viernes, 13 de octubre de 2017

VIDEO / Entre aplausos y bocinazos llegó el primer tren eléctrico a la Estación La Plata6




VIDEO / Entre aplausos y bocinazos llegó el primer tren eléctrico a la Estación La Plata

Este jueves comenzó la "marcha blanca" en el tramo City Bell - La Plata, una prueba final sin pasajeros antes de la inauguración del servicio que tendría lugar la próxima semana. Info BLANCO SOBRE NEGRO accedió a un video filmado desde la primera formación que llegó a la estación La Plata.



por Martín Mazzoleni @martínmazzoleni

12/10/2017





Desde este jueves y hasta el martes 17 de octubre inclusive se desarrollará la “marcha blanca”, una prueba final entre City Bell y La Plata, con los trenes circulando por el ramal, pero sin pasajeros. En caso de que no haya mayores inconvenientes el servicio quedará inaugurado el miércoles 18.

Info BLANCO SOBRE NEGRO, accedió al video del primer tren eléctrico que llegó a la Estación La Plata, en el marco de esta prueba final.El primer tren eléctrico llegando a La Plata

Tras la primera prueba del tren eléctrico: la semana que viene ya llevaría pasajeros

Fue una formación de que ingresó vacío pero con el mismo peso de carga completa. Son pruebas para hacer los ajustes necesarios antes de los viajes con usuarios. Si los simulacros son positivos empezaría a usarse en los próximos días.
 Por: Infoplatense | Jueves 12 de Octubre de 2017


La llegada del tren eléctrico a la estación de 1 y 44 en período de prueba (Fotos: AGLP)

Una formación de pasajeros del tren eléctrico llegó a la estación de La Plata como parte de los ensayos previos a la habilitación definitiva. Los vagones llegaron vacíos pero con un peso equivalente al que llevaría si fuera con carga. El hecho generó euforia en 1 y 44, a donde la formación ingresó tocando bocina. Los trabajadores y los ocasionales testigos aplaudieron. En caso de que los resultados sean favorables, se espera que para la semana próxima los usuarios ya puedan realizar el viaje de Constitución al centro platense, con salidas cada 30 minutos.

En estos días circulan vagones vacíos ya que el operativo de simulacro, llamado “marcha blanca”, no prevé la presencia de usuarios, aunque contempla un mecanismo que simula su peso real, para que los técnicos y maquinistas puedan corroborar velocidades, carga eléctrica, tensiones, aislación, apertura de puertas y sistema de frenado.

El proyecto de electrificación del Tren Roca reducirá de 80 a 55 minutos el trayecto La Plata – Constitución, con una velocidad máxima de 100 Km/h, lo que permitirá mejorar la frecuencia entre distintas áreas metropolitanas.

Según informaron, se trata de formaciones eléctricas 0km, con capacidad para 2.000 personas, iluminación LED, sistema de información visual y auditiva, aire acondicionado, puertas inteligentes, furgón para bicicletas y espacios para personas con movilidad reducida.

A su vez, comunicaron que se seguirán llevando adelante en simultáneo las distintas obras en los andenes de Villa Elisa, Gonnet y Ringuelet, como así también, los trabajos en los talleres de alistamiento y mantenimiento en Tolosa, que incluye un sector de maniobras para la supervisión de formaciones.

También la construcción del proyectado paso bajo nivel de 1 y 32, al que podrían sumarse otros en plaza Alsina, Gonnet-Castells y Villa Elisa. De este modo, a priori parece cerrado para las autoridades municipales el debate en torno al tipo de ingreso hasta 1 y 44, planteado por los vecinos de barrio norte e hipódromo que piden que sea con un soterramiento y se oponen a los paso bajo nivel.

Los pasajes de micro aumentan un 20% desde hoy: acumula 33% en 2017

El precio de los pasajes en micro de larga distancia subirá mañana un 20 por ciento para viajar por las rutas nacionales que comunican las provincias del NEA y del Litoral con la Ciudad de Buenos Aires, informaron empresarios correntinos.

De esta manera, los boletos de larga distancia acumularán en lo que va del año un 33 por ciento de incremento ya que entre enero y septiembre sufrieron subas por un total del 13 por ciento.

Así, los pasajeros deberán abonar un incremento de al menos 250 pesos por pasaje para viajar, por ejemplo, desde Corrientes a la terminal porteña de Retiro.

FUENTE: MINUTOUNO.COM

El tren a La Plata, sobre rieles: ayer hubo pruebas y los pasajeros se ilusionan

Durante gran parte de la jornada se realizó la “marcha blanca” en la estación de 1 y 44. Desde el Ministerio de Transporte aseguran que el servicio eléctrico volverá a estar en funcionamiento la semana próxima

Entre aplausos y con los usuarios como testigos, ayer se realizó la “marcha blanca” o recorrida de prueba del tren Roca desde City Bell, donde las formaciones funcionan desde hace siete meses, hasta la estación de 1 y 44.

Con el fin de concretar la llegada del ferrocarril a La Plata, los ensayos previos al convoy real se desarrollaron con éxito desde las 10.46. Pero la noticia más esperada para los pasajeros es la que confirmaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación: los 13 km que faltan habilitar para que se cumplimente el funcionamiento total del servicio La Plata - Constitución estarían listos la semana que viene.

Aunque todavía resta precisar en qué fecha ocurrirá, los resultados de ayer fueron satisfactorios. De este modo, todo apunta a que el tren volverá a funcionar en pocos días, tal como le confiaron a este medio voceros de la cartera nacional.

Sin embargo, los testeos continuarán con pruebas logísticas y operativas, como carga eléctrica, tensión, aislación, apertura de puertas y distancias de frenado, a diferentes velocidades. En caso de que los resultados sean favorables, finalmente los pasajeros podrán realizar viajes ininterrumpidos desde Constitución a la ciudad capital de la Provincia de Buenos Aires y viceversa, cada 30 minutos.

Las formaciones que pasaron ayer por los rieles de calle 1 eran 0 km, con capacidad para 2.000 personas, iluminación LED, sistema de información visual y auditiva, aire acondicionado, puertas inteligentes, furgón para bicicletas y espacios para personas con movilidad reducida. Personal técnico, operarios y platenses que circularon por allí tuvieron la oportunidad de apreciarlo.

Como se recordará, la espera de los usuarios platenses por el ferrocarril data de inicios de septiembre de 2015, cuando comenzaron las obras de electrificado. La ansiedad se acortó el 11 de marzo pasado, cuando los convoys arribaron a City Bell. Ayer, la estación que separa la ilusión de la realidad se acercó un trecho más.


Foto diario HOY / D.C.

Foto diario Hoy / D.C.

Foto diario Hoy / D.C.

Foto diario Hoy / D.C.

Foto diario Hoy / D.C.

Foto diario Hoy / D.C.

Foto diario HOY / D.C.

Foto diario HOY / D.C.

Foto diario Hoy / D.C.

FUENTE: DIARIO HOY

Sin pasajeros, el tren Roca volvió a llegar a La Plata después de dos años

Ayer empezaron a circular formaciones entre City Bell y la capital bonaerense. Son las pruebas técnicas del último tramo que faltaba electrificar. Lo habilitarían en 10 días.


El tren llegó a La Plata a las 10.46 del jueves, en la primera de una serie de pruebas.


Al final, un día, los ruidos rústicos de una locomotora volvieron a retumbar en el inmenso galpón de la estación La Plata del Ferrocarril Roca.

Ocurrió en la mañana fría y lluviosa de ayer, después de más de un año de espera y a 25 meses de la suspensión del servicio La Plata-Constitución para completar el proceso de electrificación.


La formación que entró a la terminal de 1 y 44 de la capital bonaerense a las 10.46, estaba ocupada por técnicos, operarios y funcionarios. Después siguieron realizándose pruebas durante todo el día. Y todavía faltan algunas más para verificar todas las instalaciones y equipamiento, antes de que los vagones se llenen de pasajeros. Según informaron fuentes del ministerio de Transporte, la reanudación plena del ramal sería en una semana o 10 días.

