el ministro.

En los 24 recorridos diarios que presta SOFSE en el Gran Resistencia, esta semana más de 1000 pasajeros por día utilizaron el servicio. En este sentido Bolatti adelantó que el lunes próximo comenzará a prestar servicio la segunda dupla. “Se trata de las dos primeras formaciones entregadas por el Ministerio de Transporte de la nación a la provincia de un total de diez que recibiremos entre duplas y triplas”, explicó.

Estos nuevos trenes que apuestan fortalecer el servicio férreo de pasajeros en todo el país fueron construidos en Argentina en los talleres de la firma Materfer en Córdoba. “Las duplas cuentan con 124 butacas y características técnicas de alta calidad, aire acondicionado y calefacción, además tienen vidrios especiales anti vandalismo y sistema de frenos de alta seguridad”, detalló.

Llega la tripla para el interior

En las próximas semanas llegará a la provincia la tercera formación. “Será una tripla que con 184 butacas estará destinada al servicio férreo de pasajeros del interior. Estamos analizando el recorrido que cubrirá esta nueva formación, que será clave para fortalecer el servicio”, aseguró.

“Estas inversiones junto al plan de renovación de vías reflejan la recuperación del sistema férreo que fue protagonista en el desarrollo y crecimiento de los pueblo del interior y que hoy gracias al gobierno nacional y provincial comienza a retomar su protagonismo”, concluyó Bolatti.

Fuente: Dirección de Prensa y Difusión // http://www.actualidadchaco.com/

Chocó el tren universitario en 64 y 120

Fue ayer a la noche. Dos personas resultaron heridas.

Anoche, por causas que se investigan, el tren universitario chocó con un auto, a la altura de las calles 64 y 120, en inmediaciones de la Facultad de Periodismo.

Por el siniestro, que se registró cerca de las 22.00, al menos hubo dos personas heridas.

Las víctimas, de acuerdo al reporte oficial, se desplazaban en un Fiat Duna de color rojo, que quedó cruzado en medio de las vías y sufrió el impacto de una de las defensas de la formación férrea.

Fuente: Eldia.com

EL TREN UNIVERSITARIO CHOCO UN AUTO

DOS PERSONAS RESULTARON HERIDAS LEVES LUEGO QUE SU VEHICULO FUERA COLISIONADO POR EL TREN UNIVERSITARIO EN EL CRUCE DE 64 Y 120
ALREDEDOR DE LAS 22 HORAS DE AYER, DOS PERSONAS RESULTARON HERIDAS LEVES LUEGO QUE SU VEHICULO FUERA COLISIONADO POR EL TREN UNIVERSITARIO EN EL CRUCE DE 64 Y 120.

Fuente: http://www.productoraplatense.com/tpl.detalle.aspx?id=5309

Continúan las obras de electrificación en la línea Roca

LA LÍNEA ROCA ESTARÁ INTERRUMPIDA TOTALMENTE EN TODOS SUS RAMALES ENTRE LAS 23 DE HOY Y LAS 5 DEL PRÓXIMO DOMINGO POR LA EJECUCIÓN DE TRABAJOS DE ELECTRIFICACIÓN CON OCUPACIÓN DE VÍAS A LA ALTURA DEL EMPALME PAVÓN, INFORMÓ TRENES ARGENTINOS OPERADORA FERROVIARIA.


"Los trabajos se inscriben dentro del proceso de electrificación de los 52,6 kilómetros de vía doble del ramal La Plata y contemplan la intervención de las vías 1 y 2 de los ramales a Temperley y La Plata con ingreso de maquinaria en zona de vías y corte de energía de catenarias, que obliga a la interrupción del servicio", argumentó la firma.

Indicó que la obra, una vez concluida, permitirá la incorporación de los coches eléctricos 0 kilómetro de última generación y se podrá mejorar la frecuencia de trenes, pasando de un tren cada 24 minutos a uno cada 12, además de la reducción de tiempo de viaje que será de 80 minutos a 55 entre cabeceras.

"La obra de electrificación del ramal Plaza Constitución-La Plata fue prometida hace más de 40 años y ahora el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación tomó la decisión de llevarla a cabo y concluirla antes de fin de año", afirmó la operadora.

Explicó además que la electrificación de vías "permite eliminar la contaminación ambiental y sonora al no utilizar ningún tipo de combustible para su tracción; se reducen los riesgos de electrocución en zona de vías por el hecho de que la electrificación se realiza por el sistema aéreo de catenarias y se mejoran los tiempos de viaje dado que este sistema agiliza los tiempos de aceleración y frenado de las formaciones".

El Roca estará interrumpido el sábado por obras de electrificación

La línea Roca estará interrumpida totalmente en todos sus ramales entre las 23 de hoy y las 5 del próximo domingo por la ejecución de trabajos de electrificación.


El Roca estará interrumpido el sábado por obras de electrificación

La línea Roca estará interrumpida totalmente en todos sus ramales entre las 23 de hoy y las 5 del próximo domingo por la ejecución de trabajos de electrificación con ocupación de vías a la altura del Empalme Pavón, informó Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

"Los trabajos se inscriben dentro del proceso de electrificación de los 52,6 kilómetros de vía doble del ramal La Plata y contemplan la intervención de las vías 1 y 2 de los ramales a Temperley y La Plata con ingreso de maquinaria en zona de vías y corte de energía de catenarias, que obliga a la interrupción del servicio", argumentó la firma.

Indicó que la obra, una vez concluida, permitirá la incorporación de los coches eléctricos 0 kilómetro de última generación y se podrá mejorar la frecuencia de trenes, pasando de un tren cada 24 minutos a uno cada 12, además de la reducción de tiempo de viaje que será de 80 minutos a 55 entre cabeceras.

"La obra de electrificación del ramal Plaza Constitución-La Plata fue prometida hace más de 40 años y ahora el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación tomó la decisión de llevarla a cabo y concluirla antes de fin de año", afirmó la operadora.

Explicó además que la electrificación de vías "permite eliminar la contaminación ambiental y sonora al no utilizar ningún tipo de combustible para su tracción; se reducen los riesgos de electrocución en zona de vías por el hecho de que la electrificación se realiza por el sistema aéreo de catenarias y se mejoran los tiempos de viaje dado que este sistema agiliza los tiempos de aceleración y frenado de las formaciones".

Fuente: Infonews.com

jueves, 22 de octubre de 2015

Urribarri: “La agenda de la gente es que el tren pase en todos los pueblos de nuevo”

El anunciado ministro de Transporte en un gobierno de Scioli recordó que viene de familia ferroviaria y afirmó que continuará la reimplantación de servicios de pasajeros en el interior. Resaltó la necesidad de potenciar la integración multimodal del ferrocarril y la Hidrovía y defendió la inversión en infraestructura.

Daniel Scioli y Sergio Urribarri

En los últimos días los potenciales integrantes del gabinete de Daniel Scioli han dado una maratón de entrevistas radiales y televisivas. Anoche, en América TV, el designado responsable de Interior y Transporte, Sergio Urribarri, hizo su primera referencia más o menos extensa al futuro de la política ferroviaria.

Entrevistado por Alejandro Fantino, Urribarri anunció la continuidad de “lo que se hizo“, sin nombrar a Florencio Randazzo. Aseguró que un triunfo de Scioli “garantiza que todo lo que se ha hecho se cuide y no se tire todo abajo” para “partir de lo hecho, que es mucho“. Tras recordar que él mismo es hijo de ferroviario —su padre Jorge fue un respetado jefe de estación del Urquiza— Urribarri resaltó que “la agenda de la gente es que el tren pase en todos los pueblos argentinos de nuevo“, aludiendo a la continuidad del impulso a los trenes de pasajeros en el interior del país.


Urribarri impulsó los servicios de pasajeros en Entre Ríos, aunque la provincia no hizo inversiones en infraestructura.

Posteriormente hizo referencia al papel del ferrocarril en la logística de cargas: “Hay países en el mundo que transportan promedio, hay algunos el 80% como Rusia, Francia el 40% del transporte es ferroviario, acá tenemos el 7,4% del transporte de la Argentina se hace sólo por ferrocarril“. Urribarri explicó que de resultar nombrado intentará fortalecer la logística multimodal para “hacer más competitivas nuestras cadenas de valor“, con el ferrocarril como responsable de la media-larga distancia desde los sitios de acopio de la producción hasta los puertos fluviales y marítimos.

Fantino le preguntó al actual gobernador entrerriano qué significa transporte multimodal: “Que vos puedas arrancar del campo un camión, a los 400 km subirlo al tren y a los 820 km subirlo al barco, eso es multimodal“. En ese sentido, el anunciado ministro expresó que Daniel Scioli le pidió que “sin crear ningún área nueva” a la de Transporte dedique un espacio específico a Logística.

En el cierre de su intervención Urribarri recordó la reducción de la red ferroviaria —afirmó que en la actualidad tiene 29.000 km, aunque esa cifra administrativa es bien lejana de la red efectivamente en uso, que hace pocos años se estimaba en 7.000 km— y defendió la inversión en infraestructura de vías cuando el entrevistador le cuestionó su elevado costo: “La amortización es justamente por ahorro, por competitivdad de la economía en general pero de las cadenas de valor en particular te paga cualquier infraestructura de estas“.

