viernes, 9 de febrero de 2018

Debut fallido para El Palomar

FlyBondi suma un nuevo traspié en su corta vida: la inauguración del aeropuerto de El Palomar debió ser cancelada por las condiciones meteorológicas, que impidieron el aterrizaje del vuelo de la low cost. Tras aterrizar en Ezeiza, el avión se trasladó al nuevo aeropuerto para despegar hacia Córdoba con más de cinco horas de demora. Además, la compañía canceló el vuelo Córdoba-Iguazú de esta tarde.



La empresa FlyBondi debió afrontar un nuevo traspié: su vuelo inaugural al aeropuerto de El Palomar tuvo una demora de más de dos horas y por problemas meteorológicos fue desviado a Ezeiza. En su corta vida la lowcost ya había tenido otros tres inconvenientes que la colocaron en los titulares: un aterrizaje de emergencia en el “vuelito” promocional, el envío de equipajes en camiones por falta de espacio para combustible y una demora de más de 15 horas en el último vuelo de Bariloche a Córdoba.


Esta mañana los pasajeros que habían llegado a primera hora hasta la base militar de El Palomar, reconvertida en aeropuerto comercial a pesar de las quejas de los vecinos, debieron esperar casi cinco horas para abordar su viaje previsto para las 7,45 hacia Córdoba: el avión proveniente de esa ciudad debió ser desviado por las condiciones climáticas a Ezeiza y luego se trasladó a El Palomar. Además, la compañía canceló la ruta Córdoba-Iguazú w Iguazú-Córdobapara esta tarde.

FUENTE: https://www.pagina12.com.ar/94692-debut-fallido-para-el-palomar

Traspaso de Ferrobaires: aviso de despido para 150 empleados

Trabajadores de Mar del Plata, Tandil, Maipú y Quequén fueron notificados del fin del vínculo laboral a partir del 15 de marzo.



La decisión del gobierno provincial de suprimir Ferrobaires y que los trenes pasen a la órbita del estado nacional ya trajo los primeros dolores de cabeza para muchos trabajadores. Alrededor de 150 empleados fueron notificados que el 15 de marzo, cuando deje de existir Ferrobaires según el decreto oficial, finalizarán sus vínculos laborales.

De la totalidad de los trabajadores de Ferrobaires, muchos serán trasladados a la órbita nacional, pero otros tantos quedaron en el camino. Es el caso de muchos empleados de Mar del Plata, Tandil, Maipú y Quequén. En los últimos días, alrededor de 150 trabajadores recibieron una notificación formal que anuncia el final del vínculo laboral. En algunos casos, los que están en edad de jubilarse, fueron intimados a dejar sus tareas mientras que a otros directamente les informaron el fin del vínculo, con el monto indemnizatorio correspondiente.

El titular del gremio La Fraternidad, seccional Mar del Plata, Jorge Giannone, le dijo a LA CAPITAL que “de alguna manenera esperábamos esto al ver el decreto de la gobernadora donde daba de baja Ferrobaires”. Sin embargo,señaló que “se venía hablando de una posible reubicación del personal y esperábamos otra cosa. Ahora nos desayunamos con que nos notificaron que quedaban desvinculados”.
La Fraternidad nuclea a 34 de los trabajadores afectados por esta decisión. El resto pertenece a Unión Ferroviaria, Asfa (señaleros) y Apdfa (administrativos). “Estamos medio con la soga al cuello, no nos queda mucho más margen. Veremos en esta semana o la próxima si hay alguna definición”, manifestó el gremialista.

Sobre las posibles medidas de acción para evitar los despidos, Giannone señaló que “por el momento, el gremio a nivel a nacional viene gestionando la posibilidad de poder reinsertar a los compañeros en lo que es Trenes Argentinos. Yo creo que van a continuar estas negociaciones y veremos lo que determina la secretaria nacional”.

Mientras tanto, el gremialista comentó que “los compañeros siguen cumpliendo sus tareas habituales a la espera de lo que se determine”.

EL TRASPASO

El 22 de enero se publicó en el Boletín Oficial bonaerense el Decreto 1.100 que determina que el 15 de marzo dejará de existir la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario bonaerense, Ferrobaires.

Con este anuncio, concluye el proceso de desprendimiento de los ramales ferroviarios que comenzó el 30 de junio de 2016, cuando la gobernador María Eugenia Vidal determinó la suspensión de los servicios.

Tras la transferencia a la Nación, Vidal consideró que “se encuentra agotado” el objeto de ser de Ferrobaires.

Los servicios de transporte ferroviario de pasajeros contenidos en esa transferencia son: Plaza Constitución-Bahía Blanca; Plaza Constitución-San Carlos de Bariloche (concedido hasta el límite interprovincial con la Provincia de Río Negro); Plaza Constitución – Quequén; Plaza Constitución-Bolívar; Olavarría-Bahía Blanca; Once- Toay (La Pampa); Once – General Pico; Once – Lincoln; Lincoln – Villegas; Lincoln-Pasteur; Once-Villegas; Once-Darregueira; Retiro – Alberdi; Retiro – Junín; Federico Lacroze–Rojas.

Fuente: http://www.lacapitalmdp.com/traspaso-de-ferrobaires-aviso-de-despido-para-150-empleados/

Tandil: echaron a todos los trabajadores de Ferrobaires



Un empleado de Ferrobaires confirmó al diario de la ciudad de Tandil LA VOZ que ayer fueron notificados en Mar del Plata que a partir del primero de marzo quedarán cesantes al disolverse Ferrobaires y ser absorbida la empresa de trenes provincial por Trenes Argentinos. En total son 13 trabajadores de la Unión Ferroviaria y la Fraternidad que fueron despedidos.

Cabe mencionar que en Tandil en total eran 14 empleados y sólo uno seguirá trabajando en Trenes Argentinos.
Destacó el trabajador que la gente de Tandil no toma conciencia que “con el despido de nosotros no vuelve más a Tandil el tren de pasajeros”.

“Encima nos hicieron ir a Mar del Plata para decirnos que nos echaban o mejor dicho teníamos que firmar una planilla de salida acordada, así lo llaman ahora a los despidos”, enumeró.
Asimismo denunció que “nos tuvieron al rayo del sol de las 10.30 a las 15.30 sin darnos un vaso de agua y encima para echarnos. A mi me atendió un joven que lleva 7 meses de ferroviario. No firmé la planilla, no les importó nada con 30 años de antigüedad sin ningún problema en el legajo, como la mayoría de los compañeros”.

Respecto a la liquidación de haberes, dijo que “es una miseria, no quería que me pagaran con lingotes de oro, pero por los menos que fuera digno y acorde a los 30 años de servicio”.

Más despidos
Enumeró que en total van a llegar a 1.000 trabajadores cesanteados, porque “ayer estuvimos con compañeros de Mar del Plata, Maipú,Quequén y ahora arrancan para Constitución con todas las estaciones Rauch, Las Flores, Monte, Cañuelas, etc hasta Constitución”.
Por otra parte dijo que fueron abandonados por el Poder político, que no luchó “no por nosotros, que no luchó por mantener el servicio de trenes de pasajeros, que no va a volver jamás”, dijo visiblemente triste por sumarse a una larga lista de personas que han perdido su trabajo en el último tiempo. (Fuente lavozdetandil.com.ar)

El conmovedor relato de un empleado echado de Ferrobaires: “Estos son peores que los de los 90”

