miércoles, 29 de noviembre de 2017

España: Un tren descarrila en Sevilla y deja 27 heridos

El convoy iba de Málaga a Sevilla y se ha salido de la vía el tercer vagón a su paso por la localidad sevillana de Arahal a causa de las fuertes lluvias

Tramo de vía ferroviaria inundada a su paso por el Arahal (Sevilla), debido a las fuertes lluvias. FERMÍN CABANILLAS EFE

Un tren de media distancia con 79 pasajeros a bordo que iba de Málaga y Sevilla ha descarrilado esta mañana a causa de las fuertes lluvias a su paso por la localidad sevillana de Arahal. El último balance ha elevado de siete a 27 las personas que han resultado heridas, de las que dos están graves y el resto leves, según informa el servicio de emergencias 112. El suceso se ha producido a unos kilómetros de un tramo estuvo cortado y que fue reabierto una hora antes del suceso, lo que ha provocado que la Junta de Andalucía haya pedido explicaciones a Renfe. Fuentes de Fomento han explicado a este periódico que ese problema ya se solventó, por lo que se abrió al tráfico, y que esta segunda inundación ha sido ocasionada por una riada inesperada de algún arroyo cercano.

"Iba en mi asiento cuando noté que descarrilaba y me vi de golpe en el asiento de enfrente y un pasajero que iba a mi lado se quedó con la pierna atrapada por la mesa", ha contado a este periódico en el lugar de los hechos una pasajera de unos 34 años que no ha resultado herida.



Según han informado fuentes de ADIF, el tren había salido de Málaga a las ocho de la mañana y el descarrilamiento se ha producido a las 10.21, cuando se ha salido de la vía el tercer y último vagón, que no ha llegado a volcar, en el kilómetro 22 de la línea Utrera-Marchena. Esta vía fue suspendida a las 7.45 por las fuertes lluvias entre Arahal y El Sorbito, a la altura del kilómetro 19 de la vía, y había sido reabierta a las 9.25.

La lluvia es la causa del siniestro, según fuentes del organismo ferroviario, que han explicado que la anegación que originó el primer corte de vía a seis kilómetros del lugar del accidente se solventó y que se baraja la hipótesis de que una riada repentina esté detrás de la inundación inadvertida del tramo donde el tren se ha salido de la vía. El alcalde de Arahal, Miguel Ángel Márquez, sostiene que es normal que cuando llueve se produzcan trombas en la zona del siniestro.

La presidenta de la Junta, Susana Díaz, ha pedido explicaciones a Renfe por haber autorizado el tráfico de trenes en una zona afectada por las fuertes lluvias registradas durante la noche y que habían obligado a cotar las vías solo unas horas antes. El Ministerio de Fomento, Adif y Renfe, han respondido en un comunicado conjunto que el descarrilamiento se ha producido "a seis kilómetros del tramo que había estado afectado por la lluvia". Podemos ha reclamado al Gobierno que abra una investigación para esclarecer las causas.
Voluntarios

Al tren accidentado solo se puede acceder por tierra a través de una vereda que atraviesa un olivar encharcado y embarrado, por la que difícilmente pueden transitar las ambulancias. Renfe ha fletado un tren que se ha encargado de transportar a los servicios de emergencia para llegar al lugar, a donde también han sido enviados miembros del Ejército de Tierra con base en Morón. Los servicios de emergencia han llegado a pie a un punto de la vía, donde han sido recogidos por el tren para hacer el último tramo. Los vecinos con vehículos todoterreno y tractores se han desplazado hasta la zona para colaborar en el traslado de los heridos.





La mayoría de los afectados presentan golpes y contusiones ocasionadas por el descarrilamiento. El herido más grave ha sido trasladado en helicóptero al hospital Virgen del Rocío de Sevilla y otra herida, esta de carácter leve, también ha sido trasladada por medios aéreos. El resto, está recibiendo una primera asistencia junto al convoy descarrilado. Los viajeros ilesos han sido transbordados para continuar trayecto por carretera hasta destino.

