miércoles, 3 de junio de 2015
martes, 2 de junio de 2015
Día histórico, después de 24 años volvió el tren a Campana y Zárate.
Después de 24 años, la emoción colmó las estaciones de Campana y Zárate. Una multitud de vecinos se hizo presente junto a la intendente Stella Maris Giroldi, quién agradeció a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y a Florencio Randazzo por la llegada del tren 0Km, junto con la renovación de vías. Misma situación ocurrió con la recuperación del tren en la localidad de Zárate donde el intendente Osvaldo Cáffaro arribó junto con la intendente y acompañada por el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Dr. Ariel Franetovich, y el vice-presidente de la Operadora Ferroviaria, Sebastián Bruschetti.
Al respecto Franetovich manifestó “el orgullo de trabajar para la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ministro Randazzo. Un hombre de la política y la gestión que acompañó lealmente, sin especulaciones a Néstor y Cristina desde el día cero, en los momento buenos y en los difíciles, que hoy tenemos el orgullo de seguir acompañándolo como candidato a Presidente de la Nación”.
Además, continuó “esta obra y este nuevo tren es un derecho adquirido que ingresa al patrimonio de los vecinos de Zárate y Campana.
De este modo, el servicio a Rosario cuenta desde este lunes con paradas en las estaciones Campana, Zárate, San Nicolás y Rosario Sur. En cuanto a los horarios del servicio, sale de Retiro todos los días a las 16:07 horas, con una tarifa muy económica que va desde los $45 saliendo de Retiro hasta Campana y hasta $225 de Retiro a Rosario Sur.
Es importante aclarar que desde la puesta en funcionamiento del servicio a Rosario, ya viajaron cerca de 8.000 personas. La formación tiene capacidad para 309 pasajeros y cuenta con coche comedor, pullman y primera.
Al respecto Franetovich manifestó “el orgullo de trabajar para la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ministro Randazzo. Un hombre de la política y la gestión que acompañó lealmente, sin especulaciones a Néstor y Cristina desde el día cero, en los momento buenos y en los difíciles, que hoy tenemos el orgullo de seguir acompañándolo como candidato a Presidente de la Nación”.
Además, continuó “esta obra y este nuevo tren es un derecho adquirido que ingresa al patrimonio de los vecinos de Zárate y Campana.
Como así también, a toda la región ya que permite una frecuencia diario a Buenos Aires y a Rosario. A pesar de las limitaciones de los tiempos de recorrido, que como ya se sabe funciona precaucionado por la renovación de la segunda vía. Con más de veinte frente de trabajo durante todo el trayecto, los vecinos de la región empezarán a ver mayores beneficios hacia fines de septiembre cuando se finalice la obra ya que permitirá mayor frecuencia y posibilidades de llegar a cada pueblo con mejoras sustanciales en los tiempos de viaje”.
De este modo, el servicio a Rosario cuenta desde este lunes con paradas en las estaciones Campana, Zárate, San Nicolás y Rosario Sur. En cuanto a los horarios del servicio, sale de Retiro todos los días a las 16:07 horas, con una tarifa muy económica que va desde los $45 saliendo de Retiro hasta Campana y hasta $225 de Retiro a Rosario Sur.
Es importante aclarar que desde la puesta en funcionamiento del servicio a Rosario, ya viajaron cerca de 8.000 personas. La formación tiene capacidad para 309 pasajeros y cuenta con coche comedor, pullman y primera.
Randazzo pone fecha a llegada a Roca del tren del Alto Valle
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo ratificó en Cipolletti hoy la fecha de la puesta en marcha del tren del Alto Valle que unirá, en una primera etapa Cipolletti con Neuquén y en un plazo de 60 días llegará a Roca. Además detalló que el costo del pasaje será de siete pesos y de cuatro pesos si se abona con la tarjeta SUBE.
Randazzo ratificó en Cipolletti hoy la fecha de la puesta en marcha del tren del Alto Valle que unirá, en una primera etapa Cipolletti con Neuquén y en un plazo de 60 días llegará a Roca.
El funcionario de Nación encabezó un acto en la casa de la Cultura de Cipolletti, pasadas las once de la mañana. Allí estuvo acompañado por el intendente Abel Baratti, por el senador y candidato a gobernador Miguel Ángel Pichetto, por el intendente de Roca, Martíin Soria, y los candidatos a legisladores.
Durante su discurso, Randazzo no quiso dejar de dar un repaso por la historia de Argentina y recordó la situación que atravesaba el país en la década de los 90. En relación a esto, enfatizó sobre el cambio que lograron Néstor y Cristina Kirchner a través de la recuperación de las empresas nacionales y de los programas sociales como la asignación universal por hijo, entre otros.
Al finalizar, en una conferencia de prensa detalló el funcionamiento que tendrá el tren a partir de julio y explicó que ya se comenzaron con las obras de reacondicionamiento sobre el puente, en Neuquén. Además anunció la llegada del servicio a Roca y anticipó que se espera que en el 2016 la formación llegue a Añelo, tanto para el traslado de cargo como de pasajeros.
Agencia Cipolletti
Randazzo ratificó en Cipolletti hoy la fecha de la puesta en marcha del tren del Alto Valle que unirá, en una primera etapa Cipolletti con Neuquén y en un plazo de 60 días llegará a Roca.
El funcionario de Nación encabezó un acto en la casa de la Cultura de Cipolletti, pasadas las once de la mañana. Allí estuvo acompañado por el intendente Abel Baratti, por el senador y candidato a gobernador Miguel Ángel Pichetto, por el intendente de Roca, Martíin Soria, y los candidatos a legisladores.
Durante su discurso, Randazzo no quiso dejar de dar un repaso por la historia de Argentina y recordó la situación que atravesaba el país en la década de los 90. En relación a esto, enfatizó sobre el cambio que lograron Néstor y Cristina Kirchner a través de la recuperación de las empresas nacionales y de los programas sociales como la asignación universal por hijo, entre otros.
Al finalizar, en una conferencia de prensa detalló el funcionamiento que tendrá el tren a partir de julio y explicó que ya se comenzaron con las obras de reacondicionamiento sobre el puente, en Neuquén. Además anunció la llegada del servicio a Roca y anticipó que se espera que en el 2016 la formación llegue a Añelo, tanto para el traslado de cargo como de pasajeros.
Agencia Cipolletti
Largas filas en Retiro para conseguir pasajes económicos en tren al Interior
Un boleto a Tucumán sale $ 49; a La Banda, $45; en colectivo, un pasaje a los mismos destinos ronda los $ 950
Los pasajes a Tucumán se agotaron en cuestión de horas y hubo incidentes. Foto: @agustavoguerra
La misión: conseguir pasajes en tren para el interior. En Retiro hay interminables colas para hacerse con un boleto. Algunos llegaron incluso a acampar desde ayer a la noche.¿El motivo? Los precios accesibles.
Los pasajes a Tucumán, que se agotaron ayer, se podían conseguir a $49 para las vacaciones y a La Banda, a $45. Cada pasajero puede comprar con su DNI hasta cinco boletos.
"Hay mucha diferencia de plata entre un pasaje en colectivo y en tren. Por ejemplo a Tucumán en colectivo sale $ 950 y acá, en turista, lo conseguís a 49", sostuvo una pasajera en declaraciones televisivas.
El precio más caro en tren a Tucumán es $ 400 por un Camarote en el que entran dos personas
Los pasajes a Tucumán se agotaron en cuestión de horas y hubo incidentes. Foto: @agustavoguerraLa misión: conseguir pasajes en tren para el interior. En Retiro hay interminables colas para hacerse con un boleto. Algunos llegaron incluso a acampar desde ayer a la noche.¿El motivo? Los precios accesibles.
Los pasajes a Tucumán, que se agotaron ayer, se podían conseguir a $49 para las vacaciones y a La Banda, a $45. Cada pasajero puede comprar con su DNI hasta cinco boletos.
"Hay mucha diferencia de plata entre un pasaje en colectivo y en tren. Por ejemplo a Tucumán en colectivo sale $ 950 y acá, en turista, lo conseguís a 49", sostuvo una pasajera en declaraciones televisivas.
El precio más caro en tren a Tucumán es $ 400 por un Camarote en el que entran dos personas
Fuente: La Nacion
El tren Neuquén-Cipolletti costará 4 pesos y Randazzo estimó que en septiembre llegará a Roca
Sin embargo, aclaró que aquellos que no abonen el pasaje con SUBE deberán pagar siete pesos. Lo hizo durante una recorrida de obras por la vuelta del tren al valle.
Neuquén .- El boleto del tren interurbano entre Neuquén y Cipolletti costará 4 pesos con la tarjeta SUBE y $7 sin ella desde el 20 de julio. Además, durante su recorrida por las obras del Tren del Valle, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, estimó que en septiembre llegará a la localidad de General Roca.
Los anuncios fueron realizados durante la visita del ministro en la ciudad de Cipolletti, donde estuvo acompañado del senador Miguel Pichetto, los intendentes Abel Baratti y Martín Soria, y Fernando "Chino" Navarro, del Movimiento Evita.
"Cumplimos con la palabra prometida", dijo Randazzo y reiteró que "el 20 de junio van a llegar las nuevas formaciones, que se fabricaron en Argentina y son de última generación".
El ministro destacó que se trata de "un proceso de construcción" para reparar "una vieja deuda". "Es un sistema que en realidad nunca debió ser abandonado, ya que el ferrocarril expresa el progreso y con el tren vuelve parte de la memoria que le habían robado al pueblo".
"Este tren le va a facilitar la vida a miles de personas, que podrán realizar el trayecto en 25 minutos", expresó Randazzo sobre "la política de estado que lleva adelante el gobierno nacional con la puesta en marcha del ferrocarril".
Por último, el ministro anticipó que esperan extender el Tren del Valle hacia Roca para septiembre: "Pretendemos en un plazo de 60 días llegar a General Roca para cumplir con ese sueño que tiene Martín (Soria)".
Esta mañana, Randazzo se acercó al predio ubicado en la calle Fernández Oro y comenzó a observar los trabajos que se realizan a buen ritmo. Antes, se detuvo en el puente ferroviario, donde verificó el estado de los durmientes acompañado de funcionarios de la cartera que conduce.
Mientras tanto, operarios y técnicos trabajan arduamente para dejar todo listo para el día en el que saldrá el primer tren de pasajeros que unirá Cipolletti con Neuquén. Un mes antes, el 20 de junio, estarán llegando las primeras formaciones a la región para realizar un testeo y evaluar cuál es el estado de las vías y definir las tareas restantes.
Neuquén .- El boleto del tren interurbano entre Neuquén y Cipolletti costará 4 pesos con la tarjeta SUBE y $7 sin ella desde el 20 de julio. Además, durante su recorrida por las obras del Tren del Valle, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, estimó que en septiembre llegará a la localidad de General Roca.
Los anuncios fueron realizados durante la visita del ministro en la ciudad de Cipolletti, donde estuvo acompañado del senador Miguel Pichetto, los intendentes Abel Baratti y Martín Soria, y Fernando "Chino" Navarro, del Movimiento Evita.
"Cumplimos con la palabra prometida", dijo Randazzo y reiteró que "el 20 de junio van a llegar las nuevas formaciones, que se fabricaron en Argentina y son de última generación".
El ministro destacó que se trata de "un proceso de construcción" para reparar "una vieja deuda". "Es un sistema que en realidad nunca debió ser abandonado, ya que el ferrocarril expresa el progreso y con el tren vuelve parte de la memoria que le habían robado al pueblo".
"Este tren le va a facilitar la vida a miles de personas, que podrán realizar el trayecto en 25 minutos", expresó Randazzo sobre "la política de estado que lleva adelante el gobierno nacional con la puesta en marcha del ferrocarril".
Por último, el ministro anticipó que esperan extender el Tren del Valle hacia Roca para septiembre: "Pretendemos en un plazo de 60 días llegar a General Roca para cumplir con ese sueño que tiene Martín (Soria)".
Esta mañana, Randazzo se acercó al predio ubicado en la calle Fernández Oro y comenzó a observar los trabajos que se realizan a buen ritmo. Antes, se detuvo en el puente ferroviario, donde verificó el estado de los durmientes acompañado de funcionarios de la cartera que conduce.
Mientras tanto, operarios y técnicos trabajan arduamente para dejar todo listo para el día en el que saldrá el primer tren de pasajeros que unirá Cipolletti con Neuquén. Un mes antes, el 20 de junio, estarán llegando las primeras formaciones a la región para realizar un testeo y evaluar cuál es el estado de las vías y definir las tareas restantes.
Fuente: http://www.lmneuquen.com.ar/
El boleto de tren a Neuquén saldrá cuatro pesos
Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte, anunció que el pasaje del Tren del Valle costará cuatro pesos con la Tarjeta Sube y siete sin ella.
Durante su visita a Cipolletti, el funcionario nacional ratificó el arribo de las nuevas unidades el próximo 20/06/2015 y anticipó que en un plazo de 60 días a la llegada del tren, el servicio se extenderá hacia la ciudad de General Roca.
“El 20 de junio van a llegar las nuevas formaciones, son de última generación que se fabricaron en el país y que le va a facilitar la vida a miles de personas”, manifestó Randazzo.
Previo al acto que se realizó en el Centro Cultural de Cipolletti, el ministro del Interior recorrió las obras que se están realizando para poner a punto las estaciones de trenes y las vías ante la vuelta del tren.
Durante su visita a Cipolletti, el funcionario nacional ratificó el arribo de las nuevas unidades el próximo 20/06/2015 y anticipó que en un plazo de 60 días a la llegada del tren, el servicio se extenderá hacia la ciudad de General Roca.
“El 20 de junio van a llegar las nuevas formaciones, son de última generación que se fabricaron en el país y que le va a facilitar la vida a miles de personas”, manifestó Randazzo.
Previo al acto que se realizó en el Centro Cultural de Cipolletti, el ministro del Interior recorrió las obras que se están realizando para poner a punto las estaciones de trenes y las vías ante la vuelta del tren.
Fuente: Neuquén Al Instante
Once: detienen a uno de los peritos oficiales por falso testimonio
Valeria Corbacho, la abogada defensora del motorman, Marcos Córdoba, fue quien elevó el pedido a los jueces del Tribunal Oral Federal N° 2 luego de escuchar, durante tres audiencias, incongruencias en el relato de Luzuriaga. Al pedido se sumaron, luego, el fiscal Fernando Arrigo y el resto de las querellas.
"Fueron reiteradas las contradicciones del perito durante su declaración. Después del cuarto intermedio, pautado al mediodía, los jueces leyeron un fallo en el que detallan punto a punto todas ellas", le contó a LA NACION María del Luján Rey.
En el proceso en el que se están juzgando las responsabilidades de los ex Secretarios de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi -entre otros funcionarios-, la detención de Luzuriaga fue la tercera. Meses atrás fueron detenidos el inspector de la Comisión Nacional de Regulación y Transporte (CNRT), Carlos Testuris; y los guardas Miguel Ángel Gerónimo y Patricio Marcelo Juárez. Todos ellos, también por falso testimonio.
Luzuriaga, además de ser perito oficial en la causa Once, fue perito de parte de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) en el juicio por el accidente de Castelar ocurrido en 2013. El proceso culminó con la sentencia a cuatro años de prisión para el maquinista, Daniel López. Luzuriaga también fue perito de parte en la investigación del accidente conocido como Once 2.
Randazzo prometió la vuelta del tren entre Bariloche y Buenos Aires
En Bariloche, el Ministro del Interior y Transporte se comprometió a restituir ese tramo. Anunció en en plazo de 60 días se lanzará la licitación para reemplazar las vías en la Provincia de Buenos Aires.
A pesar de las complejidades que presenta los años de abandono del ramal, Bariloche parece estar más cerca de recuperar el tren a Constitución. Así lo comprometió en la ciudad, el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y precisó que en el lapso de los próximos 60 días, se lanzará la convocatoria para reemplazar 250 kilómetros de vías en la Provincia de Buenos Aires. El deterioro de las vías es el principal escollo para la restituciión del tren Buenos Aires- Bariloche.
La línea Buenos Aires- Bariloche, fue cerrada hace 18 años, durante el ajuste y privatizaciones menemistas. Ahora, se constató el mal estado de las vias, con viajes de prueba, desde Bahía Blanca hasta Carmen de Patagones, y desde Viedma a Bariloche, para el desarrollo de los proyectos para el reemplazo o mejoramiento de esa estructura.
A mediados de los '90, el Gobierno de Río Negro definió provincializar el tramo Viedma-Bariloche y sostener el funcionamiento del tren, lo cual hoy posibilita proyectar la recuperación de la conectividad con Buenos Aires.
En la práctica, Bariloche podría volver a estar conectada por tren con Buenos Aires, si se conjugan esfuerzos de los Gobiernos nacional y provincial, y el aporte técnico de una empresa china, fabricante de la formación.