La suspensión de los viajes en tren entre las capitales bonaerense y Federal resultó un trastorno para los más de 20 mil usuariosque todos los días deben trasladarse desde un extremo al otro del recorrido. Todos debieron usar la alternativa que el Gobierno dispuso: colectivos que salían desde la puerta de la estación y que fueron trasladando pasajeros hasta Constitución; Quilmes o Berazategui, de acuerdo con el avance de la obra.


El Gobierno puso un servicio de micros mientras el servicio del Roca estuvo interrumpido. Ahora llega hasta City Bell.

Los trabajos tuvieron retrasos atribuibles a factores diversos. En los primeros meses de 2016, las autoridades explicaron que hubo que revisar contratos. También explicaron que algunas de las instalaciones no cumplían con los estándares establecidos.

Después los conflictos se trasladaron a los andenes de las estaciones intermedias. En la Pereyra, de Berazategui, la controversia fue entre facciones del gremio de la UOCRA, de Quilmes y La Plata. Uno de los actores de esa pelea fue el ahora detenido ex secretario general de la filial platense, Juan Pablo “Pata” Medina.

Los andenes de los pasos intermedios debían adaptar sus alturas a los coches chinos que ahora recorren las vías de esta franja sur del Conurbano. Por ahora, el servicio llega hasta City Bell.


El servicio en el tramo entre City Bell y La Plata sería habilitado dentro de los próximos diez días.

De momento, hasta La Plata circularán vagones vacíos en el operativo de simulacro, llamado “marcha blanca”. Pero simula su peso real, para que los técnicos y maquinistas puedan corroborar velocidades, carga eléctrica, tensiones, aislación, apertura de puertas y sistema de frenado.

La electrificación del Tren Roca reducirá de 80 a 55 minutos el trayecto La Plata – Constitución, con una velocidad máxima de 100 Km/h. Eso permitirá mejorar la frecuencia entre distintas áreas metropolitanas. Se prevén salidas cada 30 minutos.Mirá también
Más obras en trenes: mejora el servicio y habrá frenado automático


“Sabemos que hay miles de personas que lo están esperando, pero es una obra compleja que pretendemos persista para siempre”, dijo el intendente platense Julio Garro, quien estuvo en el viaje de prueba.

Las formaciones eléctricas 0km, tienen capacidad para 2.000 personas, iluminación LED, sistema de información visual y auditiva, aire acondicionado, puertas inteligentes, furgón para bicicletas y espacios para personas con movilidad reducida.

Aun cuando el tren llegue con pasajeros a 1 y 44, seguirán en simultáneo las obras en los andenes de Villa Elisa, Gonnet y Ringuelet y los trabajos en los talleres de alistamiento y mantenimiento en Tolosa, que incluye un sector de maniobras para la supervisión de formaciones.

La línea Roca, es la red más extensa de la región metropolitana, con un tendido de 237 kilómetros, 70 estaciones y 8 ramales; comunicando la estación de Constitución con 14 distritos bonaerenses.

FUENTE: CLARIN

El Tren Roca ya circula por las vías que unen la estación de La Plata con la de City Bell

Tras una larga espera, finalmente cada vez falta menos para que a formación llegue a la Estación de 1 y 44 de la capital bonaerense. Las obras de electrificación están por de culminar.




El Tren Roca ya circula por las vías que unen la estación de 1 y 44 con la de City Bell en el marco de un proceso de ensayos que incluye la puesta en marcha de las formaciones sin pasajeros.

En caso de que los resultados sean favorables, se espera que para la semana próxima los usuarios ya puedan realizar el viaje de Constitución al centro platense, con salidas cada 30 minutos.

El operativo de simulacro, llamado “marcha blanca”, no prevé la presencia de usuarios, por lo que actualmente circulan vagones vacíos, aunque contempla un mecanismo que simula su peso real, para que los técnicos y maquinistas puedan corroborar velocidades, carga eléctrica, tensiones, aislación, apertura de puertas y sistema de frenado.

El proyecto de electrificación del Tren Roca reducirá de 80 a 55 minutos el trayecto La Plata – Constitución, con una velocidad máxima de 100 Km/h, lo que permitirá mejorar la frecuencia entre distintas áreas metropolitanas.

Al respecto, el intendente de La Plata, Julio Garro, expresó: “Seguimos dando pasos para que el tren vuelva definitivamente a la ciudad, trabajando en equipo junto a la Nación, a la Provincia y con los intendentes para que los pasajeros dispongan de un servicio de calidad”.

“Sabemos que hay miles de personas que lo están esperando, pero se trata de una obra que lleva mucho esfuerzo y se construye con políticas públicas de largo plaza que brindan soluciones que quedarán para siempre”, sostuvo el jefe comunal.

Según informaron, se trata de formaciones eléctricas 0km, con capacidad para 2.000 personas, iluminación LED, sistema de información visual y auditiva, aire acondicionado, puertas inteligentes, furgón para bicicletas y espacios para personas con movilidad reducida.

A su vez, comunicaron que se seguirán llevando adelante en simultáneo, las distintas obras en los andenes de Villa Elisa, Gonnet y Ringuelet, como así también, los trabajos en los talleres de alistamiento y mantenimiento en Tolosa, que incluye un sector de maniobras para la supervisión de formaciones.

Por último, Cabe señalar que la línea General Roca, es la red más extensa de la región metropolitana, con un tendido de 237 kilómetros, 70 estaciones y 8 ramales; comunicando la estación de Constitución con 14 distritos bonaerenses.

Fuente: Infocielo.com

jueves, 12 de octubre de 2017

Video: Y un día de lluvia, el tren Roca volvió a 1 y 44

En caso de que los testeos resulten favorables, se espera que para la semana próxima los usuarios ya puedan realizar el viaje de Constitución al centro platense


Luego de más de un año de espera, los usuarios del tren Roca que une a la Ciudad con el barrio porteño de Constitución tienen un motivo para sonreír. Fueron varios los anuncios y los retrasos, hasta que, finalmente, una formación arribó esta mañana a la estación de 1 y 44 y fue recibida con muchos aplausos por la muchedumbre conformada por operarios, obreros y curiosos que se acercaron a observar.



Los vagones llegaron vacíos, habida cuenta que se trató de una jornada de pruebas denominadas "marcha blanca", pero con peso para simular la presencia de los pasajeros.
Los testeos continuarán en los próximos días, en los que se realizarán simulacros de operación ida y vuelta, con continuidad pero sin pasajeros, en el que maquinistas y técnicos verificarán diferentes cuestiones logísticas y operativas a diferentes velocidades como carga eléctrica, tensión, aislación, apertura de puertas y distancias de frenado. 



En caso de que los resultados sean favorables, se espera que para la semana próxima los usuarios ya puedan realizar el viaje de Constitución al centro platense, con salidas cada 30 minutos. 
Según informaron, se trata de formaciones eléctricas 0km, con capacidad para 2.000 personas, iluminación LED, sistema de información visual y auditiva, aire acondicionado, puertas inteligentes, furgón para bicicletas y espacios para personas con movilidad reducida. 



A su vez, comunicaron que se seguirán llevando adelante en simultáneo, las distintas obras en los andenes de Villa Elisa, Gonnet y Ringuelet, como así también, los trabajos en los talleres de alistamiento y mantenimiento en Tolosa, que incluye un sector de maniobras para la supervisión de formaciones.

Por último, Cabe señalar que la línea General Roca, es la red más extensa de la región metropolitana, con un tendido de 237 kilómetros, 70 estaciones y 8 ramales; comunicando la estación de Constitución con 14 distritos bonaerenses. 






