sábado, 19 de agosto de 2017

Centro de transporte de China gestiona 200 trenes de carga sino-europeos este año

WUHAN, 19 ago (Xinhua) -- La ciudad china de Wuhan, un importante centro de transporte ubicado en la zona central del país, ha recibido y despachado más de 200 trenes de mercancías entre China y Europa en lo que va corrido del año, informaron hoy sábado autoridades locales.


Hasta el viernes, 100 trenes de carga habían partido de Wuhan con destino a Europa, y 103 habían arribado a la ciudad procedentes de Viejo Continente. Un total de 18.000 contenedores fueron transportados en los dos sentidos, lo que representa un aumento del 41,5 por ciento frente al año pasado, según Wuhan Asia-Europe Logistics, la empresa que presta el servicio.

La mayoría de los convoyes viajan a Alemania, Francia y Rusia, y las rutas conectan más de 60 ciudades en 28 países asiáticos y europeos.

Dispositivos electrónicos, pantallas, accesorios para automóviles, cables ópticos, acero especial, electrodomésticos, productos químicos y cauchos hacen parte de los productos exportados.

Los transportes que llegan de vuelta contienen ascensores, componentes para automóviles y madera. Además, contenedores climatizados traen leche de Bielorrusia, aceite de cocina de Kazajistán, cerveza de Polonia y de Alemania y vino de Francia.

El 13 de mayo, cuando el tren número 1.000 partió de China, el país ya contaba con 51 rutas hacia y desde Europa, con convoyes viajando desde 28 ciudades chinas a 29 ciudades en 11 países europeos.

Trenes de levitación magnética ganan terreno en China

China prevé operar más de cinco líneas ferroviarias de levitación magnética con velocidad máxima de 160 kilómetros por hora en ciudades como Chengdu, Wuhan y Guangzhou para 2020, destacó su fabricante CRRC Dalian Co Ltd.
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La nueva generación de trenes de levitación magnética o maglev serán de media a baja velocidad, fabricados por CRRC Dalian, filial de China Railway Rolling Stock Corp, que ya completó pruebas a 120 kilómetros por hora en Shanghai a principios de este mes. Se espera que los vehículos entren en el mercado dentro de un año.

En la actualidad la mayoría de trenes que se encargan de satisfacer la demanda de transporte a un gran número de pasajeros de un lugar a otro cabalgan sobre los rieles con ruedas, pero los trenes de levitación magnética o maglev van poco a poco ganando terreno en China.

Los trenes con este tipo de tecnológia que se están usando en China pueden alcanzar velocidad máxima operativa de 160 kilómetros por hora y tienen ventajas como baja vibración y ruido, más capacidad de escalada y radio de giro más corto.

Esas características se lograron tras ocho años de investigación y desarrollo tanto por CRRC Dalian como por la Universidad Southwest Jiaotong de Chengdu.

“Los trenes maglev de media a baja velocidad pueden conectar mejor las ciudades y los suburbios, y pueden ser exportados a mercados extranjeros”, dijo Qu.

Más de una docena de ciudades chinas como Tianjin, Hangzhou y Shenzhen, planean lanzar servicios de maglev para 2020, especialmente entre el centro de la ciudad, los aeropuertos y las áreas suburbanas.

China ya ha desarrollado la tecnología para ejecutar trenes maglev a una velocidad de menos de 100 km/h, destacó la agencia Xinhua.

Los trenes maglev son silenciosos y pueden alcanzar altas velocidades, pues en realidad no cabalgan sobre los rieles con ruedas, sino que pasan unos centímetros por encima de la vía mediante el uso de imanes, evitando las velocidades más lentas causadas por la fricción, explicó Sun Fuquan, de la Academia China de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo en Beijing.

La primera línea de trenes maglev de velocidad media-baja de China comenzó a operar en 2016 en Changsha, la capital de la provincia de Hunan, convirtiendo a China en una de las primeras naciones en dominar esa tecnología.

Fuente: informador.com.mx

Exitoso viaje nocturno con propuestas para disfrutar


El Viejo Expreso Patagónico "La Trochita", dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), realizó este jueves una salida nocturna con degustación, cata de vinos, comida regional y la presencia de modelos top. Participó, además, el reconocido músico Maxi Trusso, como también funcionarios provinciales, intendentes de la zona y medios de comunicación.

"Una experiencia única", así calificó el presidente de CORFO, Hernán Alonso, al viaje de ayer hacia la Estación Nuahuelpan, distante a unos pocos kilómetros de la ciudad de Esquel, al tiempo que quiso agradecer la buena predisposición de los invitados especiales. "Estamos realmente muy satisfechos", enfatizó.

Ponderó luego la organización de un evento que concentró aristas como la gastronomía, cultura, turismo y producción. A su vez, aseguró que el éxito de este recorrido nocturno llama a proyectar alguna iniciativa nueva a corto plazo y sostuvo que la intención siempre es poner en valor al Viejo Expreso Patagónico "que es un recurso increíble".

"Hay mucho por hacer para que La Trochita siga posicionándose no sólo a nivel país sino que también en el plano internacional. Uno se entusiasma cuando salen este tipo de propuestas conjuntas entre el Estado y el privado. Por eso destacar al grupo Viñedos Más Austral, productores muy unidos que están invirtiendo", amplió.

En tanto, el ministro de Turismo del Chubut, Herman Müller, realzó el potencial del emblemático tren cordillerano y la importancia de darle valor sumando propuestas gastronómicas y vitivinícolas. "Estas cosas atraen al visitante porque cuando uno viaja quiere probar la comida del lugar y nada mejor que en este entorno", manifestó.

"Este viaje nocturno hacia la Estación Nahuelpan me parece una idea genial", subrayó el funcionario chubutense, recordando asimismo que "está enmarcado en la semana de la Fiesta Nacional del Esquí" que tendrá su día especial el sábado con la "Noche Mágica" en el predio de la Sociedad Rural y la presentación del DJ Maxi Trusso.

Sostuvo el ministro que "cuando esta clase de propuestas son exitosas luego empiezan a convertirse en productos turísticos y pueden repetirse. Más allá de las salidas tradicionales es interesante también pensar en los viajes con el agregado de la gastronomía local y todo lo relacionado con los viñedos".

Participaron del tren nocturno funcionarios municipales, provinciales y regionales, referentes de distintas instituciones, como así los intendentes de Esquel, Sergio Ongarato; de Tecka, Jorge Seitune, y de Gualjaina, Marcelo Limarieri.

FUENTE: http://www.elpatagonico.com/exitoso-viaje-nocturno-propuestas-disfrutar-n1566427

La Plata: Buscan aportes en Nación para la terminal ferroautomotor en 1 y 44

El Municipio confirmó que se iniciaron gestiones para la cesión de las tierras y el financiamiento



EN LA ESTACIÓN DE TRENES DESMONTARON EL TECHO PARA REEMPLAZARLO. ESTE MES RECIÉN SE HARÁ LA LICITACIÓN DE LA OBRA PARA REMODELARLA. LA LLEGADA DEL ELÉCTRICO SIGUE SUMANDO DEMORAS - DOLORES RIPOLL

Proyecto que lleva años de frustración por diversas circunstancias, suena otra vez entre las prioridades comunales la construcción de una terminal ferroautomotora en 1 y 44. Fue el propio Secretario General de la Municipalidad de La Plata, Javier Mor Roig, quien confirmó en declaraciones a ELDIA TV que ya se iniciaron gestiones ante el gobierno nacional “para obtener financiamiento y concretar la obra”.

“Creemos que la Terminal de micros, en el lugar en que está, no va más”, admitió el funcionario, al tiempo que resaltó que para la actual gestión “lo más adecuado es reflotar ese proyecto”.

Mor Roig aclaró que se barajan distintas opciones sobre el perfil que debería tener el centro de transferencia único, y por ahora los planificadores municipales “están preparando un diagnóstico y diversos proyectos”, aunque, subrayó, “la idea primaria es reflotar la ferroautomotor”.

Este diario ya había anticipado, a fines de mayo pasado, el plan municipal, cuando se informó sobre el avance del pedido de cesión de los terrenos de la histórica cabecera ferroviaria para crear allí, en el mediano plazo, una ferroautomotora.

La futura terminal multimodal de 1 y 44 tendría andenes y dársenas para trenes y micros de media y larga distancia, aunque, según se advirtió entonces, los plazos para la materialización de la obra están supeditados al éxito que tenga el trámite iniciado con la firma del intendente Julio Garro ante las autoridades de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE), que tiene en su órbita las tierras.

Una vez aprobada la eventual cesión, habrá que relocalizar a los habitantes del asentamiento de considerables dimensiones que creció en el predio, y desactivar el parador de colectivos que se creó con acceso por la calle 115.

Por entonces funcionarios de la secretaría de Planeamiento Urbano y Desarrollo Económico local deslizaron que una de las opciones en carpeta - y con “carácter preliminar”- para financiar las obras es la venta de las tierras que ocupa la actual terminal, que de lo contrario sería convertida en un centro cultural comunitario, reciclando sus instalaciones y espacio verde.

Ahora, Mor Roig deslizó la posibilidad de que el proyecto sea financiado por Nación, cuyos aportes, dijo, salieron a buscar los funcionarios municipales.

PROYECTO FRUSTRADO

Ya a fines de la década del 90 comenzó a manejarse el proyecto de construir una terminal ferroautomotor en 1 y 44. En sucesivas oportunidades (2004; 2006; 2007 y 2009) se anunciaron inminentes comienzos de las obras -incluso llegó a haber una licitación-, pero ninguno se concretó.

Por entonces los estudios habían determinado que el 80 por ciento de los pasajeros viaja a la capital federal o al Conurbano; y el 70 por ciento de los que llegan a nuestra ciudad, se dirigen hacia su centro administrativo.

