Odebrecht se va del Soterramiento del Sarmiento y vende su parte a un ex socio de Calcaterra

La empresa brasileña, vinculada a diversos escándalos de corrupción. vende su parte de la UTE a la italiana Ghella. El vínculo con Calcaterra.


SOFSE


La brasileña Odebrecht anunció que deja su lugar en la UTE encargada del soterramiento del Sarmiento. Pero no lo entrega a cualquier empresa, sino que vende su parte a la italiana Ghella, propiedad de un ex socio de Ángelo Calcaterra en IECSA.

Según publicó el diario La Nación, la firma constructora involucrada en el megaescándalo de corrupción conocido como Lava Jato venderá su 33% de la Unión Transitoria de Empresas (UTE) que comparte con IECSA, la española Comsa y la italiana Ghella, que hoy tiene el 37,4%. Precisamente, esta última empresa es quien compra su parte.

Ahora, el Gobierno nacional deberá aprobar este acuerdo entre privados. La salida de Odebrecht es un alivio para el oficialismo, que busca aun un acuerdo administrativo con la empresa brasileña para que entregue información sobre el pago de los 35 millones de dólares en coimas en nuestro país.

¿Quién es la firma compradora? De capitales italianos, Ghella fue socio de Ángelo Calcaterra cuando le compró IECSA y Creaurban al grupo Socma, de su tío Franco Macri. La operación estuvo sospechada porque Calcaterra no acreditó patrimonio suficiente para la operación y se comprometió a pagarla con los futuros dividendos.

Así, Calcaterra y Lorenzo Ghella fueron socios en el grupo ODS. Según un balance del año 2013, que consta en los registros de la CNV, el primo de Mauricio Macri poseía en ese entonces el 50% del capital accionario de ODS, y Ghella el 1%. En ese entonces, la firma italiana propiedad del empresario homónimo terminaba el entubamiento del arroyo Maldonado, una obra emblemática de la Ciudad.

Luego, Ghella se retiró de la firma y transfirió su porcentaje a Calcaterra, que se quedó así con el 51% de ODS. El otro 49% quedó en propiedad de la firma española Latifer. Este año, y para evitar críticas hacia su primo y él, Calcaterra vendió su parte a Marcelo Mindlin, el dueño de Pampa Energía.

Fuente: http://www.eldestapeweb.com/odebrecht-se-va-del-soterramiento-del-sarmiento-y-vende-su-parte-un-ex-socio-calcaterra-n30428

Pese a la denuncia judicial, el Gobierno entregó a Fly Bondi 85 rutas aéreas

La empresa fue denunciada por sus vínculos con el vicejefe de Gabinete. Ahora el macrismo premió a la compañía, creada sólo para esta licitación, con 16 rutas más.


El Gobierno nacional otorgó la autorización a la empresa "low cost" FB Líneas Aéreas Sociedad Anónima, conocida comercialmente como FlyBondi, a explotar 85 rutas aéreas, nacionales e internacionales, por los próximos 15 años. La compañía estaba denunciada en una causa judicial a cargo del juez Sergio Torres.

La decisión fue comunicada a través de la Resolución 408-E/2017 del Ministerio de Transporte, que con la firma del ministro Guillermo Dietrich, fue publicada en el Boletín Oficial.

La autorización es "para explotar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte". Entre las concesiones se incluyen destinos como Brasil, Ecuador, Bolivia, Colombia, Perú, Chile y Uruguay, además de las principales ciudades argentinas.

Según se indica entre los considerandos de la resolución, "se considera conveniente que otro operador con bandera argentina ingrese en los referidos mercados teniendo en cuenta que la ampliación de la oferta y el aumento de la competencia conducen al perfeccionamiento de la actividad del transporte aéreo".

La empresa tendrá su base de operaciones en el aeropuerto de El Palomar, aunque esa situación "queda sujeta a las habilitaciones y limitaciones" de ese aeródromo.

Fuente: http://www.eldestapeweb.com/pese-la-denuncia-judicial-el-gobierno-entrego-fly-bondi-85-rutas-aereas-n30427

El Gobierno habilitó “la primera low cost” para volar a Mar del Plata

Lo oficializó a través de una resolución publicada en el Boletín Oficial. Así, es la tercera empresa aérea que es autorizada a operar en la ciudad en lo que va del año.


El gobierno nacional otorgó a FB Líneas Aéreas Sociedad Anónima (más conocida como Flybondi) una concesión para explotar, entre otras, la ruta aérea Buenos Aires-Mar del Plata y viceversa.

Según los considerandos de la resolución 408-E/2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, “la empresa propone posicionarse como la primera compañía aérea de ‘bajo costo’ en la República Argentina, por lo que sobre la base de la eficiencia en sus operaciones apuntará a generar la oferta de tarifas más baja posible dentro de la reglamentación vigente, a fin de competir no sólo con las líneas aéreas establecidas, sino también con otros modos de transporte”.

La base operativa estará en el aeropuerto de El Palomar, provincia de Buenos Aires, y la iniciativa proyectada “constituye un emprendimiento que tiende a satisfacer los principios de ingreso al mercado de nuevos explotadores, estímulo a la competencia y diversificación de los servicios”, agrega.

Así, Flybondi se suma a los servicios que prestarán American Jet y Alas del Sur, cuyas concesiones para operar en Mar del Plata habían sido aprobadas en marzo.

American Jet explotará la ruta Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata-Buenos Aires y viceversa. Alas del Sur cubrirá la ruta Córdoba-Buenos Aires-Villa Gesell-Mar del Plata-Bahía Blanca-Trelew-Comodoro Rivadavia-Río Gallegos-Río Grande-Ushuaia y viceversa.

Estas tres empresas se sumarán a Aerolíneas Argentinas, que desde el 3 de abril puso en funcionamiento el “Corredor Atlántico“ (Ezeiza-Mar del Plata-Bahía Blanca- Trelew-Comodoro Rivadavia-Ushuaia).

Por su parte, Andes Líneas Aéreas, que operó en el verano hasta marzo con vuelos a Buenos Aires, analiza reanudar sus servicios (que alcanzaban un 80% de ocupación) en los próximos meses.

Fuente: lacapital.com.ar

Cae la cantidad de pasajeros transportados en las líneas Sarmiento, Roca y San Martín

El Gobierno dice que se debe a obras de mejoras en estaciones.


La estación Retiro

Desde que asumió la nueva gestión en Transporte, mejoró el control de pago de los pasajeros en las principales líneas de trenes. En 2015, se contabilizaron 329 millones, mientras que en 2016 se registraron 357 millones. Sin embargo, esa tendencia se viene interrumpiendo en los primeros meses de este año. En febrero y abril, hubo menos personas arriba de los trenes que durante los mismos meses del año pasado. Así lo detallan datos oficiales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

La fiscalización para que los pasajeros pasen su tarjeta SUBE por los molinetes se intensificó en 2016 y eso se plasmó en un mayor número de viajes registrados. La tendencia de descenso que están mostrando algunos meses de 2017 es aún prematura para poder obtener una conclusión. Sin embargo, en períodos anteriores de caída de pasajeros, eso estuvo vinculado a un descenso en la actividad económica.

En el Gobierno sostienen que la baja responde a una serie de mejoras en estaciones clave como Liniers y Constitución, donde se están realizando obras. Eso provoco que la línea Sarmiento, por ejemplo, exhibiera una disminución del 8%.

Entre 1999 y 2003 se experimentó la primera declinación significativa en la cantidad de pasajeros de trenes. Eso coincidió con un período de recesión y alto desempleo. Desde 2003, hubo una recuperación de ese indicador de viajantes -acompañado por mejoras en las tasas de empleo- que perduró hasta 2009, otro año cruzado por la recesión. Después, hubo un relajamiento de los controles hasta la tragedia de Once. Desde allí, el sistema quedó casi descontrolado, con una tasa de evasión elevadísima (más del 75%).

En el Gobierno aseguran que la situación actual es de mayor cantidad de pasajeros y que no hay señales de otros problemas. "En el Sarmiento, tenemos obras en Liniers y Moreno, que son dos estaciones importantes. Además, hay algunos molinetes liberados en Once para que la gente pueda salir y no queden amontonados", dice Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos.

En febrero, abril y mayo hubo menos pasajeros pagos en la línea Urquiza. En abril, la línea Roca registró 250.000 pasajeros menos que en 2016. Y en la San Martín (va hacia el Oeste y norte desde Retiro), se observa una rebaja superior a los 100.000 boletos -también en abril respecto al mismo mes de 2016-.

Orfila aclara que, en abril, hay un efecto por el paro, que resta un día de comparación contra 2016. "En Constitución, la estación está en obra y también algunos molinetes también fueron liberados", puntualiza. "En la línea San Martín, hay modificaciones en la estación Pilar, que estaba mal", observa.

La nueva gestión de Trenes instaló molinetes "validadores" a la salida de las principales estaciones (Constitución, Retiro, Once). De esa forma, el pasajero que ya pasó la SUBE en la tarjeta en la que se subió, vuelve a pasar el plástico en el punto de salida y no le cobran. En cambio, quienes no abonaron para meterse en el tren, tendrán que hacerlo cuando salen, ya que las máquinas leen el historial de las tarjetas.

Orfila promete que, a contramano de cualquier recesión, este será un año de récord de pasajeros transportados. "En el Roca, vamos a llegar a 14 millones y medio de personas por mes, dependiendo de La Plata (en abril fueron casi 13 millones", augura. "En el Sarmiento, pronto vamos a estar en los 6 millones (siempre mensuales) y en el San Martín, 5 millones", promete. En mayo, el Sarmiento anduvo por los 5 millones y el San Martín mostró 4,6 millones.

Clarin.com

ENTREVISTA “Las empresas pampeanas necesitan del tren para ser competitivas”

Lo expresó el ministro de la Producción de la provincia de La Pampa Dr. Ricardo Moralejo que ayer participó de la ronda de negocios en Chivilcoy



El ministro de la Producción de la provincia de La Pampa, doctor Ricardo Moralejo estuvo presente en el marco de la ronda de negocios del corredor de la ruta nacional 5, que une Mercedes con Santa Rosa, en su provincia.

Moralejo fue invitado al despacho del intendente Guillermo Britos, y allí atendió en forma especial a LA RAZON, en principio refiriéndose a este encuentro de decenas de empresarios de las dos provincias "Muy contento de estar acá, un agradecimiento especial para Guillermo por habernos recibido en su despacho y haber colaborado y puesto a disposición todo su equipo de trabajo para que se lleve adelante esta jornada, una ronda de negocios importante.

Y también quiero agradecerle al Centro Comercial de Chivilcoy, en el nombre de Jorge Ballerini y toda su comisión por el trabajo previo realizado y haber hecho realidad esta actividad que lleva a una integración de todas las localidades del corredor de la ruta nacional 5 que llega hasta Santa Rosa.