Un testigo del suceso ha dicho que un agricultor que trabajaba en la zona, de nombre Agustín, ha sido el primero en atender a los heridos, mientras han ido llegando los servicios de emergencia. "Estaba desayunando porque tal y como está el campo, hoy se podía hacer mucho. He oído lo del accidente y la petición de ayuda del alcalde porque no se podía llegar a la zona, así que he cogido el tractor y me he venido por si puedo ayudar", afirma Antonio López desde el puente elevado en el que se ha instalado el centro operativo de Protección Civil y las unidades sanitarias. Como él, decenas de vecinos se han personado en la zona para ayudar.

Entre tanto, ADIF ha desplazado un tren taller desde Córdoba para volver a colocar el vagón descarrilado. Debido a esta situación, se encuentra suspendido el servicio entre las estaciones de El Sorbito y Arahal, por lo que los trenes de media distancia Sevilla-Málaga y Málaga-Sevilla realizan todo el trayecto por carretera; mientras que el media distancia entre Almería y Sevilla realiza el trayecto Granada-Sevilla por carretera, según ha señalado Renfe en Twitter.

Granada y Málaga tenían a primera hora de hoy aviso naranja (el segundo nivel de alerta de tres) por este motivo, con hasta 30 litros por metro cuadrado, que a lo largo de la mañana ha bajado a amarillo, informa la web de Meteorología. Sevilla, que a estas horas tiene también aviso amarillo, tuvo activado el aviso naranja por lluvias entre las cinco y las ocho de la mañana por 40 litros acumulados en una hora.

Fuente. EL PAIS

Tras paro de dos horas, se normalizó el servicio en todas las líneas de subte

Los metrodelegados realizaron la huelga contra los proyectos de reforma laboral, previsional y fiscal propuestos por el Gobierno nacional



Las seis líneas del subte y el Premetro normalizaron su servicio a las 7, tal como estaba previsto, tras el paro de dos horas que comenzó a las 5 contra los proyectos de reforma laboral, previsional y fiscal propuestos por el Gobierno nacional.

La medida de fuerza de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp), que afectó a miles de usuarios que utilizan a diario el servicio para trasladarse a sus trabajos, fue la antesala de la marcha de este mediodía al Congreso, organizada por las dos CTA y el sector cegetista que conduce el dirigente camionero Pablo Moyano.

En ese marco, los trabajadores del subte anunciaron que se concentrarán a las 13.30 en Callao y Bartolomé Mitre. El metrodelegado Néstor Segovia dijo, en declaraciones formuladas desde la estación Constitución, que "con la nueva ley (de reforma laboral), en lo que se refiere al subte, se abre la puerta para la tercerización de las fuentes laborales".

"Al mediodía vamos a marchar contra las reformas que busca el gobierno. No podemos dejar que nos quiten derechos ganados no sólo los últimos 20 años, si no algunos que datan de la década del 40", manifestó el dirigente gremial.

En tanto, Metrovias anunció que por el paro realizó "la denuncia ante las autoridades laborales para su inmediata intervención". En un comunicado, sostuvo además que "los motivos planteados por la representación gremial resultan totalmente injustificados para decidir afectar el servicio que utilizan alrededor de 40.000 personas en esa franja horaria para trasladarse por la ciudad".

Fuente: AMBITO.COM

martes, 28 de noviembre de 2017

Papelón: Inauguraron un puente ferroviario, pero quedó angosto y los trenes no pasan

Se trata del puente que inauguraron hace pocos días sobre la ruta 5, a la altura de la Universidad de Luján. La obra en la que el ministro Dietrich y el titular de Vialidad Nacional invirtieron 1.200 millones de pesos presentó un "error de cálculo".



Las primeras pruebas que se realizaron en el puente de hierro ferroviario inaugurado hace pocos días sobre la Autopista 5, en partido bonaerense de Luján, dejaron en evidencia un "error de cálculo" en la obra.
Aseguran que cortar las solapas del puente debilitaría la estructura de hierro y representaría un peligro.

Es que a pesar de la inversión de 1200 millones de pesos que hizo el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, a través de Vialidad Nacional, el puente quedó demasiado angosto y los trenes de larga distancia de origen chino no logran pasar.

Mientras que los vagones del servicio Moreno-Mercedes pasan con poco espacio, los trenes de larga distancia de origen chino no pueden circular ya que el puente es demasiado angosto y, según el sitio especializado Crónica Ferroviaria, los trenes de origen chino "rozan con los parantes".