Fuente: Enelsubte.com

Atención: obras de electrificación de vías #LineaRoca

En silencio, cocinan la licitación del tren Posadas-Encarnación

Sin difusión pública del proceso, este miércoles cerró la adquisición de pliegos y el próximo día 30 se abrirán las ofertas. La empresa TEA presentó una impugnación por "vicios y por ocultar documentación publica al llamado de contratación”.
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¿Otra licitación oscura? Ayer cerró la convocatoria.

El viernes 30 de este mes se realizará la apertura de ofertas para la licitación del servicio ferroviario internacional de pasajeros entre la ciudad de Garupá (Argentina) y Encarnación (Paraguay).

El miércoles cerraron las consultas y adquisiciones de los pliegos, según indicó un comunicado publicado por la operadora ferroviaria Trenes Argentinos dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, y que había estado vigente desde el 7 de octubre pasado.

Sin embargo se espera una impugnación en la Justicia ya que fuentes de la empresa TEA admitieron a PRIMERA EDICIÓN que se presentará una denuncia en un Juzgado Federal por supuestas irregularidades "por tener vicios y por ocultar documentación pública al llamado de contratación".

La denuncia es contra la Secretaría de Transporte de la Nación y la Sofse que llamaron a licitación el corredor Encarnación-Garupá pero que al momento de solicitar los pliegos "no estaban disponibles, pese a que fuimos en dos oportunidades y en ambas la respuesta fue simplemente no están los pliegos, además de que el tiempo para la consulta y adquisición fue 'llamativamente' breve", dejó entrever la fuente consultada.

"Nos presentamos en la fecha que ellos daban vista al pliego y no estaban, después fuimos varias veces a la consulta para comprar el pliego pero nunca estuvo a la venta ni mucho menos a la vista. Ayer cerró la convocatoria y no se sabe nada de los pliegos siendo que se abren los sobres la licitación el día 30 de octubre, o sea que no nos llamaría la atención que haya un solo oferente, que es la empresa que hoy tiene el permiso provisorio", dijeron a este Diario desde TEA.

¿Por qué en silencio?
Desde la rehabilitación del servicio de tren entre Posadas y Encarnación en manos del monopolio Casimiro, Argentina y Paraguay habían acordado el llamado a licitación.

Sin embargo, el llamado no tuvo la publicidad suficiente, especialmente en la región donde empresarios de ambos países interesados en la prestación, podrían haber sido partícipes de las ofertas en juego.

Con tan poca información respecto al servicio que se prestará, habrá que esperar al 30 para saber si es uno o son más los que cumplieron los requisitos legales establecidos en los pliegos que costaban 30 mil pesos más IVA.

¿Se dejó fuera de competencia a Paraguay?
Un aspecto de la convocatoria que llama mucho la atención es el título "Licitación Pública Nacional", se debe suponer que eso deja fuera a otros oferentes paraguayos y de otros países.

Este Diario intentó trasladar la inquietud al presidente de Ferrocarriles de Paraguay, Roberto Salinas, pero no respondió los múltiples llamados.

Circulación a "título precario"
Tal como lo señaló una reciente publicación de PRIMERA EDICIÓN, hasta la fecha, el servicio del tren internacional cuenta con el respaldo de un memorándum de entendimiento entre Argentina y Paraguay para rehabilitar los sistemas ferroviarios, y la Resolución del Ministerio del Interior número 1821/2014 fechada el 30 de diciembre de 2013, un día antes del primer viaje.

Allí se establece que el servicio se realizará "con carácter de prueba y a título precario" y "conforme con los Acuerdos que se firmen oportunamente con las áreas competentes de la República del Paraguay", con operación integral a cargo de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, mientras que sólo posibilita que intervengan terceros en la prestación de los servicios secundarios.

Fuente: http://www.primeraedicion.com.ar/nota/205265/en-silencio-cocinan-la-licitacion-del-tren-posadas-encarnacion.html

Comunicado horario especial por Obras en la Linea Roca

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Trabajadores del subte cortaron la línea B

Es en reclamo de la formación de un nuevo gremio y por los episodios de violencia ocurridos contra una empleada. Es la segunda protesta en una semana.


Trabajadores del subte cortaron la línea B

El servicio de subterráneos de la Ciudad se vio interrumpido por segunda vez en una semana cuando esta madrugada los trabajadores de la línea B decidieron cortar el servicio bloqueando el paso en la estación Lacroze en reclamo de la creación de un nuevo gremio del rubro. Vale recordar que más temprano esta semana la línea D se vio afectada en protesta por un episodio en el que un pasajero golpeó a una empleada en la estación 9 de julio.

La situación fue dada a conocer por la empresa Metrovías y aclaró que la situación afecta desde las 5 de la mañana a la línea entera, que es la más utilizada por los porteños.

El comunicado oficial de la empresa expresa: "Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Rosas y Leandro N. Alem, no ha iniciado su servicio debido a una medida de fuerza sorpresiva llevada a cabo por un grupo de empleados que bloquean las vías".

"Dicho bloqueo se produce con motivo de generar el reconocimiento de un nuevo sindicato en el ámbito del Subte que no cuenta con representación alguna y para ello basan su reclamo aduciendo la necesidad de una mayor presencia policial y en el apoyo al grupo de vigiladores que el día lunes ocasionaron también la interrupción de la Línea B".

"La empresa realizará las denuncias pertinentes ante las autoridades. Metrovías lamenta los inconvenientes que esta medida sorpresiva y absolutamente injustificada provoca a los miles de usuarios que utilizan diariamente el Subte para trasladarse por la Ciudad".

Fuente: infonews.com

City Bell: La estación será de las más modernas del país

El intendente Pablo Bruera, en una entrevista con eldia.com, resaltó ayer como “una buena noticia para City Bell” el anuncio realizado por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, sobre la inauguración, el 19 de noviembre, de la nueva estación ferroviaria de esa localidad.



La estación será de las más modernas del país

Por otro lado, el funcionario nacional también se refirió en la víspera a la electrificación de la Línea Roca, y aseguró que “las obras del ramal marchan a buen ritmo” y que “en los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, llegará el tren eléctrico hasta Quilmes, y algunas semanas después, hasta Berazategui”.

Después, realizó el anuncio más esperado. “Nos hemos propuesto que antes de fin de año la obra de electrificación llegue hasta la ciudad de La Plata, reparando así una deuda de más de 40 años”.

“Espero que la empresa Supercemento, a cargo de las tareas, cumpla con su parte para que esta obra tan esperada sea una realidad en los tiempos previstos”, añadió el ministro.

Por último destacó que el “histórico” emprendimiento permitirá la llegada de trenes 0km de última generación, con los que se “reducirán los tiempos de viaje a 55 minutos y se duplicarán las frecuencias”.

Fuente: EL DIA

En un mes se inaugura la nueva estación de City Bell

Estiman que estará lista para el 19 de noviembre, al igual que el viaducto entre Tolosa y Ringuelet
La Ciudad podría festejar su cumpleaños con una nueva estación de tren en City Bell. La posibilidad la dejó flotando ayer el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien tras recorrer las obras que se están llevando a cabo a “muy buen ritmo” en la localidad del norte platense expresó: “Queremos inaugurar la estación para el 19 de noviembre”.

El funcionario aseguró que “la construcción del paso bajo nivel aledaño está en la etapa final”, y que se prevé ponerlo en funcionamiento para principios de diciembre.

Dijo que “tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación ayudarán a la fluidez del tránsito y, al mismo tiempo, a la seguridad vial en esa zona del camino Centenario”.



También resaltó “la importante obra hidráulica que se llevó a cabo, que redundará en soluciones concretas para Villa Castells”.

Randazzo anticipó que “para el 19 de noviembre también inauguraremos la primera etapa del viaducto de Ringuelet, lo que representa una solución en materia ferroviaria, ya que los trenes podrán circular a mayor velocidad”.

Además esa obra “impactará positivamente en relación a la hidráulica de la zona pues se retirará el terraplén existente”, finalizó.

En cuanto a la electrificación de la Línea Roca, afirmó que marcha “muy bien” y confió en que la obra llegue a La Plata antes de fin de año (ver aparte).

En Interior y Transporte afirmaron que las obras en City Bell convertirán a la estación en “una de las cinco más modernas del país”.

Tendrá un área de servicios, dársenas para colectivos, un nuevo sistema de iluminación, estacionamiento para 200 vehículos y hasta un museo.

Fuente: El Dia

Otra protesta gremial vuelve a dejar a miles de usuarios sin servicio en la línea B

Un grupo de trabajadores que no pertenece a Metrodelegados ni UTA corta las vías en la estación Lacroze "por tiempo indeterminado", luego de que este lunes empleados de seguridad tomaran una medida similar. Las alternativas para los pasajeros son las líneas de colectivos 39, 24 y 168.



Los trabajadores del servicio de subte que llevan adelante la protesta y queno dejan salir formaciones desde la cabecera en estación Federico Lacroze, anunciaron que la medida de fuerza es por tiempo indeterminado.

Los manifestantes que obstruyen las vías no pertenecen ni a metrodelegados ni a la UTA, y según dejaron saber, reclaman "más seguridad", al tiempo que exigen una reunión con Sbase y gestionan también un encuentro con el ministerio de Trabajo, dijo Antonio Morales, delegado del Sindicato General de Trabajadores del Subte.