De ahí que se consideró esencial que ese caudal de pasajeros no entorpeciera el funcionamiento de la red de transporte local, obligándola a recorrer dos puntos de transferencia aislados. A eso se sumó el hecho de que la Terminal de Micros quedó fuera de escala para las necesidades de la Ciudad. En conclusión, se impuso la idea de un centro de transferencia ferroautomotor único, que ahora vuelve a tomar impulso.

FUENTE: EL DIA

viernes, 18 de agosto de 2017

Del tren bala al de siete horas y media

El tiempo pasa y las promesas quedan. En junio último se terminaron de renovar los 530 kilómetros de vías (ida y vuelta) del ramal Rosario-Retiro con una inversión de 3.900 millones de pesos.
por Adrián Gerber



El tiempo pasa y las promesas quedan. En junio último se terminaron de renovar los 530 kilómetros de vías (ida y vuelta) del ramal Rosario-Retiro con una inversión de 3.900 millones de pesos. Sin embargo, se sigue prestando un servicio ferroviario de pasajeros con una velocidad del siglo XIX: la locomotora china adquirida hace pocos años va a un promedio de 42 kilómetros por hora, cuando puede correr sin problemas a 120 kilómetros por hora. ¿Cuál es la explicación oficial? Fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación señalaron que ya hay al menos 50.000 durmientes nuevos que están fisurados y otros 50.000 con "problemas de calidad", que no representan un riesgo para el tren pero repercute en la velocidad. "Un plazo de dos años", eso es lo que tardará el reemplazo de los mismos, según los voceros del gobierno nacional.

Estación Rosario Norte. 00.07 del sábado pasado. Luego de 7 horas y 27 minutos de viaje para recorrer 300 kilómetros, el tren que partió de Retiro ingresa al andén principal y se detiene al final de su recorrido. El lugar está casi desolado. La formación está integrada por una locomotora, cinco vagones de pasajeros (con una capacidad de 313 asientos) y un coche comedor. De ella bajan tan sólo 28 pasajeros. Una hora antes en la también desértica terminal del Apeadero Sur habían descendido otras tantas. La duración del viaje, la pésima frecuencia (sólo un servicio diario) y los horarios que también espantan a los pasajeros (sale de Retiro 16.40 y llega 00.07, y parte de Rosario a la 1.03 y arriba a las 8.30) parecen estar diseñados por los dueños de las empresas de colectivos de larga distancia, que obviamente con este panorama acaparan casi todo el mercado de pasajeros de este corredor, pese a que hay diferencias en los precios de los pasajes ($210 en tren y $350 en colectivo).
Hace 25 años, el 1º de agosto de 1992, Rosario se quedaba sin trenes de pasajeros a Buenos Aires (los servicios "El Porteño" y "El Rosarino") tras la decisión del gobierno de Carlos Menem de privatizar los ferrocarriles.

Pero el 1º de abril de 2015 otro gobierno del mismo partido y liderado por Cristina Kirchner lo repuso, en una muestra más -por si hacía falta- de la gran capacidad de adaptación que tiene el peronismo, que puede pasar sin transiciones del neoliberalismo al estatismo. Así, desde que el entonces ministro de Transporte, Florencio Randazzo, realizó ese día el viaje reinaugural se viene prometiendo que se bajará paulatinamente a tres horas y media el tiempo de duración del mismo, una vez que se concrete la renovación de la segunda vía hacia la Capital Federal, y que se incrementarán las frecuencias (se habló de siete servicios diarios en cada tramo).

Pero pasó el kirchnerismo y ya casi dos años de la gestión Cambiemos, y la situación para el pasajero nada aún cambió. El actual titular de esta cartera, Guillermo Dietrich, había prometido el 21 de octubre pasado que "para fin de año (en referencia al 2016)" estarían terminadas las obras del ramal Retiro-Rosario. Y en rigor, en junio pasado finalizó la renovación de los 530 kilómetros de vías del corredor, pero ahora desde el gobierno nacional señalan que aún restan realizar otros dos trabajos que repercuten en la velocidad del tren:

1) Las actuales autoridades del Ministerio de Transporte afirman que cuando asumieron en diciembre de 2015 detectaron "fallas en una parte de los durmientes que ya estaban colocados en la vía". Para renovar los 530 kilómetros hicieron falta más de 800.000 durmientes. Pero de ellos, "casi 100.000 correspondían a una partida con problemas de calidad que hacían que se fisuren con el paso de los trenes. Actualmente casi 50.000 presentan fisuras y los restantes podrían presentarlas", advierten. Así, Trenes Argentinos Infraestructura acordó con la empresa proveedora el reemplazo de los durmientes en mal estado. "Al día de hoy se llevan cambiados unos 1.000 durmientes. Si bien este problema no repercute en la seguridad operativa del servicio, sí tiene efectos en la velocidad de circulación y por ende en el tiempo de viaje. Hay varios sectores donde hay más cantidad de durmientes defectuosos donde la velocidad está precaucionada", señalan.

2) Otro factor que repercute en la velocidad del tren es la gran cantidad de pasos a nivel que se encuentran sobre la traza, ya que la formación debe disminuir su marcha. "El gobierno nacional está invirtiendo casi 150 millones de pesos en 35 nuevas barreras automáticas, particularmente ubicadas en las zonas más densamente pobladas", afirman desde el ministerio que conduce Dietrich.
Hoy parece ciencia ficción, pero los memoriosos recuerdan que el 26 de abril de 2006 el entonces presidente Néstor Kirchner había presentado el proyecto Tren de Alta Velocidad (Tave), más conocido como el tren bala. Iba a unir las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. De Retiro a Rosario el viaje iba a durar 85 minutos, con una velocidad máxima de 320 km/h. La iniciativa hasta llegó a licitarse y adjudicarse a la firma francesa Alstom, pero luego quedó archivada por falta de crédito ante la crisis financiera internacional de 2008 (demandaba una inversión de 4.000 millones de dólares que algunos consideraban faraónica, pero no tanto como la del soterramiento del ferrocarril Sarmiento que hoy sí está en ejecución y se deglutirá más de 3.000 millones de dólares). En su reemplazo, en 2012 el entonces ministro Randazzo anunció que se instalaría "un servicio ferroviario de pasajeros que llegará en tres horas y media de Retiro a Rosario". "Muchas veces lo ideal es enemigo de lo posible", justificó el entonces funcionario para argumentar por qué se dejaba en el olvido el ambicioso proyecto Tave. Pero once años después de ese anuncio en el tren Rosario-Retiro no hay rastros de lo "ideal" y ni siquiera aún de lo "posible".

FUENTE: http://www.lacapital.com.ar/opinion/del-tren-bala-al-siete-horas-y-media-n1453154.html

La CGT Tandil “alerta” por posible cierre del ramal de trenes

Los gremios que componen la Confederación General del Trabajo y la Mesa Intersindical Tandil, se declararon “en estado de alerta y movilización” ante el decreto presidencial que autoriza al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a “cerrar ramales y levantar vías ferroviarias”, indicaron en un comunicado.



Los sindicatos se solidarizaron con los trabajadores ferroviarios y se pusieron “a disposición de sus dirigentes para llevar adelante las medidas que sus cuerpos orgánicos dispongan”.
Asimismo, las entidades de la CGT Tandil recordaron que “esta historia ya la hemos vivido en los 90´ y vamos a luchar para que no se repita, no solamente contra el cierre de ramales sino que también por la vuelta de la plena actividad del Tren de Tandil”. Adhirieron a la presentación la Asociación Bancaria, Empleados de Comercio, Unión Obrera Metalúrgica, Smata, Gráficos, Telefónicos, Uolra, CTEP; SITOS; SECAFSPI; UPCN Nación; UPCN Pcia; SADOP; FARMACIA; UOCRA; FOCRA; AOMA; UCACP; SUTCAPRA; SUTPA; ASIMRA; SATSAID; APOPS; Prensa; Panaderos y UTSA Sofware.
EL SABADO RECLAMARÁN EN LA ESTACIÓN
Por otro lado, aprovechando que el 19 de Agosto se cumplen 134 años de la llegada del tren a Tandil (1883/2017), dando origen al primer barrio de la ciudad, agrupaciones y vecinos del barrio de La Estación se congregarán este sábado desde las 15 en el andén de calle Machado.
La idea es rememorar “aquel acontecimiento capital para la ciudad”, sin perjuicio de lo cual solicitarán “la inmediata devolución del tren de pasajeros Tandil-Plaza Constitución y el Tren turístico Tandil-Gardey-Vela”.
Participaron de la convocatoria la “asamblea del barrio de la estación, el centro cultural La Compañía, Bici por Tren, y Asambo (Asociación Ambientalista Bonaerense).

FUENTE: http://lavozdetandil.com.ar/2017/08/17/la-cgt-tandil-alerta-por-posible-cierre-del-ramal-de-trenes/

Trenes Argentinos Linea Sarmiento informa servicios adicionales

Servicios Adicionales en la Linea Sarmiento

 La empresa informa al publico usuario sobre el agregado de frecuencias en los servicios electricos en el ramal Moreno a Once, desde el dia de hoy.

Mantino pidió que los talleres abran sus puertas “otra vez” a los trabajadores



Luego del decreto que habilita al Ministerio de Transporte a cerrar ramales sin necesidad de obtener el visto bueno del Ejecutivo, la polémica se profundizó y desde el Gobierno negaron que esté en carpeta achicar el sistema ferroviario.

El secretario de Planificación del Ministerio de Transporte, Germán Bussi, sostuvo que se trata “simplemente una tema administrativo menor” y negó que se vayan a cerrar vías troncales, ya que se “está recuperando el ferrocarril en serio”.

Sin embargo, y a pesar de que la Unión Ferroviaria aseguró que el Gobierno les dio la tranquilidad, el jefe del gremio, Sergio Sasia, advirtió que permanecerán “en estado de alerta y sesión permanente”, al tiempo que reclamó al Ejecutivo que implemente una política de Estado para recuperar el ferrocarril, “si pretende que el país se desarrolle”.