Según publicó el portal Luján En Línea, el titular de la seccional oeste de la Unión Ferroviaria, Diego Hormachea, aseguró que el puente debía tener 4, 20 metros, sin embargo la construcción es de 3,40 metros.

"Es una obra que está mal hecha”, expresó y remarcó que el tren que va de Mercedes a Moreno "pasa por el puente pero a 12 kilómetros por hora".

Es por ello que los responsables de la obra tuvieron que salir a buscar una solución que permita el paso del Ferrocarril Sarmiento y esbozaron una explicación sobre lo sucedido.

"Se están haciendo los ajustes de obra", explicó el administrador General de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, quien aseguró que para el miércoles estarán realizados los arreglos correspondientes.

En el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que con la sobredimension estructural que tiene el puente no afecta en nada el mismo.

La solución de apuro que encontraron, sin embargo, despertó las advertencias de quienes aseguran que cortar las solapas del puente para ganar más espacio ensanchando el paso debilitaría la estructura de hierro y representaría un peligro. “Es un escándalo lo que está pasando, lo que se trasladan son vidas humanas”, advirtieron desde el gremio de ferroviarios.

El pasado viernes, las autoridades nacionales inauguraban la obra, jactándose de haber cumplido con la instalación de los puentes "en tiempo récord".









El reemplazo de las vías del tren por el paso del bypass de conexión con el Acceso Oeste permitiría, según aseguraron oficialmente, mejorar la seguridad vial para miles de vecinos y también para los conductores de transporte de carga.

Pero, mientras la obra se modifica sobre la marcha, el servicio del tren Sarmiento seguirá reducido hasta General Rodríguez por lo menos, por 15 días más.

Fuente: https://infocielo.com/nota/86111/papelon_inauguraron_un_puente_ferroviario_pero_quedo_angosto_y_los_trenes_no_pasan/

Piden el embargo de bienes de Calcaterra por el caso Odebrecht

El primo del Presidente había ganado la licitación para el soterramiento del Sarmiento junto a la constructora brasileña

porPatricia Blanco



La Justicia decidió poner en el foco en el mundo de los negocios: después de la declaración en indagatoria del banquero Jorge Brito por la ruta del dinero en el caso Ciccone, el fiscal Franco Picardi sacudió esta tarde los tribunales federales al pedirle al juez federal Marcelo Martínez De Giorgi que dicte embargos por unos 300 millones de pesos para empresarios como Ángelo Calcaterra –primo del presidente Mauricio Macri-, los responsables de Odebrechet y el lobista Jorge “Corcho” Rodríguez y los ex funcionarios kirchneristas presos Ricardo Jaime y José López, entre otros.

Se trata de la mega causa que investiga los sobornos en el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. El pedido de Picardo es una respuesta directa a un fallo dictado el 6 de noviembre por la Sala II de la Cámara Federal para que el juez De Giorgi instando a “una actividad eficaz en miras a contestar interrogantes suficientes a fin de avanzar en el proceso, como también que evalúe la adopción de medidas cautelares de distinta índole que correspondan”. Y la antesala a un llamado a indagatoria en los próximos días para todos los mencionados, dijeron a este diario fuentes judiciales.

El resto de los pedidos de embargo solicitados por el fiscal


Si el juez hace lugar a los embargos y los protagonistas no los cumplen, se podrá dictar una inhibición de bienes, señalaron las fuentes judiciales a este diario. Lo que es claro, añadieron, es que con este dictamen el fiscal Picardi consideró acreditado que existió el pago de sobornos por 300 millones de pesos para direccionar la licitación para la obra ferroviaria.

Un dato significativo es que, además de estas medidas, el fiscal ordenó que el curso de la investigación no frene las obras: “su progreso, continuidad y productividad en modo alguno puede, de momento, ser obstaculizada por las medidas judiciales en trato” porque “toda obra de esas características propende al bien común y a la mejora de la calidad de vida cotidiana tanto de los usuarios del servicio público ferroviario en concreto, como de los usuarios de los pasos a nivel, barreras y prestaciones vinculadas”.