Cuando esto comenzó a gestionarse nos entusiasmó, nos sumamos al proyecto, y como decía Guillermo esto es trabajar para que nuestras PyMEs se desarrollen, lograr fuentes de trabajo en nuestras comunidades, que consumir lo regional, lo que se produce cerca de casa nos beneficia a todos, lleva a la generación de trabajo, a la ocupación plena y en consecuencia al crecimiento.

También es bueno que se conozcan nuestros empresarios, que se puedan ofrecer canastas de productos, no solo para ser presentados en este corredor, sino para llegar a otros centros de consumo nacionales y porque no soñar en trabajar juntos en exportaciones.

-En este negocio hay un escollo muy grave, el traslado.

-Es cierto, cuesta lo mismo enviar un camión desde Santa Rosa al puerto, que desde el puerto de Buenos Aires a Dubai. Yo creo que tenemos que trabajar mucho en competitividad. Nosotros desde nuestra cartera le pedimos al gobierno nacional que esté en agenda prioritaria el análisis de competitividad en las economías regionales, a los efectos de poder llegar a los diferentes mercados.

Pero también tener competitividad local, porque no puede ser que en consumos básicos, de los que somos productores de la materia prima de esos productos, no podamos competir con los importados, eso significa que algo está pasando. Son costos ocultos que tienen nuestras empresas, como los costos financieros, los impositivos, laborales, energéticos, tipo de cambio, aranceles o convenios país a país, que se deben revisar sí o sí.

-¿Y el tren que se perdió desde el 2015 entre Santa Rosa y Once?

-Bueno el tren es algo que nosotros estamos peleando desde agosto del 2015, no se puede dejar de contar con ese servicio. Necesitamos una vía de comunicación que pueda disminuir los costos para el pasaje público y para el transporte de mercaderías, en especial para aquellas que tengan valor agregado, permitiendo tener esa competitividad de la que vengo mencionando. Hoy un pasaje en micro o combi desde Santa Rosa a la capital cuesta 1100 pesos y en avión 2000, cuando en tren podría estar en 400 ó 500 pesos.

Escrito por Marcelo Lopardo

http://www.larazondechivilcoy.com.ar/locales/2017/6/24/las-empresas-pampeanas-necesitan-tren-para-competitivas-89480.html

Paro de kiosqueros: desde el miércoles no cargarán la SUBE por 72 horas

Reclaman que el estado derogue o modifique la ley que prohíbe el cobro adicional, en el mismo sentido exige el ajuste de la rentabilidad a favor del kiosquero y el control del Estado a las empresas que cumplan con el pago correspondiente.

La Cámara de Kiosqueros Unidos (CKU) convocó a un paro general en el sistema de recarga SUBE y VIRTUAL entre el miércoles y viernes próximo para exigir que deroguen o modifiquen la ley que prohíbe el cobro de adicional, y/o exigir una rentabilidad "digna" del 15 %, ya que "los quioscos son puntos de venta fijos necesarios para que funcione el sistema de transporte público y estos asumen un riesgo elevado al desarrollar esta tarea, argumentaron a través de un comunicado difundido hoy".

La CKU reclama que el estado derogue o modifique la ley que prohíbe el cobro adicional, en el mismo sentido exige el ajuste de la rentabilidad a favor del kiosquero y el control del Estado a las empresas que cumplan con el pago correspondiente.

En el documento agregan que ellos optan por brindar este servicio SUBE de forma voluntaria para amortizar la crisis del rubro debido a la competencia desleal que enfrentan con los supermercados, estaciones de servicio y farmacias, entre otros. Alegan que venden golosinas al igual que un kiosco, y no deberían dedicarse a comercializar este tipo de mercadería.

"El kiosquero absorbe todos los costos para que la gente pueda viajar todos los días: paga por adelantado el saldo que va usar, hace depósitos bancarios y le descuentan el 1 por ciento, luz, alquiler, empleado, Internet, postnet, riesgo de robo, tiempo de traslado, movilidad, todo a cambio que la gente compre una golosina y no vaya al supermercado o a una farmacia". El documento concluye con un pedido al Gobierno: "Así como el Estado subsidia al transporte público reclamamos una rentabilidad digna del 15 % para brindar el servicio sin necesidad de cobrar adicional y poder llevar algo de dinero a nuestras familias".

Fuente: La Nación

Así atacan los "trepaventanas" en el subte

Clarin.-La nueva modalidad quedó registrada por las cámaras de seguridad. Hay detenidos.Así atacan los "trepaventanas" en el subte.

Trepaventanas en el Subte B, una modalidad de robo habitual alerta a los pasajeros.

Se tiran de cabeza por la ventanilla del subte y manotean lo que tienen a mano. Una mujer les marca a la víctima, quizá desprevenida, confiada o simplemente relajada por estar dentro de un espacio en el que el robo parecería tener menos margen para la ejecución.Desde el nuevo centro de Monitoreo de la Policía de la Ciudad del Subte se pudo detectar esta maniobra en los andenes. Un par de ejemplos que quedaron registrados permiten ver con claridad cómo actúan estas pequeñas bandas. Uno de los difundidos se dio en la línea D, precisamente en la estación Agüero.Los pasajeros suben, se acomodan, mientras una mujer, parte de la banda, se queda merodeando en el andén. Sin ningún disimulo, "marca" a la víctima.Automáticamente, un cómplice entra en acción y se impulsa a la carrera hacía el vagón para luego meterse, literalmente, con casi medio cuerpo a través de la ventanilla.Para burlar a las cámaras y a la policía muchas veces estos delincuentes llevan varias mudas de ropa para cambiarse después de cometer cada robo, lo que se conoce en la jerga policial como "modalidad cebolla".

Viajar en tren desde Dolores a Mar del Plata o a Buenos Aires demorará casi cuatro horas

Todos los detalles de la vuelta del esperado servicio, que regresa el 3 de julio. Acá te adelantamos los horarios y los precios.
Por Andrés Ferré



Para los dolorenses, el horario para viajar a Buenos Aires en tren desde la estación será bien singular: las 3.18 de la madrugada.Ya es oficial que el 3 de julio regresa el tren que unirá Mar del Plata con Buenos Aires, junto a otras doce localidades entre las que se encuentran Dolores, Castelli, General Guido, entre varias otras.

Según el cronograma oficial, el recorrido desde Mar del Plata hasta Plaza Constitución, con las distintas paradas intermedias (12 en total) se desarrollará exactamente en 6 horas y 57 minutos: saldrá a las 23.59 y llegará a las 6.56. El recorrido inverso, desde Plaza Constitución hacia Mar del Plata, demorará un poco menos: 6 horas y 45 minutos, desde las 15.13 hasta las 21.58.

Para los dolorenses, el horario para viajar a Buenos Aires en tren desde la estación será bien singular: las 3.18 de la madrugada. Es el único servicio diario y la tarifa de acuerdo a la ubicación será de 105 o 125 pesos (230 o 280 pesos si es fin de semana). El viaje tarda 3 horas y 38 minutos, nada menos.

Para viajar de Dolores a Mar del Plata también habrá una única posibilidad diaria: a las 18.14, con valores de 100 y 120 pesos (225 y 265 pesos si es fin de semana). En este caso, el viaje tarde unas 3 horas y 44 minutos.

Desde Transporte notificaron que habrá diferentes descuentos. Si los pasajes se compran a través de la página web (www.sofse.gob.ar) se le descontará al usuario un 5 por ciento. Los jubilados tendrán un 40 por ciento de descuento, los menores de 12 años un 50 por ciento y los menores de 3 años que no ocupen asiento viajarán de forma gratuita.



Si los pasajes se compran a través de la página web (www.sofse.gob.ar) se le descontará al usuario un 5 por ciento.

Fuente: http://www.entrelineas.info/2017/06/23/C-14239-viajar-en-tren-desde-dolores-a-mar-del-plata-o-a-buenos-aires-demorara-casi-cuatro-horas.php

¿Vuelven a funcionar los trenes en el Chaco?

El servicio metropolitano de Resistencia, suspendido desde abril pasado, volvería a funcionar en 2018. Sin embargo, la fecha no es concluyente: las obras de reparación de vías demorarían de seis a ocho meses, pero no tienen fecha de inicio prevista. El fantasma de la provincialización y el reclamo de los usuarios está en el medio.




El senador Angel Rozas fue consultado sobre la reactivación de los trenes en el Chaco. En ese sentido dijo que “los trenes son nuestros, Capitanich los regaló después”.

“Es propiedad nuestra, es un patrimonio y tiene que volver a la provincia”, tiró el senador en declaraciones a La Radio.

No obstante aclaró que está dispuesto a ponerse al frente, junto al gobernador Domingo Peppo, para restablecer el servicio.

En ese sentido indicó: “Yo no quiero ponerme a pelear porque estamos en campaña electoral y empiezan a hablar. Por eso hay que dejarlo para cuando termine el proceso electoral, dentro de cuatro meses”.

“Ahí –continuó-, voy a hablar con Domingo Peppo, y si él quiere repatriar los trenes me voy a poner al frente y trabajar con él para que los trenes vuelvan al Chaco”.

Trenes Argentinos Operaciones realizó en los últimos meses “un relevamiento técnico” sobre el estado de la infraestructura de vías del ramal. La compañía se habría comprometido a realiz

Fuente: http://www.datachaco.com/noticias/view/91210

Locomotoras chinas serán reparadas por la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín

El intendente de Junín, Pablo Petrecca, afirmó que hay un futuro enorme para la ciudad en materia ferroviaria.
SE FIRMÓ UN ACUERDO DE COOPERACIÓN CON LA FIRMA ASIÁTICA CRRC DALIAN
Locomotoras chinas serán reparadas por la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín

“Esta empresa es la que ha vendido las locomotoras de los trenes conocidos como chinos, de los cuales una de ellas es la que realiza hoy una frecuencia semanal de Retiro a Junín y que a partir del 10 de julio tendrá tres frecuencias semanales", destacó el intendente Petrecca.
Por Redacción Democracia

El intendente Pablo Petrecca estuvo presente en las instalaciones de la secretaría de Producción del Gobierno de Junín, donde la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín y la empresa China fabricante de locomotoras CRRC Dalian firmaron un importante convenio de cooperación, con el objetivo de ofrecer, de manera conjunta, el servicio de recuperación y reparación de locomotoras en nuestro país.
Luego de presenciar un video institucional de la empresa asiática, que tiene una producción anual de 400 locomotoras, y previo a la firma del convenio, Pedro Rodríguez, presidente de la cooperativa, resaltó: "Esto es un diamante en bruto y lo tenemos que trabajar entre todos, y trajimos el convenio a Junín para que el Intendente esté presente cuando la cooperativa lo firme y avale con su presencia el acuerdo".

