Imperdible: Vuelve “Salteños 2 x1 en el Tren a las nubes”

Beneficiará a los salteños con residencia en la provincia. Viajando dos personas paga el pasaje sólo una. Ecotren presenta, nuevamente, la promoción “ Salteños 2 x1 en el Tren a las nubes”, a través de la cual los salteños con residencia en la provincia se verán beneficiados con una bonificación especial. 

Viajando dos personas paga el pasaje sólo una. “Salteños 2 x 1” se extenderá hasta el 30 de junio, en el Tren Clásico - ida y vuelta en Tren-. 

El costo total de los tickets para dos personas que viajen juntas es de $1100. Las reservas se realizarán únicamente en la oficina de Salta, en Ameghino y Balcarce y el pago se realiza en efectivo o tarjeta de débito. 

El servicio incluye desayuno y merienda. El Tren a las nubes sale los sábados desde la estación Salta, recorre 434 km (ida y vuelta) y haciende a 4200 metros sobre el nivel del mar; atraviesa 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzags en un viaje único e inolvidable.

Fuente: (El Intransigente).

Otro exabrupto de Sobrero: ahora atacó a Randazzo

En diálogo con Radio 10, el delegado de la línea Sarmiento insultó al ministro del Interior y Transporte. Días atrás, había arengado a ferroviarios a "golpear hasta poner de rodillas" al Gobierno. Escuchá el audio


"¿Puede ser tan pelotudo este ministro que en vez de preocuparse por el conflicto se preocupa por si yo gano mil pesos más o mil menos? ¿No dice nada de todos los ñoquis que tiene en ese Ministerio?", sostuvo el líder del sector opositor dentro de la Unión Ferroviaria,Rubén "Pollo" Sobrero, en diálogo con Radio 10 en alusión al titular de la cartera del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

El insulto del sindicalista se suma a otro exabrupto que tuvo días atrás, cuando arengó a ferroviarios a "golpear hasta poner de rodillas" al Gobierno nacional.

"La medida realizada por los gremialistas del Sarmiento es una locura. Es una medida extorsiva. Hicieron 127 mil horas de paro y cobran de bolsillo en promedio veinte mil pesos", se quejó Randazzo este lunes cuando la línea Sarmiento comenzó con medidas de fuerza, que se extenderán toda la semana.

En tal sentido, el ministro pidió "disculpas" a los pasajeros y aseguró: "A mí no me va a correr el Pollo Sobrero, antes prefiero irme de este Ministerio".

Informes de Visión 7 - Trenes vs. camiones

Tren Trasandino: Las vías que quieren despertar

Las vías que unían Argentina con Chile fueron inauguradas en 1910 y favorecían el intercambio de pasajeros y mercadería. En 1998 fueron totalmente destruidas por la construcción de la represa Potrerillos.Diez años después, se presentó un proyecto para recuperar el sistema. Ahora las presidentas de ambos países lo ven como prioridad.

Las locomotoras que circulaban por la montaña fueron inauguradas en 1910 y unían a Chile con Argentina a través del intercambio de pasajeros y mercadería. En 1998, las vías fueron totalmente destruidas por la construcción de la represa Potrerillos. En 2008 se presentó un proyecto para recuperar el sistema de trasporte y ahora las presidentas de ambos países lo ven como prioridad.

El tren Trasandino nació en 1972 tras la idea de los hermanos chilenos con descendencia inglesa, Juan y Mateo Clark. El proyecto innovador y de características desconocidas para ambos países -Argentina y Chile- fue sancionado en 1874 bajo la Ley 583.

La idea se ejecutó como una iniciativa privada completamente innovadora para la época, presentada durante las presidencias de Domingo Sarmiento (Argentina) y Errázuriz Zañartu (Chile) con el fin de impulsar la unión americana para beneficio de los intereses comunes.

Pero las obras de construcción para la ejecución del tren comenzaron 13 años después (en 1887). La obra, comenzada por los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark, sufrió algunas demoras durante su realización, ya que tuvieron que construirse puentes y túneles especiales para cubrir a las maquinarias de las avalanchas de tierra y nieve que suelen haber en la montaña.

Finalmente, el 5 de abril de 1910, tras 38 años de obras y sin los gestores originales del proyecto -los hermanos Clark habían fallecido-, se concluyó una magnífica construcción.



El ferrocarril Trasandino, de trocha métrica y con tracción vapor, recorrió desde 1927 la sección de cremallera entre Río Blanco (Chile) y Las Cuevas (Argentina). En 1953 su recorrido llegó hasta Los Andes.

25 años después, en 1978, el servicio fue interrumpido para el servicio de pasajeros a raíz del conflicto argentino-chileno por la soberanía en el canal de Beagle.

En junio de 1984 quedó de fuera de servicio para el transporte de cargas a raíz de los aludes producidos en zonas de alta montaña de ambos lados de la Cordillera. Si bien el tramo argentino fue reconstruido, no pasó lo mismo con el tramo chileno. Siete años después, en 1991 se realizó el último viaje con pasajeros que llegó a la localidad de polvareda.

Pese al cierre y al cese de circulación, las vías que cubrían el recorrido del lado argentino se mantenían en buen estado, ya que habían sido re modeladas. Pero esto no tuvo mucha importancia en el gobierno de Arturo Lafalla, ya que en 1998 se construyó la represa Potrerillos, la cual dejó bajo el agua 27 km de vías, dejando totalmente destruido el recorrido ideado por los hermanos Clark.

Luego de eso la ruta ferroviaria estuvo olvidada, a pesar de que varios gobiernos tuvieron la idea de reabrirlo ninguno tuvo la voluntad. Hasta 2005 cuando la empresa Tecnicagua presentó una propuesta, a la cual en setiembre de 2006 los presidentes Néstor Kirchner y Michelle Bachelet firmaron en Mendoza el llamado a licitación para su reconstrucción, aunque el proceso sufrió varias postergaciones desde entonces.

La obra comenzaría a construirse a fin de este año o comienzos de 2014 y podría finalizarse en el 2017. Pero quedó trunca en el año 2008.

El Corredor Bioceánico

En el año 2008 se da a conocer un proyecto llamado "Corredor Bioceánico Aconcagua" propuesto por la Coporporación América y las empresas: Navieras S.A. de Chile, Mitsubishi Corporation de Japón, Geodata de Italia y Contreras Hermanos de Argentina.

La alternativa, nace como una solución nueva y superadora para el cruce internacional Cristo Redentor y el intercambio de pasajeros y mercaderías.

El proyecto proponer un sistema ferroviario de última tecnología con un túnel de baja altura que permitiera a una misma formación recorrer los sistemas ferroviarios de trocha ancha de Chile y Argentina, unificando los puertos sobre el Atlántico con los puertos sobre el Pacífico.

Corporación América peleó y consiguió adquirir los derechos del proyecto que antes era Tecnicagua, debido a que la construcción de este túnel de baja altura y con alternativas superadoras, presenta un beneficio muy importante económico ya que además de coordinar la confluencia binacional -Chile - Argentina-, tendrá impacto regional con Brasil, Paraguay, Uruguay, Perú y Global con la Cuenca del Pacífico/Atlántico. La iniciativa implica la creación de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes, para unir las localidades de Luján de Cuyo, en Mendoza, Argentina con Los Andes, en Chile.

"El túnel a baja altura tendrá una capacidad de transporte de carga de aproximadamente 20 millones de toneladas por año. Traerá beneficios a un área de más de 3 millones de kilómetros cuadrados y una población de 126 millones de habitantes, que representa el 48% del total sudamericano, donde se genera el 70% de la actividad económica continental", según apreció el vicepresidente de Corporación América.

La idea propuesta pretende descongestionar también el paso de los entre 1.500 y 2.000 camiones que circulan por día, con la iniciativa de que como las vías estarán en un túnel ferroviario de baja altura se podría multiplicar 10 veces la capacidad de carga sin accidentes. Además, se destaca que un factor favorable es que el flujo de condiciones climáticas no afectará la circulación del tren.

Además de estar operativo los 365 días del año, independientemente de las condiciones climáticas,las principales características del proyecto están dadas por que se tardaría sólo 4 horas para realizar el cruce entre Los Andes y Mendoza, pendientes menores al 2%, 10 kilómetros de túneles secundarios, 33 puentes y su troncha ancha, igual para el Atlántico y el Pacífico.



Además, el túnel ferroviario a baja altura, tendrá en el Portal Saladillo una altitud de sólo 1.545 msnm y en el Portal Punta de Vacas, 2.440 msnm.

Entre los beneficios del Corredor Bioceánico Aconcagua, también se cuenta la generación de fuentes de trabajo, con las actividades comerciales que se generarán en torno al proyecto, como hoteles, restaurantes, empresas de logística y de transporte, entre otras.

La creación de esta obra tendrá una inversión inicial de más de 3.500 millones de dólares y si se concreta, Mendoza será el centro logístico del oeste argentino en el cual se ejecutarán la obras.


Fuente: MDZ Online 

Tragedia de Once: rechazaron el pedido de detención del maquinista

En una nueva audiencia del juicio, el tribunal consideró que no hay "riesgos procesales" que justifiquen revocar la excarcelación de la que gozan Marcos Córdoba y los demás procesados por el choque del 22 de febrero de 2012.