"Tres personas de tráfico sufrieron agresiones" argumentó Morales en diálogo con C5N, aclarando que lo que buscan con esta medida es "una negociación". "No podemos parar cada vez que haya una agresión. Pedimos que haya Policía Metropolitana", precisó el trabajador.

El corte sólo afecta a la Línea B y si bien está planteado que sea portiempo indeterminado, también aclararon que se levantará cuando "se abra un canal de negociación que venimos pidiendo desde el martes".

El lunes de esta semana la línea B, la más usada en la Ciudad, había hecho junto a la línea D un paro "sorpresivo", luego de que un pasajero atacara a una mujer guarda en la Estación 9 de Julio.

Ante la medida de fuerza, Metrovías emitió un comunicado, adjudicando el corte a empleados que quieren lograr el reconocimiento de un nuevo gremio y usan lo ocurrido esta semana como excusa para llevarlo adelante:

Buenos Aires, 22 de octubre de 2015. Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Rosas y Leandro N. Alem, no ha iniciado su servicio debido a una medida de fuerza sorpresiva llevada a cabo por un grupo de empleados que bloquean las vías.

Dicho bloqueo se produce con motivo de generar el reconocimiento de un nuevo sindicato en el ámbito del Subte que no cuenta con representación alguna y para ello basan su reclamo aduciendo la necesidad de una mayor presencia policial y en el apoyo al grupo de vigiladores que el día lunes ocasionaron también la interrupción de la Línea B.

La empresa realizará las denuncias pertinentes ante las autoridades. Metrovías lamenta los inconvenientes que esta medida sorpresiva y absolutamente injustificada provoca a los miles de usuarios que utilizan diariamente el Subte para trasladarse por la Ciudad.

Fuente: Minutouno.com

miércoles, 21 de octubre de 2015

Once: apuntan a una “red de corrupción” detrás de la tragedia

El veredicto estará a fines de noviembre.Lo hizo la defensa del maquinista, que pidió su absolución. Dijo que los frenos del tren sólo funcionaban “de milagro”.

Maquinista. Marcos Córdoba. Su abogada pidió ayer su absolución.

La abogada Valeria Corbacho pidió ayer la absolución del maquinista Marcos Antonio Córdoba en el juicio por la tragedia de Once y habló de una "red de corrupción" en la concesión de la línea Sarmiento, a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).

"Los frenos fueron aplicados correctamente, pero no funcionaron por la falta de compresión neumática de aire del sistema debido a la falta de mantenimiento y reparación", sostuvo Corbacho al terminar sus alegatos ante el Tribunal Oral Federal 2.

La abogada de Córdoba sostuvo que al frente del tren chapa 16 el maquinista no obró en forma negligente, sino que los frenos no le respondieron para detener la formación que el 22 de febrero de 2012 chocó en uno de los andenes de la estación de Once y provocó la muerte de 51 personas y heridas a más de 700.

Corbacho señaló que el día de la tragedia Córdoba estaba en condiciones psíquicas y físicas para conducir y que los frenos del tren "de milagro operaban por tramo, pero en el momento crítico dejaron desvalida la formación".

"Y esto se debía a la falta de inversión, a no haber cambiado los compresores o el sistema de carga de aire, de no reemplazar las partes obsoletas de la formación. Algo que los funcionarios, después de este accidente trágico, se dispusieron a llevar a cabo poniendo los recursos necesarios y cortando la red de corrupción que alimentaba las concesiones, recién entonces dejadas sin efecto", señaló la abogada.
La defensora de Córdoba citó a un familiar de la tragedia de Once, que en declaraciones públicas hizo referencia a la malversación de dinero que hacía TBA.

"Un día antes de la tragedia, con la tarjeta de los Cirigliano, que se pagaba con dinero de cada uno de nosotros, se gastaron 6.742 dólares en joyas. Es términos generales el valor de uno de los compresores que le faltaban al chapa 16", sostuvo la abogada.

El alegato de la defensa de Córdoba arrancó la semana, siguió el lunes y recién culminó ayer. "Se busca descargar la culpa sobre el eslabón más humilde", había dicho Corbacho.

Dos querellas en el juicio pidieron que Córdoba sea condenado a 22 años de prisión por considerar que es el único responsable de la muerte de las 51 personas, mientras que otras dos lo deslindaron de cualquier culpa y pidieron penas para el resto de los acusados.

Por su parte, el fiscal Fernando Arrigo pidió para el maquinista Marcos Córdoba una pena de tres años y ocho meses de prisión por entender tuvo que una actuación "negligente e imprudente en la conducción" del tren, pero que estuvo "fuertemente condicionada" por el "deplorable" e inseguro" estado del material rodante.

Junto con Córdoba hay otros 26 acusados, entre ellos el ex dueño de TBA Sergio Cirigliano y los ex secretarios de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime. El juicio continuará el lunes con el alegato de la defensa de Luís Ninoná, director de TBA, y de Daniel Lodola, gerente de la Línea Sarmiento de la empresa.

Fuente: Clarin.com

Impulsan reactivar el polo ferroviario Mechita

El Intendente San Pedro mantuvo un encuentro con representantes de la firma FERRONAVALES S.R.L. que piensa invertir U$S 80.000.000. La próxima semana se recibe una comitiva China entusiasmada en realizar inversiones en Bragado.


En el día de hoy, el Sr. Intendente Aldo San Pedro, mantuvo una reunión con representantes de la firma FERRONAVAL S.R.L., en el marco de una serie de encuentros que están programados a los efectos de impulsar la inversión de recursos privados, para la instalación de nuevas empresas en nuestra comunidad y la generación de puestos de trabajo.

La reunión, que contó con la presencia de los representantes de la firma en Argentina Dr. Gustavo Martino, el Ing. Miguel Ángel Méndez Vera, Oscar Alonso y Walter Ferreira; permitió el abordaje del proyecto que la compañía tiene, el cual contempla no solo la recuperación de los talleres ferroviarios de Mechita, sino también de parte del material rodante que hoy se encuentra como descarte en las vías de maniobra de esta localidad.

ANTECEDENTES

Los antecedentes de estos encuentros con inversores, son resultado de las gestiones y enfoques que el Intendente San Pedro brindó a la producción y desarrollo de Bragado, para lo cual realizó inversiones públicas en materia de infraestructura y generó un nuevo enfoque e impulso al Parque Industrial de Bragado, mediante la dotación de servicios, recuperación de parcelas, inversión para la instalación de nuevas empresas y la ampliación en 280 hectáreas más para la radicación de nuevas empresas, lo que contribuyó a generar un polo de inversión en nuestra comunidad.

Estas acciones se fortalecieron con la articulación con organismos públicos de alcance nacional y provincial, como así también con la Fundación Exportar, la Confederación General de la Industria y los proyectos desarrollados conjuntamente con UBACYT, que abrió un panorama importante para impulsar la rueda de inversiones tanto de empresas nacionales como internacionales.

EL PROYECTO DE FERRONAL S.R.L.

FERRONAVAL S.R.L., es una firma de origen mexicana asociada a FERROVIAS DEL BAJIO S.A. de CV (MEXICO) y contará con inversiones de este país Latinoamericano y de sus socios de Australia, lo que incluye una cartera de inversión importante entre las cuales se encuentran las firmas (INNOVATIVE SHIPPING GROUP INTERNATIONAL PTY LTD, TRACK SPECK, ABB, ALL TRIAVASA, PEOPLE AND TRAINS). 

La empresa brinda una amplia gama de servicios como la reconstrucción, mantenimiento, fabricación, compra y venta de equipos y componentes de las áreas ferroviaria, petroleras, marina, minera, industrial y de generación eléctrica; como así también obra civil de instalación de vías y mantenimiento.

Además FERRONAVAL es una empresa operadora de logística ferroviaria. El proyecto en sí contempla la conexión por vía ferroviaria de Mechita, donde instalaría los aspectos operativos y de mantenimiento de las unidades, con la localidad Uranga en la provincia de Santa Fe y cerca de los puertos del Gran Rosario. 

Además realizarían una extensión de la vía existente en nuestra comunidad, de unos 8Km. para conectar el ramal ferroviario con el Parque Industrial, a los efectos de ofrecer servicios de transportes a las empresas de la zona.

La empresa se encuentra evaluando la capacidad de traslado de un volumen de carga de 4.400.000 de toneladas anuales, entre las que se encuentra cereales, minerales, hidrocarburos y otros en general. Por esta rezó la compañía evalúa invertir un monto de U$S 80.000.000 en lo que contempla la reparación y acondicionamiento de 20 locomotoras, la reparación y acondicionamiento de 1000 vagones de carga, todo material recuperable que hoy se encuentra en la playa de maniobra de Mechita, los cuales tomaría en comodato y devolvería en perfectas condiciones al Estado Nacional al finalizar la concesión. 

También recuperaría los talleres ferroviarios de Mechita, los cuales devolvería al finalizar la concesión.En materia de generación de puestos de trabajo, la firma estima en una etapa inicial seria de 80 a 100 personas aproximadamente en forma gradual entre personal administrativo y de talleres. 

