sábado, 25 de marzo de 2017

Se renovarán todas las estaciones del Belgrano Norte

Las obras generarán 2500 empleos y, una vez finalizadas, beneficiarán a 70.000 pasajeros que viajan todos los días en la línea con cabecera en Retiro y que llega hasta el partido de Pilar; se prevé que las 23 estaciones estén completamente renovadas a fines del año que viene, con nuevos andenes, refugios, boleterías, mejor accesibilidad e iluminación

El Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, lanzó hoy la licitación para la renovación integral de todas las estaciones de la línea Belgrano Norte. Con una inversión de 2300 millones de pesos, las 23 estaciones tendrán mejores accesos con rampas para personas con discapacidad o movilidad reducida, nuevos refugios, baños y boleterías, luces LED, asientos y también nuevos andenes con baldosas para no videntes y un moderno sistema de información al pasajero.
Así quedará la estación de Retiro tras las remodelaciones
Estas mejoras beneficiarán a los 70.000 pasajeros diarios que tiene la línea, que es operada por la empresa concesionaria Ferrovías y une a la Ciudad de Buenos Aires con Pilar, pasando por los partidos de Vicente López, San Isidro, Tigre y Malvinas Argentinas. Se prevé que las obras empiecen en septiembre y estén terminadas por completo a fines del año que viene.

Además de la remodelación de las estaciones, esta renovación integral incluye mejoras en las vías y el señalamiento en la zona de las estaciones, lo que permitirá mejoras en la circulación de los trenes. Para dar continuidad al servicio, se colocarán andenes provisorios en todas las estaciones de manera simultánea.
Entre las intervenciones más destacadas se encuentra la cabecera de Retiro, donde se invertirán $153 millones de pesos para poner en valor tanto la zona del hall de ingreso como los andenes. El hall se remodelará por completo, con nuevas boleterías y baños, mejor iluminación, cartelería y sistema de información al pasajero (carteles LED y sistema de audio).
Otra imagen oficial sobre cómo serán las nuevas estaciones
En la zona de andenes, se continuará la estructura de las las "naves" o techos históricos con estructuras metálicas nuevas, con paños de vidrio opacos y traslúcidos, lo que mejorará la experiencia de viaje durante la espera del tren y la iluminación. Además se prevé instalar jardines colgantes (ver render adjunto).

“Estas mejoras forman parte de nuestro compromiso para que las 1,4 millones de personas que se mueven en tren todos los días en el AMBA puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro. Pusimos en marcha el plan de obras más ambicioso de los últimos tiempos, con una inversión de 14.000 millones de dólares, y este es un paso más para lograr ese objetivo” -Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

“Las nuevas estaciones y los trabajos en las vías y señalamiento permitirán brindar un mejor servicio, con una calidad de espera superior, mayor seguridad y accesibilidad. Los pasajeros podrán seguir tomando el tren con normalidad durante el tiempo que duren las obras ya que se colocarán andenes provisorios en todas las estaciones”. - Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

La puesta en valor de estas 23 estaciones forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana.

El Plan incluye mejoras en un total de 168 estaciones, nuevo material rodante, 3 nuevos viaductos, la construcción de pasos bajo nivel, renovación de vías, repotenciación eléctrica y obras de envergadura como el soterramiento del ferrocarril Sarmiento y la Red de Expresos Regionales, que permitirá interconectar a todas las líneas con un sistema de túneles y estaciones subterráneas.

Además, contempla la instalación de sistemas de frenado automático en los trenes de toda el Área Metropolitana, para hacer realidad el compromiso con un transporte público de calidad y que viajar sea más rápido, cómodo y seguro.

La llegada del tren a City Bell y un nuevo obstáculo

 Un vecino de Villa Elisa interpuso una medida cautelar. Se suma a los piquetes que semanas atrás tuvieron lugar en Hudson y Pereyra

Los 70.000 usuarios que a diario utilizaban el ferrocarril Roca hasta Constitución deberán seguir esperando, no solo para ver entrar las formaciones eléctricas a 1 y 44, sino también para que estas lleguen a la estación de City Bell.

Este tramo, que ya lleva más de 18 meses paralizado e iba a ser inaugurado el sábado 11 de marzo, sumó ahora un obstáculo judicial. Sucede que, a través de una medida cautelar, el padre de una alumna que asiste a un colegio lindero a la Estación Pereyra reclamó que las nuevas formaciones no circulen “hasta que se realicen las obras que garanticen la vida e integridad física” de la comunidad educativa.

Este nuevo reclamo apunta contra la decisión del Ministerio de Transporte de la Nación de inaugurar el trayecto hasta City Bell sin paradas intermedias, la cual semanas atrás había motivado los piquetes protagonizados por vecinos de Hudson y Pereyra. Para los frentistas en conflicto, el apuro del Gobierno por finalizar las demoradas obras no solo implicaría su “aislamiento” sino también un “atentado” contra su seguridad.

“De correr las nuevas formaciones eléctricas, lo harían con mayor frecuencia, y al no parar en la Estación Pereyra pasarían a mayor velocidad. La vida de nuestros hijos es lo que esta negligencia pone en peligro”, acusó el vecino de Villa Elisa, Roberto Anselmino, ante el Juzgado Federal de Quilmes.

Ante este obstáculo imprevisto por la administración nacional, los platenses deberán seguir aguardando el tren de las mil promesas, que todavía se encuentra a más de 33 km de nuestra ciudad.

Es que la nueva demora en la extensión del Roca hasta City Bell implica que los pasajeros continúen con la odisea cotidiana de enfrentar largas colas para subirse a los congestionados micros que, desde 1 y 44, los llevan hasta Berazategui, donde hacen el transbordo diario hacia Constitución.


Fuente: — Diario HOY (@diariohoynet) 23 de marzo de 2017

¿Por qué muestran traseros de hombres en el metro de México? - Video

Estas imágenes que aparecen en el metro de Ciudad de México, y que tanta perplejidad causan entre los viajeros, forman parte de una campaña denominada 'Experimento Pantallas' que tiene como fin luchar contra el acoso sexual contra las mujeres en el transporte público. Con este video los activistas esperan concienciar a la gente sobre las miradas lascivas y abusos que sufren las mujeres.

Fuente: RT






Piden certezas sobre el regreso del tren a La Plata

Tras 42 meses de la suspensión del servicio, diputados bonaerenses le solicitaron al Gobierno nacional los detalles del avance de la obra de electrificación de la Línea Roca, que une nuestra ciudad con Constitución. Habría subejecución presupuestaria


Foto: Diario Hoy/ D. C


Foto: Diario Hoy/ D. C

El tiempo pasa y las obras en la electrificación del Tren Roca en su tramo La Plata-Constitución siguen brillando por su ausencia. La falta de ejecución en el plan ideado por el Gobierno nacional para atender las necesidades de los más de 70.000 usuarios que a diario utilizaban el ferrocarril para sus quehaceres ha llevado a que desde la clase dirigente se exijan explicaciones.

En la sesión del pasado jueves en la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires, se aprobó un proyecto presentado por la legisladora peronista Valeria Amendolara, en el que se le solicita al Poder Ejecutivo que brinde detalles del “avance de las obras de electrificación del tren Roca con el objetivo de llevar certeza a los usuarios que padecen las demoras y el pésimo servicio alternativo”.

Amendolara indicó que “se trata de una de las tantas presentaciones que hemos hecho en la Legislatura para tener información oficial sobre cuánto tiempo falta para que el tren llegue a 1 y 44, cuál es el porcentaje de ejecución presupuestaria y el avance real del Plan de Modernización y de las obras complementarias”.

La legisladora recalcó que “a 500 días de la suspensión del ramal, preocupa la forma en la que se ven obligados a viajar a diario los miles de usuarios de la región que dependen del Roca. La frecuencia de los micros alternativos es insuficiente, por lo que los pasajeros deben hacer largas filas a la intemperie y viajar parados, cuestión que pone en riesgo su vida”.

“La subejecución presupuestaria dilata los tiempos, afectando la calidad de vida de los trabajadores y estudiantes, que son quienes mayormente usan el servicio”, resaltó Amendolara.

Falsas promesas

La electrificación de este ramal viene estando en el centro del debate regional, a raíz de los piquetes realizados por los usuarios en las localidades de Hudson, Pereyra y City Bell ante la falta de respuestas por parte de los funcionarios nacionales sobre el progreso en las obras.

Según se desprende de los propios datos oficiales, durante 2016 el Gobierno nacional gastó solo 2.262 millones de pesos de los 13.307 millones destinados para la mejora del Ferrocarril Roca en lo que concierne al ramal Constitución-La Plata, es decir, nada más que un 17% del presupuesto original.

A eso se sumó que del crédito otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) S/N AR-L-1158 por un total de 2.892 millones de pesos para las obras y mejoras en el servicio de este ramal solo se ejecutaron 396,2 millones, lo que representa un 13,7% del préstamo.

Como puede verse, una situación que sigue generando gran inquietud en los platenses, que ven cómo las promesas de los funcionarios oficiales se postergan y que la posibilidad de contar con servicio capaz de garantizar confort para decenas de miles de usuarios se aleja cada día más.

Novedades respecto a la medida cautelar

A la situación de inoperancia mostrada por el Gobierno nacional se le suman estratagemas judiciales que paralizan aun más el funcionamiento de un tramo que ya lleva casi dos años sin uso.

Según pudo saber diario Hoy, en los próximos días la Justicia Federal de Quilmes, a través del juez Luis Armella, emitiría un fallo en la medida cautelar presentada por el padre de una alumna que asiste a un colegio lindero a la Estación Pereyra, quien viene reclamando que las nuevas formaciones no circulen “hasta que se realicen las obras que garanticen la vida e integridad física” de 900 miembros de la comunidad educativa.