Luego de la llegada del personal de Recursos Humanos de la empresa estatal a Bragado, un trabajador contó entre lágrimas por lo que estaban pasando él y sus compañeros ante los ceses por el cierre de la empresa pública de ferrocarriles.
Si esta gente lo quiere así que Dios los bendiga, pero que no les dejen agarrar más porque son peores que los otros, entre lagrimas expresó el trabajador ferroviario.
“No van a tener aportes jubilatorios, no van a tener IOMA y a nuestra edad conseguir un trabajo, luego de años en esto, es muy difícil. Yo pensaba irme de otra manera, pensaba entregar el bastón y decir ahora seguí vos, pero no voy a tener la suerte”, contó el hombre con más de 50 años en el sector ferroviario al portal Bragado Informa.
Asimismo, Rodríguez en un tono claramente emocionado continuó: “lo difícil es darle una respuesta a toda la gente. Hay gente que te entiende y gente que no te entiende. Hay gente que está en estado crítico, con la que hemos compartido muchas cosas inclusive y es difícil, muy difícil”.
A su vez, reconoció que “esperaba otra cosa” y con lágrimas en sus ojos siguió: “si esta gente lo quiere así que Dios los bendiga, pero que no les dejen agarrar más porque son peores que los otros”. Luego, comparó la situación con la ocurrida durante el menemismo: “nosotros en el ’94 la pasamos mal pero nos dieron soluciones, pero acá no hay nada y aparte te mienten porque yo he estado hablando con Dios y María Santísima”.
En este sentido, el trabajador advirtió: “me dijeron no quédate tranquilo y si yo estoy tranquilo pero porque me jubilo, pero hay gente que no tiene nada que vivían de un sueldo. Yo me jubilo y ya estoy hecho, pero ellos no. Entonces, cómo es que no te abren las puertas porque en el ’94 incluso nos mandaron a la DGI que ahora es la AFIP”.
Y agregó: “nos podrían haber reubicado en la municipalidad porque no somos tantos acá en Bragado, serían 15 y algunos como yo que se jubilan serían menos. Los gremios se borraron, el único que apareció un poco fue La Fraternidad y Señaleros, pero después los demás no".
Finalmente, Rodríguez recordó: “en Mecha se terminó y se terminó, una sola satisfacción tuve que fue escuchar los silbatos de la locomotora en Mecha. Acá no voy a poder ver correr el tren, el tren de pasajeros no lo voy a poder ver”.    

FUENTE: infocielo

Los trabajadores de Ferrobaires fueron prescindidos y lamentaron que “el tren ya no va a volver”



Adrián Olano expuso la dolorosa noticia del despido de todos los trabajadores de Ferrobaires.

Parece que en esta oportunidad sí se cerró el último capítulo. A pesar de la dura lucha que emprendieron desde el 30 de junio de 2016 cuando la gobernadora María Eugenia Vidal decidió cerrar todos los ramales de Ferrobaires, incluyendo el de Tandil, los 13 trabajadores de la ciudad fueron despedidos.

Luego de 30 años o más de prestar servicios en el ferrocarril, deberán conformarse, en el mejor de los casos, con una jubilación ínfima, y en el peor de ellos, solo con una indemnización y a la calle. Maquinistas que crecieron en el ámbito ferroviario hoy ven con el alma destrozada el trabajo de una vida menospreciada por los políticos de turno.

Nunca van a volver a subir a un tren. Soñaban con jubilarse ahí, en ese lugar que amaban profundamente. Toda la vida imaginaron que debía ser de ese modo. Pero no. La Gobernadora decidió que no. Los despide sin darles oportunidad a nada. Y ese despido significa mucho más. Habla de que el tren no va a volver.

El despido encubierto

Adrián Olano, uno de los maquinistas, contó que entre el martes y el jueves fueron citados en Mar del Plata los 13 trabajadores de Ferrobaires de Tandil, incluido el jefe de la estación Hugo Urrutia, y los notificaron que a partir del 15 de marzo, tal lo determina el decreto de la Gobernadora, Ferrobaires dejará de existir y por lo tanto todos los empleados que quedan bajo esa órbita van “a la calle”.

Y explicó que “tenemos que firmar unos papeles, son despidos encubiertos”.

“A los que están a mitad de camino por la edad, hasta los 52 años, los despiden directamente y les dan la indemnización solamente. Nosotros en edad próxima a jubilarnos a partir de 55, te dan una indemnización que es un sueldo por año de servicio y nos sacan la jubilación en cuatro meses. Yo si acepto, y me jubilo ahora estaré cobrando 11 mil pesos y si me jubilara como corresponde lo haría con 22 o 23 mil pesos”, puntualizó en diálogo con El Eco de Tandil.

Y agregó que “lo que se firma es que no vas a poder iniciarle una demanda legal a la empresa o al Estado provincial, te van a hacer firmar con escribano que estás de acuerdo. Mis compañeros que tienen 50 años van a la calle directamente, ninguna oportunidad de nada, cobran solamente la indemnización”.

Olano contó que se asesoraron con abogados pero les comunicaron que no tienen muchas alternativas porque “a partir del 15 nos consideramos despedidos y nos van a depositar la plata de la indemnización, pero eso implica que vas a tener que hacer una demanda judicial para reclamar mientras tanto no podés tocar un solo peso de lo que te depositan, y uno tiene que seguir viviendo, así que es una disyuntiva sobre qué hacer”.

“El tren no
va a volver”

“Es terrible, es lo mismo que pasó en los 90, se vuelve a repetir y a esto hay que sumarle el engaño, porque la Gobernadora cuando vino a Tandil prometió que el tren volvía y ahora nos encontramos con que Tandil no tendrá más personal y si no hay personal el tren no va a volver”, lamentó Olano.

Aseguró que con sus compañeros lucharon “hasta lo último” pero “no nos escuchó nadie”.

“No hay voluntad, de hecho quien dirige los ferrocarriles es ingeniero agrónomo entonces tenemos que pensar donde estamos parados”, manifestó.

Admitió que tampoco se sintieron acompañados por el intendente Miguel Lunghi pero consideró que “él está atado de pies y manos, lo recibieron hace unos meses pero lo recibió el portero, no quisieron que nosotros fuéramos. Mario Civalleri nos recibió después de eso y vinieron amargados, no esperaban eso”.

“Nosotros –siguió- hemos trabajado con los municipios de Rauch, Las Flores, con todos, con el Concejo Deliberante de Las Flores, con la comarca de Sierra de la Ventana”, recordó.

Y cuestionó duramente que “antes de las elecciones estaban todos, concejales, candidatos a concejales, después no apareció nadie”.

Resaltó que el ferrocarril funcionaba como un servicio social y destacó que en Tandil tenía “regularidad, seguridad, tenía el 99 por ciento de circulación, en los controles de la CNRT no estamos en ninguna carpeta por seguridad”.

“Desde Nación se dice que no quieren tener trenes que circulen a menos de 50 kilómetros por hora en el país, el tren nuestro la velocidad comercial era 49,6. Y el tren que va a Mar del Plata con vías nuevas tiene un promedio de 50,7. Del ridículo no se puede volver, todos estos funcionarios políticos que dirigen los ferrocarriles no se han acercado a la gente que es profesional, a los que saben”, criticó.

“No hay voluntad
política”, criticó

Por otro lado, el maquinista criticó que “no hay voluntad política”.

Y recalcó que las condiciones de seguridad estaban dadas. “Nosotros no éramos kamikazes, sabíamos en qué condiciones circulábamos”, afirmó.

Dijo que se sienten acompañados por la gente, ya que de hecho hoy a las 18.30 en Alsina 1242 se va a hacer una reunión para juntar firmas y pensar acciones para pedir la vuelta del tren.

“Nos sentimos acompañados por la gente pero el pueblo no se siente acompañado por la representación política que tiene. Seguro que mañana (por hoy) en la reunión van a estar todos los políticos. Pero ya es tarde”, sentenció.
Y afirmó que “sentimos que no hubo acompañamiento, no hay compromiso de la clase dirigente política, salvo contadas excepciones. Ahora ya es tarde. Mario Civalleri ha compartido trabajo con nosotros. Pero nadie más ni de un lado ni del otro”.

“En lo personal, cierro mi libro acá”

Ahora tienen una semana para decidir si firman o no. Si no lo hacen, saben que tendrán que enfrentar todo un proceso legal engorroso y complejo.

Sin poder contener las lágrimas, Olano confió que “yo en lo personal ya cierro mi libro acá. Estoy muy cansado, el agotamiento se siente y estamos solos. La falta de acompañamiento de nuestro propio sindicato también se siente, no ha venido nadie en casi dos años”.

“Mis compañeros, lo que están a mitad de camino viajaron para ver si tienen alguna posibilidad. Pero hasta ahora no hay novedades. Es tristísimo”, manifestó.

Recordó también que el año pasado fueron a una revisación psicofísica y “nos enteramos que nos mandaban a Salta, Córdoba y Tucumán. Logramos pararlo, nos enteramos por un psicólogo. Una traición tras otra”.

Con la “guillotina
activada”

“Hoy estamos con la guillotina ya activada, son decisiones que tomará cada uno pero no hay muchas opciones. Se terminó, porque a diferencia de los 90 cuando uno quedaba en el camino podía ir a otra empresa, y mucha gente se reinsertó pero hoy no están esas posibilidades”, sostuvo.