La causa se inició el año pasado con una denuncia de la ahora diputada electa Graciela Ocaña contra el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y su asesor Manuel Vázquez porque habría pedido una coima de 80 mil dólares a la constructora brasileña Odebrecht. Pero el escandalo creció cuando esa firma reconoció en Estados Unidos haber pagado sobornos en distintos países de Latinoamérica, como una práctica común, para garantizarse negocios: habló de 35 millones dólares destinados a funcionarios de la ex presidenta Cristina Fernández entre 2007 y 2014.

Fuente: https://www.baenegocios.com/politica/Piden-el-embargo-de-bienes-de-Calcaterra-por-el-caso-Odebrecht-20171127-0031.html

Piden embargar a Calcaterra por 54 millones de pesos

El fiscal federal Franco Picardi solicitó trabar un embargo por más de 54 millones de pesos a Ángelo Calcaterra, ex titular de la constructora IECSA, en la causa en la que se investigan irregularidades en la asignación de la obra de soterramiento del ferrocarril Sarmiento a un consorcio liderado por Odebrecht.


Se complica la situación judicial del primo del presidente Mauricio Macri, Ángelo Calcaterra, ex titular de la constructora IECSA, quien está siendo investigado por irregularidades en la asignación de la obra de soterramiento del ferrocarril Sarmiento. El fiscal federal Franco Picardi solicitó trabar un embargo por más de 54 millones de pesos para Calcaterra y también pidió otro por 4 millones de pesos para el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, para el ex secretario de Obras Públicas José López y para directivos de otras empresas que accedieron a la obra.

El representante del Ministerio Público elevó el pedido al juez federal Marcelo Martínez de Giorgi, quien tiene la causa en la que se investiga el supuesto el pago de sobornos de empresarios a ex funcionarios públicos para acceder a la realización de la obra de soterramiento del tren que conecta la Ciudad de Buenos Aires con la zona oeste del conurbano bonaerense.

Las medidas sugeridas por el fiscal apuntan a las personas "físicas y jurídicas" que conforman la Unión Transitoria de Empresas (UTE) "Consorcio Nuevo Sarmiento", integrado por las firmas Iecsa, Odebrecht, Ghella y Comsa S.A.

El pedido de embargo más grande en relación a una persona física recayó sobre Calcaterra porque fue el único empresario que se alejó de una de las firmas que intervino en el consorcio que participó de la obra. IECSA fue adquirida tras su salida por el empresario Marcelo Mindlin, entre otros.

El fiscal pidió embargar a Calcaterra por 54,3 millones de pesos y a Lorenzo Ghella, Mauricio Couri Ribeiro, de la constructora brasileña Odebrecht, y Jorge "Chorcho" Rodríguez, entre otras 19 personas, por 4,35 millones de pesos a cada uno. Reclamó, además, que la obra de soterramiento no se detenga, por lo que pidió designar a un veedor para controlar su desarrollo.

Picardi sugirió los embargos luego de que, a inicios de mes, la Cámara Federal porteña le ordenara al juez Martínez de Giorgi que disponga "medidas rápidas y eficaces" sobre el patrimonio de las empresas investigadas por el pago de sobornos.

En el marco del expediente se investiga una obra pública de 3.000 millones de dólares por la cual el juez ya allanó oficinas de Odebrecht, Iecsa y Ghella, entre otras. En un dictamen de junio, Picardi advirtió que, entre 2005 y 2014, hubo un "habitual, complejo e ilícito modus operandi de empresas de origen extranjero y socios locales" para el pago y cobro de sobornos con la obra pública.

En esa oportunidad pidió al magistrado que ordene entrecruzamientos de llamados entre el detenido ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, su ex asesor Manuel Vázquez, y autoridades y directivos de "Constructora Norberto Odebrecht SA, incluido Fernando Migliaccio Da Silva, Ghella Societa Per Azioni, Iecsa SA y Comsa SA, con sede o filial en el país".

El ejecutivo de Odebrecht Da Silva intercambió correos electrónicos con un directivo de la empresa en Argentina, Couri Ribeiro, alusivos a una transferencia millonaria vinculada a la Argentina de la que también se escribía con Manuel Vázquez, ex asesor de Jaime y actualmente bajo arresto domiciliario en otra causa por corrupción. También, se incluyó en la investigación a Jorge "Corcho" Rodriguez y requirió que se establezca si hubo visitas del lobbista al Ministerio de Planificación Federal que conducía Julio De Vido en el período investigado.

