Infobae: Caos en Retiro y Constitución por la venta de pasajes de tren "low cost" para las fiestas

Hoy se abrió la venta anticipada de billetes para el Norte del país. El precio más económico cuesta unos $370 y supone una ventaja abrumadora respecto al de un micro, que cuesta más de $1.300. Hubo gente que acumuló varios días de espera
15 de noviembre de 2016

Las estaciones de trenes de Constitución y Retiro quedaron atestadas desde las primeras horas de la mañana ya que hoy se pusieron en venta los pasajes anticipados para viajes a diferentes puntos del país para los meses de diciembre, enero, febrero y marzo.

Las colas se iniciaron en las últimas horas del lunes, cuando varios usuarios acudieron a las terminales porteñas para pasar la noche allí y anticiparse así a la enorme demanda que habrá a lo largo del día de hoy. Cientos de personas decidieron acampar en los establecimientos y ya en las primeras horas del día había tickets agotados para determinadas fechas de fin de año.

Hubo gente que acudió a las terminales hace casi una semana (Adrián Escandar)

La masiva presencia de personas en las dos estaciones se debe a la importante ventaja económica que supone un pasaje en tren respecto al de uno en ómnibus: un viaje en micro de larga distancia a provincias del Litoral del país puede oscilar entre los $1.500 y los $1.800, mientras que un traslado ferroviario en la categoría Primera, la más económica, cuesta unos $370.

Tanto en Retiro como en Constitución se concentraron centenares de personas, con reposeras, carritos de bebé. Incluso, hubo casos de personas que acudieron a las terminales con varios días de antelación con el fin de conseguir tickets para las fechas más solicitadas: Nochebuena y Año Nuevo.

De hecho, en Constitución se llegó a dar la situación insólita que entre los propios pasajeros que llevaban días de espera en la cola se repartieron números de un talonario para poder organizarse e impedir que otros clientes intenten colarse.

"Estoy acá desde el domingo. Tengo que ir a Tucumán, a buscar a mi familia y después traerla. Perdí dos días de trabajo por esto y ahora no sé quién me lo va a pagar. Es una vergüenza", aseguró un hombre, a pocos metros de la boletería de Constitución.

Se vendían sólo cinco pasajes por persona (Adrián Escandar)

Desde las propias estaciones se informó que se venderán hasta cinco pasajes por persona y, para poder retirarlos, aquel que haga el trámite deberá contar con los DNI de cada acreedor del pasaje.

En tanto, las empresas todavía no informaron sobre la disponibilidad actual de billetes para no generar revuelo en las terminales. Sin embargo, según afirmaron algunos clientes, hay determinados trayectos para fechas específicas en los que ya no hay viajes disponibles.

Algunos de los primeros en llegar a las colas se repartieron entre sí números con talonarios para evitar la aparición de intrusos (Adrián Escandar)

Además, algunas de las páginas web en las que se pueden adquirir pasajes se encuentran actualmente colapsadas.

Fuente: Infobae.com

Mariano Ferreyra: la Corte Suprema dejó firme la condena a José Pedraza

La Corte Suprema de Justicia ratificó las condenas contra el sindicalista José Pedraza y el resto de los imputados por el homicidio del militante Mariano Ferreyra.



La Corte Suprema ratificó las condenas contra el sindicalista José Pedrazay el resto de los imputados por el homicidio del militante del PO Mariano Ferreyra, ocurrido el 20 de octubre de 2010 en el marco de un reclamo gremial de trabajadores tercerizados en el barrio porteño de Barracas.

El máximo tribunal rechazó los planteos de todas las defensas y le asignó así al fallo condenatorio fuerza de cosa juzgada.

El alto tribunal rechazó el recurso de la defensa de Pedraza y también desestimó los planteos contra las condenas impuestas a Juan Carlos Fernández, Cristian Favale y otros nueve acusados por los hechos ocurridos el 20 de octubre de 2010 en el barrio Barracas durante una protesta de laboral.

Fuente: Minutouno.com

Vecinos de 10 pueblos bonaerenses se reunirán para reclamar por el retorno del tren

Vecinos de al menos diez distritos bonaerenses donde se suspendió el servicio del tren operado por Ferrobaires desde el pasado 30 de junio se reunirán por primera vez el próximo sábado en la localidad de Sierra de la Ventana, en el Partido de Tornquist, para compartir experiencias y coordinar acciones conjuntas para reclamar el retorno del servicio.

"No es un problema de una persona o un grupo, son ciudades enteras que quedaron sin tren, sin comunicación, sin cobertura. Y esto impacta en el cotidiano de la gente, que viajaba por motivos personales entre las localidades o a la Ciudad de Buenos Aires, pero también en la actividad comercial", indicó a Télam Eduardo Matarazzo, miembro de la Comisión Ferroviaria Regional del Sur de la Provincia de Buenos Aires.

En referencia a las consecuencias que trae en la vida económica de los pobladores, Matarazzo detalló que "muchos vecinos viajaban entre localidades a comprar mercadería, sin contar con la recepción de turismo, por ejemplo, en todo lo que es la comarca de Sierra de la Ventana".

Representantes de Bahía Blanca, Saavedra, Torquins, Punta Alta, Puan, Pringles, Villarino, Coronel Dorrego, Benito Juárez entre otras localidades se encontrarán a las 17 en la estación de Sierra de la Ventana, del ramal del tren que unía Constitución con Bahía Blanca, tanto vía Lamadrid como vía Pringles, así como de otras localidades como Brandsen que, si bien no se trataba de servicios operados por Ferrobaires, también vieron reducida la frecuencia del tren.

El 30 de junio de este año, la Subsecretaría de Servicios Públicos del Ministerio de Infraestructura bonaerense informó mediante un comunicado que tras el choque de trenes en Rawson -ocurrido ese mimo día- suspendería "todos los servicios prestados por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), con el objetivo de preservar la seguridad de los usuarios y operarios”.

Sin embargo, los vecinos denuncian no haber sido notificados formalmente: "A nosotros nunca nos dieron ninguna explicación de por qué suspendieron el tren, sabemos que incluso a los trabajadores se informó telefónicamente que no debían operar", indicó a Télam Irene Antognoli vecina de Villa Ventana.

El 20 de julio Ferrobaires anunció que iba a ser transferida por el gobierno de Buenos Aires a la órbita de la Nación, según acordaron el ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich y el titular de la cartera de Infraestructura bonaerense, Edgardo Cenzón.


Fuente: diario HOY

Neuquén: Pechi celebra que el tren se extienda, pero no quiere poner plata

Dijo que les corresponde a las provincias.


Nación aportará $1600 millones en 2017 para extender el recorrido del tren.

A pesar de su oposición en primera instancia a la existencia del Tren del Valle, el intendente Horacio Quiroga celebró la decisión nacional de incluir 1600 millones de pesos a la extensión del ferrocarril, aunque aseguró que la mantención del servicio debería ser responsabilidad de las dos provincias involucradas y no de los municipios que atraviesa en el recorrido.

Desde mediados de 2005, cuando las ciudades de Neuquén y Cipolletti volvieron a unirse por las vías, los intendentes de las localidades cercanas reclamaban la llegada del tren a otros puntos y hasta se mostraron dispuestos a ofrecer un aporte municipal para garantizar su funcionamiento con la derivación de personal u otro tipo de servicios.

Sin embargo, Quiroga aseguró que los sistemas ferroviarios tienen costos muy altos y están subsidiados en todos los países del mundo, por lo que sería imposible para un municipio solventar los gastos del Tren del Valle.

“Lo digo yo, de un municipio más o menos depurado que tiene cierta consolidación de ingresos y egresos, imaginen un municipio que tiene el 80 por ciento destinado a sueldos estar aportando al sistema ferroviario”, dijo Quiroga, y agregó: “Sería un acto de voluntarismo”.