Fuente: Diario EL DIA

Comienza la "marcha blanca"


Inician las pruebas finales del tren eléctrico hasta La Plata que sería inaugurado la próxima semana

Este jueves se inició la denominada “marcha blanca”, una prueba final con el tren como si ya estuviese operativo pero sin pasajeros. En caso de que no haya mayores inconvenientes, la próxima semana el servicio se inauguraría formalmente.

por Blanco Negro



Después de una larga espera, la llegada del tren eléctrico a La Plata ya es casi una realidad. Desde este jueves y hasta el martes 17 de octubre inclusive se desarrollará la “marcha blanca”, una prueba final entre City Bell y La Plata, con los trenes circulando por el ramal, pero sin pasajeros.

“En caso de que todo salga bien está previsto la inauguración del servicio con pasajeros para el miércoles 18 de octubre”, confiaron Info BLANCO SOBRE NEGRO fuentes de la Gerencia de la Línea Roca.

Las líneas de catenarias de ambas vías principales entre City Bell y La Plata quedaron energizadas el miércoles por la madrugada y luego de algunas pruebas de la parte eléctrica, este jueves se inicia la evaluación con formaciones circulando.

Para poder inaugurar la próxima semana se deberá terminar la construcción de los andenes definitivos de Gonnet, Ringuelet y Tolosa, ya que sólo se instaló una estructura provisoria en la estación de 1 y 44.

El tren funcionará con una frecuencia menor a la prevista con la finalización de la obra porque aún falta culminar la instalación de las catenarias en la segunda vía y terminar la subestación eléctrica Quilmes, ya que actualmente el servicio se nutre de la subestación Temperley, concebida para otro ramal.

El último plazo para la inauguración del tramo final del ramal era más cercano a diciembre, pero en los últimos meses las obras se intensificaron para que el tren pueda llegar a La Plata antes de las elecciones.

FUENTE: INFOBLANCOSOBRENEGRO

Empiezan las pruebas y se vienen los primeros trenes sin pasajeros a 1 y 44

En la Estación están terminando el primer anden elevado provisorio. Ayer hubo ensayos de “corto”

Siete meses atrás, los trenes eléctricos se detuvieron por primera vez en la estación de City Bell, haciendo su debut con pasajeros a bordo en territorio platense. Fue después de cinco días de pruebas técnicas denominadas en la jerga ferroviaria “marcha blanca”. Ahora, ese proceso comenzará en el último tramo en el que resta habilitar la electrificación del ramal que une La Plata con plaza Constitución: el que media entre los andenes citibelenses y la histórica estación local.


A partir de hoy, formaciones sin pasajeros -pero cargadas artificialmente con peso para simular su presencia- circularán por una de las vías que unen las paradas del norte del distrito con la cabecera de 1 y 44, donde se está terminando el primer andén elevado provisorio de madera y estructuras tubulares.

Culminadas ayer las pruebas de “corto”, que verifican la respuesta de las protecciones de las catenarias y el tendido de provisión de energía, en diferentes secciones, ante eventuales percances, los convoyes de origen chino entrarán en fase de “marcha blanca”, en esencia un simulacro de operación ida y vuelta, con continuidad pero sin pasajeros, en el que maquinistas y técnicos verifican diferentes cuestiones logísticas y operativas a diferentes velocidades -carga eléctrica, tensión, aislación, apertura de puertas, distancias de frenado-.


También se comprueba la estabilidad en los cruces entre formaciones que circulan en sentidos opuestos, pero no se hará en este caso puntual: según trascendió, tal como ocurre actualmente entre Villa Elisa y City Bell, en principio los trenes llegarán y partirán de La Plata por la misma vía, con frecuencias que se estiman cercanas a la media hora.

De no mediar inconvenientes, la etapa de prueba demandaría entre cinco días y una semana, que fue lo que tomó, por ejemplo, en los primeros días de marzo antes de librar al servicio de pasajeros el tramo de 19 kilómetros entre Berazategui y City Bell-Villa Elisa, con uno y dos servicios por hora respectivamente.

Cumplido ese trámite, quedarán cubiertos los últimos diez kilómetros de los 52 que contempla el proyecto de electrificación del ferrocarril Roca, en su ramal vía Quilmes. Con la llegada del primer tren de prueba, en horas de la mañana de hoy empezará a tocar a su fin una larga sequía ferroviaria que se inició en los primeros días de septiembre de 2015, cuando circularon por última vez las veteranas locomotoras con combustible diesel, arrastrando formaciones de cuatro o cinco vagones.

Entonces se anunció que la obra seria inaugurada en su totalidad en tres meses, pero eso estuvo muy lejos de ocurrir: el 13 de febrero de 2016 los trenes eléctricos llegaron hasta Quilmes, y tres meses después, hasta Berazategui; y recién el 11 de marzo pasado, tocaron suelo platense en City Bell.

TAREA PENDIENTE

Con todo, aún existen en nuestra ciudad numerosos trabajos pendientes, como la remodelación definitiva de las estaciones Villa Elisa, Manuel B. Gonnet, Ringuelet, Tolosa y La Plata; la transformación de los emblemáticos talleres tolosanos erigidos por Otto Krause en un depósito para limpieza y mecánica ligera; y el paso bajo nivel de 1 y 32, al que podrían sumarse otros en plaza Alsina, Gonnet-Castells y Villa Elisa.

Los cronogramas de los nuevos trenes no alcanzarían su máxima frecuencia posible, alguna vez estimada entre doce y quince minutos, hasta tanto no se culmine la instalación de las catenarias en la segunda vía, y concluyan los trabajos de la subestación eléctrica Quilmes, concebida específicamente para satisfacer la demanda del ramal funcionando a pleno.

Esa obra se encuentra con un avance cercano el 90 por ciento en su plano civil, y se estima que en diciembre podría ser conectada. Las obras en las estaciones se terminarían en torno al primer trimestre de 2018.

Actualmente, el trayecto sin trenes es cubierto por micros que emulan el circuito ferroviario por un boleto económico, alternativa que suele generar quejas entre los usuarios por cuestiones vinculadas con la frecuencia, saturación y cancelaciones “intempestivas”.

Este esquema de reemplazo dejaría de correr hasta Villa Elisa apenas se activara la grilla ferroviaria; aún no se ofrecieron detalles acerca de qué ocurrirá con los pasajeros que viajen a paradas intermedias.

10

Los kilómetros que resta habilitar del ramal entre La Plata y plaza Constitución en su modalidad eléctrica; son los que median entre nuestra ciudad y City Bell

30

La frecuencia, en minutos, con la que empezarían a correr los servicios entre la estación de 1 y 44 y la capital federal, hasta tanto se concluyeran otras obras.

2000

Los pasajeros que podrá transportar cada uno de los trenes eléctricos que transiten el corredor entre las cabeceras platense y porteña.

FUENTE: DIARIO EL DIA

miércoles, 4 de octubre de 2017

Juicio por la Tragedia de Once: la defensa de De Vido pidió la nulidad de las acusaciones

El ex ministro está acusado por los delitos de estrago culposo agravado por la muerte de 51 personas, más una por nacer y lesiones que sufrieron 789 personas.

La semana pasada en el inicio del juicio contra Julio de Vido por la Tragedia Once. Foto Pedro Lázaro Fernández.

A una hora del inicio de la segunda audiencia del juicio contra Julio De Vido por la Tragedia de Once, su abogado Maximiliano Rusconi pidió la nulidad "absoluta de las imputaciones"considerando que "hay razones muy claras y de enorme envergadura por las cuales esas acusaciones no deberían ser sostenidas como pasos válidos en este proceso".

El ex ministro está acusado por los delitos de “estrago culposo agravado por la muerte de 51 personas, más una por nacer y lesiones que sufrieron 789 personas”, por el siniestro ferroviario del 22 de febrero de 2012.

El diputado del FPV ayer en Comodoro Py después de declarar en la causa por el gas licuado. Foto Pedro Lázaro Fernández.