PAGINA12

Cuba recibe las primeras locomotoras de Rusia para modernizar su sistema ferroviario

Las máquinas, un total de 75 de las que este jueves llegaron siete, será destinado al transporte de carga de combustible, alimentos y en la zafra azucarera

La Habana | Noviembre 24, 2017
Las primeras siete locomotoras rusas llegaron este jueves a la Isla. (Prensa Latina)

(EFE).- Cuba recibió este jueves las primeras siete locomotoras de fabricación rusa de un lote de 75 adquirido en el país europeo que serán destinadas al transporte de carga de combustible, alimentos y en la zafra azucarera, informaron ayer medios oficiales.

Este primer grupo de locomotoras del modelo TGM-8 procedentes de la fábrica de Liudinovo, a 400 kilómetros de Moscú, en Kaluga, fue entregado por autoridades rusas a la Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) en un acto en el puerto de La Habana.

Durante la ceremonia, el subdirector de la compañía rusa Sinara-Máquinas de Transporte, Anton Zubikhin, explicó que a finales de este año llegarán otras ocho locomotoras de este tipo y el próximo año se enviarán 30 equipos más del lote de 75 contratados hasta el 2021.

Cada una de estas locomotoras tiene un valor de un millón de euros (1,18 millón de dólares) y posee una capacidad de arrastre de 1.600 toneladas, así como una velocidad promedio de 80 kilómetros por hora, según explicaron desde la UFC.

La operación incluye la preparación del personal cubano para su manejo y mantenimiento, hasta el momento ya se han formado 29 técnicos y para 2018 se entrenarán a sesenta trabajadores más

La operación de compraventa de los equipos ferroviarios incluye la preparación del personal cubano para su manejo y mantenimiento, hasta el momento ya se han formado 29 técnicos y para 2018 se entrenarán a sesenta trabajadores más.

Cuba y Rusia acordaron en diciembre de 2016 una hoja de ruta para desarrollar un proyecto de infraestructura ferroviaria con el fin de mejorar la capacidad vial y reanimar el deprimido sistema ferroviario del país caribeño.

Cuba anunció en marzo la ejecución de un proyecto de modernización de sus vías férreas con la colaboración de Rusia en el que se invertirán unos 1.000 millones de euros (equivalentes a unos 1.054 millones de dólares) hasta el año 2030.

En los últimos años ambos países han dado un impulso a su relación bilateral para restablecer la estrecha cooperación que mantenían antes de la desaparición de la Unión Soviética en 1991, con la firma de nuevos acuerdos de cooperación económica.

Fuente: http://www.14ymedio.com/nacional/Cuba-locomotoras-Rusia-modernizar-ferroviario_0_2333766602.html

Mañana no habrá subtes de 5 a 7 por una protesta contra las reformas laboral y previsional



Los trabajadores del sistema de subterráneos porteño paralizarán mañana ese transporte entre las 5:00 y las 7:00 de la mañana en protesta contra las reformas laboral y previsional que impulsa el Gobierno de Mauricio Macri.

La medida de fuerza fue anunciada por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSP) tras asambleas realizadas este martes en los lugares de trabajo, en distintas estaciones del subterráneo.

Claudio Dellecarbonara, miembro por la minoría del Secretariado Ejecutivo, dijo que la huelga fue votada por mayoría en las asambleas, por lo que no habrá transporte bajo tierra en la Ciudad entre las 5:00 y las 7:00.

"La medida es en rechazo a la política antiobrera del Gobierno y contra las reformas laboral, previsional e impositiva", dijo el referente del PTS-Frente de Izquierda e integrante del secretariado Ejecutivo por la minoría.

Además, dijo el dirigente sindical, los trabajadores del subte denunciarán el intento del cambio de horario del servicio en el subterráneo que quiere hacer poner en práctica el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

"Ese cambio de horario para nosotros significaría un cambio en nuestras condiciones laborales, que además perjudicaría a muchos pasajeros", dijo el sindicalista.

La administración de Horacio Rodríguez Larreta viene desde mayo intentando sin éxito realizar un cambio de horario para mover 30 minutos el inicio del servicio, hasta las 5:30, para que culmine a las 23:30.