Los jueces consideraron que "no hay riesgos procesales" que justifiquen revocar la excarcelación de la que gozan Córdoba y los restantes 28 imputados por el choque del 22 de febrero de 2012, por lo que no evalúan riesgo de que se fugue.

Los jueces rechazaron el pedido del abogado Gregorio Dalbón durante la décimotercera audiencia oral del juicio en el que se busca determinar las responsabilidades por el choque del tren Chapa 16 el 22 de febrero del 2012.

El querellante había pedido la detención del maquinista luego de solicitar el cambio de calificación del delito por el que se lo juzga, de estrago culposo a doloso, al considerar que existía alguna responsabilidad directa por no haber detenido la formación debido a la denunciada falla de frenos.

El Tribunal realizó también un "llamado de atención" a Dalbón para que se "abstenga" de efectuar expresiones "agraviantes" contra jueces, abogados o funcionarios judiciales en el marco del debate.

Los jueces Jorge Tassara, Luciano Gorini y Rodrigo Gimenez Uriburu rechazaron además un pedido para que el Cuerpo Médico Forense preste atención psicológica a sobrevivientes del choque, por entender que no forma parte de las atribuciones de ese organismo y libraron un oficio al Ministerio de Salud de la Nación.

Durante la audiencia de hoy se escucharon nuevos testimonios de pasajeros que resultaron heridos en la tragedia, algunos de los cuales ratificaron su convicción de que el tren venía con problemas de frenado antes de estrellarse contra el andén terminal a una velocidad superior a la permitida.

Flavio Flamenco, un obrero textil de 37 años que sufrió fracturas múltiples, aseguró que "en Castelar y Morón, el tren ya andaba mal. Frenaba mal y fuerte. En Liniers también se escuchaba que no frenaba bien. En Caballito o Floresta se pasó bastante, más de lo normal".

María Celeste Mariotti, que iba en el cuarto vagón, relató que "él no paró como todos los días; frenó, chocó y nos caímos todos" explicó, para luego relatar que "viajábamos mal, había gente que iba casi colgada. Nadie controlaba si uno sacaba boleto o no".

La mayoría de los testigos detuvo su relato en el impacto que tuvo en sus vidas haber pasado por la terrible experiencia del accidente, tanto por sus consecuencias físicas como por las secuelas psicológicas que aun arrastran.

"Yo estaba tirada y tenía una pared humana arriba mío" dijo llorando Tatiana Loayza, que aquel 22 de febrero subió en
Merlo y se despertó apenas antes del accidente.

"Siempre pensé que estaba en el piso pero después me di cuenta que también había gente abajo mío", relató.

La audiencia se reanudará el próximo lunes 19, a las 10, cuando está previsto que continúen declarando más sobrevivientes de la tragedia.

 

Fuente: telam.com.ar

Además del maquinista Córdoba, entre los 29 acusados figuran los ex secretarios de Transporte Ricaerdo Jaime y Juan Pablo Schiavi y los empresarios del grupo Cirigliano, que tenían entonces a cargo la concesión del ferrocarril Sarmiento.Rechazan pedido de detención contra el maquinista de Once El Tribunal Oral Federal Nº 2, que sustancia el juicio por el siniestro ferroviario en que murieron 51 personas, consideró que "no se demostró" la existencia de "riesgos procesales" que justifiquen adoptar la medida solicitada por el abogado querellante Gregorio Dalbón votar Recomiendo esta nota a otros lectores (0) El Tribunal Oral Federal Nº 2, que sustancia el juicio por la tragedia de Once, rechazó hoy un pedido de detención contra el maquinista Marcos Antonio Córdoba, interpuesto por una de las querellas del proceso por el siniestro ferroviario del 22 de febrero de 2012, que causó 51 muertos. Los jueces Jorge Tassara, Jorge Gorini y Rodrigo Giménez Uriburu consideraron que "no se demostró que puedan configurarse riesgos procesales" que justifiquen dar lugar a la solicitud del abogado querellante Gregorio Dalbón. El letrado fundamentó su solicitud, ahora rechazada, en la necesidad de cambiar la acusación contra el motorman, de estrago culposo a estrago doloso, que tiene una pena máxima de prisión de 25 años, y en que por la expectativa de la pena existe riesgo de fuga. Dalbón basó su presentación en la declaración de la testigo Norma Barrientos, quien sostuvo que en la estación de Morón escuchó a Córdoba decir que no le funcionaban los frenos. Sin embargo, el tribunal consideró que Dalbón no logró demostrar que exista "riesgo procesal" para que se concrete su pedido y el motorman quede detenido. Los camaristas también rechazaron el pedido de Dalbón para que el Cuerpo Médico Forense preste atención médica y psicológica a los sobrevivientes de la tragedia ferroviaria, aunque libraron un oficio al Ministerio de Salud de la Nación para que atienda ese planteo. "Un orgullo sentir que el TOF 2 remite oficio al Poder Ejecutivo Nacional en cabeza del Ministerio de Salud de la Nación. Se viene la Ayuda!!", celebró el letrado a través de su cuenta en la red social twitter. El tribunal también hizo un "llamado de atención" a Dalbón para que durante la continuidad del juicio se "abstenga" de incurrir en expresiones "agraviantes" contra jueces, abogados y funcionarios judiciales. Fuentes judiciales precisaron que el llamado de atención a Dalbón se debió a sus críticas al juez federal Claudio Bonadío, que tuvo a cargo la instrucción, y manifestaciones suyas en otras audiencias contra uno de los secretarios del tribunal. El tribunal comunicó estas decisiones al reiniciarse esta mañana las audiencias en los tribunales del barrio porteño de Retiro, donde prestaron declaración testimonial otros sobrevivientes de la tragedia. Entre otros, se escuchó el testimonio de Héctor Guayama, quien según Dalbón "complicó aún más al motorman". "Concordante con video y pericia. Tremendo testimonio", escribió el abogado en Twitter. El juicio oral por la tragedia de Once tiene 29 imputados, entre ex funcionarios kirchneristas, empresarios del grupo Cirigliano a cargo de la concesión del servicio de trenes de la línea Sarmiento y el maquinista Córdoba

Leer más en http://www.eldia.com.ar/edis/20140513/Rechazan-pedido-detencion-contra-maquinista-Once__-20140513194635.htm

Accidente de Castelar: "El tren funcionaba sin inconvenientes" reiteró el fiscal

El fiscal Sebastián Basso, que investiga el choque ferroviario en la estación Castelar ocurrido en junio del año pasado y que ocasionó tres muertos y decenas de heridos, ratificó hoy que "el tren funcionaba sin inconvenientes" y atribuyó el accidente "a una falla humana del maquinista".

"La investigación determinó que, en principio, el accidente se debió a una falla humana que se le asigna al maquinista Daniel López", explicó el fiscal, Sebastián Basso, que investiga el choque ferroviario en la estación Castelar ocurrido en junio del año pasado y que ocasionó tres muertos y decenas de heridos

En declaraciones a Radio Del Plata el fiscal precisó que las pericias, testimonios y otros elementos de la causa concluyeron que "el tren funcionaba sin inconvenientes".

"Hasta la estación de Morón el maquinista aceleró y frenó cuando correspondía, pero cuando tenía que entrar a Castelar, las luces que indican cómo tenía que operar el tren, le decían que debía bajar la velocidad y detenerse", contó.

"El maquinista no cumplió con esas señales y siguió acelerando hasta que chocó contra el tren que estaba adelante", agregó.

Basso reafirmó que la formación "funcionaba perfectamente" y explicó que "había sido reparada 10 días atrás y se invirtió mucho dinero para cambiar el sistema de frenos y ponerla a punto".

Ante las evidencias, el juez federal Jorge Rodríguez dispuso ayer enviar al motorman López a juicio oral, causa que recayó por sorteo en el Tribunal Oral Federal 2 de San Martín.

La Fiscalía solicitó la pena de "estrago culposo seguido de muerte", un delito que prevé hasta cinco años de prisión e indica que el maquinista no tuvo intención, sino que el accidente se causó por impericias de sus tareas.

Por su parte, la querella que representa el abogado Gregorio Dalbón pidió "estrago doloso", que contempla hasta 20 años de prisión.

El motorman será defendido por la abogada Valeria Corbacho, que ya defiende al conductor de la tragedia de Once, Marcos Córdoba, por cuenta del gremio La Fraternidad.

El delito que se le imputa ocurrió el 13 de junio del 2013 cuando la formación chapa 01 chocó al chapa 019, que estaba frenada sobre las vías en proximidades de la estación Castelar, del ferrocarril Sarmiento.

Fuente: Infonews.com

Video: Una vecina se le planta al Pollo Sobrero

PREAR fabricará más de un millón de durmientes para la renovación de las vías

Desde la fábrica con sede en Río Tala se fletó el primer envío de durmientes, con destino a Theobald. Fueron incorporados 35 empleados y hubo una recapacitación del personal. En San Pedro se fabrica el material que será utilizado en todo el tramo Buenos Aires - Rosario y en el que va a Mar del Plata.

El Ingeniero Carlos Salvatore, gerente de la planta PREAR San Pedro, confirmó que ayer se fletó el primer envío de durmientes para la renovación de las vías del ferrocarril Mitre.