Si bien el jefe comunal prefirió no oponerse a la propuesta nacional de presupuesto, que ya cuenta con media sanción en la Cámara de Diputados, explicó que son las provincias las que deberían hacerse cargo del sostenimiento del tren y recordó que le parece un servicio útil siempre y cuando cumpla con los requerimientos de los pasajeros.

En ese sentido, aseguró que es necesario contar con cierta regularidad, mayores frecuencias y una cobertura en distintos horarios del día para cumplir con las necesidades de los usuarios. “Es algo que todavía no ocurre”, aclaró, en consonancia con sus declaraciones previas, cuando se quejó por la cantidad de días que los vagones pasaban fuera de servicio por desperfectos técnicos.

Apuesta al metrobús

Por otro lado, el intendente reforzó las propuestas municipales en materia de transporte y alabó las ventajas de las bicisendas como medio de locomoción y del metrobús, una obra que se ejecutará en parte este año y el resto en 2017.

“En esto ya hay una decisión del gobierno nacional inspirada en la buena experiencia de Capital y vamos a ser uno de los primeros lugares del interior (en tener Metrobús)”, declaró Quiroga, y aseguró también que este sistema terminará por incorporarse en los hábitos de los vecinos por su propio peso.

“A la gente le va a resultar más cómodo, más barato, más práctico y más seguro andar en el metrobús que en su auto”, aseguró.

Fuente: https://www.lmneuquen.com/pechi-celebra-que-el-tren-se-extienda-pero-no-quiere-poner-plata-n532083

El problema del transporte en la Argentina

por SERGIO ABREVAYA

Argentina se enfrenta a varios paradigmas que debe cambiar, uno de ellos es el del petróleo, que imprima al de energía y al del transporte. Pero, ¿por qué plantear al transporte como un modelo pendiente de solución? El Gobierno sigue apostando por la puesta en valor de los trenes interurbanos, también a Rosario y a Mar del Plata -que comenzó Florencio Randazzo luego de la tragedia de Once- cuando recorridos de larga distancia como ‘El Gran Capitán’ (Bs. As.-Misiones) o el ‘Tren Binacional’ (Bs. As.-Paso de los Toros en Uruguay) resultaron un fracaso.

¿Qué sucedería si un ferrocarril uniera grandes urbes como Rosario y Córdoba en algo más de una hora? Seguramente, comenzaría así la solución al paradigma del petróleo impuesto en los 90 y acentuado por la carencia de oferta ferroviaria: hoy, sólo se puede acceder de Rosario a Córdoba en automóvil (algo más de 4 hs), micro (6.30 hs de duración), o avión (menos de una hora de vuelo más dos de embarque y el traslado al centro, además de los altos costos), y así sucede entre muchas grandes ciudades argentinas.

CFK en 2008 contrató directamente a Alstom, el tren a Rosario, por u$s 4000 millones, cuando hay tantas empresas en el mundo para licitar, mientras dejaban que se venga abajo el sistema interurbano que terminó en la tragedia de Once. No hicieron ninguna de las dos cosas.

Países europeos y asiáticos dieron un giro a la problemática con las mejoras en infraestructura y tecnologías aplicadas, que permitieron una rápida evolución en la alta velocidad ferroviaria. Mientras en Argentina estamos felices con nuestros ‘trenes renovados’ que apenas alcanzan los 160 km/h, países como Francia, Alemania, Italia, España, China, Japón o Taiwán invierten en trenes eléctricos que llegan a los 500 km/h.

Estas naciones no sólo cuentan con trenes rápidos, sino que al vislumbrar en el tren la solución a la problemática del transporte, cada uno generó su propia industria en torno al ferrocarril. Si Argentina decidiera abandonar esta red lenta y evolucionar hacia un transporte rápido, económico y no dependiente del petróleo, podría desarrollar sus trenes y su industria y así también generar trabajo.

No obstante, y mientras nos ‘tranquilizan’ con la puesta en valor del sistema ferroviario que ya quedó en el tiempo, el gobierno nacional sigue invirtiendo en carreteras -al igual que lo sigue haciendo en gas-en lugar de hacerlo en trenes -y en electricidad.

Fuente: http://www.cronista.com/opinion/El-problema-del-transporte-en-la-Argentina-20161111-0051.html

Se piensa recuperar la vía hasta Neuquén para seguir a Vaca Muerta

El proyecto apunta a consolidar la estación marítima local como punta de eje del transporte de cargas hacia los yacimientos de shale oil y gas. Según pudo saberse, la iniciativa ferroviaria no abarca el tráfico de pasajeros.



La vía, actualmente en desuso, atraviesa varias zonas urbanas bahienses y en algunos sectores se encuentra intrusada.

Adrián Luciani
aluciani@lanueva.com

El año que viene comenzará la recuperación de la vía al Neuquén, entre nuestra ciudad y Zapala, según anunció el diputado nacional por la provincia de Neuquén, Leandro López (PRO).

“Son más de mil kilómetros de vías férreas que empiezan a remodelarse a nuevo a partir del año que viene”, dijo el legislador.

Si bien se registraron avances en tal sentido, pudo saberse que el año lo que en realidad comenzarán son las tareas de consultoría, aunque no por eso deja de ser menos promisorio para una vía que hoy tiene muy poco tráfico.

Hasta ahora todos los especialistas hablan de que se concretará una vía para cargas y no para pasajeros, atendiendo a la futura demanda de Vaca Muerta, por ejemplo.

Sería imprescindible que se diseñe una obra de reconstrucción no en función de uno o dos proyectos de carga, sino en función de un corredor bioceánico, lo cual no quiere decir que la vía cruce los andes, sino que sea intermodal, es decir, que se conecten camiones y trenes.

Es importante saber, por ejemplo, si se tendrá en cuenta la necesidad de aumentar la altura de los puentes para que los vagones puedan llevar un contenedor encima del otro, con desvíos suficientes para muchos trenes y también servicios de pasajeros, los cuales deberán incluir tramos de duplicación para que cada media hora un tren regional pueda correr en la metrópolis del Alto Valle, desde Chichinales a Senillosa.

Mientras se habla de un diseño de vía para un peso de 25 toneladas por eje, para Buenos Aires – Mendoza es de 30 toneladas.

“De dónde sacaron ese peso, 25 toneladas por eje no alcanza para configuaciones pesadas de contenedores por eje. Con 26 toneladas una vía empieza a ser rentable, recupera su inversión. ¿Qué harán los intendentes y los gobernadores? ¿Se preocuparán para que esa vía sea para el futuro o solo para tener una vía con apenas dos trenes diarios y que le regalen una salita médica, como ya sucedió?”, se preguntó un veterano especialista en cuestiones de transporte y logística.

Hoy la vía se encuentra en manos de la empresa Ferrosur Roca, controlada por Loma Negra S.A., aunque no registra un importante flujo de cargas.

Fuente: La Nueva.com

El tren eléctrico llegaría a La Plata recién en un año

Según trascendió, antes del 31 de diciembre se prolongaría de Berazategui hasta Villa Elisa y de Claypole a Bosques, pero con una frecuencia reducida debido a la demora en la construcción de la Subestación Transformadora Quilmes.



Mientras que para llegar a La Plata en tren habría que esperar un año más, a fines de este año la electrificación se extendería de Claypole a Bosques, beneficiando a Florencio Varela.

Si bien no hubo información oficial, trascendió que en el ramal Plaza Constitución-La Plata -en el que dejaron de circular los trenes diesel el 6 de setiembre pasado- en diciembre la electrificación se extendería desde Berazategui hasta Villa Elisa, mientras que desde esa último punto a la capital bonaerense se completaría en setiembre de 2017.

Por lo tanto, para quienes se trasladan hasta la ciudad de las diagonales, deberá continuar el servicio de colectivos en el sector sin circulación de trenes.

A la denominada Vía Circuito, el cronograma extraoficial consigna que de Claypole el servicio eléctrico se extendería hasta Bosques en diciembre, mientras que el tramo Bosques-Berazategui (donde tampoco circulan trenes desde setiembre pasado) se habilitaría en mayo de 2017.