El tramo Bahía Blanca- Carmen de Patagones, "es el más complejo" ya que por falta de uso, el estado de las vías obligó a realizar trabajos de reparación y mantenimiento, apuntó Randazzo, durante una conferencia de prensa brindada en la Municipalidadde Bariloche, y junto a la Intendenta María Eugenia Martini y el Senador Nacional Miguel Pichetto.
Ahora Randazzo afirmó que su "compromiso" con la restitución de la conectividad entre Bariloche y Buenos Aires, está "fundamentado" y "será una realidad. No prometemos por prometer", aseguró. (ANB)
A pesar de las complejidades que presenta los años de abandono del ramal, Bariloche parece estar más cerca de recuperar el tren a Constitución. Así lo comprometió en la ciudad, el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y precisó que en el lapso de los próximos 60 días, se lanzará la convocatoria para reemplazar 250 kilómetros de vías en la Provincia de Buenos Aires. El deterioro de las vías es el principal escollo para la restituciión del tren Buenos Aires- Bariloche.
La línea Buenos Aires- Bariloche, fue cerrada hace 18 años, durante el ajuste y privatizaciones menemistas. Ahora, se constató el mal estado de las vias, con viajes de prueba, desde Bahía Blanca hasta Carmen de Patagones, y desde Viedma a Bariloche, para el desarrollo de los proyectos para el reemplazo o mejoramiento de esa estructura.
A mediados de los '90, el Gobierno de Río Negro definió provincializar el tramo Viedma-Bariloche y sostener el funcionamiento del tren, lo cual hoy posibilita proyectar la recuperación de la conectividad con Buenos Aires.
En la práctica, Bariloche podría volver a estar conectada por tren con Buenos Aires, si se conjugan esfuerzos de los Gobiernos nacional y provincial, y el aporte técnico de una empresa china, fabricante de la formación.
El tramo Bahía Blanca- Carmen de Patagones, "es el más complejo" ya que por falta de uso, el estado de las vías obligó a realizar trabajos de reparación y mantenimiento, apuntó Randazzo, durante una conferencia de prensa brindada en la Municipalidadde Bariloche, y junto a la Intendenta María Eugenia Martini y el Senador Nacional Miguel Pichetto.
Ahora Randazzo afirmó que su "compromiso" con la restitución de la conectividad entre Bariloche y Buenos Aires, está "fundamentado" y "será una realidad. No prometemos por prometer", aseguró. (ANB)
Paró en la estación de Zárate el tren a Rosario
Puntualmente a las 18.40 de hoy, y luego de detenerse en Campana, la formación alumbró las vías del ferrocarril Mitre, haciendo sonar la bocina que anunciaba su llegada. En el tren viajaban –además de los funcionarios dependientes del Ministro del Interior, Florencio Randazzo-, el intendente Osvaldo Cáffaro y su par de la ciudad de Campana, Stella Maris Giroldi.
En medio de una nube de papeles celestes y blancos, la locomotora se detuvo frente a la estación para hacer formal su primer parada en la ciudad, luego de cesar su recorrido en los años ‘90. De allí, descendieron los intendentes y los funcionarios, aplaudidos por las casi 150 personas que se acercaron a presenciar la llegada del tren.
“Esto es histórico, con Stella (Giroldi) se nos llenaron los ojos de lagrimas. Soy hijo de un padre ferroviario y el tren siempre fue una necesidad. Nunca me iba a imaginar que íbamos a poder abordar un tren nuevo, con una vía nueva y un servicio que se restablece después de más de 20 años”, señaló el Jefe Comunal. Asimismo, aprovechó para agradecer al Ministro Florencio Randazzo y la presidente, Cristina Fernández de Kirchner, por las gestiones realizadas: “Cuando nos dicen que tenemos Patria, es esto. Nos sentimos orgullosos como argentinos”.
Luego de las palabras del Intendente, habló Stella Giroldi, quien manifestó: “Muchas veces hablan de los políticos, pero estos son los hechos, estamos orgullosos”.
Alrededor de las 18.45, la locomotora CNR CK6, y su formación con pasajeros a bordo, abandonó la estación, entre aplausos y saludos, siguiendo su curso hacia la ciudad santafesina.
“Esta es una obra que pocos creían que se iba a hacer, vamos por más de la mitad del camino. Hemos terminado la obra de una vía totalmente nueva, que va a tener una vida útil de 50 años. Aun así, es la mitad de la gestión, el tren va a tener sus limitaciones hasta que se termine la segunda vía”, destacó Ariel Franetovich.
Según estimaron, en Septiembre ya estarán terminadas las obras para la segunda vía, lo que le daría mayor agilidad y frecuencia al servicio. En este sentido, Franetovich sostuvo que el nuevo servicio generará importantes cambios en lo referido a los viajes de los trabajadores y estudiantes que lo utilicen, así como también tendrá un gran significado en el desarrollo de las economías regionales.
Por otra parte, a modo de reflexión, el funcionario destacó la utilización de los recursos propios para la realización de la obra, manifestando que se trata del “resultado del esfuerzo en conjunto, con un país que crece y produce”.
A su vez, Sebastián Bruschetti, explicó: “es un tren de última tecnología, con el mayor confort, y para nosotros es una enorme alegría poder acercarle esta nueva formación”. Asimismo, señaló la recuperación del uso del servicio por parte de las comunidades: “Se ve que la gente ha adquirido estos trenes como propios, los cuida. Las expectativas están más que cumplidas”.
Descuentos y sistema SUBE
Bruschetti también aseguró ya existe vigente un descuento del 40% para jubilados y pensionados y que se encuentran realizando las gestiones necesarias, para la implementación del sistema SUBE, lo cual no fue contemplado desde un primer momento.
Tren a Córdoba
La visita del presidente de Trenes Argentinos – Infraestructura Ferroviaria, trajo una serie de anuncios que, si bien todavía no están concretados, también serán de alto impacto de cara a la ampliación de la red ferroviaria. En este sentido, además de los trabajos en la segunda vía hacia Rosario, Franetovich aseguró que en “no más de 30 días vamos a abrir el sobre número dos, por la licitación de la renovación de vías de Rosario a Córdoba. Es una obra que va a estar en marcha y que va a ir mejorando con la licitación del señalamiento para mejorar los pasos a nivel y que todo sea automático”.
Tren a Lima
Según explicó Franetovich, desde el Gobierno Municipal se encuentran realizando gestiones para la apertura de un servicio, que se encuentra en fase de análisis con los miembros de SOFSE Trenes Argentinos – Operadora Ferroviaria. Con la integración de la segunda vía planificada, se estima que las condiciones para el restablecimiento del tren a Lima será posible. En la actualidad, el impedimento radica en las demoras que generan los desvíos que deben realizarse cuando se encuentran dos formaciones, lo cual genera mucho tráfico, ya que por allí circulan tanto el tren de pasajeros, como el tren de cargas.
Cáffaro: “Las políticas son concreciones”
“Estamos muy orgullosos, es un momento donde nos quieren hacer creer que está todo mal y a veces hay que poner la lupa también en las cosas buenas. Hacia cincuenta años que no se tocaba una vía en este país, no estamos hablando de tocar un coche motor, sino de modificar todo el sistema ferroviario, la logística que ha armado el Gobierno Nacional y el Ministerio de Transporte ha sido impresionante”, señaló Osvaldo Cáffaro.
Por otra parte, destacó la importancia de políticas en torno al transporte, aseverando que “las políticas son concreciones”, enmarcadas en la proyección del Corredor Bioceanico que unirá el Océano Atlántico, con el Pacifico.
En medio de una nube de papeles celestes y blancos, la locomotora se detuvo frente a la estación para hacer formal su primer parada en la ciudad, luego de cesar su recorrido en los años ‘90. De allí, descendieron los intendentes y los funcionarios, aplaudidos por las casi 150 personas que se acercaron a presenciar la llegada del tren.
“Esto es histórico, con Stella (Giroldi) se nos llenaron los ojos de lagrimas. Soy hijo de un padre ferroviario y el tren siempre fue una necesidad. Nunca me iba a imaginar que íbamos a poder abordar un tren nuevo, con una vía nueva y un servicio que se restablece después de más de 20 años”, señaló el Jefe Comunal. Asimismo, aprovechó para agradecer al Ministro Florencio Randazzo y la presidente, Cristina Fernández de Kirchner, por las gestiones realizadas: “Cuando nos dicen que tenemos Patria, es esto. Nos sentimos orgullosos como argentinos”.
Luego de las palabras del Intendente, habló Stella Giroldi, quien manifestó: “Muchas veces hablan de los políticos, pero estos son los hechos, estamos orgullosos”.
Alrededor de las 18.45, la locomotora CNR CK6, y su formación con pasajeros a bordo, abandonó la estación, entre aplausos y saludos, siguiendo su curso hacia la ciudad santafesina.
“Esta es una obra que pocos creían que se iba a hacer, vamos por más de la mitad del camino. Hemos terminado la obra de una vía totalmente nueva, que va a tener una vida útil de 50 años. Aun así, es la mitad de la gestión, el tren va a tener sus limitaciones hasta que se termine la segunda vía”, destacó Ariel Franetovich.
Según estimaron, en Septiembre ya estarán terminadas las obras para la segunda vía, lo que le daría mayor agilidad y frecuencia al servicio. En este sentido, Franetovich sostuvo que el nuevo servicio generará importantes cambios en lo referido a los viajes de los trabajadores y estudiantes que lo utilicen, así como también tendrá un gran significado en el desarrollo de las economías regionales.
Por otra parte, a modo de reflexión, el funcionario destacó la utilización de los recursos propios para la realización de la obra, manifestando que se trata del “resultado del esfuerzo en conjunto, con un país que crece y produce”.
A su vez, Sebastián Bruschetti, explicó: “es un tren de última tecnología, con el mayor confort, y para nosotros es una enorme alegría poder acercarle esta nueva formación”. Asimismo, señaló la recuperación del uso del servicio por parte de las comunidades: “Se ve que la gente ha adquirido estos trenes como propios, los cuida. Las expectativas están más que cumplidas”.
Descuentos y sistema SUBE
Bruschetti también aseguró ya existe vigente un descuento del 40% para jubilados y pensionados y que se encuentran realizando las gestiones necesarias, para la implementación del sistema SUBE, lo cual no fue contemplado desde un primer momento.
Tren a Córdoba
La visita del presidente de Trenes Argentinos – Infraestructura Ferroviaria, trajo una serie de anuncios que, si bien todavía no están concretados, también serán de alto impacto de cara a la ampliación de la red ferroviaria. En este sentido, además de los trabajos en la segunda vía hacia Rosario, Franetovich aseguró que en “no más de 30 días vamos a abrir el sobre número dos, por la licitación de la renovación de vías de Rosario a Córdoba. Es una obra que va a estar en marcha y que va a ir mejorando con la licitación del señalamiento para mejorar los pasos a nivel y que todo sea automático”.
Tren a Lima
Según explicó Franetovich, desde el Gobierno Municipal se encuentran realizando gestiones para la apertura de un servicio, que se encuentra en fase de análisis con los miembros de SOFSE Trenes Argentinos – Operadora Ferroviaria. Con la integración de la segunda vía planificada, se estima que las condiciones para el restablecimiento del tren a Lima será posible. En la actualidad, el impedimento radica en las demoras que generan los desvíos que deben realizarse cuando se encuentran dos formaciones, lo cual genera mucho tráfico, ya que por allí circulan tanto el tren de pasajeros, como el tren de cargas.
Cáffaro: “Las políticas son concreciones”
“Estamos muy orgullosos, es un momento donde nos quieren hacer creer que está todo mal y a veces hay que poner la lupa también en las cosas buenas. Hacia cincuenta años que no se tocaba una vía en este país, no estamos hablando de tocar un coche motor, sino de modificar todo el sistema ferroviario, la logística que ha armado el Gobierno Nacional y el Ministerio de Transporte ha sido impresionante”, señaló Osvaldo Cáffaro.
Por otra parte, destacó la importancia de políticas en torno al transporte, aseverando que “las políticas son concreciones”, enmarcadas en la proyección del Corredor Bioceanico que unirá el Océano Atlántico, con el Pacifico.
fuente: http://www.diariolavozdezarate.com/
lunes, 1 de junio de 2015
Con subsidios al transporte, una familia tipo ahorra $ 40.000 por año
Las compensaciones tarifarias que realiza el Estado nacional a las empresas de colectivos y trenes por pasajeros transportados "es una política a mantener porque el 80% de quienes utilizan esos servicios lo hacen para trasladarse hasta su trabajo, lugares de estudio o para atenderse en hospitales", afirmó este lunes el subsecretario de Gestión Administrativa del Transporte, Gerardo Otero.
"Es defendible y absolutamente justo como política de ingreso que el ciudadano común tenga un gasto menor en transporte, y por eso cualquier Gobierno debiera mantener esta política", precisó Otero en diálogo con la agencia oficial Télam y Radio 10.
El funcionario explicó que en el área metropolitana -Capital Federal y Gran Buenos Aires- el costo del boleto para quien se traslada dentro de la ciudad es de $ 3, y la tarifa real para cubrir ese servicio es de $ 10. "Esos $ 7 de diferencia, que son abonados por el Estado a las empresas, implican un ahorro anual de $ 40.000 para el caso de una familia de cuatro miembros que realizan dos viajes diarios durante 26 días del mes", puntualizó Otero.
Fuera del área metropolitana, donde el costo del boleto es mayor, el ahorro anual para una familia de iguales características, por ser también mayor la compensación tarifaria, "puede trepar a los 60.000, pesos", añadió.
El subsecretario aclaró que esta compensación tarifaria no sólo existe en el área metropolitana sino para todas las ciudades del interior, pero tiene otras características porque no tienen la tarjeta Sube, que ahora el Gobierno está extendiendo al interior del país, y al ser distintas las tarifas no se puede hacer el calculo como en la región del Amba.
"Sin embargo -agregó el funcionario- podemos decir que es muy importante, y yo estimo que andará en torno al 50% del valor real del boleto".
Otero informó que las empresas de transporte reciben compensaciones de acuerdo con una estructura de costos de una empresa representativa del sector. En el área del Amba hay cuatro categorías de empresas, a las cuales las compensaciones se les liquidan por la información concreta y real que brinda la Tarjeta Sube.
Antes de la implementación de la Sube, el monto del subsidio se determinaba en función de las declaraciones juradas que las empresas elevaban a la Secretaría de Transporte. "Pero a partir de 2012 -indicó Otero- esa información es absolutamente precisa tanto para mensurar la cantidad de pasajeros transportados, la recaudación, los kilómetros recorridos, el personal que emplean", que surgen de los formularios que las empresas elevan a la AFIP por el pago de cargas sociales.
En ese sentido, el funcionario consideró que "ese conjunto de variables permite gran objetivididad al momento de liquidar las compensaciones tarifarias. Además, desde el año pasado se implementó un control de rendición de cuentas que permite comprobar que las empresas realmente destinen los fondos que reciben a la prestación del servicios"
"Todo esto aporta transparencia y precisión al sistema. Hay un antes y un después en estas compensaciones tarifarias", enfatizó Otero.
En el área metropolitana se realizan 330 millones de viajes mensuales, y sólo en colectivos se realizan 10 millones de viajes en promedio diario, a los que el tren agrega otros 3 millones.
En esa área operan 380 líneas de colectivos que prestan servicios dentro de la Capital, y entre ésta y los diferentes partidos del conurbano bonaerense.
Un dato que agregó el funcionario es que en lo que va del año, respecto de igual periodo de 2014, la cantidad de pasajeros transportados en la región del Amba creció 5 por ciento.
"Es defendible y absolutamente justo como política de ingreso que el ciudadano común tenga un gasto menor en transporte, y por eso cualquier Gobierno debiera mantener esta política", precisó Otero en diálogo con la agencia oficial Télam y Radio 10.
El funcionario explicó que en el área metropolitana -Capital Federal y Gran Buenos Aires- el costo del boleto para quien se traslada dentro de la ciudad es de $ 3, y la tarifa real para cubrir ese servicio es de $ 10. "Esos $ 7 de diferencia, que son abonados por el Estado a las empresas, implican un ahorro anual de $ 40.000 para el caso de una familia de cuatro miembros que realizan dos viajes diarios durante 26 días del mes", puntualizó Otero.
Fuera del área metropolitana, donde el costo del boleto es mayor, el ahorro anual para una familia de iguales características, por ser también mayor la compensación tarifaria, "puede trepar a los 60.000, pesos", añadió.
El subsecretario aclaró que esta compensación tarifaria no sólo existe en el área metropolitana sino para todas las ciudades del interior, pero tiene otras características porque no tienen la tarjeta Sube, que ahora el Gobierno está extendiendo al interior del país, y al ser distintas las tarifas no se puede hacer el calculo como en la región del Amba.
"Sin embargo -agregó el funcionario- podemos decir que es muy importante, y yo estimo que andará en torno al 50% del valor real del boleto".