El directivo explicó a La Radio que se construirán en la planta sampedrina más de un millón de durmientes, solo para el recambio de los dos tramos de vías en el tramo Buenos Aires – Rosario. PREAR también resultó adjudicado para la construcción de los materiales que serán utilizados en la renovación de las vías en el ferrocarril Buenos Aires – Mar del Plata.

“Hemos incorporado en forma directa a 35 empleados, pero también hemos recapacitado al personal propio, y tomamos más empleados que ingresaron para tareas de otra incumbencia de la planta” explicó Salvatore.

Ayer se realizó el primer envío de durmientes, con destino al obrador que se encuentra en Theobald, cerca de Villa Constitución, provincia de Santa Fe.

Tras el proceso de adjudicación, la empresa se amplió para poder afrontar la demanda. “Hemos hecho nuestra propia planta. Una planta hormigonera nueva. Tiene capacidad de ampliación. Teníamos que llegar a esta etapa de empezar a producir, porque hay una demanda muy urgente”.

(La Opinión Semanario - 13/05/2014)

Vuelve el Tren Patagónico

Tras cinco meses sin funcionar, el tren patagónico volverá a conectar Bariloche y Viedma a partir de este viernes.


El Tren Patagónico, que no brinda servicios desde diciembre de 2013, volverá a funcionar a partir de este viernes y conectará nuevamente la ciudad de Viedma con Bariloche.

El Gobierno provincial confirmó que el tren realizará su primer viaje el viernes 16 a las 18:00, desde la capital de Río Negro a Bariloche. Según trascendió, el ministro del interior y de transporte Florencio Randazzo llegaría a Viedma para inaugurar las nuevas locomotoras financiadas por el Gobierno Nacional, aunque según informaron desde el Ministerio a B2000 "no tienen novedades al respecto".

Hace tres meses, se recompuso el servicio entre Jaccobaci y Bariloche con una frecuencia semanal y a partir de esta semana el tren logrará unir toda la Línea Sur.

El tren dejó de funcionar el 18 de diciembre del año pasado debido al mal estado de la máquina. El ministro de obras en ese entonces, Fernando Vaca Narvaja, había reconocido que las máquinas 

“evidentemente se siguieron usando sin mantenimiento y a esto se suma la falta de presupuesto que hace que esto sea un círculo vicioso”.

El tren es una herramienta fundamental para los habitantes de la Línea Sur que a menudo deben utilizar la vía de transporte para, principalmente, realizar trámites en Bariloche o Viedma. Durante estos meses, los pobladores debieron acostumbrarse a utilizar los colectivos de línea que a diario recorren la ruta 23 y a partir de esta semana volverán a llenar las viejas e históricas estaciones de tren.

Horarios

Viedma - Bariloche: viernes a las 18 hs.

Bariloche - Viedma: domingos a las 17.

Según informaron, habrá precios promocionales por el relanzamiento del servicio y tendrán tarifas diferenciadas los residentes de Río Negro.

(Bariloche2000 - 13/05/2014)

Con gran expectativa, el viernes vuelve a funcionar el Tren Patagónico

El próximo viernes, una formación del Tren Patagónico volverá a unir la Capital Provincial con San Carlos de Bariloche. El servicio, que partirá desde Viedma a las 18, cuenta con dos nuevas locomotoras que garantizan la confiabilidad del servicio.



. Las vías fueron totalmente acondicionadas luego del temporal que azotó gran parte de la Provincia.

Con precios promocionales por el relanzamiento del servicio y con tarifas diferenciadas para los residentes de Río Negro, volverá a funcionar el histórico tren que une la cordillera con el mar.

La formación, que cumple un recorrido de 820 kilómetros, está compuesta por dormitorio, pullman, primera, coche comedor con servicio de restaurante a bordo y furgón de encomienda.

Los coches pullman están equipados con 52 asientos tipo micro, con asientos de a dos individuales, reclinables, con apoyapies, aire acondicionado y calefacción, puertas dobles, vidrios dobles en las ventanillas y persianas.

En tanto, los camarotes poseen compartimientos con dos camas en forma de cuchetas de una plaza y están provistos de ropa de cama, toallas y agua mineral. Además, tiene llave que brinda una mayor tranquilidad al momento de descansar y dirigirse al coche comedor.

Los horarios del tren de pasajeros son: de Viedma a Bariloche, viernes a las 18, y de Bariloche a Viedma, los domingos a las 17. Por su parte, el servicio entre Ingeniero Jacobacci y Bariloche será domingos a las 17 y 5.30, y viceversa, lunes y miércoles, a las 17.

Cabe señalar que el Tren Patagónico conecta desde 1934, Viedma y Bariloche, recorriendo San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.

Se trata de un medio de transporte que sacó del aislamiento a los pueblos del sur argentino y que hoy se posiciona como un atractivo más para el viajero.

Fuente: http://informativohoy.com.ar/

Fotogaleria: Nuevos coches chinos para la línea Sarmiento

Estamos recibiendo 36 coches 0 KM para el tren Sarmiento que se sumarán a 36 más que arribarán el viernes. El nuevo material se complementa con la formación completa que ya había llegado al país y que realizó con éxito las pruebas en las vías. En 60 días el ferrocarril Sarmiento estará totalmente renovado.










Fuente: Ministerio de Interior y Transporte

Video: Llegaron 36 coches 0km para la linea Sarmiento.

Ferroviarios repudiaron la protesta impulsada por Sobrero en el tren Sarmiento

El gremio exhortó al sector opositor dentro de ese gremio, que está llevando adelante la medida de fuerza, "a dejar sin efecto la misma porque sólo perjudican al público usuario y a los trabajadores de esta Línea"


El Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria (UF) exhortó este martes al sector opositor dentro de ese gremio, que está llevando adelante la medida de fuerza, "a dejar sin efecto las mismas porque sólo perjudican al público usuario y a los trabajadores de esta Línea".

En un comunicado de prensa firmado por el secretario general y el secretario de administración, Sergio Sasia y Néstor País, respectivamente, la organización se mostró "absorta" por la dureza del reclamo que afecta a los pasajeros del servicio y les reclamó "el cese de las mismas".

Así la Unión Ferroviaria desestimó que la medida se justifique por reclamos salariales producto del actual contexto económico nacional.

"Existe una mesa conformada conjuntamente con los demás gremios ferroviarios, en la que somos parte activa, y todos hemos acordado en marzo, un anticipo salarial a cuenta con vigencia hasta el 31 de mayo. Además estas negociaciones están previstas reanudarse de acuerdo a lo establecido, a partir del 15 del corriente, para convenir las nuevas escalas que regirán por el año en curso", aseguró la conducción nacional.

El gremio destacó que la Gratificación Extraordinaria por Productividad obtenida por las organizaciones ferroviarias a partir de agosto de 2005 para los ferrocarriles, San Martín, Belgrano Sur y Roca, "no está vinculada con ninguna indemnización por un cambio en la razón social del empleador".

La UF aclaró, sin embargo, que seguirá "tramitando ante la Autoridad de Aplicación un tratamiento similar para los restantes ferrocarriles en forma pacífica y respetando la paz social como es costumbre de esta Organización".

Fuente: Minutouno.com

Randazzo: "Los sindicalistas del Sarmiento llevan 127.900 horas de paro".

El motorman de la tragedia de Castelar, a juicio oral

Daniel López es el único acusado por el siniestro ocurrido el año pasado y que dejó tres muertos y decenas de heridos.


El juez federal de Morón Jorge Rodríguez resolvió que el motorman Daniel López sea enviado a juicio oral por el accidente ferroviario ocurrido el 13 de junio de 2013 y que dejó un saldo de tres muertos y decenas de heridos.

El conductor de la formación ferroviaria afronta cargos por el delito de estrago culposo. El Tribunal Oral Federal 2 de San Martín llevará adelante el juicio.

López conducía el chapa 01 que embistió a otra formación que se encontraba frenada sobre las vías y será el único acusado por la tragedia.

Su defensa, ejercida por la abogada Valeria Corbacho, la misma que defiende al motorman Marcos Córdoba que está siendo juzgado por el accidente ocurrido en la estación de Once, alega que los frenos no funcionaron.

Sin embargo, para la fiscalía a cargo de Sebastián Basso y que impulsó el juicio, "el factor desencadenante de la colisión del chapa 1 contra el chapa 19 fue la inobservancia del deber de cuidado de López de frenar la tracción de la formación que él conducía, en un contexto en el que las señales férreas le anunciaron su obligación de frenado", dice el dictamen.

Para la fiscalía fue la conducta del motorman la que derivó en el accidente porque no accionó los frenos, condujo "con ascenso de velocidad" y desatendió las señales de advertencia que indicaban peligro hasta impactar con la otra formación.

"Ante una señal fija absoluta en peligro, López debió haber empleado todos los medios que se hallaban a su alcance para detener el tren a los efectos de no traspasarla", sostuvo el fiscal en el dictamen en el que pidió la elevación a juicio.

Una pericia practicada sobre la formación chapa 1 descartó que los frenos no funcionaran correctamente, por lo que López fue procesado como único responsable del hecho. La conducta de López -según el fiscal- "fue la acción que determinó la producción de los resultados fatales".

Fuente: Infonews.com

No hubo acuerdo y continuarán las medidas de fuerza en el Sarmiento

"Lamento informar que fracaso la reunión en el Ministerio de Trabajo, sigue el quite de colaboración", escribió Rubén Sobrero a través de su cuenta de Twitter. "Es una medida salvaje", respondió el ministro Randazzo.