Por otra parte, el 17 o 24 de setiembre se modificarían los horarios de varios ramales de la Línea Roca. En el caso del tramo Constitución-Berazategui, se mejoraría la frecuencia, ya que de la actual de un tren cada 18 minutos pasaría a uno cada 15, lo que significará un convoy adicional cada 90 minutos.

Más allá del avance en la electrificación de los distintos tramos, la postergada construcción de la Subestación Transformadora Quilmes (SEQL) afecta y condicionará la frecuencia de los servicios, además de obligar a suspender todos los ramales eléctricos los domingos por la mañana desde hace más de 6 meses para realizar empalme de cables, ya que toda la alimentación de la Subestación Temperley.

Según trascendió, mientras la SEQL -donde recién se inició el movimiento de suelos- no esté terminada, la frecuencia máxima a Berazategui podrá ser de un tren cada 15 minutos; de allí a Villa Elisa/La Plata y a Bosques/Claypole cada 30 minutos, mientras que en el ramal Claypole la máxima frecuencia es de un tren cada 15 minutos.

Con la SEQL terminada, el tiempo entre tren y tren dependerá sólo del número de formacionesexistentes; se prevé cada 12 minutos hasta Berazategui, y cada 24 de allí a La Plata y a Bosques.

Fuente:http://www.diariopopular.com.ar/notas/266305-el-tren-electrico-llegaria-la-plata-recien-un-ano

El tren eléctrico llegaría a Villa Elisa en 30 días

Una imponente máquina trabaja en la zona de City Bell y Gonnet con las catenarias



Operarios trabajando entre Gonnet y City Bell. Será la primer linea con un sistema de señalamiento ECTS nivel 1, utilizado en Europa. Posibilita que un tren pueda correr cada 3 minutos

Mientras avanzan los trabajos entre Gonnet y City Bell, desde el ministerio de Transporte de la Nación aseguraron ayer que el tren eléctrico llegará a Villa Elisa a mediados de diciembre. Y dos semanas después arribaría a City Bell, en los últimos días de 2016.

Ayer, se pudo observar una cuadrilla de operarios, técnicos y profesionales que trabajaban en las vías, entre Gonnet y City Bell, donde

Con el avance de las obras de electrificación que se están llevando adelante en el ramal a La Plata de la línea Roca, se espera que para mediados de diciembre esté llegando el tren a Villa Elisa, ya con pasajeros; y a fines de diciembre hasta City Bell, informaron en el ministerio de Transporte de la Nación.

Desde la misma cartera se indicó que “el 13 de junio el servicio electrificado llegó hasta Berazategui para los 150.000 pasajeros que lo utilizan diariamente. La electrificación del ramal Constitución-La Plata de la línea Roca había llegado hasta Quilmes el 13 de febrero, y se prevé que llegue a La Plata el año que viene, generando 1.220 puestos de empleos directos”.

En paralelo a la electrificación y tendido de catenaria -ya se colocaron 72.000 metros-, según fuentes de Transporte de la Nación, avanzan obras complementarias en el ramal como en las estaciones intermedias entre Berazategui y La Plata (Plátanos, Hudson, Pereyra, Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Villa Elisa), que entrarán en obra a mediados de noviembre.

En tanto, el viaducto Ringuelet-Tolosa estará terminado también para fin de año.

El servicio se interrumpió el 7 de septiembre del año pasado. Antes de diciembre de 2015, sólo se había instalado infraestructura básica (postes y catenarias, que son las líneas aéreas colgantes que alimentan de electricidad al material rodante), pero no estaban previstos elementos básicos como el suministro de energía eléctrica para alimentar a los trenes. Tampoco se habían hecho las obras de subestaciones y ajustes necesarios para garantizar conexiones eléctricas seguras; ni las elevaciones de los andenes. “Esta falta de planificación y de previsión hizo que debieran replantearse algunos aspectos de las obras para llevarlas adelante en forma sustentable y segura”, dijeron ayer en Transporte de la Nación.

Con un trazado de 237 kilómetros, 70 estaciones y 8 ramales, la línea Roca es la más extensa de la región metropolitana. Comunica a la estación cabecera de Constitución con 14 partidos del Gran Buenos Aires y La Plata. La línea Roca en su conjunto transporta 440.000 pasajeros diarios.

La máquina que se puede ver por estos días en la región es una locomotora que se utiliza para efectuar el cableado y el tensado eléctrico. Va recorriendo el riel al tiempo que hace el tendido de las líneas aéreas propias de la electrificación.

Fuente: diario EL DIA

Así cambia el perfil productivo: menos material para ferrocarriles y más explosivos para minería

En los últimos tres años, el objetivo de la empresa nacional era aumentar la generación de vagones para el Belgrano Cargas y sustituir importaciones, otorgando puestos de trabajo. El Presupuesto 2017 es otro guiño a las grandes mineras, después de haberles quitado las retenciones. También revela un preocupante aumento de fabricación de municiones.

De la Redacción de Diario Registrado


Fabricaciones Militares (FM), bajo la órbita del Ministerio de Defensa, se había apuntado a la participación industrial en un carácter civil. Este eje sirvió como punto de partida para la recuperación del sistema ferroviario argentino, y desde 2013, fundamentalmente asociado a la fabricación de vagones para devolverle la importancia al transporte de materias primas y demás productos desde las distintas regiones del país. Sin embargo, al detenerse en el punto del Presupuesto 2017 que se refiere a esta empresa nacional, es evidente el cambio de rumbo.

Al ver la drástica reducción del nivel previsto en fabricación de material rodante -pasará de fabricar 164 vagones a apenas 30 en el próximo año- y la enérgica intención de volcar la capacidad industrial de FM hacia los explosivos -se duplicará la producción de municiones y recursos para la metal mecánica aplicada a la actividad minera- cobra más sentido aún aquel temprano decreto de Macri, cuando envió una clara señal de apoyo al sector quitándole las retenciones a la actividad.

En enero los 140 despidos en FM y la llegada de quien fuera subsecretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Héctor Lostri, señalado como "operador de negocios inmobiliarios" cuando era funcionario porteño, despertaron las sospechas que hoy se vuelven una realidad.


Los cesanteados pertenecían sobre todo a la oficina de Desarrollo de Producto, cuya tarea era diseñar tres modelos de vagones de carga para Ferrocarriles Argentinos Cargas y Logísticas: los despedidos fueron ingenieros mecánicos y cadistas. De los 115 vagones que este año FM debía entregar a Ferrocarriles Argentinos, recordando que la primera tanda tenía fecha prevista para marzo, nunca llegaron.

“Posicionar a FM como el referente técnico, planificador y coordinador del diseño, desarrollo y fabricación de material ferroviario rodante de cargas y de pasajeros en el mercado nacional”, enfatizaba el texto del presupuesto 2016. En cambio, el recientemente aprobado prevé la multiplicación de servicios de voladura, emulsiones y provisión de explosivos para minería, según consigna Tiempo Argentino.

Como si fuera poco, se agregó el rubro “acciones de producción y comercialización de bienes y servicios aplicados a la Minería y al Petróleo”) con un monto de 81,5 millones, mientras que la generación de armas tendrá un aumento sostenido: en 2017, FM fabricará 1100 toneladas más de explosivos, la pólvora pasará de 91 a 246 toneladas, las municiones de alto calibre crecerán de 9771 unidades a 19.245 y se fabricarán 22,7 millones más de municiones de bajo calibre.

El ex director macrista del Belgrano Cargas es indagado por casos de corrupción

Es el primer funcionario del nuevo gobierno que es llevado a indagatoria por casos de corrupción


SALTA (Eduardo Huaity González) – Esta mañana comenzó en Tucumán la Indagatoria a Paul Bleckewedel ex Director Nacional del Belgrano Cargas. La causa es por Evasión Fiscal, aunque tiene otras causas que se le siguen por otros graves delitos contra la administración pública.