Inversiones
Por su parte, Pablo Petrecca dijo: "Es un convenio que genera muchas expectativas y la verdad que a nosotros nos reconforta, primero el gran trabajo que viene realizando la COOTAJ, con todo el sentimiento que genera la cuestión ferroviaria para nuestra ciudad y también el gran potencial que tenemos. La firma de este convenio nos llena de orgullo por el reconocimiento que implica para nuestra cooperativa, ya que aquí hay una empresa internacional que está poniendo sus ojos en nuestra ciudad y el país, y eso es una alegría".
"Charlando con ellos nos contaban de las expectativas que tienen en Argentina en materia ferroviaria y las oportunidades que ven para realizar inversiones en Junín. Esta empresa es la que ha vendido las locomotoras de los trenes conocidos como chinos, de los cuales una de ellas es la que realiza hoy una frecuencia semanal de Retiro a Junín y que a partir del 10 de julio tendrá tres frecuencias semanales", agregó.




“Recuperar el sistema ferroviario”
El jefe comunal también sostuvo: "Que vean en la cooperativa Talleres Junín una gran posibilidad de trabajo, para la recuperación y reparación de máquinas es algo muy importante. Quiero agradecer el trabajo que hacen todos los integrantes de la cooperativa y que hoy se ve reconocido por esta importantísima empresa China. Eso es para destacar, porque también abre un sin número de oportunidades para Junín en materia ferroviaria. Nuestra ciudad será protagonista del proyecto de nuestro presidente Mauricio Macri para recuperar el sistema ferroviario en la Argentina".
"Como intendente es un orgullo recibir a esta comitiva de la empresa en nuestra ciudad, que hayan puesto sus ojos en la cooperativa y haber sido testigo de la firma de este convenio, por eso quiero agradecer a Pedro Rodríguez su amabilidad y permitirme ser parte de este logro que han generado en un 100 por 100 ellos mismos", concluyó.
“Lo lindo viene ahora”, expresó Pedro Rodríguez
Por su parte, Pedro Rodríguez, visiblemente emocionado, aseguró que "lo lindo viene ahora, quiero agradecer a Matías Fernández que ha realizado un 90 por ciento de las gestiones para llegar a la firma de este convenio. Para nosotros es un orgullo y un paso importante en nuestro gran objetivo de ver a nuestros talleres funcionando a pleno y generando trabajo digno para mucha gente. Hoy tenemos una gran posibilidad a futuro, enorme, pero muy enorme. También quiero agradecer a Pablo Petrecca por recibirnos y a los representantes chinos por la gran predisposición que tienen, y a todos los integrantes de la cooperativa, a quienes le digo: Ahora sí, a trabajar en serio".

400 locomotoras por año
Li Zhidong, representante de CRRC Dalian, empresa china de fabricación de locomotoras que tiene una producción anual de 400 máquinas, dijo que "se eligió a Junín y a la Cootaj por su ubicación geográfica, por su historia como ciudad ferroviaria y de trabajos y reparación de formaciones. Encontramos en Junín a un grupo muy abierto y colaborador y excelentes personas para desarrollar este acuerdo. Hoy Junín, por su cercanía con la ciudad de Buenos Aires y por ser paso del trayecto Retiro - Mendoza, tiene muchas y grandes posibilidades".

Reparación y mantenimiento
Para finalizar, el ingeniero Matías Fernández, representante de la cooperativa en las relaciones internacionales, sostuvo que "hay mucho por hacer en materia ferroviaria, tanto en lo que es reparación como mantenimiento del material que actualmente circula por la Argentina, por eso es bueno que se puedan lograr estos acuerdos, para brindar servicios de calidad, tanto a los operadores públicos como privados, y cuenten ellos, con un taller preparado para el mantenimiento y las reparaciones que necesiten.

Fuente: https://www.diariodemocracia.com/locales/junin/164398-locomotoras-chinas-seran-reparadas-cooperativa-tra/

La cruzada para que el Tren de las Sierras conecte Punilla con Cruz del Eje

La Asociación Ferroviaria al Servicio del País busca reactivar el sistema ferroviario que conectaba Punilla con Cruz del Eje a través del Tren de las Sierras y suman el apoyo de los intendentes de la región.


Valle Hermoso. La Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa) busca reactivar el sistema ferroviario que conectaba el Valle de Punilla con el departamento Cruz del Eje a través del "Tren de las Sierras”, al tiempo que sumó el respaldo de vecinos y organizaciones de la región. Se están juntando firmas y la premisa es consolidar un servicio de transporte y el desarrollo regional.

Se conformó una comisión que convocará debatir a los intendentes y legisladores de la región y al gobierno provincial para recuperar el tren cordobés. La asociación compuesta por técnicos, trabajadores y personal jerárquico ferroviario propone la reactivación de una línea clave que se perdió en los últimos treinta años y tuvo gran importancia en el crecimiento de las sierras.

En ese sentido, desde AFeSePa se buscará capitalizar la infraestructura existente, el potencial de la industria nacional y las posibilidades de utilizar la expansión urbana y el aprovechamiento de los espacios públicos. Una de las posibilidades es pedir la ampliación del recorrido del Tren de las Sierras, que actualmente está funcionando y conecta a Córdoba con La Calera y Cosquín.

Fuente: http://www.eldiariodecarlospaz.com/provincial/2017/6/23/cruzada-para-tren-sierras-conecte-punilla-cruz-39721.html

Video: comenzaron las pruebas del tren Buenos Aires – Mar del Plata

La locomotora regresará el 3 de julio y habrá una frecuencia diaria entre Constitución y Mar del Plata, con paradas en 12 localidades bonaerenses, según informó el Ministerio de Transporte.

Comenzaron las pruebas del tren Buenos Aires – Mar del Plata que volverá a funcionar el 3 de julio y tendrá una frecuencia diaria entre Constitución y la ciudad, con paradas en 12 localidades bonaerenses.

Los pasajes para el mes de julio ya están a la venta y comenzará a funcionar una nueva modalidad de bandas tarifarias, que permite que los precios puedan variar hasta un 50 por ciento por encima o por debajo de una tarifa de referencia.

Con este nuevo sistema los pasajes a Mar del Plata costarán 200 pesos de lunes a jueves y 450 de viernes a domingo. En tanto, durante las vacaciones de invierno -del 17 al 28 de julio- el precio de la tarifa será de 450 pesos. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.

Fuente: http://www.lacapitalmdp.com/video-comenzaron-las-pruebas-del-tren-buenos-aires-mar-del-plata/

El AVE español a La Meca alcanza los 330 km/hora

El ‘Talgo del desierto’ supera con éxito las pruebas de velocidad pese a la arena y el calor

RAMÓN MUÑOZ

El tren Talgo que circulará por la línea Medina-La Meca. EPV-RENFE-EPS

El tren de alta velocidad español que cubrirá la línea La Meca y de Medina alcanzó este domingo una velocidad en pruebas de 330 kilómetros por hora entre las estaciones de Kaec y de Medina, superando así los 300 kilómetros por hora establecidos para su explotación comercial cuando se inaugure la línea con carácter comercial, informó el consorcio.

Los ensayos se han desarrollado de forma gradual, desde los 180 a los 330 kilómetros por hora, con el Talgo 350 Haramain, un tren especialmente adaptado a las condiciones extremas de la línea, como la alta temperatura o la arena del desierto, gracias a la adaptación de 30 tecnologías adicionales denominadas el pack del desierto, como lo denomina el consorcio.

El AVE ha logrado este nuevo hito en las pruebas que se vienen realizando tanto de la vía como del tren para lograr su homologación y que pueda empezar a ponerse en servicio, en viajes privados o para la Familia Real, antes de que acabe el año, tal como se establece en el acuerdo cerrado en mayo entre Arabia y el consorcio de empresas públicas y privadas que ejecuta la el proyecto del denominado AVE del Desierto.

El consorcio español Al Shoula Group afirmó que el tren, ha "utilizado los más estrictos estándares de seguridad y calidad, y un régimen de pruebas altamente exigente". La primera prueba oficial completa fue realizada el pasado 18 de mayo también entre Medina y Kaec, en un tramo de 275 kilómetros, en el que se alcanzó la velocidad de 243 kilómetros por hora. El pasado 14 de junio se llegó a los 310 kilómetros por hora en otra prueba, superando por primera vez los 300km/hora

El proyecto recibió el pasado 11 de junio la visita del viceministro de Transportes de Arabia, Saad Abdulaziz Alkhalb y del presidente de la Saudi Railways Organization (SRO), promotor de la obra, Rumaih A. AlRumaih, entre otras autoridades, en la que "quedó patente el gran avance del proyecto", según un comunicado del consorcio.

Actualmente, están completados el 70% de los 450 kilómetros de la línea.El consorcio realiza las pruebas en el citado tramo del AVE comprendido entre las ciudades de Kaec y Medina, si bien confía en que el tren alcance la ciudad de Jeddah, a orillas del Mar Rojo, a finales de julio de 2017, y de esta forma ya se extiendan sobre 370 kilómetros de línea, el 80% del total de 449 kilómetros que tiene el corredor.

La fase comercial debería comenzar antes del 15 de marzo de 2018 tal y como estaba previsto, ya que para esa fecha el consorcio español se compromete a entregar todos los trabajos que tiene encomendados (vía, catenaria, electrificación, trenes, etcétera). No obstante, fuentes de las empresas, ponen en duda que estén listas las cinco estaciones que jalonan la línea, encargadas a empresas locales y a un consorcio con sociedades chinas. En concreto, están finalizadas las estaciones de Medina y Kaec, y acumulan grandes retrasos las de La Meca, la del aeropuerto Rey Abdulah y la de Jeddah.

Las acciones de Talgo, fabricante de los trenes, han recibido la noticia de las pruebas con un alza del 3,64% hasta los 5,35 euros por título.

Fuente: http://economia.elpais.com/economia/2017/06/19/actualidad/1497878898_442482.html

Tres barrios marcharon por el soterramiento del tren en La Plata

Se movilizaron desde 1 y 38 hasta 1 y 32 para “impedir que se fracture la Ciudad”






VECINOS DE LOS BARRIOS HIPÓDROMO, NORTE Y TOLOSA SE MOVILIZARON AYER POR LAS VÍAS DEL FERROCARRIL PARA PEDIR EL SOTERRAMIENTO - WHATSAPP

Vecinos, dirigentes institucionales y concejales participaron ayer de una movilización para renovar el pedido de soterramiento en el marco de un fuerte debate que se abrió en la Ciudad desde hace un largo tiempo por el ingreso del tren eléctrico a la estación de 1 y 44.

Ayer se reunieron poco después de las 11 en 1 y 38 y marcharon por las vías y por avenida 1 hacia la avenida 32, con una bandera que decía “Chau vías, bienvenido tren en túnel”.

