viernes, 25 de mayo de 2018

El 9 de abril: EMEPA entregó 20 coches con motores “alerces” -- HOY 100 despidos

-9 abril, 2018



La empresa ferroviaria entregó sus últimos dos juegos de choches con motores “alerces” de trocha métrica. Las formaciones son parte de un contrato de 20 triplas para 120 pasajeros, articulados con motor central en el medio del tren. Los coches con motores de este tipo son livianos y están pensados para vías de bajo peso por eje.

Con muy buenos resultados, este tipo de formaciones tiene buenos resultados, tanto en los servicios diferenciales diarios de Ferrovías, como en los de la provincia de Córdoba (ex Tren de las Sierras) y el urbano salteño (Salta – Güemes), según indicó el blog misdíasenlavía1.com. Los alerces, que se encuentran en la base Boulogne, serán destinados a estos dos servicios provinciales.Personal de La Fraternidad, Union Ferroviaria, Trenes Argentinos y la empresa proveedora en las Pruebas en el C14 en la estación El Alisal con el coche motor Alerce (Foto: misdíasenlavía1.blogspot.com)

Los trenes fueron probados con resultados exitosos en el ramal C14, de Salta a Rosario de Lerma, Campo Quijano y en el primer zigzag en El Alisal. Sin embargo, aún no se probaron en zonas de baja altura por la tracción en las rampas empinadas.

FUENTE: https://www.notitrans.com/emepa-entrego-20-coches-con-motores-alerces/

CHASCOMUS: EL TRISTE MOMENTO EN EL QUE ALGUNOS TRABAJADORES DE EMEPA SE ENTERAN QUE FUERON DESPEDIDOS



Hoy por la mañana, se filmó un video que subió el sitio “Noticia registrada”, cuando en la empresa EMEPA Chascomús se dio lectura a la nomina de empleados que “en este momento, se van a tener que retirar”, según se dijo.

Sucedió en el mismo interior de la fábrica, ante la mirada de los trabajadores. Una de las noticias más tristes que debemos informar. Ampliaremos.
Reproductor de vídeo
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FUENTE: http://larevistadigital.com.ar/blog/chascomus-el-triste-momento-en-el-que-algunos-trabajadores-de-emepa-se-enteran-que-fueron-despedidos/

EMEPA: Despidieron a 80 operarios y se profundiza la crisis laboral en el distrito

Los telegramas comenzaron a llegarles a los empleados durante esta semana. El objetivo es reducir la planta un 50%.



La emblemática fábrica EMEPA de la localidad bonaerense de Chascomús, dedicado entre otros rubros a la reparación y mantenimiento de material ferroviario, anunció esta semana el despido de al menos a 80 personas por una “restructuración”, lo que significa la mitad del total del personal, que se desempeñan en diferentes tareas.

“En un principio plantearon 100 despidos, pero por ahora van a ser 80. Estamos abatidos. La empresa hizo un planteo de que no hay laburo, de que tenía que hacer una restructuración si o si para mantener la planta abierta”, comentó el Secretario de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) de Chascomús, Mario Batista.

En este marco, el delegado afirmó que la planta se va a reducir en un 50%. Según información brindada por los trabajadores, los telegramas de despidos ya comenzaron a llegar desde mediados de semana. Las desvinculaciones estarían vinculados a la falta de trabajos encargados por parte del Gobierno. “Ahora compraron 200 vagones a los chinos y nosotros acá tenemos la última tecnología”, se quejó Batista.

FUENTE: DIARIO HOY

Sacuden a Chascomús los conflictos en las plantas de EMEPA y Villa del Sur

La metalúrgica, dedicada a reparación y mantenimiento de material ferroviario, argumentó una caída de trabajo para despedir a 100 trabajadores. La embotelladora de agua, en tanto, cerró su planta y dio vacaciones obligadas a sus empleados.


La situación económica y social en Chascomús entró en una etapa de preocupación, luego de los despidos ocurridos en la fábrica EMEPA y la suspensión de actividades en la planta de Villa del Sur.

Esta mañana, la empresa dedicada a la reparación y mantenimiento de material ferroviario echó a un centenar de trabajadores que desempeñaban tareas en diferentes áreas, argumentando una fuerte caída en el trabajo.

Mario Batista, Secretario de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), dijo a Notica Registrada que “la planta se va a reducir en un 50%, estamos en una asamblea permanente”, esperando nuevos despidos en los próximos días.

El dirigente gremial aseguró que “para salvar la empresa no queda otra determinación que hacer este movimiento (despidos). Estamos reunidos ente momento con responsables de la empresa”.



Por su parte, la fábrica de agua Villa del Sur (emplea a 200 trabajadores) decidió cerrar su planta y dar vacaciones a todos sus empleados, a raíz de -según comentaron- las abultadas sumas de dinero de las facturas de luz y con la intención de ahorrar energía.

De esta manera, los trabajadores tendrán una semana de vacaciones obligatorias durante los meses de junio y julio, estudiándose una medida similar en agosto.

De acuerdo a los empresarios, se analizará la cantidad de líneas de producción necesarias para satisfacer la demanda del producto y determinar la cantidad de empleados que serán despedidos cuando finalice el periodo de prueba.

Cabe recordar que Villa del Sur, del grupo Danone, ya había cerrado una de sus fábricas, ubicada en Berazategui.

FUENTE: http://www.latecla.info/5/91528-sacuden-a-chascoms-los-conflictos-en-las-plantas-de-emepa-y-villa-del-sur

En crisis: EMEPA despide a 100 operarios en Chascomús y profundiza la crisis laboral en el distrito

La tradicional metalúrgica chascomunense comunicó hoy que dejará sin trabajo a 100 de sus operarios y mantendrá al resto por dos meses. Es a partir de que se “cayera” un contrato con el Ministerio de Transporte para reparar vagones de ferrocarril.



La tradicional fábrica metalúrgica EMEPA, de Chascomús, les comunicó hoy a sus 180 trabajadores que encarará un fuerte recorte de personal. En el corto plazo dejará en la calle a unos 100 operarios, el resto permanecerá pero sólo por unos meses.

Según pudo saber INFOCIELO la fábrica venía sobreviviendo gracias a un contrato de reparación de vagones otorgado por el Ministerio de Transporte, que debía renovarse y finalmente no se logró. Este portal se intentó comunicar con la empresa pero no obtuvo respuestas.

La crisis económica viene pegando fuerte en el distrito: a mediados de abril, la firma Unitec Blue, perteneciente al empresario Eduardo Eurnekian, dejó en la calle a 70 trabajadores y se encaminó a su cierre definitivo. También la firma Texes cerró sus puertas, despidiendo a 130 trabajadores.

Como en el caso de UNITEC, en EMEPA, la UOM -gremio que agrupa a los operarios- tuvo un rol muy cercano al interés empresarial, limitándose a garantizar el cobro del 100 por ciento de las indemnizaciones a cambio del "silencio" de sus afiliados.

Por ahora, los trabajadores permanecen en estado de asamblea permanente a la espera de la confirmación de las noticias.

Desde la municipalidad, a cargo del intendente Javier Gastón, no emitieron ningún comunicado ni participaron de la mediación con la empresa.

FUENTE: INFOCIELO.COM

viernes, 18 de mayo de 2018

Una formación del Tren Roca embistió a un nene en 1 y 36



Fuentes policiales informaron que un chico de 15 años fue embestido por una formación que llegaba a la ciudad y se encuentra internado en el Hospital San Martín. La víctima sufrió serias lesiones, pero se encuentra estable.

El servicio de trenes de la Línea Roca entre La Plata y Constitución fue detenido luego de que una persona fuera embestida por una formación. El lamentable suceso se registró alrededor las 17.15 de este viernes, cuando el tren chocó a un menor de 15 años que había partido desde la ciudad de Buenos Aires, explicó a 0221.com.ar, el titular del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), Enrique Rifourcat.


Rifourcat señaló a este medio que el menor se encontraba con vida al momento de ser asistido y remarcó que "estaba consciente pero sufrió un traumatismo de cráneo y serias lesiones en sus piernas y abdomen". El joven fue trasladado de urgencia al Hospital San Martín donde fue atendido por los especialistas de guardia.

Por su parte, el director del Hospital, Alberto Urban, explicó a 0221.com.arque el joven "está estable y presenta una fractura de mandíbula, así como golpes en todo el cuerpo". El titular del Policlínico explicó además que el menor debió ser intervenido quirúrgicamente, pero se encuentra estable. Finalmente, informó que "será clave su evolución durante las próximas horas".

Tras el hecho, el servicio se mantuvo reducido, hasta la estación de Villa Elisa

FUENTE: 0221.COM.AR

Increíble: empresa de trenes en Japón debió pedir disculpas por un error de 25 segundos



En Japón, donde el respeto por los horarios ferroviarios es un verdadero culto, una discrepancia de 25 segundos hace la diferencia.

El inesperado fenómeno ocurrió en la estación de Notogawa, en la prefectura de Shiga, 400 km al oeste de Tokio, cuando el conductor del tren express que debía dejar la estación a las 7:12 se confundió y activó el cierre de las puertas a las 7:11 y 35 segundos.