El quite de colaboración y trabajo a reglamento que inició este lunes el personal ferroviario de la línea Sarmiento implica que no se realizan tareas como la preparación de las formaciones, por lo que disminuye la cantidad que sale de los talleres para su circulación.

Fuentes gremiales dijeron que con sólo cumplir "puntualmente" el reglamento colectivo de trabajo se retrasa la salida de los trenes.

"Todos los trenes deben estar limpios, tener todas las ventanas en condiciones y las puertas deben abrir y cerrar correctamente para cumplir servicio. Si el personal no realiza estas tareas o se demoran, las formaciones no pueden circular o tardan en ser despachadas", precisaron.

Las fuentes puntualizaron que el personal ferroviario "siempre pone la mejor buena voluntad" para que los trenes salgan, incluso sin contar con repuestos o herramientas para realizar las reparaciones.

Pero cuando hay una medida de fuerza, indicaron, los trabajadores quitan esa colaboración y no se realizan tareas que en otros momentos se hacen en carácter "voluntario".

En un contexto de medida de fuerza tampoco se hacen trabajos de soldaduras si los trenes no son llevados a las fosas, ni se reemplazan piezas de una formación con otras de una en desuso.

Otras demoras se producen porque las formaciones no salen de las estaciones si las puertas, muchas veces trabadas por los usuarios, no están completamente cerradas.

Fuente: Minutouno.com

Semanas complicadas para #TrenSarmiento con medidas de fuerza de #unionferroviaria: el comunicado

El ferrocarril Sarmiento funciona con demoras por una protesta gremial

Los retrasos son de hasta 40 minutos porque los empleados trabajan a reglamento, según informó la operadora SOFSE.



El ferrocarril Sarmiento, que une la terminal porteña de Once con el partido bonaerense deMoreno, en el oeste del conurbano, funciona este lunes con demoras de hasta 40 minutos a raíz de una medida gremial.

El delegado Rubén "Pollo" Sobrero, de la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria, explicó que la protesta comenzó a la medianoche por el pedido de un 40% de aumento salarial, entre otras razones.

"Se decidió en asamblea un quite de colaboración y trabajar a reglamento", precisó el sindicalista en declaraciones televisivas, y adelantó que la medida de fuerza seguirá a lo largo de toda la semana "si no encontramos respuestas".

La protesta tomó por sorpresa a varios usuarios en el inicio de la semana, en uno de los servicios de trenes más utilizados ya que une el oeste del conurbano con la Ciudad de Buenos Aires.

Ferroviarios amenazan con parar la línea Sarmiento toda la semana

El gremialista Rubén "Pollo" Sobrero explicó por Radio 10 que la medida se debe a una deuda del Gobierno por el pago con tickets. Si los citan, levantan la protesta.


"Hace dos años y medio que el gobierno tiene que resarcir una deuda por tickets. Además reclamamos un 40 por ciento de aumento. Deben tener animosidad con nosotros porque aotras líneas les pagaron y a nosotros no nos dicen ni que si ni que no", explicó Sobrero.

En cuanto a la medida, que causa demoras de 45 minutos, puntualizó: "Tomamos esta medidapara no joder a la gente. Esperamos que el ministerio de Trabajo reaccione, de lo contrario se extenderá por toda la semana ¿Sabés lo que es esperar dos años a que el gobierno responda? Saben que la deuda existe, le pagaron a otros ferrocarriles".

"A lo sumo queremos que nos digan cuándo nos pagarían sino el martes va a haber un paro de 10 a 14. Sabemos que estamos jodiendo a la gente pero con que nos citen, se levanta",agregó.

En este punto se quejó de los funcionarios: "Me da bronca que hagan campaña con la tragedia de Once y no estén en los compromisos del día a día. Es una deuda grande y se la han pagado a otros, no es casual. Se hacen los distraídos, no nos atienden. Que pongan una fecha".

Demoras en el Sarmiento por medida gremial

La línea ferroviaria que une Once con Moreno funciona esta mañana con demoras de hasta 40 minutos.

La línea ferroviaria Sarmiento, que une la terminal porteña de Once con el partido bonaerense de Moreno, en el oeste del conurbano, funciona esta mañana con demoras de hasta 40 minutos a raíz de una medida gremial.

El delegado Rubén "Pollo" Sobrero, de la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria, explicó que la protesta comenzó a la medianoche por el pedido de un 40% de aumento salarial, entre otras razones.

"Se decidió en asamblea un quite de colaboración y trabajar a reglamento", precisó el sindicalista en declaraciones formuladas al canal de cable TN, y adelantó que la medida de fuerza seguirá a lo largo de toda la semana "si no encontramos respuestas".

La protesta tomó por sorpresa a varios usuarios en el inicio de la semana, en uno de los servicios de trenes más utilizados ya que une el oeste del conurbano con la Ciudad de Buenos Aires.


El delegado Rubén "Pollo" Sobrero, de la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria, explicó que la protesta comenzó a la medianoche por el pedido de un 40% de aumento salarial.

Desde Cuyo: Creen que se podrá enviar cargas en 20 días

El Gobierno provincial decidió finalmente instalar en un galpón de la ex bodega Cavic el denominado ‘Centro de Consolidación de Cargas en San Juan’’ donde personal idóneo se va a encargar de armar unidades de mercancías no perecederas, de a 24 palets (equivalentes a un vagón) para que sean retiradas por camiones y enviadas a la estación de Palmira en Mendoza para ser trasladadas a través del tren Belgrano Cargas con un flete con costo reducido.


Elección. Los galpones de la ex Cavic serán el sitio donde se instalará el Centro de Consolidación de Cargas en San Juan para operar con el tren Belgrano por medio de fletes a costo reducido.

El lunes próximo arrancarán las tareas de recuperación y acondicionamiento del salón seleccionado en esas instalaciones oficiales en Capital, con el objetivo de dejar operativo el servicio logístico ferroviario en tres semanas. ‘’Queremos tenerlo operativo en unos 20 días para poder enviar las primeras cargas sanjuaninas en tren’’, dijo ayer Leonardo Gioja, secretario de Política Económica, bajo cuya órbita quedará la administración del convenio ferroviario que aliviará prácticamente en un 50% el precio del flete a Buenos Aires.

El acuerdo firmado por el Gobierno provincial con la empresa estatal Belgrano Cargas el 30 de abril pasado permitirá una tarifa de 7.000 pesos más IVA por una carga de vagón con 24 palets, lo que normalmente cuesta 11 mil pesos en camión. Los empresarios que no lleguen a completar una carga completa accederán a un precio de escala por palet. ‘Nosotros vamos a consolidar la carga, lo que significa que vamos a unificar las fracciones menores que no lleven las empresas que accederán al servicio, nosotros ahí armamos el equivalente a un vagón, que es la forma de abaratar costos, y lo enviamos a Mendoza’’, explicó el funcionario.

Registro de empresas

Ayer se conoció además que la Agencia Calidad San Juan, que hasta ahora fue la ventanilla de acceso al financiamiento a través de créditos y subsidios a empresas productivas, será a partir de ahora también la Unidad Ejecutora del convenio ferroviario: ‘’La agencia será la administradora del sistema y a partir de la semana próxima convocará a las empresas interesadas en utilizar el servicio a inscribirse en un registro para asegurar su participación en la logística’’, anticipó ayer Gioja. Con este registro las autoridades quieren informar a los interesados en utilizar el servicio, el reglamento operativo del mismo, desde la forma de entregar la carga en el centro de consolidación y el pago, entre otros aspectos que serán ultimados en los próximos días, y para lo cual cada empresa deberá firmar un convenio con el Gobierno provincial.

Pero además, la intención de las autoridades con esta convocatoria es averiguar el interés real de utilizar el tren por parte de la agroindustria y otros sectores empresarios. Es que si bien el convenio servirá para abaratar sensiblemente los costos tiene un lado negativo y es que no será apto para las empresas que tienen urgencias o compromisos cortos de plazos para la entrega de mercadería.

‘’Nosotros sí o sí debemos completar 24 palets de mercadería, así que hasta que eso ocurra las cargas pueden estar en el Centro de Consolidación un par de días, quizá. Además, el tren demora tres días en llegar a la estación de Santos Lugares, en Caseros, y otros días más en repartir la mercadería en un radio a 40 kilómetros de distancia como establece el convenio. A lo mejor hay un promedio de 10 a 12 días desde que la firma dejó la carga y que ésta llegue a Buenos Aires. Son tiempos variables y no tenemos claro qué empresas podrán acceder a esta prueba piloto’’, agregó Gioja.

Si bien el convenio establecerá que cada empresa lleve su carga paletizada al Centro de Consolidación, allí el personal tendrá que unirlos de a 24 palets. Para esa tarea serán reubicados 4 a 5 personas que actualmente pertenecen al área de trabajo del Ministerio de Producción local.

(Diario de Cuyo - 09/05/2014)

Se levantó el paro sorpresivo en la línea San Martín tras la reunión

Los trabajadores cesaron la medida de fuerza que impidió esta mañana el inicio del servicio, tras llegar a un acuerdo con las autoridades de la empresa concesionaria por mayor seguridad.
La medida de fuerza se había dispuesto a raíz de la agresión que sufrió ayer un guarda al defender a una mujer víctima de un robo.
El servicio se normalizará en el transcurso de una hora, informó la empresa Corredores Ferroviarios.

