Anuncian la licitación del tren entre Bahía Blanca y Vaca Muerta

Los trabajos insumirán una inversión de 550 millones de dólares y serán encarados mediante el sistema de Participación Público Privado (PPP).



Hoy en horas del mediodía será anunciada la licitación del tren que unirá Bahía Blanca con Vaca Muerta, una obra estratégica para la economía de la región norpatagónica.

Se trata de una obra largamente esperada, no sólo por las empresas que explotan los yacimientos petroleros y gasíferos, sino también por el puerto local, ya que implicará un importante movimiento de cargas.

El anuncio lo realizarán en la Casa de Gobierno de Neuquén el gobernador de esa provincia, Omar Gutiérrez, Río Negro; su par de Río Negro, Alberto Weretilneck; el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el intendente municipal de Bahía Blanca, Héctor Gay.

La obra será licitada a través del sistema de Participación Público Privado (PPP) con una inversión del orden de los 550 millones de dólares, dado que requiere de la construcción de 22 kilómetros de nuevas vías en Bahía Blanca y 90 entre Contraalmirante Cordero y Añelo, así como la reconstrucción de la traza entre Bahía y Neuquén.



En total el ramal tendrá unos 665 kilómetros de vías y se espera que su construcción demandará unos cuatro años de tareas.

La obra no sólo contribuirá a bajar los costos petroleros, sino que permitirá reducir el tránsito de camiones por las rutas regionales y posibilitará el traslado de la producción frutícola.

Se estima entre 2.500 y 3.000 las nuevas fuentes de trabajo comprometidas en esta obra que para su primer año de operación estaría en condiciones de transportar 1,5 millones de toneladas de carga.

FUENTE: https://www.lanueva.com/nota/2018-6-29-8-54-0-hoy-anuncian-la-licitacion-del-tren-entre-bahia-blanca-y-vaca-muerta

Paso de los Libres: garantizan la continuidad laboral de los 42 empleados ferroviarios

Personal del sector se reunió ayer con un diputado provincial y concejales y hoy lo harán con el Intendente para dialogar sobre la situación laboral del sistema de transporte. Aducen que cuentan con clientes interesados, que lo hace sustentable.

Tras rumores por presuntos despidos en trabajadores ferroviarios del ramal Urquiza, garantizaron las fuentes laborales y desde el sector sindical destacan la sustentabilidad del servicio de transporte.

“Hoy (ayer) tuvimos una reunión, nos juntamos porque supuestamente se venían 180 telegramas de despidos, por suerte se paró”, dijeron desde el gremio Unión Ferroviaria a El Litoral.

Seguidamente aclararon que “nos reunimos con el diputado, Alberto Yardín, con concejales y también con el Intendente, pero de manera informal; mañana (hoy) a las 8 tenemos una audiencia en su despacho”, expresaron. Señalaron que “salimos a difundir la situación que, en caso de concretarse, en Paso de los Libres afectaría a 42 familias, entre operadores de patio, revisadores, mecánicos”.

En cuanto a los rumores sobre los presuntos despidos, señalaron que “el dato de los telegramas salió de una versión de Concordia, que alertó que se vendrían los telegramas, no sabemos si salió del gremio. El lunes de la semana tenían que haber llegado los telegramas, pero gracias a Dios no se dio, nuestro directivo se movió, comprobó con la empresa que no se van a emitir telegramas”, agregaron.

En tanto que este jueves se realizó en Capital Federal el 69° Congreso Ordinario de Delegados de la Unión Ferroviaria y desde la delegación libreña, manifestaron que “confiamos en nuestros directivos y hoy (ayer) nos avisaron que esto se arregló, se paró con lo de los telegramas”.

Cabe recordar que la empresa estatal Trenes Argentinos Carga nuclea las tres líneas de transporte de cargas más importantes del país: Belgrano, Urquiza; esta última uniendo Garupá (Misiones) con Zárate (Buenos Aires).

En este contexto, según indicaron desde Unión Ferroviaria, “el fundamento que tiene la empresa para cerrar la línea es incorrecto, porque dicen que el ferrocarril da déficit, es totalmente mentira y hoy le demostramos al diputado Yardín con un informe que se elaboró, con el listado de firmas privadas de diferentes rubros que están interesadas en este sistema de transporte”. Entre las que mencionaron “fábrica de harina, pasta celulosa, agua mineral de Posadas, autopartes, entre otras”.

Sobre esta información, resaltaron que “lo llevó Yardín, con quien tenemos que volver a reunirnos, para que él elabore un documento detallado y le presente al Gobernador”.