En nuestra ciudad, al respecto, La Verdad consultó a Miguel Mantino, histórico dirigente de la Unión Ferroviaria Junín, quien en sintonía con Sasia volvió a pedir que los talleres abran sus puertas a los trabajadores ferroviarios.

“En lo que dice, Sasia tiene razón. Y es lo que venimos reclamando nosotros. Habían prometido que los trenes iban a correr y tenemos la esperanza de que así sea. Incluso nosotros estamos esperando el tren de Junín, que es tan necesario. Una ciudad tan ferroviaria como esta se merece lo mejor, nosotros como ferroviarios estamos muy dolidos por todo lo que está pasando”, indicó Mantino en principio.

“Nosotros, con los compañeros, hacemos viajes permanentes pidiendo y escuchamos a la gente de Chacabuco, de Rawson, que está en la misma situación que nosotros. Queremos que este dolor de cabeza termine, que se solucione el conflicto ferroviario de una vez por todas”, agregó en el mismo sentido.

“Decían que iban a sacar las vías, que iban a sacar los ramales y eso nosotros no lo podemos permitir. Nosotros tenemos la ilusión, siempre, de que se vuelvan a abrir los talleres”, acentuó seguidamente.

Asimismo, el entrevistado consideró que “el ferrocarril tiene que volver a ser lo que era antes. El Gobierno tiene que comprender, los ferroviarios estamos perdiendo muchísimo. Nosotros queremos trabajar, que la gente trabaje. Tenemos una mano de obra impecable, que los talleres se reabran porque queremos trabajar”.

Sistema degradado. En tanto, Bussi alertó que “todo el sistema ferroviario está degradado”, y explicó que el decreto 625 -publicado el martes en el Boletín Oficial- establece que el presidente Mauricio Macri delegó al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de cuando “hay que sacar cualquier vía, termine en un trámite administrativo”. Manifestando además que “queremos destacar que esto es meramente administrativo, no es un tema político. De alguna manera entendemos que la redacción técnica puede causar preocupación ya que faculta a algo que parece sonar a lo que pasó en su momento cuando se hablaba de que ‘ramal que para, ramal que cierra’”.

FUENTE:http://www.laverdadonline.com/noticias/locales/mantino-pidio-que-los-talleres-abran-sus-puertas-otra-vez-a-los-trabajadores

LOS FERROVIARIOS EN PIE DE GUERRA: “NI MUERTOS NOS VAN A SACAR DE LAS VÍAS”




Macri firmó un decreto autorizando a su ministro de Transporte a disponer, si es necesario, del cierre de los ramales ferroviaros, la medida provocó la reacción de los gremios.

Oscar Fernández desde la Unión Ferroviaria lanzó el grito de guerra anunciando medidas de protesta que comprenderían la toma pacífica y protestas en las vías.

“Los trabajadores ferroviarios estamos en asamblea permanente, lo último que nos enteramos es que Macri le da potestad a su ministro para disponer y clausurar los ramales, nosotros no vamos a permitir ningún tipo de medidas que vayan en contra de los trabajadores y sus familias”, aseguró.

Fernández anunció a EL SOL que el plan de lucha comprende “la toma pacífica de la empresa o, lo más probable, ir a las vías. Ya lo hicimos en Concordia, en los 90, cuando nos plantamos a la poderosa empresa América Latina Logística, que venía de despedir a los trabajadores y no vamos a dudar en tomar estas medidas, si hacen algo en contra de los trabajadores y sus familias”, remarcó.



El dirigente sindical manifestó que desde la asunción de Macri están estado de alerta, “desde el día que se hizo cargo del gobierno dijeron que cerrarían la empresa por tres años, ante la amenaza nosotros evitamos esta medida con el plan de lucha; después, ellos implementaron planes de retiros voluntarios y nosotros los llamamos despidos encubiertos, hicieron que el personal se sometiese a exámenes sicofisicos y todo fue para achicar la planta del personal, por eso no vamos a permitir ningún atropello y los trabajadores nos van a acompañar con estas medidas”, agregó.

Por último, destacó que se mantuvieron encuentros con toda la representación política provincial y de la ciudad consiguiendo apoyo y respaldo para el plan de lucha que están por implementar.

FUENTE: http://diarioelsol.com.ar/2017/08/17/los-ferroviarios-en-pie-de-guerra-ni-muertos-nos-van-a-sacar-de-las-vias/

Ferroviarios: “Tenemos que darle valor a la mano de obra y talleres argentinos”

Lo afirmó en Radio Jornada el secretario general de la >Unión Ferroviaria de Mendoza Carlos Sosa, al analizar la noticia de la llegada de locomotoras y vagones chinos para el ramal San Martín.


17/8/2017

Carlos Sosa, secretario general de la Unión Ferroviaria de Mendoza, estuvo en Pulso Urbano (Radio Jornada 91.9), explicando los alcances de la llegada del material ferroviario chino.

“Son tantos años de no hacer nada con el sistema ferroviario que esta llegada está bien, pero si no se ponen las vías en condiciones se pone en riesgo la inversión”, dijo Sosa.



Recordó que son convenios firmado por el gobierno anterior. “El 30% de la mano de obra es china, pero queremos darle valor a la mano de obra y a los talleres argentinos, recordando que fuimos pioneros en la fabricación de los vagones”.

Con respecto al posible cierre de ramales, Sosa expresó que “salió en el Boletín Oficial y si bien el ministro de Transporte se retractó, el decreto está en vigencia”.

FUENTE: http://jornadaonline.com/mendoza/180408-ferroviarios-%E2%80%9Ctenemos-que-darle-valor-a-la-mano-de-obra-y-talleres-argentinos%E2%80%9D

Intendentes y sindicatos muy preocupados por el futuro del ramal C-3 del Belgrano Cargas

SAENZ PEÑA (Agencia) - La decisión del presidente de la Nación, Mauricio Macri, de delegarle al Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias, generó una fuerte polémica en el Chaco. Las miradas, rápidamente, se pusieron en el ramal Avia Terai - Barranqueras, que ya quedó fuera del plan de inversiones en esta primera parte, en momentos en que se habla del Plan Belgrano y sus bondades para el Norte Grande argentino.

El Decreto 652/2017 dice que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentre ubicada en el sector que se resuelva remover en un futuro, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Así, los Sindicatos Ferroviarios Unión Ferroviaria, La Fraternidad, Asociación de Señaleros de Ferrocarriles Argentinos y Asociación de Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos, se declaran en estado de alerta y sesión permanente.
Los gremios ferroviarios se declararon en alerta y en estado de asamblea permanente ante el anuncio del presidente Macri.

Jorge Capitanich, actual jefe comunal de Resistencia y voz de los intendentes cuyas localidades se encuentran al costado de las vías, dijo que el plan Belgrano es un conjunto de buenas intenciones que pone el riesgo el prestigio del prócer creador de la bandera argentina, en tanto que Víctor Zimmermann le dijo ayer a NORTE que “no se va a cerrar ningún ramal en el Chaco”.
Zimmermann: “Es una decisión meramente administrativa"

SÁENZ PEÑA (Agencia) - El coordinador regional del Plan Belgrano, Víctor Zimmermann, aseguró ayer a NORTE que el Decreto firmado por el presidente de la Nación “es una decisión meramente administrativa, para ahorrar pasos burocráticos”, y que contrariamente a la preocupación de gremios, intendentes y la comunidad, “no vamos a cerrar ningún ramal en el Chaco”.

Argumentó que el decreto fue diseñado para aplicarse en casos muy puntuales como estaciones o vías en desuso o que van a destinarse a otras finalidades de uso social, como por ejemplo planes de vivienda (Procrear), urbanización de asentamientos o villas, nuevos espacios públicos, apertura de calles, y otras obras.

El ex diputado provincial chaqueño dijo que “lejos de cerrar o clausurar ramales ferroviarios, el tren es una política de Estado” y que “estamos recuperando los trenes de cargas y de pasajeros para que vuelvan a ser una opción competitiva para los productores y para el transporte público de calidad”.

Antes se necesitaba un decreto presidencial para disponer de esos bienes. Ahora puede hacerlo el Ministerio de Transporte directamente ya que el decreto le delega precisamente esa facultad, explicó.

El Plan Belgrano El funcionario aseguró que a través del Plan Belgrano se están renovando un total de 1600 kilómetros de vías del Belgrano Cargas, que conecta las provincias del Norte con los puertos de Rosario para bajar los costos logísticos de las economías regionales, fomentando su crecimiento y con él la generación de empleo. Ya hay 500 kilómetros en marchaindicó- asegurando que “es la primera vez en la historia que se están renovando de forma integral el ramal troncal”. Zimmermann señaló que “estamos sumando además nuevo material rodante: un total de 3500 vagones y 107 locomotoras nuevas” y que entre obra de infraestructura y material rodante nuevo el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019.
Capitanich: "Un listado de buenas intenciones
que pone en riesgo el prestigio del prócer"

SÁENZ PEÑA (Agencia) - El exjefe de Gabinete de la Nación y actual intendente de Resistencia, Jorge Capitanich, sostuvo ante la consulta de NORTE que el Plan Belgrano “no deja de ser un listado de buenas intenciones que pone en riesgo el prestigio de nuestro prócer”. Ese listado de obras viales proyectadas por el Plan Belgrano incluye rutas ya inauguradas en el Chaco, dijo. La provincia será beneficiada con 19 obras, entre las que hay dos tramos nuevos de autovías: en la ruta 11, desde Resistencia hasta el empalme con la ruta provincial 90, y en la ruta 16, entre Makallé y La Escondida.