Al darse cuenta inmediatamente de que había cometido un error, el trabajador comprobó si había pasajeros a lo largo de las vías esperando para subir al tren.

Como no había nadie, decidió irse casi medio minuto antes en lugar de volver a abrir las puertas, para no correr el riesgo de tener que informar un retraso, aunque sea de unos pocos segundos, en la hoja de ruta.

Pero no contó con que otros pasajeros aún pensaban que tenían unos pocos segundos para abordar el tren y se dirigían al andén para abordar la formación y luego hacer conexiones.

Esta es una metodología que en Japón encaja en un mecanismo casi a prueba de errores, una especie de procedimiento maníaco para los usuarios del servicio ferroviario japonés.

La proverbial puntualidad del transporte ferroviario en Japón, de hecho, está tan probada que una demora improbable se considera una justificación válida para los estudiantes de la escuela y los oficinistas.

Se trata, en realidad, más un evento que sorprende que una costumbre. Los agravios de los incrédulos pasajeros que vieron su tren partir con 25 segundos de anticipación obligaron a los ejecutivos del operador ferroviario, West Japan Railways (Jr West), a lanzar una declaración de disculpa por "el inmenso inconveniente causado a los clientes".

En su nota de disculpas reafirmaron su compromiso de "examinar la conducta de sus empleados para que no se repitan ciertos errores".

FUENTE: AMBITO.COM

El «Tren de las Sierras» volvió a unir Cosquín con Alta Córdoba

La ampliación del recorrido entusiasma a los vecinos, jefes comunales e intendentes de Punilla que respaldaron la propuesta para extender el recorrido hacia otras localidades del valle y sueñan con recuperar la totalidad del itinerario del Tren de las Sierras.



Cosquín. El «Tren de las Sierras» tardó un año y tres meses en volver a la estación de Alta Córdoba y amplió su recorrido, ahora cuenta con doce paradas y hay un proyecto para que se extienda nuevamente por el Valle de Punilla hacia Cruz del Eje. La empresa Trenes Argentinos anunció que se trabajó intensamente para limpiar las vías en Villa El Nailon, donde se registraban numerosos hechos de inseguridad y constantemente se descarrillaban las formaciones por la acumulación de desechos.

Desde ayer, el servicio no culminará con la llegada a la estación Rodríguez del Busto, sino que lo hará en Alta Córdoba y la expectativa está puesta en incrementar la cantidad de pasajes que se cortan por año. Y al mismo tiempo, la ampliación del recorrido entusiasma a los vecinos, jefes comunales e intendentes de Punilla que respaldaron la propuesta para extender el recorrido hacia otras localidades del valle y sueñan con recuperar la totalidad del itinerario del Tren de las Sierras.

Actualmente, es posible subir al tren en las estaciones situadas en el Hospital Neonatal (una de las nuevas paradas), Rodríguez del Busto, La Tablada, Argüello, T. Narvaja, Dumesnil, La Calera, Casa Bamba, Cassaffousth, San Roque, Bialet Massé y Santa María de Punilla, antes de su arribo a la ciudad de Cosquín. El tren saldrá de lunes a viernes, desde la estación de Alta Córdoba, a las 8,25 y 40,40 hs, mientras que los sábados, domingos y feriados, lo hará a las 11,40 hs. En tanto, regresará de lunes a viernes a las 8 y a las 15 hs. mientras que los sábados, domingos y feriados a las 16 hs.

Según se informó ayer, los pasajes podrán adquirirse en las boleterías de las estaciones y sobre la formación (ya que el guarda venderá boletos también) a un precio de $6,50 (adultos), $5,30 para estudiantes y jubilados y $3,10 para menores de 3 a 12 años. Es importante destacar, que estos valores representan un importante ahorro para quienes desean trasladarse desde la capital al centro de Punilla y a La Calera, al tiempo que el tren atraviesa paisajes imperdibles de las sierras.

FUENTE: http://www.eldiariodecarlospaz.com.ar/sociedad/2018/5/16/el-tren-de-las-sierras-volvio-unir-cosquin-con-alta-cordoba-51802.html

Prometen más seguridad para el Tren de las Sierras

PorRedacción LAVOZ

La Provincia está a cargo de custodiar el trayecto. La Nación mejorará las condiciones del tramo.

El Tren de la Sierras regresó a la estación de Alta Córdoba. Ayer, retomó sus dos servicios diarios tras casi un año y tres meses de estar suspendido desde la parada de Rodríguez del Busto. La implementación de nuevas medidas de seguridad a la altura de villa El Nailon permitió la rehabilitación del trayecto habilitado en 2009 e interrumpido en dos ocasiones.

“Estamos contentos de reinaugurar este tramo. Hay una comisión que está trabajando en la seguridad del trayecto. La Provincia nos ha dado una mano muy importante en esto. Hemos puesto vallas para cubrir las zonas más conflictivas”, dijo el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila.

El tren partió desde la estación Rodríguez del Busto, hizo una parada en el hospital Neonatal y llegó a Alta Córdoba unos minutos antes de lo previsto, a las 12.07. En su paso por villa el Nailon, estuvo acompañado por una custodia policial de la división motocicletas. Cabe recordar que habían sido las pedradas a la formación y la descarga de basura en las vías los problemas que habían llevado a suspender el servicio.

El ministro de Gobierno, Juan Carlos Massei, los secretarios de Seguridad y Transporte de la Provincia, Diego Hak y Gabriel Bermúdez, y el subsecretario de Tránsito municipal, Pablo Farías, fueron algunos de los funcionarios que realizaron el trayecto de 6,3 kilómetros que separa ambas estaciones.

Inauguración. Operativo de seguridad desplegado ayer durante parte del trayecto. (Pedro Castillo)

En enero pasado comenzó el reacondicionamiento de las vías para retomar el servicio. La empresa instaló una serie de barreras de cemento y rejas y clausuró siete de los ocho pasos de nivel irregulares. Pero aún hay casas que dan al trazado del tren.

El funcionario nacional aseguró que incrementarán las medidas de seguridad para peatones y pasajeros. “Vamos a seguir colocando los bloques New Jersey (barreras de material sólido). En algunos casos quizás haya que correr algunas partecitas de la casa. Pasamos con mucha precaución a 12 kilómetros por hora”, explicó.

“Hemos trabajado en la comisión de seguridad las tres partes involucradas: Provincia, Nación y municipio. Queremos que se mantenga para que se pueda extender la red”, dijo Massei. Desde el Panal anticiparon que trabajarán en programas para reforzar el vínculo de los vecinos con el tren.

Con la reactivación de este tramo, se reavivó la expectativa por la concreción de Ferrourbano y la llegada del tren hasta la estación Mitre. “Estamos evaluando la necesidad, la inversión y la seguridad. Este año no está prevista ninguna obra, primero haremos una evaluación técnica”, aseguró Orfila.

Imputaron a dos funcionarios por el “Puente Angosto” de Luján

Todo Provincial 18 mayo, 2018 Otras


A partir de una denuncia del cuerpo de delegados del ferrocarril Sarmiento, fueron imputados el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, y el titular de Vialidad Nacional, Javier Iguacel. Se trata del puente ferroviario colocado para evitar el cruce a nivel en Ruta 5, en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. Por un error de cálculos, el puente quedó angosto y las formaciones deben pasar a una velocidad mínima.

“Desde el primer momento los trabajadores alertaron sobre el incumplimiento de las normas que establecían la conformación técnica del puente ferroviario y la falta de transparencia en los presupuestos que debieron ejecutarse para la realización de la obra”, explicaron los delegados de la Unión Ferroviaria que responden a Rubén “el Pollo” Sobrero.

La estructura colocada sobre las vías del ferrocarril Sarmiento fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una inversión de 1200 millones de pesos. “El puente del bypass a Luján está montado en su totalidad. Esto me emociona. El devenir del proyecto y de la obra en sí comprueba la eficiencia con la que se ha venido manejando el proyecto”, había anunciado Igualcel al presentar la obra en público.


Javier Iguacel, director de Vialidad Nacional

Para que puedan atravesarlo todo tipo de locomotoras, tuvieron que cortar de los bordes superiores del puente. Aunque los funcionarios aseguraron que la modificación no afectará en nada a la estructura, los trabajadores denuncian que el puente comenzó a desplazarse y que resulta peligroso.

“Un puente que bajo el apriete de estos funcionarios y luego de que se tuvieran que rehacer partes importantes porque no pasaban los trenes, significan un peligro de vida tanto para usuarios como para los trabajadores, desde nuestra organización seguiremos exigiendo a que la justicia investigue y llegue al fondo de la cuestión, para que la obra pública deje ser un negociado para empresarios y funcionarios corruptos y no tengamos que lamentar más tragedias como la de Once”, indicaron.