En medio de un nuevo pedido de desafuero y detención del diputado K, el TOF 4 integrado por los jueces Pablo Bertuzzi, Néstor Costabel y Gabriela López Iñiguez retoma hoy la segunda audiencia del juicio contra Julio De Vido, por la Tragedia de Once. Su defensa, a cargo de Maximiliano Rusconi, había pedido más tiempo para interiorizarse con la causa ya que asumió la representación hace diez días, pero el juicio se desarrollará "en los plazos estipulados", reiteraron fuentes judiciales a Clarín.

Esta mañana Maximiliano Rusconi, el nuevo abogado de De Vido informó a través de un comunicado lo que solicitará en la segunda audiencia: la nulidad de las acusaciones sobre el ex ministro.

La solicitud se realiza sobre "la acusación fiscal y de las querellas, cuando no se ha cumplido con una relación clara, precisa y circunstanciada de los hechos, su calificación legal y una exposición sucinta de los motivos en que se funda", expresó el abogado. Asimismo, sostuvo que "no es posible determinar en qué consistió en concreto la participación que se achaca, de manera individualizada, las circunstancias de modo, tiempo y lugar del hecho que se atribuye" a De Vido.


Así y todo, De Vido estará hoy en la segunda audiencia del juicio por la Tragedia de Once que iniciará con la apertura del debate para que las partes planteen las cuestiones preliminares. En la primera audiencia hubo un planteo por parte de las querellas tras la decisión del Tribunal de unificarlas en dos grupos. La audiencia continuará en la Sala AMIA donde ayer Amado Boudou enfrentó el inicio del juicio por la compra de la calcográfica Ciccone.Mirá también
Julio De Vido habló de "arbitrariedad" y de "débil estado de derecho"


La semana pasada, el diputado del FPV escuchó durante cinco horas, a la secretaria del Tribunal que leyó los informes que determinaron "el deplorable estado" del servicio ferroviario y un extenso listado de irregularidades e incumplimientos de las empresas concesionarias. También se detalló el mal desempeño de los organismos de control, la falta de inversiones del Estadoy cómo ocurrió aquella mañana el siniestro que condujo a De Vido a su primer juicio oral.

Según quedó establecido en el primer juicio oral por la tragedia, que acabó con la condena -aún discutida en Casación- de los ex funcionarios Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y el empresario Claudio Cirigliano, entre otros, el choque fatal fue causado por una suma de factores vinculados con la falta de inversión para el mantenimiento del Sarmiento y el descuido de la seguridadcon que las formaciones hacían su recorrido.

Es decir, porque los fondos para hacerlo terminaron en otro lado. Por ello, sobre De Vido recae la acusación de “estrago culposo agravado por muerte”.

En aquel juicio oral terminaron condenados los dos secretarios de Transporte que reportaban al ministro, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi. Y fue el Tribunal Oral Federal N° 2, que tuvo a su cargo el juicio, ordenó que se investigara también a De Vido, porque entendieron que "difícilmente se puede alegar un desconocimiento de las circunstancias que aquí hemos probado", en referencia a la responsabilidad penal de Jaime, Schiavi, el dueño de la ex concesionaria TBA Claudio Cirigliano y el resto de los condenados.Mirá también
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¿Cuáles son las acusaciones sobre De Vido? Cuando el juez Claudio Bonadio lo procesó por orden del Tribunal, sostuvo que como ministro de Planificación "tuvo efectivo conocimiento del deficiente estado del material rodante de la concesionaria, como así también del sostenido decaimiento de los bienes dados en concesión para la prestación del servicio".

También se planteó que "durante su gestión como máxima autoridad del Ministerio de Planificación Federal se posibilitó a ciertas empresas concesionarias el manejo discrecional de los fondos transferidos por el Estado". El juez también procesó y embargó a Jorge Simeonoff, el ex titular de la Unidad de Renegociación de Contratos con las concesionarias.

FUENTE: CLARIN

Autorizan vender más tierras para hacer edificios y espacios públicos

Son cinco predios. El más importante está en Retiro, sobre Libertador, donde habrá torres y parques. También se aprobó en forma definitiva la cesión de un playón en Colegiales.


El playón ferroviario de Colegiales. Hoy la Legislatura porteña aprobará que se construyan edificios. Y tratará un proyecto similar que afectará a cinco predios del tren en Retiro. (Emmanuel Fernandez)

El plan para urbanizar el playón ferroviario de Colegiales y otros proyectos similares, que autorizan la venta de tierras estatales para realizar emprendimientos inmobiliarios, fueron aprobados hoy por la Legislatura porteña. El predio que más se destaca es que el está en Retiro, donde hoy está el paredón del playón que da a la avenida Del Libertador.

Las iniciativas fueron presentadas por el Ejecutivo porteño y contaron con el apoyo del interbloque Vamos Juntos y otros diputados. Tras la primera lectura, los expedientes deberán pasar por una audiencia pública y una segunda votación.

Además del de Retiro, se le dio permiso de construcción a otros cuatro predios que dependen de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), para que los subaste. Parte del dinero le quedará al Gobierno nacional para destinarlo a inversiones ferroviarias en el área metropolitana. Pero unos 320 millones de dólares irían directo al Gobierno porteño para financiar los dos viaductos que ya están en marcha, en los ferrocarriles Mitre, ramal Tigre, y San Martín. Ese dinero sería la diferencia entre lo que valen los terrenos hoy y lo que costarían una vez autorizadas las construcciones.

En el caso de Retiro, saldría a remate la franja que va desde Ramos Mejía hasta poco antes de Suipacha, a la altura del Museo Ferroviario. Es un terreno de unos 23.200 metros cuadrados, donde hoy funcionan galpones y el estacionamiento de la AABE y la SOFSE, la empresa estatal que controla los ferrocarriles.

En esas parcelas la Legislatura autorizaría la construcción de edificios de hasta 45 metros de alto, para viviendas, oficinas y comercios. Si bien deberán dejar el 65% de la superficie librada al uso público (entre calles, veredas y espacios verdes), la urbanización implicará derribar unas tres cuadras del paredón que hoy tiene el sector ferroviario hacia Libertador. Sería una importante modificación en el tejido urbano de una las zonas más caras de Buenos Aires.Mirá también
Ponen a la venta los últimos terrenos de Catalinas Norte por US$300 millones


Además, este proyecto se sumaría a otras iniciativas que le están cambiando fuertemente la cara a Retiro, desde la peatonalización de los alrededores de la plaza San Martín hasta el futuro Paseo del Bajo, más la urbanización de la villa 31 y la remodelación integral que se hará en la terminal de micros.

Los otros cuatro predios que saldrán a subasta quedan en Holmberg y Pico (Saavedra), en la General Paz y Acassuso (Mataderos), Triunvirato y Roosevelt (junto a la estación Urquiza) y en Ortiz de Ocampo entre las vías del Mitre y las del San Martín (en Palermo, donde hoy hay unas canchas de fútbol).

FUENTE: CLARIN

Denuncian que el Tren-Hospital ALMA podría dejar de funcionar por incumplimientos del Gobierno

Este tren modificado es un hospital rodante que brinda servicios de salud gratuitos a familias necesitadas del país




jueves, 28 de septiembre de 2017 · 07:49:00 p.m.

BUENOS AIRES (Redacción) - Desde 1980, el Tren-Hospital ALMA recorre cientos de kilómetros para asistir médica y socialmente a cientos de argentinos que se encuentran en riesgo social, sin embargo desde la Fundación que lleva adelante esta tarea denunciaron que el Gobierno de Mauricio Macri no cumplió con lo acordado. "Después de 2 años de gestiones", el Estado no entregó "los vagones sanitarios acondicionados ni manifiesta certezas respecto del cumplimiento de lo acordado", afirmaron mediante un comunicado.

Según aseveraron, con este accionar "peligra la continuidad de un hospital rodante y gratuito que nació en 1980", ya que "después de 2 años de gestiones, y a pesar del Convenio firmado en marzo pasado -según el cual el nuevo Tren Hospital debe estar operativo durante 2017-, el Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística aún no entregó a Fundación ALMA los vagones sanitarios acondicionados ni manifiesta certezas respecto del cumplimiento de lo acordado".