No obstante el proyecto no se detiene en este punto, ya que la empresa estudia montar en Mechita un sistema de fabricación de colectivos de transporte urbano eléctricos, donde cuentan con una importante experiencia por su desarrollo en México.

Esta primera reunión, que el Intendente mantuvo hoy, será acompañada por un segundo encuentro en el término de 15 días, donde el Intendente San Pedro recibirá también a los representantes directos de la firma en México. Al finalizar el encuentro, los representantes argentinos de la firma, recorrieron las instalaciones de los talleres de Mechita.

TAMBIÉN INVERSIONISTAS CHINOS

En esta línea planteada por el Intendente San Pedro de trabajo, el próximo lunes 26, Bragado estará recibiendo una comitiva china. En tal sentido seis importantes funcionarios del gobierno de Wenzhou, cuya ciudad tiene una superficie 11.784km cuadrados y 1.900.000 habitantes, además de ser un importante puerto de comercio internacional, industrias alimenticias, papeleras, de materiales de construcción y maquinaria agrícola. 

La ciudad es una ciudad-prefectura situada en Zhejiang en la República Popular China.La comitiva estará integrada por el Vicepresidente de relaciones Política del Consulado Huang Zhaoge, el Director del Comité de Economía y Desarrollo Chen Housheng, el Director del Comité de Recursos para el Desarrollo Yu Qiusheng, el Director del Comité de Cultura e Historia Hu Xia, el Vicepresidente de la Conferencia Consultiva Política Distrito Popular de Ouhai Jiang Huajun y la traductora Li Xiange. 

La razón de la visita de esta comitiva radica en su auge económico y sus proyectos de ampliación de mercados y posibilidades económicas, viendo en Bragado una alternativa interesante de inversión.


Fuente: Bragado Informa.

“Está a la vista todo lo que hemos hecho”, dijo Randazzo en City Bell

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recorrió la nueva estación del ex Ferrocarril Roca en City Bell y anunció que la misma será inaugurada el próximo 19 de noviembre, día del cumpleaños de La Plata. "Las obras del ramal marchan a buen ritmo", aseguró el funcionario.


“Esta nueva estación es cómoda, tiene ascensores para personas con capacidades diferentes, y toda la infraestructura necesaria, además de un paso a bajo nivel muy cercano”, destacó Randazzo.

Las obras de electrificación y renovación del ramal La Plata-Constitución son financiadas con un préstamo de 500 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

“En los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, el tren eléctrico llegará hasta Quilmes, y algunas semanas después a Berazategui. Esperamos que antes de fin de año pueden llegar los nuevos trenes eléctricos a La Plata”, expresó el Ministro.

Sobre las obras en Zona Norte de La Plata, el funcionario expresó: “Tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación, ayudarán a la fluidez y Seguridad Vial en la zona del camino Centenario. Además se hizo una importante obra hidráulica que redundará en soluciones concretas para la zona de Villa Castells”.

El 19 de noviembre también se inaugurará la primera etapa del viaducto de Ringuelet, un puente ferroviario que unirá dicha estación con la de Tolosa, permitiendo a los trenes circular a mayor velocidad y además eliminar el terraplén que afecta como una barrera hidráulica a la zona.

Sobre el material rodante, Randazzo aseguró que ya llegaron a Argentina 100 coches cero kilómetro “iguales a los que prestan servicio en el Mitre y el Sarmiento, con la diferencia que tienen catenarias, es decir que la electricidad en vez tomarla desde abajo la tomamos desde arriba”.

“Hay muchos que prometen y no cumplen, otros que faltan a su palabra, ese no es mi estilo, nosotros nos hemos comprometido a poner en marcha este proceso de renovación ferroviaria y está a la vista todo lo que hemos hecho”, remarcó el funcionario.

Posteriormente, Randazzo se refirió a las elecciones presidenciales del domingo y dijo que “el proceso eleccionario lo vivo desde la forma que creo que más aporto, que es gestionando”.

“Yo siempre dije que no hay mejor política que la buena gestión, que es la que mejora la calidad de vida de la gente, el resto son palabras”, concluyó el Ministro.
Obras

Fuente: infoblancosobrenegro.com

Randazzo recorrió las obras de la estación de City Bell y puso fecha de inauguración

"Queremos que sea el 19 de noviembre, día de La Plata", expresó el titular de la cartera de Transporte. Sobre la electrificación del ramal a Constitución, dijo que "las obras marchan a buen ritmo"


Randazzo recorrió las obras de la estación de City Bell y puso fecha de inauguración

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió hoy en la ciudad de La Plata las obras de la estación City Bell, de la Línea Roca, donde afirmó que "queremos inaugurar la estación para el 19 de noviembre, aniversario de la ciudad", y adelantó que está en la etapa final la construcción del paso bajo nivel aledaño y se prevé ponerlo en funcionamiento para principios de diciembre.

Randazzo también se refirió a la electrificación de esa línea de tren, y aseguró que "las obras del ramal marchan a buen ritmo" y que "en los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, llegará el tren eléctrico hasta Quilmes, y algunas semanas después a Berazategui".

"La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, mi equipo y yo, nos hemos propuesto que antes de fin de año la obra de electrificación llegue hasta la ciudad de La Plata, reparando así una deuda de más de 40 años", agregó el Ministro, quien indicó: "Espero que la empresa Supercemento, a cargo de las tareas, cumpla y que esta obra tan esperada sea una realidad en los tiempos previstos".

Randazzo destacó que "esta obra histórica permitirá la llegada de trenes 0km de última generación, con los que reduciremos los tiempos de viaje a 55 minutos y duplicando las frecuencias".

Sobre las obras recorridas hoy, el Ministro dijo que "tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación, ayudarán a la fluidez y Seguridad Vial en la zona del camino Centenario". También señaló que "se hizo una importante obra hidráulica que redundará en soluciones concretas para la zona de Villa Castells".

"Para el 19 de noviembre también inauguraremos la primera etapa del viaducto de Ringuelet, en lo que representa una solución en materia ferroviaria, ya que los trenes podrán circular a mayor velocidad; y además impactará positivamente en relación a la hidráulica de la zona ya que se retirará el terraplén existente", finalizó el Ministro.

Fuente: diario EL Dia

Randazzo: "Queremos inaugurar la estación de City Bell para el 19 de noviembre, día de la Ciudad de La Plata"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió en la ciudad de La Plata las obras de la estación City Bell, de la Línea Roca, donde afirmó: "queremos inaugurar la estación para el 19 de noviembre, aniversario de la ciudad" y adelantó que está en la etapa final la construcción del paso bajo nivel aledaño que se prevé comenzará a funcionar a principios de diciembre.



Randazzo también se refirió a la electrificación de esa línea de tren y aseguró que “las obras del ramal marchan a buen ritmo" y que "en los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, llegará el tren eléctrico hasta Quilmes y algunas semanas después a Berazategui”.

“La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, mi equipo y yo nos hemos propuesto que antes de fin de año la obra de electrificación llegue hasta la ciudad de La Plata, reparando así una deuda de más de 40 años”, agregó el ministro, quien indicó: "Espero que la empresa Supercemento, a cargo de las tareas, cumpla y que esta obra tan esperada sea una realidad en los tiempos previstos".

Randazzo destacó que “esta obra histórica permitirá la llegada de trenes 0km de última generación, con los que reduciremos los tiempos de viaje a 55 minutos y duplicando las frecuencias”.

Sobre las obras recorridas, el titular de Interior y Transporte dijo que “tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación ayudarán a la fluidez y seguridad vial en la zona del camino Centenario”. También señaló que "se hizo una importante obra hidráulica que redundará en soluciones concretas para la zona de Villa Castells".

“Para el 19 de noviembre también inauguraremos la primera etapa del viaducto de Ringuelet, en lo que representa una solución en materia ferroviaria, ya que los trenes podrán circular a mayor velocidad y además impactará positivamente en relación a la hidráulica de la zona ya que se retirará el terraplén existente”, finalizó el ministro.

FISCALÍA DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES RECIBE DIEZ DENUNCIAS MENSUALES POR ABUSO EN EL TRANSPORTE

La fiscalía porteña recibe un promedio de diez denuncias por mes por exhibiciones obscenas, en el marco del acoso o abuso sexual que sufren las mujeres en el transporte público de la Ciudad de Buenos Aires, considerado el sexto más peligroso para ellas, en un estudio que incluyó 16 capitales del mundo. 
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Voceros de la Fiscalía porteña confirmaron que "entre enero de 2014 y septiembre de 2015 se recibieron más de 250 denuncias enmarcadas en la figura de exhibiciones obscenas. En 2015, la zona con mayor caudal de denuncias correspondió a los barrios de la Comuna 1 (Constitución, Monserrat, Puerto Madero, Retiro, San Nicolás, San Telmo), que concentran un 33% del total". 

Por su parte, la Fundación Thomson Reuters realizó el año pasado una encuesta sobre este tema que ubicó a la Ciudad de Buenos Aires como la sexta capital con la red de transporte público más peligrosa para las mujeres por acoso sexual, entre 16 relevadas. Bogotá, capital de Colombia y la ciudad de México encabezan el ranking de inseguridad para ellas. 