A pesar de haberle quitado las barandas para ganar unos centímetros, los trenes siguen pasando muy finito y ya exhiben los rayones. La velocidad establecida por la empresa ferroviaria en precaución de 12 km/h, pero los trenes los maquinistas lo cruzan apenas a 5 km/h, ante el escaso margen que queda entre las formaciones y la estructura metálica. Usuarios filmaron el paso del tren por el puente y en las imágenes se ve lo finito que pasan.

“Que la obra pública se haga y se haga bien, que el dinero se destine para un mejor servicio del usuario y la gente y no a los bolsillos de personajes espurios que hacen campaña y se llenan los bolsillos con el patrimonio de los argentinos”, reclamaron los delegados de la Unión Ferroviaria.

FUENTE: http://todoprovincial.com/?p=25014

DIETRICH A EMPRESAS CONSTRUCTORAS: “NO VAMOS A FRENAR NINGUNA OBRA EMPEZADA”

En el marco de la aceleración del ajuste anunciada por Macri, el ministro les dijo a la cámara de la construcción que las obras de su cartera seguirán al ritmo previsto

18 mayo, 2018


En una reunión con autoridades de la Cámara Argentina de la Construcción, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, les confirmó a los principales referentes del sector que continuarán ejecutándose todas las obras de infraestructura de su cartera al ritmo previsto durante este año. Esta semana el presidente Mauricio Macri había anunciado una aceleración del ajuste en el gasto público para reducir el déficit fiscal.

“Estamos inyectando $5.000 millones al sistema para evitar demoras en los pagos”, aseguró Dietrich, y agregó: “No vamos a frenar ninguna obra empezada. Ya están en marcha los proyectos de participación público privada, además de otros 200 km de pavimentación de calles en el Conurbano donde participan siete empresas, más cuatro corredores de Metrobus”.

En la reunión estuvieron presentes los empresarios Juan Chediack, Franco Paolini, José Collazo, Luis Losi y Pablo Quantín, entre otros.

Actualmente el Ministerio de Transporte tiene en marcha obras en rutas, aeropuertos, trenes, transporte público y puertos de todo el país. Dietrich hizo hincapié en que hoy están en ejecución 14.000 km de rutas en todo el país y en la apertura de sobres que se hizo ayer con las ofertas económicas de la primera etapa del proyecto de participación público privada para Autopistas y Rutas Seguras, con ofertas de hasta 33% por debajo del precio esperado.

En la reunión estuvieron presentes los empresarios Juan Chediack, Franco Paolini, José Collazo, Luis Losi y Pablo Quantín, entre otros

También destacó que se harán obras en 200 km más de calles del Conurbano por donde pasa el transporte público, que se suman a los 300 km que ya terminaron el año pasado. A esto se suman cuatro nuevos corredores de Metrobus, con 35 km de obras y $4.500 millones de inversión, que comienzan este año.
“Gracias a la obra pública, el primer cuatrimestre del año cerró con 222.644 tn de asfalto vial vendidas, un nuevo récord”, enfatizaron desde Transporte. El despacho de ese insumo fue en abril 46% superior al del mismo mes del año pasado y 196% mayor al de marzo; en tanto que el de cemento fue 13% y 25% mayor al de los mismos períodos comparativos.

También mencionaron que en los trenes metropolitanos se están renovando vías y se mejorarán 45 estaciones más, se inaugurarán seis nuevos pasos bajo nivel en los próximos siete meses y se está avanzando en la colocación de frenado automático en todas las líneas.

En el ferrocarril de cargas se renovaron ya más de 450 km de vías del Belgrano, mientras que otros 550 están en plena ejecución, y se hará la circunvalación de la ciudad a Santa fe y nuevos accesos a los puertos del Gran Rosario.

Finalmente, recordaron que para duplicar la cantidad de pasajeros de cabotaje, en el marco de la Revolución de los Aviones, se vienen ejecutando obras en 22 aeropuertos de todo el país.

FUENTE: http://www.eleconomista.com.ar/2018-05-dietrich-no-frenar-ninguna-obra/

Dietrich confirmó el aumento del transporte

El ministro de esa cartera confirmó que en junio próximo aumentarán los valores de los boletos de colectivos y trenes. Al mismo tiempo informó que también se suma el incremento en el subte a pesar que la Justicia frenó la decisión. Por otro lado, “no habrá ningún recorte en ninguna obra que se haya empezado".

En junio aumentan los transportes.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, confirmó este viernes que en junio próximo aumentarán los valores de los boletos de colectivos y trenes, a los que también se sumarán los viajes en subterráneos, cuyo último incremento fue frenado por la Justicia.

"Queda un aumento anunciado a principios de año que es el de junio próximo, que es una actualización gradual en tres etapas y eso es lo único que existe con seguridad", indicó el ministro a radio La Red.

Consultado sobre si está previsto postergar el aumento de las tarifas de transporte público, como se hizo con las naftas, respondió que "no".

De acuerdo con el cronograma previsto, la tarifa de subterráneo costará $12,50 a partir del 1 de junio próximo.

“No habrá ningún recorte en ninguna obra que se haya empezado"

Por otra parte, Dietrich aseguró que “no habrá ningún recorte en ninguna obra pública que se haya iniciado”, como consecuencia de la decisión del Gobierno de reducir el déficit fiscal y el gasto público.

"Estamos inyectando 5.000 millones de pesos al sistema para evitar demoras en los pagos”, aseguró Dietrich y agregó: “No vamos a frenar ninguna obra empezada. Ya están en marcha los proyectos de participación público privada, además de otros 200 kilómetros de pavimentación de calles en el Conurbano, donde participan 7 empresas, más 4 corredores de Metrobus”.

Dietrich confirmó esto en una reunión con las principales autoridades de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC), a quienes les aseguró que continuarán ejecutándose todas las obras de infraestructura de su cartera al ritmo previsto durante este año.

Anunció además que se convocará a nuevas licitaciones para proyectos bajo la modalidad de Participación Pública Privada (PPP).

El ministro explicó que “se van a cambiar más obras de PPP por menos obras de las nuevas financiadas por el Tesoro, de manera que eso nos va a ayudar a converger al déficit de 2,7 por ciento planteado por el Gobierno”.

El pasado jueves se realizó la primera licitación dentro del esquema de participación público-privada, donde se recibieron ofertas 33 por ciento por debajo de los precios proyectados.

En la reunión estuvieron presentes, en representación de la CAC, los empresarios Juan Chediack, Franco Paolini, Jose Collazo, Luis Losi y Pablo Quantin, entre otros.

El Ministerio de Transporte tiene en marcha obras en 14 mil kilómetros de rutas, aeropuertos, trenes, transporte público y puertos de todo el país.

Fuentes de la cartera de Transporte resaltaron que el primer cuatrimestre del año cerró con 222.644 toneladas de asfalto vial rompiendo un nuevo récord histórico: “El despacho de asfalto vial fue en abril un 46 por ciento superior al del mismo mes del año pasado y un 196 por ciento mayor al de abril; en tanto que el de cemento fue un 13 por ciento y un 25 por ciento en comparación con los mismos períodos”.

Por su parte, en los trenes metropolitanos se están renovando vías y se mejorarán 45 estaciones más, se inaugurarán 6 nuevos pasos bajo nivel en los próximos 7 meses y se está avanzando en la colocación de frenado automático en todas las líneas.

En el tren de cargas, se renovaron ya más de 450 kilómetros de vías en el Belgrano, mientras que otros 550 están en plena ejecución, y se harán la circunvalación de la ciudad a Santa fe y nuevos accesos a los puertos del Gran Rosario.

Por último recordaron que ayer se abrieron las ofertas económicas para la transformación de más 3.300 kilómetros de rutas nacionales, que implican una inversión total de cerca de 8.000 millones de dólares, de los cuales 6.000 millones se invertirán en los primeros cuatro años para transformar la nueva Red de Autopistas y Rutas Seguras.

Las obras para toda la red generarán más de 50.000 empleos directos e indirectos, y reducirán accidentes en casi un 70 por ciento.

FUENTE: CRONICA.COM.AR

Dietrich: "En Iguazú están felices con este tipo de cambio"



Guillermo Dietrich.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aseguró que en Iguazú, uno de los principales destinos turísticos de la Argentina, "están felices con el tipo de cambio" a 25 pesos.

"En Iguazú están felices con el tipo de cambio. No entiendo - me decían- por qué se preocupan, para nosotros es lo mejor que nos puede pasar en el mundo, van a venir más paraguayos, más brasileños, más personas de todas partes del mundo", sostuvo el funcionario.

Esta semana, Dietrich y su par de Turismo, Gustavo Santos, visitaron esa ciudad misionera para la reinauguración del aeropuerto local.

En declaraciones a radio La Red, el funcionario consideró que "hay una parte de la economía, la que exporta bienes y servicios como es el turismo, o bienes como los autos o el agro a la que claramente un dólar más competitivo lo beneficia". "Lo que tenemos, por esa historia nuestra, es la presión que genera (la suba del dólar) sobre la inflación. Por eso, tenemos que encontrar el equilibrio", enfatizó.