Bleckewedel dejó el cargo de director del Belgrano Cargas, tras conocerse el audio en donde exigía a los empleados de su empresa agrícola estar en negro. La querella, con la asesoría legal del Dr. Jorge Lobo Aragón, aportó numerosa documentación en contra de Bleckwedel que también había llamado la atención sobre una posible protección que gozaba de la Justicia Federal tucumana ya que su esposa, María José Barbaglia, es relatora del Juzgado Federal. Esto llevó a que la querella recuse a los jueces tucumanos por lo cual la causa recayó sobre un Juez Federal de Catamarca.

Las causas tomaron dinamismo luego de que se difundiera por la prensa un audio en que se escucha a Bleckwedel, por ese entonces con el cargo de Director del Belgrano Cargas, presionando a los empleados de una de sus empresas del holding agropecuario para que acepten cobrar en negro y evadir impuestos al Estado.

La causa contra Bleckwedel, es llevada adelante por el Juez Federal de Catamarca, Julio Moreno, y el Fiscal Federal de Tucumán, Carlos Brito. Entre las medidas solicitadas por el juez Moreno, se encuentran unos cien allanamientos, uno de los cuales estaría centrado en la administración del Ingenio San Martín del Tabacal, donde Bleckwedel presta servicio con una de sus empresas denominada Nuevo Rumbo S.A.

Jorge Fernández, querellante en algunas de las causas contra Bleckwedel bajo el patrocinio letrado del Dr. Jorge Lobo Aragón, éste recordó que el empresario ya había sido condenado por la Justicia Federal salteña (Juzgado Federal N° 1) en una causa por tráfico de agroquímicos.

Fuente: http://www.elintra.com.ar/politica/2016/11/09/el-ex-director-del-belgrano-cargas-es-indagado-por-casos-de-corrupcion/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Nuevos ascensores en las estaciones Caseros y El Palomar de la Línea San Martín

Se habilitaron los nuevos ascensores exclusivos para personas con movilidad reducida, equipados con cámaras de seguridad.








Los pasajeros de la Línea San Martín que utilicen las estaciones El Palomar y Caseros podrán utilizar ahora los nuevos ascensores instalados en ambos andenes (con sentido a Retiro y a Dr. Cabred).

Oprimiendo el botón de un portero eléctrico, personal de Seguridad de la estación es alertado sobre la necesidad y, observando las cámaras de monitoreo que se encuentran instaladas en el frente de cada elevador, habiilita el uso el ascensor.

El uso de los ascensores está reservado a todas aquellas pesonas con movilidad reducida, ya sean en sillas de rueda, embarazadas, ancianos o pasajeros que viajen con cochecitos de bebé.

300 NUEVOS VAGONES DE CARGA PARA EL SAN MARTIN Y EL URQUIZA

El 25 de Octubre llegaron al país 300 nuevos vagones para las líneas San Martín y Urquiza, provenientes de China: se trata de 200 portacontenedores de trocha ancha que se destinarán a la primera línea, que une la zona de Cuyo con Buenos Aires; más otros 100 de trocha media para el ferrocarril Urquiza.



Los primeros 200, provenientes de la planta de Meishan de la compañía China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), se están descargando en el Puerto de Buenos Aires para ser trasladados después hasta los talleres de Palmira, en Mendoza, de la línea San Martín, donde pasarán una serie de pruebas previas a la puesta en funcionamiento. Los otros 100 de trocha media, provenientes de la fábrica de la ciudad china de Yangtze de la misma compañía, desembarcarán en el Puerto de Guazú, en Entre Ríos, con destino final a Monte Caseros, en Corrientes.

Estos 300 vagones representan casi un 10% de un total de 3500 que fueron adquiridos a China para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza de Belgrano Cargas y Logística, por una inversión total de 807 millones de dólares que también incluye la compra de 107 locomotoras, 2000 piezas de repuestos, herramientas, contenedores y maquinaria de mantenimiento.

La compra de locomotoras y vagones se realiza en paralelo a la rehabilitación de las vías, como parte de un plan integral para reactivar los trenes de carga en nuestro país, que ya se encuentra en marcha con la rehabilitación de 1600 kilòmetros de vías en la línea Belgrano, que une las provincias de Salta, Jujuy y Tucumán, Chaco y Santiago del Estero con los puertos exportadores del Gran Rosario.

Los 200 vagones nuevos de trocha ancha para la línea San Martín, llamados “espina”, y que se están descargando en el Puerto de Buenos Aires, pesan aproximadamente 20 toneladas y se los utiliza para la carga de contenedores. Tienen una capacidad de carga de 69,5 toneladas cada uno y pueden alojar 2 contenedores de 20 pies o 1 de 40 pies, y pueden transportar cualquier tipo de carga.

La incorporación de este nuevo material rodante permitirá aumentar el volumen de carga transportada en la línea, además de reducir costos logísticos y ofrecer alternativas de transporte a la producción local, así como nuevas oportunidades comerciales y de exportación, además de generar empleo.

También representará una mejora tecnológica en relación con los vagones que se utilizan actualmente: entre otras ventajas, poseen frenos con válvula de emergencia y un dispositivo de cargado-vacío que regula la potencia de frenado de acuerdo a la carga del vagón, lo que mejora su seguridad y confiabilidad. Además tienen enganches de tipo automático.

Los otros 100 destinados al ferrocarril Urquiza, también denominados “espina”, y que también son portacontenedores, con un capacidad de carga de 69 toneladas cada uno, serán descargados en el Puerto de Guazú, en la provincia de Entre Ríos; posiblemente a partir del jueves.

Antes de fin de año se prevé que el arribo total acumulado de vagones sea de 2280 (sobre el total de 3500). Tambièn, para entonces, estarán llegando las primeras 2 locomotoras sobre un total de 107. El envío del resto del material rodante estará completa en 2017.

Vagones cerealeros para Trenes Argentinos Cargas

Les compartimos imágenes de los vagones cerealeros para Trenes Argentinos Cargas que descargamos en Dársena E

Uruguay: AFE incorpora siete coches motor a su flota de transporte de pasajeros

El directorio de AFE aprobó la incorporación de siete coches motor que se sumarán a los cinco que la empresa tiene actualmente en actividad, destinados a la línea Montevideo-25 de Agosto. El gerente general Fernando Valls informó que la adquisición permitirá incrementar las frecuencias. Se trata de coches con capacidad para 80 pasajeros, aire acondicionado e Internet y la inversión insumió 231.000 euros.
Pie de foto: Coche motor para transporte de pasajeros de AFE

Valls explicó que se trata de coches Fiat DMU, algunos con motor Volvo y con un consumo de combustible casi tres veces menor al de las máquinas que se utilizan en Uruguay actualmente. Tienen capacidad para 80 pasajeros, cuentan con aire acondicionado y servicio de Internet. "Estos coches, que provienen de Suecia, son de segunda mano, pero están en un excelente estado, y cada unidad costó 33.000 euros", explicó Valls.

La adquisición permitirá aumentar las frecuencias de la línea que funciona hacia la localidad de 25 de Agosto, e inclusive permite plantearse la incorporación de una nueva línea que aún está a estudio.

El jerarca agregó que las locomotoras de transporte de carga que se utilizan actualmente serán derivadas al traslado de carga como piedras y durmientes, en especial hacia la zona norte del país, donde se está trabajando en rehabilitar las vías férreas.

Agregó: “En la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) estamos convencidos de que se debe tener un plan de negocios sustentable para poder brindarle a la población un servicio de pasajeros de calidad a un buen precio y con una buena velocidad de traslado” .

Por otra parte, informó que la empresa comenzó a capacitar gradualmente a los conductores que manejarán estos coches y en un par de meses estarán todos aptos para la tarea.