Ese cambio iba a entrar en vigencia en 1 de julio pasado, pero el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires dispuso el retraso de la medida luego de una reunión con los representantes de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (metrodelegados) y Metrovías.

En el encuentro las partes llegaron a la conclusión de que necesitaban más tiempo para la readecuación del horario del servicio, pero desde la AGTSP rechazan que se aplique la modificación.

Ambito.com

Uruguay Arribaron los coches motor provenientes de Suecia

Arribaron al país los siete coches motor provenientes de Suecia que próximamente se sumarán al transporte de pasajeros.

Esta nueva adquisición permitirá entre otras cosas, aumentar las frecuencias y mejorar la calidad del servicio ofrecido hasta el momento en la línea 25 de Agosto.

A continuación compartimos imágenes de su arribo:


AFE-URUGUAY Un Pueblo al Solís 2017

El sábado 25 de noviembre se llevó a cabo una nueva edición de “Un Pueblo al Solís” evento organizado por el Ministerio de Educación y Cultura en conjunto con el Teatro Solís, la Fundación Amigos del Teatro Solís y La Administración de Ferrocarriles del Estado.

Este año el pueblo elegido fue San Ramón, en el departamento de Canelones, donde más de 500 personas viajaron en tren hacia Montevideo para conocer el Teatro Solís y poder ver una función de la Comedia Nacional.
A continuación compartimos imágenes de la espectacular jornada, la cual contó con la presencia de destacadas autoridades nacionales y departamentales

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ruta 5: hicieron un puente ferroviario pero quedó chico




El puente fue colocado a la altura de la Universidad de Luján, un lugar que muchos pampeanos suelen transitar cuando viajan hacia o desde Capital Federal. Hasta ahora no hubo respuesta de Vialidad Nacional.
La obra demandó números millonarios y despertó la expectativa de usuarios y vecinos, pero algo falló, al menos en los cálculos porque el puente ferroviario que se levantó sobre la ruta nacional 5, en cercanías de la localidad bonaerense de Luján, quedó muy angosto y los trenes de larga distancia directamente no pueden pasar.
Luego de que hace unos días quedara instalado el puente de hierro sobre la Autopista 5, comenzaron a realizarse pruebas con locomotora. Y la sorpresa fue mayúscula cuando se comprobó que los trenes de larga distancia de origen chino no pasan porque la estructura es demasiada angosta.
El sitio especializado Crónica Ferroviaria (www.cronicaferroviaria.blogspot.com.ar) aseguró que
“las locomotoras diesel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo”.
Diego Hormachea, directivo de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria (UF), explicó que los conductores “advirtieron que la máquina pasaba muy justo contra el borde… entonces trajeron vagones de los que van a Chivilcoy y comprobaron que el puente es demasiado angosto”, destacó el sitio noticiasmercedinas.com
A pesar que los vagones que hacen el ramal Moreno-Mercedes pasan (con lo justo) por el puente, el movimiento natural del andar convierten al paso en un riesgo latente. “En un bamboleo, la baranda del puente te arranca las manijas”, indicó Hormachea.


Al milímetro.
La obra demandó una inversión de 1.200 millones de pesos y generó que el servicio del tren Sarmiento desde Moreno hacia Mercedes estuviera suspendido por una semana.
Frente al problema con el puente dicho servicio permanecería suspendido otras dos semanas hasta que los responsables de la instalación de la estructura sobre el empalme con Acceso Oeste encuentren el modo de “ensancharlo” para que puedan pasar los trenes.
“La tarea no resulta sencilla dada la complejidad de esa estructura calculada al milímetro, excepto en cuanto a que debía ser más ancha que los vagones. Cualquier variante que se introduzca en esa masa de metal podría afectar otras variables, como la resistencia”, señaló noticiasmercedinas.com
De acuerdo a las normas internacionales de homologación, el puente debería tener 4.20 metros por carril pero fue construido de 3.40 m, medida inferior al ancho de los vagones chinos e insuficiente para que formaciones más pequeñas circulen con seguridad.