Es por eso que emitieron un comunicado donde explican la situación que atravieza esta labor humanitaria. "Es una obligación de Fundación ALMA informar a comunidades, voluntarios y donantes que el paso del tiempo, las reiteradas postergaciones de la firma del acuerdo definitivo y la falta de certidumbre acerca del accionar oficial ponen en serio peligro la continuidad de este servicio médico y social gratuito, que se dedica a la atención de la salud de chicos y adolescentes en riesgo social"

Asimismo, destacarón que "la falta del Tren ALMA implica cortar el acceso a la salud de comunidades vulnerables con profundas necesidades sociales" y que de "continuar esta situación, las provincias de Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Santa Fe y Santiago del Estero no contarán más con el Tren-Hospital ALMA, que durante casi 40 años llegó en forma sostenida -a través de sus equipos voluntarios de profesionales de la salud- a las estaciones del Ferrocarril Belgrano y zonas aledañas, logrando atender a más de 90.000 chicos".

Vale recordar que en agosto de 2015, el tren sufrió un grave incendio cuando se encontraba en talleres ferroviarios, siendo que en diciembre de ese mismo año, Fundación ALMA firmó un contrato por el cual el Estado Nacional se comprometió a su reemplazo. "Ese compromiso fue desconocido por las nuevas autoridades. Desde entonces, la Fundación gestiona el cumplimiento de lo acordado ante el FF.CC. Belgrano Cargas y Logística S.A., que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Guillermo Dietrich", finalizaron.
Fuente:http://www.elintransigente.com/sociedad/2017/9/28/denuncian-tren-hospital-alma-podria-dejar-funcionar-incumplimientos-gobierno-458176.html

Por incumplimientos del Estado Nacional el tren-hospital ALMA lleva dos años sin funcionar

A pesar de lo convenido, Fundación ALMA sigue sin recibir los vagones adaptados como nuevo Tren Hospital. Peligra la continuidad de un hospital rodante y gratuito que nació en 1980.



03/10/2017 14:42

Después de 2 años de gestiones, y a pesar de del Convenio firmado en marzo pasado -según el cual el nuevo Tren Hospital debe estar operativo durante 2017-, el Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística aún no entregó a Fundación ALMA los vagones sanitarios acondicionados ni manifiesta certezas respecto del cumplimiento de lo acordado.

A través de un comunicado de prensa la Fundación ALMA decidió dar a conocer la situación con el fin de "informar a comunidades, voluntarios y donantes que el paso del tiempo, las reiteradas postergaciones de la firma del acuerdo definitivo y la falta de certidumbre acerca del accionar oficial ponen en serio peligro la continuidad de este servicio médico y social gratuito, que desde 1980 se dedica a la atención de la salud de chicos y adolescentes en riesgo social".

El norte argentino pierde un hospital: el Tren ALMA
La falta del Tren ALMA implica cortar el acceso a la salud de comunidades vulnerables con profundas necesidades sociales.


De continuar esta situación, las provincias de Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Santa Fe y Santiago del Estero no contarán más con el Tren-Hospital ALMA, que durante casi 40 años llegó en forma sostenida -a través de sus equipos voluntarios de profesionales de la salud- a las estaciones del Ferrocarril Belgrano y zonas aledañas, logrando atender a más de 90.000 chicos.

Dejaría de funcionar, así, un hospital para niños. Un hospital rodante y solidario; modelo prácticamente único en el mundo.

En agosto de 2015, el Tren-Hospital ALMA sufrió un grave incendio cuando se encontraba en talleres ferroviarios. En diciembre de ese mismo año, Fundación ALMA firmó un contrato por el cual el Estado Nacional -a través de los organismos competentes- se comprometió a su reemplazo. Ese compromiso fue desconocido por las nuevas autoridades. Desde entonces, la Fundación gestiona el cumplimiento de lo acordado ante el FF.CC. Belgrano Cargas y Logística S.A., que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Guillermo Dietrich.

Fuente: http://www.tucumanoticias.com.ar/noticia/sociedad/por-incumplimientos-del-estado-nacional-el-tren-hospital-alma-lleva-dos-anos-sin-funcionar-171157.html

martes, 3 de octubre de 2017

Desde hoy nuevo servicio eléctrico Constitución Bisques

Desde hoy 6.000 pasajeros podrán viajar en trenes nuevos eléctricos y en forma directa entre Constitución y Bosques, ahorrando hasta 20 minutos en cada viaje.

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos, extendió el servicio eléctrico del tren Roca en Florencio Varela desde Claypole hasta Bosques, para que más de 6000 pasajeros por día puedan viajar en trenes nuevos, más cómodo, rápido y seguro y sin hacer trasbordos. 
A partir de mañana, los usuarios viajarán en trenes con aire acondicionado y puertas con cierre automático y podrán llegar hasta Constitución en forma directa, con un ahorro de al menos 20 minutos de tiempo de viaje y más frecuencias en hora pico. Antes de la electrificación, los usuarios de las estaciones Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques viajaban en tren diesel y debían hacer trasbordo en Claypole.

Con el nuevo servicio electrificado, el tiempo de viaje de Bosques a Constitución se reduce de 70 a 50 minutos y se duplican las frecuencias, pasando de 30 a 15 minutos en hora pico. El primer tren eléctrico partirá de Bosques a Constitución a las 4:41 y el de Constitución hacia Bosques, a las 5:34.

“Con estas obras mejoramos la calidad del transporte público para los miles de usuarios que todos los días viajan en el Roca y también el entorno urbano de la traza, con energía menos contaminante y menos ruido. Esta obra forma parte de la transformación integral del sistema ferroviario en el Área Metropolitana, como lo estamos haciendo en el Roca y próximamente en el San Martín con la electrificación de Pilar a Retiro, en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER)”- Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

La electrificación de este servicio fue realizada por Trenes Argentinos, con una inversión de 200 millones de pesos, que incluyó la colocación de postes, cableado eléctrico y catenaria. Además, en este ramal se está renovando el sistema de señalamiento y avanzando en la instalación de frenado automático ATS.

Estas obras forman parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que está ejecutando el Ministerio de Transporte de la Nación para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana, con el soterramiento del Sarmiento, frenado automático en todas las líneas, vías y sistemas de señalamiento renovados, 3 nuevos viaductos y 120 nuevos pasos bajo nivel, más todas las líneas interconectadas entre sí mediante un sistema de túneles y estaciones subterráneas en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER).


El nuevo servicio eléctrico


El servicio eléctrico se extiende desde Claypole hasta Bosques, y alcanza las estaciones de Ingeniero Dante Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques, todas en el partido de Florencio Varela; 6000 usuarios utilizan este servicio a diario.-

Trenes nuevos: el nuevo servicio se hace en trenes eléctricos con aire acondicionado y mayor comodidad, menos ruido y contaminación ambiental y puertas de cierre automático;

Menos tiempo de viaje: ahorro de 20 minutos entre Bosques y Constitución, que pasa de 70 a 50 minutos;

Más frecuencias: se incorporan más servicios y en hora pico, el tiempo de espera entre trenes se reduce de 30 a 15 minutos;

Viaje directo sin trasbordos: los pasajeros podrán llegar desde Bosques hasta Constitución en forma directa. Antes viajaban en un tren diesel hasta Claypole, donde debían hacer trasbordo al tren eléctrico en sentido a Temperley o Constitución.

Las obras, en detalle

La electrificación del servicio entre Claypole y Bosques consistió en la colocación de 180 postes y 22 kilómetros de cableado de catenaria, que es el sistema de alimentación aéreo para las formaciones eléctricas, el recambio del sistema de señalización y la construcción de una nueva cabina de señales en Ingeniero Ardigó.

Asimismo, en este tramo está avanzada la instalación del sistema ATS (Automatic Train Stop) entre Temperley y Bosques, para reducir los riesgos de colisiones y accidentes.