Incorporación de control satelital
En otro orden, Valls resaltó que a fin de año AFE incorporará el sistema de control satelital de vías, que consideró como “la mayor innovación tecnológica en la historia del ferrocarril del Uruguay”. "Se pasará del control manual al satelital lo que permitirá aumentar las frecuencias incorporando más trenes a la misma línea", agregó.

Fuente: http://www.presidencia.gub.uy/comunicacion/comunicacionnoticias/afe-adquiere-siete-coches-motor-pasajeros-gerente-general-fernando-valls

Exterior: Dos chicos se arrojaron a las vías del tren solo para jugar y grabar un video

Los jóvenes pensaron que era una buena idea probar su valía de ese modo. La formación los pasó por arriba y el episodio quedó registrado.

Una apuesta que podría haber salido muy mal

En República Checa, la policía está en la búsqueda de dos jóvenes que se tiraron a las vías del tren para cumplir con un desafío temerario cuyo único objetivo era conseguir likes en Facebook.

En un episodio lleno de rarezas, la grabación del episodio muestra el momento en que los jóvenes se acuestan sobre las vías cuando la formación se acerca a la estación y el maquinista hace sonar la bocina para disuadirlos de realizar su "proeza".

Los jóvenes se escaparon después de cumplir con su cometido, pero la Policía local los busca para hacerlos comparecer ante la Justicia. Podrían ser penados con multas de entre 2 mil y 10 mil coronas checas, lo que equivale a 80 y 400 dólares.

"Es peligroso porque la ráfaga de aire que produce el tren al acercarse podría haber levantado su ropa, que podría haberse enganchado al vagón. Si el tren va a 60 ó 70 kilómetros por hora puede ser fatal", explicó Martin Drapal, empleado del ferrocarril.

Fuente: Minutouno.com

Sorpresivo paro en la Línea C de subtes

El servicio de la Línea C de subterráneos permanece interrumpido debido al peligro de derrumbe en la estación Constitución.

El

Los metrodelegados interrumpieron el servicio de la Línea C de subterráneos, que une Constitución y Retiro, ante el posible derrumbe en una de sus estaciones.

Delincuentes se enfrentaron a tiros con un policía en la estación Carabobo del subte A

No hubo heridos y los ladrones lograron escapar; el servicio estuvo interrumpido

Tres delincuentes armados se enfrentaron esta tarde a los tiros con un policía en un andén de la línea A de subte, luego robarle las pertenencias a algunos pasajeros, y lograron huir del lugar sin que se registraran heridos.

Según informaron fuentes del Ministerio de Seguridad porteño, el hecho se produjo en la estación Carabobo cuando dos delincuentes armados ingresaron al vagón y robaron a los pasajeros.

Los delincuentes fueron sorprendidos por un policía vestido de civil, con quien se enfrentaron a los tiros en el andén de la estación.
El subte fue escenario de otro hecho de inseguridad.

Desde el Ministerio precisaron que no se registraron heridos y que los sospechosos lograron escapar.

Funte: lanacion.com

Delincuentes se enfrentaron a los tiros con un policía en la línea A del subte

A la altura de la estación Carabobo. Tres ladrones armados se tirotearon con un agente que viajaba vestido de civil después de llevarse las pertenencias de algunos pasajeros. Lograron escapar. No hubo heridos.



Hubo tiros en el subte A

Tres delincuentes armados se enfrentaron esta tarde a los tiros con un policía en un andén de la línea A de subte, tras robarles las pertenencias a algunos pasajeros. Lograron huir del lugar sin que se registraran heridos. El servicio estuvo interrumpido durante algunas horas pero ya se restableció.

El hecho se produjo en la estación Carabobo cuando el subte inició la marcha y los ladrones sacaron armas de fuego y comenzaron a amenazar a los pasajeros para que les dieran sus pertenencias, informaron desde el Ministerio de Seguridad porteño.

Los delincuentes fueron sorprendidos por un policía vestido de civil, quien intervino al dar la voz de alto, por lo que accionaron los frenos de emergencia y al abrirse las puertas saltaron hacía las vías, en el túnel que une las estaciones Carabobo y Puan, a la altura del barrio de Flores.

Desde el Ministerio precisaron que no se registraron heridos y que los sospechosos lograron escapar.

Fuente: clarin.com

Un tiroteo en el subte A pudo terminar en tragedia

Ocurrió a la altura de la estación Carabobo cuando un policía de civil cruzó a delincuentes que asaltaron a 20 pasajeros.


Como si se tratara de una escena de un film de Hollywood, tres delincuentesintentaron asaltar un vagón del subte A a la altura de la estación Carabobo, en el barrio de Flores.

Sin embargo, los ladrones no contaron con que en el vagón viajaba un policía de civil que los enfrentó y de casualidad los hechos no terminaron en una tragedia, ya que se produjo un tiroteo de consecuencias impredecibles.

"Un grupo organizado de hampones quiso desvalijar un vagón entero", confirmó a Radio 10 el delegado de la línea A, quien precisó que el hecho ocurrió a las 13.40 y fueron 20 los pasajeros asaltados.

Desde el Ministerio de Seguridad confirmaron que no se registraron heridos y que los sospechosos lograron escapar.

De acuerdo a los voceros, el policía de civil que estaba en la formación que estaba siendo asaltada dio la voz de alto y disparó al aire al menos dos veces. Ante esto, los ampones accionaron el freno de emergencia y se tiraron por las vías. Luego de esto, se cruzaron a los tiros pero los delincuentes lograron huir.

Los disparos que impactaron en el techo del vagón no provocaron heridos.

Fuente: infonews.com

Bolivia: Evo Morales destaca importancia del Tren Bioceánico para la integración

El presidente de la República Plurinacional de Bolivia, Evo Morales, destacó hoy la importancia para la integración sudamericana del proyecto del tren bioceánico que enlazará a los océanos Atlántico y Pacífico a través de su país.

Ese ferrocarril, con una extensión de tres mil 360 kilómetros, comenzará en el puerto brasileño de Santos, atravesará los departamentos bolivianos de Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz, y concluirá en la terminal portuaria de Ilo, en Perú.


La construcción de esa vía es uno de los temas prioritarios del gabinete binacional que sesiona este viernes en la ciudad de Sucre, con la participación del jefe de Estado de Bolivia y de su homólogo peruano, Pedro Pablo Kuczynski.

Previo a la reunión, Evo inauguró un centro de educación alternativa para adultos en el municipio de Chimoré, del departamento de Cochabamba.

El inmueble, con un costo de 2,1 millones de bolivianos (más de 300 mil dólares), cuenta con dos pisos, 12 aulas y otras instalaciones y fue construido gracias al programa Bolivia cambia, Evo cumple.

Realizamos pequeñas obras, como este centro de enseñanza, pero también tenemos grandes proyectos como el tren bioceánico para integrarnos a nivel de Sudamérica, recordó el presidente.

La unidad educativa preparará a los adultos como bachilleres, contadores, informáticos y otras ramas técnicas; así como también en diversos oficios.

Es importante invertir en los distintos sectores sociales y regiones para desarrollar al movimiento indígena, dijo Morales.

El mandatario se refirió a las distintas obras emprendidas en comunidades indígenas y campesinas, como viviendas sociales, escuelas, centros deportivos, postas sanitarias, paneles solares y agua potable.

Ha cambiado la situación social. Antes en estas zonas sólo había presencia de Organizaciones No Gubernamentales y ahora hay presencia del Estado, afirmó.

La directora del centro, Silvia Choque, agradeció la construcción de esta unidad educativa, un proyecto esperado durante varios años que beneficiará a 375 adultos, quienes estudian con la esperanza de tener un futuro mejor.

Fuente: PrensaLatina.com

El 12 de noviembre en Sierra de la Ventana todos los pueblos afectados de todas las provincias se reúnen para pedir la vuelta del tren

Claudio Setti es uno de los tantos vecinos de la Comarca Serrana que encabeza la lucha en pos de pedir por la vuelta del tren. Transporte que es tan necesario para todos los Argentinos y que tanta falta hace su vuelta.