¿Cuáles son las medidas que acordó el Ministerio del Interior para levantar el paro del San Martín?

Los empleados ferroviarios habían iniciado un paro sorpresivo en reclamo de medidas de seguridad luego de que un guardia fuera brutalmente agredido por delincuentes al querer evitar un asalto.


El servicio del ferrocarril San Martín se reanudó luego de una reunión que mantuvieron empleados ferroviarios y autoridades del Ministerio del Interior donde acordaron algunas medidas de seguridad que se implementarán para proteger a los trabajadores.

Es que los trabajadores decidieron tomar la drástica medida del paro, luego de de que un guarda fuera brutalmente golpeado por delincuentes al querer evitar el robo a una mujer.

Las medidas principales en materia de seguridad son tres:


Comunicación por Handy entre los guardias y las fuerzas de seguridad. El Ministerio del Interior ofreció que todos los guardas tengan un handy para entablar una relación fluida con los efectivos policiales.

Presencia Policial en las formaciones de 19 a 5 am. En el horario nocturo y para ciudar la seguridad de los trabajadores y pasajeros, habrá efectivos policiales en todas las formaciones de la línea.

Refuerzo en Seguridad Privada. Se destinará parte del presupuesto para mantener la seguridad en todas las estaciones del tren las 24 horas.

TRANSPORTE: Denuncian actos de vandalismo contra la nueva estación Villa Luro

Lo hizo la Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado (Sofse), que explicó que "delincuentes estuvieron en el estacionamiento de la terminal de Once y dañaron el vehículo con el que los trabajadores debían efectuar la conexión de sistemas informáticos"

Sofse detalló que anoche "delincuentes estuvieron en el estacionamiento situado en la estación terminal de Once y dañaron el vehículo con el que los trabajadores debían concurrir a efectuar la conexión de sistemas informáticos, entre ellos el sistema SUBE".

La operadora calificó el hecho como "un acto de amedrentamiento"y manifestó su repudio "a un hecho de violencia que afectó la integridad de los trabajadores y los bienes del Estado puestos para cumplir con el servicio ferroviario".

En consecuencia "el sistema SUBE no pudo estar totalmente conectado en la inauguración de la nueva estación Villa Luro, inconveniente que esta siendo solucionado por los técnicos", dijeron a Télam fuentes de la Operadora.

Sofse destacó que el hecho "también fue repudiado por Miguel Sasía, secretario general de la Unión Ferroviaria y que adhirió Rubén "Pollo" Sobrero, delegado sindical de la seccional Oeste.

Fuentes del gremio detallaron además que los actos de vandalismo en el estacionamiento de la terminal de Once, donde hay varias empresas instaladas, "son frecuentes".

SOFSE manifestó que realizó la denuncia "para esclarecer el lamentable hecho".

Mañana reabrirá la renovada estación Villa Luro del Sarmiento

Lo anunció el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. La estación quedará formalmente inaugurada con el primer servicio matutino, luego de varios meses de obras que contaron con una inversión de 29.300.000 pesos.

"Es un compromiso que habíamos asumido con la Presidenta", señaló Randazzo a los periodistas acreditados en Casa de Gobierno, para anunciar la presentación de la flamante estación que forma parte de "la puesta en valor del sistema ferroviario".

El ministro explicó que la estación Villa Luro es la primera remodelación planificada para este año en esa línea y anunció que en los próximos días se comenzará con las obras en las estaciones Caballito y Ramos Mejía, para luego continuar "paralelamente con el resto de las líneas del área metropolitana".

"La estación Villa Luro es una estación de referencia de cómo van a ser las estaciones ferroviarias de acá en adelante y en todas las líneas del área metropolitana. Son estaciones muy seguras, muy cómodas, disponen de baños, de iluminación led, de sistemas de información al pasajero. Son de una modernidad realmente admirable", agregó.

Asimismo, Randazzo anunció que el próximo lunes estarán arribando a la Argentina 36 coches nuevos para la Línea Sarmiento y que al lunes siguiente lo harán otros 36, porque el objetivo es terminar con los cambios en ese servicio dentro de los próximos 90 días y alcanzar los 225 vagones antes del 15 de julio, para luego continuar con los tres ramales de la Línea Mitre.
"Todavía no prestamos un buen servicio, básicamente porque las formaciones que tiene el servicio de trenes en Argentina tienen más de 50 años. De cualquier manera lo hemos mejorado y muchísimo", dijo el ministro.

Randazzo afirmó que "el gran cambio se va a dar a partir del ingreso de nuevas formaciones" y dijo que "otro tema importante es el nuevo señalamiento, tanto en Sarmiento como en Mitre".

Demoran la reanudación del tren entre Viedma y Bariloche

El servicio entre Viedma y Bariloche regresaría a mediados de este mes.



Ahora esperan para el 16 de mayo la reanudación del servicio ferroviario entre esta capital y Bariloche, que inicialmente se esperaba para Semana Santa y luego para el 9 de este mes, tras el anuncio del gobernador Alberto Weretilneck realizado a mediados de abril, después de un encuentro mantenido con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

En aquella ocasión, en el marco de una reunión de la que participaron el mandatario, el senador nacional Miguel Pichetto y el funcionario del Poder Ejecutivo Nacional, se acordó el préstamo de dos locomotoras del Ferrocarril San Martín, que fueron reemplazadas por el nuevo material rodante proveniente de China y que, aunque son más antiguas, se encuentran en buenas condiciones.

Las dos máquinas permitirán así garantizar el servicio que une el mar y la cordillera a lo largo de la Línea Sur rionegrina y, además, con las dos que fueron reparadas, pertenecientes a la empresa provincial Tren Patagónico, se cumplirá también con el servicio de cargas que provee diariamente de piedra caliza a la fábrica de carbonato de sodio, mediante el método solvay, Alcalis de la Patagonia.

Una quinta locomotora, también del Estado Provincial, se encuentra en reparaciones y una vez finalizados esos trabajos quedará como recambio por algún imponderable que pudiera surgir con alguna de las otras cuatro.

Así lo informó el presidente de la empresa provincial, Jorge Leandro Maljasián, quien sostuvo que la fecha tentativa para la reanudación del servicio entre la localidad lacustre y la capital provincial, será el 16 de mayo, con la presencia del funcionario nacional, Florencio Randazzo. Destacó que los trabajos en los terraplenes e infraestructura vial que pudo haberse dañado con los últimos temporales ya están finalizados y que, tanto las vías como el material rodante, se encuentran en perfectas condiciones para circular.

En declaraciones a Radio Nacional Viedma aclaró que la espera hasta el 16 de mayo se debe a la intención de aguardar que Randazzo pueda arribar a Río Negro para participar del acto de reanudación de la comunicación por vía férrea. "Estamos esperando instrucciones", sostuvo Maljasián, al relativizar la fecha exacta, aunque la previsión es que el acto pueda concretarse el próximo 16 de mayo cuando el convoy esté partiendo desde esta capital hacia Bariloche, para regresar el domingo.

Cabe recordar que el servicio del tren se interrumpió en febrero pasado, cuando el gobernador decidió que hasta que no se encuentren completamente reparadas las locomotoras no se reanudaría esa conexión. El préstamo de Nación aporta mayores seguridades para la eficiencia del sistema por lo que se espera la llegada de Randazzo para agradecer las gestiones.

(Rio Negro On Line - 06/05/2014)

Rosario: La Municipalidad estima que la nueva estación de trenes se inaugurará en 2015

La titular de Obras Públicas municipal, Susana Nader, dijo que hoy se pone en marcha la licitación de las obras que "permitirán que la reactivación del tren entre Retiro y Rosario"


El Apeadero Sur se transformará en una estación. Los trabajos se iniciarían en julio.

La secretaria de Obras Públicas de la Municipalidad, Susana Nader, estimó que las obras de reconstrucción del Apeadero Sur para transformarlo en la estación del tren a Buenos Aires "se iniciarán en julio", y ratificó que durante el primer semestre de 2015 todo estará listo para que el servicio ferroviario hacia la Capital Federal funcione en forma regular.

La funcionaria fue consultada sobre el proceso que se pone en marcha hoy y que prevé una inversión de 22 millones de pesos. Ocho empresas, la mayoría locales, quieren hacer la estación ferroviaria en la zona sur. Hoy se abren los sobres con las ofertas técnicas para la primera etapa de la obra, que se centra básicamente en el andén.

En declaraciones al programa "Todos en La Ocho", Nader dijo que los trabajos incluidos en esta primera etapa dejarán en condiciones al antiguo Apeadero Sur para funcionar como la estación del tren conectará Rosario con Retiro. Además de las cuestiones técnicas vinculadas al tema ferroviario, este primer tramo incluye la habilitación de una oficina provisoria para la venta de pasajes.

En ese sentido, Nader agregó: "La segunda etapa de las obras incluye la cabecera de la estación que consiste en boleterías, sala de espera, otro núcleo de sanitarios, cafetería y una sala de guardia", agregó.