Y lamentó que “a nosotros nos echaron y tenemos compañeros jubilados que las empresas los vuelven a llamar para que vayan a trabajar. Es muy triste la situación. En Tandil nuestro sindicato y nuestro ferrocarril es ejemplo en todo el país”.

Con profundo dolor, afirmó que “el tren no va a volver por lo menos en esta década, tiene que haber un cambio radical de las decisiones que ha tomado esta gente”.

“Tuve un llamado de María Ignacia que nos estaban esperando pero ya nunca más vamos a ir. A la gente de todos estos pueblitos la están matando de a poco, De la Canal, Egaña, Miranda, nosotros parábamos, era un acto humanitario, esa gente quedó en el olvido”, sostuvo.

Un negocio inmobiliario

“Rescato de cuando volvió el tren, dos nombres Aniceto Chambrillón y Esteban Rizzo, trabajamos codo a codo de distintos niveles políticos y el tren volvió. Cuando se quiere se puede. Las voluntades tienen que venir de arriba”, afirmó.

Y advirtió que “no me quiero imaginar lo que viene si se entrega la llave de la estación, porque sabemos que acá está el negocio inmobiliario en todos los terrenos del ferrocarril, ahora no tenemos ni el tren ni el personal entonces hay que estar atentos”.

“Yo sé de intendentes que le han dicho no pelees por el tren porque no tenés las 10 cuadras de asfalto que me pedís, debe haber apretadas a nivel político que desconocemos”, afirmó.

“Soñaba con bajarme de la máquina
y jubilarme”, expresó con dolor Olano

Adrian Olano trabaja como maquinista desde 1980. Estuvo por todo el país pero admite que su corazón está en Tandil.

“Uno puso todo en Tandil, que el final de la carrera activa sea ésta es tristísimo. Yo hubiera querido bajarme de la máquina y jubilarme como todo compañero, pero ya llevo más de un año asumiendo que no iba a tener esa oportunidad y ahora ya está. Los muchachos están destruidos”, finalizó.

FUENTE: https://www.eleco.com.ar/la-ciudad/los-trabajadores-de-ferrobaires-fueron-prescindidos-y-lamentaron-que-el-tren-ya-no-va-a-volver/

Empresas rusas interesadas en invertir en red ferroviaria y en obras de infraestructura

La ferroviaria rusa RZD acordó con ADIF participar en licitación del ramal Norpatagónico a Vaca Muerta y la constructora Sinara, con la local Helport


por MARÍA GABRIELA ENSINCK



Semanas después del chiste mundialista de Mauricio Macri a su par Vladimir Putin, y en el marco de la Comisión Intergubernamental Argentino-Rusa para la Cooperación Económico-Comercial y Científico-Tecnológica (COMIXTA), varias empresas rusas mostraron su interés en invertir en áreas como transporte, agroindustria y ciencia y tecnología.

En concreto, y como fruto de estas reuniones llevadas adelante hasta ayer en Moscú, Trenes Argentinos y la empresa estatal rusa RZD sellaron un acuerdo de colaboración. "Rusia tiene uno de los sistemas ferroviarios más desarrollados del mundo y para nosotros es muy importante que su empresa RZD esté abierta a la posibilidad de participar con inversiones, financiamiento, y tecnología en nuestros proyectos ferroviarios de PPP (participación público privada)", señaló a El Cronista Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, desde la helada capital moscovita.

"Ellos mostraron especial interés en el proyecto del ferrocarril Norpatagónico que transportará insumos hacia Vaca Muerta y el de Expresos Regionales que unirá a los trenes metropolitanos de pasajeros", detalló Fiad. El acuerdo se suma al firmado el año pasado con la fábrica de material rodante Transmashholding TMH, que con una inversión de u$s 3 millones se hizo cargo de la reactivación de los Talleres Mechita, del ferrocarril Sarmiento, y prometió u$s 200 millones más para los próximos cinco años.

En este mismo marco, la constructora Helport, perteneciente a Corporación América, del Grupo Eurnekian, firmó con su par rusa Sinara un memo para desarrollar proyectos en la Argentina. Asímismo, YPF y su par Gazprom exploraron acuerdos de cooperación. Paralelamente, una misión de empresas agroalimentarias participaron en Moscú de la feria Prodexpo de alimentos y bebidas. La delegación fue encabezada por el Secretario de Relaciones Económicas Internacionales, Horacio Reyser y al término del evento, "28 pesqueras obtuvieron autorización para exportar. Además se fijaron requisitos fitosanitarios para colocar frutas argentinas en dicho mercado y se negoció la apertura del mercado de huevos y harina de pescado", detalló la Cancillería en un comunicado. Rusia representa cerca del 1% de las exportaciones agroalimentarias, que el año pasado alcanzaron u$s 510 millones.

FUENTE: https://www.cronista.com/negocios/Empresas-rusas-interesadas-en-invertir-en-red-ferroviaria-y-en-obras-de-infraestructura-20180209-0061.html

Luis Peker: “Los trabajadores de Ferrobaires estamos a la deriva”

A la falta de trenes para Chivilcoy, se suma la preocupación por la estabilidad laboral de los trabajadores de la estación sur.



Luis Peker en la entrevista con VIAS – Que vuelva el tren.


Mucha preocupación hay entre los empleados de los servicios de ferrocarril de la provincia de Buenos Aires, ante el anuncio del cierre de Ferrobaires, precisamente cuando se habla del despido de 1.500 trabajadores de los trenes en la provincia de Buenos Aires.

Chivilcoy no es la excepción. A la demanda de una mayor cantidad de frecuencias, se suma ahora la preocupación por mantener las fuentes de trabajo de quienes trabajan en la estación Sur.

Luis Alberto Peker, responsable de la estación Sur de nuestra ciudad, manifestó que hasta el 15 de marzo siguen siendo empleados de la empresa. “Luego no sabemos lo que va a pasar”.

Así lo expresó en una entrevista que publicó la asociación VIAS – Que vuelva el tren, donde además manifestó que desde el año pasado han estado insistiendo para aumentar el servicio en nuestra ciudad, pero sin ninguna respuesta.

“Chivilcoy está a 159 kilómetros de Capital Federal. El día 10 de agosto del año pasado fue el último día que el tren pasó, ni siquiera llegó a terminar su recorrido. El día 9 circuló a Bragado el tren chino y el 10 descarriló en el bajo La Clarita. Creo que la empresa que está ahora al frente fue la que arregló el puente. Después sufrimos las inundaciones en el puente del Río Salado y todavía continúa roto, no fue arreglado”.

Peker afirmó que “se han hecho varios intentos, solicitudes por medio de la empresa Ferrobaires, hoy ya dada de baja. A partir del 15 de marzo va a desaparecer. Y respecto a los trabajadores indicó: “Algunos se han jubilado, a otros lo han indemnizado y el resto no sabemos lo que va a pasar”.

“Como quien dice estamos como un barco a la deriva, ni en una empresa ni en la otra. Todavía está pagando el sueldo la empresa Ferrobaires, hasta el 15 de marzo y después se da de baja”, consignó a VIAS.

Añadió que “se han hecho solicitudes por medio de la intendencia con nuestros coordinadores para que hayan servicios diarios, por ejemplo a Trenes Argentinos. Una vez nos respondieron que no se podía por problemas de los coches y las máquinas”.

Indicó que, actualmente, los pocos trenes que circulan lo hacen “a la antigua”. “No supera los 40 kilómetros por hora. Sale a las 19.50 de Buenos Aires y llega a las 23.50, cuatro horas a 40 kilómetros por hora, cuando en realidad podría circular a más de 60 kilómetros por hora”.

“No lo quieren poner todos los días, no sabemos cuál es la intención de esta gente. Tampoco está el Belgrano Cargas. El tren diario hace falta, porque un boleto cuesta 66 pesos contra una combi que vale 300 pesos. Son 600 pesos de ida y vuelta, contra 130 pesos que te sale el tren”.

“Además el tren es un transporte más seguro. Hoy en el tramo de la ruta 5 de Chivilcoy a Mercedes, a la altura de Suipacha es de lo más peligroso”, expresó Luis Peker.