Por otro lado, ponderaron que “si bien nos prometieron desde el Plan Belgrano que se incorporarían locomotoras, nunca llegaron y estamos trabajando con vagones que fueron reparados en nuestros talleres. En nuestra zona se están arreglando vías en Curuzú”.

FUENTE: https://www.ellitoral.com.ar/corrientes/2018-6-29-4-0-0-paso-de-los-libres-garantizan-la-continuidad-laboral-de-los-42-empleados-ferroviarios

Salta: Lenta reactivación ferroviaria en la Provincia

El Coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta manifestó que a pesar de que muchos ramales se encuentran operarios, la falta de obras y gestiones tiene atrasada la puesta en marcha de los ferrocarriles.

A pesar de que en la Provincia se encuentran los ferrocarriles aptos par operar, el proceso de reactivación avanza paulatinamente. Así lo describió el coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta, Marcelo Lazarte, quien especificó que al menos cinco ramificaciones ferroviarias atraviesan la región e incluso el ramal C-14 tiene solo un recorrido dentro de la provincia.

Sin embargo, Lazarte manifestó que al inicio de su gestión existió una expectativa importante, donde se planteaba un proyecto amplio y abarcativo. No obstante, actualmente solo esta en obra un tramo del Ramal C-18, que une Joaquín V. González con Pichanal y vincula a Salta con el puerto de Rosario, indicó el funcionario. A su vez, ese ramal sigue un proyecto que continuaba hasta Pocitos para volver hasta Metán, pero a pesar de que fueron licitados todavía no hay una fecha definitiva de adjudicación, según indicó Lazarte.

Por otra parte, se refirió a la situación del Ramal C-15, que une Coronel Cornejo con Pocitos, que se encuentra parado desde 2007, pese a que estuvo licitado en dos oportunidades y adjudicado a la empresa Pietroboni SA. Lazarte indicó que la inversión original para recuperar el Ramal C-15 se había presupuestado en 60 millones de dólares, con préstamos del Fonplata (Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata), que aportaba el 60% del total; mientras que el 40% restante lo aportaba el Tesoro Nacional.

En esa oportunidad, el Coordinador relató que no se otorgaron los anticipos de la obra, por lo que no se iniciaron nunca los trabajos. No obstante, el nuevo interés por parte del Ministerio de Transporte de la Nación volvió a impulsar las expectativas, luego de que se anunciara que se retomará el proyecto y se llamará a licitación. "Es sumamente esperanzador, somos optimistas y estamos haciendo las gestiones", afirmó.

Finalmente, Lazarte resaltó la importancia de las conexiones internacionales, con Chile y Bolivia, para el desarrollo de las economías regionales, y alertó que "no sirve de nada realizar obras de ferrocarriles sin una conexión con los países limítrofes", puesto que Salta quedaría nuevamente aislada de otras alternativas de desvíos para las empresas que plantean la posibilidad de sacar su producción por otras vías.

FUENTE: http://fm899.com.ar/noticias/salta-1/lenta-reactivacion-ferroviaria-en-la-provincia-47250

Proyecto ferroviario: CAF y Talgo exploran megaproyecto en la Argentina por u$s2.000 millones

Las empresas españolas analizan participar de la licitación para extender las líneas de trenes metropolitanas e interconectarlas entre sí con 8 estaciones subterráneas. El ambicioso proyecto también contempla el suministro y el mantenimiento durante 10 años 

CAF y Talgo analizan su posible participación en uno de los proyectos ferroviarios más relevantes de la Argentina, que abarca la renovación del sistema metropolitano de Buenos Aires y que conlleva una inversión superior a los u$s2.000 millones.

Además de las empresas españolas, muchas de las cuales, como Talgo, aún no ha decidido formalmente si concurrirán finalmente a esta licitación, figuran otras compañías como Bombardier, Alstom, Hyundai o Mitsubishi,aseguran fuentes del sector según el sitio ibérico El Economista.

Este proyecto, que se enmarca en el programa de infraestructuras lanzado por el gobierno de Mauricio Macri, está previsto que comience en la segunda mitad de 2020, finalice en 2023 y se desarrolle bajo el régimen deParticipación Público-Privada (PPP).

Este nuevo proyecto ferroviario formará parte de la Red de Expresos Regionales (RER) y contempla el suministro y el mantenimiento durante 10 años de 169 trenes que permitirán doblar hasta 1.500 el número de actual de coches en servicio.