Como obras del Plan Belgrano están también incluidos y nominados los cuatro tramos en ejecución de la ruta nacional 16 entre Sáenz Peña y el límite con Santiago del Estero, con distinto grado de avance pero buen ritmo en todos. “Lo llamativo de la nómina es la inclusión de dos obras terminadas e inauguradas hace tiempo: la primera es la pavimentación de la ruta provincial 13, con dos tramos de 32 y 30 kilómetros entre la intersección con la ruta nacional 89 (General Pinedo) y el empalme con la ruta nacional 95 (Villa Ángela), trayectos que fueron habilitados en 2015. Y la segunda obra es la pavimentación de 105 kilómetros de la ruta provincial 4, cuyo último tramo fue finalizado e inaugurado en octubre del 2016.

FUENTE: http://www.diarionorte.com/article/155946/intendentes-y-sindicatos-muy-preocupados-por-el-futuro-del-ramal-c-3-del-belgrano-cargas

En el subte viajan 10 % menos de usuarios

En cinco años cayó la cantidad de gente que viaja en subte a pesar de haber sumado kilómetros. Según un informe se debe al aumento de la tarifa.


La red de subte de la Ciudad de Buenos Aires registra un 10% menos de pasajeros que hace cinco años. A pesar de que, desde enero de 2013, se inauguraron ocho estaciones lo que implicó que la red pasara de 48 km a 54 km. Según un informe al que tuvo acceso Ámbito.com se debe al aumento de la tarifa.

Según un informe de Subte.data en 2011, último año en que el servicio estuvo bajo la órbita del Gobierno nacional y con la tarifa del mismo valor que la del colectivo, viajaron 309.807.651 pasajeros (según CNRT). Si se hace una relación entre pasajeros transportados y km de la red de subte se observa que en realidad en 2016 viajó un 10% menos pasajeros por km que en 2011 (5.822.567 p/km vs. 6.454.326 p/km).

El informe analiza la base de datos de pasajeros que ingresaron por molinete durante el 2016, que publica el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Durante el 2016 viajaron en subte 314.418.637 de pasajeros, de los cuales el 88.31% viajó en días hábiles y el 11.69% sábados, domingos y feriados.

Por su parte, la línea B fue la que más pasajeros transportó, seguida por la D. En un segundo nivel vienen las líneas A y C, y en un tercer nivel, a pronunciada distancia la E y H. Mientras que, si se toma el total de pasajeros en este año, la mayor circulación se registra los días martes (58.258.689) y los jueves (58.070.031).

FUENTE: http://www.nueva-ciudad.com.ar/notas/201708/33976-en-el-subte-viajan-10--menos-de-usuarios.html

Silvina Frana: "El desarrollo ferroviario es clave para la reactivación del país"

Así lo indicó la diputada nacional quien se manifestó en contra del decreto 652/17 que concede al Ministro de Transporte de la Nación, la facultad de poder clausurar de manera definitiva ramales y comenzar a levantar el tendido de vías y rieles.



"Estoy convencida que debemos tener un plan ambicioso de infraestructura ferroviaria. Un plan creciente de inversión -y lejos de cerrar ramales y levantar vías- el gobierno debería diseñar proyectos para ampliar y reactivar las redes. Por eso, debemos proteger cada una de las líneas activas, recuperar rieles y aumentar el volumen de trabajo con talleres más productivos", aseguró la legisladora santafesina.

La diputada justicialista explicó que si bien desde el gobierno nacional se argumenta que esta medida tiene que ver con "agilizar" cuestiones burocráticas, lo que se percibe es una firme decisión de cerrar ramales. "En junio pasado vimos con tristeza cómo cerraban los talleres de Pérez –dejando sin trabajo a más de 70 trabajadores- por no tener más convenios nacionales para reparar vagones", indicó Silvina Fana, quien manifestó estar absolutamente en desacuerdo con que un ministro pueda decidir por sí solo el cierre de un ramal completo.

"El gobierno nacional debe explicar con claridad su política ferroviaria; cómo logrará el objetivo de conectividad del país según la Ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos plenamente vigente; el impacto económico, social y laboral que tendrá esta medida en los trabajadores de Laguna Paiva, Rufino, San Cristóbal y Pérez, entre otros", cuestionó la legisladora santafesina.

En relación a esto, Silvina Frana manifestó que permanecerá muy atenta ante los próximos movimientos del gobierno, a fin de defender la infraestructura nacional ferroviaria. "La decisión del presidente Macri de delegar en Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias, no se expresa en ninguna letra de la Ley 27.132 y nos pone en alerta ante cualquier medida que perjudique el sistema ferroviario", finalizó.

FUENTE: http://www.unosantafe.com.ar/santa-fe/silvina-frana-el-desarrollo-ferroviario-es-clave-la-reactivacion-del-pais-n1453355.html

jueves, 17 de agosto de 2017

Tras polémico decreto, el Gobierno aclaró que no está previsto cerrar ramales ferroviarios

Así lo aseguró hoy el secretario de Planificación de esa cartera, Germán Bussi, que intentó bajar el tono de las críticas al señalar que sólo se trata de “un tema administrativo menor”.



El secretario de Planificación del Ministerio de Transporte, Germán Bussi, aseguró hoy que el Gobierno no tiene previsto cerrar ramales ni que dejen de funcionar trenes.“Es un tema administrativo menor”, aseguró tras la polémica que generó el decretoque se conoció ayer a través del Boletín Oficial. La nueva medida, que lleva la firma del presidente Mauricio Macri, delega en esta cartera “la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”.

“Nosotros estamos recuperando el ferrocarril en serio y estamos haciendo muchísimas cosas para que esa infraestructura que hoy en gran parte está totalmente degradada, sirva para la función estratégica que tiene que cumplir el ferrocarril”, sostuvo.

El funcionario salió de esta forma al cruce de las críticas que se escucharon desde la oposición y los principales gremios ferroviarios tras la publicación de dicha medida ayer en el Boletín Oficial.

Bussi, en diálogo con radio la Red, dijo esta mañana que la norma es un “tramite administrativo” debido a que la Ley vigente en la materia “establece que cada vez que uno tenía que desafectar alguna vía en cualquier lugar del país donde éstas ya no se usaban, había que hacer todo un procedimiento administrativo complejo y engorroso hasta elevarlo a nivel de decreto presidencial”.

El funcionario del Ministerio de Transporte sostuvo que las críticas formuladas desde la oposición buscan “dar una idea de que vamos en dirección de abandonar el ferrocarril cuando, por el contrario, claramente estamos yendo a una dirección de recuperar el tren”.

Al tratar de explicar el sentido del decreto, Bussi puso como ejemplo “una playa de cargas que está totalmente abandonada hace cincuenta años que no descarga nada; frente a ese pedazo de terreno al que se le puede dar un uso más eficiente para la sociedad en su conjunto, nosotros tenemos la obligación de hacer un trámite administrativo y a eso simplemente es a lo que apunta este Decreto”.

En tanto, el funcionario aseguró que el tren es “una política de Estado” y recordó que “se están recuperando los trenes de cargas y de pasajeros para que vuelvan a ser una opción competitiva para los productores y para el transporte público de calidad”.

El decreto publicado ayer, martes, en el Boletín Oficial establece que le corresponde al Poder Ejecutivo Nacional la aprobación de los asuntos relativos a la refundición, división o redistribución de las líneas ferroviarias y a la clausura definitiva de líneas, ramales, desvíos o estaciones ferroviarias.

Alude que mediante la Ley N° 27.132 se dispuso que el Poder Ejecutivo deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos.

Resuelve finalmente delegar en el Ministro de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

Y que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, conforme lo establecido por la Ley Nº 26.352 y sus modificatorias.

FUENTE: EL CRONISTA

Cierre de ramales: Detrás del decreto de Macri hay un gran negocio inmobiliario

El dirigente gremial ferroviario, Rubén "Pollo" Sobrero aseguró que "este decreto posibilita a la Secretaría de Transporte, manejada por Dietrich, hacer desaparecer físicamente todos los ramales que crea necesario con el único objetivo de vender sus tierras".


Por Soy Ferroviario // Miercoles 16 de agosto de 2017 | 11:20


El secretario Gral. de la Seccional Gran Bs As Oeste denuncia que detrás de la autorización que recibió Dietrich para cerrar ramales hay un negocio inmobiliario. “El único objetivo es vender sus tierras”, aseguraron y alertaron: "Quieren destruir los ferrocarriles".

"Van a avanzar sobre los derechos y potestades que tenemos en este país", señaló el referente y sentenció: "Quieren destruir los ferrocarriles".

Las declaraciones hacen referencia al decreto que firmó el presidente de la Nación, Mauricio Macri, que habilita al Ministerio de Transporte que dirige Guillermo Dietrich a cerrar y levantar ramales ferroviarios. Si bien en el Gobierno aseguran que la medida pretende mejorar los servicios, la iniciativa sin dudas atrae el fantasma de la década menemista en la que dejaron de funcionar numerosas servicios.

"Hace pocos días vimos como productores del valle de Formosa arrojaban sus productos porque el precio del transporte los encarecía demasiado. Con esta desaparición física del ferrocarril no hacen más que ponerle la frutilla en el postre que empezó la dictadura militar, continuó con (Carlos) Menem y que ahora lo termina Macri. Por eso vamos a salir a enfrentarlo", remarcó el secretario general de la Seccional Oeste por la Union Ferroviaria.

Trenes: cambiaron el régimen de excepciones para venta y consumo de alcohol17 de agosto de 2017

La prohibición de la venta de bebidas alcohólicas en las estaciones de trenes y a bordo de las formaciones rige desde hace cinco años. Ahora, el Gobierno dispuso una serie de excepciones a la norma.


El Gobierno ahora permite la venta y el consumo de alcohol en estaciones

El gobierno nacional dispuso una modificación en el régimen de excepciones para la venta de alcohol en las estaciones de trenes de Capital Federal y del Conurbano.

Hasta ahora, estaba prohibido vender y consumir bebidas alcohólicas en las estaciones de trenes y en los vagones para evitar hechos de violencia y disturbios.