Otero informó que las empresas de transporte reciben compensaciones de acuerdo con una estructura de costos de una empresa representativa del sector. En el área del Amba hay cuatro categorías de empresas, a las cuales las compensaciones se les liquidan por la información concreta y real que brinda la Tarjeta Sube.
Antes de la implementación de la Sube, el monto del subsidio se determinaba en función de las declaraciones juradas que las empresas elevaban a la Secretaría de Transporte. "Pero a partir de 2012 -indicó Otero- esa información es absolutamente precisa tanto para mensurar la cantidad de pasajeros transportados, la recaudación, los kilómetros recorridos, el personal que emplean", que surgen de los formularios que las empresas elevan a la AFIP por el pago de cargas sociales.
En ese sentido, el funcionario consideró que "ese conjunto de variables permite gran objetivididad al momento de liquidar las compensaciones tarifarias. Además, desde el año pasado se implementó un control de rendición de cuentas que permite comprobar que las empresas realmente destinen los fondos que reciben a la prestación del servicios"
"Todo esto aporta transparencia y precisión al sistema. Hay un antes y un después en estas compensaciones tarifarias", enfatizó Otero.
En el área metropolitana se realizan 330 millones de viajes mensuales, y sólo en colectivos se realizan 10 millones de viajes en promedio diario, a los que el tren agrega otros 3 millones.
En esa área operan 380 líneas de colectivos que prestan servicios dentro de la Capital, y entre ésta y los diferentes partidos del conurbano bonaerense.
Un dato que agregó el funcionario es que en lo que va del año, respecto de igual periodo de 2014, la cantidad de pasajeros transportados en la región del Amba creció 5 por ciento.
Randazzo y Pichetto, en Cipolletti por el tren
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, acompañado del senador nacional Miguel Ángel Pichetto, hará anuncios este martes en Cipolletti acerca de “la reactivación del tren de pasajeros en el Alto Valle”, se informó.
Randazzo y Pichetto, junto al intendente municipal Abel Baratti, brindarán una conferencia de prensa a las 11 en el Centro Cultural Municipal -ubicado en Tres Arroyos esquina Toschi- donde harán los anuncios.
Randazzo había anticipado, durante su última visita a Neuquén, que el servicio del tren de pasajeros se comenzaría a brindar el 20 de julio, entre Cipolletti y Neuquén, con unas 20 frecuencias diarias, con un pasaje más barato que el boleto de colectivo.
Inmediatamente, surgieron posturas políticas a favor del servicio de tren, pero ampliado a otras localidades. Es posible que en los anuncios de este martes se aborde este tema, con un programa tentativo de servicios que se irán implementando de manera gradual.
Randazzo y Pichetto, junto al intendente municipal Abel Baratti, brindarán una conferencia de prensa a las 11 en el Centro Cultural Municipal -ubicado en Tres Arroyos esquina Toschi- donde harán los anuncios.
Randazzo había anticipado, durante su última visita a Neuquén, que el servicio del tren de pasajeros se comenzaría a brindar el 20 de julio, entre Cipolletti y Neuquén, con unas 20 frecuencias diarias, con un pasaje más barato que el boleto de colectivo.
Inmediatamente, surgieron posturas políticas a favor del servicio de tren, pero ampliado a otras localidades. Es posible que en los anuncios de este martes se aborde este tema, con un programa tentativo de servicios que se irán implementando de manera gradual.
Fuente: http://www.diariamenteneuquen.com.ar/2015/06/01/randazzo-y-pichetto-en-cipolletti-por-el-tren/
Villa Devoto: montaron el puente ferroviario sobre el paso bajo nivel de la avenida San Martín
La obra tiene como objetivo aliviar la circulación vehicular en el cruce con las vías del Ferrocarril Urquiza.l gobierno de la Ciudad informó que este fin de semana realizó el montaje del puente ferroviario sobre el paso bajo nivel que se está construyendo en la avenida San Martín y vías del FFCC Urquiza.
Los trabajos realizados por Autopistas Urbanas (AUSA) consistieron en montar 4 losas de 20 metros de largo por 4 metros de ancho y 1,90 metros de altura, con un peso de 160 toneladas aproximadamente cada una. Estas losas conforman el puente ferroviario que sostienen las vías del tren, estructura que permitirá excavar el túnel por debajo del ferrocarril.
El operativo de montaje comenzó las 2 de la madrugada del sábado y requirió de un trabajo ininterrumpido de un día y medio hasta terminar las tareas, que finalizaron en la tarde del domingo 31 de mayo.
La obra El paso bajo nivel de San Martín tendrá aproximadamente 370 metros de longitud, extendiéndose entre las calles Pareja y Asunción. Contará con cuatro carriles, dos en cada sentido y su túnel tendrá una altura de 5,10 metros, permitiendo la circulación de vehículos pesados y livianos.El proyecto incluye pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y la construcción calles de convivencia, que permitirán el acceso de los frentistas a sus viviendas.
En el lugar habrá nuevas veredas, forestación y mobiliario urbano. "Para optimizar las condiciones de seguridad, la intervención se completa con la repotenciación de la iluminación con tecnología LED y cámaras de monitoreo", dijo el gobierno porteño en un comunicado.En cuanto al sistema hidráulico, se prevé una readecuación general del mismo y la instalación de una estación de bombeo dotada de grupo electrógeno, que permitirá su funcionamiento ante cortes de energía eléctrica.
Fuente: infobae.com
Fuente: infobae.com
Usuarios reclaman mejoras en el servicio del tren a Constitución
Frecuencias, limpieza y demoras están al tope de las quejas.Los usuarios hicieron diferentes reclamos por el servicio que se realiza de La Plata a Constitución.
Aumenta la preocupación entre los usuarios de la Línea General Roca que advierten que, pese a los trabajos y mejoras realizadas, todavía se experimentan demoras y cortes regulares en el servicio.Utilizadas por miles de personas diariamente, las vías que unen la Ciudad con la estación de trenes de Constitución son el medio de transporte por excelencia interurbano para los habitantes de todas las localidades que el trayecto comprende.
Pese a que todos coinciden en que el servicio ha mejorado en los últimos años, también es mayoritaria la opinión de que todavía quedan muchas cosas por realizar.En particular, los usuarios expresaron su preocupación por los eventuales cortes en las vías que se experimentan y terminan demorando la llegada y partida de las locomotoras, trastocando los planes y horarios de los pasajeros.
“En general es bastante puntual”, reconoce Bernardo Rodríguez, quien de lunes a viernes viaja desde La Plata a Quilmes a trabajar. “Si se demora es por accidentes, algo que pasa bastante seguido, o por la obras que se están haciendo”. En su experiencia, semanalmente “por lo menos una vez” experimenta alguna demora, la cual puede estar ocasionada por alguna manifestación o “piquete” sobre las vías, algún lamentable accidente involucrando una fatalidad, o desperfectos en las mismas máquinas de las unidades.
Antonella Martinez, habitante de Berazategui y estudiante del profesorado de música, dice que viaja 10 veces por semana desde su casa a La Plata, 2 veces por día todos los días. La joven contó que “normalmente hay problemas, que te quedes demorado, veinte minutos a media hora ya es natural”, pero que en su caso, el mayor problema es la frecuencia horaria que le impide llegar a horario a sus actividades: “es demasiado temprano o demasiado tarde”.
“Tendría que haber más trenes, es mucho que pase cada una hora nada más” sugiere Martinez, una opinión compartida por muchos usuarios que expresaron su deseo por un incremento en la cantidad de horarios, que obligan a esperar una hora o más cuando “te perdés el tren”.
Entre otras recomendaciones, se sugirió mejorar la limpieza y las señalizaciones en la Estación de 1 y 44 en la Ciudad, pensando especialmente en los usuarios no frecuentes.En los vagones, apuntan los usuarios, “aun falta que haya más higiene y que se mejore el estado de los asientos, que en varios casos están destruidos o sucios”.
Fuente: diario el dia
Contra reloj, se preparan para recibir el Tren del Valle
Neuquén.- Por estos días, en el andén de la estación de trenes, operarios y técnicos continúan trabajando para refaccionarla y acondicionarla con la premura de que estén listas para el 20 de julio, fecha prevista para que vuelva a circular el Tren del Valle que vinculará Cipolletti con Neuquén.
El gobierno nacional se aboca a la restauración de la parte externa de la estación de trenes, de las vías y del andén, mientras que la Provincia está refaccionando las áreas ocupadas por la Dirección de Patrimonio
Mariel Retegui
reteguim@lmneuquen.com.ar
mente algún carpintero repara pilotes mientras otros restauran las viejas molduras antes de que los pintores les den una mano de pintura del color original.
Hasta los mínimos detalles se tienen en cuenta. Se había comprado un color de la gama de los anaranjados, como los que aún persisten en algunos tejados vecinos, pero deberá ser cambiado por tonos que se acerquen a los tradicionales terracotas.
“Ya está la licitación para la obra de reparación de los baños públicos. De hecho, hay que hacerlos prácticamente de nuevo. No sé para cuándo empezarán a hacerlos, pero estamos muy bien con los plazos programados”, aseguró convencida la diputada nacional del FpV.
Arreglos
Dijo que esta primera etapa consiste en restaurar la fachada del viejo edificio no sólo para pintar, sino también para arreglar los techos que acusaban filtraciones.
En cambio, destacó que en la boletería las reparaciones serían mínimas porque se conserva en “muy buen estado”. Allí se encuentra no sólo el mobiliario original, sino también un antiguo reloj de pared.
Parrilli confirmó que no hay inconvenientes con los rieles, hay que resolver el tema de los pasos a nivel, las barreras y los banderilleros.
“Las barreras automáticas son carísimas, hay una o dos; se estudia que estén los banderilleros, como también poner otro sistema de barreras que accione el maquinista. Se empezará con lo que hay”, agregó.
Por lo pronto, técnicos dependientes de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) realizaron una inspección y control de la infraestructura vial.
En tanto que la oficina asignada a la directora de la Dirección de Patrimonio Cultural de la provincia, Claudia Della Negra, pasará al personal encargado de la venta de pasajes. Como ella, los dos empleados que trabajan pared mediante deberán ser desplazados porque ahí volverá a funcionar la boletería. “Lo que la Provincia está haciendo es ceder la oficina y la boletería y hacer otros espacios funcionales para reubicarnos. Se arregló un techo y se calefaccionó un espacio que teníamos de depósito. Se están renovando unos baños, también se está restaurando un piso de pinotea y se están reparando otros contiguos”, puntualizó.
El proyecto del centro cultural queda en suspenso
“Cuando surge el regreso del tren, se acordó articular cómo convivir los dos proyectos. Es beneficioso para los dos convivir con el flujo de gente y la actividad artística”, dijo, y agregó sobre el centro cultural: “Creo que vamos a poder hacerlo”.
En tanto que el delegado de los trabajadores de Cultura por ATE, Fernando Perri, expresó que desde el 2011 le vienen planteando a Estado neuquino que invierta en la estación. “El concurso, que fue como una salida en realidad, fue una trampa para ellos mismos, porque para hacer esa obra se necesitan 40 millones de pesos que hoy el presupuesto de la provincia no lo tiene para destinarlo en eso”, señaló Perri.
Mientras tanto, tampoco se hizo oficial la inversión que demandará la llegada del tren, ya que ninguna de las autoridades vinculadas al proyecto hizo mención de alguna cifra.
El gobierno nacional se aboca a la restauración de la parte externa de la estación de trenes, de las vías y del andén, mientras que la Provincia está refaccionando las áreas ocupadas por la Dirección de Patrimonio
Mariel Retegui
reteguim@lmneuquen.com.ar
mente algún carpintero repara pilotes mientras otros restauran las viejas molduras antes de que los pintores les den una mano de pintura del color original.
Hasta los mínimos detalles se tienen en cuenta. Se había comprado un color de la gama de los anaranjados, como los que aún persisten en algunos tejados vecinos, pero deberá ser cambiado por tonos que se acerquen a los tradicionales terracotas.
Plazos
La diputada nacional Nanci Parrilli aún no informó cómo será la puesta en marcha del Tren del Valle, ni si las frecuencias diarias serán de 16 -como anunció en la última visita a Neuquén el ministro de Transporte Florencio Randazzo- o de 20 minutos. Sin embargo, como para despejar algunas dudas, aseguró: “Tengan la certeza de que se está trabajando y estamos muy bien con los plazos”.
La diputada nacional Nanci Parrilli aún no informó cómo será la puesta en marcha del Tren del Valle, ni si las frecuencias diarias serán de 16 -como anunció en la última visita a Neuquén el ministro de Transporte Florencio Randazzo- o de 20 minutos. Sin embargo, como para despejar algunas dudas, aseguró: “Tengan la certeza de que se está trabajando y estamos muy bien con los plazos”.
“Ya está la licitación para la obra de reparación de los baños públicos. De hecho, hay que hacerlos prácticamente de nuevo. No sé para cuándo empezarán a hacerlos, pero estamos muy bien con los plazos programados”, aseguró convencida la diputada nacional del FpV.
Arreglos
Dijo que esta primera etapa consiste en restaurar la fachada del viejo edificio no sólo para pintar, sino también para arreglar los techos que acusaban filtraciones.
En cambio, destacó que en la boletería las reparaciones serían mínimas porque se conserva en “muy buen estado”. Allí se encuentra no sólo el mobiliario original, sino también un antiguo reloj de pared.
Parrilli confirmó que no hay inconvenientes con los rieles, hay que resolver el tema de los pasos a nivel, las barreras y los banderilleros.
“Las barreras automáticas son carísimas, hay una o dos; se estudia que estén los banderilleros, como también poner otro sistema de barreras que accione el maquinista. Se empezará con lo que hay”, agregó.
Por lo pronto, técnicos dependientes de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) realizaron una inspección y control de la infraestructura vial.
En tanto que la oficina asignada a la directora de la Dirección de Patrimonio Cultural de la provincia, Claudia Della Negra, pasará al personal encargado de la venta de pasajes. Como ella, los dos empleados que trabajan pared mediante deberán ser desplazados porque ahí volverá a funcionar la boletería. “Lo que la Provincia está haciendo es ceder la oficina y la boletería y hacer otros espacios funcionales para reubicarnos. Se arregló un techo y se calefaccionó un espacio que teníamos de depósito. Se están renovando unos baños, también se está restaurando un piso de pinotea y se están reparando otros contiguos”, puntualizó.
El proyecto del centro cultural queda en suspenso
En el medio de la irrupción del regreso del Tren del Valle, quedó en suspenso un proyecto que pretende convertir el andén, la vieja estación de trenes y el estacionamiento en un centro cultural.
El director de Cultura de la provincia, Javier Cónsoli, dijo que está el proyecto ejecutivo y que se reevaluará dada esta nueva realidad, pero no descartó que se pueda llevar a cabo con financiamiento de la Provincia, de Nación o bien externo.
El director de Cultura de la provincia, Javier Cónsoli, dijo que está el proyecto ejecutivo y que se reevaluará dada esta nueva realidad, pero no descartó que se pueda llevar a cabo con financiamiento de la Provincia, de Nación o bien externo.
“Cuando surge el regreso del tren, se acordó articular cómo convivir los dos proyectos. Es beneficioso para los dos convivir con el flujo de gente y la actividad artística”, dijo, y agregó sobre el centro cultural: “Creo que vamos a poder hacerlo”.
En tanto que el delegado de los trabajadores de Cultura por ATE, Fernando Perri, expresó que desde el 2011 le vienen planteando a Estado neuquino que invierta en la estación. “El concurso, que fue como una salida en realidad, fue una trampa para ellos mismos, porque para hacer esa obra se necesitan 40 millones de pesos que hoy el presupuesto de la provincia no lo tiene para destinarlo en eso”, señaló Perri.
Mientras tanto, tampoco se hizo oficial la inversión que demandará la llegada del tren, ya que ninguna de las autoridades vinculadas al proyecto hizo mención de alguna cifra.
http://www.lmneuquen.com.ar/noticias/2015/6/1/contra-reloj-se-preparan-para-recibir-el-tren-del-valle_255567
La línea B vuelve a funcionar hasta las 23
La línea B volverá a funcionar hasta las 23 horas. Se recupera así el horario de cierre anterior al diagrama de emergencia por obras de adaptación a los trenes usados españoles puesto en marcha en mayo de 2014.
La operadora Metrovías informó esta mañana a través de un comunicado que la línea B retomará a partir de este martes 2 de junio su horario de cierre habitual, en torno a las 23 horas. El último tren desde Juan Manuel de Rosas saldrá a las 22:20, mientras que el último de Alem hará lo propio a las 22:49. Sin embargo, el servicio continuará restringido en horario, iniciándose recién a las 6 de la mañana.
De esta forma se extiende el horario de funcionamiento de la línea, que cerraba todos los días antes de las 22, algo que motivó las quejas de los usuarios y ocasionó la pérdida de más de 9,3 millones de pasajeros en el año. El diagrama de emergencia había sido adoptado a partir de mayo de 2014 debido a la necesidad de realizar las obras de instalación de catenaria rígida y adaptaciones varias para la puesta en marcha de la polémica flota CAF 6000, ex Metro de Madrid.