En apenas dos semanas, el precio del dólar pasó de poco más de 20 pesos a casi 25 pesos y, en lo que va del año, esa moneda lleva acumulada una suba del 31,5%.

Por otro lado, aseguró que "no habrá ningún recorte en ninguna obra pública que se haya iniciado", como consecuencia de la decisión del Gobierno de reducir el déficit fiscal y el gasto público.

Dietrich anunció además que se convocará a nuevas licitaciones para proyectos bajo la modalidad de Participación Pública Privada (PPP). "No habrá ningún recorte en nada que haya iniciado. Va a empezar un montón de obra pública nueva", subrayó.

Explicó que "se van a cambiar más obras de PPP por menos obras de las nuevas financiadas por el Tesoro, de manera que nos va a ayudar a converger al déficit" de 2,7% planteado por el Gobierno nacional.

Ayer se realizó la primera licitación dentro del esquema de participación público-privada, donde se recibieron ofertas 33% por debajo de los precios proyectados.

Asimismo, confirmó que en junio próximo aumentarán los valores de los boletos de colectivos y trenes, a los que también se sumarán los viajes en subterráneos, cuyo último incremento fue frenado por la Justicia.

"Queda un aumento anunciado a principios de año que es el de junio próximo, que es una actualización gradual en tres etapas y eso es lo único que existe con seguridad", indicó el ministro a radio La Red.

Consultado sobre si está previsto postergar el aumento de las tarifas de transporte público, como se hizo con las naftas, respondió que "no".

De acuerdo con el cronograma previsto, la tarifa de subterráneo costará $12,50 a partir del 1 de junio próximo.

FUENTE: AMBITO.COM

Accidente del avión en La Habana: hasta ahora confirman sólo 3 sobrevivientes

18 de mayo de 2018 16:27


En el avión viajaban 104 pasajeros
Un avión comercial que cubría la ruta La Habana-Holguin se accidentó en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional José Martí de la capital cubana, poco después de despegar y si bien las autoridades no contabilizaron aún la cantidad de víctimas, indicaron que había tres sobrevivientes.

"Parece que hay un alto número de víctimas", dijo el presidente cubano, Miguel Díaz-Canel,quien se dirigió de inmediato al lugar del accidente junto a integrantes de su gobierno para dar instrucciones desde las cercanías, informó la televisión oficial cubana.

Al llegar al aeropuerto, Diaz Canel informó que el personal de la compañía Cubana de Aviación reportó que viajaban 104 pasajeros y nueve tripulantes. "Las noticias no son nada halagüeñas", lamentó.


El diario oficial Granma informó que tres pasajeros sobrevivieron y ya se encuentran hospitalizados en estado crítico.

La televisión cubana confirmó que el avión siniestrado era un Boeing 737 alquilado por la aerolínea de bandera cubana a la compañía mexicana Damojh y precisó que "cayó en la mañana de hoy al despegar del aeropuerto Internacional José Martí de La Habana".

Agregó que la aeronave, con tripulación extranjera, se precipitó entre Boyeros y Santiago de Las Vegas.

El accidente aéreo ocurrió apenas una semana después de que Aviación Civil en Cuba renunciara a volar con los AN-158 alquilados a Rusia por temor a accidentes aéreos, recordó el portal cubano Ciber Cuba.

FUENTE: MINUTOUNO.COM

CUBA: Dos argentinos murieron en el accidente áreo en La Habana

18 de mayo de 2018 20:12


Así lo confirmó la Cancillería a través de un comunicado aunque por el momento no difundió las identidades de las víctimas.

El ministerio de Relaciones Exteriores y Culto de la Nación a cargo del canciller Jorge Faurie, confirmó este viernes que entre las víctimas fatales que dejó el accidente aéreo en Cuba hay dos ciudadanos argentinos.

A través de un comunicado la Cancillería informó que "lamenta informar que dos ciudadanos argentinos fallecieron hoy en La Habana como consecuencia del accidente aéreo de un avión comercial de pasajeros que se estrelló al despegar del aeropuerto de esa ciudad".

La Cancillería no dejó trascender por el momento las identidades de las dos personas fallecidas.

Las autoridades cubanas calculan que son alrededor de 110 las personas que murieron en el accidente. Tres mujeres lograrpn sobrevivir y fueron sacadas de entre los restos del avión por los rescatistas. Fueron hospitalizadas de inmediato y su estado de salud es crítico.

"El Gobierno de la República Argentina se encuentra profundamente conmocionado por el fallecimiento de los compatriotas" sigue el comunicado y concluye: "En estos momentos la Embajada argentina en Cuba está en permanente contacto con las autoridades locales y la Dirección Consular de esta Cancillería trabaja en el aviso y auxilio a los familiares de las víctimas".

FUENTE: MINUTOUNO.COM

miércoles, 16 de mayo de 2018

Llegó el tren a Viedma con 4.500 durmientes

Una formación ferroviaria trasladó a Viedma unos 4.500 durmientes adquiridos por Tren Patagónico para reforzar las vías entre la capital rionegrina y Bariloche, para lo cual fue necesario interrumpir el lunes por la noche por algunas horas el tránsito por el puente ferrocarretero.
La maniobra sobre el paso del río Negro se realizó aprovechando la baja del flujo de tránsito al tratarse de un día no laborable. Luego se volvió a habilitar el viaducto, aunque muchos debieron dar la vuelta para cruzar por el Puente Nuevo


La carga de durmientes que servirán para arreglar las vías, se trasladó desde el Norte y seguramente en los próximos días habrá un nuevo corte como consecuencia de que la empresa ferroviaria tiene que incorporar más vagones de pasajeros y equipamiento de apoyo (usina) para reforzar el servicio entre Viedma y Bariloche.

FUENTE: https://www.rionegro.com.ar/viedma/llego-el-tren-a-viedma-con-4-500-durmientes-NI4912179

El nuevo Tren Patagónico está casi listo para unir Bariloche y Viedma

Se invirtió $30 millones. Se espera que en poco llegue a Río Negro.

El nuevo Tren Patagónico está casi listo y llegará en los próximos días a Río Negro. La nueva formación unirá las ciudades de Bariloche y Viedma. Se invirtieron más de 30 millones de pesos.


Se conoció que la nueva formación del histórico tren que cruza la provincia de punta a punta se encuentra casi listo. El coche cero kilómetro fue fabricado en la provincia de Córdoba y por estos momentos está siendo probado y calibrado en Rosario, Santa Fe.

El coche fue adquirido por la provincia con una inversión de más de 30 millones de pesos de los contratos petroleros. Cuenta con 11 vagones y cada uno cuenta con 105 asientos con butacas semireclinables.

FUENTE: https://www.lmcipolletti.com/el-nuevo-tren-patagonico-esta-casi-listo-unir-bariloche-y-viedma-n591926

Video: Así será el nuevo Tren Patagónico

Se están realizando las últimas pruebas del cochemotor fabricado en la provincia de Córdoba.


El gobierno de Río Negro mostró a través de un video el nuevo cochemotor del Tren Patagónico cero kilómetro, fabricado en la provincia de Córdoba.

El mismo fue adquirido con fondos de los contratos petroleros con una inversión aproximada de $ 30 millones.

Cada vagón cuenta con 105 asientos con butacas semireclinables.


Ducoté y Burzaco visitaron el operativo Estaciones Seguras



El intendente de Pilar, Nicolás Ducoté, y el secretario de Seguridad de Nación, Eugenio Burzaco, estuvieron en el Centro de Transferencia de Pilar, donde visitaron el operativo Estaciones Seguras.

Este operativo implica, por un lado, la Policía Federal presente en los vagones del tren, para lograr que, por ejemplo, no haya arrebatos. Por otro lado, Gendarmería y Prefectura haciendo lo propio en los andenes, para colaborar en la prevención en trenes y en los centros de transbordo.

A esto se suma el sistema CISEN, instalado en los teléfonos celulares de los oficiales, que a través del DNI o patente del auto, se sabe si tiene pedido de captura el auto, si la persona está prófuga o si tiene algún impedimento judicial. Esto permite actuar preventivamente.

En este sentido, Ducoté expresó: “Estoy agradecido al secretario y a todo su equipo por el esfuerzo que estamos haciendo para coordinar las fuerzas federales, provinciales y locales, para estar donde los vecinos más nos necesitan, como son las estaciones de tren y las paradas de colectivos, donde hay mayor transitabilidad”.

Por su parte, Burzaco señaló: “Estamos acercándonos a todos los municipios para que las fuerzas federales hagan una diferencia en centros de transbordo. Concentramos fuerzas para generar más resultados, en lugares donde hay mayor cantidad de personas”, y agregó: “Quiero felicitar a Ducoté, por el trabajo que viene haciendo en esta materia. Vine hace un tiempo a este lugar, y se nota el cambio, veo un antes y un después”.

FUENTE: http://www.smnoticias.com/noticias/57743

Mercedinos festejaron la vuelta del tren a La Trocha

Por Redacción La Verdad


La Plata, (InfoGEI).- Este domingo, Mercedes recuperó después de 21 años el tren a La Trocha. Para celebrar este regreso, la Municipalidad realizó la “Fiesta del Tren y la Familia” que reunió a miles de vecinos que se emocionaron con el pitazo de la nueva formación.