Además, esa norma se aplicaba en cumplimiento de la prohibición del consumo de bebidas alcohólicas en la vía pública, dispuesto por la Ley Nacional 24.788.





Este jueves, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte publicó en el Boletín Oficial una modificación en el régimen de excepciones a esta norma que rige desde 2012.

Las bebidas alcohólicas sólo podrán comprarse y consumirse en el interior de bares o restaurantesque tengan servicios de mesa y de barra.

De ninguna manera, los clientes podrán retirar las bebidas del local y consumirlas en otros sectores de las estaciones de trenes.

Los encargados y dueños de los locales comerciales deberán realizar un curso de capacitación sobre “Venta Responsable de Bebidas Alcohólicas”. Además, el consumo del alcohol deberá vincularse a la explotación comercial del local.

Otro de los lugares donde podrá comprarse alcohol será en los supermercados o minimercados que se encuentran fuera del sector operativo y tengan acceso exclusivamente por la vía pública.

Fuente. MINUTOUNO.COM

Petrecca: “La reactivación ferroviario se está dando con hechos concretos”

El Jefe del Gobierno de Junín, Pablo Petrecca se acercó hasta la estación de trenes de nuestra ciudad para conocer las nuevas locomotoras que el Estado Nacional adquirió para el transporte de cargas. Aseguró que “hoy, el compromiso del Presidente Mauricio Macri en la reactivación ferroviaria hoy se puede ver con hechos concretos”.



Tras charlar con los trabajadores ferroviarios y conocer los detalles de las nuevas máquinas, el Intendente de Junín contó: “Hemos venido a ver estas locomotoras 0 km que el Estado argentino compró para mejorar el servicio ferroviario de cargas. La verdad es que es impresionante la diferencia que hay con respecto a las maquinas que funcionaban hasta hoy, maquinas del año 1958″.

“Hace unos días estuvimos con Pedro Rodriguez de la CooTaJ y representantes de la empresa China Dalian, empresa que construyó estas locomotoras, de las cuales ya han llegado 22 y a fin de año serán 60 las locomotoras nuevas que estarán circulando por las vías de la Argentina. El avance en materia ferroviaria, gracias al compromiso del Presidente Mauricio Macri y el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich ya se puede ver y se está dando con hechos concretos”.

Petrecca resaltó que tuvo el “placer de manejar una de ellas y que los trabajadores me explicaban que la diferencia es notable, estas suman tecnologías y mejoran el transporte de cargas significativamente. Estamos muy contentos de ver como el Estado Nacional avanza en la inversión en materia ferroviaria, algo que necesitaba Argentina y hoy ya lo estamos viendo, con inversiones concretas y reales”.

“Enorgullece que estén en Junín, nuestra ciudad es crucial en este proyecto de desarrollo ferroviario, todo el Ministerio de Transporte sabe eso y por eso las maquinas están aquí, Junín tiene una historia ferroviaria muy importante y estamos camino a recuperar esa importancia, aquí hay hechos concretos, nuevas locomotoras, 156 nuevos vagones, un plan de inversión en recuperar vías, algo concreto que le hace muy bien al país y a la economía”, concluyó.

Por su parte, Pablo Jonch, delegado de La Fraternidad de Trenes Argentinos, resaltó: “Hoy tenemos locomotoras nuevas, con inversiones que se concretan y eso para los trabajadores es muy bueno. Hoy tenemos a un grupo de trabajadores juninenses que se están capacitando para manejar estas locomotoras. Estas son señales de una reactivación ferroviaria verdadera, y para todo el mundo ferroviario eso es muy bueno”.


Fuente: https://junin24.com/116149/petrecca-la-reactivacion-ferroviario-se-esta-dando-con-hechos-concretos.html

Moderno tren de pasajeros paró en San Francisco y sorprendió a vecinos

Se trata de una de las nuevas máquinas del Ferrocarril Belgrano, que hizo una parada técnica con destino al Tren de las Sierras. La posibilidad de volver a contar con servicio de pasajeros sigue lejana.


El moderno tren, hoy en San Francisco.

Un moderno tren de pasajeros sorprendió este mediodía a los vecinos de San Francisco y Devoto que pudieron observar su paso por el Ferrocarril Belgrano. Acostumbrados a los viejos e históricos vagones, el diseño de la máquina que fue vista hoy sin dudas que llamó la atención de muchos. Sin embargo, se trató solo de un tren que se dirigía para reforzar la formación del Tren de las Sierras, según explicó Luis Gaviglio, uno de los referentes de la Comisión Pro Riel San Francisco, por lo que la esperanza de que nuestra ciudad vuelva a tener transporte de pasajeros a través del ferrocarril sigue estando lejana.

"El coche motor que pasó hoy es muy nuevo y tenía como destino el Tren de las Sierras, que va a aumentar su frecuencia de viajes. Se trata de un tren con comodidades mucho más amplias a las de un colectivo, televisor incluido, con una cabina de conducción totalmente moderna y con un diseño muy interesante", indicó el especialista a El Periódico.

"La vía del Ferrocarril Belgrano es muy activa, aunque quizás la gente se sorprende cuando ve pasar algunas formaciones nuevas. Semanas atrás pasaron las nuevas locomotoras chinas. No nos olvidemos que tenemos maquinistas cordobeses capacitados en China para manejarlas", aclaró Gaviglio, quien precisó que el tren hizo una escala técnica en la ciudad, donde llegaron los técnicos para hacer las revisiones, y luego continuó su viaje. En ese momento, integrantes de la Comisión Pro-Riel pudieron abordarlo y conocer su interior.

Apto para pasajeros

Para Gaviglio, lo más importante del paso de este tren por San Francisco es que la infraestructura permite el transporte de pasajeros. "Si por esta vía de cargas están transitando móviles para el servicio de pasajeros, significa que la infraestructura ferroviaria, en parte, es apta para el transporte de pasajeros. Por supuesto que hay que agregar seguridad vial, no es lo mismo transportar cargas que personas, hay que hacer adecuaciones y mejoras en la estaciones. Esto es lo que estamos pidiendo desde hace años", aseguró.Así es la cabina de conducción.


Fuente: https://el-periodico.com.ar/noticia/29707/moderno-tren-de-pasajeros-paro-en-san-francisco-y-sorprendio-a-vecinos

Peña insiste: "El Tren del Valle no es estratégico"

Por segunda vez en el año, el jefe de Gabinete descartó en el Congreso la chance de extender el servicio. Juntarán firmas para el proyecto.


Un proyecto impulsa que el servicio se extienda hasta Senillosa.Sebastián Fariña Petersen


NEUQUÉN

El Tren del Valle una vez más se coló en el informe del jefe de Gabinete, Marcos Peña, ante el Congreso de la Nación. El mano derecha del presidente Mauricio Macri recalcó que en el último año se duplicó la cantidad de pasajeros en el transporte que une las ciudades de Neuquén y Cipolletti.

Sin embargo, y ante el planteo realizado una vez más por la senadora nacional por Río Negro, Magdalena Odarda (CC-ARI), sobre la necesidad de la extensión del servicio férreo, Peña respondió que no era estratégico pero sí el crecimiento de los trenes del conurbano bonaerense, como ya lo había indicado en su anterior informe.

“Lo que escuchamos de Peña son discursos parecidos de los 90. Queremos mantener vivo el reclamo, por lo que haremos una colecta de firmas para sancionar la ley”. Magdalena Odarda Senadora CC-ARI (Río Negro)

Las obras de extensión del Tren del Valle hacia Senillosa y Villa Regina estaban incluidas en el presupuesto 2017, donde figuraba una partida de 1600 millones de pesos. No obstante, en su informe de abril pasado, Peña aseguró que no habría financiamiento para el tren que transporta unas 2 mil personas en forma diaria.

En declaraciones radiales, la senadora Odarda calificó la obra ferroviaria que propone el Gobierno nacional como “antifederal”. Y recordó que hay un proyecto impulsado por legisladores patagónicos que tiene media sanción en el Senado (aún no lo tratan en Diputados) para recuperar los trenes de la región.


Fuente: https://www.lmneuquen.com/pena-insiste-el-tren-del-valle-no-es-estrategico-n555922

Con obras clave “en veremos”, el tren eléctrico viene con retraso

En 1 y 44 empezaron a renovar el techo, pero la elevación de andenes recién está en proceso licitatorio



EMPEZARON LAS TAREAS DE RENOVACIÓN DE LA CUBIERTA DE LA HISTÓRICA ESTACIÓN DE 1 Y 44 - PABLO BUSTI

Todavía imponente y funcional a pesar de haber sido construida hace más de un siglo, actualmente cerrada al público a la espera de la muy demorada llegada de los trenes eléctricos, la nave central de la estación de 1 y 44 recibe por estos días -después de mucho tiempo- la luz directa del sol. La cubierta del emblemático edificio erigido en 1906 está siendo desmantelada por las autoridades ferroviarias para “mejorar la seguridad” de los operarios que trabajarán allí instalando los equipos y el cableado del nuevo sistema; sin embargo, las obras de adecuación de los andenes todavía permanecen en veremos y sin fecha cierta.

Los trabajos de remodelación de la cabecera local del ramal vía Quilmes entre plaza Constitución y nuestra ciudad, que recibió los últimos convoyes con tracción diesel en septiembre de 2015, se hallan “en proceso licitatorio”, según señalan en el Ministerio de Transporte nacional. Aseguraron, asimismo, que el servicio llegará a 1 y 44 “a mediados de agosto próximo”.

El proceso de renovación, que comprende la elevación de los andenes para nivelarlos con la altura de los vagones chinos que prestan el servicio eléctrico, la incorporación de nuevos bancos, el acondicionamiento de accesos para personas con movilidad restringida y la instalación de cestos, señalización y carteleras informativas, comenzaría recién en las próximas semanas a pesar de que a inicios de este año se anticipó que el servicio se reanudaría durante el mes de julio.