De acuerdo a los trascendidos, la resolución sería favorable al pedido, a pesar de que desde Nación le habrían asegurado a Armella que el tren va pasar a una velocidad lenta de 10 kilómetros por hora y “no causaría daño alguno a la sociedad”, aunque desde la Justicia reniegan de las promesas oficiales.


Fuente:  #LaPlata Solicitan detalles del avance de la obra de electrificación de la  Diario HOY (@diariohoynet) 25 de marzo de 2017

Presentan avances en el ramal ferroviario Belgrano

Es la rehabilitación del Ramal C8, que une Salta con Tucumán. Estuvo inactivo durante 20 años.


Ministro de Transporte y Dietrich y Ezequiel Lemos, titular de Trenes Argentinos Cargas.

En el marco de la Expo Apronor (Asociación Civil de Productores Agrícolas y ganaderos del Norte) que se realiza en Tucumán, Trenes Argentinos Cargas presentó el avance de la renovación de la vía de la Línea Belgrano, que se encuentra en plena ejecución en Chaco y Santiago del Estero, y que incluye en su etapa 3 la rehabilitación del Ramal C8 tucumano que representa una importante solución logística para la región y para la producción agrícola de la provincia.

El ramal C8, que conecta Tucumán con Salta, estuvo inactivo durante 20 años. Tras las obras de la Etapa III se reactivará el transporte de cargas y, afirman las autoridades, permitirá abaratar los costos del flete beneficiando a los productores y a las economías regionales.

En ese sentido, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, aseguró en Tucumán que “esta obra beneficiará a los productores agropecuarios porque una vez habilitado el ramal potenciará el comercio en la región permitiendo transportar entre 2.270.000 y 2.410.000 toneladas por año de soja y maíz”.

Lemos agregó que "a esta inversión en obras, hay que sumar la compra de material rodante nuevo que permitirá transportar más carga y representa un salto tecnológico impresionante en nuestra flota de locomotoras y vagones". En este sentido, y luego de realizar una recorrida por la expo y reunirse con productores locales, Lemos subrayo que durante 2017 arribarán 40 locomotoras y más de 1000 vagones para la Línea Belgrano.

Fuente: Clarin

Pasó el verano y el tren a Mar del Plata sigue sin fecha de regreso

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, señaló que por problemas con las vías y los durmientes no se pudo habilitar. "El tiempo del tren era altísimo, superando las 8 horas", sostuvo luego del proceso de pruebas. No se comprometió a precisar la fecha del retorno del servicio.
El tren a Constitución - Mar del Plata sigue sin funcionar

La recuperación del tren que traslada pasajeros desde Plaza Constitución a Mar del Plata y viceversa sigue sin funcionar y no hay una fecha para que se reestablezca en el corto plazo pese a que desde el gobierno prometieron que funcionaría desde este verano.

El servicio que registra paradas en estaciones intermedias como Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Dolores, entre otras, realizó pruebas sin pasajeros. Según explicó el ministro Dietrich luego del proceso de pruebas se detectó que "el gobierno anterior no habia realizado algunas obras".

"El tiempo del tren era altísimo, superando las 8 horas", sostuvo al tiempo que añadió que una serie de complejidades relaciones con las vías y los durmientes hacen que todavía el servicio no pueda habilitarse, según publicó Infozona.

Consultado acerca de una fecha estimada para el regreso, Dietrich no quiso comprometerse a darla. Además remarcó que "tenemos que tener un tren que funciones con elementos de seguridad necesarios".

Respecto de la llegada del tren, el jefe de Gabinete, Marcos Peña, tampoco pudo precisar una fecha de restauración del servicio durante la sesión informativa del miércoles en la Cámara de Diputados.

Fuente: http://www.lanoticia1.com

Chinos convierten un edificio en un tunel para que pase el tren

Cuando planificaron una de las líneas de monorriel que atraviesan la ciudad, los constructores vieron que no había espacio para que el tren pasara entre la ladera de la montaña y los edificios.

 

La superpoblación de algunas ciudades chinas y la necesidad de desarrollar una infraestructura de transporte para trasladar grandes flujos de gente suele presentar complejos desafíos de ingeniería. Uno particularmente difícil ocurrió en la ciudad de Chongqing, China, densamente edificada entre las montañas del centro del país. En su área metropolitana viven unos 30 millones de personas.

Cuando planificaron una de las líneas de monorriel que atraviesan la ciudad, los constructores vieron que no había espacio para que el tren pasara entre la ladera de la montaña y los edificios. Una de las soluciones era expropiar un edificio y tirarlo abajo. Pero los constructores llegaron a un acuerdo con los propietarios para una solución insólita y creativa: el tren pasaría por el medio del edificio, de modo que expropiarían sólo los departamentos entre el sexto y el noveno piso.

¿Podrían vivir los demás vecinos con el ruido ensordecedor de una formación ferroviaria pasando por entre las columnas de su vivienda? Los constructores se comprometieron a que el ruido sería mínimo y así fue: el sonido que produce el tren es de unos 60 decibeles, similar al de un lavavajillas en funcionamiento.

"Hicimos este proyecto en conjunto con los propietarios. Una vez que garantizamos que no habría ruido, las propiedades no sólo no bajaron de valor, sino que se revalorizaron, porque es muy conveniente tener una estación de tren en tu mismo edificio para movilizarse a cualquier parte", contó Yuan Cheng, el responsable de transporte de la ciudad.

Fuente: http://www.eldiario24.com/nota/mundo/395826/chinos-convierten-edificio-tunel-para-pase-tren.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

miércoles, 22 de marzo de 2017

Confirmado: no habrá colectivos ni subtes el día del paro nacional

El jueves 6 de abril la paralización será total, ya que la poderosa Unión Tranviaria Automotor se sumará a la medida de fuerza.


Confirmado: no habrá colectivos ni subtes el día del paro nacional

El sindicato Unión Tranviaria Automotor (UTA) confirmó este martes que durante el paro general y nacional de la CGT del jueves 6 de abril no funcionará el servicio de colectivos ni el de subtes.

"Somos orgánicos y adherimos a lo que resolvió el Concejo Directivo de la CGT. No va a haber colectivos el 6 de abril", sostuvo el vocero de la UTA, Mario Caligari, en declaraciones a la agencia NA.

Día atrás, la UTA fue beneficiada con un fallo que le revocó la personería gremial a los metrodelegados, por lo que los trabajadores que habían adherido a ese espacio gremial, volverían a pasar a estar bajo el ala del histórico sindicato.

De esta manera, además, la UTA volvería a ser el único gremio habilitado a discutir paritarias en el ámbito de los trabajadores del subte.

En ese marco, Roberto Fernández, jefe del gremio, había sido el primero en considerar que se podría llegar a levantar la huelga de la CGT si se desarrollaban negociaciones con el Gobierno entre la marcha del 7 de marzo y el paro del 6 de abril, algo que ahora está descartado.

No sólo la UTA se adhiere a la medida: los maquinistas de trenes de La Fraternidad, los Señaleros, los Aeronáuticos, los Portuarios, y también la Unión Ferroviaria y los Peones de Taxis llevarán a cabo la huelga.

Fuente: infonews.com

Ferrocarril Sarmiento, con servicio limitado por un accidente en Floresta

La formación embistió un taxi y el servicio quedó reducido de Liniers a Moreno. En el lugar trabajan efectivos policiales y bomberos.
Así quedó el taxi que embistió el tren Sarmiento en Floresta

Un taxi intentó cruzar un paso a nivel con las barreras bajas en el cruce de la avenida Segurola y terminó siendo embestido por el tren que lo arrastró. Por el impacto, el vehículo se prendió fuego. El conductor, logró salir a tiempo y sufrió lesiones leves.

El hombre fue asistido al Hospital Álvarez donde se le realizaron las curaciones pertinentes. A raiz del episodio, el ferrocarril Sarmiento presta un servicio reducido entre las estaciones Moreno y Liniers.

Minutouno.com

Ingeniería de la UNLP presentará proyecto por el tren a Brandsen, con ampliación al corredor a Mar del Plata, para Chascomús y Dolores

El Decano de la Facultad de Ingeniería de la UNLP, Marcos Actis, recibió a integrantes de la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal ferroviario entre La Plata y Brandsen, para retomar las acciones conjuntas con el fin de elaborar un proyecto para la reconstrucción del trazado de las vías que unía la capital provincial con el interior bonaerense.



Alumnos y docentes de la Facultad platense trabajan en la elaboración de un proyecto que será dado a conocer en junio para pedir a las autoridades la reactivación del ramal. Ya concretaron trabajos de campo, relevando necesidades de obra y áreas intrusadas.

También será evaluado el potencial de uso de estas vías, que permite la llegada del tren de cargas al puerto de La Plata y una importante conectividad con los centros turísticos y urbanos de la Provincia.

“Somos conscientes que estamos en un momento de retroceso del ferrocarril como sistema de transporte, pero no puede haber desarrollo a futuro sin una recuperación de las vías que recorrían los pueblos bonaerenses, por lo tanto, seguiremos con la maduración de una idea que sabemos es importante para la región capital”, expresó Enrique Pérez Balcedo, de la Junta Vecinal.

Por su parte, el decano Marcos Actis se mostró dispuesto a apoyar a las instituciones de la comunidad que piden el tren, y propuso impulsar desde la Casa de Altos Estudios un proyecto que establezca las posibilidades de una reconstrucción del ramal que fundara Dardo Rocha, al inaugurarse La Plata

La puesta en funcionamiento de este ramal, le permitirá tanto a los partidos de Brandsen como Plata, contar con un rápido sistema de transporte local que complemente al servicio de colectivos en los destinos de mayor distancia. También será una opción para la llegada a la ciudad capital desde localidades vecinas, en especial por posibilidad de ampliar un recorrido sobre las vías a Mar del Plata, para pasar por ciudades como Chascomús y Dolores.