En esta última ciudad hay vagones exclusivos para mujeres en el subterráneo y en el Metrobus, como medida preventiva. Una mujer que viajaba en el subte A alertó ayer a los gritos que un hombre había eyaculado sobre ella, lo que provocó la reacción de los pasajeros que golpearon al abusador, intervino la policía Metropolitana y quedó detenido, pero mas tarde fue liberado. "Es muy común que esto ocurra. 

Recibimos testimonio todos los días de mujeres acosadas o abusadas en colectivos, subtes e incluso en taxis", dijo a Télam Luisina Helu, coordinadora de Acción Respeto, organización que impulsa distintas estrategias contra el acoso en la vía pública. Precisamente, el 2 de octubre último se conmemoró por primera vez el Dí­a de Lucha contra el Acoso Sexual Callejero en la Ciudad, aprobado por ley de la Legislatura porteña en julio de este año, fecha elegida "porque una chica fue victima de un hombre que la eyaculó en un subte", recordó la dirigente social. "En lo que va del año hemos recibido 93 denuncias por exhibiciones obscenas, lo que da un promedio de diez por mes. 

Además, en todo el 2014 hubo 162 denuncias. Este delito tiene una pena de multa de 1.000 a 15.000 pesos", detalló el fiscal general de la Ciudad, Martín Ocampo, aportando cifras al testimonio dado por Helu. La sensibilización contra el acoso y abuso a mujeres en el transporte es uno de los temas que incorporó a su plan de igualdad de género la empresa estatal Trenes Argentinos. "Esta realidad surgió en las reuniones que venimos manteniendo con organizaciones de usuarios y usuarios del servicio. 

Incluso, encuestamos a referentes de género, comenzamos a sensibilizar al personal y el primer día de octubre lanzamos la campaña gráfica #PARALAMANO, con afiches de los que participaron, desinteresadamente, personalidades de distintos ámbitos", explicó a Télam Paula Ferro, subgerenta de Relaciones con la Comunidad de la operadora ferroviaria. 

La iniciativa cuenta con el apoyo del Consejo Nacional de las Mujeres y del Inadi, ya que "a través de los teléfonos 144 y 08009992345 pueden asesorar y contener a las víctimas. La idea es hacer visible que esto es un delito, que hay que creer en las mujeres que piden ayuda, por eso, hay que concientizar a todos los pasajeros", añadió la funcionaria. 

También en Tucumán, el Observatorio de Género y Diversidad de la Facultad de Derecho de la universidad nacional de esa provincia, junto con Acción Respeto, firmó un convenio la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor, para colocar carteles contra este delito en los colectivos de la capital provincial.

 "El acoso y el abuso en el transporte es una de las violencias invisibilizadas, porque se toma como objeto el cuerpo de las mujeres y hay que hablar y mostrar este delito", apuntó la abogada Soledad Deza, integrante del Observatorio. "Nosotras pensamos esta campaña en los trenes para cambiar la mirada y tienen que estar incluidos mujeres, hombres y todas la identidades de género, conviviendo como iguales. 

Es un delito que nos involucra como sociedad y donde el Estado, por supuesto, interviene", destacó Ferro. La acción de política pública de género del Estado nacional se realiza en las líneas metropolitanas Roca, Sarmiento, San Martín y Mitre, con intención de "llevarlas a los trenes regionales", adelantó la referente de Trenes Argentinos. Para realizar denuncias en el ámbito porteño se puede recurrir a las Unidades de Orientación y Denuncia de la Fiscalía, llamar al teléfono 0800-333-47225, por correo electrónico a denuncias@fiscalias.gob.ar o en la web : www.fiscalias.gob.ar/denuncia-en-linea.

“Subir a cantar al tren fue como atajar la primer pelota del partido”

BY DEFUTBOLSOMOS Por Santiago Tuñez

Mueve los dedos vigorosos sobre la guitarra y los acordes musicalizan el vagón del tren Roca. Son la banda de sonido en una mañana al sur del conurbano. La voz emerge del micrófono e hilvana las estrofas de Hoy es cuando, el tema que le da el título a su primer disco. “Es así, la vida es así, un punto en el tiempo hecho para ti”, suelta Pablo Blestcher, convencido del mensaje que canta a los pasajeros. Sabe lo que dice en esas palabras. Su vida, también, es un punto en el tiempo. Y esa marca, alguna vez, lo señaló entre los elegidos de José Pekerman, porque fue uno de los adolescentes citados por el viejo tótem de los juveniles argentinos. Sus manos capturaban pelotas en el arco. El cuerpo era un vuelo en continuado. Y sin proponérselo, tuvo un rodaje vertiginoso por los caminos del fútbol.


“El tren Roca es mi oficina”, asegura Pablo Blestcher, en el camino hacia su segundo disco. Foto de Marcelo Arias / Revista El Federal.

A los 32 años, este artista nacido en Concordia recuerda que, al principio, el ex DT de la Selección significó una carta, una convocatoria al Sub 17, una broma. “Pensé que me estaban jodiendo, porque recién empezaba a jugar al fútbol. Hasta que mis viejos llamaron y les confirmaron que la citación era cierta. Yo jugaba al básquet, pero mi papá me compró unos botines y anotó en Victoria, un club de la ciudad. Tenía 14 años y, para esa edad, era muy alto. Un día me llamaron para el seleccionado de Concordia y, después, para el de Entre Ríos. Ahí jugamos contra clubes de Buenos Aires, gente del cuerpo técnico de Pekerman me vio atajar y llegó la convocatoria. A esa altura, no me consideraba futbolista, porque todo se había dado de repente”, le cuenta Blestcher a De Fútbol Somos desde Mar del Plata, uno de los destinos de su gira por la Costa Atlántica.

-¿Qué te acordás de aquellos tiempos en el Sub 17?, ¿Quiénes eran algunos de tus compañeros?

-Entrené seis meses en el predio de Ezeiza y jugué unos amistosos. Y cuando quedé fuera del equipo, Pekerman me llamó en bata a la habitación y me dio la noticia. Él quería seguir viéndome en un club y yo buscaba ir a River, porque mi viejo ya había hecho todos los contactos. Pero Germán Lux, mi compañero del Sub 17, también atajaba en River y José nos quería ver competir a los dos, así que acepté ir a Lanús con una carta de recomendación suya. Fiché directamente en Séptima, sin hacer prueba, y comencé a ser titular después de seis meses en el banco. Jugaba con Luis Zubeldía, Agustín Pelletieri y Santiago Hoyos. Y cuando subí a la Sexta, me llevaron de pretemporada con la Primera. El sueño de cualquier juvenil. El DT era Mario Gómez y practicaba con Rodrigo Burela yMarcelo Elizaga.


Pablo Blestcher prepara su segundo disco, que presentará en julio próximo.

¿Y cuáles fueron algunas de las razones por las que no pudiste seguir en el fútbol?

-Cuando volví de la pretemporada con Primera subí a Quinta y, después, me dieron a préstamo a Banfield. Ahí sufrí algunas lesiones y, al regresar a Lanús, fui a El Porvenir. Era el tercer arquero del plantel y practicaba con Nicolás Cambiasso. Estar en un club de la B Nacional no me gustaba mucho y tampoco podía rendir por una lumbalgia. Para colmo, no me pagaban el viático que había arreglado de palabra con el presidente. La pensión era bastante triste y no había nada comer. Tenía 17 años y el fútbol me desmotivaba. Eran momentos duros en mi vida.

Un viaje en el tren Roca junto a su padre, en aquellos días de sombras anímicas, fue el cambio de frente en su vida. De pronto, un grupo de jóvenes trepó al vagón con sus instrumentos, tocó unas canciones y lo corrió del arco, la pelota, el fútbol. “Venía con inquietudes musicales y, después de ver a esos chicos, me compré una guitarra y un libro de acordes, porque también quería salir a tocar a la calle. No tenía un mango y vivía de la plata que me daban mis viejos. Hasta que noté que hacer música me hacía feliz y dejé el fútbol”, recuerda Blestcher sobre el día que canjeó los guantes por la púa y el micrófono.

¿Cómo fue la reacción de tu familia? Tu papá te había comprado unos botines y había hecho los contactos para que atajaras en River. Tenía el sueño del hijo futbolista…

-Mi vjejo no me habló por tres años y estuvimos peleados, hasta que le demostré que podía vivir de la música y, sobre todo, ser feliz. Ahí pudimos recomponer la relación.

-¿Y cuándo decidiste subir al tren Roca a tocar? ¿Esa experiencia se compara con algún momento que viviste en el fútbol?

-Estuve una semana intentando sacar una canción y, cuando más o menos me salió, subí a tocar. Claro que antes de hacerlo, dejé pasar diez trenes. Y cuando lo hice en la estación de Banfield, después no me animaba a desenfundar la guitarra. Al final, cerca de Avellaneda, empecé a tocar La Balada del Diablo y la Muerte, de La Renga, que tiene cuatro acordes. Los pasajeros me dieron unos pesos y ahí pensé que, si podía mejorar eso, podía ganar más plata y sustentarme en el día a día. Comparado con el fútbol, la primera pelota es la más importante para el arquero, porque es la que te da confianza o miedo durante el resto del partido. Si la sacás del ángulo. o mínimamente la embolsás, ya te da cierta seguridad. Y aquel primer vagón también fue importante. ¿Qué hubiese pasado si no desenfundaba la guitarra? La pelota pasaba de caño. Ya pasaron diez años desde aquel momento. Después empecé a componer mis canciones porque tenía cosas para decir y melodías que daban vueltas en mi cabeza. Y en julio próximo voy a armar una fecha en La Trastienda y presentar33, mi segundo disco.