Más de 3 mil vecinos se hicieron presentes en el amplio predio recuperado de La Trocha para participar de un evento que tenía como número central la vuelta del tren a esas instalaciones.

Este trencito reactivado principalmente con fines turísticos está previsto que una Tomás Jofré con el Parque Municipal Independencia, con una parada en la Estación La Trocha, a lo largo de un recorrido de 12 kilómetros. Aún restan definir varios detalles para alcanzar el objetivo pero este primer paso fue fundamental.

El viaje fue breve, pero emotivo. A los pocos metros los pasajeros visiblemente emocionados se bajaron y se trasladaron hasta el escenario principal. Mientras tanto los vecinos ingresaron al tren y se tomaron fotos para tener el recuerdo de una jornada histórica.

“Es una alegría inmensa. Hace tres años esto era tierra de nadie. Hoy está recuperado para toda la familia, con festivales, cenas solidarias, paseos, fiestas, coronar con el trencito turístico representa un avance enorme para nosotros y la ciudad”, destacó el intendente, Juan Ustarroz.

“Estamos muy felices y contentos de tener en nuestra ciudad a los Amigos del Belgrano, gente que conozco hace mucho y son un grupo que lo que hace es trabajar por el tren, porque el Estado lo recupere, cuidando los km de ferrocarril y hoy son de una gran ayuda”, expresó el intendente y agregó: “El turismo es una industria sin chimenea, esto representa un avance concreto en ese sentido”.

“Acá muchos vecinos estuvieron emocionados, que venían y hace más de 20 años que no veían un tren. Esto es parte del pasado, pero también del futuro. Nosotros ahora estamos diseñando una inversión enorme en el parque municipal para vincularlo con La Trocha y Jofre es algo importante, a pesar de la crisis trabajamos para que la gente esté mejor. Es algo concreto y real”, sostuvo el jefe comunal

Subtes: habrá otro paro este viernes en las líneas C y D




Será desde la 0 hora de ese día hasta las 12, y que continuará luego con la apertura de molinetes hasta las 14.

Los metrodelegados anunciaron este miércoles que el plan de lucha en rechazo al acuerdo paritario sellado por la UTA y a sanciones impuestas por la empresa Metrovías a 70 trabajadores continuará este viernes, con un paro en las líneas C y D que se desarrollará desde la 0 hora de ese día hasta las 12, y que continuará luego con la apertura de molinetes hasta las 14.

Nueva estación Facultad de Derecho de la Línea H del Subte

Una nueva estación de subtes se sumará mañana a las 86 que están operativas en toda la red. Alrededor del mediodía, quedará abierta al público la estación Facultad de Derecho de la línea H, bautizada por los vecinos como Julieta Lanteri. Desde el gobierno estiman que unos 52 mil usuarios, entre vecinos, estudiantes y docentes universitarios, se verán beneficiados con esta nueva parada, que suma un kilómetro a la línea más joven de los subterráneos y permite una mayor conexión entre el norte y el sur de la ciudad.

La estación, que requirió una inversión de $930 millones y llevó poco más de tres años de obra, se transformará así en la cabecera norte de la H, en la intersección de las avenidas Figueroa Alcorta y Pueyrredón. Está ubicada a pocos metros de la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y se encuentra rodeada por el Centro de Exposiciones y Convenciones (CEC) y la Plaza República Federativa de Brasil. "Se ganó mucho espacio público en la zona", destacó el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte Franco Moccia.

Todo listo para inauguración de la estación Facultad de Derecho Fuente: LA NACION - Crédito: Silvana Colombo

Con esta obra, la línea H suma 8,2 kilómetros y une Parque Patricios con Recoleta. Según cálculos oficiales, todo el recorrido insume 23 minutos. Actualmente, 13 formaciones Alstom con seis vagones cada una realizan el trayecto, pero desde Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) indicaron que sumaran dos trenes más para fines de este año.

Para comodidad de los usuarios, la estación -que tiene una superficie cubierta de 7000 metros cuadrados y por la que se excavó el equivalente a 14.000 volquetes de tierra- cuenta con tres ascensores y dos escaleras mecánicas que comunican con el vestíbulo. Las personas no videntes pueden orientarse con baldosas guías y carteles braille. Para el ingreso a los andenes se instalaron puertas automáticas similares a las que se utilizaron en el Centro de Trasbordo Constitución. Tanto el túnel como los andenes cuentan con algo de luz natural que ingresa por claraboyas. Afuera, en la plaza que conecta la estación con el CEC, habrá locales comerciales.

"Está buena la idea, sobre todo para quienes tienen que combinar de forma directa con otras líneas de subte", opinó Caterina, estudiante de Derecho. Rosa Ayala se mostró satisfecha ante la noticia de la pronta inauguración de la estación. "Hace mucho que la esperábamos", dijo la vecina de Recoleta, tras cruzar por el puente peatonal que cruza la avenida Figueroa Alcorta.

La estación será cabecera de la Línea H Fuente: LA NACION - Crédito: Silvana Colombo

Para su edificación se utilizó, por primera vez en la Argentina, un sistema constructivo denominado Side Drift que permitió excavar el túnel sin afectar el tránsito vehicular ni el paso de los trenes en Retiro. Tampoco se afectó la red de servicios que se encuentra en la zona. Con este sistema de tunelería manual se utilizaron retroexcavadoras de menor porte.

La estación fue bautizada como Julieta Lanteri en homenaje a la destacada médica, política y feminista, luego de que se realizara una votación a través de las redes sociales. Aún no fue colocada la cartelería con ese nombre, aclararon desde el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño, porque resta que lo apruebe formalmente la Legislatura.

En la estación fue colocada la obra Matriz, del artista Marcelo Toledo Fuente: LA NACION - Crédito: Silvana Colombo

"En dos años, sumamos 400 mil nuevos usuarios que eligen al subte como medio de transporte", agregó el jefe de gobierno Horacio Rodríguez Larreta . En 2013, cuando la ciudad se hizo cargo del subte la red tenía 47,5 kilómetros de extensión. Desde entonces se construyeron 7,5 kilómetros más. La obra la hizo Techint Ingeniería y Construcción/Dycasa.

La parte exterior de la estación Fuente: LA NACION - Crédito: Silvana Colombo


Dentro de un año, será la línea E la que sumará tres nuevas estaciones para concretar su extensión. Finalmente, el recorrido se extenderá más allá de Bolívar y tendrá dos paradas intermedias más hacia la nueva cabecera en Retiro (Correo Central y Catalinas), confirmó a La Nación el presidente de Sbase, Eduardo De Montmollin.

FUENTE: LA NACION

Quieren reactivar el ramal desde la Histórica a Paraná

- Según manifestaron la alternativa propuesta permitirá superar una vieja antinomia, pues el ferrocarril podrá ser utilizado con fines de lucro por empresas de camiones o de ómnibus
Resultado de imagen para Quieren reactivar el ramal desde la Histórica a Paraná
Tras el acto del sábado último por los 24 años del Ferroclub Central Entrerriano, un foro ferroviario conformado con referentes de ferroclubes de Entre Ríos y Buenos Aires, además de la Fundación Argentina de Transporte, dio origen a un documento, en el que se expresan sobre diferentes aspectos del sistema ferroviario y proponen algunas acciones:

Camino a la desaparición

“La actualidad del único ferrocarril de trocha internacional del país es lastimosa, ya que apenas transita lentamente con carga la vía troncal, abandonándose hace dos años el ramal Paraná-Concepción del Uruguay y sin planes de reactivación del Ministerio de Transporte de la Nación”, remarcan los referentes en el documento y añaden: “la explotación de los ferrocarriles en Argentina siempre fue monopólica, tanto estatal como privada, y nadie puede ingresar a la red no siendo el concesionario. El deterioro sufrido desde 1993 mutiló y abandonó ramales, por lo que si no se actúa de inmediato va camino a su desaparición”.

“Ante esta implacable realidad, el foro ferroviario propone dejar a un lado al Estado en la corrida de formaciones, adjudicándole a los privados, particulares, empresas, ferroclubes u otros, la función de transitar con sus propios trenes, tanto de pasajeros como de carga y turismo.

El Estado se encarga de regular la normativa, de admitir los vehículos aptos, de fijar la vía libre de cada tren y de mantener los rieles y estaciones, a cambio de un canon que cada formación pagará por transitar”.

Un nuevo modelo

En su relato los directivos de la central destacaron que el modelo que proponen para reactivar los ferrocarriles “permitirá rehabilitar ramales donde exista interés manifiesto en su explotación, generará fuentes de trabajo genuino a través de las cuadrillas de vía y obras que se encargarán de su reconstrucción y mantenimiento, que a su vez el Estado solventará con el canon que recaude y las poblaciones y empresas con la reducción del fletes, pasajes y otras alternativas de viajes”.