NOVIEMBRE 4, 2016

Vecinos de Sierra de la Ventana, Villa Ventana, y toda la zona en conjunto con gente de todo el País se hicieron presente ayer en la marcha realizada el miércoles 2 de noviembre en Buenos Aires. Claudio fue testigo de ese momento y contó: “Ayer estuvimos en Buenos Aires eramos 15 personas, muy bien, la verdad que estamos peleando por la vuelta del tren”.

Setti sobre la concentración en reclamo por la vuelta del tren dejo en claro su disconformidad sobre el Gobierno y argumentó: “La forma de gobierno es tras un vayado pero especialmente fue positivo el encuentro porque nos conocimos con vecinos de otras localidades en nuestra misma situación, supimos de su calidez y combatividad y visibilizamos nuestro reclamo al estrecharnos en un mismo ruidoso grito: “QUE VUELVA EL TREN”.

Claudio se manifestó: “No fuimos recibidos, pero hicimos bastante ruido, entramos cuatro personas a mesa de entrada que fueron los representantes de distintos lugares, y entregamos el petitorio”.

“Desde nuestros parlantes y a viva voz le gritamos a las ventanas del ministerio que solo veníamos a reclamar que nos devuelvan nuestros trenes, que el ministerio de transporte no es la oficina de negocios del mayor operador del mercado automotor, Guillermo Dietrich y que aunque no seamos los muchísimos que tendríamos que ser, no pensábamos parar de vociferar nuestro reclamo hasta ser recibidos por las autoridades” añade Setti.

Claudio agrega: “El secretario privado Quintans se esforzaba por despegar de la situación, como jugando a que esa autoridad que nos estaba recibiendo. Al tiempo que nos preguntaba casi cuestionando nuestra falta de seguimiento del tema “Como? No vieron el programa de Mirta Legrand? Pero si allí el ministro dijo claramente que volvería el tren a Mar del Plata?…” En fin, después de insistirle con nuestros reclamos y enviarle variadas señales de que interpretábamos el jueguito y que lo responsabilizamos al menos de transmitirle a Dietrich nuestra firme determinación.

Claudio cierra dejando en claro: “El 12 de noviembre en Sierra de la Ventana todos los pueblos afectados de todas las provincias se reúnen para pedir la vuelta del tren. En la feria del libro también se hablara de la vuelta del tren.”

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Arreglo del puente ferroviario de Alberti: llegaron las nuevas vigas

Se espera que próximante comiencen las tareas para poner nuevamente en funcionamiento el puente que colpaso por las inundaciones del año pasado



Minutos antes del mediodía de hoy se hizo el traslado de las dos vigas que se armaron en obrador de la estación de Chivilcoy para avanzar con la obra del Puente de la Cañada de Tío Antonio. La continuidad del armado del puente depende de la colocación de las vigas ya que se establecieron los pilotes y se terminaron los cabezales que van a sostener esas estructuras.

Las vigas van montadas sobre 15 pilotes, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el existente, de 24 metros en 2 tramos de 12. Esos tramos corresponden a las vigas que pesan 62 toneladas cada una.

Las vigas llegaron a Alberti en dos semis y con un importante operativo de tránsito en el que estuvieron involucrados los inspectores Municipales. Fue en el acceso, la avenida Raúl David Vaccarezza hasta Riobamba, luego el paso a nivel y Cánepa hasta el destino donde se está construyendo el puente. Lo que hay que considerar es que tienen 4,20 metros de ancho por lo que fueron despejando las calles para que los camiones pudiesen avanzar.

Con la llegada de las vigas también arribó una grúa con gran capacidad de carga para colocarlas sobre la estructura que ya fue montada. Ese será el procedimiento que van a comenzar a realizar esta tarde y que se completaría en cuatro días.

FUENTE: DIARIO EL SALADO DE ALBERTI

La Justicia investiga si hubo favoritismo para el primo de Macri

Los fiscales Gerardo Pollicita e Ignacio Mahiques solicitaron que se investigue si hubo favoritismo por parte del Gobierno en la obra de soterramiento del Sarmiento


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Los fiscales Gerardo Pollicita e Ignacio Mahiques solicitaron que la Justicia investigue la modificación de una licitación a favor de Ángelo Calcaterra, el primo del presidente Mauricio Macri. Se trata del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que quedó a cargo de Iecsa.

Los funcionarios realizaron el requerimiento luego de la declaración de Cristina Kirchner, que fue citada para declarar sobre sus presuntos vínculos con Lázaro Báez. Ante el juez Julián Ercolini, la expresidenta denunció una persecución política en su contra y pidió se analice el favoritismo del Gobierno con Calcaterra por la obra ferroviaria.

Ante ello, los fiscales pidieron que se abra una nueva causa ante la posibilidad de la falta de transparencia por parte del Gobierno nacional en la adjudicación. El sorteo del juzgado y fiscalía a cargo se realizará el martes.

La denuncia hace referencia al decreto 797/2016 de Macri que autoriza modificaciones en "la contratación de obras y adquisición de bienes con incidencia en ejercicios futuros” por 100.000 millones de pesos, de los cuales 40.000 millones corresponden a obras que terminarían en 2016.

Entre aquellas se destaca el incremento presupuestario al soterramiento del Sarmiento, que según se estima costará 45.000 millones de pesos en total. De ellos, 300 millones se desembolsarán este año; 8.940 millones en 2017 y 2018 y 28.820 millones en años siguientes”.

La licitación fue ganada en 2007 por la italiana Ghella, la brasileña Oderbretch e Iecsa, la empresa encabezada por el primo de Macri.

Además de los 45 mil millones para el soterramiento del tren Sarmiento en la ciudad de Buenos Aires, y otros dos mil quinientos millones que recibió para un gasoducto en Córdoba, el Banco de la Provincia de Buenos Aires, de María Eugenia Vidal, le dio a Calcaterra un préstamo por veinticinco millones de pesos en el mes que pasó.

El portal Nuestras Voces señaló que en seis meses el total de lo contratado a IECSA se elevó al doble de lo contratado durante los doce años del gobierno anterior, pese a ser la tercera empresa que más obra había recibido en ese período. Pero, además, Angelo Calcaterra recibió de una vez, por decreto del presidente, su primo Mauricio Macri, cinco veces el total del dinero contratado con la empresa Austral Construcciones de Lázaro Baez durante los doce años de gobierno kirchnerista, en obras contratadas tanto por la Nación de manera centralizada como por la provincia de Santa Cruz.

Según Nuestras Voces, esos millones otorgador por Macri en estos meses a la empresa del grupo familiar parecen destinados también a ayudar a su primo, que, según el balance, se comprometió a "aportar el dinero faltante para cubrir el saldo de capital negativo de 1.212 millones de pesos, principalmente por saldos a pagar entre empresas del mismo grupo”, según reza el balance.

La Justicia abre investigación al primo de Macri por el soterramiento del Sarmiento

Tras las declaraciones de la ex presidenta Cristina Kirchner, los fiscales Mahiques y Pollicita pidieron que se abra una investigación sobre la adjudicación de la licitación del tren Sarmiento sobre la empresa Iecsa SA, de Ángelo Calcaterra.
Juan Baleno



Finalmente, tras el pedido de Cristina Kirchner, se va a investigar si el gobierno de Mauricio Macri modificó mediante un decreto las condiciones de la adjudicación del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento a la empresa Iecsa SA (junto a otras), perteneciente al primo del presidente Mauricio Macri, Ángelo Calcaterra, para beneficiarlo.

La denuncia hecha el lunes pasado en su declaración ante el juez Julián Ercolini, asegura que mediante el decreto 797 del 16 de junio, el presidente modificó el proyecto promulgado bajo el gobierno anterior en donde se especificaba que el financiamiento debía salir de las empresas constructoras. Macri asignó $45 mil millones extra para terminar el Soterramiento del Ferrocarril que va desde la zona oeste hasta once en capital federal, aumentando la tasación original de la licitación haciéndole ganar más dinero a las empresas adjudicatarias, entre la que está la de su primo.