No obstante esos trenes habían sido prometidos para febrero, y habiendo llegado al país hace más de un año, continúan sin salir a la línea y sólo una formación llegó a brindar servicio comercial en abril pasado, en plena campaña para las elecciones primarias, para volver a ser guardada en la cochera.
Metrovías no precisó si la vuelta al horario de cierre habitual vendrá acompañada de la puesta en marcha de los prometidos y demorados trenes.
La operadora Metrovías informó esta mañana a través de un comunicado que la línea B retomará a partir de este martes 2 de junio su horario de cierre habitual, en torno a las 23 horas. El último tren desde Juan Manuel de Rosas saldrá a las 22:20, mientras que el último de Alem hará lo propio a las 22:49. Sin embargo, el servicio continuará restringido en horario, iniciándose recién a las 6 de la mañana.
De esta forma se extiende el horario de funcionamiento de la línea, que cerraba todos los días antes de las 22, algo que motivó las quejas de los usuarios y ocasionó la pérdida de más de 9,3 millones de pasajeros en el año. El diagrama de emergencia había sido adoptado a partir de mayo de 2014 debido a la necesidad de realizar las obras de instalación de catenaria rígida y adaptaciones varias para la puesta en marcha de la polémica flota CAF 6000, ex Metro de Madrid.
No obstante esos trenes habían sido prometidos para febrero, y habiendo llegado al país hace más de un año, continúan sin salir a la línea y sólo una formación llegó a brindar servicio comercial en abril pasado, en plena campaña para las elecciones primarias, para volver a ser guardada en la cochera.
Metrovías no precisó si la vuelta al horario de cierre habitual vendrá acompañada de la puesta en marcha de los prometidos y demorados trenes.
Fuente: enelsubte.com
jueves, 28 de mayo de 2015
Adjudicaron a la UTE Siemens – Tesur obras de electrificación del Roca
Se adjudicó la instalación de la subestación transformadora de Quilmes, que proveerá de energía al Ramal a La Plata, a la UTE Siemens - Tesur.
El monto supera los 500 millones de pesos y será financiado en su totalidad por el Banco Interamericano de Desarrollo.El Ministerio del Interior y Transporte resolvió adjudicar a la UTE conformada por las empresas Siemens y Tesur (Tecnología y Servicios Urbanos, del Grupo Techint), la instalación de la subestación transformadora que proveerá de energía eléctrica a los trenes del ramal a La Plata (vía Quilmes) del Ferrocarril Roca.
La resolución ministerial dio por adjudicado el contrato a esta UTE, que venció en la compulsa de precios a otra conformada por las compañías Benito Roggio, Eleprint y Esuco y a Supercemento SAIC.El monto total de la obra asciende a “343,6 millones de pesos; más 11,2 millones de dólares convertibles a moneda local; más 5,1 millones de dólares (en moneda estadounidense); más 7,5 millones de euros”, informó el Boletín Oficial.
El financiamiento correrá por cuenta del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como en el caso del resto de las obras de electrificación de ese ramal.La nueva subestación, cuya localización se decidió en Quilmes, permitirá abastecer de energía (25.000 volts de corriente alterna) a los trenes eléctricos CSR, que ya se están probando en la vía Temperley y que serán puestos en funcionamiento para el próximo mes.
En paralelo, avanzan en la vía Quilmes la instalación de postes de hormigón y ménsulas para los hilos de contacto, y la construcción del Viaducto Ringuelet, entre otras obras.
Fuente: En el Subte
Fuente: En el Subte
La llegada del tren a #Olavarría en las redes
OLAVARRIA -InfoOlavarria.-La expectativa que se palpitó por la visita del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, junto a la prueba del nuevo tren de "Ferrocarriles Argentinos" se hizo notar en las redes sociales. Desde Azul a Olavarría. Viajaron varios representantes políticos de la región en la formación de prueba. Desde la mañana de este jueves muy temprano, y a pesar de la espesa niebla, en la vecina ciudad de Azul se esperaba por la llegada del tren.
El nuevo tren: El tren de prueba que paso por Azul y llegó a nuestra ciudad, con el anunció de la llegada del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo generó un fuerte revuelo en las redes sociales. La importancia del hecho radica en la calidad del servicio,y la decisión política de haber convertido en ley el proyecto que propuso el mismísimo ministro para estatizar los trenes y crear la empresa pública Ferrocarriles Argentinos.
En el tuit de "Todos con Florencio" se puede ver que a pesar del mal tiempo, el público esperaba con ansias la llegada del tren que une Buenos Aires -desde Constitución- con Bahía Blanca. Cerca de las 10.45 horas el tren volvió a tomar marcha de Azul hacia Olavarría, ya con varios políticos recorriendo las comodidades de la formación.En un día histórico y con un clima especial, no sólo por la expectativa de contar con la visita de un candidato a presidente de la Argentina, sino también por las propias condiciones climáticas que dibujavan la nostalgia propia que trae consigo el tren.El nuevo tren por dentro. Cuenta con toda la tecnología, tiene enchufes a 220VW, baño para personas con discapacidades y hasta con monitores led; como así también con mesitas individuales para los pasajeros. Y fue también el propio precandidato a intendente por el randazzismo, Gonzalo Bagú quién expresó su alegría por este hecho en las redes sociales.bagu
El nuevo tren: El tren de prueba que paso por Azul y llegó a nuestra ciudad, con el anunció de la llegada del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo generó un fuerte revuelo en las redes sociales. La importancia del hecho radica en la calidad del servicio,y la decisión política de haber convertido en ley el proyecto que propuso el mismísimo ministro para estatizar los trenes y crear la empresa pública Ferrocarriles Argentinos.
En el tuit de "Todos con Florencio" se puede ver que a pesar del mal tiempo, el público esperaba con ansias la llegada del tren que une Buenos Aires -desde Constitución- con Bahía Blanca. Cerca de las 10.45 horas el tren volvió a tomar marcha de Azul hacia Olavarría, ya con varios políticos recorriendo las comodidades de la formación.En un día histórico y con un clima especial, no sólo por la expectativa de contar con la visita de un candidato a presidente de la Argentina, sino también por las propias condiciones climáticas que dibujavan la nostalgia propia que trae consigo el tren.El nuevo tren por dentro. Cuenta con toda la tecnología, tiene enchufes a 220VW, baño para personas con discapacidades y hasta con monitores led; como así también con mesitas individuales para los pasajeros. Y fue también el propio precandidato a intendente por el randazzismo, Gonzalo Bagú quién expresó su alegría por este hecho en las redes sociales.bagu
El tren cero kilómetro llegó a Bahía y fue recibido por el ministro Randazzo
El tren chino cero kilómetro que había partido minutos después de las 5 desde Villa Constitución arribó esta tarde, luego de doce horas, a la Estación Sud de Bahía Blanca.
En paralelo, el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo -acompañado por el diputado bahiense Marcelo Feliú- recibieron a la formación ante la atenta mirada de un nutrido grupo de militantes que se encontraban en el andén.
Al respecto, Randazzo reconoció que en los próximos días se entegará un informe que evalúe el estado de las vías para saber cuándo podremos oficializar este trazado. “Hicimos una evaluación sobre el estado de las vías, hoy probamos la formación cero kilómetro", reconoció a LA BRÚJULA 24 FM 93.1 en una improvisada rueda de prensa.
En paralelo, el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo -acompañado por el diputado bahiense Marcelo Feliú- recibieron a la formación ante la atenta mirada de un nutrido grupo de militantes que se encontraban en el andén.
Al respecto, Randazzo reconoció que en los próximos días se entegará un informe que evalúe el estado de las vías para saber cuándo podremos oficializar este trazado. “Hicimos una evaluación sobre el estado de las vías, hoy probamos la formación cero kilómetro", reconoció a LA BRÚJULA 24 FM 93.1 en una improvisada rueda de prensa.
EXPECTATIVA. El tren cero kilómetro arribando a la Estación Sud.“Donde hubo un tren, habrá un tren. Este hecho histórico viene a revolucionar la recuperación de los ferrocarriles ya que no de acuerdo con el servicio que presta la Provincia”, reconoció Randazzo en el programa "Deberías saberlo".
Por último, valoró que “por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner estamos recuperando el tren a lo largo y ancho del país. Era una deuda que teníamos con los argentinos, de 60 años de desinversión. Empezamos por el área metropolitana y ahora con trenes de larga distancia”.
FRECUENCIAS Y VALORES
Una vez que se ratifique la factibilidad de la ruta Villa Constitución-Bahía Blanca se darán a conocer los costos del pasaje y los días en que se brindará el servicio.
Según propios dichos del ministro Randazzo, el valor del boleto será 35% más económico que el del transporte automotor, al tiempo que trascendió que, en principio, saldría el viernes de Bahía Blanca llegando el sábado a la mañana a Buenos Aires, mientras que el domingo partiría de Villa Constitución para arribar el lunes a la Estación Sud.
FELIU: "AÚN NO ES MOMENTO DE CONFIRMAR CANDIDATURAS"
Visiblemente exultante, el diputado Marcelo Feliú valoró lo que fue el arribo de la formación a la ciudad: “El ferrocarril es más que un medio de transporte. Para la región tiene un significado enorme y me siento orgulloso que Bahía Blanca vuelva a contar con este servicio de calidad”.
“Este logro es un botón de muestra de lo que sería Florencio Randazzo como presidente. La mejor política es la mejor gestión y tenemos que estar festejando este tipo de momentos históricos”, recalcó luego el legislador bahiense.
Por último, consultado a si va a ser precandidato a intendente, Feliú fue cauto: “Tenemos hasta el 20 de junio para definir las candidaturas. No coincido con aquellos que apuran sus anuncios, ya habrá tiempo”.
Fuente: http://labrujula24.com/noticias/2015/15443_El-tren-cero-kilometro-llego-a-Bahia-y-fue-recibido-por-el-ministro-Randazzo
DIFUNDEN LOS FUNDAMENTOS DEL FALLO QUE CONDENÓ A UN MAQUINISTA EN EL JUICIO ORAL POR EL CHOQUE DE TRENES EN CASTELAR
Se trata de la sentencia dictada por el TOF N° 2 de San Martín. Impuso la pena de cuatro años y tres meses de prisión para el chofer de la formación de la línea Sarmiento que colisionara a otra, en junio de 2013, entre las estaciones Morón y Castelar.
El Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de San Martín dio a conocer este miércoles los fundamentos de la sentencia, dictada el pasado 29 de abril, que condenó a cuatro años y tres meses de prisión al chofer de la formación de la línea Sarmiento que colisionara a otra, el 13 de junio de 2013, entre las estaciones Morón y Castelar, por ser considerado autor del delito de estrago culposo agravado por el resultado de muerte y lesiones.
Según informaron desde el tribunal, los jueces Daniel Alberto Cisneros, Daniel Antonio Petrone y Diego Leif Guardia dieron por acreditado que el tren el día del hecho recorrió el trayecto que existe entre la estación Morón y el lugar de colisión en velocidad ascendente, llegando a 61 kilómetros por hora; que se traspusieron las señales A177, que se encontraba en color anaranjado de precaución y que le indicaba que tenía que aminorar la marcha, la señal A181 que se encontraba apagada y que por tanto indicaba que tenía que detenerse y la A185 que estaba en color rojo y que también lo obligaba a parar la marcha.
También se indicó que se dio por probado que el acusado no accionó los mecanismos que tenía a su disposición para aminorar primero y detener después la marcha del tren.
Por otra parte, se informó que los jueces sostuvieron que del video grabado por la cámara de la cabina del tren surge con claridad el sonido del golpe del accionamiento del dispositivo de hombre vivo hasta segundos antes del choque y que la utilización de este dispositivo es incompatible con la intención de accionar el freno de emergencia, puesto que el mismo indica que se intenta continuar con la marcha.
Fuente: CIJ
El Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de San Martín dio a conocer este miércoles los fundamentos de la sentencia, dictada el pasado 29 de abril, que condenó a cuatro años y tres meses de prisión al chofer de la formación de la línea Sarmiento que colisionara a otra, el 13 de junio de 2013, entre las estaciones Morón y Castelar, por ser considerado autor del delito de estrago culposo agravado por el resultado de muerte y lesiones.
Según informaron desde el tribunal, los jueces Daniel Alberto Cisneros, Daniel Antonio Petrone y Diego Leif Guardia dieron por acreditado que el tren el día del hecho recorrió el trayecto que existe entre la estación Morón y el lugar de colisión en velocidad ascendente, llegando a 61 kilómetros por hora; que se traspusieron las señales A177, que se encontraba en color anaranjado de precaución y que le indicaba que tenía que aminorar la marcha, la señal A181 que se encontraba apagada y que por tanto indicaba que tenía que detenerse y la A185 que estaba en color rojo y que también lo obligaba a parar la marcha.
También se indicó que se dio por probado que el acusado no accionó los mecanismos que tenía a su disposición para aminorar primero y detener después la marcha del tren.
Por otra parte, se informó que los jueces sostuvieron que del video grabado por la cámara de la cabina del tren surge con claridad el sonido del golpe del accionamiento del dispositivo de hombre vivo hasta segundos antes del choque y que la utilización de este dispositivo es incompatible con la intención de accionar el freno de emergencia, puesto que el mismo indica que se intenta continuar con la marcha.
Fuente: CIJ
LA INTENDENTA DE ROSARIO RECORRIÓ LA FLAMANTE ESTACIÓN ROSARIO SUR
La intendenta Mónica Fein recorrió en la mañana de hoy (miércoles 27 de mayo) la Estación de trenes Rosario Sur. Junto a integrantes de su gabinete, concejales, miembros del gabinete provincial, empresarios y representantes de la empresa a cargo de los trabajos, visitó las intalaciones ubicadas en avenida San Martín al 6200 que la semana próxima serán entregadas a la Sofse (Sociedad Operadora Ferroviaria).
Previo a la recorrida, la intendenta mantuvo un extenso diálogo con la prensa local, en el cual –entre otras cosas– señaló que “las dos etapas que tuvimos se hicieron en tiempo récord. El gobierno nacional nos planteó que la llegada del tren tenía un tiempo, por lo tanto primero hicimos este fantástico andén de 300 metros cubiertos, realizado, como dije, en tiempo récord por una empresa rosarina”.
“Terminada esa primera etapa, se empezó a construir esta obra de 2.200 metros cuadrados, que incluye el bar que tendrá que concesionar la Nación ya que es a ellos a quienes debemos entregar esta obra”, remarcó.
Asimismo, destacó que “este es un edificio que tiene una excelente accesibilidad, con ascensor, rampas, escalera mecánica, e incluso un mecanismo adaptado para personas no videntes, para que puedan recorrerlo sin problemas. También tendrá un área de informes”. Fein adelantó que la semana próxima la Estación Rosario Sur será entregada a la Nación y que probablemente el ministro del Interior, Florencio Randazzo, organice una inauguración oficial.
La intendenta también se refirió a las obras complementarias que se llevan a cabo en los alrededores de la estación, que beneficiarán a un amplio sector de la zona sur. “Esta obra, junto a las complementarias que estamos haciendo en los alrededores de la estación, como la pavimentación de avenida San Martín, desde Batlle y Ordoñez a Circunvalación; y también calle Pineda, que albergará las paradas de taxis y colectivos diferenciales, son un gran paso. Beneficiarán no solamente a quienes se lleguen hasta la estación sino a una importante cantidad de vecinos de la zona sur”, destacó.
Y además, adelantó que la idea es “avanzar hacia (la estación) Rosario Norte porque sabemos que la conectividad con Córdoba es fundamental”.
En ese sentido, Fein dijo que “vamos a trabajar para que el tren llegue lo antes posible a Rosario Norte. Ya estamos viendo con el área de Planeamiento cómo empalmar este tren que llega aquí con Rosario Norte, desde allí ya se están cambiando las vías hacia Córdoba. Nosotros tenemos interés de que aquel que venga de Buenos Aires siga hasta Córdoba, hasta Tucumán en el futuro; y el que venga de Córdoba, llegue a Rosario y pueda seguir a Buenos Aires”.
“Este es un sitema de transporte más sustentable, más seguro. Nos llevó 20 años recuperar el tren, y queremos que sea uno de los mecanismos de conectividad de la ciudad de Rosario”, sostuvo.
“Ya no es más apeadero, apeadero era un pequeño lugar, esta es una gran estación para toda la ciudad”, terminó diciendo.
Los trabajos para la construcción de la nueva estación de trenes que será la cabecera del servicio de pasajeros a la ciudad de Buenos Aires, en San Martín al 6200, comenzaron en agosto de 2014 con la demolición de antiguas estructuras y tareas de nivelación del suelo.
Luego comenzaron los trabajos de la Etapa I, que incluyeron la construcción del andén de 220 metros de largo y su cubierta, sanitarios públicos, oficina de guardia y depósitos, equipamientos y reja perimetral de cerramiento.
Mientras que la Etapa II abarcó explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia y sanitarios para el personal y el público. También contempla la ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencias.