El ramal que une a nuestra ciudad con la capital provincial fue reactivado en febrero de 2009 por el entonces gobernador Sergio Urribarri. Seis años después, en enero de 2015, Belgrano Cargas SA decidió cerrarlo sin demasiados argumentos.

FUENTE: La Voz 901 Digital 

miércoles, 25 de abril de 2018

España: Metro de Madrid detecta más amianto en las cabinas de los trenes antiguos


por Prensa del Subte

El martes se va a proceder al desamiantado de seis de los treinta y tres trenes que habían sido paralizados.

El consejero delegado de Metro de Madrid, Borja Carabante, ha asegurado esta semana la detección de nuevas pieza con amianto en la cabina del conductor, en los mismos trenes donde ya se había encontrado, en el modelo 2000 y también en algunos modelos 5000 segunda clase, pero "no tienen riesgo ni los conductores ni el personal de mantenimiento" porque no tienen exposición. En concreto, según explican fuentes sindicales y de la compañía, se trata de una placa aislante de protección de resistencias y una placa de aislamiento de la base soporte de conexión de resistencia, que se ubican en un armario dentro de la cabina del conductor.



Esta pieza, según ha explicado, "no es accesible", ya que el hallazgo en las cabinas ha sido en un componente de aislamiento eléctrico en el cual, lo eléctrico de la cabina "no es accesible porque hay que abrir una puerta para tener acceso a esa chapa". No obstante, el consejero delegado del suburbano ha indicado que "se han paralizado todas las tareas de mantenimiento" en relación con la manipulación de esa pieza y han tomado mediciones "con una muestra significativa de estos trenes, "eliminando cualquier posibilidad de que haya fibras de amianto en el ambiente". En total, se han realizado mediciones (12) en superficie y en ambiente y todas ellas han dado resultado negativo.

Por su parte, los sindicatos presentes en la comisión de seguimiento - UGT, Sindicato de Técnicos de Metro Madrid, Solidaridad Obrera y Sindicato Libre- han apuntado que la compañía está realizando una auditoría exhaustiva de su material pues en algunos casos el material no está descrito de forma adecuada en la ficha técnica. A su vez, han reclamado a la compañía que proceda al reconocimiento "inmediato" de la enfermedad profesional a varios trabajadores afectados por asbestosis (los sindicatos aluden a otros dos más aparte del ya confirmado) y un Plan de Emergencia Urgente para la retirada del material con amianto en caso de que se detecte en "zonas de riesgo".

El consejero delegado de metro ha recordado que la retirada de amianto tiene realizarla "una empresa especializada" y "eso conlleva un plazo amplio", pero ha aseverado que van a garantizar igualmente "las condiciones de seguridad". La Fiscalía Provincial de Madrid abrió diligencias de investigación penal a raíz del acta remitida por la Inspección de Trabajo de Madrid en la que detallaba que Metro de Madrid no había adoptado las medidas suficientes para evitar la exposición de sus trabajadores de mantenimiento a la presencia de amianto en alguno de los materiales de los trenes.

Dietrich destacó el ahorro de 72 mil millones de pesos en su ministerio

“Nunca hubo tanta gente ocupada en el sector de la construcción vial como la que se empleó en noviembre del año pasado”, señaló el ministro de Transporte ante la Comisión de Infraestructura.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, expuso este martes sobre el “Círculo Virtuoso del Plan Nacional de Transporte”, en la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte del Senado, que preside el correntino Carlos Espínola.

Frente a legisladores del oficialismo y de la oposición integrantes de la comisión parlamentaria, Dietrich presentó un informe detallado sobre lo realizado en los últimos años y los planes para el 2019 en materia de construcción vial, construcción de infraestructura, desarrollo de Aeropuertos y conectividad, así como el funcionamiento de Aerolíneas Argentinas y empresas de Low Cost.

El funcionario se explayó sobre los cambios introducidos durante su gestión y así fue que destacó que se eliminó la venta de pliegos para participar en licitaciones de obras públicas ya que “hoy son gratuitos y todo está publicado en internet”. Dietrich señaló que estos cambios le permitieron al ministerio “ahorrar 72 mil millones de pesos. Esa es la plata que hemos invertido el año pasado en diferentes obras. Todo lo que ustedes ven que estamos haciendo es fruto del ahorro”.

Dietrich recordó a los parlamentarios que venía de haber participado en la primera licitación del sistema de Participación Público-Privada. Por esto puntualizó que “hoy es un día importante para el país, para la obra pública y para los argentinos porque hicimos la primera licitación de PPP para transformar más de 3300 kilómetros de rutas. Vamos a tener más seguridad vial, más desarrollo y más empleo en todo el país”.

Apoyado con un power point que mostraba a los senadores los planes y las cifras comprometidas en cada una de las obras, Dietrich señaló que “nunca hubo tanta gente ocupada en el sector de la construcción vial como la que se empleó en noviembre del año pasado. Nunca en la Argentina se vendió tanto cemento vial”.

Al explayarse sobre la importancia de la infraestructura, no dudó en señalar que “sin infraestructura no hay desarrollo”. Después de repasar los emprendimientos que se están llevando adelante en cada una de las rutas nacionales de la Argentina, el ministro concluyó que “con el Plan Vial Federal nuestro objetivo es duplicar la cantidad de autopistas. Hoy tenemos 1.400 kilómetros de autopistas en construcción y 17.000 kilómetros en rutas en pavimentación y repavimentación.

El funcionario también puso el acento en la reconstrucción de la red ferroviaria. Al referirse a ella, Dietrich recordó que la red de ferrocarriles argentinos es la tercera en importancia en el mundo teniendo en cuenta la relación de kilómetros por PBI. Luego de repasar distintas estadísticas, el ministro recordó que el pico histórico de transporte de toneladas de mercadería por ferrocarril se alcanzó en el año 1936, hace 80 años. Aún así no dudo en sostener que “en 2019 duplicaremos la cantidad de toneladas transportados en 2015”.

Al hablar de la política aerocomercial, Dietrich subrayó que “Aerolíneas Argentinas creció y tenemos más aviones”. En este punto el ministro destacó que eliminar la clase empresaria para los vuelos de cabotaje tiene un impacto similar al de incorporar tres nuevas aeronaves a la flota. Luego de destacar que Aerolíneas Argentinas ocupó el tercer lugar en puntualidad compitiendo contra todas las empresas del mundo y de que en años anteriores había requerido 5 mil millones de dólares en subsidios, el ministro le preguntó a los legisladores: “¿Saben cuánto le vamos a pedir en subsidios en el presupuesto para el año que viene?” Antes que los senadores pudieran ensayar una respuesta Dietrich afirmó que la cifra que reclamará para la aerolínea de bandera será de cero pesos.

Al finalizar su presentación el ministro respondió a las inquietudes y reclamos de los senadores

FUENTE: http://www.parlamentario.com/noticia-109226.html

Subió 67% el envío de cargas de Palmira a Rosario y Buenos Aires

Al mes se transportan 8.000 toneladas por vía férrea desde Mendoza, según se detalló. Se tercerizó el de los productos agroindustriales.



Estación. Palmira es el principal centro logístico de Cuyo hacia el Pacífico y el país.Foto: Horacio Rodríguez / Diario UNO.


Los momentos políticos cambian, se modifican, pero el tren no tuerce rumbo y sigue avanzando. Iniciado el resurgimiento del ferrocarril como herramienta trascendental para el transporte de cargas en la gestión anterior, la actual sigue esa vía y algunos tramos del San Martín, es uno de los ramales más requeridos. Las cargas despachadas desde Palmira han aumentado un 67%, comparando los primeros trimestres de 2017 y 2018 y ahora se tercerizó el despacho de cargas de productos agroindustriales desde la plataforma jarillera y se espera que produzca una aceleración en este tipo de despachos hacia los puertos de Rosario y Buenos Aires, para su exportación.

El movimiento de cargas por vía férrea desde Mendoza hacia los puertos ronda las 8.000 toneladas mensuales y va en aumento.

Esto impulsó un mejoramiento del tendido y, en varios ramales, una renovación completa. Debido a que el ramal Mendoza – Rosario es uno de los más requeridos, está programado encarar la renovación del tramo Rufino – Soldini que es el de mayor tráfico de cargas del país y que conjuga el trasporte de cereales, áridos, carbón y materia prima para Ternium Siderar, la principal productora de aceros del continente y que, en sus múltiples plantas de Argentina y México, produce 11 millones de toneladas anuales.

Pero además la intención de la estatal Trenes Argentinos Cargas, es potencial el despacho general. Por eso desde esta semana comenzó a operar desde la multimodal de Palmira, la compañía logística rosarina Río Arriba, después de ser seleccionada entre otras 16 que ofertaron en la licitación, para potenciar el despacho general.

El inicio de la actividad compromete un plan de inversión de 900.000 dólares y confirma a Palmira como el principal centro logístico de Cuyo. No solo es este punto centro de despacho hacia los puertos argentinos, sino también base para el traslado de cargas hacia los chilenos del Pacífico.