“La obra de electrificación para llegar con el tren eléctrico a La Plata está avanzando” sostienen en la cartera que conduce Guillermo Dietrich: “el desmantelamiento de los antiguos techos tiene que ver precisamente con la seguridad tanto de los operarios que instalarán las catenarias como de los vecinos”.

Actualmente, los servicios del ferrocarril Roca unen Constitución con Villa Elisa -dos veces por hora- y City Bell -una vez por hora-.

Inaugurada en octubre de 1906, la estación de 1 y diagonal 80 reemplazó como principal terminal ferroviaria platense al Pasaje Dardo Rocha; su diseño y ejecución estuvo a cargo del estadounidense Louis Newbery Thomas y el británico Paul Bell Chambers, quien ejecutó numerosos edificios similares y llegó a presidir en varias oportunidades la Sociedad Central de Arquitectos (SCA).

A fines del siglo pasado fue parcialmente remodelada por la entonces concesionaria Metropolitano, una intervención que no estuvo exenta de polémica. Hace una década, la unidad operadora UGOFE impulsó la puesta en valor de las fachadas y la majestuosa cúpula del hall principal.

Ahora se promete que “para la renovación de los techos se va a realizar un procedimiento especial, debido a su importancia histórica”. La obra, que se licitaría en agosto, sería similar a las que se ejecutaron en las estaciones de Retiro y Constitución.

Abovedados y coronados por una fornida y elegante estructura de vigas metálicas sobre la que descansan centenares de chapas, los altísimos techos de los andenes principales de la estación y el revestimiento de su cúpula fueron fabricados por la empresa inglesa Handyside & Co, Ltd (que también construyó las estaciones de Manchester y Liverpool), de acuerdo con los requerimientos de las formaciones arrastradas por locomotoras de vapor.


Fuente: eldia.com.ar

martes, 15 de agosto de 2017

Estalla un inesperado conflicto: el Ministerio de Transporte podrá clausurar ramales ferroviarios y desde los gremios anticipan la batalla

SI BIEN DESDE EL PODER EJECUTIVO ASEGURAN QUE LA MEDIDA SE ADOPTA PARA "ALIVIAR EL TRÁMITE BUROCRÁTICO" DE "MÍNIMAS DESAFECTACIONES", EL SINDICALISTA RUBÉN ‘POLLO’ SOBRERO AFIRMARON QUE “EL ÚNICO OBJETIVO ES VENDER SUS TIERRAS”.

Desde la Unión Ferroviarias salieron a rechazar el decreto presidencial que habilita la desafectación de tierras

El Poder Ejecutivo otorgó al Ministerio de Transporte de la Nación la facultad de clausurar ramales ferroviarios y levantar rieles y durmientes sin necesidad de un decreto. Fuentes del organismo indicaron que, hasta antes de esta determinación, cualquier decisión de desafectación de vías requería de un decreto del Presidente de la Nación.

Asimismo, se descartó que haya intención de clausurar ramales ferroviarios ya que la medida se adopta para “aliviar el trámite burocrático” de “mínimas desafectaciones”. Desde la cartera de Transporte mencionaron como ejemplo el tramo de vías en desuso que hay en la estación Federico Lacroze (línea Urquiza), que serán desafectadas para abrir una calle, en el marco de la urbanización de la villa Fraga en Chacarita.

El artículo 1° del decreto delega en el ministerio de Transporte la “facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”. Y en otra parte se determina que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria a remover quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias.

Sin embargo, la medida puso en alerta a los gremios, que anticiparon que rechazan la medida y se dispusieron en estado de alerta. “Este decreto posibilita hacer desaparecer físicamente todos los ramales que crea necesario, con el único objetivo de vender sus tierras”, aseguró a través de un video enviado a Primer Plano On Line el sindicalista Rubén Pollo Sobrero, de la Unión Ferroviaria. “Vamos a salir a enfrentar esta decisión”, concluye, al tiempo que pide el respaldo de la población.

Fuente: http://www.primerplanoonline.com.ar/index.php/2017/08/15/estalla-inesperado-conflicto-ministerio-transporte-podra-clausurar-ramales-ferroviarios-desde-los-gremios-anticipan-la-batalla/

El tren Posadas-Encarnación ya funciona con normalidad




En la jornada de este domingo no hubo tren de pasajeros en el ramal Posadas-Encarnación, el servicio se suspendió por tareas de mantenimiento en las unidades, explicaron desde la empresa prestataria del servicio de transporte internacional.

Hoy lunes, luego de los trabajos de revisión técnica que son de rutina, la actividad se reanudó con normalidad.

Chaco: crítica situación de los servicios ferroviarios

El servicio Sáenz Peña - Chorotis fue suspendido "momentáneamente", dejando sin trenes al interior chaqueño. El servicio metropolitano de Resistencia, la capital, está interrumpido desde abril y recién volvería a funcionar el año que viene. Crítica situación en todos los servicios regionales.


Foto: Diario Norte

El servicio que Trenes Argentinos Operaciones presta entre las localidades de Sáenz Peña y Chorotis fue suspendido “momentáneamente” en los primeros días de este mes.

Con esta interrupción, el interior chaqueño vuelve a quedarse sin trenes. Una situación similar se había vivido en octubre del año pasado, cuando una dupla que cumplía este mismo servicio se vio involucrada en un accidente vehicular que dañó severamente a uno de los coches de la formación. La solución en aquel entonces fue apartar el coche averiado y reemplazarlo por otro de una dupla fuera de servicio (ver foto).

A esta suspensión se suma la del servicio metropolitano de Resistencia (Puerto Tirol – Puerto Vilelas), que se encuentra interrumpido desde abril pasado. A más de cuatro meses, Trenes Argentinos no informó oficialmente ninguna fecha de restablecimiento pero, según trascendidos, recién volvería a funcionar el año que viene. El tercer servicio ferroviario que circula en esa provincia (Resistencia – Cacuí – Los Amores), en tanto, sólo circula desde Cacuí, sin llegar a la capital provincial.

La crítica situación de los servicios regionales no es privativa de los chaqueños: un panorama similar se vive en la provincia de Entre Ríos, donde la mayoría de los trenes están suspendidos desde 2016. En Córdoba y Neuquén, por caso, los servicios han sufrido recortes de horarios y recorrido. El Tren del Valle, juzgado como no prioritario por el gobierno, tiene frenados los planes para su expansión pese a su moderado éxito. La falta de respuestas puede vincularse a las presiones por parte de las autoridades nacionales para deshacerse de estos servicios transfiriéndolos a las provinciasal revés de lo que se hizo con Ferrobaires– y contrariando la ley de Ferrocarriles Argentinos.

Por decreto, el Gobierno abre la puerta a clausurar ramales ferroviarios

El Gobierno avanza con una polémica medida que podría afectar a los pueblos del Interior, vinculados a los trenes.
15 DE AGOSTO 2017



El Gobierno nacional dispuso una polémica medida y otorgó facultades al Ministerio de Transporte para clausurar definitivamente ramales ferroviarios en pos de la "eficiencia y racionalidad".

La medida, que recuerda la tristemente célebre frase de Carlos Menem en 1989, salió publicada este martes en el Boletín Oficial con el decreto 652. "Delégase en el MINISTRO DE TRANSPORTE la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias", asegura en su primer artículo.

En los considerandos, el decreto destaca que "una de las premisas del GOBIERNO NACIONAL es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos". Por ello, "se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad".

FUENTE: http://www.eldestapeweb.com/por-decreto-el-gobierno-abre-la-puerta-clausurar-ramales-ferroviarios-n32168

Los gremios ferroviarios en alerta

Todos los gremios ferroviarios se declararon en "estado de alerta y sesión permanente" al conocer el decreto del Poder Ejecutivo que le otorgó al Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios y levantar rieles y durmientes. El recuerdo del desmantelamiento de la red ferroviaria durante el menemismo potencia los fantasmas del sector.



"Estamos convencidos que si queremos y creemos en el desarrollo del País, se debe indefectiblemente reactivar e invertir en el sistema ferroviario, por tanto defenderemos no sólo los ramales activos de cada una de las líneas ferroviarias, tanto de pasajeros como de cargas, sino que trabajaremos incansablemente para que los ferrocarriles vuelvan a ser la columna vertebral del transporte en la Argentina", reza el comunicado firmado por Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad, entre otros.

TEXTO: PAGINA12

Vía libre para cerrar ramales ferroviarios

En pos de la "eficiencia y la racionalidad", el Poder Ejecutivo le cedió al Ministerio de Transporte la facultad de clausurar trenes. En el marco del ajuste que diseña el Gobierno para después de las elecciones, la medida genera inquietud en el sector ferroviario y en los pueblos del interior.


Imagen: Sebastián Joel Vargas

En una medida que recuerda la frase "ramal que para, ramal que cierra", impuesta durante la presidencia de Carlos Menem en la década de los noventa, el Ministerio de Transporte recibió hoy del Poder Ejecutivo la facultad de clausurar ramales ferroviarios y levantar rieles y durmientes. La llamativa medida generó inquietud en los gremios ferroviarios y en poblaciones del interior, ante el temor de que el decreto publicado hoy en el Boletín Oficial sea el anticipo de que el Gobierno prepara una reducción del sistema ferroviario.

Hasta este decreto, cualquier decisión de cierre de ramales requería de un decreto del Presidente de la Nación. El primer artículo del decreto conocido hoy, señala que, en pos de la "eficiencia y la racionalidad", se delega "en el Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias".

En el marco del ajuste que diseña el gobierno nacional para implementar después de las elecciones de octubre, la medida podría afectar fuertemente a pueblos del interior, cuya economía está vinculada en forma directa a la actividad ferroviaria. En la década del noventa, el cierre de ramales aplicado por el gobierno de Menem, generó incomunicación, precarización laboral y desocupación en los pueblos afectados por esa medida.