La obra se realizó con una inversión de 200 millones de pesos y generó 110 puestos de trabajo en forma directa.

900 millones de euros para el Soterramiento

El Gobierno nacional avanza en el financiamiento externo de la obra del Soterramiento del Sarmiento. Recibió hoy una propuesta de financiamiento de 900 millones de euros para la obra que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación.
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La propuesta fue presentada en la sede del Ministerio de Finanzas por la Agencia Italiana de Crédito Externo, SACE, y las entidades Deutsche Bank, Intesa San Paolo y HSBC; e impulsada por la empresa italiana Ghella que forma parte del consorcio contratista de la obra.

A partir de esta oferta, de aproximadamente 1.100 millones de dólares, se garantiza el financiamiento para el avance de la obra. Significa, además, el regreso -después de 20 años- de la Agencia Italiana de Crédito Externo al financiamiento de obras de infraestructura en Argentina.

FOTO (de izquierda a derecha): Antonio Genna (director de la Agencia Italiana de Crédito Externo SACE); Guillermo Dietrich (Ministro de Transporte de la Nación); Luis Caputo (Ministro de Finanzas de la Nación); Daniela Cataudella (directora de Infraestructura de SACE)

Fuente: Ministerio de Transporte

El Roca eléctrico llega hasta Bosques en Florencio Varela

A partir de este miércoles, el tren Roca eléctrico viajará en forma directa entre Constitución y Bosques, ahorrando hasta 20 minutos en cada viaje.El ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos, extendió el servicio eléctrico del tren Roca en Florencio Varela desde Claypole hasta Bosques, para que más de 6000 pasajeros por día puedan viajar en trenes nuevos y sin hacer trasbordos.


A partir de este miércoles, los usuarios viajarán en trenes con aire acondicionado y puertas con cierre automático y podrán llegar hasta Constitución en forma directa. Antes de la electrificación, los usuarios de las estaciones Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques viajaban en tren diesel y debían hacer trasbordo en Claypole.

Con el nuevo servicio electrificado, el tiempo de viaje de Bosques a Constitución se reduce de 70 a 50 minutos y se duplican las frecuencias, pasando de 30 a 15 minutos en hora pico. El primer tren eléctrico partirá de Bosques a Constitución a las 4:41 y el de Constitución hacia Bosques, a las 5:34.

“Con estas obras mejoramos la calidad del transporte público para los miles de usuarios que todos los días viajan en el Roca y también el entorno urbano de la traza, con energía menos contaminante y menos ruido. Esta obra forma parte de la transformación integral del sistema ferroviario en el Área Metropolitana, como lo estamos haciendo en el Roca y próximamente en el San Martín con la electrificación de Pilar a Retiro, en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER)”- Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

INVERSIÓN
La electrificación de este servicio fue realizada por Trenes Argentinos, con una inversión de 200 millones de pesos, que incluyó la colocación de postes, cableado eléctrico y catenaria. Además, en este ramal se está renovando el sistema de señalamiento y avanzando en la instalación de frenado automático ATS.

Estas obras forman parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que está ejecutando el Ministerio de Transporte de la Nación para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana, con el soterramiento del Sarmiento, frenado automático en todas las líneas, vías y sistemas de señalamiento renovados, 3 nuevos viaductos y 120 nuevos pasos bajo nivel, más todas las líneas interconectadas entre sí mediante un sistema de túneles y estaciones subterráneas en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER).

FUENTE: http://www.perspectivasur.com/3/nota.php?nota_id=66667

Rechazan otorgarle el arresto domiciliario a Ricardo Jaime

El Tribunal Oral Federal 1 (TOF 1) rechazó concederle el beneficio del arresto domiciliario al ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime luego de que su defensa argumentara razones de salud y una serie de "malos tratos" que, según se expuso, recibiría el ex funcionario en su lugar de detención. Además expusieron que está detenido en un pabellón de reducidas dimensiones junto con otros 15 internos sin contar con actividades recreativas propias para su edad.


Jaime precisó que su "actividad diaria" consiste en pasar diez horas en su celda de dos metros por tres, y con sus 14 compañeros de pabellón en un pequeño salón de usos múltiples. El ex funcionario está detenido desde hace algo más de un año y medio en el penal de Ezeiza, tras haber sido condenado a seis años de prisión por el choque del tren en la terminal Once -hecho que produjo 51 muertos y centenares de heridos- y procesado por ilícitos en la compra de ferrocarriles a España y Portugal.

El detenido manifestó que en las visitas que le realizaban sus abogados se le imponía quitarse la ropa y era filmado, lo que calificó como un trato indigno, inhumano o cruel. La defensa agregó que, desde que está detenido, Jaime decayó físicamente y perdió casi 21 kilos de peso, padece de un humor displacentero y trastornos de sueño, y que en el penal no se respetaba su dieta celíaca.

Los abogados Andrés y Matías Maroutian señalaron que, si se le concedía el arresto domiciliario, Jaime podía ser controlado mediante la colocación de un dispositivo de monitoreo electrónico.

La fiscal Gabriela Baigún, quien estimó que existe peligro de fuga, dictaminó en contra del otorgamiento del beneficio porque no se probó que la detención de Jaime en el penal de Ezeiza constituya un riesgo para su salud o un menoscabo de sus derechos.

Baigún señaló, además, que Jaime, por considerar que se trata de un preso "político", se niega a recibir la dieta proporcionada por el Servicio Penitenciario Federal (SPS) y al control diario de su presión arterial, y citó estudios médicos según los cuales los rechazos de alimentos y la medicación ansiolítica recetada "no implicaban riesgo" para el detenido.

El TOF 1, que juzgara a Jaime por la compra de trenes a España y Portugal, ponderó un informe cardiológico del Cuerpo Médico Forense que concluyó que el ex funcionario padece una "cardiopatía hipertensiva con leve compromiso hemodinámico", sin presentar enfermedades incurables en período terminal, en tanto que sus dolencias podían ser tratadas en el penal.

Los jueces Adrián Grünberg, José Michilini y Gabriel Eduardo Vega destacaron la "escasa colaboración del imputado" con los controles de galenos del SPS y subrayaron que el detenido no llega a los 70 años de edad, una de las causas que permitirían el arresto domiciliario.

FUENTE EL DIA

jueves, 28 de septiembre de 2017

Impresionante incendio en vagones en desuso de la línea Mitre

Es en un depósito ferroviario en las inmediaciones de la estación Migueletes. No hay heridos. El Ramal Suárez se encuentra interrumpido por el espeso humo en la zona.


El accidente en la línea Mitre, en el partido de San Martín

Una impresionante incendio está ocurriendo en estos momentos en un vagones en desuso de la línea Mitre, ramal José León Suárez, en las inmediaciones de la estación Migueletes.

Según pudo averiguar Clarín, no hay víctimas ni heridos. Trabajan en el lugar cuatro dotaciones de bomberos.
Se trata de coches viejos parados a la altura de una de la facultad de Sociales de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM). No hay viviendas afectadas, según agregaron fuentes del municipio. "Trenes Argentinos Operaciones comunica que hoy cerca de las 19.15 se produjo un incendio en un depósito de formaciones en desuso en las inmediaciones de la estación Migueletes del Tren Mitre. Por el hecho no se registraron fallecidos ni heridos", comienza el comunicado de SOFSE. Continúa: "En el lugar se encuentran trabajando los Bomberos. Las causas aún están siendo investigadas. El servicio del Tren Mitre Ramal Suárez se encuentra interrumpido por el espeso humo en la zona y la interrupción del suministro eléctrico".

Fuente: Clarin

Comunicado Trenes #Argentinos por incendio en depósito del Tren Mitre Suárez

Gigantesco incendio en un depósito de trenes en desuso de la línea Mitre

28 de septiembre de 2017 19:49


En el taller, ubicado frente a la universidad de San Martón, había guardado coches de 2014. Son eléctricos y no hay víctimas.