“Es un gran error evaluar una obra como esta desde el punto de vista del costo, ignorando de esa forma el impacto positivo sobre el desarrollo regional, el crecimiento de los pueblos, el retiro de autos de las ciudades; pero si el análisis es meramente de costos, trataremos de presentar cuál sería ese costo, para evaluar la posibilidad de su concreción”, expresaron desde la Junta Vecinal.

FUENTE: http://www.elcronistadiario.com

sábado, 18 de marzo de 2017

Fuerte caída del transporte de cargas

La línea San Martín del Sistema Ferroviario de Cargas, una de las más importantes de la Argentina, que atraviesa, entre otras regiones, la zona núcleo productiva agrícola, registró en 2016 la mayor caída en volumen desde 1994: apenas transportó 1.424.816 de toneladas.



Así lo advirtió un estudio divulgado ayer por el economista Alfredo Sesé, de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). “Las deficiencias operativas y de infraestructura, algunas de ellas derivadas de eventos climáticos, derivaron en una importante caída en la carga transportada”, advirtió Sesé.

El especialista consideró que “esta pérdida en la posibilidad del uso del ferrocarril implica un aumento en los costos logísticos, que perjudica a los productores agropecuarios”.

“El desempeño del ferrocarril San Martín, medido tanto por la evolución de las toneladas transportadas como por toneladas-kilómetro dista de haber sido satisfactorio”, indicó Sesé.
En el período 1994-2016, el valor máximo de la serie fue 4.364.315 de toneladas transportadas en 2007.
“El tonelaje transportado el año pasado fue el menor de la serie analizada y representó un 67% menos que el máximo, lo que implica unas 2,9 millones de toneladas menos”, manifestó en la evaluación de la BCR.

El 48,8% de la carga transportada en 2016 fueron cereales y productos alimenticios, con 761.186 toneladas.
Según la CNRT, la red del ferrocarril San Martín es la segunda en extensión.

Fuente: http://www.cronista.com/economiapolitica/Fuerte-caida-del-transporte-de-cargas-20170316-0036.html

Mindlin lo hizo: se quedó con el holding del primo de Macri y ya apunta a tallar fuerte en la obra pública

La nave insignia de dicho grupo es IECSA, hoy a cargo de obras de envergadura como es el caso del soterramiento del ferrocarril Sarmiento. También son parte del traspaso la desarrolladora Creaurban, Fidus SGR servicios financieros, distintas concesiones viales y hasta la minera Geometales

Por Patricio Eleisegui


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El día llegó. Tras una maratón de negociaciones y cifras que no se terminaban de acordar, Marcelo Mindlin finalmente dio el golpe y se quedó con todo el holding de constructoras propiedad de Ángelo Calcaterra, primo de Mauricio Macri.

La nave insignia de dicho grupo es IECSA, hoy a cargo de obras de envergadura como es el caso del soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

También son parte del traspaso la desarrolladora inmobiliaria Creaurban, Fidus SGR servicios financieros, distintas concesiones viales y hasta la minera Geometales, entre otras firmas.

Fuentes cercanas a la operación indicaron a iProfesional que el proceso de venta "estuvo a cargo de MBA-Lazard Argentina, quien realizó el proceso de auditoría previa a la compra. Hubo negociaciones con cinco empresas nacionales y privados asiáticos y europeos".

En tanto, desde el entorno de IECSA anticiparon a este medio que, como medida inicial, Mindlin acordó con Calcaterra avanzar con el cambio de nombre de la compañía.

La nueva identidad de la constructora será Sociedad Argentina de Construcción y Desarrollo Estratégico (SACDE) y la coordinación de su operatoria estará a cargo de Damián Mindlin, hermano de Marcelo.

"El grueso de los administrativos serán trasladados a la sede de Pampa en Maipú 1. Hablamos de más de 200 personas. Más allá del interés obvio en los proyectos de obra pública, Mindlin valora del holding la enorme capacidad técnica: sólo IECSA cuenta con un plantel de hasta 300 ingenieros además de maquinaria pesada, camiones, y toda la tecnología de punta que requiere hoy la construcción", indicó otra fuente vinculada a Calcaterra.

La fuerte participación que, desde hace años, IECSA ostenta en la obra pública aparece como el mayor atractivo para Mindlin y sus colaboradores.

"La intención es participar en todo tipo de proyectos y ahí está buena parte del valor de una constructora de la talla de IECSA", aclararon las fuentes.

Según trascendió, Mindlin adquirió las empresas de Calcaterra a título personal y no a través de Pampa Holding, la compañía que cotiza en la Bolsa local y en Nueva York.

El empresario dio la nota el año pasado al quedarse con los activos de Petrobras en la Argentina. En la actualidad, es presidente de la compañía Pampa Energía y dueño de Edenor, dos de las mayores distribuidoras eléctricas del país.

La decisión del empresario de apostar por la construcción no es antojadiza: Mindlin participó entre 1989 y 2003 de la desarrolladora inmobiliaria IRSA junto a Eduardo Elsztain, con quien acumuló negocios por hasta u$s3.200 millones.

Hace escasas semanas, su grupo empresarial anunció un desarrollo inmobiliario en Barrio Parque, en un predio adquirido al Banco Santander, donde invertirá alrededor de u$s100 millones.

IECSA, que factura a razón de u$s250 millones al año, fue puesta a la venta en abril del año pasado. Calcaterra tomó la decisión de desprenderse del activo tras asumir que cada uno de sus movimientos sería puesto en cuestión dado el lazo familiar que lo une al Presidente.

"Con Macri como presidente es muy difícil trabajar. Cada paso de la empresa es cuestionado aunque la constructora tenga la mejor capacidad técnica o muy buenos antecedentes en el mercado", indicó en su momento a iProfesional una fuente cercana a la constructora.

De acuerdo a un balance de 2016 al que accedió este medio, IECSA se mantiene activa en los siguientes proyectos:

* Construcción de la ruta 64 entre Catamarca, Tucumán y Santiago del Estero.

* Obra de la autopista Rosario-Córdoba.

* Construcción y equipamiento del Hospital El Cruce de Florencio Varela.

* Construcción de las centrales termoeléctricas Ensenada de Barragán y Brigadier López, en Santa Fe y provincia de Buenos Aires.

* Construcción de 43 escuelas en Córdoba.

* Renovación total de las vías del ferrocarril Belgrano en Santa Fe.

* Renovación de vías de la línea Sarmiento en el tramo Once-Castelar.

* Soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

* Gasoducto troncal de Córdoba.

* Construcción y provisión de materiales para la red de gas en las zonas Norte y Este de Córdoba.

* Equipamiento y mantenimiento del hospital de niños Pedro Elizalde, en Capital.

* Construcción del colector Margen Izquierdo Riachuelo en Capital y gran Buenos Aires.

* Ampliación de la planta depuradora de El Jagüel, en Esteban Echeverría.

* Construcción de la terminal de cargas y centro de fronteras en Paso de los Libres, Corrientes.

* Estación de bombeo de Berazategui, en la provincia de Buenos Aires.

Evolución de negocios

Hasta 2007, año en que la adquirió Calcaterra, IECSA fue una de las principales compañías dedicadas a la construcción con las que contó el grupo SOCMA, propiedad de Franco Macri y tío del empresario.

Similar a la situación actual, en ese momento la versión que más pesaba era que el traspaso se había llevado a cabo para no complicar la carrera política de Mauricio, quien recién hacía pie en el Ejecutivo porteño.

Además de IECSA, Franco Macri le vendió a Calcaterra la constructora Creaurban, aunque esa operación recién se terminó de cancelar en 2015.

Además de estas compañías, Calcaterra fue dueño hasta este viernes de:

* Fidus SGR

* Compañía Americana de Transmisión Eléctrica

* Cincovial

* La minera Geometales

Ángelo tiene en Fabio, su hermano, a su mano derecha. Ambos son hijos de María Pía, la hermana menor de Franco Macri. Los Calcaterra también encabezan una empresa que lleva su apellido y que opera de modo similar a la constructora en cuestión.

IECSA tiene un abultado curriculum en lo que hace a obra pública. Así, y por poner un ejemplo, en el último tramo de su gestión, el entonces ministro de Planificación, Julio De Vido, mencionó a IECSA entre las tres firmas más beneficiadas, al haber recibido gran parte de los últimos proyectos de la "década ganada", junto con Techint y Electroingeniería.

Participación activa
Durante el gobierno anterior, IECSA levantó casas en Monte Grande, dentro del Plan Federal de Construcción de Viviendas.

Asimismo la compañía recibió, junto con la española Isolux, la adjudicación de dos centrales térmicas de generación eléctrica (en la localidad bonaerense de Ensenada y en la santafesina Sauce Viejo).

La sociedad entre IECSA e Isolux dejó en evidencia el estrecho vínculo que Calcaterra mantuvo con el anterior gobierno.

Incluso, ambas empresas fueron mencionadas para llevar a cabo la construcción del finalmente descartado tren bala.

En febrero de 2016, la firma resultó elegida para desarrollar una megaobra de gasoductos en Córdoba por $9.000 millones, en combinación con Electroingeniería, la brasileña Odebrecht y dos compañías chinas.

A fines de junio del mismo año, el decreto 797/2016 emitido para reactivar la obra pública habilitó un pago a Calcaterra por hasta $45.000 millones para que IECSA empiece las obras del soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

Ya en enero de 2017, la compañía resultó beneficiada con el tramo más amplio del futuro Paseo del Bajo. Se trata de una obra vial que conectará a las autopistas Buenos Aires-La Plata y Arturo Illia, que tendrá una extensión de 7,1 kilómetros.

El proyecto prevé el desarrollo de carriles rápidos y cruces peatonales con el fin de solucionar el problema de tránsito y de romper la barrera existente entre la Ciudad y el Río.

Paseo del Bajo requerirá de una inversión cercana a los u$s650 millones, fondos que será aportados por la Nación, la Ciudad de Buenos Aires y la Corporación Andina de Fomento (CAF), esta última mediante el otorgamiento de un préstamo.