FUENTE: PAGINA12

Desde la cartera de Transporte justifican el decreto con el argumento de que fue adoptado para "aliviar el trámite burocrático" de "mínimas desafectaciones". En ese sentido, mencionan el tramo de vías en desuso que hay en la estación Federico Lacroze, de la Línea Urquiza, que serán desafectadas para abrir una calle, en el barrio de Chacarita.

El decreto 652 determina que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector a remover, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E.

Macri autoriza a Dietrich a cerrar ramales ferroviarios

Mediante un decreto en el Boletín Oficial, el Ejecutivo nacional otorga al ministro de Transporte la facultad de clausurar ramales del ferrocarril.



Dos días después de las PASO, aún sin resultado oficial en la provincia de Buenos Aires pero con una gran elección de Cambiemos a nivel nacional, los grandes medios muestran a un gobierno envalentonado.

El Boletín Oficial de hoy parece confirmar que el macrismo tomó las PASO como reaseguro para avanzar con sus reformas. El decreto 652/2017 le otorga al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, "la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias".

En su segundo artículo, establece que "los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria" quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE).

Este decreto pone también de relieve la importancia que el macrismo le asigna a la construcción de miles de kilómetros de autopistas. Luego de las elecciones primarias del domingo, las acciones de Autopistas del Sol subieron un 6,3% en la bolsa de comercio porteña.

FUENTE: http://www.agenciapacourondo.com.ar/politica/macri-autoriza-dietrich-cerrar-ramales-ferroviarios

Mauricio Macri autoriza a Guillermo Dietrich a "clausurar ramales ferroviarios y levantar vías" en todo el país

Según un decreto publicado hoy en el Boletín Oficial se delega en el ministro de Transporte la potestad de "levantar el tendido de rieles e infraestructura de sostén"
MARTES 15 DE AGOSTO DE 2017 • 11:55
Diego Cabot
LA NACION

Mauricio Macri autoriza a Guillermo Dietrich a "clausurar ramales ferroviarios" y levantar sus instalaciones en todo el país. Foto: Prensa Transporte

Durante años, los nostálgicos de los ferrocarriles miraban las vías desiertas y añoraban los sonidos de las ruedas de acero. Pues en un tiempo, ni siquiera estarían los rieles.

Según lo que se dispone hoy en el Boletín Oficial, el presidente Mauricio Macri delegó en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la posibilidad de clausurar definitivamente un ramal y levantar el tendido de vías, rieles e infraestructura de sostén.

"Delégase en el Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias", dice textualmente el decreto publicado hoy.

La norma dice que aquella función estaba en cabeza del Poder Ejecutivo mediante el Decreto 10.300 del 19 de noviembre de 1965, aclaratorio del Decreto Ley Nº 8302 del 19 de julio de 1957, que le confirio "la aprobación de los asuntos relativos a la refundición, división o redistribución de las líneas ferroviarias y a la clausura definitiva de líneas, ramales, desvíos o estaciones ferroviarias".

"La explicación es que está pensado para casos como el levantamiento de vías del tren Urquiza en Lacroze para la urbanización de la villa Fraga que está al lado. Antes se requería de un decreto presidencial para hacerlo, ahora esa facultad se delegó al Ministerio de Transporte para que pudiera hacerlo directamente. Otros casos pueden ser estaciones, o ramales que se desafecten del uso ferroviario para destinarlos a otros usos, como Procrear, espacios públicos, o calles", sostuvieron desde el Ministerio de Transporte a LA NACION.

En ese sentido especificaron que "muchos asentamientos informales o villas que se están urbanizando en todo el país se encuentran en terrenos ferroviarios. Esto permitirá al ministerio de transporte ser ágil a la hora de formalizar el nuevo uso de esas tierras e integrar a estas comunidades al tejido urbano"

De acuerdo a la reglamentación, los rieles, durmientes, aparatos de vías y "el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la Administración Nacional de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)".

El decreto no abunda en detalles. Tampoco establece que pasará con los bienes inmuebles, terrenos y tierras, que quedarán disponibles si se levantan los rieles.

Una resolución agitó el viejo fantasma de "ramal que para, ramal que cierra"

Fue publicado hoy y autoriza al Ministerio de Transporte a clausurar ramales y levantar rieles sin necesidad de un decreto. Tras la polémica, aclararon que es para reducir el trámite burocrático en, por ejemplo, la urbanización de villas.


Vías y trenes en un resolución que generó mucho ruido.

El Ministerio de Transporte fue facultado por el Poder Ejecutivo nacional para clausurar ramales ferroviarios y levantar rieles y durmientes sin necesidad de un decreto. La decisión generó controversia, ya que se temió que pudiera implicar el cierre de ramales, mientras el Gobierno busca mostrarse muy activo en ese segmento.

Antes de esta determinación, cualquier decisión de desafectación de vías requería de un decreto del Presidente de la Nación. Ahora, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuenta con manos libres para proceder en ese sendero.

Tras la publicación oficial, en Transporte salieron a realizar una serie de aclaraciones. La medida se adoptar para "aliviar el trámite burocrático" por "mínimas desafectaciones".

"Fue diseñado para aplicarse en casos muy puntuales como estaciones o vías en desuso o que van a destinarse a otras finalidades de uso social, como por ejemplo planes de vivienda (Procrear), urbanización de asentamientos o villas, nuevos espacios públicos, apertura de calles", señalaron el el ministerio de Dietrich.

Sin embargo, no pudieron minimizar el impacto político. "Otro error no forzado", caracterizaron algunos especialistas en la materia. Según trascendidos, en Transporte habría enojo con el área legal por la forma en que fue redactada la resolución. "Muy mal hecha", se escuchó por esos pasillos.

El ejemplo reciente de esta decisión fue el levantamiento de vías del tren Urquiza que no se usaban en Chacarita (estación Lacroze) para urbanizar el asentamiento Fraga, que está al lado. Allí, por la cesión de espacios, se abrirá una calle, según la información del Gobierno.

El Gobierno quiere terminar un tren de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario. Algunos de esos tramos podrían ser afectados por la nueva decisión.

Hace unas semanas, el ministerio de Transporte difundió datos sobre un récord de pasajeros en las líneas de trenes que vienen del conurbano a la ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, los números que exhibieron no se basaban en información pública, sino en un relevamiento propio de una de las empresas estatales de trenes.

El decreto indica que su artículo 1°, que se delega en el ministerio de Transporte la "facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias".

Y en otra parte se determina que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria a remover quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias.

FUENTE: https://www.clarin.com/economia/economia/guillermo-dietrich-podra-clausurar-ramales-ferroviarios_0_r10OYqgdb.html

Guillermo Dietrich tendrá potestad para clausurar ramales ferroviarios y levantar vías

Para realizar este tipo de procedimientos era necesario un decreto presidencial. Funcionarios consultados aseguran que se busca una mayor "celeridad" para casos puntuales
15 de agosto de 2017

(Télam – Carlos Brigo)


El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, tendrá a partir de hoy la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías e instalaciones. Así lo dispone el primer artículo del decreto 652/2017 firmado por el presidente Mauricio Macri y publicado en el Boletín Oficial.

Hasta el momento, para realizar este tipo de procedimiento era necesario la firma del Presidente, pero fuentes del Gobierno consultadas por Infobae explicaron que el objetivo de la modificación es una "mayor rapidez" a la hora de implementar una propuesta puntual.

"Está pensado para casos como el levantamiento de vías del tren Urquiza, en Lacroze, para la urbanización de la villa Fraga que está al lado. Antes se requería de un decreto presidencial para hacerlo, ahora esa facultad se delegó al Ministerio de Transporte para que pudiera hacerlo directamente", señalaron desde el Ejecutivo.



Y ampliaron: "No es que vayamos a desarmar y tirar todo abajo. Será solo en casos determinados y para ejecutar en adelante".

En este sentido, Dietrich podrá hacer uso de esta herramienta en casos de estaciones o ramales que se desafecten del uso ferroviario para destinarlos a otros usos, como Procrear, espacios públicos, bicisendas, calles, etc.

En tanto, entre los considerandos de la iniciativa se sostiene que "se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad".

Además, se establece que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que esté en el sector que se resuelva remover quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.

FUENTE: http://www.infobae.com/sociedad/2017/08/15/guillermo-dietrich-tendra-potestad-para-clausurar-ramales-ferroviarios-y-levantar-vias/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Aclaran que no está previsto cerrar ramales ferroviarios

Un decreto que se publicó este martes en el Boletín Oficial indica que el Presidente delegó en su ministro de Transportes la facultad de clausurarlos en forma definitiva.

Guillermo Dietrich. Foto: NA.El presidente Mauricio Macri delegó este martes en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

Tras la publicación de la medida, fuentes del ministerio de Transporte aclararon a NA que "no está previsto cerrar ningún ramal" y señalaron que el decreto es "una mera cuestión administrativa para eliminar pasos burocráticos" en la administración del sistema ferroviario.

El decreto dice que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentre ubicada en el sector que se resuelva remover en un futuro, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.

Así lo determinó el Gobierno en el Decreto 652/2017 publicado este martes en el Boletín Oficial con la firma del Presidente; del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

El Gobierno respaldó su decisión en la Ley de Ministerios, que faculta al Ejecutivo a delegar en los ministros las facultades relacionadas con las materias que les competen de acuerdo con lo que se determine expresa y taxativamente por decreto.

Consideró también la administración central que una de sus premisas es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados.

FUENTE: NA

Texto completo Decreto 652/2017 del Ministerio de Transporte

MINISTERIO DE TRANSPORTE

Decreto 652/2017

Facultades.