Escrito por Marcos Isla

FUENTE. https://www.larazondechivilcoy.com.ar/locales/2018/2/9/luis-peker-los-trabajadores-ferrobaires-estamos-deriva-97243.html

viernes, 5 de enero de 2018

En febrero llegan los vuelos low cost al aeropuerto de El Palomar

La primera línea en despegar será Flybondi.


En la base aérea de El Palomar están haciendo obras de remodelación para recibir a las aerolíneas Low Cost.

Todavía con algunas reservas, en el Ministerio de Transporte de la Nación se animan a ajustar una fecha para que el aeropuerto de El Palomar, en el oeste del GBA, reciba su "vuelo de bautismo" en la modalidad low cost. Sería el 10 de febrero, operado por la compañía Flybondi, precursora de la transformación que ya comenzó a transitar la estación aérea.

En tanto, la Justicia ordenó hacer el lunes a la mañana una inspección en la Base Aérea de El Palomar antes de fallar sobre la medida cautelar que presentaron vecinos que se oponen al funcionamiento de un aeropuerto en el lugar, informaron fuentes oficiales.


El primer vuelo en despegar desde El Palomar será de la compañía Flybondi, en el mes de febrero.

El proyecto que se dio a conocer a mediados de 2017, consta de tres etapas de desarrollo y tiene fecha de finalización para 2019, dentro de la actual gestión del Ministerio a cargo de Guillermo Dietrich. Para comenzar con las tareas, en diciembre El Palomar fue incorporado al Sistema Nacional de Aeropuertos mediante un decreto, quedando oficialmente habilitado para convertirse en laprimera terminal low cost del país.

Pero habrá que esperar unas semanas más para que los flamantes aviones de Flybondi aterricen y despeguen de la pista de 2.100 metros de largo y 50 de ancho de El Palomar. Igual de extensa pero todavía más ancha que la de Aeroparque, esa fue una de las aptitudes operativas que fue condicionante a la hora de elegir al aeropuerto del Oeste entre otras varias opciones.

"Se analizaron otros casos del entorno bonaerense, como La Plata, Campo de Mayo, Quilmes y Morón, y consideramos que la más conveniente era esta. Cuenta con una buena superficie de plataforma, tiene una terminal de pasajeros que nos permite arrancar con la operación, en paralelo con el desarrollo de nueva infraestructura. Y tiene buena accesibilidad", enumera Ignacio Vilanova, gerente de Infraestructura del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna).

Dietrich es todavía más gráfico. "Van a venir en tren a tomarse un avión", dice, y con ello da cuenta de un concepto desconocido para muchos potenciales usuarios de líneas aéreas, y nada habitual a nivel local, para aquellos que han recorrido aeropuertos del mundo.


Así quedará el entorno del aeropuerto.

El Palomar se ubica a 200 metros de la estación homónima deltren San Martín, que a su vez también está sufriendo una transformación integral. Correrá por un Viaducto en altura hasta La Paternal y se electrificará todo su tendido. A su vez, del Acceso Oeste la separan apenas 30 cuadras, con calles que salen directo a la autopista. Y también está prevista una nueva vía rápida que conectará al Acceso con la Autopista del Buen Ayre, para todos los que lleguen de la zona norte.

"Algo así es un hito, queremos duplicar la cantidad de gente que viaja en avión para 2019, y seguir fortaleciendo la conectividadentre provincias. Además, esto genera mayor impacto en el empleo local. Que haya un entorno urbano cerca de un aeropuerto es bueno para el aeropuerto y para la gente, porque genera más seguridad y más oportunidades laborales y comerciales", apunta el ministro.

Por su carácter de aeropuerto low cost, en El Palomar las tasas de vuelo van a ser de un 40% a un 50% más bajas, debido a una serie de ahorros en los costos de operación que tendrán las empresas. No habrá servicios de rampa y a pasajeros, tampoco mangas ni servicios de grúas para las aeronaves. Y los usuarios no contarán con buses que los transporten hasta el avión.

"Todo esto también es menor confort, pero por eso es un aeropuerto low cost, tiene mejores tarifas porque tiene menos servicios. Y esto no es ni mejor ni peor, porque da la posibilidad a un perfil de cliente que su elección es ciento por ciento económica. Y es muy bueno que haya aeropuertos con estas características”, subraya Dietrich.

La primera etapa de la transformación ya está en marcha y se extenderá hasta mediados de año. Actualmente se está trabajando en el mantenimiento de la pista, el cerco perimetral y el reacondicionamiento de la terminal existente. A partir de julio se comenzará una obra de readecuación de dos hangares que están en desuso, para convertirlos en una terminal de pasajeros de mayor escala que la actual.


En los hangares se sumarán dos plantas con comercios, check in automático, Aduana y Migraciones.

La misma contará con un entrepiso, halls de partida con 18 posiciones de check-in y self check-in, áreas de servicios complementarios (sanitarios, patio gastronómico) y un hall de retiro de equipaje. En la planta superior habrá sectores para el control de rayos de seguridad, control de migraciones para las operaciones regionales y todo el sector de sala con seis gates (puertas).

Por último, la tercer etapa consiste en irse del otro lado de la pista principal y generar una nueva terminal de pasajeros que tendrá una superficie de 14 mil metros cuadrados. "Es un edificio proyectado en una sola planta, dividida en tres sectores por dos patios internos que nos van a permitir ir desarrollándola en función de que se vaya verificando el crecimiento, el ritmo y la evolución del tráfico", cierra Vilanova.


La terminal tendrá capacidad para recibir hasta un millón de pasajeros al año.

En ese momento los hangares transformados volverán a manos de la Fuerza Aérea que, según aseguran desde el Ministerio, no perderá espacios propios dentro del nuevo diseño.

CLARIN.COM

Las low cost podrían quedarse si pista en la base militar de El Palomar

La jueza federal de San Martín, Martina Isabel Forns, ordenó una Inspección Ocular en la Base Militar de El Palomar, donde desde octubre de 2017 se realizan obras para que comiencen a operar dos compañías low cost. La decisión de la magistrada se da antes de que se resuelva una medida cautelar –presentada en noviembre pasado por el abogado Lucas Marisi, que representa a los vecinos de la zona– contra la resolución 408/17 del ministro de Transporte Guillermo Dietrich que autorizó a FlyBondi (vinculada al vicejefe de gabinete, Mario Quintana) a operar vuelos comerciales con aviones Boeing 737 en 56 rutas aéreas desde el aeródromo El Palomar sin Evaluación Previa de Impacto Ambiental.
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“Esto significa que la jueza va a ir a la Base para tomar contacto directo con las obras que se están realizando y así podrá corroborar lo que ya hemos probado con fotos: que no hay cartel de obra, que este es un Sitio de Memoria y que no hay un estudio previo de impacto ambiental”, dijo Marisi a Tiempo. Con estos elementos, “que constituyen una medida probatoria para que la jueza termine de corroborar lo que estamos denunciando”, Marisi espera que se pueda resolver la cautelar: “Esperamos que dé lugar, cancele las obras e impida el inicio de los vuelos”.

Vale destacar que el 26 de diciembre de 2017 la Base Militar de El Palomar fue incorporada al Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) mediante el decreto 1092/2017 firmado por Mauricio Macri, Marcos Peña y Dietrich, y publicado en el Boletín Oficial. Con esto, el gobierno nacional habilitó la utilización de la base para que las low cost, Fly Bondi y Norwegian Air, comiencen a operar este mes como estaba previsto.

Lo curioso es que el día anterior a la firma de este decreto, la Dirección Nacional de Sitios de Memoria que integra la estructura del Archivo Nacional de la Memoria que depende del secretario de Derechos Humanos y Pluralismo Cultural, Claudio Avruj, informó al juzgado de Forns que la Base de El Palomar es un Sitio Protegido por la Ley 26.691 (Ley de la Memoria), tal como se había denunciado en el amparo.

La Inspección Ocular de Forns será el lunes 8 de enero a las 11 de la mañana y desde el colectivo de vecinos de Hurlingham, Tres de Febrero y Morón que presentaron el amparo invitan a una concentración en el lugar “para que la jueza también escuche nuestro reclamo”, enfatizó Marisi.