La iniciativa fue presentada oficialmente a mediados de enero y comprende tres instancias para las cuales el Ejecutivo porteño diseñó un sistema de licitaciones por separado.

IECSA se quedó con el tramo C, denominado "Trinchera semi-cubierta Norte", que le implicará un desembolso del orden de los $3.200 millones.

En la compulsa para quedarse con la ejecución, participó un centenar de compañías y la firma compitió palmo a palmo con la multinacional Isolux.

Finalmente, la obra será desarrollada bajo la figura de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por la desarrolladora -ya bajo el nombre SACDE- y su par Fontana Nicastro.
Fuente: iprofesional.com

JUJUY: Reactivación del ferrocarril: Comenzaron los trabajos en las vías

Cumpliendo con los plazos anunciados por el Ejecutivo provincial, ya se puede ver a los obreros trabajando en las vías de la estación de Volcán, la primera de las ocho que abarcará el trayecto San Salvador - La Quiaca. Llegaron 11 nuevos vagones y en los próximos días se firmará convenio por rieles y durmientes.




La acciones de cara a la reactivación del ferrocarril prevista en el plan Belgrano ya son una realidad y con motivo de la primera etapa de esta ambicioso proyecto al menos 50 obreros ya están trabajando en las vías de la estación volcán como puede apreciarse en las imágenes a las que pudo acceder nuestro medio. A esto hay que sumarle los profesionales de distintas áreas que ya están abocados al proyecto.

Las tareas comenzaron antes de lo previsto aunque el anuncio oficial se hará este lunes.

Esta primera etapa comprende, la realización de proyectos para estaciones que van desde Volcán hasta La Quiaca.
La reactivación total del ferrocarril desde San Salvador hasta La Quiaca comprenderá 8 estaciones: Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquía y Humahuaca.

Una de las novedades es la transferencia desde Nación de 6 vagones plataforma y 5 vagones cisterna contemplado en lo que es el Plan Belgrano y se destinarán para transportar materiales para la instalación de la vía.

Según detalló el secretario de Gestión de la Gobernación, Pablo Rodríguez Messina, Gerardo Morales estará firmando un convenio en los próximos días por 40 km de rieles y 66 mil durmientes. Los primeros llegarán de Buenos Aires, mientras que los otros provendrán de Santa Fé.

El ingeniero destacó como positivo el hecho de que no hará falta traer de otras provincias gran cantidad de piedras balastro ya que se trasladarán desde Barcena. "El aluvión de Volcán trajo esas piedras", señaló.

FUENTE: http://www.jujuyalmomento.com/

MAR DEL PLATA: Para el Gobierno, “no hay plazos” para la vuelta del tren a la ciudad

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, participó este viernes del encuentro anual de Fadeeac, con empresarios de transporte de cargas de todo el país. En ese marco, ante la consulta de El Marplatense, el funcionario se refirió a la vuelta del tren a Mar del Plata y expresó: “No me quiero comprometer con plazos”. A su vez, indicó que los principales problemas están “en las vías y en los durmientes”.



“La verdad que cuando hicimos la marcha blanca, que fue la prueba inicial para que el tren funcione, detectamos que había una parte de las obras que no había planificado el Gobierno anterior y que estaban con mucho deterioro. Los tiempos del tren hasta Mar del Plata eran altísimos, superaban las 8 horas”, indicó Dietrich. Y agregó: “No me quiero comprometer con plazos porque lo que queremos tener son trenes que funcionen, con tiempos de funcionamiento adecuados a una distancia entre Mar del Plata y Buenos Aires, con los elementos de seguridad necesarios”.

En tal sentido, el funcionario remarcó que “el principal problema está en las vías, aunque hay problemas con los durmientes. El gobierno anterior instaló durmientes, pero por mal manejo del tema, por adelantar el proceso de instalación, se fisuraron. Tuvimos que arreglar el tema con la empresa, que va a cambiar los durmientes. Fueron una serie de complejidades, pero soy optimista en poder avanzar con el tema”.

Mientras tanto, el ministro de Transporte señaló que “venimos trabajando para resolver los problemas estructurales del sector. Hoy anuncié que el presidente firmó el TIR (Transportes Internacionales por Carretera), que es algo que hace 6 años que se le viene prometiendo al sector, y que incorpora a la Argentina definitivamente en el tráfico internacional de camiones, con un sistema que funciona en 60 países”. Asimismo, añadió: “En este momento tenemos 1200 kilómetros de autopista en construcción, nunca hubo tantos kilómetros en la historia. También la recuperación del tren que estamos haciendo, con la sobras de vías en los trenes de carga de todo el país. Es una visión multimodal y federal”.

Por otra parte, en relación con la causa de los “choferes fantasma” en General Pueyrredon, Dietrich explicó que “es una causa en la cual nosotros aportamos muchísima información al juzgado para que se lleguen a estas conclusiones de que se le pagaban los subsidios a choferes que no trabajaban. Lo que tenemos ahora son declaraciones juradas del Municipio, que nos indican que es correcto lo que se está pagando actualmente frente a las rectificaciones que se hicieron. Es una decisión que tiene que tomar principalmente el unicipio. Además, el juez está actuando y lo felicito por la rapidez con que lo está haciendo”.

FUENTE: https://elmarplatense.com/

Proyecto de ley busca extender el subte a La Boca

La propuesta, para conectar puntos turísticos y centros de salud, fue presentada el año pasado y atraviesa la etapa de pedido de informes al Ejecutivo.


Existe un proyecto para que el subte llegue a La Boca. Hace un año que fue presentado y ahora se espera una respuesta favorable del Poder Ejecutivo. Se realizaría a través de una extensión de la Línea A, que actualmente abarca desde San Pedrito (en el barrio porteño de Flores) hasta Plaza de Mayo. Se sumarían seis estaciones hasta llegar a la zona del Riachuelo y pasando por el Hospital Argerich. Este tramo abarcaría a parte de la Comuna N°4 y otra parte de la N°1.

Gustavo Desplats, secretario parlamentario del bloque Bien Común en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, le contó a PORTEÑO DEL SUR acerca de este proyecto. “Es el proyecto 324 de 2016, que fue presentado el 9 de marzo del año pasado. El proyecto lo que establece es que se autoriza al Poder Ejecutivo, a través de Subterráneos de Buenos Aires, a extender a la Línea A desde Plaza de Mayo hasta el barrio de La Boca. Las bocas de ingreso y egreso del Hospital Argerich están ubicadas a poca distancia del hospital general de agudos. Habrá otra estación cabecera que será cerca del Riachuelo. En total se agregarían seis estaciones: Azucena Villaflor, Facultad de Ingeniería, Parque Lezama, Hospital Argerich, La Boca y Riachuelo”, comentó Desplats.

¿En qué instancia está de avance este proyecto? “Se juntó o agrupó con otra serie de proyectos que hablan sobre la extensión del subte y se hizo un pedido de informes al Ejecutivo. Ahora estamos esperando la respuesta”, señaló el Secretario Parlamentario, quien además agregó: “Si bien actualmente no tenemos la cifra exacta, esta ampliación beneficiará a muchos vecinos de la ciudad, no solo a los que viven en los barrios de San Telmo, Puerto Madero y La Boca, sino también a quienes trabajan o concurren habitualmente a esas zonas por estudio, salud u otros motivos. Y teniendo en cuenta que pasaría por debajo de varios puestos turísticos, también será valioso en ese aspecto”.

¿Por qué la ampliación del Subte? Según explica el proyecto: “El subte es el modo de transporte más ecológico: opera con tracción eléctrica con lo cual es menos contaminante que el colectivo en todas sus variantes. Es el modo de transporte más seguro, rápido y con mayores frecuencias. Cuenta con mayor capacidad de transporte de pasajeros. Es el más confortable en óptimas condiciones. Es el más sustentable económicamente, tomando a su vez la sumatoria de los aspectos positivos señalados, y teniendo en cuenta que es una herencia de 100 años de inversión, que puede ser maximizada con la ampliación tanto de las líneas existentes, como es el caso propuesto, como en la creación de nuevas líneas de subte, Premetro, e incorporando nuevas tecnologías como es el caso del Tren Liviano de superficie”.

El proyecto también explica el porqué de la extensión a La Boca. “El Sudeste de la Ciudad no está servido por el servicio del subte, y es importante la presente propuesta de extensión de la Red de subte a la Boca para conectar este barrio a todos los demás barrios cubiertos por la Red de subte, generando mayor oferta, mayor posibilidades de combinaciones y planificaciones de viajes particulares, y tornando atractivo el servicio público de subte, que como señalamos tiene un valor estratégico para una ciudad con crecientes necesidades de soluciones de movilidad y cuidado del ambiente. La propuesta tiene directa incidencia en una importante extensión territorial de la Comuna 1 y la Comuna 4”, dice el escrito presentado hace un año en la Legislatura Porteña.

FUENTE: DIARIO POPULAR

LA PLATA: ASEGURAN QUE EL TREN LLEGARÁ EN JUNIO A 1 Y 44 - PABLO BUSTI

Con un llamado a licitación pública que se conoció ayer, el Ministerio de Transporte de la Nación dio el primer paso hacia la construcción del cruce bajo nivel de 1 y 32. Además, en la cartera confirmaron que, de no mediar imponderables, los trenes eléctricos llegarán a nuestra ciudad en junio próximo.


La apertura del proceso licitatorio para excavar el mini-túnel que le cambiará la cara a varias cuadras de la avenida de Circunvalación marca el aval definitivo de las autoridades nacionales al proyecto de electrificación original, en desmedro de la opción de soterramiento de las vías, entre Tolosa y La Plata, promovida por un grupo de vecinos y profesionales.

Según se precisó desde la Comuna local y la cartera de Transporte, los movimientos de tierras en 1 y 32 podrían comenzar dentro de unos sesenta días; el plazo de ejecución que se otorgará a la empresa que resulte adjudicataria será de quince meses.