Vagones en desuso de la línea Mitre se incendiaron este jueves por la tarde en adyacencias de la estación Miguelete, por lo que el servicio se encontraba interrumpido, aunque no se registraron heridos.

Según confirmaron a la agencia DyN desde Trenes Argentinos, el incendio se produjo en una zona de depósito, donde se guardan coches en desuso, "que no tienen nada que ver con el servicio".

Debido al humo registrado en la zona, se interrumpió el servicio en la estación Miguelete, donde trabajan varias dotaciones de bomberos. En tanto, las fuentes dijeron desconocer la cantidad de coches afectados y señalaron que se investigan las causas del foco ígneo.

Fuente: Minutouno.com

Se incendian cinco vagones del Tren Mitre en San Martín

El fuego se prendió a metros de la estación Miguelete. Cuatro dotaciones de bomberos trabajan en el

Cinco vagones de Tren Mitre se prendieron fuego en la localidad bonaerense de San Martín, a metros de la estación Miguelete. Cuatro dotaciones de bomberos trabajan en el lugar para intentar apagar el incendio. Hasta el momento, no se conocen las causas del siniestro.

La línea Mitre informó que el fuego se originó en formaciones de depósito que estaban fuera de servicio. Según trascendió, no habría heridos. Una inmensa nube de humo sobrevuela el lugar.
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FUENTE: TN

Licitan trenes eléctricos por u$s 2.800 millones de dólares

El Gobierno dio luz verde a la licitación pública internacional para la adquisición de 169 trenes eléctricos que serán destinados a las mejoras en las líneas San Martín, Roca y Mitre por unos 2.800 millones de dólares.

Así lo determinó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a través de la Resolución 914-E/2017 publicada en el Boletín Oficial.


Las nuevas unidades serán destinadas al Plan Integral de Transporte Ferroviario de Pasajeros de la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA).

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) estimó el costo total de la adquisición que se propicia contratar en unos 2.794.809.280 dólares.

El funcionario autorizó la convocatoria a Licitación Pública Internacional de Etapa Múltiple, para la adquisición de 169 Unidades Eléctricas Múltiples (EMU, por sus siglas en inglés) y su mantenimiento.

Una unidad eléctrica múltiple es una de varias unidades de tren formada por vagones autopropulsados, que utilizan la electricidad como fuerza motriz.

Una EMU no requiere una locomotora separada, pues los motores eléctricos de tracción se incorporan dentro de uno o más número de coches.

Los EMU son populares en cercanías y redes ferroviarias suburbanas en todo el mundo debido a su rápida aceleración y su funcionamiento libre de contaminación.

Las nuevas unidades serán destinadas al Plan Integral de Transporte Ferroviario de Pasajeros de la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA).

Se contemplan en ese plan las obras de electrificación de la Línea Ferrocarril General San Martín y las obras de electrificación de la Línea Ferrocarril Roca en su ramal Avellaneda-La Plata.

Asimismo, las obras de re-electrificación de la Línea Ferrocarril Mitre y el Proyecto "Red de Expresos Regionales (RER) del Área Metropolitana de Buenos Aires".

El proyecto RER tiene el objetivo de conectar las líneas ferroviarias preexistentes, y eliminar la necesidad de trasbordos, mejorando la accesibilidad al sistema de transporte ferroviario y reduciendo en forma significativa los tiempos de viaje de origen-destino de los trenes.

Esa la interoperabilidad demanda una flota de trenes homogénea con las características técnicas detalladas en las actuaciones, en base a un sistema ferroviario coherente con la misma tecnología y largo de trenes, con lo cual la incorporación de nuevas formaciones permitirá mantener la frecuencia de viajes.

"La adquisición de los trenes que se propicia resulta indispensable para solventar los servicios eléctricos previstos, lograr la interoperabilidad del sistema en una misma tensión eléctrica, a través de una flota homogénea, y movilizar una cantidad de pasajeros que excede ampliamente la capacidad de transporte ferroviario actual", dice la Resolución.

El Gobierno incorporó cláusulas dentro de las cuales se establece como requisito de participación excluyente que todas las propuestas contemplen un mínimo de 20% de componentes nacionales sobre la totalidad del material rodante que se proveerá.

Fuenet: Ambito.com

El Gobierno aumenta medidas de seguridad en el sistema ferroviario

Se creó una Comisión de Normas y Especificaciones Técnicas de Ferrocarriles que actualizará las normativas a las condiciones actuales del servicio,

BOLETIN OFICIAL FERROCARRILES ARGENTINOS GUILLERMO DIETRICH
(NA) - El Gobierno creó hoy una comisión nacional para extremar las medidas de seguridad y control sobre el sistema ferroviario argentino.

Así lo determinó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a través de la Resolución 76-E/2017 publicada este miércoles en el Boletín Oficial.

Esta comisión de Normas y Especificaciones Técnicas de Ferrocarriles tendrá como funciones revisar y actualizar el cuerpo normativo e incorporar normativas necesarias en función de las condiciones actuales del servicio de transporte ferroviario.

Asimismo, la comisión deberá brindar el escenario para que las entidades acreditadas puedan validar procesos y certificar tanto bienes, como procesos y servicios; y adecuar el cuerpo normativo a modelos internacionales de gestión.
El gobierno consideró que desde la creación de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, como ente técnico destinado a la gestión del transporte de cargas y pasajeros por ferrocarril, existe la necesidad de regular la actividad técnica de control para una adecuada gestión, en un marco de eficacia, eficiencia y seguridad.

La Resolución explica además que existe un cuerpo normativo conformado por leyes, decretos y resoluciones emitidas por el Estado Nacional que requiere ser actualizado, revisado y/o complementado por nuevas normas.

Tragedia de Once: querellantes consideran "probados" los hechos por los que se juzga a De Vido

Javier Moral, abogado de una de las querellas, consideró que los hechos por los que enfrenta ese proceso el ex ministro "ya están probados" en el expediente del primer juicio.

El abogado de una de las querellas de familiares de víctimas de la tragedia de Once en el juicio oral y público contra el ex ministro y actual diputado nacional Julio De Vido, Javier Moral, consideró este jueves que los hechos por los que hoy enfrenta ese proceso el ex funcionario "ya están probados" en el expediente del primer juicio por la tragedia. "Los hechos (que provocaron la tragedia) están probados en el primer expediente por el cual se le convoca al ex ministro De Vido. Ahora es una cuestión jurídica de ver hasta dónde tiene responsabilidad el que era la cabeza del Ministerio de Planificación Federal y era la autoridad de aplicación del sistema de control", aseveró el abogado en declaraciones formuladas esta mañana a Télam Radio.

En este sentido, destacó que De Vido -quien desde ayer afronta un juicio oral y público por este hecho, que causó la muerte a 51 personas y una por nacer, y heridas a unas 700- "es el primer funcionario de tamaña importancia que se sienta en el banquillo" de los acusados. En este punto, consideró que el punto donde el ex funcionario "está más complicado" es el que se refiere "al perjuicio de la administración fraudulenta de los bienes concesionados que se fueron destruyendo con el paso de los años".

En este sentido, Javier Moral remarcó que "no había ninguna inversión" en los trenes de la línea Sarmiento y aseguró que "los subsidios iban directamente a engrosar los bolsillos del funcionario eventualmente si se prueba y de los hermanos Cirigliano", en alusión a los concesionarios."Este juicio sí que no es binario, capaz que el anterior podría haber sido binario", sostuvo, al tiempo que afirmó que este expediente "es distinto" porque "no es excluyente que el tren frenara y el error del maquinista con el desmanejo de los subsidios".

fuente: TELAM

Transporte realiza la mayor compra de vagones eléctricos para los trenes metropolitanos

El Ministerio de Transporte de la Nación prevé lanzar una licitación internacional para comprar 1.500 coches eléctricos nuevos para el Área Metropolitana, que constituye la mayor adquisición de material rodante para el AMBA en la historia.