La titular de Obras Públicas sostuvo que la primera etapa que se licita hoy "es para que el tren pueda llegar y todos los pasajeros que utilicen este medio para viajar a Buenos Aires lo puedan hacer correctamente. Estamos hablando de trabajos presupuestados en 22 millones de pesos. Hoy se abren los primeros sobres. Se evaluarán las capacidades técnicas, económicas y operativas de las empresas por tratarse esta obra de una característica diferente a las que licitamos habitualmente, con un plazo exiguo de ocho meses de cumplimiento", añadió.

"Estas empresas serán evaluadas por una comisión calificadora. Cuando concluya este análisis, que será en los próximos días, se abrirá el sobre número dos en el que está la oferta económica. A partir del inicio de los trabajos, la obra deberá terminarse en ocho meses. Pensamos que en el primer semestre de 2015 va a estar inaugurada la estación", sostuvo Nader.

Fuenet: Lacapital.com.ar

China exportará trenes eléctricos de alta velocidad a Argentina

La empresa china Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou de CSR anunció que ganó la licitación de ventas de locomotoras de tracción de los trenes de alta velocidad en la línea Roca de Buenos Aires, capital de Argentina.


Según informó la empresa, la compañía entregará a Argentina 688 locomotoras de tracción y 86 transformadores de tracción para 86 trenes de alta velocidad.
Se espera que los trenes salgan de las líneas de montaje a finales de agosto de este año y que se entreguen a la parte argentina en julio de 2015.

Los productos chinos corresponden a la línea urbana de Roca, una trayectoria ancha de 1.676 milímetros ubicada en Buenos Aires y que constituye una artería principal de su red ferroviaria, que pasa tanto por los centros comerciales de la ciudad como por la periferia.

La compañía Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou de CSR es una empresa especializada en la investigación y la producción de locomotoras y transformadores de tracción en el transporte ferroviario. El pedido a Argentina marca otro éxito de la empresa tras su exportación de locomotoras a Australia, Georgia y Sudáfrica.

Durante los últimos años, los productos ferroviarios chinos han intensificado su presencia en el mercado suramericano debido a sus ventajas en la tecnología, nivel de seguridad y los precios.

(sur1810 - 06/05/2014)

Informe especial: Comprar trenes nuevos para la Línea "B" era más barato

El precio que cobra Metro de Madrid por cada coche CAF 6000 es engañoso: deben sumarse los costos de asesoramiento, traslado y adaptación. Una vez computado, cada coche usado cuesta aproximadamente 2/3 de lo que costaría uno nuevo acorde a las especificaciones técnicas de la línea B. Pero, además, coches a medida podrían transportar entre un 20 y un 40% más pasajeros, por lo que el costo final de adquirir trenes nuevos sería igual o menor al de comprar material de segunda mano a España.

Los argumentos de SBASE para justificar las modificaciones anunciadas en la línea B rozan lo surreal. El primero de mayo Juan Pablo Piccardo estrenó uno nuevo: el gálibo debe achicarse porque los andenes “están mal” (sic). Días atrás, ante la pregunta de un pasajero sobre por qué no se compra material que aproveche el ancho que permite la infraestructura en lugar de angostarla para adaptarla al material comprado a Metro de Madrid, Piccardo afirmó con total certeza que no existían en el mercado coches de 3,2 metros de ancho.



Quizás Piccardo sólo considera en su universo de compras el material de segunda mano que tenga Metro de Madrid para vender. O quizás el presidente de SBASE no tiene en cuenta la diferencia entre las concesionarias de autos y el mercado ferroviario, donde las series de coches se fabrican siempre según las necesidades técnicas del comprador. Pero aún si se limita el universo a compras de segunda mano —curioso concepto de renovación— SBASE no tiene obligación de comprarle a Metro de Madrid sus excedentes. Muchos otros metros del mundo pueden eventualmente proveer material más acorde a las especificaciones y capacidad de la línea B, como fue en su momento el caso con Tokio.

Una investigación hecha por este medio demuestra no sólo que varios de los metros más importantes del mundo emplean coches de un ancho igual o similar al permitido por la línea B, sino que las más importantes empresas del sector los ofrecen y fabrican en la actualidad. Entre las empresas que ofrecen coches que podrían renovar la flota de la línea B y ampliar su capacidad de transporte se encuentran desde Bombardier y Alstom hasta CNR, la empresa china que proveyó los nuevos trenes de la línea A; y CSR, su competidora que fabrica las nuevas unidades eléctricas para los ferrocarriles metropolitanos.

El costo real de comprar trenes de segunda mano

enelSubte.com se propuso realizar una serie de cálculos tentativos para estimar el costo final efectivo de los coches CAF 6000. En principio, en julio de 2013 Subterráneos de Buenos Aires anunció la compra a Metro de Madrid de 73 coches usados CAF 6000 por 28 millones de euros, lo que equivale a 38,83 millones de dólares. Un primer cálculo arroja que cada coche habría salido a SBASE USD 0,53 millón.

Sin embargo, en el mismo comunicado donde Metro de Madrid informó la venta –resulta sintomático que quien anunciara la operación fuera precisamente el vendedor– se afirma que SBASE solicitó también a Metro de Madrid servicios complementarios consistentes en la reforma de los coches y asistencia técnica por USD 6,38 millones. Esos “ingresos añadidos”, según Metro de Madrid, llevan el costo aproximado por coche a USD 0,62 millón.



Desde la adquisición de los coches Subterráneos de Buenos Aires realizó además dos llamados a licitación relacionados con los coches españoles, uno para su traslado hasta Buenos Aires –costo que en las adquisiciones de material rodante nuevo suele asumir el fabricante– y otro para la instalación de catenaria aérea rígida en toda la línea.

La licitación de la catenaria rígida fue realizada en septiembre (licitación pública 154/2013) con un presupuesto oficial de pesos 84,4 millones, lo que equivale a USD 14,63 millones considerando el tipo de cambio vigente ese mes, de 5,77 ARS por USD. Corresponde computar esta obra al costo por coche porque se trata de la instalación de tecnología propietaria del Metro de Madrid que no sería necesaria de comprar material rodante acorde a las características técnicas de la línea. Así las cosas, el costo por coche se eleva a casi USD 0,80 millón si se supone la compra final de 86 unidades. Excluyendo los 13 coches propiedad de Caixarenting, cuya modalidad y valor de adquisición no ha sido aún aclarada, asciende a USD 0,82 millón por coche.



Finalmente, en marzo de este año SBASE licitó la logística internacional para el trasporte puerta a puerta de “70 coches usados de pasajeros y opcionalmente 13 coches remolque en trámite de adquisición” (licitación pública 163/14) con un presupuesto oficial de ARS 32,83 millones, equivalente a USD 4,10 millón considerando el tipo de cambio de 8 ARS por USD vigente ese mes. Suponiendo que se compren al mismo precio que los primeros 73 los diez coches propiedad de Caixarenting que Metro de Madrid operaba en leasing, el costo unitario sería de USD 0,84 millón. Nos vemos obligados a hacer esta salvedad debido a que no se conoce aún si los coches que Madrid alquilaba a esta financiera han sido efectivamente adquiridos o si se ha firmado un contrato de renting por los mismos, análogo al que empleaba Metro de Madrid, y en cualquier caso bajo qué monto o condiciones.

Hasta el momento la única compra cuyo valor se conoce públicamente es la de 73 unidades, de manera que el costo aproximado por coche se eleva así a casi USD 0,88 millón, un 65% más que el valor nominal anunciado de USD 0,53 millón por unidad. Desde ya, esta estimación es orientativa, debido a que no contempla una multiplicidad de costos extra y de variables que pueden hacer que el precio final por coche sea significativamente más elevado.

Por empezar, toma el presupuesto oficial de los llamados a licitación a pesar de que posteriores ajustes puedan elevar los montos. No tiene en cuenta, por otro lado, el costo del ensanchamiento de andenes u otras obras complementarias a la instalación de catenaria rígida que deban realizarse. Tampoco contempla el eventual costo de remoción del tercer riel y de conversión a pantógrafo de unidades CAF 5000 y Mitsubishi, o el costo que tendría su adaptación a futuro para funcionar a 1500 Vcc como sugirió Piccardo por Twitter y las obras de potencia que serían necesarias en la línea. Y, como se dijo, supone que las unidades en poder de Caixarenting se vendan al mismo precio nominal que las 73 de propiedad de Metro de Madrid, algo aún incierto.

Además, debe tenerse en cuenta que de haberse adquirido material rodante nuevo, acorde a las especificaciones técnicas y la capacidad de transporte que tiene la línea B, no sería necesario en principio cerrarla parcialmente los sábados y en forma total domingos y feriados durante diez meses. Ese lucro cesante para SBASE y la pérdida global generada a los pasajeros no están computados en las estimaciones proporcionadas.

El costo de comprar material nuevo

El gálibo de la línea B permite correr trenes de hasta 3,2 metros de ancho, como lo tuvo históricamente el material fabricado para la línea: los coches Metropolitan Cammell que funcionaron desde 1930 hasta 1995 y los Siemens-FM que, introducidos a partir de 1978, fueron radiados cuando tenían la misma antigüedad que hoy tienen los CAF 6000.