“Esto no va a interferir en la llegada de los servicios de pasajeros a la estación de 1 y 44” aclararon los voceros acerca de la obra, diseñada por los profesionales de la Unidad de Investigación y Desarrollo (UIDIC) de la facultad de Ingeniería platense, y financiada con un préstamo específico otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

De acuerdo con esos planos, ambas manos de la avenida 32 pasarán por separado, bajo la vías y la avenida 1. A esos breves túneles, con un “gálibo” o altura de 5,10 metros, se accederá por rampas de unos doscientos metros de longitud, cada una con tres carriles de tres metros y medio de anchura, que se desprenderán hacia la izquierda de los actuales andariveles rápidos de la 32.

GESTIONES Y DENUNCIAS

Respecto de los piquetes en las estaciones Hudson y Pereyra, que mantienen frenado el regreso del tren a territorio platense, en Transporte afirmaron que “se llegó a un acuerdo con la gente de Pereyra, para iniciar la adaptación definitiva de sus andenes y las medidas de seguridad; un grupo de Hudson sigue intransigente, de todos modos se le garantizó el transporte alternativo, y la justicia resolverá sobre la denuncia que pesa sobre ellos por la interrupción de un servicio público”.

Fuente: diario EL DIA

Entre Ríos: "El ferrocarril está hecho pedazos y no sabemos qué va a pasar"

El secretario de La Fraternidad en Basavilbaso expresó su preocupación por la difícil situación que atraviesa el sector, ante el cierre de ramales. Están en alerta por las cesantías de esta semana. Temen que haya más despidos en Entre Ríos.

Los ferroviarios de la provincia harán un paro de 24 horas y lo iniciarán el viernes. Están en alerta frente a despidos que se dieron en el sector. La Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDEFA) es uno de los tres sindicatos que nuclea a los trabajadores del tren e impulsan un reclamo para la reincorporación de tres empleados cesanteados de Basavilbaso.

Los otros gremios, que son los más grandes, son la Unión Ferroviaria y La Fraternidad. En febrero hubo una reunión entre los delegados de los sindicatos porque ya vislumbraban la posibilidad de ajustes y despidos.

El secretario de la sección Basavilbaso de La Fraternidad es Ariel Ibarra y contó a UNO: "La situación en general es intermitente. Nuestro sindicato tiene un gran apoyo, es fuerte y por eso tenemos una tranquilidad mayor. Pero el ferrocarril está hecho pedazos. Lo que falta es la vía férrea. Ya se trajeron todos los vagones de China, se empezaron a descargar hoy (por ayer), llegan vías y esperamos unas cuatro locomotoras en Basavilbaso. Pero falta el arreglo de las vías y es una obra que no sabemos si se firmó o no; tendremos reuniones a partir del lunes para saber qué va a pasar".

Señaló que fueron los despidos de estos días, de trabajadores de Basavilbaso, lo que generó una nueva preocupación. "Sabemos que hay una lista (de empleados para despedir), pero no sabemos qué va a pasar con el ferrocarril", agregó. La Fraternidad está integrada por los conductores de locomotoras y aspirantes.

Ibarra contó que con el gobierno actual se había hablado, en su momento, de que el Plan Belgrano les iba a dar continuidad al Ferrocarril Urquiza. "Nosotros transportamos durmientes de hormigón para el ferrocarril del norte. Es una línea que sale desde Zárate, cruza toda la Mesopotamia y llega hasta el Chaco. Creo que se viene una reactivación y una apuesta efectiva para este ferrocarril, pero aún no sabemos cómo, tampoco cuándo se llevará a cabo y qué pasará con nosotros", agregó Ibarra, y ese es el grado de incertidumbre que atraviesa al sector.

Contó que en el ferrocarril Urquiza hay 1.300 trabajadores. El Gran Capitán, la otra importante formación ferroviaria que prestaba servicios entre Posadas y Buenos Aires, no solo dejó de funcionar hace tiempo, sino que hace tres días fue víctima de un incendio, cuando estaba parada y en estado de abandono en la localidad correntina de Gobernador Virasoro. Fue uno de los trenes más importantes por historia, cantidad de usuarios y trabajadores de Entre Ríos y provincias vecinas que vivían de él.
Reducción de ramalesOtra de las situaciones que preocupa al sector es la reducción de los ramales del tren de pasajeros que, en el último tiempo, fue importante para varias ciudades entrerrianas. Ocurre que había hasta proyectos que luego no se realizaron y que dejaron lejos a las expectativas que habían generado en ramales como el de La Picada y el de Federal, donde fueron instalados hasta obradores que después no llegaron a ningún lado.

"En la provincia se movía el tren de pasajeros. Para nosotros era importante porque muchos de los conductores trabajaban en esos ramales. El de Basavilbaso a Villaguay era diario, desde Basavilbaso operábamos los de Concepción a Paraná y siempre que hubo alguna licencia, desde acá se mandaba para cubrir Paraná-Oro Verde y Paraná-Colonia Avellaneda. Este último es el único que queda en funcionamiento", dijo Ibarra.

Agregó: "nosotros pedimos por todos los medios que reactiven Basavilbaso-Villaguay, que es un ramal puesto por una ley de la época de Montiel y no se puede sacar así nomás. Lo dejaron caer y no lo regresaron. Dicen que está arreglado, pero alguien traba para que no lo manden. Hay alguna mano del Estado a nivel nacional para que no circule. No les interesa".

Con respecto a los trabajadores cesanteados, Ibarra remató: "No deja de ser preocupante. Nosotros ya tenemos que movilizarnos y estamos en alerta con los otros dos gremios. El viernes hay paro y lo apoyamos".

Fuente: Diario Uno

miércoles, 15 de marzo de 2017

Pasó la temporada y el tren sigue sin llegar a Mar del Plata



El Presidente Macri había confirmado que antes de la temporada el ferrocarril llegaría a la ciudad. Sin embargo, a punto de finalizar el verano, no hay una fecha estimada para su reanudación.

El anuncio de la vuelta del tren a Mar del Plata lo había hecho el Presidente Mauricio Macri y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich; sin embargo, se siguen realizando las pruebas sin tener una fecha estimada de reanudación del servicio.

Según consigna el portal marplatense, “Lo que pasa”, el anuncio había sido en noviembre del año pasado, cuando a través de sus redes sociales, tanto el presidente como su ministro de Transporte, confirmaban que la vuelta sería en diciembre de 2016.


a través de sus redes sociales, tanto el presidente como su ministro de Transporte, confirmaban que la vuelta sería en diciembre de 2016

Según decían, el hecho por el que no se da la reanudación del servicio tenía que ver con que “los durmientes colocados durante la anterior gestión no son de buena calidad y muchos están fisurados”, es decir, lo atribuían a la pesada herencia.

De esta manera, continúan las obras y las pruebas en las vías, en los tramos donde hay mucha cantidad de durmientes fisurados, y la velocidad llega a ser de 12 kilómetros por hora, lo que indica que aún falta bastante para que el tren llegue a Mar del Plata. (InfoGEI)

Dietrich advierte que el tren urbano de Salta “es deficitario”

El ministro de Transporte dijo que el servicio salteño le hace perder 36 millones de pesos al año al Estado. Pese a esto, anunció la puesta en marcha de una segunda formación: se trata de un cochemotor Alerce igual a los que se usan en la línea Belgrano Norte.


En el marco de su visita a la provincia de Salta, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, calificó de “deficitario” al servicio ferroviario Salta – Güemes. En conferencia de prensa, Dietrich precisó que de acuerdo a cifras de Trenes Argentinos Operaciones, el servicio ocasiona la pérdida de 36 millones de pesos anuales.

Pese a esto, el ministro informó la incorporación de una segunda formación para el servicio: se trata de uno de los ya conocidos cochemotores Emepa Alerce de la línea Belgrano Norte. En los últimos meses, unidades como estas habían cumplido servicios expresos ante la crisis de material rodante y tractivo que afectó a ese ramal, operado por la concesionaria Ferrovías.

Un Alerce en Salta.

Los Alerce habían sido encargados en 2014 y estaba previsto adquirir 20 formaciones concebidas para el servicio diferencial de la línea Belgrano Norte. Sin embargo, el servicio tuvo corta vida acabó siendo cancelado por la actual gestión, razón por la que se le están buscando nuevos destinos a este material rodante.

El servicio Salta – Güemes fue inaugurado en 2012 y, hasta ahora, operaba con un único coche motor Apolo. El año pasado había estado más de dos meses sin funcionar debido a que esa formación se vio involucrada en un accidente vehicular que la dejó inoperativa. Ante la necesidad de contar con una segunda formación se había adquirido un cochemotor Materfer de trocha angosta (similar a los que ya funcionan en el Chaco) que el año pasado fue probado en la provincia de Córdoba antes de ser enviado a Salta. Sin embargo, no hubo novedades al respecto.

Fuente: ENELSUBTE.COM

Inaudito: Carrió dijo que se compran coches cero kilómetro por 300 mil dólares

La Justicia investiga si hubo sobreprecios en la compra de trenes para las líneas Mitre y Sarmiento, pese a que se trata de una de las compras de material rodante más económicas realizadas en los últimos años. Una denuncia con escasos fundamentos y una afirmación insostenible.


La semana pasada, de visita por la feria Expoagro, la diputada Elisa Carrió (CC/Cambiemos) lanzó una insólita acusación contra el ex ministro Florencio Randazzo. Sin mencionarlo, Carrió dijo: “Fíjense en los ferrocarriles: un vagón cuesta un tercio al que compró el que era ministro del Interior, que no me acuerdo el nombre”.


Desde Expoagro, Carrió vinculó a Randazzo con supuestos sobreprecios en las compras de trenes con una insostenible afirmación.