Además, otro de los motivos por los que se pretenden detener las obras es que se podrían estar destruyendo prueba de causas de lesa humanidad que se encuentran actualmente en trámite, lo que podría incluso derivar en la apertura de nuevas causas penales. Es que en la Base Aérea de El Palomar operó la Fuerza de Tareas 100 que operó en el circuito represivo clandestino conformado por una decena de centros de detención clandestina, entre ellos la “Mansión Seré”, las brigadas aéreas de Palomar, Morón y Moreno, y El Chalet del Hospital Posadas. Ante esto, la Dirección de Sitios de Memoria libró un oficio al Juzgado Federal N°3 del juez Daniel Rafecas para que tome conocimiento.

“No hay alternativa más que parar todas las obras. El propio Poder Ejecutivo mandó un oficio en el que dice que no se pueden hacer porque se podrían destruir esas pruebas”, subrayó Marisi, aunque denunció: “Las obras siguen porque hay una decisión del gobierno de concretar el hecho consumado y hacer irreversible la cuestión. Pero además porque hay un negociado: las obras las realiza desde octubre Aeropuertos Argentina 2000 –sin cartel de obra, sin licitación, papeles ni contrato– que recibió la concesión de este aeropuerto trucho. Porque las llaman low cost pero en realidad es un aeropuerto trucho porque no cumple con las medidas de seguridad requeridas para operar y que va a ser un 70% más barato que en Aeroparque o Ezeiza”.

Finalmente, Marisi pidió por la celeridad de la jueza: “Queremos que actúe rápido porque estamos ante un acto ilegal e ilícito con el que están poniendo en riesgo la vida de mucha gente. Es una aberración ambiental, urbanística y sanitaria”. Y cerró: “Nos jugamos la salud y la vida en esto”.

FUENTE: https://www.tiempoar.com.ar/articulo/view/73706/las-low-cost-podra-an-quedarse-sin-pista-en-la-base-militar-de-el-palomar

Consumidores libres reclaman audiencias públicas por la suba del boleto de transporte.


Télam

El bolsillo de los trabajadores argentinos volverá a sufrir un duro golpe en febrero, cuando entren en vigencia los nuevos valores del transporte público de pasajeros, incluyendo los colectivos de pasajeros y el servicio de trenes suburbano del Área Metropolitana.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, los anunciará esta semana; una vez más, en medio de la polémica porque, con el malestar general como telón de fondo, se prepara una reacción que, entre otras cosas, impugnará el nuevo tarifazo en la Justicia.

Así lo adelantó la entidad Consumidores Libres. Pero la crítica se extiende a entes como la Defensoría del Pueblo de la Ciudad y gremios como la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que cuestionaron en diálogo con este medio la intención del gobierno de ordenar los aumentos sin pasar por la audiencia pública de rigor.

El titular de Consumidores Libres, Héctor Polino, adelantó a Tiempo que "si no hay audiencia pública vamos a cuestionar el aumento judicialmente", aunque remarcó que la impugnación deberá esperar hasta febrero, una vez finalizada la feria judicial del primer mes del año.

Luego, en un comunicado, la entidad agregó que: "En un Estado de derecho, hay que respetar las normas jurídicas vigentes, que obligan al Poder Ejecutivo Nacional a someter a la discusión pública los nuevos cuadros tarifarios".
La Defensoría del Pueblo porteña coincidió con la necesidad de que una medida tan cara al interés popular atraviese la instancia de la audiencia pública, sin embargo descartó hacer un pedido formal para que las autoridades revean el tema.
Voceros explicaron que "institucionalmente no nos podemos adelantar al aumento", si bien subrayaron que "tiene que haber una audiencia unificada de Transporte, colectivos, trenes y subtes, ya que vas a aumentar a los vecinos que están afectados por todo tipo de aumentos", señaló la fuente.

El gremio de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) coincidió con la Defensoría. Su secretario de Comunicaciones, Mario Calegari, declaró que "sin audiencia pública el aumento no puede salir porque así lo establece la ley y, si el gobierno tira un aumento por decreto, no estará haciendo bien las cosas". El gremialista, no obstante, descartó reclamos formales del sindicato, porque, argumentó, "es un tema entre los empresarios y el gobierno".

El aumento

Aunque distintos medios difundieron en la semana supuestos porcentajes y cronogramas del aumento, al cierre de esta nota los datos reales seguían bajo siete llaves.

El diario Clarín publicó que el gobierno se prepara para lanzar un aumento gradual con pequeños porcentajes mensuales durante todo 2018. La versión decía que el boleto mínimo del colectivo aumentaría 50 centavos por mes hasta alcanzar los 12 pesos en diciembre de 2018; un aumento del 100 por ciento. En el caso de los trenes, el boleto que hoy cuesta $ 4 subiría hasta los $ 10 en diciembre de 2018, lo que se traduciría en un salto del 150 por ciento.

Pero en el entorno del ministro Dietrich rechazaron esa versión puntual al señalar que "lo de aumentar un poco cada vez es imposible de implementar porque a nivel sistema no se soportaría" dado que "habría que resetear 20 mil máquinas validadoras todos los meses", explicaron las fuentes antes de resaltar que, concretamente, "todavía no hay novedades porque se están terminando de definir los montos".

Pero la fuente de Transporte también descartó los porcentajes que publicó el diario porteño: "Tampoco está definido eso. Estuvieron dando vueltas muchos números, pero no hay nada oficial. Apenas se definan se van a comunicar".
Con todo, existe un consenso entre especialistas de que el primer incremento de la tarifa sería de al menos el 25% a aplicar desde febrero. Sí está confirmado, en tanto, que Transporte implementará un boleto con descuento para los usuarios que toman varios medios de transporte por día, un recurso a la manera del que propuso la Defensoría porteña.

Negociaciones

El argumento del gobierno para aumentar el boleto del transporte es la "necesidad" de bajar el déficit fiscal un punto del PBI el año que viene. Previsiblemente, el vehículo será el recorte de los subsidios que reciben las firmas del sector, que salieron a cuestionar la iniciativa oficial que, acusaron, se redactó en la cartera que dirige Dietrich sin participación de las empresas.

Daniel Millaci, presidente de CEAP, la cámara más representativa, dijo: "No sé cuál será el ahorro que proyecta el gobierno porque no tenemos información oficial".

En AAETA, la otra cámara representativa del sector interurbano, el vocero Marcelo Gonzálvez, reconoció que "hay malestar porque las cuentas deberían hacerse con la información de las empresas".

El referente cuestionó al gobierno. "No aclara cuánto cuesta el sistema de transporte, cómo se remunera y quién paga", advirtió, si bien admitió que, desde 2015 "se venía anunciando que cada vez iban a pagar más los usuarios y menos el Estado para achicar el déficit fiscal". «

Ya rigen los nuevos valores de las autopistas porteñas


Desde ayer rigen las nuevas tarifas de los peajes de las autopistas porteñas.

En la autopista Illia, los vehículos livianos de dos ejes siguen pagando $ 25 en hora pico y subió de $ 15 a $ 17 en hora no pico. En la 25 de Mayo, la tarifa para autos pasó de $ 50 a $ 55 en hora pico, y de $ 35 a $ 40 en hora no pico.

Las subas van del 10% al 14%, bastante menos que el tarifazo aplicado en febrero de este año, de más del 50%, por Autopistas Urbanas SA, que depende del Gobierno de la Ciudad. Ese aumento fue suspendido por la jueza Elena Liberatori, titular del Juzgado 4 en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad, en agosto pasado por pedido de los legisladores opositores Andrea Conde y José Cruz Campagnoli. Liberatori planteó que el aumento debería estar en torno del 25 por ciento.

El viernes último, la Sala 2 de la Cámara de Apelaciones de la Ciudad, autorizó el aumento.

TIEMPO ARGENTINO

¿Qué es la Consulta Ciudadana de Transporte?

Para seguir avanzando en el Plan Integral para mejorar la calidad del servicio de transporte público en el área metropolitana estamos desarrollando esta Consulta Ciudadana de Transporte: un espacio para que la ciudadanía opine, consulte y se informe sobre los siguientes proyectos del Ministerio de Transporte de la Nación:
Actualización gradual de tarifas
Nueva RED SUBE
Avance de obras
¿Por qué la hacemos?
Resultado de imagen para TRENES

Buscamos que los usuarios del transporte público, las asociaciones de consumidores y los interesados en participar asuman un rol protagonista en el desarrollo de las propuestas de la gestión y colaboren en el fortalecimiento de la confianza pública y la transparencia.
¿Cómo funciona?