Carlos Di Giglio, vecino de Tolosa, ingeniero, remarcó que “es una obra necesaria. Que el tren llegue como tiene previsto el plan oficial va a partir a la Ciudad y generará numerosos inconvenientes a futuro. Mientras se desarrolla el proyecto en capital federal, donde se hará un soterramiento de 20 kilómetros, acá se pide por uno de 2 kilómetros, un 10 por ciento menos de obra para la cual aseguran que no hay fondos”.

Gustavo Cremaschi, arquitecto, y uno de los impulsores del proyecto del soterramiento, sostuvo ayer que “la gente, de a poco, va tomando conciencia de lo que ocurrirá con la ciudad dividida y cómo le cambiará para mal su vida cotidiana. Por eso se va sumando paulatinamente a la idea del soterramiento. Esto no tiene color político, porque hay riesgos de vida para todos: peronistas, radicales, de las banderas que se le ocurra a cada uno”.

DIEZ MIL FIRMAS

El profesional dijo también que “se juntaron 10.000 firmas para conseguir el soterramiento y hay más de 3.500 vía digital”.

Ya se realizaron diversas reuniones por el soterramiento y se hicieron reclamos formales por la obra. Por el momento es una incógnita lo que ocurrirá en el futuro por el paso del tren desde Tolosa a La Plata. Según indicaron ayer en la movilización, “van creciendo las movidas a favor del soterramiento de los vecinos de barrio Hipódromo, Tolosa, barrio Norte y de la gente en general porque se toma conciencia de los daños que puede haber para la Ciudad con el paso bajo nivel que proponen realizar”.

EN JULIO LLEGA EL TREN

La cartera nacional adelantó que en julio quedará operativa la totalidad de la Vía Quilmes del ferrocarril Roca, cuyos servicios actualmente unen Constitución con City Bell. Y destacó los avances en la colocación de catenarias y cableado sobre la actual traza de los rieles en la avenida 1. Además, está en marcha el proceso licitatorio para la construcción de un paso vehicular bajo nivel en 1 y 32, según proyecto elaborado por la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (UIDIC) de la UNLP, mega-obra que daría por tierra con la posibilidad de llevar los trenes de manera subterránea entre Tolosa y su histórica cabecera local.

“Cuando lleguen los trenes a 1 y 44 se van a reproducir, en cada uno de los cruces con la vía, los embotellamientos que hoy padecen en Villa Elisa”, aseguran los que se movilizaron ayer en la Ciudad.

Estuvieron presentes los ediles Pedro Borgini, Lorena Riesgo, Florencia Rollié, Gastón Crespo, como así también los ex concejales Luis Malagamba y el ex funcionario municipal Ismael Boreán. También estuvieron presentes dirigentes de la Ong Iniciativa Ciudadana -con Pablo Pérez a la cabeza- y el sindicalista de los taxis, Juan Carlos Berón.

Quienes se oponen a esas proyecciones, por considerar que se acentuaría y cristalizaría para siempre una fractura urbana que lleva más de un siglo, entre otras consecuencias indeseables, arguyen que hace poco más de dos meses el Ejecutivo comunal incurrió en una contradicción al solicitar a la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE) la cesión de los terrenos de 1 y 44 para erigir allí una “terminal multimodal”, lo que implicaría yuxtaponer las de ómnibus y trenes.

CONTRAPOSICION

“Según trascendió, el municipio acompañó el expediente con los planos ganadores del concurso de arquitectura que se realizó hace algunos años, que contempla una estación con andenes soterrados y vías tanto subterráneas como en trinchera” explica Gustavo Cremaschi, docente y director del laboratorio de Tecnología de la facultad estatal de Arquitectura, y uno de los referentes de la oposición al ingreso de los trenes en la cota actual: “ese proyecto, firmado por los arquitectos Moscato y Schere, se contrapone con la intención de seguir adelante con el paso bajo nivel para autos en 1 y 32”.

“Todos queremos que el tren eléctrico llegue lo antes posible a La Plata, pero la planificación tiene que ser democrática y la gente debe estar debidamente informada” advierte el profesional: “creemos que cuando lleguen los trenes a 1 y 44 se van a reproducir, en cada uno de los cruces con la vía, los embotellamientos, inconvenientes y peligros que hoy padecen los habitantes de Villa Elisa y los escolares del parque Pereyra; va a pasar, por ejemplo, con las comunidades de la Escuela del Carmen, la primaria de 1 y 38 y la de 2 y 33, con los patrulleros de la seccional 6a y las ambulancias del hospital Rossi”.

Hasta ahora, la Comuna se acopló a la concepción original del plan de electrificación, y a mediados del año firmó un convenio con la facultad de Ingeniería para proyectar más pasos bajo nivel: en 1 y 38, Gonnet-Castells y Villa Elisa.

Fuente: El Día

Ferroviarios denunciarán penalmente las obras del Sarmiento y piden suspenderla

La Unión ferroviaria le dejará hoy la denuncia al presidente Macri. Aseguran que el costo será de u$s 20.000 millones, siete veces los u$s 3000 millones presupuestados

La obra del soterramiento del ferrocarril Sarmiento sumará hoy un capítulo llamativo en su historia de parálisis. El combativo sindicalista ferroviario Rubén el "Pollo" Sobrero llegará hoy a la Casa Rodada para anticiparle al Presidente Mauricio Macri la denuncia que llevarán a la justicia para pedir la "suspensión de la obra".
Sindical / Nacionales / El Cronista

El soterramiento del Sarmiento es la obra emblemática de la constructora brasileña Odebrecht, sospechada de haber accedido a los contratos tras el pago de coima, y cuenta con un financiamiento que le otorgó la administración Cambiemos por u$s 3000 millones.

Unos días atrás, más precisamente el 14 de junio, el Cuerpo de Delegados le había enviado una carta a Macri como "la previa" de la denuncia que le llevarán hoy, a las 10 de la mañana, y que dejarán en mesa de entrada de la Casa Rosada. En la carta, y en el escrito, explican que la obra total "tendrá un precio final de u$s 20.000 millones".

La cuenta a la que se refiere Sobrero toma no sólo el costo de hacer los túneles para que pasen las formaciones, sino que suma lo que puede tener que pagar el Estado nacional por las propiedades que se tendrán que expropiar en todo el recorrido.

El sindicalista ya le envió una carta adelantando la posición de la UF en donde asegura que "el procedimiento de adjudicación está sospechado, no sólo por el Odebrechtgate, sino también, porque varias de las sociedades que fueron adjudicatarias están ligadas de alguna manera a su familia, ejemplo: Iecsa, Comsa, Calcaterra y Ghella". A partir de esto, fuentes del sindicato explicaron a El Cronista que la carta y el encuentro con Macri son "la previa a la presentación de una denuncia penal que estamos terminando de armar".

Según la UF, a pesar de que las empresas del consorcio ya cuenta con los fondos para la obra "se realizaron menos de 1.000 metros. Hasta ahora, todas las obras que se hicieron son para presentar los certificados y poder cobrar, no se avanzó casi nada", explicaron.

También le reenviarán a Macri un estudio del Instituto de Formación del Trabajador Ferroviario, que plantea la construcción de 52 pasos a nivel, incluyendo la mano de obra, expropiaciones y a cargo de empresas constructoras nacionales, "tiene un valor en promedio de u$s 520 millones lo que no solo abarataría los costos, sino que solucionaría el problema".

Fuente: http://www.lineasindical.com.ar/ferroviarios-denunciaran-penalmente-obras-sarmiento-piden-suspenderla-n-1490334.html

Subte: la Justicia falló a favor de 13 metrodelegados

La demanda fue presentada bajo la figura de "práctica desleal" por un grupo de delegados de AGTSyP a mediados del año 2016, la empresa tomó a partir de ese momento medidas persecutorias y discriminatorias que se sostienen hasta el día de hoy.

Agustina Chaves Subte Línea D - Agrupación Bordó



Un fallo de la sala II de la Cámara Nacional del Trabajo, ordena a Metrovías a restablecer dentro de los 5 días las condiciones laborales a los trabajadores y representantes gremiales en las tareas que fueron modificadas.

Estas modificaciones fueron implementadas a fines de marzo de 2016, cuando los delegados de base se encontraban en medio de un proceso plebiscitario y defendiendo las condiciones laborales de los trabajadores, frente al plan de flexibilización y vaciamiento del sector comercial por parte de Metrovías y Sbase, que además contó con la complicidad de la burocracia de UTA, gremio que siempre está dispuesto a negociar condiciones a la baja con las patronales.
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Este resultado es un paso adelante en la defensa de los trabajadores a organizarse y pelear por sus derechos, sobre todo en un contexto donde desde el gobierno y las patronales se pretende hacer pasar un ajuste sobre el pueblo trabajador. Como muestra podemos tomar el caso de los docentes, que siguen peleando por un incremento salarial que les permita vivir dignamente. O nuestro propio ejemplo, con más de 110 días de paritaria vencida, y sin ninguna instancia de discusión vigente.

Pero mas allá de esta buena noticia, no debemos confiar solo en la justicia, ya que muchísimas veces funciona para intereses ajenos a los nuestros, como vimos en el reciente fallo de la Corte Suprema del 2x1 (aunque luego tuvieron que retractarse debido al amplio repudio que hubo a nivel nacional e internacional).

Los trabajadores del subte debemos aprovechar este fallo, porque nos fortalece y reconoce nuestro derecho a representar y ser representados, pero la única salida de fondo es la organización y la confianza en nuestras propias fuerzas y métodos.

Aseguran que el tren metropolitano de Resistencia volverá a funcionar el año que viene

El servicio metropolitano de Resistencia, suspendido desde abril pasado, volvería a funcionar en 2018. Sin embargo, la fecha no es concluyente: las obras de reparación de vías demorarían de seis a ocho meses, pero no tienen fecha de inicio prevista. El fantasma de la provincialización y el reclamo de los usuarios.


Foto: Es Chaco - Jorge Tello.

El ferrocarril metropolitano de Resistencia, cuyo servicio está suspendido desde abril pasado, volvería a funcionar recién el año que viene, afirmó el subsecretario de Transporte del Chaco, Roberto Medina.

Según explicó el funcionario provincial, Trenes Argentinos Operaciones realizó en los últimos meses “un relevamiento técnico” sobre el estado de la infraestructura de vías del ramal. La compañía se habría comprometido a realizar algunas reparaciones en 25 kilómetros de vía, tareas que demandarían de seis a ocho meses de trabajo.

Sin embargo, el funcionario advirtió que “no sabemos definitivamente que pasos se van a cumplimentar para reactivarlo definitivamente”, por lo que la perspectiva de la rehabilitación de los servicios para el próximo año tampoco constituye una certeza.