Coincidiendo con el embate de la legisladora, este domingo el matutino Clarín hizo revelaciones sobre el avance de la causa judicial en la que el juez Ariel Lijo investiga si existieron sobreprecios en la adquisición de material rodante para las líneas Sarmiento y Mitre a China. La denuncia se había originado en 2014, cuando el abogado Ricardo Monner Sans presentó una demanda basándose en un informe del programa Periodismo para todos, que conducía el periodista Jorge Lanata.

En el marco de esa causa, Lijo libró un exhorto a la República Popular China para que CSR Qingdao Sifang, la empresa fabricante de los trenes, informe los importes de la adquisición.

La denuncia carece de elementos sólidos que la sostengan: uno de los puntos centrales afirma que los coches “son aptos para circular a cielo abierto pero no bajo tierra”. Sin embargo, no existe impedimento alguno para que los trenes circulen por túneles si es que en algún momento se lo requiere y la acusación ha sido desmentida por el actual gobierno, que planea utilizar estos coches para el RER, cuya sección central correrá bajo tierra. Otro de los puntos que cuestiona la frágil denuncia es que “el cálculo sobre la cantidad de gente que puede transportar cada vagón es de 8 por m2 porque se usó una persona promedio oriental y no occidental”.

La nota completa en : http://enelsubte.com/noticias/inaudito-carrio-dijo-que-se-compran-coches-cero-kilometro-por-300-mil-dolares/

Los vecinos de Pereyra y Hudson se plantan y dicen: “Tren que no para, no pasa”

La inauguración del tramo hasta City Bell prevista para el sábado pasado se vio frustrada por una protesta de vecinos de Hudson y Pereyra, donde el servicio no tendrá parada durante al menos 70 días hasta que se terminen los andenes definitivos. En una reunión en la Secretaría de Transporte, funcionarios ratificaron que ambas localidades verán pasar el tren sin poder tomarlo. Los vecinos se mantienen firmes y dicen “tren que no para, no pasa”.

por Blanco Negro



En diálogo con Blanco sobre Negro, Ariel Elly, un vecino que vive cerca de la estación Pereyra expresó: “Ayer fuimos una reunión a la Secretaría de Transporte pero no dijeron nada nuevo. Ratificaron que no pondrán andenes provisorios porque salen muy caros y nos intentaron consolar diciendo que en dos meses vamos a tener el tren”.

Con el lema “tren que no para, no pasa”, los vecinos de ambas estaciones realizaron un corte de vías en la estación Pereyra. “En el barrio estamos organizados y no vamos a permitir que el servicio arranque sin que se contemple nuestras paradas”, aseguró Elly.

Además de los andenes provisorios, los vecinos reclaman un pase seguro para ambas estaciones y que siga funcionando el servicio de colectivos que suplanta el tren. “En Pereyra hay una escuela a la que asisten 1.500 chicos, sacaron todas las rejas y tampoco hay personal para alertar sobre el paso del tren”, explicó el vecino.

Semanas atrás, en Pereyra habían tenido un percance con los colectivos del Roca ya que los choferes se negaban a entrar a la localidad debido al mal estado del acceso. “Al final los vecinos mismos nos fuimos con dos tractores y palas para arreglar la calle”, relató Elly.

Por último, el usuario anticipó un dato que puede traer nuevos conflictos. “También nos dijeron que hay un problema con la electricidad por lo que la frecuencia del tren hasta City Bell sería sólo cada una hora”, aseguró.

Cientos de vecinos de Hudson coparon la estación del tren pidiendo que vuelva el Tren Roca


Berazategui

Cientos de vecinos cortan las vías y copan la estación de Hudson a raíz de que la empresa que gestiona el servicio ferroviario de la Línea Roca anunció hace unos días que hoy el ramal Constitución-La Plata, extenderá su recorrido hasta la estación City Bell pero las formaciones no se detendrán en las estaciones de Hudson ni en Pereyra.

Los vecinos lograron visibilizar la protesta aunque los medios nacionales que fueron convocados por los propios lugareños nunca llegaron, los que si estuvieron tomando foto y filmando fueron efectivos de la Policía Federal. A medida que pasaban los minutos los propios efectivos policiales hacían correr la voz de que ya llegaba la orden judicial para desalojar las vías. Pero ni así lograron frenar a los vecinos que reclaman por el derecho a poder viajar a trabajar y estudiar en tren.

Siguiendo la costumbre del Gobierno Nacional de querer deslegitimar la protesta social desde el Ministerio de Transporte expresaron que las protestas iniciales fueron “genuinas”, pero luego, en Hudson, “se instaló un grupo intransigente”.

“Quienes somos usuarios del Tren Roca, sabemos lo difícil que es llegar a estudiar o al trabajo si no contamos con el tren, porque por ahí para el mismo recorrido que tarda media hora tenemos que viajar hasta una hora y media en colectivo.” Dijo a Conurbano Profundo una vecina.

Esperemos que pronto se solucione esta situación y que el Tren vuelva a Hudson para que los vecinos puedan volver a tener el derecho al transporte público.

Fuente: http://www.conurbanoprofundo.com.ar/2017/03/15/cientos-de-vecinos-de-hudson-copan-la-estacion-del-tren-pidiendo-que-vuelva-el-tren-roca/

El Defensor del Pueblo recibió a vecinos que reclaman que el tren Roca se detenga en Hudson y Pereyra

Ante la posibilidad de que los vecinos de las localidades de Hudson y Pereyra queden aislados porque el Tren Roca no se detendrá en estas estaciones, el Defensor del Pueblo, Guido Lorenzino, se reunió con concejales y referentes de las poblaciones afectadas y resolvió pedir una reunión con las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación. “Queremos retomar el vínculo con el Gobierno, y llevar adelante los reclamos que son de sentido común. En caso de no tener una respuesta satisfactoria, acudiremos a la vía judicial.”, sostuvo Lorenzino.



Los autos convocados piden que las estaciones, situadas en los 19 kilómetros que median entre Berazategui y City Bell, sean incluidas en el diagrama inicial del servicio eléctrico. Además, reclaman que las estaciones y los andenes estén en condiciones en un tiempo prudencial y advirtieron sobre los inconvenientes que generará que la Estación de City Bell quede como virtual terminal de ómnibus para los que viajan desde La Plata por esa vía y toman el tren allí.

Puntualmente los vecinos de Pereyra, destacaron que a metros de su estación, funciona una escuela con 1.200 alumnos – que quedaría virtualmente aislada – y piden a las autoridades que además se habilite un cruce peatonal seguro para que los chicos no corran peligro.

Estuvieron presentes en el encuentro, el Defensor del Pueblo Adjunto, Walter Martello; el coordinador del área de servicios públicos de la Defensoría, Jorge Ruesga; y la coordinadora de Delegaciones, María Eugenia Zamarreño. También, la dirigente del PJ platense Victoria Tolosa Paz; Teresa Razzari, en representación de la diputada provincial Valeria Amendolara; la concejal de UCR-Cambiemos, Florencia Rollie; vecinos autoconvocados de Hudson y Pereyra; integrantes de la ONG en defensa de Villa Elisa; y autoridades de la escuela María Teresa de Pereyra.

Fuente: http://laplataya.com/wp/?p=49984

Tren Roca: El Socialismo llevó sus reclamos a la Defensoría del Pueblo

Publicado el 15 marzo, 2017 por Provincia Noticias



La diputada nacional por el socialismo, Gabriela Troiano y el Defensor del Pueblo de la Provincia, Guido Lorenzino, analizaron la situación del tren Roca que une la ciudad de La Plata con la ciudad de Buenos Aires y también sobre las graves falencias en materia energética en el territorio bonaerense.

En ese marco, Troiano, Secretaria General del partido Socialista, apuntó que
“si bien es cierto que comenzó a operar hasta City Bell, generó graves problemas de seguridad a vecinos de Hudson, Pereyra y Villa Elisa”.

“El ministerio no da un plazo para finalizar las obras, tampoco brinda información respecto los cruces de la Avenida 32 y calle 38 en La Plata”, agregó la congresal.

Por su parte, Lorenzino explicó que desde el organismo están comprometidos con el tema y aseguran que trabajarán en post de hacer llegar el reclamo al Ministerio de Transporte.

Asimismo, el ex diputado provincial agregó que “ya se solicitó una reunión al ministro de transporte Guillermo Dietrich para conocer cómo están trabajando en estos temas”.

En cuanto al problema de la energía, Lorenzino manifestó que “se presentó en la justicia un amparo contra EDESUR para que regularice rápidamente el servicio, brinde explicaciones y compensaciones a los damnificados”.

Sobre ese tema, Carlos Laguzzi, concejal del socialismo en San Vicente, distrito que sufre reiterados cortes de energía, planteó la necesidad de la intervención del ente provincial ante la municipalidad para que actúe y también exija a la empresa energética que realice las inversiones necesarias.

SE ABRIO LA VENTA DE PASAJES PARA LOS TRENES DE LARGA DISTANCIA

Para los meses de abril, mayo y junio ya están en venta los pasajes que unen Buenos Aires con Tucumán, Córdoba, Rosario, Junín y Bahía Blanca.
La imagen puede contener: tren y exterior
Los pasajes se pueden comprar por internet a través de la página www.sofse.gob.ar, donde únicamente se puede pagar con tarjeta de crédito o, de forma presencial, en la estación Plaza de Constitución todos los días de 8 a 22 hs pagando en efectivo.
En Retiro no vamos a estar vendiendo pasajes porque la estación está en plena obra de puesta en valor.
Otros puntos de venta con pago solo en efectivo son:
- Estaciones de la Ciudad de Buenos Aires y AMBA
Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata; San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Mitre y Tapiales.
- Estaciones del interior del país
Mar del Plata, Rosario Norte, Rosario Sur, San Nicolás, Córdoba, Villa María, Cosquín, Alta Córdoba, R de Busto, Tucumán, La Banda, Bahía Blanca, Tornquist, Pigüé, General La Madrid, Coronel Suárez, Olavarría, Monte, Las Flores, Azul, Junín y Chacabuco.
Solamente se pueden comprar hasta cinco pasajes por persona y para adquirirlos deberán presentar el documento de cada uno de los viajantes.