El nuevo operador, que es también el del puerto de Rosario, prevé una fuerte expansión hacia nuevos clientes y productos, no solo debido al tren sino que en Palmira también hay un depósito fiscal que ya cumple todas las normativas vigentes de Aduana para servicios de importación y exportación, sin contar con la existencia del Parque de Servicios e Industrias Palmira (PASIP), que puede potenciar su crecimiento con este nuevo impulso. Ayer, en la presentación formal de la empresa, desde el Área de Empleo de San Martín, se puso a disposición de la compañía su base de datos para que puedan recurrir allí a medida que se vayan generando nuevos puestos de trabajo.

Este puerto seco integrado no es nuevo. Ya había sido potenciado su desarrollo en abril de 2014, cuando el entonces el ministerio del Interior y Transporte del gobierno de Cristina de Kirchner, presenció desde Palmira el primer despacho de vinos a tarifa reducida al 50%.

La nueva administración nacional no cambió ese rumbo y el crecimiento del despacho de cargas por tren, siguió en aumento.

Ya en octubre del año pasado, comparando igual período del año anterior, se había notado un crecimiento del 22% en cantidad despachada. Un total de 8.000 toneladas. Ahora comparando los primeros trimestres de 2017 y 2018, se indicó que el crecimiento fue del 67%, es decir que se han despachado más de 24.000 toneladas en ese período.

Dicen que invertirán $20.000 millones en ramales de todo el país
El crecimiento del despacho de cargas por tren, es algo que está sucediendo en todos los ramales. Los datos oficiales de Trenes Argentinos Cargas indican que el primer trimestre de este año fue el mejor para los tres ramales bajo gestión estatal (Belgrano, Urquiza y San Martín) desde 2013. Fueron 945.842 toneladas transportadas, con un incremento del 70% en volumen y un alza del 116% en facturación frente a igual período del año anterior. Además se indicó que el objetivo es cerrar 2018 con un 28% más de carga movilizada y superar las 4 millones de toneladas.

Esto ha impulsado la intención de invertir $20.000 millones en la renovación y mejoramiento de ramales y de material rodante.

En Mendoza ya se han mejorado algunos tramos y se prevé una renovación de la línea San Martín entre Rufino y Soldini (Santa Fe), para llegar al puerto de Rosario, ya que el trayecto Mendoza y ese puerto del litoral es uno de los más requeridos.

La mayor parte de las inversiones están vinculadas con trabajos para reacondicionar la red de unos 1.800 kilómetros de vías del Belgrano, uno de los ramales administrados por el Estado junto al San Martín y el Urquiza. La primera etapa, que comprende 535 kilómetros -ya se renovaron 438- demandó una inversión de $5.733 millones con trabajos en Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. Dos etapas siguientes, de 361 km (en marcha) y 300 km (arranca en el segundo semestre), completarán el plan de obras en 2019, financiadas con fondos de China ($13.621 millones).

FUENTE: https://www.diariouno.com.ar/mendoza/subio-67-el-envio-cargas-palmira-rosario-y-buenos-aires-20180418-n1591948.html

Con obras por $20.000 millones, impulsan el tren de carga para que compita con el camión

Hoy el ferrocarril transporta el 4% de la carga en el país; buscan que llegue al 15%
Esteban Lafuente

El tren de carga asoma como uno de los grandes ejes del plan de inversión en infraestructura del Gobierno. Renovación de vías, incorporación de material ferroviario y construcción de puentes son algunos de los componentes del programa de desembolsoso por más de $20.000 millones que apunta exclusivamente a bajar los costos y ganar terreno sobre el camión, que manda hace décadas en el transporte logístico en la Argentina.

La mayor parte de las inversiones están vinculadas con trabajos para reacondicionar la red de alrededor de 1800 kilómetros de vías del Belgrano, uno de los ramales administrados por el Estado junto al San Martín y el Urquiza. La primera etapa, que comprende 535 kilómetros -ya se renovaron 438- demandó una inversión de $5733 millones con trabajos en Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero.

Dos etapas siguientes, de 361 km (en marcha) y 300 km (comienza en el segundo semestre), completarán el plan de obras, financiadas con fondos de China, que totalizarán $13.621 millones y estarán concluidas a fines de 2019.

"El ferrocarril estuvo abandonado mucho tiempo y se está reestructurando toda la operación, porque tenemos que subir más carga al tren. Estamos trayendo gente y equipos. En un año y medio se incorporó maquinaria de mantenimiento de vías por 50 millones de dólares", describe Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura (Adif), el organismo estatal a cargo de las obras.

Años de desinversión y abandono deterioraron la red de ferrocarriles de carga, que solo en los ramales gestionados por el Estado registró casi dos descarrilamientos diarios el año pasado. En conjunto, sumando los ramales bajo concesión privada -Nuevo Central Argentino, de Aceitera General Deheza; Ferrosur Roca, de Camargo Correa; y Ferro Expreso Pampeano, de una subsidiaria de Techint-, movilizaron un 4% de la carga total que viajó por el país (22 millones de toneladas), lejos del 85% que se movió en camión.

Números en alza

La apuesta oficial es ganar terreno sobre este último a fuerza de menores costos y eficiencia en los tiempos de viaje para superar las 105 toneladas en 2030. "Esperamos que el tren llegue al 15% en un mercado que va a ser mucho más grande por el incremento en el nivel de actividad", plantea Fiad.

El Gobierno impulsa un millonario plan de obras para el ferrocarril de cargas.

"La baja del costo de la logística permite que se expanda la frontera agrícola. El tren ayuda a que haya posibilidades que hoy no existen", añade el ejecutivo. Según sus proyecciones, el Belgrano Cargas, que ya incorporó 3500 vagones y 107 nuevas locomotoras en el marco del plan de inversiones, superará las 9 millones de toneladas transportadas en 2020.


Las últimas estadísticas muestran que el crecimiento económico impulsa al ferrocarril. En 2017, el ramal movilizó 1.249.899 toneladas -principalmente granos, cemento y azúcar-, su registro más alto desde 2000, con un alza del 23% frente a 2016.

La expansión para el tren de carga continuó en 2018, con el mejor trimestre en cuanto a la actividad para los tres ramales bajo gestión estatal (Belgrano, Urquiza y San Martín) desde 2013. Fueron 945.842 toneladas transportadas, con un incremento del 70% en volumen y un alza del 116% en facturación frente a igual período del año anterior, según los datos de Trenes Argentinos Cargas.

El objetivo es cerrar 2018 con un 28% más de carga movilizada y superar las 4,1 millones de toneladas.
Obras en marcha

El plan de inversiones también comprende obras ferroportuarias en Rosario y facilitar la vinculación entre el tren y el barco. Con un desembolso de US$223 millones ($4751 millones), se renovarán 110 kilómetros de vías y se renovarán playas de operación, entre otros trabajos, que se extenderán por 36 meses.

Fuente: Archivo - Crédito: Ernesto Bioy

El objetivo es modernizar los accesos al puerto del norte de la ciudad y en Timbúes, que actualmente opera únicamente con camiones. "Estamos en etapa de ingeniería y negociaciones con los municipios para lograr la ecuación de equilibrio donde el tren pueda llegar al puerto y que moleste menos posible a la gente en la dinámica urbana", explican en ADIF.

La circulación del ferrocarril también se modificará en la ciudad de Santa Fe. Con un proyecto de US$112 millones ($2296), se renovarán 44 kilómetros de vías existentes y se construirá una nueva traza de 20 km adicionales, con un nuevo puente sobre el río Salado.

"La traza actual tiene muchos pasos a nivel, el tren circula precaucionado y eso produce demoras en el tránsito. Esto va a poder acelerar el tránsito para llegar más eficientemente a los puertos de Rosario", comenta Fiad.

La mira, a su vez, apunta más allá de la red del Belgrano. En el Gobierno también apuran las gestiones con China para la financiación de las obras sobre ramal de carga del San Martín, que une Mendoza con Rosario.

Los trabajos de renovación de vías, cambio de durmientes y señalamiento proyectados para 1300 kilómetros de la red troncal demandarían US$1400 millones de inversión. Desde el Gobierno estiman terminar las negociaciones a fines de este año, para iniciar las obras en 2019.




Similar es el escenario para el tren Norpatagónico, la línea que unirá Bahía Blanca con la formación petrolera Vaca Muerta y busca reducir los costos logísticos asociados al transporte de arena y otros productos necesarios para la explotación de hidrocarburos no convencionales.

El proyecto, que se lanzará en el segundo semestre de este año, contempla desembolsos por US$500 millones en infraestructura, a lo cual debería sumarse el material rodante. Si bien no hay definiciones al respecto, la iniciativa podría concretarse bajo el modelo de participación público privada (PPP). "Hoy el país no tiene espalda para hacer todas las inversiones que hay que hacer pero son proyectos productivos que van a impactar en la economía y que el país va a poder pagar a futuro", planteó Fiad.