El “mal estado de las vías” había trascendido como una de las posibles causas de la suspensión (la Operadora Ferroviaria nunca informó oficialmente los motivos, simplemente se limitó a comunicar que la cancelación era “hasta nuevo aviso”). Pese a esto, el gobierno nacional había descartado el año pasado renovar las vías del ramal C3 del Ferrocarril Belgrano, sobre el que discurren estos servicios, para priorizar obras en ramales de carga.

“Estamos muy preocupados, generalmente, por falta de respuestas”, dijo Medina días atrás. A más de dos meses de la suspensión, la situación preocupa no sólo a los funcionarios provinciales, sino también a los usuarios de las distintas localidades afectadas. El reclamo llegó al Congreso Nacional, donde el diputado Pedrini presentó un proyecto demandando la inmediata restitución de los servicios.

El gobierno nacional, en tanto, alienta la transferencia de los servicios a la provincia, que carece de los recursos para administrarlos. Esto ya había sido impulsado por el Ministerio el año pasado, aunque el intento había fracasado.

Fuente: enelsubte.com

Paso a paso de la restauración a cero de la estación Retiro

La terminal fue devuelta a su imagen de apertura en 1915. La clave para que dure impecable mucho tiempo. Lo que todavía falta hacer.
Por Vicky Guazzone



Voces de turistas y locales se mezclan en el inmenso hall de la estación de Retiro. Todos están apurados y tienen un lugar al que llegar en esta mañana de viernes. Pero entre el ajetreo, varias personas hacen un alto y sacan sus teléfonos. Una selfie por aquí, un retrato del inmaculado techo por allá y hasta un pedido a un desconocido para que tome la foto de un grupo de alemanes que posa frente a las boleterías. Todos quieren guardar en su memoria digital un recuerdo de este nuevo Retiro, sin nada que envidiarle a la bella Grand Central Station de Nueva York. O, mejor aún, a la versión original de esta estación, aquella que desde 1915 no lucía tan impecable y luminosa como hoy.

Tradición y futuro. La obra comenzó en diciembre y finalizó su primera parte en mayo. Consistió en una renovación integral, buscando devolverle su esplendor de principio del siglo pasado. Para eso, se pusieron en valor el hall central, los andenes, la fachada y los ingresos, con una inversión total de 650.000.000 millones de pesos y a cargo de la constructora Criba.

“La última remodelación había sido en 2001. Se habían colocado pisos bordó y se había hecho una pequeña lavada de cara. Nosotros quisimos ir a fondo. Y pensamos cómo llevar esta estación, que es un monumento histórico y un lugar emblemático de Buenos Aires, a lo que era cuando se inauguró”, describe Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos. Así, se recuperaron por ejemplo los pisos blancos, que si bien no retornaron al granito, sí volvieron a lucir luminosos y con el mismo diseño que antes. También se restauraron las antorchas que iluminan las columnas del hall, los relojes y los números de los andenes, como asimismo el tradicional óvalo de las boleterías, con sus cerámicas originales. Se pusieron en condiciones los ventanales, permitiendo mayor ingreso de luz natural, y se restauró el techo, eliminando las filtraciones que hacían que, literalmente, lloviera adentro. Además, se quitaron todos los carteles que polucionaban la vista y ganaban espacio sobre las paredes y el piso. “Ahora la publicidad sólo se ubica en los tótems”, ilustra Orfila, señalando las estructuras que asimismo difunden el estado de los servicios.

Junto a esta reivindicación de los elementos más tradicionales también llegó la tecnología de este siglo, con nuevas luces LED, un equipo de audio que reconoce la cantidad de gente para subir o bajar el volumen de los anuncios, wifi libre y gratuito y un sistema de cámaras de seguridad. Próximamente, además, se agregarán puestos de carga de celulares. Y como agregado de estilo, en el centro del hall se destaca un reloj colgante que es una réplica exacta del existente en la Waterloo Station de Londres.

Un cambio cultural. Al brindar la visita guiada, el primer lugar que Orfila propone conocer son los baños. “Son mi obsesión, porque es una de las cosas que le da dignidad a la gente”, sostiene. Blanquísimos, impolutos y con un permanente perfume a desinfectante, empezaron sin tener seguridad dentro, pero cuando al cabo de los primeros días desaparecieron unas tazas de inodoro, decidieron instalar personal allí mismo. Y el equipamiento fue reemplazado a las horas, porque la premisa es que todo se mantenga impecable y de verdad pueda sostenerse en el tiempo. Está claro que psicológicamente es más difícil dañar algo impecable que algo que ya está venido a menos, por lo cual la apuesta es mantener siempre esa vara alta.

Los locales y puestos de diarios, en tanto, debieron acomodarse a un cierto estilo, código y manual de operación en pos de respetar la estética e historia de la estación. La cartelería sólo puede ir en los lugares indicados, la basura se saca a horas determinadas y hasta el pasajero debe ser tratado de una cierta forma. “Estamos capacitando a las 1.500 personas que trabajan acá, para que sonrían, digan ‘buen día’, ‘muchas gracias’, ‘¿qué necesita?’ Estamos apostando a un cambio cultural, porque si queremos cambiar la compañía, también hay que cambiar a sus empleados”, apunta Orfila. Entre los locales, resalta el de Starbucks, que mantiene y destaca una chimenea de hierro centenaria, y el de Burger King, ubicado en el espacio del clásico Café Retiro, pleno de boisserie, con vista envidiable a la Torre de los Ingleses y con una monumental araña art deco sobre su barra, en las antípodas de lo que cualquiera esperaría de un local de comida rápida.

Ahora que lo más visible de la obra ha concluido, es tiempo de ocuparse de las bases y la estructura. Los siguientes pasos incluyen cambiar los vidrios de las naves y trabajar sobre los túneles que se encuentran bajo el hall, renovando el sistema eléctrico (“nos encontramos con cables de tela”), la sala de máquinas, la de descanso y los baños, ubicando nuevas bombas de agua y sistemas de incendio, entre otros cambios centrales. La clase de obra que no se ve, pero que sustenta las bases para un cambio completo. Y que permite ilusionarse con emular también a la Argentina de 1915 y su pujanza ferroviaria.

Fuente: http://noticias.perfil.com/2017/06/21/paso-a-paso-de-la-restauracion-a-cero-de-la-estacion-retiro/004_retiro/

Se viene un incremento al boleto del tren Salta – Güemes

22/06/2017. Desde hace 5 años es de 7 pesos. El boleto de colectivo cuesta alrededor de 120 pesos ida y vuelta.

El coordinador de la Unidad Ferroviaria en Salta, Marcelo Lazarte, informó que desde el organismo analizan un incremento en el precio del boleto del tren que une capital con General Güemes.

Ocurre que desde el 2012 que el precio de 7 pesos no se toca, y hoy los números otorga el servicio son deficitarios.

A esto se debe agregar la llegada de una nueva formación que, sumadas a la ya existente, mejorará la conexión entre las dos ciudades.

Si bien se desconoce a cuanto se trasladará el precio, Lazarte señaló que en la actualidad el boleto en colectivo ida y vuelta oscila entre los 120 y 130, por lo que podría llegar por lo menos a la mitad.

Fuente: http://www.fm899.com.ar/noticias/salta-1/se-viene-un-incremento-al-boleto-del-tren-salta-guemes-34398

Tren Sarmiento: se pagaron $ 865 millones pese a la parálisis

22/06/2017. El kirchnerismo hizo esa erogación entre 2008 y 2015, aunque la obra estuvo frenada; Cambiemos ya pagó otros $ 1086 millones.

Aunque el túnel no avanzó ni un solo centímetro y se sucedieron ocho años de promesas y negociaciones, durante el kirchnerismo el Estado gastó $ 865 millones en el soterramiento del tren Sarmiento. Entre 2008 y 2015 sólo se consiguió emplazar la tuneladora en la terminal de Haedo. Pero la máquina no se movió.

El resto del tiempo, el proyecto estuvo sumergido en idas y venidas por el financiamiento de la obra, tratativas que hoy están bajo la lupa de la Justicia.

El soterramiento del Sarmiento es la única obra que Odebrecht tiene vigente con el Estado nacional. Desde que en octubre Mauricio Macri ordenó, por decreto, destinar un presupuesto público de US$ 3000 millones para reactivar los trabajos, Cambiemos hizo pagos a la gigante brasileña y a sus socios por $ 1086 millones.

De ese modo, las erogaciones por el proyecto hoy suman casi $ 2000 millones, según informaron fuentes del Ministerio de Transporte ante una consulta de LA NACION.

La gigante brasileña recauda el 30% de los pagos que recibe del Estado, según datos de la Inspección General de Justicia (IGJ). El resto del contrato se reparte con los otros socios de la Unión Transitoria de Empresas (UTE): la italiana Ghella tiene el 34% del contrato; Sacde (ex Iecsa), el 26%, y la española Comsa, el 10%.

Mauricio Macri apuesta a que los italianos le compren a Odebrecht su parte en la UTE. Así, el Gobierno evitaría el costo político de seguir girándole fondos millonarios a una firma que se declaró corrupta. Los brasileños, sin embargo, se resisten a perder el mercado argentino y el flujo de dinero de la obra en curso.

Años sin avances

Según señalaron a LA NACION fuentes del Ministerio de Transporte, la gestión de Cristina Kirchner desembolsó, entre 2008 y 2015, $ 865 millones en la obra del Sarmiento. Detallaron que los pagos se hicieron a través de títulos de deuda del Banco Nación garantizados por los fondos de un fideicomiso de la Anses.

Fuentes al tanto del proyecto señalaron: "En esos años sólo se llegaron a hacer los estudios de suelo, se construyó una trinchera en la terminal de Haedo y se colocó la tuneladora. Pero la máquina no se movió por los problemas con el financiamiento".

Fue, quizás, la obra más anunciada por el ex gobierno. En febrero de 2006, Néstor Kirchner promocionó el llamado a licitación y se estipuló que los adjudicatarios buscarían financiamiento privado. Sin que el proyecto se hubiera adjudicado, en enero de 2007, el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, subió la apuesta y comunicó que el túnel alcanzaría a todo el ramal, desde Once hasta Moreno.

Pronto todo entró en un letargo: la UTE ofreció créditos del Credit Suisse y el Depfa Bank, pero el entonces gobierno consideró que la tasa era demasiado alta.

En 2008 Cristina Kirchner suscribió el contrato con el pool de empresas ganadoras y anunció el inicio de la obra. La ex presidenta entonces firmó un decreto en el que consideró que "las turbulencias financieras internacionales" hacían inconveniente el crédito privado, por lo que se ordenaban "las adecuaciones presupuestarias y de crédito público necesarias" para atender el pago de la obra "con fondos de financiamiento externo y/o del Tesoro nacional". En esa época, los brasileños ofrecieron fondos del Bndes y se concentraron en álgidas negociaciones entre Odebrecht y el gobierno kirchnerista.