Acompañaron a Fein, los secretarios de Obras Públicas, Susana Nader; de Planeamiento, Pablo Barese; el subsecretario de Obras Públicas, Arnold Curátolo; la concejala María Eugenia Schmuck; el subsecretario de Regiones, Municipios y Comunas de la provincia, Horacio Ghirardi; el diputado nacional Hermes Binner; el presidente de la Asociación Empresaria de Rosario, Ricardo Diab; miembros de la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por De Paoli, Trosce Constructora SRL y Prat SRL, constructora de las obras, y representantes de vecinales de la zona sur.
Fuente: Rosario Net
Previo a la recorrida, la intendenta mantuvo un extenso diálogo con la prensa local, en el cual –entre otras cosas– señaló que “las dos etapas que tuvimos se hicieron en tiempo récord. El gobierno nacional nos planteó que la llegada del tren tenía un tiempo, por lo tanto primero hicimos este fantástico andén de 300 metros cubiertos, realizado, como dije, en tiempo récord por una empresa rosarina”.
“Terminada esa primera etapa, se empezó a construir esta obra de 2.200 metros cuadrados, que incluye el bar que tendrá que concesionar la Nación ya que es a ellos a quienes debemos entregar esta obra”, remarcó.
Asimismo, destacó que “este es un edificio que tiene una excelente accesibilidad, con ascensor, rampas, escalera mecánica, e incluso un mecanismo adaptado para personas no videntes, para que puedan recorrerlo sin problemas. También tendrá un área de informes”. Fein adelantó que la semana próxima la Estación Rosario Sur será entregada a la Nación y que probablemente el ministro del Interior, Florencio Randazzo, organice una inauguración oficial.
La intendenta también se refirió a las obras complementarias que se llevan a cabo en los alrededores de la estación, que beneficiarán a un amplio sector de la zona sur. “Esta obra, junto a las complementarias que estamos haciendo en los alrededores de la estación, como la pavimentación de avenida San Martín, desde Batlle y Ordoñez a Circunvalación; y también calle Pineda, que albergará las paradas de taxis y colectivos diferenciales, son un gran paso. Beneficiarán no solamente a quienes se lleguen hasta la estación sino a una importante cantidad de vecinos de la zona sur”, destacó.
Y además, adelantó que la idea es “avanzar hacia (la estación) Rosario Norte porque sabemos que la conectividad con Córdoba es fundamental”.
En ese sentido, Fein dijo que “vamos a trabajar para que el tren llegue lo antes posible a Rosario Norte. Ya estamos viendo con el área de Planeamiento cómo empalmar este tren que llega aquí con Rosario Norte, desde allí ya se están cambiando las vías hacia Córdoba. Nosotros tenemos interés de que aquel que venga de Buenos Aires siga hasta Córdoba, hasta Tucumán en el futuro; y el que venga de Córdoba, llegue a Rosario y pueda seguir a Buenos Aires”.
“Este es un sitema de transporte más sustentable, más seguro. Nos llevó 20 años recuperar el tren, y queremos que sea uno de los mecanismos de conectividad de la ciudad de Rosario”, sostuvo.
“Ya no es más apeadero, apeadero era un pequeño lugar, esta es una gran estación para toda la ciudad”, terminó diciendo.
Los trabajos para la construcción de la nueva estación de trenes que será la cabecera del servicio de pasajeros a la ciudad de Buenos Aires, en San Martín al 6200, comenzaron en agosto de 2014 con la demolición de antiguas estructuras y tareas de nivelación del suelo.
Luego comenzaron los trabajos de la Etapa I, que incluyeron la construcción del andén de 220 metros de largo y su cubierta, sanitarios públicos, oficina de guardia y depósitos, equipamientos y reja perimetral de cerramiento.
Mientras que la Etapa II abarcó explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia y sanitarios para el personal y el público. También contempla la ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencias.
Acompañaron a Fein, los secretarios de Obras Públicas, Susana Nader; de Planeamiento, Pablo Barese; el subsecretario de Obras Públicas, Arnold Curátolo; la concejala María Eugenia Schmuck; el subsecretario de Regiones, Municipios y Comunas de la provincia, Horacio Ghirardi; el diputado nacional Hermes Binner; el presidente de la Asociación Empresaria de Rosario, Ricardo Diab; miembros de la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por De Paoli, Trosce Constructora SRL y Prat SRL, constructora de las obras, y representantes de vecinales de la zona sur.
Fuente: Rosario Net
Bahía Blanca: La hora de la verdad, hoy llega el primer tren chino
28/05/2015 01:10 De no mediar inconvenientes, la formación comenzará la prueba a las 5.25 desde Plaza Constitución y arribará a las 17.45 a la Estación Sud. Lo había anunciado el ministro Randazzo. Adrián Luciani / aluciani@lanueva.com
Foto: archivo La Nueva.
Finalmente, el cuento de los trenes chinos comenzará a hacerse realidad sobre las 17.45 de hoy cuando desde Plaza Constitución arribe a nuestra ciudad una formación fabricada en ese país asiático.
La visita del convoy se enmarca dentro de la serie de pruebas dispuestas por el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, a pedido de su lugarteniente local, el diputado provincial Marcelo Feliú, para determinar si los modernos coches pueden prestar un servicio regular entre Bahía Blanca y Buenos Aires, pese al mal estado que evidencia la vía Lamadrid en varios tramos.
Según pudo saber este diario, en caso de que las vías resulten aptas se dispondrá un servicio los viernes a la noche desde Constitución que regresaría a la Capital los domingos. Saldrá los viernes a las 19 para llegar a Bahía a las 8 del sábado y retornará a Constitución los domingos a las 19 para llegar a las 8 del lunes. Los viajes costarán un 35% menos que los pasajes de ómnibus, según trascendió.
Se estima que los días en que corran los trenes chinos no operarán las formaciones de Ferrobaires, las que sí lo harán el resto de los días de la semana en su horario habitual.
El tren que llegará hoy a la ciudad partirá sobre las 5.25, pasando por San Miguel del Monte, Las Flores, Azul, Olavarría, Coronel Suárez, Tornquist y Pigüé, con detenciones programadas en las principales estaciones.
La formación estará conformada por 16 coches, para alcanzar una extensión superior a los 200 metros e incluirá dos vagones dormitorio con camarotes en suite, cuatro de pullman y cuatro de primera clase, con una capacidad total para 613 pasajeros.
“Tal cual nos informan desde la operadora ferroviaria Trenes Argentinos, el ingreso a la Estación Sud está previsto aproximadamente para las 17.45 y allí esperamos estar con el ministro Randazzo y con todos aquellos bahienses que deseen acompañarnos para, juntos, dar inicio a lo que esperamos sea una nueva y mejor etapa de la conexión ferroviaria entre nuestra ciudad y Buenos Aires”, dijo el legislador.
“Si la prueba es satisfactoria, la intención es comenzar a la brevedad con un servicio semanal que saldría desde Plaza Constitución los viernes en horas de la tarde y arribaría a Bahía los sábados por la mañana, estando previsto el regreso para los domingos por la tarde, con arribo a la Capital los lunes”, dijo.
Más allá de todo lo que tiene que ver con el servicio ferroviario en sí, la llegada de la formación seguramente estará vinculada con la campaña de Randazzo como precandidato a presidente por el FPV y la de Feliú a la intendencia local, lo que hace suponer no solo la presencia de vecinos sino también de un nutrido número de militantes políticos en el acto a desarrollarse para celebrar la llegada del nuevo tren.
Foto: archivo La Nueva.
Finalmente, el cuento de los trenes chinos comenzará a hacerse realidad sobre las 17.45 de hoy cuando desde Plaza Constitución arribe a nuestra ciudad una formación fabricada en ese país asiático.
La visita del convoy se enmarca dentro de la serie de pruebas dispuestas por el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, a pedido de su lugarteniente local, el diputado provincial Marcelo Feliú, para determinar si los modernos coches pueden prestar un servicio regular entre Bahía Blanca y Buenos Aires, pese al mal estado que evidencia la vía Lamadrid en varios tramos.
Según pudo saber este diario, en caso de que las vías resulten aptas se dispondrá un servicio los viernes a la noche desde Constitución que regresaría a la Capital los domingos. Saldrá los viernes a las 19 para llegar a Bahía a las 8 del sábado y retornará a Constitución los domingos a las 19 para llegar a las 8 del lunes. Los viajes costarán un 35% menos que los pasajes de ómnibus, según trascendió.
Se estima que los días en que corran los trenes chinos no operarán las formaciones de Ferrobaires, las que sí lo harán el resto de los días de la semana en su horario habitual.
El tren que llegará hoy a la ciudad partirá sobre las 5.25, pasando por San Miguel del Monte, Las Flores, Azul, Olavarría, Coronel Suárez, Tornquist y Pigüé, con detenciones programadas en las principales estaciones.
La formación estará conformada por 16 coches, para alcanzar una extensión superior a los 200 metros e incluirá dos vagones dormitorio con camarotes en suite, cuatro de pullman y cuatro de primera clase, con una capacidad total para 613 pasajeros.
“Tal cual nos informan desde la operadora ferroviaria Trenes Argentinos, el ingreso a la Estación Sud está previsto aproximadamente para las 17.45 y allí esperamos estar con el ministro Randazzo y con todos aquellos bahienses que deseen acompañarnos para, juntos, dar inicio a lo que esperamos sea una nueva y mejor etapa de la conexión ferroviaria entre nuestra ciudad y Buenos Aires”, dijo el legislador.
“Si la prueba es satisfactoria, la intención es comenzar a la brevedad con un servicio semanal que saldría desde Plaza Constitución los viernes en horas de la tarde y arribaría a Bahía los sábados por la mañana, estando previsto el regreso para los domingos por la tarde, con arribo a la Capital los lunes”, dijo.
Más allá de todo lo que tiene que ver con el servicio ferroviario en sí, la llegada de la formación seguramente estará vinculada con la campaña de Randazzo como precandidato a presidente por el FPV y la de Feliú a la intendencia local, lo que hace suponer no solo la presencia de vecinos sino también de un nutrido número de militantes políticos en el acto a desarrollarse para celebrar la llegada del nuevo tren.
Fuente: http://www.lanueva.com/la-ciudad-impresa/814151/la-hora-de-la-verdad--hoy-llega-el-primer-tren-chino.html
Formación CNR para el futuro "Nuevo Bahiense" (Constitución-Bahía Blanca Vía La Madrid)
Así salía hoy de la cochera de Retiro Mitre rumbo al Roca la formación CNR para el futuro "Nuevo Bahiense" (Constitución-Bahía Blanca Vía La Madrid) que hoy hará su viaje de prueba con el siguiente itinerario:
05.25 - Constitución
07.30 - Monte
08.43 - Las Flores
10.40 - Azul
11.44 - Olavarría
14.14 - Cnel. Suárez
15.11 - Pigüé
17.42 - Bahía Blanca
Siendo que las detenciones son de un promedio de diez minutos, se puede observar que ya en esta etapa inicial se pudo reducir casi dos horas el tiempo de viaje.
El regreso se producirá el día viernes con el siguiente itinerario:
08.00 - Bahía Blanca
11.08 - Cnel. Suárez
13.38 - Olavarría
16.26 - Las Flores
17.42 - Monte
20.01 - Constitución
Tener en cuenta que estos no son los horarios del "servicio regular" sino responden a un viaje de prueba
Fuente: satélite Ferroviario afcebook
Rosario: Terminó la construcción de la estación de trenes en el antiguo Apeadero Sur
El edificio de dos plantas cuenta con escaleras mecánicas. La intendenta Mónica Fein la recorrerá hoy junto a empresarios del sector turístico y hotelero y funcionarios de su gabinete.
La secretaria de Obras Públicas de la Municipalidad, Susana Nader, confirmó ayer que la obra de la estación de trenes Rosario Sur, en San Martín y Batlle y Ordóñez, está finalizada. El flamante edificio de dos plantas será recorrido hoy, a las 9, por la intendenta Mónica Fein junto a funcionarios del municipio, equipos técnicos y vecinos.
Flamante. La nueva estación de trenes Rosario Sur, en Batlle y Ordóñez y San Martín, le imprime una nueva impronta a ese sector del sur rosarino.
A la cita fueron convocados también representantes de sectores empresariales del área inmobiliaria, gastronómica, turística y hotelera de la ciudad, entre otros. Como atractivo, se pondrán en funcionamiento las escaleras mecánicas para que el público y autoridades que asistan puedan disfrutarlas.
La obra de la terminal fue ejecutada por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) De Paoli-Trosce, que llevó adelante tanto el edificio de dos plantas como los 300 metros de andenes.
Técnicos de la contratista precisaron ayer a La Capital que en la estación Rosario Sur sólo restan detalles de terminaciones, pintura en algunos sectores y artefactos de iluminación. Y si bien el plazo de finalización por contrato expira el próximo 24 de junio, "la obra hoy está operativa y se puede poner perfectamente en funcionamiento", precisó a este diario el coordinador de las tareas en la ex Apeadero Sur.
La planta alta, donde funcionará el sector de cafetería, administración y sala de espera, ya tiene colocadas las escaleras mecánicas con revestimiento de vidrio (que están en condiciones de ser usadas), ascensor, desagües e iluminación. Restan algunas barandas en el sector de circulación peatonal.
Con la entrega de la obra, la operadora ferroviaria nacional Sofse deberá equipar la parte superior con mobiliario e infraestructura administrativa, tal como ya se hizo con la planta baja, donde actualmente se habilitó un sector de boleterías.
El proyecto para la transformación integral del antiguo Apeadero de San Martín y Battle y Ordóñez demandó una inversión global de unos 70 millones de pesos.
La obra se realizó en dos etapas: la primera comprendió la construcción del andén de 300 metros de longitud con un sistema de cubierta metálica, iluminación led, núcleo de servicios sanitarios, y solados de hormigón con señalización para no videntes. Aquí la inversión del gobierno nacional rondó los 22 millones de pesos
La segunda etapa, en tanto, consistió en el edificio cabecera de dos plantas, construido con una estructura de hormigón y un cerramiento metálico revestido con placas de chapas perforadas. Para esta etapa final se desembolsaron unos 45 millones de pesos.
En lo que respecta a la funcionabilidad, en la planta baja se encuentran las boleterías, núcleo de informes, sala de vigilancia y sanitarios para el personal.
En el piso superior se encuentra la sala de espera y sanitarios para el público mediante la incorporación de dos escaleras mecánicas y un ascensor de emergencias.
Además, en ese sector se encuentra la confitería, que será concesionada por Nación a través de la Sofse. En este punto, hasta ayer, no existían definiciones sobre los plazos.
A su vez, se ejecutaron obras complementarias, veredas y calzadas perimetrales sobre calle Pineda, desde San Martín hasta Frías, alcanzando una zona calma en el entorno de la estación mediante un sistema de pisos de hormigón intertrabado.
Otro desafío fue definir la conectividad de la estación con el resto de la ciudad. Para ello, se ejecutaron dársenas de estacionamiento para taxis y remises sobre calle Pineda.
Además, si bien la zona contaba con algunas líneas de colectivos (TUP) se creó un servicio diferencial, planeado como un complemento al servicio actual, que consiste en la prestación con un estándar de superior calidad respecto de la flota actual, teniendo paradas más distanciadas conectando a Rosario Sur con los puntos más emblemáticos de conectividad de la ciudad.
La secretaria de Obras Públicas de la Municipalidad, Susana Nader, confirmó ayer que la obra de la estación de trenes Rosario Sur, en San Martín y Batlle y Ordóñez, está finalizada. El flamante edificio de dos plantas será recorrido hoy, a las 9, por la intendenta Mónica Fein junto a funcionarios del municipio, equipos técnicos y vecinos.
Flamante. La nueva estación de trenes Rosario Sur, en Batlle y Ordóñez y San Martín, le imprime una nueva impronta a ese sector del sur rosarino.
A la cita fueron convocados también representantes de sectores empresariales del área inmobiliaria, gastronómica, turística y hotelera de la ciudad, entre otros. Como atractivo, se pondrán en funcionamiento las escaleras mecánicas para que el público y autoridades que asistan puedan disfrutarlas.
La obra de la terminal fue ejecutada por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) De Paoli-Trosce, que llevó adelante tanto el edificio de dos plantas como los 300 metros de andenes.
Técnicos de la contratista precisaron ayer a La Capital que en la estación Rosario Sur sólo restan detalles de terminaciones, pintura en algunos sectores y artefactos de iluminación. Y si bien el plazo de finalización por contrato expira el próximo 24 de junio, "la obra hoy está operativa y se puede poner perfectamente en funcionamiento", precisó a este diario el coordinador de las tareas en la ex Apeadero Sur.
La planta alta, donde funcionará el sector de cafetería, administración y sala de espera, ya tiene colocadas las escaleras mecánicas con revestimiento de vidrio (que están en condiciones de ser usadas), ascensor, desagües e iluminación. Restan algunas barandas en el sector de circulación peatonal.