Hoy encuentro muchas enseñanzas que me dejó el fútbol. A la distancia, agradezco haber sido futbolista. Fue una buena experiencia”, asegura Pablo Blestcher, el cantante que pasó por los juveniles argentinos en tiempos de José Pekerman.

-¿Qué significa el tren Roca en tu vida?

-Es mi oficina, vivo de tocar ahí durante la semana. Siempre toco tres canciones y trato de que la primera genere algún impacto para que los pasajeros estén expectantes a las otras dos. Sé cuáles de mis canciones gustan, o cuáles de los temas que no escucharon tienen más probabilidades de gustar, y empiezo por ahí. Igualmente, ya me conocen, saben que soy autor y tengo algo para decir. De alguna manera se genera ese vínculo. Lo que uno plasma en la canción es quizás algo que tiene dentro dando vueltas. Muchos de los temas que están en mis discos nacieron en algún lugar. Uno es poseído por la canción; eso que llamamos musa te lleva a sentar, agarrar una birome y en cinco minutos escribir algo que, si tuviera que forzarlo, no saldría. Por ejemplo, Hoy es cuando era algo que se tenía que decir y que esa musa pensó que yo la podía representar bien. Ese tema lo pongo al lado de Color esperanza y Sólo le pido a Dios. Son canciones que, más allá de la difusión, que puede ser circunstancial o no, tienen una carga emotiva y un mensaje muy claro y esperanzador. Necesitan ser dichas, pero que alguien también las diga.

-¿Sos de mirar fútbol? ¿O una vez que lo dejaste no te llamó más la atención?

-Por diez años no agarré una pelota. En 2014 me compré guantes y botines, y empecé a jugar un campeonato con un equipo de 11. Y también volví a mirar fútbol. Soy hincha de Boca y me enganché con la campaña, y eso que no fue un gran año para nosotros (risas). Hoy veo fútbol y no siento amor, nunca lo sentí. Simplemente tenía condiciones para jugar y se fueron dando las cosas de manera vertiginosa y positiva.

-¿Nunca sentiste la vocación de futbolista como hoy te pasa cuando componés y subís al escenario?

-Siempre sentí facilidad para jugar, pero nunca me gustó del todo. Era bueno en lo que hacía y tenía ofertas de otros clubes. Entones, no podía decir que no. Arranqué en los juveniles del seleccionado nacional y terminé en un club de la B Nacional, sin cobrar un peso, y en un lapso de tres años. Supongo que eso se debió a mi falta de pasión por el fútbol.

-¿Qué fue lo que más te gustó de tus tiempos en el fútol? ¿Qué llegaste a disfrutar?

-Tiene una analogía muy grande con la vida misma, es una enseñanza de vida. Los códigos de un vestuario y convivencia de un plantel son muy parecidos a los de la vida. Si bien no me apasionaba jugar al fútbol, hoy de grande me encuentro con muchas enseñanzas que me dejó este deporte. Eso es lo que más disfrutó hoy de haber jugado al fútbol. A la distancia, agradezco haber sido futbolista. Fue una buena experiencia.

Fuente: http://www.defutbolsomos.com.ar/?p=7713

Ahora prometen retomar las obras de las estaciones del Premetro antes de fin de año

SBASE prometió retomar las obras de refacción de estaciones del Premetro "antes de fin de año". La parada Fátima se encuentra cerrada desde febrero y las obras, frenadas. La decisión se conoce luego de las protestas de vecinos del barrio, que denunciaron el mal estado del tranvía.


Fotografía: Hernán Zenteno

A través de una nota publicada en el diario La Razón, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) se comprometió a retomar las obras de refacción de varias estaciones del Premetro antes de que termine el corriente año. La empresa estatal culpó por las demoras a las dificultades en el terreno.

La reconstrucción de varias estaciones de esa línea tranviaria había sido licitada por SBASE a fines del año pasado, seleccionándose la parada Nuestra Señora de Fátima como estación prototipo. Mediante una licitación privada, se seleccionó a la empresa BrickWall S.A para las obras de esta última, a un costo de siete millones de pesos.

Debido a esto, en febrero de este año la estación Fátima fue clausurada y demolida, para dar lugar a las obras de reconstrucción de acuerdo a un diseño moderno que recuerda al de las estaciones de Metrobús.

Lo cierto es que con el correr del año las obras -cuya finalización estaba prevista en 120 días- fueron suspendidas y quedaron en la nada, motivando la queja de los vecinos de Villa Soldati. Al tomar estado público el tema, SBASE adujo dificultades en el terreno y mencionó la presencia de interferencias en la zona. Pero pasaron los meses y nada se hizo, ni en Fátima ni en ninguna de las demás estaciones cuya reforma fue licitada (Mariano Acosta, Somellera, Ana María Janer y Fernández de la Cruz).

Según publica La Razón, también “se colocará un sistema de radiofrecuencia, que permitirá interconectar al coche y el semáforo con 150 metros de antelación, para que haya onda verde”, una obra que había sido anticipada en agosto del año pasado por el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, pero que sin embargo aún no se ha encarado.

La decisión de retomar las obras se conoce días luego de que un grupo de legisladores, gremialistas y vecinos reclamara por el mal estado de la línea E y del Premetro.

Por el momento, la única obra que avanzó fue la “puesta en valor” de la terminal Intendente Saguier, en Plaza de los Virreyes, donde se realizaron una serie de reformas bajomodalidad de contratación directa, al declararse desierta la licitación convocada a tal efecto.

La parada Fátima permanecerá cerrada hasta la finalización de las obras, estimada para una fecha no precisada del próximo año.

Fuente: Enelsubte.com

martes, 20 de octubre de 2015

Ya funcionan las nuevas duplas de trenes de pasajeros en el Gran Resistencia

En declaraciones a RADIO CIUDAD, el ministro de Infraestructura y Transporte, Fabricio Bolatti, confirmó que la segunda dupla recibida la semana pasada, un equipo de tren de dos vagones con capacidad de 124 butacas para pasajeros, ya se encuentra en pleno funcionamiento para la zona metropolitana (Fontana, Resistencia, Barranqueras y Puerto Vilelas).


Según detalló el funcionario provincial, la máquina, de última tecnología construida en Córdoba, cuenta con aire acondicionado y calefacción, con vidrios especiales anti vandalismo y sistema de frenos de alta seguridad. "Es un muy buen servicio, con un costo ínfimo de $1.50; es un ahorro considerable para el traslado", aseguró.Añadió que el objetivo es incorporar 10 máquinas similares más, "entre duplas y triplas; las triplas incorporarían 60 pasajeros más, o sea 180 pasajeros sentados. 

Y la diferencia es que las duplas van a estar destinadas al área Metropolitana y las triplas harán las líneas hacia el interior, hacia la zona de Charadai, Los Amores o hacia Sáenz Peña continuando la línea hasta Salta", detalló el ministro. Aseguró que desde la cartera que encabeza, se trabaja "en recuperar el tren de pasajeros con dos inversiones, una en maquinaria y la otra en vía férrea". Y mencionó, en esa línea, que ya están en proceso de renovación, las vías del Belgrano Cargas desde Avia Terai hasta Barranqueras.

SUBE, para todo tipo de transporte

Respecto de la implementación del sistema SUBE, aseguró que la idea es "unificar en un sólo sistema el cobro del servicio". Lo que incluye no sólo a los colectivos, sino también a los trenes e incluso a los Chaco Corrientes que, si bien dependen, por ser un servicio interprovincial, del Estado Nacional, el ministro Bolatti consideró que no habría mayores inconvenientes en que incorpore a la SUBE que depende del mismo ámbito. 

Y no descartó que en un futuro próximo, también taxis y remises cuenten con este sistema de pago. "Si uno va a Buenos Aires puede también ocupar el subte o los colectivos al igual que en cualquier otra provincia que tenga instalado el sistema", aseguró.Entre los beneficios, priorizó destacar la transparencia y la información que se desprende de un sistema que permite mayor seguridad al establecer la localización de las unidades, la cantidad de pasajeros que trasladó, la recaudación; y lo mismo en cuanto a los usuarios, cuál fue el recorrido que hizo, donde subió y dónde bajó, etc."La información pasa a ser del Estado. 

Nosotros hoy para pedirle información a Tarjebus tenemos que hacerlo por nota. O sea, el ministro de Infraestructura y Transporte tiene que pedirle a una empresa privada, por nota, la información. No tenemos el manejo de la base de datos, no podemos certificar realmente el recorrido, el consumo de combustible para la aplicación de subsidios", contrastó Bolatti.

Reunión con la CETACh

Por último, fue consultado por la reunión mantenida con los empresarios del transporte agrupados en la CTEACh, encuentro que se llevó a cabo la semana pasada para trabajar de manera conjunta cobre la implementación del sistema SUBE en la provincia. "No observamos mayores inconvenientes", señaló Bolatti e indicó que, "sí hay dudas sobre cómo va a ser la implementación del sistema, cuándo, qué costos va a tener la instalación de las máquinas".