La licitación para la compra de 1.500 coches eléctricos "forma parte del proceso integral de renovación de los trenes metropolitanos que se está llevando adelante con obras como el soterramiento del Sarmiento, los viaductos Mitre, San Martín y Belgrano Sur, nuevos pasos bajo nivel, la electrificación de líneas ferroviarias y la renovación de estaciones, vías y sistemas eléctricos y señalamiento, en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER)", informó Transporte.

Se trata de 1.500 coches eléctricos que comenzarán a llegar al país a partir de 2020, y que tendrán Wi-Fi, aire acondicionado, puertas y frenos automáticos y cámaras de seguridad, entre otras mejoras.

Junto con las obras de la RER, se podrá cuadruplicar la capacidad de transporte y alcanzar frecuencias de trenes cada tres a cinco minutos; y un 20% de los componentes se fabricará en el país. "En los próximos seis años, la RER transformará la manera de viajar de millones de personas, con frecuencias de un tren entre cada tres y cinco minutos en hora pico y cuadruplicar la capacidad de transporte", remarcó Transporte en un comunicado.

Fuente: TELAM

Pánico en el Metro de Madrid tras un disparo con una pistola de fogueo en una pelea entre latinos

Dos jóvenes han sido detenidos tras provocar una riña con armas en el interior de un vagón que circulaba entre las estaciones de Ventas y El Carmen, en la línea 5. El servicio ya se ha restablecido


Dos jóvenes de origen latino, uno mayor de edad y el otro menor, han sido detenidos tras el disparo de un arma simulada en el interior de un vagón de Metro, entre las estaciones de la línea 5 de Ventas y El Carmen. Las escenas de pánico se han sucedido entre el resto de pasajeros. El suceso se ha saldado sin heridos. Según apuntan fuentes policiales a ABC, una pelea entre ambos ha sido el origen de la posterior detonación.

Uno de los arrestados ha amenazado al otro con un cuchillo, quien, a su vez, se ha defendido sacando un arma de fogueo y detonándola. Se investiga si estaban en estado de embriaguez. Los dos han sido trasladados a la comisaría de Ciudad Lineal, la más próxima al lugar del suceso.

Los hechos han tenido lugar en torno a las 14 horas. Fuentes de Metro de Madrid han confirmado a ABC que el servicio ha sido interrumpido de inmediato en la línea 5, entre las estaciones de Quintana y Rubén Dario, y en línea 2, entre La Elipa y Banco de España. No obstante, este ya se ha restablecido.

Tras destarse el caos en el interior del convoy, personal del Metro ha acudido al lugar, donde según apuntan las mismas fuentes, todo el pasaje ha sido desalojado. Al parecer, tras escuchar el disparo, uno de los pasajeros habría accionado el freno de emergencia, saltando a las vías varias personas.


FUENTE: http://www.abc.es

Cristina Kirchner: "El Estado no tuvo culpa en la tragedia de Once

"La ex presidente y candidata a senadora por Unidad Ciudadana apuntó contra el maquinista: "Nunca pudo explicar por qué no accionó el freno". Además, aseguró que se reunió "con casi todos los familiares"
La ex mandataria y candidata a senadora por Unidad Ciudadana, Cristina Kirchner, continúa hoy con su tour por los medios de comunicación de cara a las elecciones legislativas de octubre.

Durante una entrevista en el estudio de Crónica TV, la ex mandataria habló del accidente ferroviario en la línea Sarmiento, que ocurrió el 22 de febrero de 2012, durante su segundo mandato. "El Estado no tuvo culpa en la tragedia de Once", enfatizó.

Cristina Kirchner desligó así al ex ministro de Planificación Federal Julio de Vido y apuntó sobre el motorman que conducía la formación. "No accionó los frenos", señaló.

"El maquinista no accionó el freno al final. El tren frenó en todas las estaciones antes. Peor si vos no frenás y te estrellás, bueno. En las audiencias, el maquinista nunca pudo explicar por qué nunca accionó el freno", dijo.


Placa de Crónica TV sobre la visita de Cristina Kirchner

En este marco, ayer comenzó en los tribunales de Comodoro Py el juicio contra el ex funcionario K, quien escuchó la acusación en su contra por dos delitos de estrago culposo agravado y administración fraudulenta, que tienen una pena que va de los tres a los 11 años de prisión.


La mandataria también reveló que tras aquel trágico día, se reunió con casi todas las familias de las víctimas. "Recibimos a todos, menos a cinco familias. Los ayudamos en todo lo que pudimos. Incluso a algunos les dimos trabajo en la ANSES y el PAMI", recordó.

Fuente: infobae

Esta semana terminan las obras y empiezan las pruebas con los trenes eléctricos a Varela

Al fin llegará el día en que los pasajeros de Florencio Varela puedan utilizar el servicio de trenes directo de la estación hasta Constitución. Al menos asó lo informó la operadora Trenes Argentinos quienes señalaron que “esta semana concluirán las obras de electrificación del ramal Claypole- Bosques, que incluyen también el frenado automático”.




Una vez finalizadas, comenzará el período de prueba que “no tiene un tiempo predeterminado”. Explicaron que “depende de los resultados” se habilitará próximamente o no el acceso a los pasajeros. Estiman que en octubre los trenes podrían completar su recorrido.


En la actualidad, los servicios eléctricos llegan únicamente hasta Claypole y se transborda a servicios diésel que continúan viaje hasta Bosques o Gutiérrez.

Con la llegada de éstos a Bosques, se podrá viajar en forma directa a esa estación desde Plaza Constitución, debiendo trasbordar únicamente los pasajeros que se dirijan a las estaciones Santa Sofía y Gutiérrez.

Fuente: http://infosurdiario.com.ar/esta-semana-terminan-las-obras-y-empiezan-las-pruebas-con-los-trenes-electricos-a-varela/

Línea Roca: Obras en estaciones Lanús, Banfield, Lomas de Zamora y Témperley

Trenes Argentinos Operaciones informó que se encuentran próximos a su finalización los trabajos de mejoramiento que se efectúan en las estaciones Lanús, Banfield, Lomas de Zamora y Témperley de la línea Roca.Las obras benefician a más de 120.000 pasajeros que todos los días acceden a los servicios desde estas 4 estaciones.


"Desde Trenes Argentinos pusimos en marcha un plan integral de obras de mejora continua en estaciones de todas las líneas del AMBA para brindar espacios más confortables a los pasajeros y mejorar así la calidad del servicio", indicó Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.
Los trabajos para las áreas de uso público incluyeron: reemplazo de techos de andenes, readecuación de baños, recambio de iluminación –sistema led- en estaciones y halls, cambio del mobiliario urbano, cerramiento de entornos de estaciones, puesta en valor de túneles peatonales, recambio de pisos, pintura de edificios y colocación de nueva señalética.
En cuanto a los trabajos en locales comerciales se efectuó: adecuación y ampliación de comercios, puesta en valor de locales en funcionamiento -pintura, marquesinas y toldos-, división y creación de nuevos puestos comerciales y recuperación de la iluminación exterior de locales.
La inversión destinada al mejoramiento integral de las cuatro estaciones ascendió a 53 millones de pesos.

EN LANÚS
Las obras que benefician a más de 37.000 pasajeros incluyeron: reemplazo de techos de andenes sobra andén 4 (2000 metros cuadrados), readecuación de baños, recambio de iluminación –sistema led- en estaciones y halls, cambio del mobiliario urbano, cerramiento de entornos de estación (boletería este), recambio de pisos, pintura de edificios y colocación de nueva señalética.
En cuanto a los trabajos en locales comerciales se efectuó: adecuación y ampliación de comercios, puesta en valor de locales en funcionamiento -pintura, marquesinas y toldos-, división y creación de nuevos puestos comerciales y recuperación de la iluminación exterior de locales.
La inversión destinada al mejoramiento integral de esta estación ascendió a 14 millones de pesos.

Fuente: http://www.perspectivasur.com/3/nota.php?nota_id=66528