Por: Esteban Lafuente DIARIO LA NACION

El Gobierno analiza desregular el uso de la infraestructura para trenes de carga

El open access se está analizando en la cartera del ministro de Transporte Guillermo Dietrich
Por Gabriela Origlia de LA NACION


CÓRDOBA.- Desde el Ministerio de Transporte de la Nación confirmaron a LA NACION que esa cartera analiza distintas alternativas para mejorar el sistema de transporte de cargas en el país, entre las que se cuenta el sistema de open access (acceso abierto) de ferrocarriles, que implica una suerte de "desregulación" del uso de la infraestructura para que distintos operadores puedan usarla pagando lo que fije el Estado.

"El tema ha generado interés en concesionarios y cargadores y desde el Gobierno lo seguimos analizando, aunque todavía no tenemos definiciones técnicas", dijo a este diario una fuente de la cartera de Transporte.

El tema volvió a estar en escena porque el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Alberto Padoan, le planteó al ministro de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere, la necesidad de analizar el open access.

"Hace años que proponemos que los productores tienen que tener la posibilidad de elegir con quién transportar por tren o de hacerlo ellos mismos y no que sólo haya una compañía que lo haga. Es lo que pretendemos para todo el sistema ferroviario argentino", dijo el dirigente de la entidad rosarina a LA NACION.

Aunque el ferrocarril tiene hoy mejores costos que el camión, la mayor parte de los granos se transporta por ruta hacia los puertos. La ecuación debe ser invertida para mejorar la competitividad de los campos más alejados de los puertos a los que llegan los ramales de carga. La mejora de la infraestructura es un paso clave, ya que recupera tramos de vías que no operaban.

Alrededor del 80% de la producción agrícola del norte llega en camión a los puertos rosarinos, lo que implica elevados costos. Los últimos datos, de 2014 del Plan Federal Estratégico de Transporte para la Argentina, marcan que el transporte automotor de cargas movilizó unas 368 millones de toneladas. En tanto, el año pasado por tren se movieron 18,8 millones de toneladas, 1,5% menos que en 2016, según la Comisión Nacional de Regulación de Transporte.

"En el mundo la diferencia de costos logísticos es de entre 30% y 40% a favor del tren, pero aquí cae y los más afectados son los productores del norte que, después, a esa diferencia de flete no la pueden recuperar", señaló Padoán, que sostuvo que hay empresas interesadas en invertir para el acceso abierto.

En 2015, cuando el kirchnerismo sancionó la ley de "recuperación del sistema ferroviario" -que nunca se reglamentó- se incluyó el sistema de "acceso abierto" y regulado por el Estado. La modalidad, según señala el artículo 4, "permitirá que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino".
Vencimiento

En 2021 se vencen las concesiones de los ramales de carga y esa sería la oportunidad para cambiar el sistema de explotación y pasar del actual al esquema de acceso abierto.

Los principales ramales de carga son el Nuevo Central Argentino (de Aceitera General Deheza, que transporta carga de Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Santa Fe y Buenos Aires hasta los puertos del cordón industrial del Gran Rosario); Ferrosur Roca (a cargo de Camargo Correa, tiene acceso a los puertos de Buenos Aires, Dock Sud, La Plata, Campana, San Nicolás, Bahía Blanca y Quequén) y Ferro Expreso Pampeano (Techint; opera parte del Roca, San Martín, Sarmiento y Mitre con acceso a los puertos de Ingeniero White y Rosario).

En el open access el Estado construye y administra la infraestructura ferroviaria base y abre la posibilidad a que distintas empresas la operen sea a través de un canon o por subastas. "Es un esquema que promueve la competencia y, por lo tanto, reduce los costos, siempre controlando y regulando las condiciones de seguridad", explicó el economista de la Universidad Nacional de Córdoba José María Rodríguez.

"Implica salir del viejo esquema del ferrocarril donde sólo hay un prestador que fue el que consolidó la privatización de los 90 -agrega-. Es una tendencia en países con fuerte presencia de los ferrocarriles de carga porque evita el comportamiento monopólico. El Estado establece las condiciones de uso claramente para que el operador que ingrese conozca las reglas".
El caso de Chile

En América latina, Chile aplica el sistema en la región sur, donde los trenes llegan a los principales puertos. Lo aplica para cargas.

Desde la Bolsa de Cereales de Córdoba, su presidente, Luis Macario, afirmó que el debate sobre el sistema "vertical" o de "acceso abierto" para los trenes de carga está "pendiente". Remarcó que es crucial buscar las mejores opciones para reducir los costos de logística que quitan competitividad a la producción argentina. "Un paso en ese sentido son los bitrenes que, además, tienen las ventajas de ser más seguros y producir menos contaminación ambiental", indicó.

Por su parte, el experto en logística de comercio exterior, Ricardo Orchansky, apuntó que hay que estudiar con detenimiento "los costos implicados en toda la 'calesita': camión a tren y camión a puerto" para a partir de ahí buscar mejoras. A su entender el caso argentino no es directamente comparable con el de Chile o los Estados Unidos porque se transitan "etapas distintas. Aquí queda todavía reconstruir parte del sistema; hay tramos de baja velocidad y eso hace al costo".

Por: Gabriela Origlia

Intendente en off side: empresa ferroviaria lo intima a devolver un terreno

Belgrano Cargas mandó una carta documento comunicando la rescisión del convenio, firmado para construir un parque recreativo. Le da 10 días corridos para que entrega el inmueble. Desde el muncipio hablan de mano negra desde Nación.

Una curiosa situación se vive en el municipio de Chivilcoy, donde la empresa ferroviaria Belgrano Cargas reclamó la devolución de unos terrenos que le había cedido a la intendencia de Guillermo Britos y que iban a ser destinados a la construcción de un parque recreativo destinado a vecinos y alumnos de la Escuela Primara N°56.

La carta documento, que lleva la firma del apoderado de la compañía, Agustín Soiza Piñeyro, dice textualmente:

“Me dirijo a usted, en mi carácter de apoderado del Belgrano Cargas y Logísticas S.A. en relación al convenio de permiso de uso precario de un espacio físico a cielo abierto de aproximadamente 30.000 metros2, ubicado en la Estación Chivilcoy, celebrado entre usted y mi mandante, el pasado 12 de enero de 2018.

Al respecto, le vengo a comunicar que dicho inmueble será utilizado nuevamente para la actividad ferroviaria, por lo tanto es necesaria su devolución, tal como se encuentra previsto dentro de la cláusula cuarta de dicho convenio.

A su vez, le notifico fehacientemente la rescisión de dicho convenio debiendo Usted entregar formalmente a mi mandante, el inmueble de referencia, dentro del término de los 10 días corridos de recibido la presente”. Queda Ud. debidamente notificado".

La noticia cayó como balde de agua fría en el Ejecutivo que, a través del secretario de Seguridad y Coordinación de Gestión, Carlos Perillo, sembró sospechas acerca de una supuesta “mano negra” desde el gobierno nacional para perjudicar al jefe comunal

FUENTE: http://www.latecla.info/5/90765-intendente-en-off-side-empresa-ferroviaria-lo-intima-a-devolver-un-terreno

El programa “Estación Orquesta” pasó por Luján


Con la presencia del Intendente Oscar Luciani, autoridades nacionales y locales, esta mañana se llevó a cabo la clase didáctica de presentación del programa nacional “Estación Orquesta” en el Teatro Municipal “Trinidad Guevara”.

“Estación Orquesta es un programa conjunto del Ministerio de Cultura, Desarrollo Social y Transporte de la Nación, con el apoyo de Trenes Argentinos y la Municipalidad de Luján. También en la estación de ferrocarril de Luján se presentará esta orquesta maravillosa que es la Orquesta Sinfónica Juvenil José de San Martín de jóvenes becados por el Ministerio que se capacitan tres o cuatro veces por semana. Es una de las orquestas más hermosas de la Argentina” expresó el Dr. Juan Urraco, Director Nacional de Formación Cultural.

A continuación, Andrés Gribnicow, Secretario de Cultura y Creatividad se dirigió a los presentes con las siguientes palabras: “Estamos llevando la orquesta a distintas estaciones de tren y teatros, porque estamos convencidos de que escuchar una orquesta, no debe ser un lujo para pocos sino una experiencia que debemos experimentar todos”.

Se proyectó un video para después dar paso a la clase didáctica donde el director y fundador de la orquesta Mario Benzecry explicó las características de cada instrumento de la orquesta con la demostración a cargo de cada músico.

La Orquesta interpretó dos piezas de música clásica: El Moldava de Bedrich Smetana y la Marcha Eslava de Piotr I. Tchaikovsky.

Cerca del mediodía, la orquesta se dirigió a los andenes de la estación de ferrocarril Sarmiento, donde, junto a un numeroso público, recibió al Ministro de Cultura de la Nación Pablo Avelluto que arribó acompañado de un grupo de músicos.

El Ministro agradeció a los músicos y los presentes y seguidamente, la orquesta realizó la intervención con la interpretación de Capricho Español de Nicolai Rimsky Korsakow y Malambo de Alberto Ginastera.



FUENTE: http://www.lujanenlinea.com.ar/el-programa-estacion-orquesta-paso-por-lujan/