Con la entrega de la obra, la operadora ferroviaria nacional Sofse deberá equipar la parte superior con mobiliario e infraestructura administrativa, tal como ya se hizo con la planta baja, donde actualmente se habilitó un sector de boleterías.
El proyecto para la transformación integral del antiguo Apeadero de San Martín y Battle y Ordóñez demandó una inversión global de unos 70 millones de pesos.
La obra se realizó en dos etapas: la primera comprendió la construcción del andén de 300 metros de longitud con un sistema de cubierta metálica, iluminación led, núcleo de servicios sanitarios, y solados de hormigón con señalización para no videntes. Aquí la inversión del gobierno nacional rondó los 22 millones de pesos
La segunda etapa, en tanto, consistió en el edificio cabecera de dos plantas, construido con una estructura de hormigón y un cerramiento metálico revestido con placas de chapas perforadas. Para esta etapa final se desembolsaron unos 45 millones de pesos.
En lo que respecta a la funcionabilidad, en la planta baja se encuentran las boleterías, núcleo de informes, sala de vigilancia y sanitarios para el personal.
En el piso superior se encuentra la sala de espera y sanitarios para el público mediante la incorporación de dos escaleras mecánicas y un ascensor de emergencias.
Además, en ese sector se encuentra la confitería, que será concesionada por Nación a través de la Sofse. En este punto, hasta ayer, no existían definiciones sobre los plazos.
A su vez, se ejecutaron obras complementarias, veredas y calzadas perimetrales sobre calle Pineda, desde San Martín hasta Frías, alcanzando una zona calma en el entorno de la estación mediante un sistema de pisos de hormigón intertrabado.
Otro desafío fue definir la conectividad de la estación con el resto de la ciudad. Para ello, se ejecutaron dársenas de estacionamiento para taxis y remises sobre calle Pineda.
Además, si bien la zona contaba con algunas líneas de colectivos (TUP) se creó un servicio diferencial, planeado como un complemento al servicio actual, que consiste en la prestación con un estándar de superior calidad respecto de la flota actual, teniendo paradas más distanciadas conectando a Rosario Sur con los puntos más emblemáticos de conectividad de la ciudad.
Fuenet: LaCapital.com
Con el tren es posible un corredor bioceánico
La renovación de vías del ferrocarril Belgrano Cargas permitiría la circulación de formaciones cargueras entre Buenos Aires y Mendoza.
En junio arranca el proceso de renovación de vías en el Ferrocarril Belgrano Cargas, y con ella se acerca la posibilidad de unir el Atlántico y el Pacífico con un medio de transporte eficiente y competitivo.
La obra a licitar estará dividida en tres tramos, el primero de los cuales se extenderá de Buenos Aires a Rufino, Santa Fe (350 kilómetros de renovación y mejoramiento de vías).
El segundo tramo irá desde Rufino a Justo Daract, San Luis (230 kilómetros) y el tercero desde Justo Daract a Mendoza (390km).
Según destacó Ariel Franetovich, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, cuando comience la obra se reactivará toda la zona económica de las provincias atravesadas por los trenes, tanto para transporte comercial como de pasajeros. Lo que no se conoce aún son los plazos de ejecución de las obras ni otros detalles sobre qué ciudades estarán involucradas en el recorrido. Desde Buenos Aires, el funcionario explicó que "dentro de las prioridades de renovación de infraestructura se encuentra la trocha ancha de la línea San Martín de Cargas", en declaraciones realizadas luego de una recorrida por los talleres ferroviarios de Junín.
Trabajo
Para Franetovich se generarán puestos de trabajo y se conectarán localidades como Junín, Pergamino, Chacabuco, Rufino, Alberdi, Vedia y Villa María, entre otras.
Mientras tanto, llegó a Buenos Aires el primer tren cargado íntegramente por productos mendocinos. El envío fue al Mercado Central de Buenos Aires, dando la posibilidad a los productores locales de poner sus productos con una reducción de costos del 72%, a la vez que se inauguró una nueva etapa en lo que es la vida del Belgrano Cargas.
Desde Mendoza partieron cuatro vagones completos cargados con productos locales, como durante todo un año se hizo con vinos. En esta primera carga, que llegó a Buenos Aires con productos mendocinos vía tren, iban: legumbres de la empresa local Isidro Peña, tomate triturado en tetra de la empresa Solvencia, salsa de tomate de la asociación Unidos sin Tierra, duraznos al natural de Aprosur y tomates en conserva de la cooperativa Revivir.
Además, parte de la formación trasladó agua mineral proveniente del Valle de Uco. En total 72 pallets de agua que llegaron, por primera vez, a través de esta modalidad de transporte, a un año de cumplirse el convenio firmado con la Nación por el traslado de vinos desde Mendoza hacia Buenos Aires y que salen desde el PASIP de Palmira.
Otro anuncio de interés es el de de la licitación de obras en la vía del tren que vinculará las provincias de San Juan y Santiago del Estero. Se trata del nuevo sistema de tren de pasajeros, obra que estará incluida dentro del plan nacional del sistema ferroviario. Además, se anunció la extensión de las vías del Belgrano Cargas.
"Venimos a comprometernos y a decirles a los santiagueños, que la provincia está incorporada en este proceso de transformación ferroviaria", dijo el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, al sostener la política de recuperación del sistema de transporte del país, y el alto impacto que también tendrá en nuestra provincia.
Por las pymes
En ese marco, sostuvo que "de los 263 kilómetros que tiene hoy la red de cargas, hay un gran desafío vinculado al desarrollo de las pequeñas y medianas empresas, que están lejos de los centros de consumo y de los puertos".
Santiago del Estero tiene en total 263 kilómetros de vías de tren de cargas, hay 103 kilómetros y se están licitando los 160 kilómetros restantes. Esto se realiza con un préstamo chino de u$s 2.470 millones, que incluye el 50% de incorporación de materiales, 100 locomotoras, repuesto para vagones. Ya se están preparando 400 turbas que están sin utilizar.
Tras estos trabajos, Santiago del Estero tendrá vías de cargas totalmente nuevas. Serán 131 kilómetros que van desde Los Pirpintos hacia norte llegando a Taco Pozo y otros 31 kilómetros a Frías que están al oeste de Catamarca.
En la implementación del nuevo sistema ferroviario se pone en valor las ciudades cercanas a la estación del tren que por años permanecieron deprimidas.
Como adelanto, Randazo precisó que prontamente “se va a licitar la renovación de vías desde Rosario hacia Tucumán, pasando por Santiago del Estero. Ya hemos hecho la vía nueva de Rosario, y estamos poniendo en marcha nuevamente el transporte de larga distancia, con trenes 0 km que también van a llegar a prestar servicio a esta provincia”.
El funcionario remarcó que “es importante la decisión política que va a materializar la idea y la estamos llevando a cabo. En este proceso no queremos que ninguna provincia quede afuera, nosotros empezamos por el área metropolitana y hemos puesto algunos servicios en cercanía, similar a lo que se adelantó en Santiago del Estero”.
En junio arranca el proceso de renovación de vías en el Ferrocarril Belgrano Cargas, y con ella se acerca la posibilidad de unir el Atlántico y el Pacífico con un medio de transporte eficiente y competitivo.
La obra a licitar estará dividida en tres tramos, el primero de los cuales se extenderá de Buenos Aires a Rufino, Santa Fe (350 kilómetros de renovación y mejoramiento de vías).
El segundo tramo irá desde Rufino a Justo Daract, San Luis (230 kilómetros) y el tercero desde Justo Daract a Mendoza (390km).
Según destacó Ariel Franetovich, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, cuando comience la obra se reactivará toda la zona económica de las provincias atravesadas por los trenes, tanto para transporte comercial como de pasajeros. Lo que no se conoce aún son los plazos de ejecución de las obras ni otros detalles sobre qué ciudades estarán involucradas en el recorrido. Desde Buenos Aires, el funcionario explicó que "dentro de las prioridades de renovación de infraestructura se encuentra la trocha ancha de la línea San Martín de Cargas", en declaraciones realizadas luego de una recorrida por los talleres ferroviarios de Junín.
Trabajo
Para Franetovich se generarán puestos de trabajo y se conectarán localidades como Junín, Pergamino, Chacabuco, Rufino, Alberdi, Vedia y Villa María, entre otras.
Mientras tanto, llegó a Buenos Aires el primer tren cargado íntegramente por productos mendocinos. El envío fue al Mercado Central de Buenos Aires, dando la posibilidad a los productores locales de poner sus productos con una reducción de costos del 72%, a la vez que se inauguró una nueva etapa en lo que es la vida del Belgrano Cargas.
Desde Mendoza partieron cuatro vagones completos cargados con productos locales, como durante todo un año se hizo con vinos. En esta primera carga, que llegó a Buenos Aires con productos mendocinos vía tren, iban: legumbres de la empresa local Isidro Peña, tomate triturado en tetra de la empresa Solvencia, salsa de tomate de la asociación Unidos sin Tierra, duraznos al natural de Aprosur y tomates en conserva de la cooperativa Revivir.
Además, parte de la formación trasladó agua mineral proveniente del Valle de Uco. En total 72 pallets de agua que llegaron, por primera vez, a través de esta modalidad de transporte, a un año de cumplirse el convenio firmado con la Nación por el traslado de vinos desde Mendoza hacia Buenos Aires y que salen desde el PASIP de Palmira.
Otro anuncio de interés es el de de la licitación de obras en la vía del tren que vinculará las provincias de San Juan y Santiago del Estero. Se trata del nuevo sistema de tren de pasajeros, obra que estará incluida dentro del plan nacional del sistema ferroviario. Además, se anunció la extensión de las vías del Belgrano Cargas.
"Venimos a comprometernos y a decirles a los santiagueños, que la provincia está incorporada en este proceso de transformación ferroviaria", dijo el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, al sostener la política de recuperación del sistema de transporte del país, y el alto impacto que también tendrá en nuestra provincia.
Por las pymes
En ese marco, sostuvo que "de los 263 kilómetros que tiene hoy la red de cargas, hay un gran desafío vinculado al desarrollo de las pequeñas y medianas empresas, que están lejos de los centros de consumo y de los puertos".
Santiago del Estero tiene en total 263 kilómetros de vías de tren de cargas, hay 103 kilómetros y se están licitando los 160 kilómetros restantes. Esto se realiza con un préstamo chino de u$s 2.470 millones, que incluye el 50% de incorporación de materiales, 100 locomotoras, repuesto para vagones. Ya se están preparando 400 turbas que están sin utilizar.
Tras estos trabajos, Santiago del Estero tendrá vías de cargas totalmente nuevas. Serán 131 kilómetros que van desde Los Pirpintos hacia norte llegando a Taco Pozo y otros 31 kilómetros a Frías que están al oeste de Catamarca.
En la implementación del nuevo sistema ferroviario se pone en valor las ciudades cercanas a la estación del tren que por años permanecieron deprimidas.
Como adelanto, Randazo precisó que prontamente “se va a licitar la renovación de vías desde Rosario hacia Tucumán, pasando por Santiago del Estero. Ya hemos hecho la vía nueva de Rosario, y estamos poniendo en marcha nuevamente el transporte de larga distancia, con trenes 0 km que también van a llegar a prestar servicio a esta provincia”.
El funcionario remarcó que “es importante la decisión política que va a materializar la idea y la estamos llevando a cabo. En este proceso no queremos que ninguna provincia quede afuera, nosotros empezamos por el área metropolitana y hemos puesto algunos servicios en cercanía, similar a lo que se adelantó en Santiago del Estero”.
Fuente: Cronista.com
Randazzo anunció la reconstrucción del ramal C25
El ministro de Interior y Transporte de la Nación anunció en Formosa la obra que unirá la localidad de Mariano Boedo con la salteña Embarcación, que implicará una inversión inicial de 1960 millones de pesos, según aseguró.
En un acto que encabezó junto con el gobernador Gildo Insfrán en el Galpón G de la capital formoseña, Randazzo explicó que se construirán “los primeros cinco tramos, hasta Pozo del Tigre¨, concretando un trayecto de 228 kilómetros.
El ministro explicó que se renovará “totalmente la vía, con nuevos terraplenes y durmientes; para que vuelva a ser el tren el motor del desarrollo en la provincia”.
Este anuncio es “un viejo sueño de los formoseños” y del gobernador Insfrán, concretado gracias a la política del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner que “llevó adelante un proceso de recuperación” en materia ferroviaria, afirmó Randazzo.
El funcionario dijo que el tren “es más que un medio de transporte”, ya que está “asociado a nuestra forma de vida, a las historia familiares y el crecimiento”.
Además, defendió las políticas públicas y la firma del Acta de Reparación Histórica rubricado en esta provincia hace 12 años por el ex presidente Néstor Kirchner.
“Ramal que arranca, no para nunca más. Donde hubo un tren, volverá a haber un tren”, afirmó el precandidato a la Presidencia por el Frente Para la Victoria ante los aplausos de los asistentes al acto.
"Esto no es un hecho aislado, está ligado a un proyecto de recuperación de nuestro sistema ferroviario. Estamos siendo parte de una historia increíble, de una historia que nos habían robado. La decadencia de los ferrocarriles estuvo vinculada a la decadencia de nuestro país", enfatizó.
Por su parte, Insfrán se mostró satisfecho por el anuncio, al que calificó de “muy importante” para Formosa y la región por su ubicación estratégica.
En un acto que encabezó junto con el gobernador Gildo Insfrán en el Galpón G de la capital formoseña, Randazzo explicó que se construirán “los primeros cinco tramos, hasta Pozo del Tigre¨, concretando un trayecto de 228 kilómetros.
El ministro explicó que se renovará “totalmente la vía, con nuevos terraplenes y durmientes; para que vuelva a ser el tren el motor del desarrollo en la provincia”.
Este anuncio es “un viejo sueño de los formoseños” y del gobernador Insfrán, concretado gracias a la política del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner que “llevó adelante un proceso de recuperación” en materia ferroviaria, afirmó Randazzo.
El funcionario dijo que el tren “es más que un medio de transporte”, ya que está “asociado a nuestra forma de vida, a las historia familiares y el crecimiento”.
Además, defendió las políticas públicas y la firma del Acta de Reparación Histórica rubricado en esta provincia hace 12 años por el ex presidente Néstor Kirchner.
“Ramal que arranca, no para nunca más. Donde hubo un tren, volverá a haber un tren”, afirmó el precandidato a la Presidencia por el Frente Para la Victoria ante los aplausos de los asistentes al acto.
"Esto no es un hecho aislado, está ligado a un proyecto de recuperación de nuestro sistema ferroviario. Estamos siendo parte de una historia increíble, de una historia que nos habían robado. La decadencia de los ferrocarriles estuvo vinculada a la decadencia de nuestro país", enfatizó.
Por su parte, Insfrán se mostró satisfecho por el anuncio, al que calificó de “muy importante” para Formosa y la región por su ubicación estratégica.
Fuente: telam.com.ar
Randazzo anunció la vuelta del tren de cargas a Formosa
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó la provincia de Formosa acompañado por el gobernador Gildo Insfrán, con quien anunció que "vamos a comenzar la obra de reconstrucción del emblemático tren de cargas ramal C-25".
"Mañana se cumplen 12 años de la firma del Acta de Reparación Histórica por Néstor Kirchner", recordó Randazzo, quien afirmó "hoy seguimos reparando esta deuda con los argentinos y queremos que el tren vuelva a ser el motor de desarrollo de la provincia".
Crédito: Ministerio del Interior y Transporte
"Vamos a ejecutar los primeros 228 km de vías nuevos entre Formosa y Embarcación, donde además el ferrocarril podrá conectar con el ramal C15, que también estamos renovando en un obra histórica que nos permitirá llegar hasta Bolivia", agregó el ministro.
El ramal corre paralelo a la ruta 81 que atraviesa toda la provincia de este a oeste. "Para nosotros, el tren es mucho más que un medio de transporte o una ecuación económica, es un factor de unidad cultural, porque muchas historias están atadas al desarrollo ferroviario de nuestro país", dijo Randazzo.
"Gestionar, es tomar decisiones, y esto genera discusiones con sectores poderosos como lo son una parte del sindicalismo que hace paros permanentemente, o parte de los empresarios que se opone a la vuelta del ferrocarril. Pero damos todas estas discusiones porque lo único que nos condiciona es la defensa de los intereses del pueblo, por eso es fundamental que sea un militante con estos valores el que continúe este proyecto político que ha transformado la vida de los argentinos en los últimos 12 años", concluyó el precandidato a presidente del oficialismo.
"Mañana se cumplen 12 años de la firma del Acta de Reparación Histórica por Néstor Kirchner", recordó Randazzo, quien afirmó "hoy seguimos reparando esta deuda con los argentinos y queremos que el tren vuelva a ser el motor de desarrollo de la provincia".