AVANZA LA PUESTA EN VALOR DE LA ESTACIÓN RETIRO



Ya se observan las mejoras en el hall de la histórica terminal ferroviaria en un primer sector, que se había cerrado en diciembre por el comienzo de las tareas de renovación. Las obras benefician a los usuarios de los ramales Tigre, Mitre y Suárez de la línea Mitre.



A partir de hoy se habilitó al público el primer sector que fue intervenido por la obra de puesta en valor del hall de Retiro, por lo que los más de 60.000 pasajeros que transitan por la estación a diario ya pueden disfrutar de un nuevo acceso a los andenes con pisos renovados, mejor iluminación y nueva cartelería, entre otras mejoras.

Dentro de 3 meses, todo el hall de la estación contará con pisos renovados, nueva iluminación LED para el interior del hall y fachada, sistema de detección y extinción de incendios, sistema de audio inteligente, mejora de locales comerciales, baños públicos completamente nuevos y cartelería 100% renovada.

La renovación completa del hall se realizará en dos etapas: la primera, que es la que hoy está en marcha, avanzará en diferentes sectores del hall y se espera que esté finalizada en mayo. Mientras avanzan los trabajos, los diferentes sectores en obra están señalizados para que el pasajero pueda circular con facilidad por la estación.

La segunda etapa incluye la renovación del subsuelo, nuevos transformadores eléctricos y la impermeabilización de cubiertas, entre otras mejoras. Su finalización está prevista para febrero del año que viene.

Estas obras se dan en el marco de la puesta en valor integral de la terminal, por una inversión de 600 millones de pesos para recuperar el esplendor de la estación de Retiro. Además del hall, la puesta en valor incluye la renovación de la zona de andenes –tanto de los pisos como de las naves y techos- y de la fachada histórica e ingreso, que ya están finalizadas.

TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA PARTICIPÓ EN EL "ARGENTINA SUMMIT 2017"

Trenes Argentinos Infraestructura estuvo presente en la primera edición del evento organizado por la Revista The Economist.



Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, participó hoy del “Argentina Summit 2017”, organizado por la Revista The Economist, en un evento que congregó a más de 300 líderes empresariales, sociales, emprendedores y figuras políticas locales e internacionales.

Fiad fue uno de los oradores de este encuentro y participó en el panel “Pegando saltos: la infraestructura y las ciudades del futuro”. Los expositores compartieron su perspectiva sobre la nueva etapa de la Argentina y el proceso de transformación en términos de infraestructura que está atravesando el país y cómo se están creando las condiciones adecuadas para el crecimiento del país y su inserción en el contexto global.

“Estamos impulsando un cambio de paradigma, invirtiendo como nunca antes para transformar la matriz logística en la Argentina. Esto permitirá revitalizar las ciudades del interior y dotarlas de mayor desarrollo. Transformar áreas no productivas en productivas, aumentando las oportunidades laborales. No solamente pensamos en Buenos Aires como ciudad del futuro, sino como una más dentro de una Argentina integrada y conectada”, señaló Fiad durante el debate.

Y agregó: “Ya comenzamos a transformar la infraestructura ferroviaria de cargas de todo el país impulsando procesos licitatorios competitivos y transparentes. Las obras ya empezaron en la primera etapa de renovación del ferrocarril Belgrano Cargas que conecta el norte de nuestro país con los puertos del centro. Los primeros kilómetros de nuevas vías ya se instalaron en Chaco y estos días estamos adjudicando la segunda etapa de obras”.

Con respecto a la red ferroviaria en la zona metropolitana de Buenos Aires, Fiad señaló que “El ministerio de Transporte que encabeza Guillermo Dietrich puso en marcha el Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares para mejorar definitivamente la forma de viajar en tren en toda la zona Metropolitana. El plan incluye la incorporación de frenado automático de trenes, mejoras y renovación en 168 estaciones, nuevo material rodante, 3 nuevos viaductos, construcción de pasos bajo nivel, renovación de vías, repotenciación eléctrica y obras de envergadura como el soterramiento del ferrocarril Sarmiento y la Red de Expresos Regionales (RER), que permitirá interconectar a todas las líneas con un sistema de túneles y estaciones subterráneas”.

Argentina Summit 2017 es un evento que se realizó en el Hotel Alvear y congregó a líderes empresariales, sociales, emprendedores y figuras políticas locales e internacionales. Los expositores compartieron su perspectiva sobre la transformación de Argentina, y cómo se están creando las condiciones adecuadas para el crecimiento del país y su inserción en el contexto global.

Entre los disertantes se destacaron el ex presidente de Chile Sebastián Piñera; y el director del Banco Mundial para el ConoSur, Jesko Hentschel. Expusieron también el Jefe de Gabinete de Ministros, Marcos Peña; los ministros de Relaciones Exteriores y Culto, Susana Malcorra; Hacienda, Nicolás Dujovne; Energía y Minería, Juan José Aranguren; y Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Lino Barañao, entre otros funcionarios y empresarios.

SE RENOVARAN TODAS LAS ESTACIONES DEL BELGRANO NORTE

15/03/2017
Las obras generarán 2500 empleos y, una vez finalizadas, beneficiarán a 70.000 pasajeros que viajan todos los días en la línea con cabecera en Retiro y que llega hasta el partido de Pilar; se prevé que las 23 estaciones estén completamente renovadas a fines del año que viene, con nuevos andenes, refugios, boleterías, mejor accesibilidad e iluminación



El Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, lanzó hoy la licitación para la renovación integral de todas las estaciones de la línea Belgrano Norte. Con una inversión de 2300 millones de pesos, las 23 estaciones tendrán mejores accesos con rampas para personas con discapacidad o movilidad reducida, nuevos refugios, baños y boleterías, luces LED, asientos y también nuevos andenes con baldosas para no videntes y un moderno sistema de información al pasajero.

Estas mejoras beneficiarán a los 70.000 pasajeros diarios que tiene la línea, que es operada por la empresa concesionaria Ferrovías y une a la Ciudad de Buenos Aires con Pilar, pasando por los partidos de Vicente López, San Isidro, Tigre y Malvinas Argentinas. Se prevé que las obras empiecen en septiembre y estén terminadas por completo a fines del año que viene.

Además de la remodelación de las estaciones, esta renovación integral incluye mejoras en las vías y el señalamiento en la zona de las estaciones, lo que permitirá mejoras en la circulación de los trenes. Para dar continuidad al servicio, se colocarán andenes provisorios en todas las estaciones de manera simultánea.

Entre las intervenciones más destacadas se encuentra la cabecera de Retiro, donde se invertirán $153 millones de pesos para poner en valor tanto la zona del hall de ingreso como los andenes. El hall se remodelará por completo, con nuevas boleterías y baños, mejor iluminación, cartelería y sistema de información al pasajero (carteles LED y sistema de audio).

En la zona de andenes, se continuará la estructura de las las "naves" o techos históricos con estructuras metálicas nuevas, con paños de vidrio opacos y traslúcidos, lo que mejorará la experiencia de viaje durante la espera del tren y la iluminación. Además se prevé instalar jardines colgantes (ver render adjunto).

“Estas mejoras forman parte de nuestro compromiso para que las 1,4 millones de personas que se mueven en tren todos los días en el AMBA puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro. Pusimos en marcha el plan de obras más ambicioso de los últimos tiempos, con una inversión de 14.000 millones de dólares, y este es un paso más para lograr ese objetivo” -Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

“Las nuevas estaciones y los trabajos en las vías y señalamiento permitirán brindar un mejor servicio, con una calidad de espera superior, mayor seguridad y accesibilidad. Los pasajeros podrán seguir tomando el tren con normalidad durante el tiempo que duren las obras ya que se colocarán andenes provisorios en todas las estaciones”. Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

La puesta en valor de estas 23 estaciones forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana.

El Plan incluye mejoras en un total de 168 estaciones, nuevo material rodante, 3 nuevos viaductos, la construcción de pasos bajo nivel, renovación de vías, repotenciación eléctrica y obras de envergadura como el soterramiento del ferrocarril Sarmiento y la Red de Expresos Regionales, que permitirá interconectar a todas las líneas con un sistema de túneles y estaciones subterráneas.

Además, contempla la instalación de sistemas de frenado automático en los trenes de toda el Área Metropolitana, para hacer realidad el compromiso con un transporte público de calidad y que viajar sea más rápido, cómodo y seguro.

A cuatro años, todavía no funcionan un tercio de los trenes usados de la línea B

De los 14 trenes comprados al Metro de Madrid para la línea B sólo funcionan nueve. Los cinco restantes aguardan a la finalización de las obras de repotenciación eléctrica, que inicialmente no habían sido previstas, para salir a servicio. La compra: una decisión inexplicable que sigue dando problemas.


A poco de cumplirse cuatro años de la polémica compra de los trenes CAF 6000 usados al Metro de Madrid, el 36% continúa fuera de servicio. De las 14 formaciones adquiridas, sólo nueve están operativas, de acuerdo con cifras oficiales.

Desde SBASE habían prometido diciembre de 2016 como fecha límite para la incorporación de la totalidad de la flota. Habiendo pasado holgadamente ese plazo, más de un tercio de los trenes siguen fuera de servicio.

Ante la consulta de este medio, voceros de Metrovías declinaron confirmar un cronograma para la puesta en marcha de los restantes cinco trenes: “Por el momento no tenemos una fecha tentativa de cuándo estarán todos los trenes de este modelo”.

Desde SBASE habían prometido diciembre de 2016 como fecha límite para la incorporación de la totalidad de la flota. Habiendo pasado holgadamente ese plazo, de las 14 formaciones adquiridas sólo nueve están operativas, de acuerdo con cifras oficiales.