Todo se está definiendo, se está avanzando. Encontramos en ellos predisposición, valoran la SUBE en el sentido que de que va a permitir mejorar el servicio hacia el pasajero", consideró el titular de Transporte de la provincia, y adelantó que "una vez que esté todo funcionando, que se pueda reemplazar la Tarjebus por la Sube, comenzaríamos a hacer un cambio de sistema. 

Lo que queremos es que esto sea una solución, no un problema más para el usuario o para los empresarios o para el propio Estado. Vamos a trabajar sin apuro en esto, pero también sin pausa", concluyó.

Fuente: Chaco DiaxDia

RANDAZZO ANUNCIÓ QUE "HOY COMENZÓ A PRESTAR SERVICIO EL PRIMER TREN 0KM METROPOLITANO DE CHACO"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que "luego del proceso de pruebas hoy comenzó a prestar servicio el primer tren 0km metropolitano de la provincia de Chaco y la semana próxima incorporaremos una formación nueva más con lo que el ramal quedará totalmente renovado".




“Para los chaqueños el ramal Metropolitano es fundamental, porque les da una alternativa de viaje segura, confiable y a bajo costo, ya que conecta 23km con un valor de $1,50”, valoró el ministro.

Randazzo anunció además que “también estamos en proceso de renovación de los ramales Chorotis - Sáenz Peña y Los Amores – Cacui, por lo que antes de fin de año todos los trenes de la provincia serán 0km”.

“Todas las unidades 0km que estamos incorporando en la provincia son de producción nacional que cuentan con aire acondicionado y la última tecnología en seguridad y confort”, agregó el titular de Interior y Transporte.

Randazzo agradeció especialmente las gestiones “de Coqui Capitanich y de Domingo Pepo, que siempre han estado pendientes y ocupados en este tema de la renovación ferroviaria para la provincia” y recordó que “la llegada de nuevos trenes es parte de la decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de recuperar los ferrocarriles en todo el país”.

El ministro indicó además que “la renovación del sistema ferroviario en Chaco es integral, porque es una de las provincias de nuestro país en donde estamos cambiando todas las vías tanto para los trenes de carga como para los de pasajeros”.

A cinco años del crimen de Ferreyra, Pedraza busca su absolución

Por: Gabriel Morini
La Sala III de la Cámara de Casación abrió la puerta para que el sindicalista aspire a revertir su condena en la Corte Suprema.

A cinco años del crimen de Ferreyra, Pedraza busca su absolución

La Sala III de la Cámara de Casación que el 10 de septiembre pasado confirmó las condenas contra losacusados por el crimen de Mariano Ferreyra también abrió la puerta para que el sindicalista José Pedraza –a partir del voto minoritario de una de las camaristas– aspire a que la Corte Suprema revierta su sentencia y lo absuelva por el crimen del militante del Partido Obrero, reveló Tiempo Argentino.

A cinco años del ataque perpetrado por una patota sindical de la Unión Ferroviaria que –según estableció la justicia– tuvo una zona liberada para avanzar y disparar sobre un grupo de manifestantes que reclamaban por el despido de trabajadores tercerizados del ferrocarril, el máximo tribunal penal evalúa el recurso extraordinario presentado por la defensa del gremialista. Todavía no confirmó si lo elevará o no. Los argumentos de la jueza Liliana Catucci para desvincularlo de la instigación de la muerte del joven fueron a contramano del fallo de los tres jueces del Tribunal Oral en lo Criminal Nº 21 y de dos camaristas del máximo tribunal penal que se inclinaron por confirmar todas las penas de prisión sobre los acusados.

La ratificación de las penas ocurrió dos años después del histórico fallo en el que el presidente del TOC 21, Horacio Días, pronunciara una extensa y didáctica explicación para dar la conclusión a la que llegaron junto con los jueces Diego Barroetaveña y Carlos Bossi luego de un juicio de diez meses. En junio, se celebró la audiencia de rigor para que Casación revisara las condenas que recayeron sobre Pedraza y su segundo al frente del gremio, Juan Carlos "Gallego" Fernández, a 15 años de prisión como instigadores del asesinato. Lo mismo para quienes fueron sindicados como los autores materiales de la muerte, el barrabrava Cristian Favale y el guarda Gabriel "Payaso" Sánchez.

La patota, en el lugar, cumplía las órdenes emanadas por el delegado Pablo Díaz, que también deberá purgar 18 años. Una de las balas que dispararon rebotó en el suelo e ingresó por el abdomen de Mariano que cayó en la esquina de las calles Luján y Perdriel, en Barracas, mientras intentaba huir de la horda de atacantes que habían bajado de las vías para arremeter contra trabajadores y militantes de izquierda que protestaban por los despidos. Su muerte se produjo minutos después, en la zona que había sido liberada por los federales Jorge Raúl Ferreyra y Luis Mansilla. Casación les subió la condena a diez años y ocho meses de prisión. Los ferroviarios Jorge González y Salvador Pipitó recibieron 11 años como coatuores y Claudio Alcorcel, ocho, en los distintos roles que tuvieron aquel mediodía del 20 de octubre de 2010.

Una bala terminó alojada en la cabeza de Elsa Rodríguez, quien tuvo secuelas gravísimas y su salud quedó muy comprometida. Es, tal vez, la víctima menos visible del mismo hecho. Los policías Luis Echeverría, Gastón Conti y Hugo Lompizano quedaron condenados a dos años por incumplimiento de deberes de funcionario público.

Los camaristas Mariano Borinsky y Juan Carlos Gemignani consideraron que, tras la instrucción y el juicio que le siguió, "se probó la complicidad de Pedraza a través de indicios posteriores, que resultan indicadores de conductas previas de cooperación moral y material". Catucci se pronunció con dureza contra los ferroviarios acusados, sobre los que pidió perpetua, pero excluyó a Pedraza, sobre quien dijo que se condenó por arbitrariedad del tribunal. Ese será el argumento de la defensa para intentar que la Corte revierta el fallo.

La gran deuda del caso Ferreyra es la maniobra desenmascarada por la jueza Wilma Lópezdurante la investigación que reveló un intento de soborno que involucraba a la Cámara de Casación y a uno de sus principales jueces. La causa pasó por 21 magistrados, 14 de los cuales se inhibieron de intervenir en lo que es considerado el mayor caso de corrupción judicial.

Fuente: tiempo Argentino

Un día como hoy, hace 5 años asesinaban a Mariano Ferreyra

Una patota dispara contra los manifestantes del Partido Obrero que junto a un grupo de trabajadores tercerizados reclamaban sobre las vías la regularización de su situación laboral. Uno de los disparos acabó con la vida del joven militante del PO Mariano Ferreyra. A raíz de este homicidio, fueron procesados y encarcelados numerosos dirigentes de la Unión Ferroviaria.

Fuente: telam

Randazzo visitará este miércoles las obras en la estación City Bell del ferrocarril Roca

El ministro del Interior y Transporte visitará  este miércoles (luego de suspenderla por tema meteorológico) las obras de construcción del paso bajo nivel y la estación City Bell en la ciudad de La Plata.
De acuerdo a lo previsto, el funcionario arribará a las 10.45 a la estación ubicada en Camino Centenario y Diagonal 93.

Los trabajos, que incluyen nuevos ascensores, baños y boleterías, se realizan en el marco de la electrificación de la linea Roca que permitirá mejorar la frecuencia y el tiempo del servicio.

lunes, 19 de octubre de 2015

Lunes caótico para los usuarios del subte: hubo paros en las líneas B y D

La línea D que cumple el servicio entre Catedral y Congreso de Tucumán estuvo interrumpida durante una hora y media porque un pasajero atacó a una mujer guarda, informó Metrovías, concesionaria del servicio.


La medida de fuerza "sorpresiva" que realizaron los trabajadores del subterráneo comenzó a las 16:18, minutos antes de que el servicio de la línea B retomara su normal funcionamiento luego de haber estado 11 horas suspendido por un conflicto gremial con tercerizados.

Metrovías indicó que el pasajero agresor "ya fue detenido por la Policía Metropolitana". La medida de fuerza se extendió por un lapso de una hora y media. Los subtes volvieron a circular minutos antes de las 18.Desde el gremio, detallaron que una trabajadora del sector Tráfico de la Línea D fue "golpeada en la Estación 9 de Julio por un pasajero que intentó darse a la fuga, pero fue detenido por compañeros de la víctima en la estación "Diagonal Norte" y puesto a disposición de la policía".

"Como respuesta a un nuevo hecho de violencia, el conjunto de trabajadores de dicha línea ha decidido paralizar el servicio de subtes", destacaron a través de un comunicado. Recordaron que "el viernes 16 por la tarde hubo otro ataque a una conductora en la Linea H, quien resultó con heridas en su ojo izquierdo y debió ser atendida en la ART".

"Una vez mas, quedó demostrado que SBASE y Metrovías no cumplen con su obligación de brindar condiciones de trabajo seguras a sus empleados", denunciaron desde la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y el Premetro.