Contrariamente a lo afirmado por Juan Pablo Piccardo, en la actualidad varios de los metros más importantes del mundo operan y adquieren coches con características similares a las que permite la infraestructura de la línea B. La alimentación por tercer riel y el gálibo ferroviario de 3,2 metros es un estándar mucho más extendido que la catenaria rígida y el gálibo ad hoc que tendrá la línea B una vez realizadas las modificaciones previstas.

Entre las empresas proveedores de material rodante con ancho por coche superior a los 3 metros se encuentran las empresas chinas CNR y CSR. ¿Cuál hubiera sido el costo, entonces, de adquirir material a medida de la línea B en lugar de transformar la línea B a medida de lo que Metro de Madrid tenía para vender?

El MTR de Hong Kong firmó en enero de este año un contrato con CNR Changchun, la misma fabricante de los trenes de la línea A, para la provisión de 112 coches a partir de 2017. El precio acordado por la operación equivale a USD 147 millones. El costo por coche es entonces de USD 1,31 millón.

El MTR tiene ya en funcionamiento material provisto por CNR en varias de sus líneas. Son coches de 22 metros de largo por 3,2 de ancho, con provisión de energía por catenaria aérea flexible a 1500 Vcc.

Por otro lado, el Metro de Singapur adquirió en 2012 una partida de 132 coches a un consorcio integrado por CSR Sifang y Kawasaki por un total de USD 173 millones. El costo aproximado por coche equivale así a USD 1,31 millón. Se trata del modelo C151B, una evolución de los C151A que Kawasaki-CSR ya proporcionó a Singapur.

Cabe recordar, a título anecdótico, que Kawasaki fue una de las fabricantes de la flota “Toshiba” del Mitre y del Sarmiento que será reemplazada, precisamente, por coches CSR Sifang. Ambas series fueron fabricadas según las especificaciones técnicas de las líneas ferroviarias, en lugar de a la inversa.

Los coches C151A son especialmente llamativos porque sus especificaciones técnicas corresponden en buena parte con la infraestructura de la línea B, lo que permite tomarlos como un punto de comparación del tipo de unidades último modelo que el Subte podría haber adquirido. Los C151A son unidades de 3,2 metros de ancho por 23,5 metros de largo que toman energía por patín colector de tercer riel electrificado con 750 Vcc.

La capacidad de transporte

Hasta aquí, puede resumirse que una unidad usada CAF 6000 le costará a los porteños por lo menos dos tercios de lo que hubiera costado la adquisición de coches último modelo a medida de la línea B. Además, hubiera ahorrado la necesidad de trabajos y cierres en la línea.

Sin embargo, también debe considerarse que no todos los coches tienen la misma capacidad de transporte. Por empezar, los Kawasaki-CSR C151A que se tomarán como ejemplo tienen 3,2 metros de ancho contra 2,766 de los CAF 6000. Se trata de una diferencia de 43,5 cm, poco menos de medio metro. Los C151A son además unidades más largas, con 23,5 m de punta a punta frente a 18,09 m de los CAF 6000.

De esta manera, un cálculo impreciso pero comparable permite estimar que cada coche Kawasaki-CSR C151A tiene una superficie de 75,2 m² frente a 50,03 m² de los CAF 6000, un 50% más de espacio disponible para transportar pasajeros. Considerando el largo de los CAF 6000, en los 43,5 cm que se desperdician de gálibo por 18,09 m de largo se pierden 7,78 m² en los que podrían ubicarse entre 30 y 50 pasajeros según la estadística que se considere.

Si se toma en cuenta la capacidad de transporte de los coches CAF 6000 y Kawasaki-CSR C151A según la estimación del fabricante la comparación es todavía más desfavorable para los coches españoles. Según CAF, una dupla CAF 6000 tiene una capacidad de transporte total de 421 pasajeros, lo que equivale a 210 pasajeros por coche. Por su parte, cada coche Kawasaki-CSR C151A puede transportar 320 pasajeros, según la estimación de 1920 pasajeros por formación de seis coches (296 sentados y 1624 parados).

La diferencia en la capacidad de transporte se explica primariamente por la mayor dimensión de los coches Kawasaki-CSR C151A, pero también por la mala distribución interior de los CAF 6000, que fueron diseñados para líneas de menor tráfico que la B, haciendo que su capacidad de transporte efectiva esté más alejada del máximo teórico. Inicialmente los CAF vendrán en duplas que, al tener cabinas y una configuración de asientos interiores enfrentados , tienen menos capacidad que los remolcados intermedios que no tienen cabinas y tienen asientos lateralizados.

Tal como lo establece el Manual de Calidad del Servicio de la Transportation Research Board estadounidense, existen estándares internacionales para estimar la cantidad de pasajeros que pueden transportarse parados por m² disponible. En EEUU se calculan 4 pasajeros por m² en hora pico, en Europa tradicionalmente entre 4 y 5, y en Asia la mayoría de las estimaciones prevén 6 pasajeros por m².

La realidad muchas veces supera esos cálculos: el Metro de Santiago opera con entre 6 y 7 pasajeros por m² en hora pico y el de San Pablo llega a los 10. En el caso del Subte no existen estadísticas actualizadas de SBASE, aunque los niveles de saturación del servicio de la línea B no necesitan matemática para ser explicados. El plan de la SBASE de Piccardo parece ser reducir para siempre el ancho de los coches en lugar de aprovechar el potencial de transporte de la línea más usada de la red.

Paralelamente a la estimación del fabricante puede hacerse otro cálculo, menos preciso pero que nuevamente permite realizar comparaciones de capacidad con un criterio uniforme. Se mencionó anteriormente que los CAF 6000 tienen una superficie total aproximada de 50,03 m², mientras que los Kawasaki-CSR cuentan con 75,2 m² por coche. Tanto si se suponen 4 como si se suponen 6 pasajeros por m² la capacidad de transporte de los Kawasaki-CSR resulta un 50% superior a la de los coches CAF 6000.

Los Toshiba del Urquiza, comprados a fines de los 60 para renovar íntegramente la flota tranviaria de dicha línea y en servicio desde 1973, fueron adquiridos con dimensiones compatibles para un hipotético servicio de General Lemos a Leandro N. Alem. Si bien estos coches miden 18 m de largo por 3,20 m de ancho, proveen cerca de 10 m² adicionales por coche en relación a los CAF 6000. Es decir que, aún en el caso de que las curvas de la línea B no permitieran operar con material de 23 metros de largo como los Kawasaki, sólo con coches que aprovechen el ancho y largo máximos previstos por el gálibo se podría transportar al menos un 20% más de pasajeros por formación que con los CAF 6000.

El costo final por pasajero

La diferencia en la capacidad de transporte, o mejor dicho la mayor capacidad portante que tendrían coches fabricados para la línea B, permite estimar que el costo por pasajero de unidades nuevas no es sólo similar sino incluso inferior al de los CAF 6000 de segunda mano.

Los 73 coches CAF adquiridos tienen una capacidad de transporte total de 15330 pasajeros según la estimación del fabricante. Esa misma cantidad de pasajeros (de hecho, ligeramente más) puede ser transportada por apenas 48 coches Kawasaki-CSR C151A. El costo consolidado de 73 coches usados CAF previendo USD 0,88 millón por unidad es de USD 64,24 millones. Por 48 coches Kawasaki-CSR C151A a 1,30 millón por unidad SBASE habría pagado USD 62,4 millones.

Es decir, el costo aproximado por pasajero de un coche CAF 6000 es de USD 4190 y el de un Kawasaki-CSR C151A es de USD 4062,5. El dato surge de dividir el precio estimado por unidad por la capacidad de transporte calculada por el fabricante.

Un mal negocio para el subte

Huelga decir que los cálculos adelantados en esta nota tienen sentido aproximado y orientativo. Como se dijo anteriormente, el costo consolidado de los CAF 6000 puede resultar todavía mayor a lo previsto. Coches último modelo podrían ser ligeramente más caros o económicos que los C151A dependiendo de las especificaciones de la compra.

Aunque el estándar internacional gira alrededor de los USD 1,30 millón por unidad, se trata de todos modos de una suposición conservadora. El mismo Metro de Singapur recibió una oferta de Hyundai un 15% inferior al precio propuesto por Kawasaki-CSR. Sin salir de la Argentina, el Ministerio del Interior y Transporte logró abaratar sensiblemente el costo de los nuevos trenes para el Roca a partir de la compulsa entre CNR y CSR, hasta USD 1,1 millón por coche.

También variará la conformación de las formaciones según las características técnicas de los coches: cabina, intermedio, motor o remolcado. Los Kawasaki-CSR C151A del ejemplo no podrían operar en formaciones de seis coches en la línea B pues excederían el largo de los andenes, aunque como se ha visto una formación de cuatro coches tendría la misma capacidad de transporte que seis CAF 6000 por un precio menor. Otro factor a tomar en cuenta es que el largo de las formaciones CSR-Kawasaki del ejemplo podría ser excesivo para tomar las curvas de la traza antigua de la línea. De cualquier manera, huelga reiterar que en una compra de trenes nuevos es el comprador el que establece las características de los coches.

La tecnología de los CAF 6000 y de coches último modelo también ha sido considerada, falsamente, como equivalente. Como es lógico, los Kawasaki-CSR C151A y cualquier coche que pudiera encargarse para la línea B cuentan con adelantos técnicos que los CAF 6000 no tienen, diferencia lógica entre comprar material nuevo y de segunda mano. Los CAF 6000 traen además consigo la fatiga de materiales propia de coches planificados para ser retirados a los 30 años de servicio, tal como sucede con el resto del material en España y con los mismos CAF 5000 que los propios medios españoles calificaron de "chatarra" por su "avanzada edad".