Además se investigará si se incurrió en delito al haber sacado ese dinero de las arcas del Estado mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia, cuando el contrato original por la obra estipulaba que son las mismas empresas las que deben financiar la misma.

Los fiscales, ante dicha denuncia, mandaron la causa a sorteo la cual cayó en manos del juez federal Sebastián Ramos, que es quien también investiga las irregularidades en la declaración jurada de Mauricio Macri cuando era jefe de gobierno.

Al parecer, viendo la situación comprometida en la que se encuentran sus ex funcionarios con los múltiples casos de corrupción que saltaron desde que asumió Cambiemos, la estrategia kirchnerista parece ser cruzar denuncias a sabiendas de que es toda la clase política que maneja el Estado la que no zafa de ningún caso de corrupción. Tanto el actual presidente con los Panamá Papers, la vicepresidenta con el origen del dinero robado de su casa y ahora la adjudicación a un familiar de una obra pública con sobreprecio, son cuestiones que no distan mucho de las acusaciones que enfrenta el kirchnerismo.

Por su parte, el llamado “Partido Judicial” viene tomando un papel cada vez más preponderante en la situación política actual y cómo queda el armado hacia las elecciones de 2017. Mas allá de que en este momento estén jugando para Macri como antes jugaron para Cristina, los jueces y fiscales tiran agua para su propio molino y en este momento se erigen como fiscales de toda la clase política.

Fuente: laizquierdadiario.com

La Justicia investigará al primo de Macri por el soterramiento de Sarmiento

El juez federal Sebastián Ramos investigará una denuncia que hicieron los fiscales tras la reciente declaración de la ex presidenta Cristina Kirchner, ante la posible comisión de un delito en la modificación de las condiciones de la adjudicación del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que beneficiaría a la empresa Iecsa de Angelo Calcaterra, el primo del presidente Mauricio Macri.


Tras la declaración que efectuó la ex presidenta Cristina Kirchner ante el juez Julián Ercolini por el supuesto direccionamiento de obra pública a Lázaro Baez, los fiscales Ignacio Mahiques y Gerardo Pollicita pidieron que se abra una nueva causa con los dichos de la ex mandataria ante la posibilidad de que desde el gobierno de Macri se cometa un delito.

Los fiscales ordenaron una investigación sobre el decreto 797, del 16 de junio, por el cual Macri asignó $ 45.000 millones para que se complete el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. La obra está a cargo de Ghella, Odebrecht, Comsa e Iecsa, la empresa de Calcaterra.

Fuente: MinutoUno.com

Vuelve el tren de Buenos Aires a Mar del Plata

El recorrido había sido suspendido en agosto de 2015, luego del desplome de un puente sobre el Río Salado, cerca de la ciudad bonaerense de Guerrero, porque su reparación quedó abandonada.



La reactivación del ramal tiene una inversión de 1300 millones de pesos.El tren entre Buenos Aires y Mar del Plata, que utilizan alrededor de 20 mil pasajeros al mes, volverá a hacer el recorrido desde diciembre con un servicio directo desde Plaza Constitución y otro con paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses, informó el gobierno nacional.

El recorrido había sido suspendido en agosto de 2015, luego del desplome de un puente sobre el Río Salado, cerca de la ciudad bonaerense de Guerrero, porque su reparación quedó abandonada.

La puesta en funcionamiento es el resultado de la renovación de vías y obras de infraestructura que realizó el Ministerio de Transporte de la Nación y que incluyen la construcción de un nuevo puente, de 250 metros de longitud, y la renovación de 196 kilómetros de vías.

La reactivación del ramal tiene una inversión de 1300 millones de pesos y genera mil puestos de trabajo.

Con el restablecimiento del tren a Mar del Plata, se reactivarán los trenes a Chascomús, ciudad que recibirá el servicio de larga distancia, al igual que las localidades de Brandsen; Lezama; Castelli; Sevigné; Dolores; Guido; Maipú; Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.

Chascomús también volverá a contar con el servicio regional que la conecta con Alejandro Korn y que había sido interrumpido en julio último para emprender obras de mejoras del señalamiento y los sistemas de comunicación, indispensables para operar en forma segura.

Se trata de un servicio diésel de la línea Roca que unirá diariamente ambas estaciones.

Fuente: http://www.infobrandsen.com.ar/

Fotos inéditas descarrilamiento Línea C de subte

Fotos: @GH2016AmericaOK

Subte: la línea C sigue sin llegar a Constitución tras el descarrilamiento de una formación

Problemas para viajar
Al igual que ayer, realiza un servicio corto entre San Juan y Retiro. Siguen los trabajos para restablecer el recorrido completo.



LINEA C. La formación que descarriló en la playa de maniobras de Constitución. (Foto Twitter @PeterPrensa)

La línea C realiza por segunda jornada un recorrido corto entre las estaciones San Juan y Retiro, como consecuencia del descarrilamiento -ayer- de una formación en la zona de maniobras de la cabecera de Constitución.

Las cuadrillas de Metrovías -operadora del servicio- trabajan desde ayer a la mañana para restablecer el servicio completo, lo que podría suceder durante la jornada de hoy.

La línea dejó de funcionar ayer a las 10.25 porque, según comunicó la empresa Metrovías, se "descalzó" un tren sin pasajeros que estaba en las cocheras de Constitución a raíz de “una falla” en una maniobra. El problema fue que la formación chocó contra unas columnas, lo que generó un peligro de derrumbe.

“Un importante equipo de técnicos y operarios de la empresa se encuentra trabajando en el lugar con el objetivo de restablecer el servicio de la Línea lo antes posible –informó Lucía Ginzo, la gerente de Relaciones Institucionales de Metrovías en un comunicado–. El impacto del coche contra algunas columnas del lugar generó daños en la infraestructura de la cochera, lo que por ahora no permite mover la formación. Una vez que podamos asegurar la zona, el equipo de material rodante podrá proceder a calzar nuevamente el boggie en la vía y luego realizar los movimientos necesarios del tren para poder volver a prestar servicio en Constitución”.

A las 14.45, la línea volvió a funcionar, aunque ofreciendo un servicio corto entre Retiro y Avenida de Mayo. Recién cerca de las 19.30, los trenes comenzaron a llegar hasta la estación San Juan.

Fuente: clarin

Mal día para viajar en subte

El accidente ocurrió a la mañana en la zona de cocheras con una formación que iba sin pasajeros. La línea quedó sin servicio durante cuatro horas. Luego empezó a funcionar con un recorrido limitado. Los problemas seguirán durante el fin de semana.



Una formación de subte, sin pasajeros, descarriló en la zona de cocheras en la estación Constitución y paralizó la línea C durante cuatro horas. Al reanudarse el servicio lo hizo de forma limitada entre una de las cabeceras (Retiro) y la estación Avenida de Mayo. La empresa Metrovías informó que espera resolver el problema y restablecer el recorrido completo durante el fin de semana.

El delegado de la línea C Cristian Paletti advirtió a Página/12 que “por este camino vamos a tener otra tragedia como en Once. La formación iba sin pasajeros, pero si se hubiera cruzado con otra hoy hablaríamos de un desastre”.

Por la mañana, durante unas maniobras que se realizaban en la zona de cocheras en la estación Constitución, el convoy se descalzó de la vía. El coche impactó contra cinco columnas, según contó el delegado gremial, y generó daños en la infraestructura edilicia, lo que impidió que la formación pudiera ser removida. A las 10.25 el servicio se paralizó por completo, y las quejas y protestas de los usuarios elevaron la temperatura a un viernes ya de por si cálido.

En el lugar comenzaron a trabajar operarios para apuntalar la infraestructura, y técnicos que comenzaron a realizar peritajes para tratar de establecer las causas del accidente.