Crédito: Ministerio del Interior y Transporte"Vamos a ejecutar los primeros 228 km de vías nuevos entre Formosa y Embarcación, donde además el ferrocarril podrá conectar con el ramal C15, que también estamos renovando en un obra histórica que nos permitirá llegar hasta Bolivia", agregó el ministro.
El ramal corre paralelo a la ruta 81 que atraviesa toda la provincia de este a oeste. "Para nosotros, el tren es mucho más que un medio de transporte o una ecuación económica, es un factor de unidad cultural, porque muchas historias están atadas al desarrollo ferroviario de nuestro país", dijo Randazzo.
"Gestionar, es tomar decisiones, y esto genera discusiones con sectores poderosos como lo son una parte del sindicalismo que hace paros permanentemente, o parte de los empresarios que se opone a la vuelta del ferrocarril. Pero damos todas estas discusiones porque lo único que nos condiciona es la defensa de los intereses del pueblo, por eso es fundamental que sea un militante con estos valores el que continúe este proyecto político que ha transformado la vida de los argentinos en los últimos 12 años", concluyó el precandidato a presidente del oficialismo.
Fuente: Infobae.com
martes, 26 de mayo de 2015
BALANCE DEL TREN SANITARIO “RAMÓN CARRILLO”
La presencia del Tren perteneciente al Ministerio de Desarrollo Social de la Nación culminó el día de ayer, dejando una huella importante para la ciudad. Fueron cientos los sunchalenses que se acercaron para hacer uso de las prestaciones, las cuales no solamente abarcaban la práctica medicinal en distintas especialidades sino que ofrecía además trámites sociales, entrega de herramientas, incluyendo también una destacada oferta cultural.
De visita en los estudios de FM 95.7 Radio Sunchales, en el programa “Buen Día Sábado”, Humberto Ludovico, coordinador semanal del Tren Sanitario señaló que “nos sorprendió lo ordenado que es la ciudad y la limpieza que tiene… en la comparación con nuestro lugar de residencia en Buenos Aires, gana mucho y se torna muy vivible”.
“Nos hemos encontrado con una gran logística del Estado local y nos sorprendió mucho la visión productiva de la ciudad”, agregó. En este orden de cosas indicó que ellos cuentan -en uno de los vagones de la formación- con el Plan “Manos a la obra”, para lo cual han podido entregar herramientas para poner en marcha unos 70 emprendimientos productivos.
En lo que es el Vagón Cultural, conformado por una Biblioteca y una delegación del Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales, pasaron unas 730 personas, siendo una cifra muy destacable, incluyendo a contingentes escolares y público en general.
Luego realizó un rápido repaso de algunas de las prestaciones médicas, las cuales aún no tenían números definitivos puesto que se continuaba con las últimas atenciones. Al respecto, enumeró que en oftalmología fueron 320 las atenciones, recetándose más de 300 pares de lentes y por odontología pasaron unas 270 personas, siendo estos los servicios más requeridos.
También hizo un especial comentario respecto de pediatría, ginecología y clínica médica, donde reconoció que “hemos tenido muchas menos atenciones de las que solemos hacer habitualmente”. Para el coordinador, la explicación de esta merma se sustenta en una gran labor que se viene realizando desde el área de medicina pública en la ciudad, donde hospital y efectores barriales cubren estas necesidades en un alto porcentaje.
Por su parte, el Intendente Ezequiel Bolatti comentó que fueron muchos los vecinos de la ciudad que se mostraron interesados en que la formación pudiera estar en la ciudad, algo que más adelante puede llegar a concretarse puesto que se han puesto en marcha ya las gestiones como para intentar repetir la presencia en un futuro próximo.
Fuente: Suchales Hoy
De visita en los estudios de FM 95.7 Radio Sunchales, en el programa “Buen Día Sábado”, Humberto Ludovico, coordinador semanal del Tren Sanitario señaló que “nos sorprendió lo ordenado que es la ciudad y la limpieza que tiene… en la comparación con nuestro lugar de residencia en Buenos Aires, gana mucho y se torna muy vivible”.
“Nos hemos encontrado con una gran logística del Estado local y nos sorprendió mucho la visión productiva de la ciudad”, agregó. En este orden de cosas indicó que ellos cuentan -en uno de los vagones de la formación- con el Plan “Manos a la obra”, para lo cual han podido entregar herramientas para poner en marcha unos 70 emprendimientos productivos.
En lo que es el Vagón Cultural, conformado por una Biblioteca y una delegación del Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales, pasaron unas 730 personas, siendo una cifra muy destacable, incluyendo a contingentes escolares y público en general.
Luego realizó un rápido repaso de algunas de las prestaciones médicas, las cuales aún no tenían números definitivos puesto que se continuaba con las últimas atenciones. Al respecto, enumeró que en oftalmología fueron 320 las atenciones, recetándose más de 300 pares de lentes y por odontología pasaron unas 270 personas, siendo estos los servicios más requeridos.
También hizo un especial comentario respecto de pediatría, ginecología y clínica médica, donde reconoció que “hemos tenido muchas menos atenciones de las que solemos hacer habitualmente”. Para el coordinador, la explicación de esta merma se sustenta en una gran labor que se viene realizando desde el área de medicina pública en la ciudad, donde hospital y efectores barriales cubren estas necesidades en un alto porcentaje.
Por su parte, el Intendente Ezequiel Bolatti comentó que fueron muchos los vecinos de la ciudad que se mostraron interesados en que la formación pudiera estar en la ciudad, algo que más adelante puede llegar a concretarse puesto que se han puesto en marcha ya las gestiones como para intentar repetir la presencia en un futuro próximo.
Fuente: Suchales Hoy
PIDEN QUE EL TREN UNIVERSITARIO LLEGUE A GONNET
El avance del proyecto que contempla la creación de un Hospital Universitario de Alta Complejidad (HUDAC) en el predio de Gonnet que perteneciera al Centro Oncológico de Excelencia -508 entre 17 y 18-, abre nuevas posibilidades para una eventual extensión del recorrido del tren que actualmente comunica diferentes facultades en la zona del Bosque.
Así lo sostienen quienes impulsan la reactivación del ramal ferroviario La Plata-Brandsen, uno de cuyos tramos pasa a metros del futuro centro de salud y el Hospital San Roque.
De acuerdo con la planificación de la facultad de Ciencias Médicas de la UNLP, gestora de la iniciativa, el HUDAC abriría sus puertas el año que viene para brindar “formación de excelencia en grado y posgrado a los estudiantes, investigación básica y aplicada, y prestaciones con la máxima calidad y seguridad a todos los pacientes”.
En la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal ferroviario entre La Plata y Brandsen destacan que la extensión del recorrido del tren universitario -hoy activo entre 1 y 44 y el ex Policlínico de 1 y 72- a las estaciones Tolosa, Ringuelet y el apeadero HUDAC, en 509 y 18, permitiría vincular con fluidez ese espacio con la facultad de Medicina de 120 y 60.
“Miles de estudiantes, jóvenes profesionales y vecinos contarían con una alternativa ágil y económica para llegar” sostuvieron los dirigentes comunitarios.
Fuente: El Día
Así lo sostienen quienes impulsan la reactivación del ramal ferroviario La Plata-Brandsen, uno de cuyos tramos pasa a metros del futuro centro de salud y el Hospital San Roque.
De acuerdo con la planificación de la facultad de Ciencias Médicas de la UNLP, gestora de la iniciativa, el HUDAC abriría sus puertas el año que viene para brindar “formación de excelencia en grado y posgrado a los estudiantes, investigación básica y aplicada, y prestaciones con la máxima calidad y seguridad a todos los pacientes”.
En la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal ferroviario entre La Plata y Brandsen destacan que la extensión del recorrido del tren universitario -hoy activo entre 1 y 44 y el ex Policlínico de 1 y 72- a las estaciones Tolosa, Ringuelet y el apeadero HUDAC, en 509 y 18, permitiría vincular con fluidez ese espacio con la facultad de Medicina de 120 y 60.
“Miles de estudiantes, jóvenes profesionales y vecinos contarían con una alternativa ágil y económica para llegar” sostuvieron los dirigentes comunitarios.
Fuente: El Día
MÁS GENTE PAGA BOLETO EN LOS TRENES Y FRENAN LA EVASIÓN POR PRIMERA VEZ DESDE 2008
Según cifras del primer cuatrimestre, abonó un 25% más que en 2014. Desde la estatización de 5 líneas urbanas, hay más controles y guardas.
La cantidad de pasajeros que pasa la tarjeta SUBE para pagar el boleto del tren está subiendo por primera vez desde 2008. La estatización total de cinco de las siete líneas metropolitanas provocó la aparición de guardias y controles en los accesos. Durante el primer cuatrimestre (enero-abril), hubo más de 99 millones de viajes pagos, una suba del 25% con respecto a los 75 millones que se abonaron en el mismo período de 2014.
Las líneas Mitre y Sarmiento, que fueron manejadas por TBA hasta la tragedia de Once, son las que experimentan mayores crecimientos. Ambas duplicaron la cantidad de pasajeros que abonaron el boleto entre este año y el anterior. Como el mercado laboral está estancado, el crecimiento de viajantes pasando por los molinetes no es señal de reactivación económica, sino de que muchos que antes evadían ahora pagan.
La línea Roca, la más importante por la cantidad de personas que transporta, también mejoró en la recaudación en un 25%. Tenía 32,2 millones de boletos pagos en 2014 y ahora subió a 40,9 millones. El Gobierno viene buscando bajar los niveles de evasión, es decir de personas que viajan sin pagar, desde el año pasado, pero recién lo está logrando ahora.
La línea San Martín, que es la segunda en importancia, incrementó en un 18% la cantidad de pasajeros que cumplen las reglas, escalando de 11,7 millones a 13,9 millones. El Poder Ejecutivo cree que podrían haber sido más. “La baja en los boletos vendidos se debe a la afectación por la obra de elevación de andenes”, se justifica el ministerio de Transporte en información brindada a la Comisión Nacional de Transporte (CNRT), el ente regulador que lleva las estadísticas.
Según el Gobierno, entre diciembre de 2010 y abril de 2015 (el último dato divulgado), igual hubo “una baja en los boletos vendidos (que) se debe, entre otras cosas, a un importante aumento de la evasión” en las líneas Mitre, Sarmiento y Urquiza (administrada por Metrovías). Por esa razón, si bien los números de 2015 superan a los de 2014, se está lejos de 2010. En abril de ese año, pagaban 5,37 millones contra 3,24 millones que lo hicieron este año. En el Roca, según la estadística oficial, la evasión se cortó en septiembre de 2014. En ese momento, se registraron 11,25 millones de pasajeros pagos (en 2010, eran 12,22 millones).
La incorporación de coches nuevos es despareja. En el Sarmiento hay vagones que todavía tienen letreros electrónicos en inglés, pero con un andar impensado para una línea ferroviaria local. Sin embargo, el objetivo del soterramiento todavía parece pendiente, ya que está atado a un préstamo internacional que aún no se concretó. Este crédito está vinculado a un acuerdo con Brasil.
Aunque el Gobierno tiene estas cifras para exhibirlas, en el sitio de la CNRT faltan datos acumulativos de la cantidad de pasajeros totales de enero y marzo de 2015. En Transporte no explicaron las razones de esta situación.
El otro gran objetivo ferroviario del Gobierno es la electrificación del ramal de la línea Roca que va a La Plata. La Presidenta manifestó que ella será parte del viaje inaugural. Aunque hay obras en las estaciones por donde pasará el tendido, algunos proveedores no están seguros que se llega a completar antes de las próximas elecciones.
Si se mantiene la tendencia del primer cuatrimestre, este año se podría llegar a 400 millones de pasajeros pagos, casi un 50% más que los 265 millones que no evadieron en 2014. Los años anteriores (2012-2013) fueron los de menor cumplimiento, con 282 millones y 235 millones, respectivamente. El mejor año ferroviario del kirchnerismo fue 2006, con 448 millones de boletos. El registro más alto de pasajeros pagos es de 1999, con 479 millones.
Fuente: Clarín
La cantidad de pasajeros que pasa la tarjeta SUBE para pagar el boleto del tren está subiendo por primera vez desde 2008. La estatización total de cinco de las siete líneas metropolitanas provocó la aparición de guardias y controles en los accesos. Durante el primer cuatrimestre (enero-abril), hubo más de 99 millones de viajes pagos, una suba del 25% con respecto a los 75 millones que se abonaron en el mismo período de 2014.
Las líneas Mitre y Sarmiento, que fueron manejadas por TBA hasta la tragedia de Once, son las que experimentan mayores crecimientos. Ambas duplicaron la cantidad de pasajeros que abonaron el boleto entre este año y el anterior. Como el mercado laboral está estancado, el crecimiento de viajantes pasando por los molinetes no es señal de reactivación económica, sino de que muchos que antes evadían ahora pagan.
La línea Roca, la más importante por la cantidad de personas que transporta, también mejoró en la recaudación en un 25%. Tenía 32,2 millones de boletos pagos en 2014 y ahora subió a 40,9 millones. El Gobierno viene buscando bajar los niveles de evasión, es decir de personas que viajan sin pagar, desde el año pasado, pero recién lo está logrando ahora.
La línea San Martín, que es la segunda en importancia, incrementó en un 18% la cantidad de pasajeros que cumplen las reglas, escalando de 11,7 millones a 13,9 millones. El Poder Ejecutivo cree que podrían haber sido más. “La baja en los boletos vendidos se debe a la afectación por la obra de elevación de andenes”, se justifica el ministerio de Transporte en información brindada a la Comisión Nacional de Transporte (CNRT), el ente regulador que lleva las estadísticas.
Según el Gobierno, entre diciembre de 2010 y abril de 2015 (el último dato divulgado), igual hubo “una baja en los boletos vendidos (que) se debe, entre otras cosas, a un importante aumento de la evasión” en las líneas Mitre, Sarmiento y Urquiza (administrada por Metrovías). Por esa razón, si bien los números de 2015 superan a los de 2014, se está lejos de 2010. En abril de ese año, pagaban 5,37 millones contra 3,24 millones que lo hicieron este año. En el Roca, según la estadística oficial, la evasión se cortó en septiembre de 2014. En ese momento, se registraron 11,25 millones de pasajeros pagos (en 2010, eran 12,22 millones).
La incorporación de coches nuevos es despareja. En el Sarmiento hay vagones que todavía tienen letreros electrónicos en inglés, pero con un andar impensado para una línea ferroviaria local. Sin embargo, el objetivo del soterramiento todavía parece pendiente, ya que está atado a un préstamo internacional que aún no se concretó. Este crédito está vinculado a un acuerdo con Brasil.
Aunque el Gobierno tiene estas cifras para exhibirlas, en el sitio de la CNRT faltan datos acumulativos de la cantidad de pasajeros totales de enero y marzo de 2015. En Transporte no explicaron las razones de esta situación.
El otro gran objetivo ferroviario del Gobierno es la electrificación del ramal de la línea Roca que va a La Plata. La Presidenta manifestó que ella será parte del viaje inaugural. Aunque hay obras en las estaciones por donde pasará el tendido, algunos proveedores no están seguros que se llega a completar antes de las próximas elecciones.
Si se mantiene la tendencia del primer cuatrimestre, este año se podría llegar a 400 millones de pasajeros pagos, casi un 50% más que los 265 millones que no evadieron en 2014. Los años anteriores (2012-2013) fueron los de menor cumplimiento, con 282 millones y 235 millones, respectivamente. El mejor año ferroviario del kirchnerismo fue 2006, con 448 millones de boletos. El registro más alto de pasajeros pagos es de 1999, con 479 millones.
Fuente: Clarín
LA PRODUCCIÓN SANJUANINA VUELVE A CONQUISTAR LAS VÍAS CON EL REGRESO DEL TREN
Primero con el acuerdo para el traslado de productos desde la estación Palmira y luego con la recuperación de las vías en Caucete y Albardón, este medio de transporte que fue característico durante décadas cobra fuerza nuevamente.
El tren vuelve a recuperar el terreno perdido en San Juan y de a poco, gana confianza en un sector que lo tuvo como aliado durante décadas: el productivo. Se va recuperando el valor de un medio de transporte que lleva a Buenos Aires los productos locales a bajo costo y con perspectivas de conquistar nuevos mercados.
En junio de 2014 (dos meses después de rubricar el acuerdo) se realizó el primer despacho de 11 pallets de olivos y 13 de vinos en botella desde San Juan en camiones hacia la estación del Belgrano Cargas en Palmira, Mendoza, con destino a Buenos Aires. Desde ese momento, fue aumentando la apuesta de los empresarios en ese tipo de traslado.
“Lo importante es que la marca San Juan de las PyMES vaya afianzándose a través de esta posibilidad de ahorrar el 50% en costos de fletes para llegar a Buenos Aires. Una vez allí, pueden guardar su mercadería en un depósito en Barracas hasta que cumplan con la distribución en mercados más amplios. Esta logística les da chances de crecimiento a los sanjuaninos que las están aprovechando cada vez más”, señaló el secretario de Política Económica y director de la Agencia San Juan de Desarrollo de Inversiones, Leonardo Gioja a Diario La Provincia.