Los interesados podrán expresar sus ideas hasta el 24 de enero por cualquiera de los siguientes canales:

Vía internet: pueden completar el formulario de forma online o bien, enviarlo por correo electrónico a consultaciudadana@transporte.gob.ar


Presencial: deben descargar el formulario, completarlo y acercarlo a Maipú 255 Planta Baja (C.P. 1084).

Correo Postal: deben descargar el formulario, completarlo y enviarlo por correo postal a Maipú 255 Planta Baja (C.P. 1084).

Una vez que finalice el proceso, se realizará un informe que quedará a disposición de los ciudadanos que lo quieran consultar.

El Ave a La Meca cruzará este domingo el desierto tras una década de trabajo

Primer viaje del Ave a la Meca
El Ave entre las ciudades de La Meca y Medina en Arabia Saudí recorrerá este domingo por primera vez los 450 kilómetros que cubren esta línea que en su mayor parte discurre por el desierto
El consorcio español Al Shoula, encargado de desarrollar el bautizado como "AVE de los peregrinos", cumplirá "in extremis" con su compromiso de llevar a cabo antes de que acabara 2017 una demostración de servicio y lo hará a pesar de los retrasos constatados en algunas estaciones y en sistemas de señalización.

La prueba, a la que asistirán pasajeros invitados, arrancará en la estación de Medina y finalizará en La Meca. Al estar ubicada en zona santa, los viajeros no musulmanes no podrán apearse en la estación de La Meca, mientras que sí podrán subirse al tren en Medina por estar fuera de la zona reservada a los fieles.

Durante las diez o doce semanas que seguirán a la prueba del domingo, el consorcio llevará a cabo, de manera regular, dos viajes por sentido los viernes y sábados entre ambas ciudades con el fin de ir adaptando el servicio a las demandas del cliente.

Está previsto que al acto de hoy asistan el embajador de España en Arabia Saudí, Álvaro Iranzo; el presidente del consorcio Al Shoula, Jorge Segrelles; el director general del Consorcio, Álvaro Senador-Gómez; el presidente de Saudi Railways Organization (SRO), Rumaih Mohammed Al-Rumaih; y representantes de las empresas españolas y diversas autoridades saudíes.

En mayo de 2016, Arabia Saudí amplió en 14 meses el plazo para la puesta en servicio del AVE a La Meca, hasta marzo de 2018, una fecha que se mantiene a pesar de los retrasos constatados en tres de las cinco estaciones de la línea: Yeda, La Meca y la que conectará con el aeropuerto, que fueron encargadas a las firmas locales Binladin (que ha sido sustituida en Yeda por Yapi Merkezi) y Oger.

A pesar de estas demoras, en esas estaciones se han habilitado espacios especiales para poder llevar a cabo las pruebas de demostración, según fuentes del consorcio español.
En junio, el tren alcanzó, en pruebas parciales, los 330 kilómetros hora, su máxima velocidad, que supera en un 10 % a la que será su velocidad máxima comercial y de operación (300 kilómetros hora).

El modelo que cubrirá la línea es el Talgo 350 Haramain, que se ha adaptado a las altas temperaturas y la arena del desierto.

En el trayecto, de dos horas y media de duración, habrá cinco megaestaciones (La Meca, Medina, KAEC, Yeda y KAIA), de cuyo mantenimiento, operación y explotación se encargará ADIF, mientras que Renfe se ocupará de la explotación de la línea.

El consorcio español encargado de la fase dos del proyecto está integrado por doce empresas españolas -ADIF, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL, Renfe y Talgo- y las saudíes Al Shoula y Al Rosan.

FUENTE: http://railpressnews.blogspot.com.ar/2017/12/el-ave-la-meca-cruzara-este-domingo-el.html

El otro tarifazo que se viene: el Estado pondrá fin a los subsidios de Aerolíneas en 2020



Aerolíneas Argentinas se quedará sin subsidios en 2020

Lo confirmó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Además, negó que las empresas low cost vayan a recibir algún tipo de subsidio estatal. De esta manera, los pasajeros deberán pagar la tarifa plana en 2020.

La empresa Aerolíneas Argentinas dejará de recibir subsidio estatal a partir de 2020 y los pasajeros deberán pagar la tarifa plana. Así lo anunció el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Además, el funcionario negó que las empresas aéreas de bajo costo (low cost) vayan a recibir algún tipo de subsidio estatal para ofrecer tarifas económicas en los vuelos de cabotaje e internacionales.

"No sólo no tienen ningún subsidio (las low cost) sino que los subsidios a Aerolíneas Argentinas vienen cayendo", dijo el ministro al defender el desembarco de empresas aéreas después de 15 años.

El drone impactado uno de los motores pero no sufrió daños graves.

En ese sentido, señaló que en 2011 el Estado ponía 130 dólares por cada pasaje vendido por la aerolínea de bandera y ahora sólo destina 14 dólares, mientras que en 2019 serán 7 dólares para llegar a 2020 a cero dólares.

A diferencia de Europa, los Estados Unidos, Brasil o Chile, en la Argentina muy poca gente viaja en avión, sostuvo Dietrich y comentó que el día anterior se había reunido con un directivo de la brasileña Gol que se asombraba por la baja tasa de crecimiento del mercado local.

"Se sorprendía porque desde el 2001 en Brasil se pasó de 20 millones de viajes a 100 millones de viajes y en la Argentina se ha crecido a una tasa del 1,5% anual", señaló.

Según Dietrich, la política tarifaria del Gobierno para los aviones apunta a que se logren "menores tarifas" en paralelo a un incremento en la conectividad tanto en cabotaje como en el plano internacional.

FUENTE. MINUTOUNO.COM

ESPAÑA: «Nos entró el pánico al ver a un grupo de encapuchados pintando las ventanillas»

La Guardia Civil investiga la identidad de los autores del asalto a un tren con pasajeros en el apeadero de Moeche

CARMELA LÓPEZ
FERROL / LA VOZ

Los 19 pasajeros que el pasado sábado viajaban a bordo de un tren de la antigua Feve que había salido de la estación de Ferrol a las 10.45 horas se vieron sorprendidos a la altura del apeadero de Moeche por el abordaje de un grupo de entre 15 y 20 encapuchados que impidieron la marcha del convoy. Los asaltantes, que previamente habían colocado troncos atravesando la vía, accionaron los mecanismos de bloqueo del tren y en poco más de cinco minutos pintaron grafitis con las expresiones «Nunca máis», en letras grandes que ocupaban casi todo el lateral, y «Ence merda 2018» y «Fevejam» en pequeño.


«Nos entró el pánico al ver a un grupo de encapuchados pintando de negro las ventanillas del tren, porque no sabíamos cuál sería su objetivo», manifestó a este periódico una de las pasajeras, que añadió que algunos de los viajeros llegaron a sentirse realmente mal, por el susto de no saber qué iba a pasar y también por los gases de los espráis que se filtraron al interior de los vagones.

La Guardia Civil investiga la autoría de «una acción sorpresa bien planificada», que se puede considerar como un sabotaje, un acto vandálico o una reivindicación, aunque este último término parece descartable, porque no existe relación alguna entre la línea de la antigua Feve de Ferrolterra y el transporte de madera hacia la planta de celulosa de Ence. La investigación policial se plantea difícil, porque los únicos testigos de lo ocurrido son los propios pasajeros, el maquinista y la revisora, y los asaltantes cubrían sus rostros con pasamontañas y bragas de cuello.

Según la información recogida al respecto, el tren paró en el apeadero de Moeche, como hace siempre en todos los puntos de embarque aunque no haya pasajeros, y el maquinista no pudo reanudar la marcha porque había troncos de madera atravesando la vía.

La acción había sido preparada previamente y algunos pasajeros consideran que los asaltantes conocían bien lo que hacían, porque incluso se metieron debajo de la máquina para anular los sistemas de emergencia y accionar el bloqueo de las vías.

Acto seguido pintaron todo el lateral de negro, con las inscripciones antes apuntadas. Después intentaron acceder al interior, pero fueron los propios pasajeros los que lo impidieron, controlando las puertas de acceso, sin saber lo que había ocurrido, porque a través de las ventanillas no podían ver el exterior.