Ciudad de Buenos Aires, 14/08/2017

VISTO el Expediente N° EX-2017-11807350-APN-SSTF#MTR, y

CONSIDERANDO:

Que por el Decreto Nº 10.300 del 19 de noviembre de 1965, aclaratorio del Decreto-Ley Nº 8302 del 19 de julio de 1957 (ratificado por la Ley N° 14.467), se estableció que le corresponde al PODER EJECUTIVO NACIONAL la aprobación de los asuntos relativos a la refundición, división o redistribución de las líneas ferroviarias y a la clausura definitiva de líneas, ramales, desvíos o estaciones ferroviarias.

Que, en idéntico sentido, la Ley Orgánica de la Empresa Ferrocarriles Argentinos Nº 18.360 estableció que FERROCARRILES ARGENTINOS, en la aplicación de su régimen de explotación podría, entre otras cuestiones, proponer al PODER EJECUTIVO NACIONAL la habilitación, clausura temporaria o definitiva y el levantamiento o reubicación de ramales, desvíos y otros servicios.

Que asimismo, mediante la Ley N° 27.132 se dispuso que el PODER EJECUTIVO NACIONAL deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos.

Que por otra parte, mediante la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 de fecha 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias, se faculta al PODER EJECUTIVO NACIONAL a delegar en los Ministros las facultades relacionadas con las materias que les competen de acuerdo con lo que se determine expresa y taxativamente por decreto.

Que entre las modificaciones que sufriera la citada Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992), y sus modificatorias, se encuentra la efectuada por el Decreto N° 13 del 10 de diciembre de 2015 mediante el que, entre otros extremos, se creó el MINISTERIO DE TRANSPORTE con competencia para entender en todo lo inherente al transporte aéreo, ferroviario, automotor, fluvial y marítimo, y a la actividad vial.

Que en dicho marco, vale destacar que una de las premisas del GOBIERNO NACIONAL es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados.

Que en pos de esa premisa se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad.

Que, en ese contexto, a los efectos de agilizar los trámites que se desarrollan en el ámbito del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en relación a la materia detallada precedentemente, y en orden al efectivo y eficaz cumplimiento de sus funciones, se entiende conveniente delegar en dicho Ministerio la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

Que por otra parte, y teniendo en cuenta que entre las facultades y competencias de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO establecidas por la Ley N° 26.352 y sus modificatorias se encuentra “La administración de la infraestructura ferroviaria, de los bienes necesarios para el cumplimiento de aquella, de los bienes ferroviarios concesionados a privados cuando por cualquier causa finalice la concesión, o de los bienes muebles que se resuelva desafectar de la explotación ferroviaria…”, corresponde prever que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que esté en el sector que se resuelva remover quedarán en poder de dicha Administración.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades emergentes del artículo 99, inciso 1, de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y del artículo 13 de la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias.

Por ello,

EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA

DECRETA:

ARTÍCULO 1º.- Delégase en el MINISTRO DE TRANSPORTE la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

ARTÍCULO 2º.- Los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, conforme lo establecido por la Ley Nº 26.352 y sus modificatorias.

ARTÍCULO 3º.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — MACRI. — Marcos Peña. — Guillermo Javier Dietrich.

e. 15/08/2017 N° 59179/17 v. 15/08/2017



Fecha de publicación 15/08/2017
Martes 15 de Agosto | 13:47
Según se publicó este martes en el Boletín Oficial, la medida permite el “levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias” a favor de “lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos".


Telam

Este martes el gobierno publicó un decreto en el Boletín Oficial le otorga al Ministerio de Transporte la facultad de “clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”.

El decreto, que remite a la política de Carlos Menem de “ramal que para, ramal que cierra”, argumenta en los considerandos que "una de las premisas del GOBIERNO NACIONAL es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos".

En ese sentido, el texto afirma que "se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad".

Y que “en ese contexto”, se toma esta resolución “a los efectos de agilizar los trámites que se desarrollan en el ámbito del MINISTERIO DE TRANSPORTE”.

FUENTE: http://www.infonews.com/nota/309783

Macri firmó un decreto que faculta a Dietrich a “clausurar ramales ferroviarios” y “levantar vías”

Todo Provincial 15 agosto, 2017


A través del decreto 652/2017 el presidente Mauricio Macri autorizó al titular del Ministerio de Transporte conducido por Guillermo Dietrich a clausurar ramales y levantar las vías que considere necesario. La medida genera una gran preocupación en el mundo ferroviario. Desde el gobierno aseguran que sólo se busca agilizar la administración ya que anteriormente se necesita un decreto presidencial para cada ramal que fuera a cerrarse.

El artículo 1 del decreto publicado este martes delega en el Ministro de Transporte la facultad de “clausurar ramales ferroviarios y proceder al levantamiento de vías y demás instalaciones ferroviarias”.

Desde el ministerio de Transporte aseguraron que “antes se requería de un decreto presidencial para llevar adelante este tipo de tareas”, y que con este decreto dicha facultad se delegó en el Ministerio de Transporte para que pudiera hacerlo directamente.

“Muchos asentamientos informales o villas que se están urbanizando en todo el país se encuentran en terrenos ferroviarios. Esto permitirá al Ministerio de Transporte ser ágil a la hora de formalizar el nuevo uso de esas tierras e integrar a estas comunidades al tejido urbano”, señalaron desde el Ministerio.

De acuerdo a la reglamentación, los rieles, durmientes, aparatos de vías y “el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la Administración Nacional de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)”.

Los sindicatos ferroviarios en estado de alerta y sesión permanente

El mundo ferroviario en alerta ante un decreto de Macri que habilita el levantamiento de vías

Preocupación por el ramal La Plata - Brandsen
A través del decreto 652/2017, el presidente Mauricio Macri autorizó al Ministerio de Transporte conducido por Guillermo Dietrich a clausurar ramales y levantar las vías que considere necesario. La medida generó fuerte preocupación en las distintas organizaciones que impulsan la reactivación de los trenes. Un integrante de la Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal La Plata – Brandsen aseguró a Info BLANCO SOBRE NEGRO que “nunca había salido una norma de esta naturaleza”.

por Blanco Negro



El decreto publicado en el Boletín Oficial esta mañana puso en alerta a los gremios ferroviarios y a las distintas organizaciones civiles que en todo el país impulsan la reactivación de ramales clausurados en décadas pasadas.

El artículo 1 del decreto firmado por Macri delega en el Ministro de Transporte la facultad de “clausurar ramales ferroviarios y proceder al levantamiento de vías y demás instalaciones ferroviarias”.

En diálogo con Info BLANCO SOBRE NEGRO, Enrique Balcedo, integrante de la Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal La Plata – Brandsen, aseguró: “Es preocupante. Aunque aclaran que es para utilizar tierras que fueron usurpadas y puede tener que ver con lo que quieren hacer en Capital Federal se habilita una herramienta para que desde el Ministerio de Transporte terminen levantando vías y destinando espacios del ferrocarril a otra cosa”.

“Para nosotros que impulsamos la vuelta del tren a Brandsen nuestra única esperanza es que hasta ahora se mantiene la traza, más allá de que hay algunas usurpaciones. Este decreto amenaza directamente con desaparecer la traza. No había una medida tan clara que hablara del levantamiento de vías y el cierre de ramales”, explicó Balcedo.

Desde el Ministerio de Transporte aseguraron que “antes se requería de un decreto presidencial para llevar adelante este tipo de tareas”, y que con este decreto dicha facultad se delegó en el Ministerio de Transporte para que pudiera hacerlo directamente.

“Muchos asentamientos informales o villas que se están urbanizando en todo el país se encuentran en terrenos ferroviarios. Esto permitirá al Ministerio de Transporte ser ágil a la hora de formalizar el nuevo uso de esas tierras e integrar a estas comunidades al tejido urbano”, señalaron desde la cartera conducida por Dietrich.

“Nunca había salido una norma de esta naturaleza. En lugar de este decreto hubiera sido bueno que se ordene un relevamiento del patrimonio ferroviario y que se evalúe caso por caso. Este decreto es muy preocupante, sobre todo por el levantamiento de vías que borra toda huella del paso del ferrocarril”, alertó Balcedo.

“El ramal La Plata – Brandsen entra justo entre los que podrían ser afectados por este decreto. En todo el país son muchos los ramales que podrían reactivarse si existiera la decisión política de recuperar el ferrocarril”, consideró el integrante de la Junta Vecinal y agregó: “Vamos a dirigirnos al Ministerio de Transporte para que nos expliquen en forma detallada de qué se trata esta medida”.

De acuerdo a la reglamentación, los rieles, durmientes, aparatos de vías y “el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la Administración Nacional de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)”.

“No se avanza en ningún plan para recuperar los ramales regionales. Cuando se transfirió Ferrobaires a Nación se cerraron varios servicios y sólo reabrieron unos pocos. Se ignora la importancia del tren para muchas localidades, todo se decide desde Capital Federal con una visión muy porteña”, concluyó Balcedo.

FUENTE: http://infoblancosobrenegro.com/noticias/17696-el-mundo-ferroviario-en-alerta-ante-un-decreto-de-macri-que-habilita-el-levantamiento-de-vias

viernes, 11 de agosto de 2017

FUERTES IMÁGENES: Decenas de muertos y heridos tras chocar dos trenes de pasajeros en Egipto

Publicado: 11 ago 2017 13:54 GMT | Última actualización: 12 ago 2017 02:25 GMT
Un choque de dos trenes este viernes en el norte de Egipto ha dejado decenas de muertos y heridos.

El accidente tuvo lugar en la ciudad de Alejandría, en el norte de Egipto, informa AFP.

El número exacto de víctimas se desconoce por el momento. Al menos 49 muertos y más de 120 heridos.

Un tren de pasajeros procedente desde el Cairo a Alejandría impactó contra un convoy que cubría la ruta Puerto Said-Alejandría que se encontraba detenido. Varios vagones han descarrilado por la violencia del choque.

Las causas de la colisión todavía no han sido determinadas.

La autoridad ferroviaria del país ha anunciado la formación de un comité técnico para investigar las causas del accidente.



FUENTE: RT