“Se completan las cargas habilitadas para San Juan y se envían durante todo el año. La expectativa está enfocada ahora en que el tren salga desde la provincia y se afiance la integración regional a partir de la recuperación de los ferrocarriles”, señaló Gioja y apuntó a que, con esto, se diversificará la variedad de productos locales que viajarán hacia otros puntos del país y al puerto de Buenos Aires. “Es una oportunidad de desarrollo y significa la recuperación de parte de la historia de San Juan”, agregó.
Esta realidad no está tan lejana ya que el tren de Belgrano Cargas volvió a transitar por las vías que conectan Caucete con La Rioja y Córdoba. Este tramo estratégico había sido abandonado en la década del ´90 y ahora, tras los trabajos de mantenimiento y despeje del trazado de las vías, fue recuperado.
En tanto, sobre el trazado que pasa por Albardón y Angaco (Línea San Martín), se encaran trabajos de recuperación de vías a partir de un acuerdo firmado entre el Ministerio de Defensa, Fabricaciones Militares y el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación.
La rudeza de las vías y una labor artesanal
El acuerdo entre los Ministerios tiene como objetivos “la recuperación de infraestructuras y la reorganización de la producción de material rodante y componentes para la red ferroviaria”. Para ello, Agustín Rossi expresó en la presentación del convenio en 2013 que 1500 soldados del Ejército Argentino se encargarán de reparar y reactivar las vías del Belgrano Cargas en todo el país.
En San Juan, trabajan equipos en el ramal Albardón- Cañada Honda realizando un laborioso trabajo artesanal de reemplazo de parte de las vías. El ministro Florencio Randazzo aclaró sobre esto que “si me preguntan cuál es la dificultad de esta tarea es la ausencia de empresas que estuvieran en condiciones de llevar adelante tamaño desafío: concretar esta cantidad de obras muy importantes que hacía muchos años no se ejecutaban en la Argentina para mejorar la infraestructura ferroviaria”.
“Vamos a aprovechar y enfocar todo el conocimiento que tienen el Ejército y Fabricaciones Militares para la reparación y fabricación de infraestructura de vías y vagones de carga; porque la recuperación de este tren es una herramienta esencial para abaratar los costos logísticos y mejorar la competitividad de nuestra economía”, dijo Randazzo.
Fuente: Diario La Provincia
El tren vuelve a recuperar el terreno perdido en San Juan y de a poco, gana confianza en un sector que lo tuvo como aliado durante décadas: el productivo. Se va recuperando el valor de un medio de transporte que lleva a Buenos Aires los productos locales a bajo costo y con perspectivas de conquistar nuevos mercados.
En junio de 2014 (dos meses después de rubricar el acuerdo) se realizó el primer despacho de 11 pallets de olivos y 13 de vinos en botella desde San Juan en camiones hacia la estación del Belgrano Cargas en Palmira, Mendoza, con destino a Buenos Aires. Desde ese momento, fue aumentando la apuesta de los empresarios en ese tipo de traslado.
“Lo importante es que la marca San Juan de las PyMES vaya afianzándose a través de esta posibilidad de ahorrar el 50% en costos de fletes para llegar a Buenos Aires. Una vez allí, pueden guardar su mercadería en un depósito en Barracas hasta que cumplan con la distribución en mercados más amplios. Esta logística les da chances de crecimiento a los sanjuaninos que las están aprovechando cada vez más”, señaló el secretario de Política Económica y director de la Agencia San Juan de Desarrollo de Inversiones, Leonardo Gioja a Diario La Provincia.
“Se completan las cargas habilitadas para San Juan y se envían durante todo el año. La expectativa está enfocada ahora en que el tren salga desde la provincia y se afiance la integración regional a partir de la recuperación de los ferrocarriles”, señaló Gioja y apuntó a que, con esto, se diversificará la variedad de productos locales que viajarán hacia otros puntos del país y al puerto de Buenos Aires. “Es una oportunidad de desarrollo y significa la recuperación de parte de la historia de San Juan”, agregó.
Esta realidad no está tan lejana ya que el tren de Belgrano Cargas volvió a transitar por las vías que conectan Caucete con La Rioja y Córdoba. Este tramo estratégico había sido abandonado en la década del ´90 y ahora, tras los trabajos de mantenimiento y despeje del trazado de las vías, fue recuperado.
En tanto, sobre el trazado que pasa por Albardón y Angaco (Línea San Martín), se encaran trabajos de recuperación de vías a partir de un acuerdo firmado entre el Ministerio de Defensa, Fabricaciones Militares y el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación.
La rudeza de las vías y una labor artesanal
El acuerdo entre los Ministerios tiene como objetivos “la recuperación de infraestructuras y la reorganización de la producción de material rodante y componentes para la red ferroviaria”. Para ello, Agustín Rossi expresó en la presentación del convenio en 2013 que 1500 soldados del Ejército Argentino se encargarán de reparar y reactivar las vías del Belgrano Cargas en todo el país.
En San Juan, trabajan equipos en el ramal Albardón- Cañada Honda realizando un laborioso trabajo artesanal de reemplazo de parte de las vías. El ministro Florencio Randazzo aclaró sobre esto que “si me preguntan cuál es la dificultad de esta tarea es la ausencia de empresas que estuvieran en condiciones de llevar adelante tamaño desafío: concretar esta cantidad de obras muy importantes que hacía muchos años no se ejecutaban en la Argentina para mejorar la infraestructura ferroviaria”.
“Vamos a aprovechar y enfocar todo el conocimiento que tienen el Ejército y Fabricaciones Militares para la reparación y fabricación de infraestructura de vías y vagones de carga; porque la recuperación de este tren es una herramienta esencial para abaratar los costos logísticos y mejorar la competitividad de nuestra economía”, dijo Randazzo.
Fuente: Diario La Provincia
Puesta a punto: instalaron sobre las vías santafesinas el nuevo tren urbano
Fue este martes por la mañana, en Pedro Vittori y Luciano Torrent, donde se calzó una formación sobre los rieles. Aseguraron que en los próximos días se realizarán las pruebas de funcionamiento.
Este martes por la mañana, sobre las vías de Pedro Vittori y Luciano Torrent, montaron una de las formaciones de lo que será el nuevo tren urbano santafesino.
Si bien en un primer momento se pensó que se trataba de las pruebas formales de las maquinarias, desde la Municipalidad indicaron que las mismas comenzarán en los próximos días. En este contexto, expresaron que aún resta finalizar la puesta a punto de los rieles del trazado definitivo por donde marchará el tren urbano, al igual que la instalación de señalética correspondiente.
Este martes por la mañana, sobre las vías de Pedro Vittori y Luciano Torrent, montaron una de las formaciones de lo que será el nuevo tren urbano santafesino.
Si bien en un primer momento se pensó que se trataba de las pruebas formales de las maquinarias, desde la Municipalidad indicaron que las mismas comenzarán en los próximos días. En este contexto, expresaron que aún resta finalizar la puesta a punto de los rieles del trazado definitivo por donde marchará el tren urbano, al igual que la instalación de señalética correspondiente.
Fuente: Diario UNO
Nueve mil millones en ferrocarriles
Los recursos presupuestarios para esa obra provienen del préstamo suscripto entre el gobierno y la china Machinery.
Nueve mil millones en ferrocarriles
La empresa Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF) invertirá este año casi $ 9000 millones y prevé destinar en 2016 otros 7200 millones, para continuar su plan de obras orientadas al mejoramiento del sistema de ferrocarriles, tanto de pasajeros como de cargas, consignó Tiempo Argentino.
Esos trabajos corresponden a los ferrocarriles Belgrano Cargas, a los ramales metropolitanosRoca, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Norte y Sur; y a los corredores Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata.
En el Belgrano Cargas el plan gubernamental incluye la renovación total de la infraestructura de vías del ramal C3, en un tramo de 156 kilómetros (del km 782 al 938), en la provincia de Chaco.
Esta será la mayor inversión de ADIF, por $ 4522 millones, y los trabajos incluyen la compra de durmientes de madera y la adquisición de rieles perfil clase X 54 E, y otras obras de reparación de vías.
Nueve mil millones en ferrocarriles
La empresa Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF) invertirá este año casi $ 9000 millones y prevé destinar en 2016 otros 7200 millones, para continuar su plan de obras orientadas al mejoramiento del sistema de ferrocarriles, tanto de pasajeros como de cargas, consignó Tiempo Argentino.
Esos trabajos corresponden a los ferrocarriles Belgrano Cargas, a los ramales metropolitanosRoca, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Norte y Sur; y a los corredores Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata.
En el Belgrano Cargas el plan gubernamental incluye la renovación total de la infraestructura de vías del ramal C3, en un tramo de 156 kilómetros (del km 782 al 938), en la provincia de Chaco.
Esta será la mayor inversión de ADIF, por $ 4522 millones, y los trabajos incluyen la compra de durmientes de madera y la adquisición de rieles perfil clase X 54 E, y otras obras de reparación de vías.
Randazzo: “Macri en 8 años hizo menos subtes que De La Rúa en 3”
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó hoy las obras de extensión de la línea "E" de Subte, junto al candidato a Jefe de Gobierno del Frente para la Victoria, Mariano Recalde, y anunció que “en los próximos días, junto a la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner estaremos transfiriendo esta obra a la Ciudad, que ahora sólo deberá licitar el señalamiento y las vías”.
“Es importante que la Ciudad apure la ejecución de los 2.300 metros de vías y la licitación del señalamiento, que ya podría haberlas hecho desde que transferimos el subte en 2012”, dijo el Ministro quien manifestó: “esto no nos llama la atención, ya que Macri en 8 años hizo menos subtes que De la Rúa en 3”.
Randazzo explicó que “cuando transferimos el subterráneo a la Ciudad de Buenos Aires se hizo con los trenes nuevos de la línea A, que son los únicos 0km que hay corriendo hoy; y estamos cumpliendo con la finalización de esta obra en la que hemos invertido más de 1.200 millones de pesos”.
“La obra será fundamental para aliviar el tránsito en la zona del bajo y el micro centro porteño, ya que permitirá conectar esta línea tanto con la "B", la "C", en un futuro la "H", y los ferrocarriles de la terminal de Retiro”, agregó el Ministro.
Por su parte, Mariano Recalde dijo que “en el subte de la ciudad cada vez hay menos frecuencias, se aumenta el boleto y cada vez hay menos pasajeros”.
“Esta obra de la línea "E" es el comienzo de lo que queremos continuar cuando nos hagamos cargo de la gestión de la Ciudad de Buenos Aires, donde vamos a hacer una revolución en el transporte que hay que cumplir con gestión e inversiones, como la que estamos haciendo en trenes y en aviones”, finalizó Recalde.
“Es importante que la Ciudad apure la ejecución de los 2.300 metros de vías y la licitación del señalamiento, que ya podría haberlas hecho desde que transferimos el subte en 2012”, dijo el Ministro quien manifestó: “esto no nos llama la atención, ya que Macri en 8 años hizo menos subtes que De la Rúa en 3”.
Randazzo explicó que “cuando transferimos el subterráneo a la Ciudad de Buenos Aires se hizo con los trenes nuevos de la línea A, que son los únicos 0km que hay corriendo hoy; y estamos cumpliendo con la finalización de esta obra en la que hemos invertido más de 1.200 millones de pesos”.
“La obra será fundamental para aliviar el tránsito en la zona del bajo y el micro centro porteño, ya que permitirá conectar esta línea tanto con la "B", la "C", en un futuro la "H", y los ferrocarriles de la terminal de Retiro”, agregó el Ministro.
Por su parte, Mariano Recalde dijo que “en el subte de la ciudad cada vez hay menos frecuencias, se aumenta el boleto y cada vez hay menos pasajeros”.
“Esta obra de la línea "E" es el comienzo de lo que queremos continuar cuando nos hagamos cargo de la gestión de la Ciudad de Buenos Aires, donde vamos a hacer una revolución en el transporte que hay que cumplir con gestión e inversiones, como la que estamos haciendo en trenes y en aviones”, finalizó Recalde.
Murió Antonio Luna, ex subsecretario de transporte y sindicalista, imputado por la tragedia de Once
Se trata del ex subsecretario de Transporte y dirigente del gremio La Fraternidad, Antonio Luna, uno de los 29 imputados por la tragedia ferroviaria. Falleció a raíz de una descompensación cardíaca.
El ex subsecretario de Transporte y sindicalista del gremio La Fraternidad, Antonio Luna, uno de los 29 imputados por la tragedia ferroviaria de Once, murió ayer a raíz de una descompensación cardíaca.
El gremio La Fraternidad informó en un comunicado publicado en su página de Internet que sus restos son velados en la localidad bonaerense de Remedios de Escalada.
"En el día de hoy y, tras una descompensación cardíaca de los últimos días falleció nuestro compañero Antonio Luna", sostuvo el parte.
Luna fue subsecretario de Transporte entre 2006 y 2012, cuando dejó su cargo tras el accidente ferroviario ocurrido en la estación Once de la Línea Sarmiento, que provocó 51 muertos.
El ex funcionario era uno de los 29 imputados en la causa que investiga las responsabilidades por el accidente ocurrido el 22 de febrero de 2012.
Luna, que también se desempeñaba como secretario de Políticas Ferroviarias de La Fraternidad, estaba imputado junto a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.
La responsabiliad de los ex funcionarios y empresarios a cargo de la concesión del servicio ferroviario cuando ocurrió el accidente es investigada en el marco del juicio oral que tramita el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2, que reanudó en febrero sus audiencias.
Los 29 imputados por la tragedia de Once son: Sergio Claudio Cirigliano, Marcelo Alberto Calderón, Carlo Michele Ferrari, Carlos Alberto Lluch, Sergio Daniel Tempone, Jorge Alvarez, Guillermo Alberto D'Abenigno y Jorge Alberto de los Reyes.
También están acusados: Alejandro Rubén Lopardo, Carlos Esteban Pont Vergés, Daniel Fernando Rubio, Víctor Eduardo Astrella, Oscar Alberto Gariboglio, Francisco Adalberto Pafumi, Pedro Roque Rainieri, Roque Angel Cirigliano y José Doce Portas.
Los otros imputados son: Schiavi, Jaime, Luna, Pedro Ochoa Romero, Laura Aída Ballestero, Antonio Marcelo Ricardo Suárez, Miguel Werba, Daniel Guido Lodola, Luis Alberto Ninoná, Antonio Eduardo Sícaro, Mario Francisco Cirigliano y el maquinista Marcos Antonio Córdoba.
Los imputados, a excepción del maquinista que está acusado por descarrilamiento culposo, están procesados por defraudación contra la administración pública.
El ex subsecretario de Transporte y sindicalista del gremio La Fraternidad, Antonio Luna, uno de los 29 imputados por la tragedia ferroviaria de Once, murió ayer a raíz de una descompensación cardíaca.
El gremio La Fraternidad informó en un comunicado publicado en su página de Internet que sus restos son velados en la localidad bonaerense de Remedios de Escalada.
"En el día de hoy y, tras una descompensación cardíaca de los últimos días falleció nuestro compañero Antonio Luna", sostuvo el parte.
Luna fue subsecretario de Transporte entre 2006 y 2012, cuando dejó su cargo tras el accidente ferroviario ocurrido en la estación Once de la Línea Sarmiento, que provocó 51 muertos.
El ex funcionario era uno de los 29 imputados en la causa que investiga las responsabilidades por el accidente ocurrido el 22 de febrero de 2012.
Luna, que también se desempeñaba como secretario de Políticas Ferroviarias de La Fraternidad, estaba imputado junto a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.
La responsabiliad de los ex funcionarios y empresarios a cargo de la concesión del servicio ferroviario cuando ocurrió el accidente es investigada en el marco del juicio oral que tramita el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2, que reanudó en febrero sus audiencias.
Los 29 imputados por la tragedia de Once son: Sergio Claudio Cirigliano, Marcelo Alberto Calderón, Carlo Michele Ferrari, Carlos Alberto Lluch, Sergio Daniel Tempone, Jorge Alvarez, Guillermo Alberto D'Abenigno y Jorge Alberto de los Reyes.
También están acusados: Alejandro Rubén Lopardo, Carlos Esteban Pont Vergés, Daniel Fernando Rubio, Víctor Eduardo Astrella, Oscar Alberto Gariboglio, Francisco Adalberto Pafumi, Pedro Roque Rainieri, Roque Angel Cirigliano y José Doce Portas.
Los otros imputados son: Schiavi, Jaime, Luna, Pedro Ochoa Romero, Laura Aída Ballestero, Antonio Marcelo Ricardo Suárez, Miguel Werba, Daniel Guido Lodola, Luis Alberto Ninoná, Antonio Eduardo Sícaro, Mario Francisco Cirigliano y el maquinista Marcos Antonio Córdoba.
Los imputados, a excepción del maquinista que está acusado por descarrilamiento culposo, están procesados por defraudación contra la administración pública.
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