En 2012 se concretó el único avance que se registró durante la gestión anterior: se ensambló la tuneladora Argentina a 25 metros de profundidad en la cabecera de Haedo. El entonces ministro de Transporte, Florencio Randazzo -que siempre quiso despegarse del proyecto-, hizo un acto y dijo que la máquina comenzaba a excavar. Pero aquello sólo quedó en una puesta en escena.

Nuevo financiamiento

En octubre del año pasado Macri reactivó la obra con un decreto en el que dispuso un nuevo presupuesto público de US$ 3000 millones para el soterramiento. Según fuentes oficiales, desde que el Presidente "subió la palanca" en el acto que puso en marcha la tuneladora hasta hoy se hicieron pagos por $ 1086 millones. Las erogaciones se hacen mes a mes, contra certificación de obra.

Desde el Ministerio de Transporte indicaron que los pagos estuvieron ligados a la puesta a punto de la máquina y a la fabricación de más de 4000 dovelas, es decir, las piezas de hormigón que conforman el túnel.

También se pagaron los certificados de obra por los 800 metros de túnel construidos hasta el momento. Esta distancia es apenas el 3% del total. El pago también incluyó redeterminaciones de trabajos previos según la fórmula que consta en el contrato.

Otras erogaciones estuvieron vinculadas a la instalación de obradores en dos de las futuras estaciones subterráneas y la realización de estudios de suelos en las zonas de Caballito, Liniers y Villa Luro.

"Ahora empezó de verdad", celebró el Presidente hace ocho meses al anunciar la reactivación del soterramiento. Semanas después, Odebrecht admitió haber pagado coimas en la Argentina por al menos U$ 35 millones y la obra se convirtió en una carga más pesada.

Fuente de la Información: La Nación

Finalmente llega una formación para el tren Güemes a Salta

Salta

21/06/2017. La unidad ya salió del Chaco y a primera hora del viernes llegará a Salta. Tiene capacidad para 120 personas.

Luego de que se presentaran el pasado 13 de marzo las nuevas unidades ferroviarias, recién este viernes a primera hora llegará una de ellas a Salta.

Se trata de un “Alerce”, de fabricación nacional. La unidad tiene una capacidad para más de cien pasajeros sentados.

La formación cero kilómetros para traslado de pasajeros desde Güemes a Salta, cuenta con una capacidad para 120 pasajeros sentados, a la que se podrá sumar igual cantidad de personas paradas.

La nueva formación “Alerce”, desarrollado con 90 % de materiales nacionales y 100 % de mano de obra argentina en los talleres que el Grupo Emepa S.A, tiene en Chascomús, provincia de Buenos Aires.

Se conoció que ya salió de la Provincia del Chaco esta nueva formación, y está prevista su llegada el viernes a primera hora a la ciudad de General Güemes.

Con esta nueva unidad, sumarian tres, con las que cuenta la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta.

Fuente de la Información: ultimasnoticiasguemes

Uruguay: Rossi: “Está a punto de terminar el anteproyecto de obra ferroviaria”

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, anunció a LA REPÚBLICA que está “a punto de terminar el anteproyecto para el llamado a licitación de la obra ferroviaria necesaria para garantizar la salida de celulosa desde la zona de Paso de los Toros, como lo requiere UPM”.

“Está muy cerca de estar listo, estamos trabajando desde hace un tiempo con los intendentes y sus equipos, pronto se iniciarán los trámites ambientales”, explicó el jerarca.

Rossi aseguró que está todo previsto, pero advirtió que genera responsabilidad y mucha preocupación “porque nunca hicimos nada parecido”, y por lo tanto, además de exigir una inversión importante, “va a ser un gran desafío porque no tenemos la experiencia de haber hecho obras de ese tipo, y menos en el tiempo que necesitamos hacerla”.

Indicó que además, la obra fortalecerá el desarrollo del Puerto de Montevideo, “porque va a permitir que los barcos de celulosa a granel puedan salir desde el puerto hacia los destinos del mundo, sin que tengan que hacer escala para completar su carga en otros puertos”.

“Es muy significativo y una gran oportunidad, porque la construcción de un ferrocarril de estas características será la columna vertebral de la cual saldrán todos los ramales existentes en el ferrocarril uruguayo. Estamos ante una oportunidad para dinamizar el ferrocarril”, agregó.

El ministro aseguró que se han tomado todos los recaudos necesarios. “Hemos analizado muchas opciones, lo ha hecho un equipo técnico sólido y conocedor, y estamos permanentemente requiriendo apoyo y asesoramiento, porque somos conscientes que no podemos tener la última palabra. Creo que se ha optado por las opciones más razonables y equilibradas”.

Hizo hincapié en que si bien va a ser necesario hacer modificaciones, lo más relevante será el enorme desafío de lograr el estándar que un ferrocarril del siglo XXI exige.

“El trazado en líneas generales va a ser el que tenía el ferrocarril entre Paso de los Toros y Montevideo, -destacó el ministro-, con una serie de rectificaciones y algunas pequeñas modificaciones de algún tramo que ha surgido luego de la discusión con los que entienden y las observaciones de los gobiernos departamentales. Ya estamos a punto de ir culminando esas definiciones porque hay que hacer una expropiación puntual, no sustancial. Se hablaba de muchas, pero solo unas pocas van a afectar gente instalada.

En muchos casos van a ser rectificaciones de algunas curvas en el medio del campo, no son cambios de trazado sino rectificaciones. Eso se ha trabajado cuidadosamente con los intendentes e incluso en Montevideo se avanzó mucho y solo quedan ajustar algunos detalles antes de tener el anteproyecto terminado”.

Aclaró que las estimaciones realizadas permiten afirmar que esto se puede realizar -trabajando como lo venimos haciendo- en un plazo que se armonice bastante bien con la construcción de la planta de celulosa. “Ya estamos trabajando en este proyecto ferroviario y todo parece indicar que arrancaríamos antes que nadie”, observó.

El titular de Obras Públicas aseveró que después, el proceso recorrería dos caminos. “Por un lado, con ese proyecto tendríamos que definir algunos procesos institucionales y económico-financieros y presentarlos al conjunto de interesados que durante estos meses han desfilado mostrando interés en participar en el desafío. Las presentaciones se harán en cuanto tengamos todos los elementos definidos. Y por otro lado, tendremos que ir haciendo la ingeniería de detalle que nos permita poner todas las precisiones que hay que poner para qué el pliego recoja lo que en verdad necesitamos, y con eso haremos el llamado que tenemos que tener listo este año”.

Crédito para las obras

“Uruguay tiene crédito, y hay muchos interesados en financiar las obras. Nuestro país es uno de los pocos en América del Sur que tiene grado inversor, pero es responsabilidad del gobierno uruguayo que la inversión se realice del modo más conveniente para la economía del país. El gobierno uruguayo tiene que tomar decisiones consecuentes con el objetivo de asegurar el crecimiento y el desarrollo del país. Y si bien para nosotros es muy importante el emprendimiento de UPM, tampoco es de cualquier manera, tenemos que tratar de hacer las cosas bien”, señaló Rossi.

Fuente: http://www.republica.com.uy/rossi-esta-a-punto-de-terminar-el-anteproyecto-de-obra-ferroviaria/

LA CRUDA REALIDAD: Cerraron los talleres ferroviarios de Pérez y 70 trabajadores quedaron en la calle

Los empleados de la empresa Rioro se encontraron con las puertas cerradas y ahora se busca que se dicte una conciliación obligatoria.

La empresa Rioro, a cargo de los talleres ferroviarios de Pérez, decidieron cerrar hoy sus puertas y 70 trabajadores quedaron sin trabajo de manera intempestiva. Esta mañana, al llegar a sus puestos laborales, se encontraron con los portones cerrados y dos pequeños carteles donde la empresa anunciaba su decisión de cerrar la planta.

A principios de este mes, la empresa Rioro, propietaria de esas instalaciones dedicadas a la reparación de vagones y locomotoras, comunicó a los delegados de los obreros que formalizará una propuesta de retiros voluntarios a los 75 operarios de la planta.

Esta oferta masiva significó en los hechos paralizar los históricos talleres de la ciudad vecina, que ya hace un año atravesaron una situación similar. De hecho, en 2016, la empresa que pertenece al grupo Emepa retiró a 80 empleados.

El problema que la afectó entonces y reapareció recientemente es que no tienen en vista contratos para reparar material ferroviario. La firma tuvo una fuerte reactivación a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas. Pero a partir de 2016, los pedidos para labores de reparación comenzaron a cortarse, ya que la prioridad es la compra de unidades nuevas a China.

Hoy, el ministro de la Producción de la provincia, Luis Contigiani, señaló en diálogo con el programa Procopio 830, que se emite por La Ocho, que "nosotros como gobierno de Santa Fe, junto a la UOM, le hicimos una propuesta al empresario para que no tomen esta medida. Le ofrecimos, a través de la creación de un fideicomiso en el que nos asociábamos con la empresa, desarrollar un pacto social por el que se iba a incorporar mucho trabajo. Le pedimos que frenen esta medida por que lo que ofrecíamos era superador".

"El fideicomiso -amplió el funcionario- es como el que implementamos en Sauce Viejo o en Paraná Metal. En este caso en Pérez es un gran negocio para los dueños de tierra porque cuadriplica sus valores y en donde ellos ponen la tierra y la provincia los recursos económicos. No escucharon la propuesta, no aceptaron sentarse en una mesa de diálogo a defender los puestos de trabajo y a la empresa. El Ministerio de Trabajo va a hacer todo lo posible para frenar esto y defender los puestos de trabajo".

Este mediodía, abogados de la UOM presentaron en el Ministerio de Trabajo de la provincia un escrito solicitando la declaración urgente de la conciliación obligatoria.

(*) Fuente: La Capital de Rosario Foto: Sebastián Suárez Meccia

Cierran los talleres ferroviarios Rioro en Pérez: 70 despedidos

Los dueños de la firma alegaron poca demanda y trabajo en la reparación de vagones por lo que definieron cerrar. Más de 70 empleados quedan en la calle
ESCRITA POR:REDACCIÓN ROSARIO PLUS


1 de 1 - Los talleres ferroviarios bajan la persiana (Crónica ferroviaria)

La incertidumbre generada desde hace semanas en los trabajadores de los talleres ferroviarios Rioro por su futuro laboral terminó de quebrarse este jueves cuando los dueños de la empresa enviaron finalmente 70 telegramas de despido, según confirmaron a Rosarioplus.com desde el Ministerio de la Producción. La caída de contratos

La situación de los talleres de reparación de vagones comenzó a tambalear hace unos meses. De hecho, los directivos de la firma, el Grupo Emepa, dispusieron el año pasado retiros voluntarios, oferta que se repitió hace pocas semanas. Pero como esta vez no hubo demasiada aceptación, los titulares de la firma decidieron directamente enviar los telegramas de despido.