Así las cosas, un lunes muy complicado debieron afrontar gran parte de los usuarios del subte porque la medida de la línea D se sumó a la cumplida durante toda la mañana y parte de la tarde en la B por un conflicto gremial de trabajadores tercerizados. Además, también sufrió este lunes una interrupción la línea A por "problemas técnicos", pero por alrededor de 40 minutos

Fuente: Minutouno.com

La defensa del maquinista cargó contra "la desidia" con la que operaba TBA y la "laxitud" de los controles

La defensa del maquinista Marcos Córdoba insistió hoy en deslindar la responsabilidad de su cliente en el choque de trenes de Once de 2012, y puso la lupa en la "falta de coherencia entre toda la documentación que obra en la causa", en la "desidia" de la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) y en la "laxitud" de los controles.


En este contexto, afirmó que su defendido "hizo todo lo que debía", subrayó que "no actuó con negligencia ni imprudencia" y planteó que quienes buscan cargar sobre él con la responsabilidad de la tragedia "parten de una premisa falsa, que es que las condiciones del tren eran óptimas".

Así lo hizo la abogada Valeria Corbacho en el marco de la segunda fase de su alegato en el juicio oral y público que se sustancia en los Tribunales Federales de Comodoro Py, en el que su defendido es uno de los 28 imputados juzgados por el choque del tren "chapa 16" del ferrocarril Sarmiento que colisionó contra la cabecera del andén en la estación Once y causó la muerte a 51 personas y más de 700 heridos.

En ese marco, la defensa del maquinista señaló la "falta de coherencia entre toda la documentación" que obra en la causa, y sostuvo que "no hay información unívoca para saber cuál es, por ejemplo, la cantidad de kilómetros de cada uno de los coches" ni para conocer exactamente las revisiones a las que habían sido sometidos cada uno de los coches que integraba la formación.

Además, advirtió sobre los "laxos controles que se realizaban sobre la concesionaria" y sostuvo que, incluso, "un informe de la propia CNRT" señala que "la documentación que presentaba la concesionaria TBA en relación a los trabajos de mantenimiento no resultaba confiable, ya que la misma no se condecía con la surgida de las inspecciones que se realizaban".

"Lo único verdadero es que las falencias en el tráfico ferroviario eran gravísimas y la prueba al respecto es contundente", consideró Corbacho en el alegato de su defendido, quien enfrenta un pedido de tres años y ocho meses de prisión.

La defensa de Córdoba volvió a cargar contra "la ineficiencia y la displicencia en la tarea de seguimiento y control que realizaba la CNRT y, por ende, en la Secretaría de Transporte", sobre quien recaía su contralor.

También, indicó que la situación en la que circulaba el tren que protagonizó el accidente no constituía la excepción sino que se trataba "de un tren estándar que salía a prestar servicio en la línea Sarmiento a diario".

En un tramo apuntó también contra el maquinista que había conducido esa formación inmediatamente antes que Córdoba, quien -sostuvo- le dijo a su defendido, cuando hizo el traspaso del servicio, "que no había ninguna anormalidad sólo que, a medida que el tren se iba llenando, le costaba frenar, lo que implicaba que tenía que frenar antes".

Se trata de Leandro Andrada, el motorman que había manejado la formación "chapa 16" antes que Córdoba, y que el 8 de febrero del 2013 murió baleado en el marco de un supuesto asalto cuando esperaba el colectivo 269 que lo dejaba en la estación Castelar, para ir a trabajar.

"Conforme a su experiencia y a la forma en que conducía, comandar una formación con esos estándares, era algo habitual para Andrada porque no se lo consideraba una falla sino una característica de esta formación que frenaba distinta a las otras, con lo cual ninguna otra precisión fue indicada a Córdoba", sostuvo Corbacho.

Tras casi tres horas de exposición, el Tribunal dispuso un cuarto intermedio hasta las 14, cuando la defensa del maquinista continuará con su alegato.

Fuente: Telam

Las vías del tren dejaron de ser un obstáculo para integrar el este con el oeste

Sólo falta parquizar, entre otros detalles. La obra conectará la Marco Avellaneda y la Suipacha y dará continuidad a la Córdoba y a la Mendoza

NUEVA FISONOMIA. Al fondo se observa el puente peatonal de la Mendoza y Marco Avellaneda, una estructura de hierro que pesa 22 toneladas. la gaceta / fotos de florencia zurita | Ampliar (1 de 3 fotos)

El “cinturón de hierro” que impedía el paso directo este-oeste de la ciudad ya no será un obstáculo. Están casi terminados los dos puentes peatonales y los dos túneles vehiculares que pasarán por arriba y por debajo de las vías del tren en la Marco Avellaneda. La mega obra dará fluidez al tránsito al conectar esa arteria y la Suipacha y al dar continuidad a las calles Córdoba y Mendoza. En ese sentido, este-oeste, circulan alrededor de 40.000 vehículos por día, que se veían obligados a desviar por otras calles para cruzar al otro lado de la ciudad.

El proyecto forma parte del Paseo del Bicentenario, que prevé renovar la fisonomía de la ciudad. Ahora, a la obra civil más gruesa le sigue un trabajo de parquización que le aportará belleza y un pulmón verde a ese lugar. Ya se pueden apreciar las escalinatas que se intersectan con las rampas de acceso a las pasarelas, que servirán de nexo entre los dos distintos sectores del predio. También están listas las calles internas de ensanche de Marco Avellaneda, con una platabanda central en donde se conservaron todos los naranjos que había en la vereda original.

Algunas demoras

La obra de los túneles llevaron 16 años de postergación, a causa de gestiones burocráticas ante la Nación para poner en marcha el proyecto. La apertura de calles comenzó en mayo de 2012. Las demoras, según los responsables, se debían principalmente a la permanente coordinación que debían mantener los constructores (las empresas Ingeco, Di Bacco y Tensolite que ganaron la licitación) con las actividades de los trenes que pasan por la zona.

Lo cierto es que el túnel Mendoza ya está en un 75% avanzado, según el ingenieroMaximiliano Malinar, a cargo de las reformas de ese sector.



Además, tanto el puente peatonal como el túnel vehicular de calle Mendoza están prácticamente terminados y ya se podrían transitar de punta a punta, aunque todavía no están habilitados para su uso. Eso sucederá únicamente cuando esté finalizada y entregada la obra, según había anunciado el secretario de Obras Públicas, Oscar Mirkin. Del otro lado, en la Córdoba, el túnel está a poco de concluir y al puente todavía le faltan las rampas de acceso. Estaba previsto que el viernes por la noche se realicen las primeras pruebas de luces, todas de LED, para ver los efectos visuales que tendrá esta significativa obra.

Los túneles tienen 160 metros de extensión, por seis de ancho y cinco de altura. Estarán dotados con sistemas de semaforización, detección de humo y de oxígeno, y cámaras de seguridad. Los puentes peatonales están montados sobre una plataforma de hormigón suspendida. El proyecto fue valuado en $ 50 millones.

Inauguración, sin fecha

No hay un fecha precisa de inauguración. Pero todo indica que el saliente gobernador no será quien corte la cinta de la megaobra que lleva, literalmente, el sello de su gestión: en los extremos este de ambas pasarelas peatonales las losas por donde caminarán los tucumanos llevan incrustaciones en acero inoxidable con el logotipo del actual Gobierno y el nombre del gobernador saliente.

Fuente: lagaceta.com.ar

DIRIGENTES DE LA CATT ALMORZARON CON URRIBARRI Y CUARTANGO Y SOLICITARON CREACIÓN DE MINISTERIO Y LEY FEDERAL PARA EL SECTOR

 Los dirigentes de los gremios que integran la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que lidera Juan Carlos Schmid, solicitaron hoy a dirigentes del Frente para la Victoria (FpV) la creación de un Ministerio de Transporte y una Ley Federal para el sector. 
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El reclamo sindical fue realizado en un asado que los dirigentes compartieron este mediodía con el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, y el ministro de Trabajo bonaerense, Oscar Cuartango. 

Los dirigentes del transporte terrestre, aéreo y marí­timo que integran la CATT se reunieron hoy en un asado con Urribarri y Cuartango, eventuales futuros ministros de Interior y Transporte y Trabajo, luego de un encuentro de casi una hora que los gremialistas mantuvieron esta mañana con la Pastoral Social. 

En la reunión gastronómica también participaron Roberto Fernández y Mario Calegari (colectiveros), Omar Maturano (La Fraternidad), Omar Pérez (camioneros), Schmid (dragado y balizamiento) y Juan Pablo Brey (aeronavegantes), ocasión en la cual los funcionarios analizaron la problemática del la actividad del transporte, aunque "no se comprometieron con promesas", indicaron fuentes gremiales. 

La reunión se realizó en la Unión Tranviarios Automotor, en Moreno 2.969 de la ciudad de Buenos Aires y, los sindicalistas, detallaron "las preocupaciones" de cada sector del transporte. "Fue un encuentro muy ameno y, cada uno, remarcó la preocupación de cada sector", aseguró Calegari, quien admitió que "no hubo promesas y tampoco se conversó respecto de la posibilidad de desdoblamiento de la actual cartera de Interior y Transporte, como reclaman las organizaciones sindicales", en tanto Urribarri y Cuartango señalaron que "es preciso trabajar por una Ley Federal".