También tuvieron un enfrentamiento verbal e incluso físico con el maquinista, al que llegaron a lanzarle piedras.

Una vez los grafiteros se marcharon, se dio aviso al centro de control de Renfe sobre lo ocurrido y los viajeros fueron llevados en coche hasta sus destinos, ante la imposibilidad de que el tren continuase su recorrido, ya que fue necesario reactivar los mecanismos que habían sido manipulados.

El servicio ferroviario se restableció a las 12.30 horas de ese mismo día.

Fuentes de Renfe manifestaron ayer a este periódico que el departamento de seguridad presentó la correspondiente denuncia ante la Guardia Civil y que se está a la espera de los resultados.


La aparición de grafitis en los trenes ya ocurrió en más ocasiones, porque la máquina que pasa la noche en Ribadeo amaneció varias veces con pintadas, pero nunca se había producido con un tren en servicio y con pasajeros a bordo.

Rebelión en los trenes británicos

CARLOS FRESNEDA
Corresponsal
Londres

Protestas en Londres contra la subida del precio del billete de tren. EFE

Miles de viajeros británicos se han sumado a las protestas en decenas de estaciones contra la escandalosa subida de año nuevo, del 3,4%, en los billetes de los trenes: los más caros y los más viejos de Europa. Ondeandos carteles con El Gran Robo del Tren y Precios justos ahora, viajeros como Sarah Beer hicieron piña en la entrada de la estación de London Bridge por segundo día consecutivo.

"Lo que nos están haciendo equivale a la extorsión", aseguraba Beer, exhibiendo su abono anual que ha pasado a costar 4.000 libras (4.500 euros) para cubrir la distancia de apenas 60 kilómetros entre Linfield y Londres. "El precio es un escándalo, pero más grave aún es lo lamentable y poco fiable del servicio".

Andy McDonald, portavoz de Transporte de la oposición laborista, no pudo sumarse a la primera jornada de protestas precisamente por la avería de su tren, camino de Leeds. "Vamos a exigir que los trenes vuelvan a manos públicas", se consoló con un mensaje enviado en twitter para amenizar la espera. "Los pasajeros merecemos algo mejor que esto".

La ira colectiva se ha dirigido en las últimas horas contra el secretario de Transporte Chris Grayling, de viaje estos días en Qatar para promocionar la imagen del Reino Unido, ajeno a las protestas de la mayor subida de tarifas de los últimos cinco años (el doble del aumento de salarios en el 2017).

Desde la privatización de los trenes británicos, urdida por Margaret Thatcher y rubricada por el conservador John Major en 1993, el Reino Unido se despegó del resto de Europa. Los precios se dispararon y el servicio ha ido a peor año tras año, mientras la infraestructura (que sigue en manos del Estado) se ha ido deteriorando sin remedio.

Según un reciente informe del sindicato TUC, los británicos se dejan el 13% de su sueldo en el transporte público, frente al 5% de los españoles, el 4% de los alemanes y el 3% de los italianos. El tren de alta velocidad sigue siendo una quimera en tierras británicas, mientras millones de pasajeros se hacinan a diario en trenes que llevan circulando más de 20 años.

"Estamos asistiendo a la mayor modernización de nuestra infraestructura ferroviaria desde tiempos victorianos para mejorar los servicios a los pasajeros", se excusa el Departamento de Transportes en una escueta nota para hacer frente a las protestas, anunciando el próximo estreno de la modernísimo Crossrail que cruzará Londres de este a oeste.

Los pasajeros lamentan, sin embargo, que son ellos quienes tienen que pagar la factura por adelantado, por las concesiones del Estado a las compañías privadas. Tras el último aumento de las tarifas, el abono anual entre Liverpool y Manchestter (50 kilómetros) es de 3.560 euros y el de Londres a Maidenhead (45 kilómetros) asciendo a 3.490.

"Otro año, otra subida de tarifas", se lamenta la secretaria general del TUC, Frances OGady, que recalca cómo el Brexit está pasando factura al común del los británicos. "Nuestros primos continentales siguen gozando de unos precios muchos más asequibles y de un mejor servicio, mientras nuestros trenes se siguen deteriorando. La única solución es que los ferrocarriles vuelvan a manos públicas. Eso evitará los subsidios a las compañías privadas y servirá para poner a los pasajeros primero".

FUENTE: http://www.elmundo.es/economia/2018/01/03/5a4cc49022601d6c728b463f.html

El ministro Dietrich anunció subas de 66% en trenes, colectivos y subtes, pero los que viven lejos pagarán menos que ahora

"Va a permitir que los que viajan más, paguen menos", anunció. Indefinición sobre el segundo semestre.


El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.Fotos Alfredo Martinez

Para los que viven en la ciudad de Buenos Aires y usan un solo medio de transporte, será más caro. Para la mayoría de los vecinos del conurbano -que combina trenes y colectivos- será más barato. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, presentó este miércoles el nuevo cuadro tarifario que regirá hasta junio para colectivos y trenes, mientras que también anunció los valores que buscará implementar en el subte porteño.

El boleto mínimo de colectivo subirá de $ 6 a $ 8 en febrero y luego se irá a $ 9 (en abril) y $ 10 en junio. Durante este primer semestre del año, tendrá una suba del 66%. En los trenes, el viaje escalará de los actuales $ 4 (menos de 12 tramos) a $ 5,50 en febrero, para luego ir a $ 6,25 (abril) y $ 6,75 (junio). En este caso, el incremento es del 68%.
Para los subtes, en la audiencia pública se propondrá que pase de los $ 7,50 (ahora) a $ 11 en abril y $ 12,50 en junio. Eso da un 66% de corrección.

Para atenuar el impacto de las subas, el Gobierno presentó un sistema multimodal, que permitirá pagar menos a quienes utilizan mayor cantidad de medios de transporte. El sistema -que fue adelantado en exclusiva por Clarín en su edición de ayer- hará que el usuario solo pague un 100% del primer medio que aborda. En el siguiente, tendrá un 50% de rebaja. Y, en los posteriores (que pueden ser hasta tres más), desembolsará solo un 25% del valor establecido, siempre que los viajes se hagan en un plazo de 2 horas.

"Estamos lanzando la red SUBE, un sistema de tarifa integrado que empezará a funcionar el 1 de febrero. Va a permitir que los que viajan más, paguen menos. Es un cambio estructural en el sistema de Transporte del área metropolitana", manifestó el ministro. Dietrich sostuvo que el 62% del costo del transporte automotor seguirá siendo solventado por el Estado nacional. Y luego explicó que los subsidios podrían crecer entre "$ 4.000 millones y $ 10.000 millones" ya que la red podría recibir mayor cantidad de viajes que en la actualidad.

"Si hacés 2 o más viajes en 2 horas, pagas menos", exhibían los televisores del microcine del ministerio de Economía. Dietrich mostró ejemplos de trabajadores del conurbano, que se valen de colectivos, trenes y subtes para llegar al trabajo. El sistema multimodal les permitirá pagar menos que ahora, aún con los aumentos, por el peso de los descuentos.
El sistema de transporte público llevaba 19 meses sin aumentos, desde abril de 2016. Durante el año pasado, el Gobierno congeló un incremento por temor a enojar en el conurbano. Es el territorio electoral más pedregoso para el oficialismo.

El nuevo sistema parece haber prestado atención a esa situación. Quienes están más alejados de la ciudad de Buenos Aires son los que dispondrán de mayores rebajas. En cambio, quienes solo usan un medio de transporte en las calles porteñas (subte o colectivo) sentirán una corrección.

Dietrich señaló que no tenía más anuncios "por ahora". De esa forma, quedó entreabierta la puerta para alguna modificación en el segundo semestre. A fines del año pasado, en el Gobierno se habló de terminar este 2018 con el colectivo en torno a los $ 12/$ 13. El camino para llegar a esa meta parece estar un poco implícito en los anuncios relacionados con el subte.

El metro porteño irá a un proceso de audiencia pública. En abril, cada pasaje subirá de $ 7,50 a $ 11. Y en junio se ubicaría a $ 12,50. Los empresarios del transporte -que ayer asistieron a los anuncios, pero luego mandaron una carta a los medios quejándose- creen que ese número de $ 12,50 refleja el precio final del colectivo a fines de 2018.