El fundamento de la empresa, que se pudo leer en un comunicado que llegó a los medios, es que concentrará las actividades en Laguna Paiva. "La medida está relacionada con los cambios que desde hace varios años se vienen produciendo en el mercado ferroviario", remarca el texto. Luego recuerda que en junio ofreció retiros, y que ahora pagará las indemnizaciones correspondientes.

Más tarde aclara que "no desmantelará la planta de Pérez, proyectando se reconversión productiva en el mediano plazo". Según fuentes del sector, la caída de contratos del grupo Emepa con Nación,fue clave en la decisión de la empresa de no continuar con los talleres.

En los talleres se reparan vagones (Crónica ferroviaria)

El panorama no es simple. “No nos dejan ingresar porque alegan que no hay trabajo, y ahora la UOM pedirá la conciliación obligatoria”, explicó Sergio Lazo, delegado en la planta. La firma tiene convenios para reparar máquinas del Belgrano Cargas, ferrocarril San Martín y líneas del subte de Capital Federal.

Los empleados se encontraron con un cartel firmado por la empresa en el que dice que Rioro "ha cesado su actividad tal como fue informado al personal conforme a la ley", y agrega que "para terminar el proceso, el departamento de recursos humanos se comunicará a la brevedad con cada uno de los desvinculados". Cierra el comunicado con una dirección de mail y un teléfono.

Hace pocas semanas, el sindicato y el Estado provincial se reunieron con los dueños para evaluar distintas alternativas y así evitar el cierre. El ministro de la Producción, Luis Contigiani, junto al de Trabajo Julio Genesini, le dieron varias propuestas para no discontinuar el trabajo pero no fueron evaluadas.

Una de las ideas era que el enorme predio se reconvierta en un parque industrial o darle algún fin productivo, y hasta ofrecieron que la Provincia se haga cargo del 25 por ciento del sueldo de los empleados. Sin embargo, nada de esto tentó a los dueños, quienes se alejarían del negocio ferroviario.

El lunes habrá audiencia de conciliación tras el cierre de Rioro

Las partes involucradas en el conflicto que causó el cierre del taller ferroviario de Pérez, se reunirán en el Ministerio de Trabajo de la provincia. La UOM pidió declaración urgente de la conciliación obligatoria. La empresa se dedicaba al arreglo de material rodante que ahora se importa de China, según adujeron
22 de Junio de 2017

Por: Rosario3



Este jueves los empleados del taller ferroviario Rioro de Pérez se llevaron la peor noticia: se quedaron sin trabajo

El Sindicato que representa a los 71 empleados despedidos de la empresa Rioro, de Pérez, realizó una presentación ante el Ministerio de Trabajo de la provincia en la que solicita urgente declaración de la conciliación obligatoria, tras el cierre del taller.

La reunión de las partes se realizará el lunes próximo, a las 11, en la sede local de la cartera de Trabajo, a pedido de la UOM.

Después de algunas semanas de charlas entre los trabajadores, la firma Rioro y representantes del gobierno provincial, la empresa comunicó a los empleados que no funcionará más.

El taller se dedicaba al arreglo de material rodante que ahora se importa directamente desde China, según adujeron los titulares de la empresa entre las razones que motivaron el cierre.

Este jueves los empleados del taller ferroviario Rioro de Pérez se llevaron la peor noticia: se quedaron sin trabajo. La empresa, ubicada en la vecina localidad, se dedicaba al arreglo de material rodante que ahora se importa directamente desde China. En total son unos 71 empleados los que quedaron en la calle. Desde la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) presentarán pedido en Ministerio de Trabajo para llamar urgente a conciliación obligatoria.

El ministro de la Producción de la provincia, Luis Contigiani, aseguró que el gobierno provincial junto al gremio le planteó a la empresa la posibilidad de crear un fideicomiso en forma conjunta y desarrollar un pacto social que permitiría sumar mucho trabajo, pero no consiguieron frenar la medida que finalmente, se anunció este jueves a los trabajadores.

Reclaman que se restablezca el servicio ferroviario Basavilbaso-Villaguay

Basavilbaso, 22 Jun (APFDigital)
- El servicio ha sufrido constantes interrupciones en los últimos años y actualmente no se encuentra operativo• Vecinos de Villaguay, Basavilbaso y localidades intermedias sufren las consecuencias

Mediante un proyecto de declaración presentado esta semana, diputados del bloque Cambiemos, señalaron la necesidad de que el Poder Ejecutivo "disponga las medidas y acciones necesarias para la concreción a la mayor brevedad posible de la prestación de un servicio permanente de transporte ferroviario de pasajeros entre las localidades de Basavilbaso y Villaguay".

En los fundamentos de la iniciativa, de autoría del Diputado radical José Artusi y acompañada con la firma de sus pares de bancada, se advierte que responde a una demanda recibida "de ciudadanos de las localidades de Líbaros, Villa San Marcial (Estación Urquiza) y Las Moscas, juntas de gobierno del departamento Uruguay ubicadas en el tramo cuya reactivación requerimos".

El legislador recordó que a partir de la interrupción de los servicios ferrovarios en la década del ´90 del siglo pasado, las mencionadas localidades, junto a otras como Domínguez (departamento Villaguay) "comenzaron a sufrir las consecuencias del aislamiento y falta de conectividad que se generaron en consecuencia. De todos modos, la demanda era cubierta por un servicio de transporte colectivo automotor, que dejó de prestarse en el año 2000 como consecuencia del mal estado de la ruta 20? y si bien en 2013 se habilitó la obra de pavimentación de dicha ruta, ese avance no se correspondió la reanudación del servicio de transporte.

En consecuencia, lamentó Artusi, "actualmente, los habitantes de las localidades mencionadas se ven obligados, a la hora de tener que realizar trámites o gestiones de diverso tipo en ciudades de mayor jerarquía, a utilizar vehículos particulares o bien contratar el servicio de remises, con los lógicos mayores costos que ello implica".

"Consideramos que los habitantes de las pequeñas comunas de nuestra provincia deben tener las mismas oportunidades que aquellos que viven en ciudades cabeceras de departamento o ciudades intermedias, y buena parte de las posibilidades de estas localidades de mejorar la calidad de vida de sus pobladores y de dinamizar su actividad económica depende de las condiciones de accesibilidad y transporte", sostuvo el Diputado uruguayense.

Aunque reconoció que "el logro de lo peticionado implica erogaciones en reparaciones de vías y demás ítems", resaltó "el rédito social que ello significaría; y si el Estado debe incurrir en subsidios razonables en pos de brindar condiciones de equidad a sus ciudadanos éstos están plenamente justificados", informó RielFM. (APFDigital)

Macri, Vidal y Larreta visitaron obras en la estación de Retiro

El Presidente, la gobernadora bonaerense y el jefe de Gobierno porteño recorrieron las mejoras realizadas en el histórico edificio.


Mauricio Macri estuvo acompañado por la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, y el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta. Foto:Presidencia

El presidente Mauricio Macri, a la gobernadora María Eugenia Vidal, y el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, recorrieron este jueves las obras de mejora de la estación Retiro.

Los miembros de Cambiemos observaron las mejoras realizadas en este histórico edificio, que incluyeron la restauración de los pisos originales, la instalación del tradicional óvalo de las boletarías con su cerámica original y la utilización de ventanales para recibir más luz natural. También participó de la recorrida el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich,

Un total de 60.000 usuarios de los ramales Mitre, José León Suárez y Tigre del ferrocarril Mitre utilizan todos los días la terminal de Retiro, donde también llega la línea C de subte.

El mandatario estuvo además en la oficina de El Estado en tu Barrio, el programa social que coordina en un mismo lugar las prestaciones que brindan la Nación, las provincias y los municipios, ubicada en esa estación, según consignó la agencia Télam.

La modernización y restauración de la terminal abarcó el hall, los andenes, la fachada y los ingresos, con una inversión global de 650 millones de pesos, para que los pasajeros que emplean diariamente el tren tengan mayores comodidades y servicios. El espacio cuenta con nuevos asientos de espera, baños remodelados, locales comerciales y centros de servicios nuevos y un moderno sistema de seguridad con cámaras monitoreadas desde un centro ubicado en la misma estación.

Además, tiene renovadas boleterías, un sistema de información al pasajero con pantalla de horarios y tótems, y wi-fi libre y gratuito. Los andenes de las formaciones que salen a José León Suárez, Córdoba, Rosario y Tucumán reciben ahora mejor iluminación natural gracias a la instalación de paños vidriados que reemplazan a la estructura anterior.

Un proceso similar se realizará sobre los andenes para el servicio a Tigre y Bartolomé Mitre. La obra incluyó complementariamente, una renovación total del acceso subterráneo a la estación, desde la combinación con la Línea C de Subte.

La restauración de la cabecera de Retiro está incluida en el Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes, que prevé una inversión de 14.000 millones de dólares para los próximos siete años. El mismo abarca a su vez el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, la remodelación progresiva de 168 estaciones, la instalación de frenado automático en todas las líneas, renovación de vías, sistemas eléctricos y de señalamiento, y construcción de tres nuevos viaductos y 160 pasos bajo nivel.

La estación de Retiro, que a fines del siglo pasado fue declarada Monumento Histórico Nacional, se inauguró en agosto de 1915 y conviven en ella el estilo francés del edificio con la fisonomía inglesa en los andenes.

Junín- Adaro: “Fue muy difícil todo este tiempo de falta de actividad ferroviaria”

Conocida la noticia sobre el incremento del servicio de trenes a Retiro, el dirigente local Sergio Adaro, máximo referente en Junín del Partido FE, señaló que “pasó mucho tiempo, poco más de un año, cuando la Gobernadora después de ese terrible accidente (en Rawson) determinó la suspensión de los servicios”, y evocó las diversas gestiones que se realizaron desde ahí en adelante pensando en cómo poder restablecer el servicio.

“Las dificultades eran muy importantes, la infraestructura estaba muy deteriorada. Las situaciones públicas tan dolorosas determinaron que lo sucedió posteriormente”, recordó.

Adaro dijo asimismo que “hubo varios intentos de hacer transferencias pero nunca se concretaron hasta que la Gobernadora tuvo que tomar la drástica decisión que tomó para evitar así males mayores”.

Desde julio habrá dos frecuencias semanales más de tren de pasajeros a Retiro, lo que, según declaró Adaro, “le va a dar no solo a Junín la posibilidad de incrementar servicios sino también a toda una parte de la región que se maneja a través de Junín. La idea es que mucha gente tenga la posibilidad a través del transporte ferroviario de una conexión mejor, más fluida, confortable y más económica con Buenos Aires. Si bien llevó mucho tiempo hoy esto es una grata la realidad”.