La nueva red ferroviaria proyectada permitirá interconectar 6 líneas de trenes metropolitanos de Buenos Aires que actualmente no se vinculan entre sí, y evitará hacer trasbordos para quienes tienen como destino el área central de la Ciudad o deseen viajar entre los distintos municipios de la región metropolitana de Buenos Aires.

Para ello, las líneas de trenes que hoy tienen cabecera en Retiro, Once y Constitución se extenderán a través de la construcción de 20 km nuevos de red y se vincularán entre sí con 8 nuevas estaciones subterráneas.

Está previsto que este proyecto beneficie a más de 10 millones de personas.

Además de este proyecto, que será clave para el desarrollo de América latina, a nivel internacional también figuran grandes actuaciones ferroviarias como el AVE de Egipto que busca unir El Cairo con Luxor, Asuán y Hurghada y que ha suscitado el interés de empresas como Talgo o Imathia, tal y como apuntan las mismas fuentes.

Argentina está inmersa en un ambicioso proceso para modernizar sus infraestructuras tras años de parálisis. Entre las actuaciones más demandadas destaca el impulso de las infraestructuras, del ferrocarril y de proyectos de transmisión de energía, entre otras actuaciones.

De hecho, el Fondo Monetario Internacional (FMI) ya ha expresado su respaldo al programa de ayuda financiera a Argentina, que incluye flexibilidad para elevar el gasto social, aunque ha advertido de que requerirá un fuerte compromiso político y de toda la sociedad argentina.

FUENTE: http://www.iprofesional.com/notas/270488-macri-fmi-retiro-inversion-talgo-trenes-subterraneo-ferrocarril-negocio-tren-constitucion-once-transporte-estaciones-adquisicion-licitacion-caf-vias-otros-publico-privado-ppp-infraestructitura-Proyecto-ferroviario-CAF-y-Talgo-exploran-megaproyecto-en-la-Argentina-por-us2000-millones

A dos años del último tren a Buenos Aires, no hay novedades de la restitución del servicio

El 29 de junio de 2016 a las 23 salió el último tren desde Tandil hacia Constitución. Quienes viajaron en esa ocasión no sabían que sería el último viaje en el centenario medio de transporte. Desde 2012, la empresa Ferrobaires gestionaba el servicio de traslado de pasajeros entre las cabeceras Tandil-Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, pero hace dos años la posibilidad de hacer uso del mismo quedó definitivamente cancelada.

En 2018 el gobierno de la provincia de Buenos Aires decidió poner fin al servicio del tren de pasajeros que unía Tandil con Plaza Constitución a partir del 15 de marzo, y encendió la alarma al ratificarse la suspensión adoptada en junio de 2016. En este caso, se hizo efectivo el despido de trece trabajadores pertenecientes a Ferrobaires.

Marcelo Samuel, usuario frecuente del tren, recordó este viernes en una entrevista con el ciclo Tandil despierta que “al principio pensé que la suspensión era provisoria, pero con el correr del tiempo el servicio no se retomaba y las perspectivas eran más bien pesimistas, se veía venir que la decisión era política.”

Marcelo tenía pasaje de regreso para dos días después, pero a través de EcoNoticias se enteró de la suspensión del viaje y encontró en la boletería de la empresa en Constitución un cartel anunciando el cese del servicio de manera provisoria. La medida momentánea terminó siendo el final del tren en esta zona de la Provincia.


Cartel que colocó la empresa Ferrobaires anunciando la suspensión en junio de 2016.

“Era una buena opción por la relación costo-beneficio, mucho más barato que el micro y el tiempo que demandaba el trayecto no era mucho más, duraba siete horas exactas. Yo no soy un experto, pero tengo entendido que el tren de carga sigue circulando con más toneladas que un tren de pasajeros. Decían que el problema era un tramo de las vías entre Las Flores y Rauch, después se supo que la decisión se basaba en que la cantidad de pasajeros a Tandil no era la que ellos deseaban”, manifestó Samuel.

Desde entonces, se redujeron las posibilidades para viajar a Buenos Aires a partir de precios económicos. El costo de un pasaje de ómnibus a Retiro ronda los 600 pesos, muy lejos de las tarifas accesibles que poseía el tren.

No obstante, aún persisten quienes anhelan ver el servicio restablecido y llevan adelante diversas acciones para obtener respuestas. El tiempo dirá si es posible que el tren, que llegó a la ciudad en 1883 y cambió su dinámica para siempre, vuelva a ser un medio de transporte elegible para toda la comunidad.

FUENTE: https://www.eleco.com.ar/la-ciudad/a-dos-anos-del-ultimo-tren-a-buenos-aires-no-hay-novedades-de-la-restitucion-del-servicio/