Metrovías informó a través de un comunicado que el personal estaba trabajando para que “una vez que podamos asegurar la zona, el equipo de material rodante podrá proceder a calzar nuevamente el boggie en la vía y luego realizar los movimientos necesarios del tren para poder volver a prestar servicio en Constitución”.

A las 14.25, las formaciones volvieron a circular con un recorrido limitado, primero hasta Avenida de Mayo y, más tarde, extendido a la estación San Juan.

“Lo primero que hay que tener en cuenta –dijo Paletti a este diario– es que el subte cuenta con un sistema de señales de hace 88 años, los coches son de la década del sesenta, y no tienen incorporada ninguna seguridad”. “En segundo lugar, el estado de obsolescencia de todo el sistema, las vías, el material rodante, la falta de mantenimiento preventivo” acotó el delegado.

Paletti señaló que “no hay que perder de vista que hace cuatro días se aplicó un tarifazo tremendo a un sistema de transporte precario, con falta de seguridad y bajo mantenimiento. Hay que preguntarse ¿adónde va la plata?”.

Fuenet: página12

El tren desde Buenos Aires volverá en diciembre con dos servicios

Lo anunció el gobierno nacional. Uno será directo desde Plaza Constitución a Mar del Plata. El otro tendrá paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses.



El tren entre Buenos Aires y Mar del Plata, que utilizan alrededor de 20 mil pasajeros al mes, volverá a hacer el recorrido desde diciembre con un servicio directo desde Plaza Constitución y otro con paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses, informó el gobierno nacional.

El recorrido había sido suspendido en agosto de 2015, luego del desplome de un puente sobre el Río Salado, cerca de la ciudad bonaerense de Guerrero, porque su reparación quedó abandonada.

La puesta en funcionamiento es el resultado de la renovación de vías y obras de infraestructura que realizó el Ministerio de Transporte de la Nación y que incluyen la construcción de un nuevo puente, de 250 metros de longitud, y la renovación de 196 kilómetros de vías.

La reactivación del ramal tiene una inversión de 1300 millones de pesos y genera mil puestos de trabajo.

Con el restablecimiento del tren a Mar del Plata, se reactivarán los trenes a Chascomús, ciudad que recibirá el servicio de larga distancia, al igual que las localidades de Brandsen; Lezama; Castelli; Sevigné; Dolores; Guido; Maipú; Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.

Chascomús también volverá a contar con el servicio regional que la conecta con Alejandro Korn y que había sido interrumpido en julio último para emprender obras de mejoras del señalamiento y los sistemas de comunicación, indispensables para operar en forma segura.

Se trata de un servicio diésel de la línea Roca que unirá diariamente ambas estaciones.

Fuente: La Capital - Mar del Plata

Prometen que en diciembre volverá el tren a Mar del Plata

Lo anunció el Ministerio de Transporte. Había quedado fuera de servicio el año pasado, por la caída de un puente. También vuelve el servicio a Chascomús.



El tren a Mar del Plata volverá a funcionar en diciembre. (Foto: Fernando de la Orden)

El Ministerio de Transporte anunció que el tren a Mar del Plata volverá a prestar servicio en diciembre, cuando terminen las obras de renovación de vías y de infraestructura necesarias tras la caída de un puente sobre el Río Salado, que en agosto del año pasado dejó el ramal fuera de servicio.

En un comunicado difundido por la cartera de Transporte, destacan que las obras demandaron “una inversión de 1.300 millones de pesos” y que el objetivo es “volver a conectar las ciudades, mejorando la seguridad operativa y la calidad de viaje de los 20.000 pasajeros mensuales”.

Las obras para recomponer el servicio incluyen la construcción de un nuevo puente de 250 metros y la renovación de 196 kilómetros de vías. Las pruebas técnicas comenzarán el 20 de noviembre, informaron fuentes del Ministerio, y en función de eso, se definirá la fecha exacta para el restablecimiento del servicio. Tampoco está definido aún el precio que tendrán los pasajes.

En el comunicado se informa que también se reactivarán los servicios a Chascomús, y a las localidades bonaerenses de Brandsen, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, que son las localidades intermedias que también dependían del servicio a Mar del Plata.

Por otro lado, se reanudará el servicio regional de la línea Roca que conecta a la localidad de Chascomús con Alejandro Korn, que se suspendió en julio último aduciendo razones de seguridad, pero que se convirtió en un fuerte reclamo de las localidades afectadas, ya que el tren para esas localidades supone un medio de transporte más económico para estar conectados con otras ciudades.

Clarin

Antes de las vacaciones, vuelven a funcionar trenes a Mar del Plata y Chascomús

El servicio de trenes entre Buenos Aires y Mar del Plata será repuesto antes del inicio de la temporada estival de vacaciones con dos servicios diarios, uno de ellos directo y otro con paradas intermedias en doce localidades.

Además, según informó el Ministerio de Transporte de la Nación, también serán reactivados el tren regional de Alejandro Korn a Chascomús, con dos nuevos servicios.

La renovación de los servicios a la ciudad balnearia, que se espera para diciembre próximo y benefician a unos 20 mil pasajeros en forma mensual, se lleva a cabo como resultado de trabajos de renovación de vías y obras de infraestructura que lleva adelante la cartera, con una inversión de 1.300 millones de pesos, que generan mil empleos.

El tren a Mar del Plata había dejado de funcionar en agosto del año pasado tras la caída de un puente sobre el río Salado, en inmediaciones de la localidad de Guerrero, y las obras para reponer el servicio habían sido abandonadas en el mes siguiente.

A partir de la gestión nacional con la empresa Trenes Argentinos Infraestructura se retomaron las obras, que incluyeron un nuevo puente de 250 metros de largo, además de la renovación de 196 kilómetros de vías.

La renovación del servicio beneficiará en forma directa a las localidades de Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, donde se detendrá el servicio con paradas intermedias.

También Chascomús volverá a recibir el ferrocarril que lo conecta con Alejandro Korn a través del servicio diesel de la línea Roca, el cual había sido interrumpido en julio pasado para emprender obras de mejoras del señalamiento y sistemas de comunicación.

Fuente: ambito.com

El tren a Mar del Plata volverá a funcionar en diciembre

Antes del inicio de las vacaciones, habrá dos servicios diarios: uno directo y otro con paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses
MIÉRCOLES 02 DE NOVIEMBRE DE 2016 • 17:24

Antes del inicio de las vacaciones volverá a funcionar el tren a Mar del Plata, que unirá a Buenos Aires con la ciudad balnearia.

Tendrá dos servicios diarios, según informó el Ministerio de Transporte en un comunicado: uno directo y otro con paradas intermedias en 12 localidades bonaerenses. Paralelamente, se reactivará el tren regional de Alejandro Korn a Chascomús, con dos nuevos servicios.

Para la puesta a punto del tren a Mar del Plata se invirtieron 1300 millones de pesos, lo que generó 1000 empleos.

En agosto del año pasado, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar por la caída de un puente sobre el Río Salado, cerca de la localidad de Guerrero, en la provincia de Buenos Aires.

Las obras necesarias para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. Desde el inicio de la nueva gestión se retomaron las obras de reactivación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente de 250 metros de longitud y la renovación de 196 kilómetros de vías.

Las localidades que se verán beneficiadas en forma directa con estas mejoras son Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal, y Vivoratá, ya que el tren se detendrá en estos puntos en su servicio adicional con paradas intermedias.
Trenes a Chascomús

Por su parte, con el restablecimiento del tren a Mar del Plata, se reactivarán los trenes a Chascomús.

La localidad recibirá el tren de larga distancia al igual que las localidades bonaerenses de Brandsen, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.

Además, Chascomus volverá a recibir el servicio regional que lo conecta con Alejandro Korn, y que había sido interrumpido en julio para emprender obras de mejoras del señalamiento y los sistemas de comunicación necesarias para la seguridad de la operación.

Fuente: LaNacion