Dietrich reiteró que casi se duplicó el padrón de beneficiarios de tarifas sociales. A fines de 2015, eran 2 millones y ahora hay 3,8 millones de personas en esa condición. Se trata de jubilados (más de la mitad), pero también asistidos por planes sociales, personal doméstico, monotributo social. Es un segmento que ya posee una rebaja del 55% en lo que pagan. Y ese descuento lo mantendrán

En el presupuesto se indica que los subsidios al transporte estarán en $ 98.000 millones, en una disminución con respecto a los $ 104.000 millones que estaban en las partidas de 2017. Aunque el grueso de ese monto es por subvenciones a trenes y colectivos, también incluye los gastos de Vialidad Nacional.

El subte PRO aumentó ocho veces más que la inflación y siete más que el salario

En abril, el boleto de subterráneo llegará a un incremento acumulado del 1000% desde 2012, cuando el servicio pasó a manos de la Ciudad. En ese lapso los sueldos subieron 161% y los precios, 147%.

Por GONZALO PALESE 03/01/2018 18:21

El aumento de la tarifa del subterráneo que el gobierno de Horacio Rodríguez Larretaimplementará a partir de abril representará un acumulado de 1000% en los más de seis años de gestión PRO del subte. Ese incremento será ocho veces mayor a la evolución inflacionaria oficial, medida por el propio Gobierno de la Ciudad, y siete veces la de los salarios, registrados en el índice RIPTE –que elabora el Ministerio de Trabajo de la Nación-, en el mismo plazo.

El boleto costaba $1,10 a principios de 2012 y en abril de 2018 llegará a los $11, según confirmó el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño. Eso representa un incremento del 1000% durante estos seis años en que la Ciudad administra el servicio terrestre de pasajeros, merced al convenio firmado entre el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri a fines de 2011. En junio de 2018, el valor del boleto se irá a $12,50.

Desde julio de 2012 hasta noviembre de 2017, según números del Índice de Precios de la Ciudad de Buenos Aires (IPCBA), la inflación acumulada fue del 147,2%. En tanto, de acuerdo a mediciones del Ministerio de Trabajo de la Nación, que mide la evolución salarial de trabajadores formales, el promedio de los incrementos en la remuneración desde enero de 2012 a octubre de 2017 fue del 161,2%.

Los aumentos de la Ciudad -también suben los parquímetros y los taxis- van en línea con los anunciados esta mañana por el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, que aplican para trenes y colectivos metropolitanos. El gobierno de Larreta adelantó que se plegará al sistema multimodal, que se integrará por trenes, subtes y colectivos. En el primer viaje se pagará el valor total del pasaje, en el segundo viaje se aplicará un 50% de descuento y, a partir del tercer viaje, el descuento subirá al 75%, según informó el ministerio porteño que conduce Franco Moccia.

El PRO controla el subte desde enero de 2012, cuando tomó las riendas del servicio tras un acuerdo con la Casa Rosada. Apenas se firmó el convenio, el kirchnerismo le delegó al oficialismo porteño la “potestad tarifaria” hasta tanto se negociaran los aspectos específicos del traspaso y la Legislatura de la Ciudad aprobara la nueva normativa. Al tomar el subterráneo, Macri aumentó el pasaje un 127% y pasó de $1,10 a $2,5, empezando a regir desde el 6 de enero. Durante todo 2012 el gobierno de Macri controló el subterráneo con aportes nacionales y desde 2013 lo hizo en soledad, con el marco regulatorio de la ley aprobada el último mes de 2012 por la Legislatura porteña.




En diciembre de 2012 la Legislatura sancionó la Ley N°4472 y se estructuró el control y la administración del subterráneo por parte del Gobierno porteño, a través de la sociedad de estado Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). La operación continuó a cargo de Metrovías, aunque hubo modificaciones en el contrato. Por estas horas, como informó Letra P, Rodríguez Larreta trabaja en un nuevo contrato para abrir espacio a empresas extranjeras y la compañía del Grupo Roggio continuará con el servicio hasta el 31 de diciembre del corriente. Sin embargo, la firma que opera todas las líneas del subte no pierde las esperanzas y piensa anotarse en la nueva licitación, posiblemente con un socio extranjero, tal cual reclama la administración porteña, mientras espera avanzar en negociaciones con empresas europeas.

Con menos de un año al frente del servicio, el macrismo volvió a autorizar un nuevo incremento y la tarifa subió a $3,50. Vale aclarar que con la nueva legislación el valor del pasaje lo fija el Gobierno porteño y debe llamar a audiencia pública para escuchar al sindicalismo, usuarios y organizaciones sociales. En marzo de 2014 el subte aumentó a $4,5 y y en 2016, con Larreta al frente del Ejecutivo, la tarifa ascendió a $7,50, con una fuerte resistencia gremial y política, que complicó el proceso de audiencia pública.

FUENTE: LETRA P

Impugnarán el tarifazo de transporte ante la Justicia

La asociación Consumidores Libres presentará recursos judiciales porque el Gobierno no realizó audiencias públicas previas, lo que invalida las subas.



El director de Consumidores Libres, Héctor Polino, impugnará judicialmente los aumentos en el transporte porque no se realizaron audiencias públicas previas. Lo consideró un "incremento abusivo" que contradice fallos de la Corte Suprema de Justicia.

Polino vaticinó que se logrará obtener "fallos favorables porque el artículo 42 de la Constitución Nacional dice que en las relaciones de consumo, los usuarios tienen derecho a la información adecuada y veraz". Agregó que la justicia "entendió en infinidad de dictámenes que el mecanismo para arribar a esa información adecuada y veraz es el de las audiencias".
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En declaraciones a NA, recordó que el gobierno "está obligado a convocar por el aumento en trenes y colectivos a audiencias públicas previas a un aumento porque se trata de servicios públicos". El titular de la entidad de defensa del consumidor se preguntó "¿por qué para el subterráneo hay que convocar a una audiencia pública y por qué para el aumento de trenes y colectivos, que son igualmente servicios públicos, no se convoca a una audiencia?".

Polino señaló que también denunciará los aumentos por "abusivos y desproporcionados", y recordó que la Corte Suprema de Justicia "pidió en el fallo que frenó el tarifazo en el gas aumentos razonables y no abusivos, y este aumento del transporte es del 63%". "Uno puede prescindir de ir al teatro o comer afuera pero no del transporte público porque lo usa para ir a trabajar", añadió Polino.

El dirigente de Consumidores Libres recordó que "cuando el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires resolvió, hace un par de años, aumentar el boleto del subterráneo sin la audiencia pública, la Justicia dejó sin efecto el aumento y hubo que convocar a una audiencia, al igual que en el caso de los taxis".

EL DESTAPE WEB

Tren San Martín: desde el 10 y por más de un mes sólo circulará hasta Villa del Parque

Es para que avance la obra del viaducto. Pondrán colectivos hasta Palermo y prevén que retome el trayecto habitual el 14 de febrero.


San Martín. Estiman que tiene 170 mil usuarios por día. / Télam

El tren San Martín, que tiene más de 170 mil usuarios por día, circulará con servicio reducido desde 10 de enero hasta 14 de febrero: en vez de Retiro, llegará hasta Villa del Parque, confirmaron a Clarín fuentes del Ministerio de Transporte.

Por ahora, se sabe que para suplir el transporte en el trayecto que queda sin trenes, habilitarán un servicio de colectivos hasta Palermo, que saldrá de Villa del Parque, La Paternal y Chacarita, y regresará hasta La Paternal.

La restricción se debe al avance de las obras para el viaducto del San Martín, informaron a este diario también desde el Ministerio de Transporte.


Plan. Así quedará la línea San martín entre Palermo y La Paternal.

Prevén que esa obra beneficie a más de 680.000 personas entre pasajeros del tren, automovilistas y usuarios de transporte público, que reducirán entre 15 y 20 minutos su tiempo de viaje.

Permitirá eliminar 11 barreras y habilitará nueve cruces seguros a lo largo de cinco kilómetros, entre la calle Honduras, en Palermo, y la avenida Garmendia en La Paternal.

Estos nuevos pasos estarán en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro, al tiempo que dos serán para circulación exclusivamente peatonal, en las calles Concepción Arenal y Leiva.

El proyecto incluye la renovación de los espacios adyacentes, que en algunos sectores del tendido incluyen terrenos deteriorados y galpones abandonados.

CLARIN