Seguidamente, el dirigente explicó que los trabajadores estaban “preocupados” ante la incertidumbre de lo que podría pasar con el futuro laboral de cada uno de ellos.

“Fue muy difícil todo este tiempo de falta de actividad ferroviaria. A la situación la supimos sobrellevar, hubo contención de todos nosotros, contención política e información constante”, remarcó.

“Lo más importante es la mejora de la calidad del servicio y la mejora de la seguridad del servicio”, ahondó Adaro.

La incorporación de nuevos servicios traerá aparejada también la mejora en el estado de las vías, la optimización de los distintos sectores y reparaciones.

“Esto significará la mejora para el transporte de cargas, no solo para el transporte de pasajeros. Las economías regionales se van a ver beneficiadas también por la presencia de los trenes de carga”, graficó finalmente.

José García. En tanto, desde la Unión Ferroviaria, el dirigente José García indicó que “es lo que se venía esperando”, a la vez que advirtió que “habrá que ver ahora si están las condiciones dadas” para que la formación comience a correr tres veces a la semana.

“Estamos conformes, esperamos que no haya inconvenientes de último momento. Si se han atrevido a dar una noticia así quiere decir que esto será en pocos días más una realidad”, respondió ante la requisitoria periodística de La Verdad.

El Secretario General de la Unión Ferroviaria local informó que serán alrededor de 100 los operarios que pasarán de Ferrobaires al SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado).

“En lo que es el corredor Junín-Retiro tenemos que hablar de gente de APEEFA (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos), La Fraternidad y la Unión Ferroviaria. Administrativamente desde el SOFSE se va a manejar todo eso”, acentuó García.

Fuente: http://laverdadonline.com/noticias/locales/adaro-fue-muy-dificil-todo-este-tiempo-de-falta-de-actividad-ferroviaria

Se multiplican las quejas de usuarios por servicio del San Martín

Esperas de media hora en plena hora pico y trenes que se quedan a mitad de recorrido complican la vida de los usuarios, que llegan a destino hasta una hora más tarde.


Constantes cancelaciones en origen o en medio del recorrido y tiempos de viaje más extensos son los inconvenientes que vienen sufriendo los vecinos de la región que utilizan la Línea San Martín. Además de llegar hasta una hora más tarde a sus destinos, se ven obligados a viajar incómodos, literalmente “como sardinas”.


Sáenz Peña, Santos Lugares y Caseros en Tres de Febrero, El Palomar en el límite entre ese distrito y Morón y Hurlingham y William Morris en Hurlingham son las estaciones que comprende en la región la Línea San Martín, que se extiende desde Retiro hasta José C. Paz, Pilar y Cabred.

De acuerdo al diagrama de servicios que empezó a regir el 15 de mayo pasado, en hora pico debe circular un tren cada 10 minutos, y fuera de ese horario, uno cada 15 minutos. Pero es habitual que haya que esperar hasta 30 minutos entre una y otra formación.
Trenes que se quedan

Subirse al convoy -algo que muchas veces implica empujar en medio de una marea humana, llegándose en casos extremos de personas que ingresan por las estrechas ventanillas de los coches- no asegura poder llegar a destino: son comunes las cancelaciones en cualquier estación intermedia: Sáenz Peña, José C. Paz o Devoto.

Incluso ocurrió días atrás que un tren que partió de Retiro llegó a la primera estación, Palermo, y allí los pasajeros fueron obligados a descender. Problemas técnicos, en las puertas, en la locomotora, son los motivos que se informan a los usuarios, que dan cuenta de las anomalías en las redes sociales.

Así, el lunes de la semana pasada, Alain Cretton Salas twitteó: ”Tren San Martín cancelado en Morris dirección Pilar”. Y antes de ayer, el usuario Gambitas ironizó: “Gracias por cancelar servicio local 8.20 de José C. Paz a Retiro”.

No fue el único inconveniente que ocurrió el lunes último. El usuario Señor Mandaranja señaló en Twitter: “Demoras para los trenes que van de Pilar a Retiro por tren que se quedó en Sol y Verde. Dietrich y Randazzo gracias”.

Hay pasajeros que detectaron que hay servicios que son cancelados todos los días, y uno de los afectados es el programado para las 18.29 de Retiro a José C. Paz (en consecuencia, tras la salida del de 18.18, el siguiente lo hace a las 18.41). Como consecuencia, el viaje es muy incómodo; como describió Pao González: “Viajar tan apretado al nivel de no poder rascarse el ojo porque no podés mover las manos”. Por su parte Andrea Loibiso advirtió: “Es imposible viajar bien en el Tren San Martín cuando te cancelan dos servicios en plena hora pico”.

En tanto otro pasajero, Mati Salcedo señaló: “No hay un solo día que el Tren San Martín funcione bien”, y por esa razón hay quienes buscan transportes alternativos. Polako twitteó: “Preferí gastar un mango más y vine a probar el Tren Urquiza, agotado del Tren San Martín. Hoy abandoné”.

Fuente: diariopopular.com.ar

Video: Macri recibió una lluvia de insultos en la estación Retiro

Fuerte abucheo a Mauricio Macri durante un acto en una estación de Retiro

El presidente pasó otro mal momento cuando visitó el Ferrocarril Mitre para recorrer las obras de restauración junto al jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta.



El presidente Mauricio Macri visitó la renovada estación del tren Mitre, en Retiro, y al llegar se encontró con un recibimiento hostil por parte de los pasajeros que circulaban por el lugar.

"Macri gato", chiflidos e insultos hacia Macri fueron las expresiones que se escucharon en el amplio salón principal.

Fuente; eldestapeweb.com

Insólito: vaciaron toda una estación de tren para que Macri, Vidal y Larreta se sacaran una foto

Las puestas en escena PRO, cada vez más ampulosas. Los funcionarios quisieron evitar el contacto con los pasajeros, que de todos modos los insultaron.


Insólito: vaciaron toda una estación de tren para que Macri, Vidal y Larreta se sacaran una foto

Los armados de marketing del PRO ya no sorprenden ni son novedad. Desde el falso viaje en colectivo hasta el viaje (real) en helicóptero de Macri para ir a sacarse una foto jugando al ping pong, la galería ya es cada vez más abultada.

Sin embargo, esta vez, lo novedoso fue la falta de preocupación para disimular que la presunta escena "espontánea" es en realidad una estricta producción fotográfica.

En la imagen que Rodríguez Larreta publicó en su cuenta de Twitter, se lo ve junto al presidente y a la gobernadora Vidal, con cuatro presuntos trabajadres, en un bar de la estación Retiro del Ferrocarril Mitre. Pero lo curioso es que no se ve a nadie más, a esa hora, en el hall de la estación, que suele estar muy concurrido. Solo se observan unos custodios a lo lejos, y la ausencia total de transeúntes.

De todos modos, en su paso por el lugar, los funcionarios, y especialmente el primer mandatario, no pudieron evitar el repudio, los gritos e insultos de muchas personas que transitaban por la zona.

El tren Buenos Aires-Mar del Plata vuelve a funcionar el 3 de julio

El tren que unirá Buenos Aires – Mar del Plata y otras 12 localidades del interior bonaerense regresará a partir del próximo 3 de julio. Habrá un tren todos los días desde Constitución con salida a las 15:13, y otro de vuelta desde Mar del Plata a Constitución a las 23:59.

Tren Buenos Aires- Mar del Plata

Habrá un tren todos los días desde Constitución con salida a las 15:13, y otro de vuelta desde Mar del Plata a Constitución a las 23:59. También contará con paradas en 12 localidades bonaerenses.

El recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.

A partir de este viernes se pondrán en venta los pasajes para el mes de julio y comenzará a funcionar una nueva modalidad de bandas tarifarias, que permite que los precios puedan variar por encima o por debajo de una tarifa de referencia, como ya funciona con otros medios de transporte como por ejemplo aviones y colectivos, con tarifas flexibles según la temporada o el día de la semana en el que se elija viajar.

Con este nuevo sistema los pasajes a Mar del Plata costarán $200 de lunes a jueves y $450 de viernes a domingo. Durante las vacaciones de invierno - del 17 al 28 de julio - el precio de la tarifa será $450. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis.

Horarios, tarifas y puntos de venta

Días y horarios

Saliendo desde Constitución, de lunes a domingo: 15:13 horas

Saliendo desde Mar del Plata, de lunes a domingo: 23:59 horas


Tarifas Constitución-Mar del Plata

Primera clase (equivalente a servicio semicama de colectivos):
$200 de lunes a jueves
$450 de viernes a domingo
Pulman (equivalente a servicio cochecama de colectivos):
$240 de lunes a jueves
$540 de viernes a domingo.

Entre el 17 y el 28 de julio, durante las vacaciones de invierno, habrá tarifa plana de $450.

Descuentos

5% comprando a través de la página web www.sofse.gob.ar
40% para jubilados
50% para menores de 12 años
Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Puntos de venta y modos de pago

Via web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.sofse.gob.ar.

Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI)

En el AMBA: estaciones de trenes de Retiro, Constitución, Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata, San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Tigre, Tapiales.

En el interior del país: estaciones de trenes de Mar del Plata, Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá; Rosario Norte; Rosario Sur; San Nicolás; Córdoba; Villa María; Cosquín; Alta Córdoba; R de Busto; Chivilcoy; Tucumán; La Banda; Bahía Blanca; Tornquist; Pigüé; General La Madrid; Coronel Suárez; Olavarría; Monte; Las Flores; Azul; Junín; Chacabuco.

Fuente: Minutouno.com

Video: El 3 de Julio llega el tren a Mar del Plata.

Fuente: Ministerio de Transporte

Revelan cuánto va a tardar el tren desde y hacia Mar del Plata

El cronograma oficial ya fue difundido, con los horarios de llegada a cada una de las paradas intermedias.



El misterio de cuándo volverá el tren a Mar del Plata fue develado ayer, cuando el gobierno nacional puso la fecha del 3 de julio. Y ahora quedó revelado el interrogante que se hicieron los posibles pasajeros del nuevo servicio: cuánto va a tardar.

Según el cronograma oficial, el recorrido desde Mar del Plata hasta Plaza Constitución, con las distintas paradas intermedias (12 en total) se desarrollará en casi siete horas. Exactamente, en 6 horas y 57 minutos: saldrá a las 23.59 y llegará a las 6.56

Por su parte, el recorrido inverso, desde Plaza Constitución hacia Mar del Plata, demorará un poco menos: 6 horas y 45 minutos, desde las 15.13 hasta las 21.58.


Fuente: lacapital.com.ar