Es cierto que el gobierno de Mauricio Macri ha adquirido coches nuevos para las líneas A y H. En lo que hace a la línea B, sin embargo, lejos de modernizarla o elevar sus estándares de operación se ha pasado de una flota homogénea a otra compuesta por tres modelos de coches distintos, coches que tienen en común que fueron diseñados para líneas con otras condiciones técnicas y comprados de segunda mano. Los Mitsubishi fueron, sin embargo, una compra muy económica que dio como resultado la estandarización de la flota.

Los CAF 5000 y 6000 son adquisiciones mucho más cuestionables, aún si no fueran necesarias o no se consideraran las modificaciones que Subterráneos de Buenos Aires prevé realizar en la lista para acomodarla al material usado. ¿Quién sale beneficiado con esta operación? ¿Qué interés guió a la conducción de SBASE? ¿Por qué no se optó por una verdadera renovación de la flota? A fin de cuentas, lo barato sale caro. El mejor escenario es suponer impericia, impericia que será muy costosa para los usuarios del Subte y acabará por limitar severamente la capacidad de transporte de la línea más utilizada de la red.


Informe EnelSubte

La renovación de las vías del corredor Retiro-Rosario está pasando por Escobar

En el marco del Programa Nacional de Recuperación Ferroviaria, que prevé la renovación de los 517 kilómetros de vías que comprenden el corredor Retiro-Rosario, desde hace algunas semanas comenzaron los trabajos del tramo que va desde Ingeniero Maschwitz a Otamendi.

Actualmente el personal ferroviario se encuentra trabajando a la altura de los barrios San Luis y Stone, en Belén de Escobar. La renovación total de la infraestructura abarca desde rieles y durmientes de hormigón armado, que suplantan a los de quebracho, hasta piedras machacadas -balasto-, que están siendo colocados a lo largo y ancho de las vías.



El tramo Ingeniero Maschwitz-Otamendi tiene una extensión de casi 23 kilómetros y se estima que los trabajos estarían terminados en dos meses. La inversión pública en este trayecto es de $215.016.739.

Además de favorecer la seguridad y el confort de los usuarios, esta significativa obra de infraestructura vial permitirá reactivar el servicio de transporte ferroviario de pasajeros del corredor Buenos Aires-Rosario y una mejor organización de la rutina diaria. “Vamos a reemplazar las formaciones y vamos a reforzarlas, por lo que van a tener mayor frecuencia”, expresó en octubre pasado el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.



Una obra mayúscula

El proyecto prevé la renovación de 517 kilómetros de vía doble, comenzó a ejecutarse en octubre de 2013 y representa una inversión total de $2.512.334.802. Según figura en el contrato, los trabajos demandarán 570 días corridos, por lo que la obra no se inauguraría antes de abril de 2015.

La misma consta de 11 tramos y 10 obradores, ubicados en las localidades de Bancalari, General Pacheco, Benavidez, Maschwitz, Escobar, Otamendi, Campana, Zarate, Las Palmas, Lima, Atucha, Alsina, Baradero, Río Tala, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo, San Nicolás, Theobald, Villa Constitución, Pavón, Fighiera, Arroyo Seco, General Lagos y Rosario.

La obra se encuadra en el requerimiento que formulara la Secretaría de Transporte de la Nación a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E) el 19 de noviembre de 2012, por el cual se solicitó la confección de un proyecto estratégico y un programa de obras para la reactivación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros del corredor Buenos Aires-Rosario.

Dicho ramal interurbano es “prioritario” para el gobierno nacional, dado que “representará un ahorro, además de un beneficio tanto para santafesinos como para bonaerenses”, resaltó el secretario de Transporte Alejandro Ramos, e indicó que “están llegando al país formaciones cero kilómetro de larga distancia”.

En este sentido, ya han arribado 197 coches de un total de 220 y 22 locomotoras solicitadas a la empresa estatal china CSR. Todas están unidades serán destinadas a renovar los ramales de larga distancia que comunican a Buenos Aires con Rosario y Mar del Plata respectivamente, y que en este caso beneficiarán a los usuarios escobarenses.

Fuenet: ElDíadeEscobar

Sigue el juicio por la tragedia de Once: Jaime fue autorizado a no ir a las audiencias

El Tribunal Oral Federal 2 reanudó hoy las audiencias en el juicio por la tragedia del tren de Once y resolvió, por mayoría, autorizar al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime a "no concurrir" a las jornadas donde declaren testigos, de acuerdo a un pedido de su defensa por razones económicas.


El juicio oral por la tragedia de Once se reanudará hoy en los tribunales federales de Retiro con la declaración de más sobrevivientes y testigos del accidente ferroviario que provocó 51 muertos y más de 700 heridos.

El Tribunal Oral Federal N° 2, donde se lleva adelante el proceso, autorizó al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime a "no concurrir" a las jornadas donde declaren testigos, de acuerdo a un pedido de su defensa.

La misma medida se tomó para con el ex titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero.

Tanto Jaime como Ochoa Romero no concurrieron hoy a los tribunales federales de Retiro, tras haber pedido ese beneficio.

El tribunal deberá resolver sobre la situación procesal de los 29 imputados en la causa, entre ellos los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.

Además, se encuentran imputados el maquinista Marcos Córdoba y los los hermanos Sergio Claudio y Mario Cirigliano, ex directivos de Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria de la línea Sarmiento cuando la formación chocó contra el andén en la terminal de Once.

El juicio por la tragedia comenzó el martes 18 de marzo.

Tragedia de Once: Presidencia informó sobre la asistencia del Gobierno a los damnificados

Oscar Parrilli detalló hoy a través de un comunicado la asistencia médica, psicológica y financiera que el Gobierno prestó a familiares y víctimas, luego de la solicitada publicada por un abogado de parte.
El secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, detalló hoy a través de un comunicado la asistencia médica, psicológica y financiera que el Gobierno prestó a familiares y víctimas del accidente ferroviario ocurrido en la estación de Once en febrero de 2012, acciones que se concretaron, aseguró, "con absoluta reserva y de manera personalizada".

El comunicado recuerda que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner recibió en ocho audiencias, entre marzo y mayo de 2012, a "todos los familiares de las víctimas fatales y heridos graves que aceptaron asistir a las mismas", y que se realizaron "sin presencia mediática, en un clima de respeto por el dolor y con libre exposición de todos los que concurrieron".

El texto del comunicado es el siguiente:

"Ante la Solicitada publicada el día de hoy en los diarios PAGINA 12, (página 15), y LA NACION, (página 3), firmada por el Dr. Gregorio Jorge Dalbón, abogado de parte de los damnificados por la tragedia ferroviaria de Once del año 2012, requiriéndole a la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, en base a su sabida sensibilidad para los más necesitados, una `ayuda humanitaria de contención, psicológica y médica, para aquellas personas que han padecido la muerte de sus familiares yo hayan sufrido lesiones a causa del trágico accidente del pasado 22-2-12, en la estación Once`, invocando que `las víctimas que represento, en silencio esperan una respuesta suya, porque la necesitan, más allá de las responsabilidades que surjan a través de la justicia`, esta Secretaría General se ve en la obligación de informar lo siguiente:

Desde el primer momento que ocurrió la tragedia del día 22 de febrero de 2012 la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, instruyó a todas las áreas de su Gobierno para que, en silencio y sin perjuicio de las investigaciones judiciales pertinentes, se brinde una atención directa y personalizada a todas y cada una de las personas que se vieron afectadas por el accidente. El abordaje con cada persona fue realizado con absoluta reserva, de manera personalizada y con personal idóneo, ya sea asistentes sociales, médicos, entre otros profesionales, etc. Siempre se resolvió caso por caso, e intervinieron el Ministerio de Desarrollo Social; el Ministerio de Salud; el Ministerio de Justicia; Ministerio de Seguridad, el Ministerio de Interior y Transporte, la Secretaría General y otras áreas específicas.

"La Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner recibió en 8 audiencias durante los meses de marzo a mayo de 2012 a todos los familiares de las víctimas fatales y heridos graves que aceptaron asistir a las mismas. Dichas audiencias fueron sin presencia mediática, en un clima de respeto por el dolor y con libre exposición de todos los que concurrieron.

Como resultado de dichas reuniones y del seguimiento posterior de cada caso, hasta la fecha se han realizado las siguientes acciones:

- 54 ayudas económicas directas a las familias

- 16 créditos y ayudas para emprendimientos productivos

- 19 personas se les solucionaron problemas de empleo

- 23 familias se les brindó asistencia psicológica y asistencia médica

- 19 familias se les resolvieron problemas de construcción para mejoramientos habitacionales, equipamiento y mobiliario del hogar

- 10 familias recibieron financiamientos y ayudas para tratamientos, insumos y estudios médicos privados, como ser medicaciones especiales, silla de ruedas, prótesis, etc.

Estos trabajos no se han discontinuado, seguimos en contacto con las familias prestándoles la contención y atención a sus requerimientos", señala el comunicado que lleva la firma de Oscar Parrilli.