La principal causa de las demoras en la incorporación de este material rodante está vinculada a los trabajos de repotenciación de la línea B, que son ejecutados por SBASE. Estas obras no habían sido originalmente previstas por la empresa estatal, pero se revelaron necesarias tras las primeras pruebas realizadas con los 6000: su mayor consumo eléctrico los hacía incompatibles con la capacidad entonces instalada en la línea.

Hacia fines de 2015 se lanzó la tercera etapa de la adecuación eléctrica (licitación 182/15). A noviembre pasado, SBASE se encontraba evaluando la documentación técnica de las empresasque se presentaron a la compulsa: la UTE Dycasa – Plantel, Elecnor, Alstom Brasil e Isolux Ingeniería. enelSubtecontactó al área de prensa de SBASE para conocer en qué estado se encontraba esta contratación, sin recibir respuesta alguna hasta el momento.

Desde la operadora explicaron que no está previsto que “la puesta en funcionamiento de los CAF 6000” implique “necesariamente” la desafectación de más formaciones Mitsubishi. La entrada en servicio de formaciones CAF 6000 había venido acompañada anteriormente por el retiro de 32 coches japoneses, algunos de los cuales fueron vendidos a compañías privadas (tanto a emprendedores neuquinos como a empresas especializadas en venta de maquinarias), mientras que otros fueron donados al Metro de Tokio.


La principal causa de las demoras en la incorporación de este material rodante está vinculada a los trabajos de repotenciación de la línea B, que no habían sido originalmente previstos. Hacia fines de 2015 se lanzó la tercera etapa de la adecuación eléctrica. SBASE no respondió a la consulta de este medio acerca del estado en que se encuentra esa contratación.

La fenomenal tardanza en la puesta en marcha de los CAF 6000 echa por tierra uno de los principales argumentos que el GCBA oportunamente esgrimió para defender la polémica compra: la supuesta rapidez en la entrega y pronta disponibilidad del material rodante, evitando las demoras que implicaba encargar la construcción de coches nuevos. Un argumento razonable y atendible, pero que no se verifica en la realidad.

El cuadro de situación se agrava aún más cuando se considera que estos coches con más de quince años de uso, una vez computados todos los gastos de adaptación que generaron (innecesarios en el caso de incorporarse una flota a medida), terminaron costandocasi tan caros como unidades cero kilómetro. Por este motivo, la operación fue duramente cuestionada en un lapidario informe de la Auditoría Porteña y las autoridades de SBASE terminaron denunciadas ante la Justicia penal. Algunas de ellas, incluso, acabaron siendo desplazadas de sus cargos.

Fuente: EN EL SUBTE.COM

La Justicia le pidió al Gobierno un informe con los detalles de la obra pública adjudicada a Odebrecht

Además, se solicitó librar un nuevo exhorto a Brasil y otro a Suiza en busca de información en el marco de la causa en la que se investiga si Odebrecht pagó sobornos a funcionarios públicos argentinos.

Macri en la obra del soterramiento del Sarmiento.

El juez federal Marcelo Martínez de Giorgi requirió este miércoles al secretario General de la Presidencia, Fernando de Andreis, un informe en el que conste el detalle de toda la obra pública que fue adjudicada a la empresa brasileña Odebrecht, tanto en forma particular o como parte de una unión de empresas, según confirmaron fuentes judiciales.

Además solicitó librar un nuevo exhorto a Brasil y otro a Suiza en busca de información en el marco de la causa en la que se investiga si Odebrecht pagó sobornos a funcionarios públicos argentinos, entre ellos al ex ministro de Transporte Ricardo Jaime, y su asesor Manuel Vazquez.

Se trata de la denuncia que hizo la legisladora porteña Graciela Ocaña, quien había aportado documentación obtenida por la Policía Federal de Brasil relacionada con pago de coimas en Argentina en el marco del escándalo del Lavajato.

Según la denuncia de Ocaña, Odebrecht conformó una Unión Transitoria de empresas (UTE) con las firmas Iecsa, de Ángelo Calcaterra, primo del presidente Mauricio Macri, Gella y Comsa para realizar la obra de soterramiento del Sarmiento.

"En las nuevas comunicaciones se habla del financiamiento que la ANSES iba a realizar por 500 millones de dólares para la obra del soterramiento y del pago de una coima por 20 millones de dólares", según informaron fuentes de la investigación.

El magistrado intenta que Brasil le remita copia de ese informe de la Policía Federal de su país y toda la información en relación a la causa en la que se investigan "presuntos sobornos girados a funcionarios públicos argentinos que podrían estar relacionados con la adjudicación de la obra de soterramiento del Ferrocarril General Sarmiento".

MINUTOUNO.COM

Imputaron a Quintana por supuesto "negociado" con la low cost Flybondi

La imputación fue realizada por el fiscal federal Jorge Di Lello, quien consideró además que se investigue la reasignación de espacios en los hangares del Aeroparque Jorge Newbery en la que Avian Líneas Aéreas aparece nuevamente beneficiada.

Imputaron a Quintana por supuesto negociado con la low cost Flybondi

El fiscal federal Jorge Di Lello consideró que corresponde investigar un supuesto "negociado" con la empresa low cost Fly Bondi y su supuesta relación con altos funcionarios del gobierno de Mauricio Macri, entre ellos al vicejefe de Gabinete Mario Quintana, quien hasta ahora no estaba imputado en el marco del escándalo Avianca y de las rutas aéreas.


Di Lello pidió investigar además la reasignación de espacios en los hangares del Aeroparque Jorge Newbery en la que Avian Líneas Aéreas aparece nuevamente beneficiada. A ese fin, requirió al Órgano Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) toda la documentación sobre el otorgamiento del uso de hangares.

El requerimiento del fiscal al que tuvo acceso minutouno.com fue realizado ante el juez Sergio Torres luego de una ampliación de la denuncia que hizo el diputado del FPV Rodolfo Tailhade en base a declaraciones que hizo el imputado Carlos Colunga, ex CEO de Macair y vice de Avianca en un portal de noticias.

En esa entrevista se revelaría que Quintana estaría detrás de los privilegios para la low cost Fly Bondi en la obtención de rutas aéreas.

Según se recordó en el dictamen fiscal, Colunga habría dicho "porque se meten con nosotros... si nos dieron todas las rutas es porque nadie más las había pedido. ¿Por qué no miran a Flybondi que se quedó con Miami, Nueva York, Beijing? Ahí está el negocio. No sé si está (Guillermo) Dietrich o (Mario) Quintana detrás de Flybondi como dicen, pero el verdadero negocio está ahí...Mientras los distraen conmigo, dejan pasar el elefante que es Flybondi. Por rutas caseras a mí me pidieron tres millones de garantía. ¿Saben cuánto presentó Flybondi por ir a Miami, Nueva York y Beijing? Seis mil dólares. Ese es el escándalo ese es el negociado".

Para el denunciante Fly Bondi, en los papeles es FB Líneas Aéreas", es de propiedad de Richard Gluzman y el socio de la misma es Mario Quintana. El primero también es vicepresidente del fondo de inversión "Pegasus" fundado por Quintana y ambos son socios, según la denuncia, y /o miembros del directorio de múltiples empresas como GSD, Aroma Café, Entertainment S.A y Enflex S.A.

También señala que Gluzman se desempeñaría en el rol de funcionario público como Coordinador de Mejora Continua en la Gestión de la Autoridad de la Cuenca matanza Riachuelo (ACUMAR) que depende del ministerio de Medio Ambiente.

En el dictamen se transcribe que "los dichos de Colunga, darían por sentado la relación de Quintana con Fly Bondi y no harían más que corroborar –según el denunciante- el plan del presidente para concentrar en sus empresas familiares y las de sus amigos y funcionarios, la totalidad del negocio aerocomercial".

En la presentación del fiscal también se hace referencia a una nota periodística publicada en Página 12 en la que dice que Avian Lineas Aéreas, continuadora de Mac Air-habría sido favorecida de manera arbitraria con la asignación de espacios en los hangares del Aeroparque Jorge Newbery.

En el acuerdo por la distribución de los hangares participo Carlos Cobas, quien hasta hace pocos meses había sido gerente de Mac Air y según la versión del propio presidente de Avian, Sergio Mastropiero, este lo hizo en su carácter de Director de Logística de la Secretaria General de la Presidencia de la Nación.

MINUTOUNO.COM

Viernes sin trenes: por un paro de señaleros no habrá servicio

La medida afectará a los pasajeros que viajen en los ferrocarriles Roca, Mitre, Sarmiento, Belgrano Sur y San Martín. La huelga será de 24 horas y es en reclamo por la falta de pago de diferencias salariales.
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Los señaleros ferroviarios realizarán un paro de 24 horas desde el viernes a las 6 de la mañana hasta el sábado en todo el país a la misma hora en protesta por la falta de pago de diferencias salariales, anticiparon este miércoles desde el gremio que los agrupa.

"Vamos al paro porque no tenemos respuesta de la empresa", explicó hoy en declaraciones a la agencia Télam el secretario de prensa de la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (Asfa), Raúl Epelbaum.

En este sentido, el dirigente sindical fundamentó la medida de fuerza en que las autoridades de la empresa estatal Sofse no se presentaron a la última reunión de conciliación convocada por el Ministerio de Trabajo.

"Tuvimos varios encuentros con la empresa pero no pasó nada y para colmo en la última reunión que tuvimos en el ministerio (de Trabajo) no se presentó nadie y por eso largamos la medida, no nos quedó otra", se justificó.
Epelbaum dijo que reclaman una recomposición establecida en el convenio de la actividad que estipula el compromiso empresario de abonar una diferencia salarial durante seis meses a partir de enero que hasta la fecha no fue percibida y que debe regir para todos los señaleros del país.