Sin respuesta.
“El insólito error de cálculo en el diseño del ya bautizado ‘Puente Angosto de Luján’ generó interrogantes que, hasta el momento, no han recibido respuesta oficial. El ingeniero Javier Iguacel, Administrador General de Vialidad Nacional, tampoco volvió a promocionar la obra tal como lo venía haciendo desde su cuenta de Twitter”, añadió el portal.
Iguacel se había mostrado orgulloso porque “en tiempo récord terminamos de poner los cuatro puentes del by pass de Luján para que nunca más tengas que pasar por el puente (Control) de 1940 donde no pasan dos camiones juntos”.
En la tarde de ayer, un grupo de ingenieros evaluaba en el sitio cuál sería la solución apropiada al problema. Por el momento barajan la opción de “recortar” las solapas de los parantes laterales y centrales del puente para al menos “ganarle unos centímetros”.

La obra.
La obra fue realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional sobre la RN5. Según el anuncio oficial permitirá que el tránsito vehicular circule por debajo del nuevo puente, beneficiando así a los 10 mil vehículos diarios que hoy realizan este cruce a través de un paso a nivel.
“El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas”, se informó en el anuncio oficial.

Fuente: http://www.laarena.com.ar/avances/ruta-5-hicieron-un-puente-ferroviario-pero-quedo-chico

Jornada contra las reformas: este miércoles para el subte de 5 a 7 de la mañana

El sindicato (AGTSyP) anunció la adhesión a la marcha a Plaza Congreso y un paro la mañana. Claudio Dellecarbonara, miembro de la minoría del Secretariado Ejecutivo, dejó su posición sobre las medidas a La Izquierda Diario.


El sindicato (AGTSyP) anunció que adhiere a la marcha que se realizará este 29 de noviembre por la tarde a Plaza Congreso. Además anunció que sus trabajadores realizarán un paro entre las 5 y 7 de la mañana.

Claudio Dellecarbonara, referente del PTS-Frente de Izquierda e integrante del Secretariado Ejecutivo por la minoría, confirmó que “tenemos votado parar de 5 a 7 horas, en rechazo a la política antiobrera del Gobierno y contra las reformas laboral, previsional e impositiva. Pero además en nuestro caso denunciamos el intento del cambio de horario del servicio que quiere hacer el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que para nosotros significaría un cambio en nuestras condiciones laborales, que además perjudicaría a muchos pasajeros”.

En relación a la medida agregó que “esto no tiene que ser un hecho aislado sino el inicio de un plan de lucha con continuidad, exigiendo empezar por un paro nacional hasta frenar las tres reformas. Nosotros hemos planteado que nuestro sindicato tiene que ser parte de convocatorias a reuniones abiertas, lo más amplias posibles, para realizar acciones en las calles con todos los que quieren pelear contra las reformas”.

Dellecarbonara se diferenció así de “los acuerdos por arriba con las cúpulas que hoy se movilizan pero son parte de una CGT que ha apoyado o dejado correr despidos y tarifazos. La lucha contra las reformas debe ser una discusión abierta de todos los trabajadores, que busque la mayor participación posible, y eso le planteamos a la mayoría de la conducción”.

Finalmente, el referente del Movimiento de Agrupaciones Clasistas criticó que en la convocatoria que realizan Camioneros, las CTA y la Corriente Federal se levantan planteos de las pequeñas y medianas empresas y volvió a plantear “que debe ser el inicio de un plan de lucha, con paros y movilizaciones, hasta derrotar las tres reformas”.

La Izquierda Diario

ALBERTO FERNÁNDEZ: “QUE INVESTIGUEN LA OBRA PÚBLICA, SE VAN A ENCONTRAR A CALCATERRA CADA 10 MINUTOS”

El exjefe de Gabinete de la Nación dijo además que “el que compra IECSA a Calcaterra es Marcelo Mindlin, que tiene el negocio de la energía eléctrica en Argentina, beneficiado por el Gobierno con una condonación de deuda millonaria; el hermano del Presidente, en tanto, blanqueó 35 millones de dólares, todo esto debería verse, que la vara sea la misma para todos”




Alberto Fernández, exjefe de Gabinete durante la presidencia de Néstor Kirchner y un tramo de Cristina Fernández de Kirchner, habló sobre las causas de corrupción del Gobierno anterior y expresó: “Uno se lamenta que la Justicia planche causas durante tanto tiempo, porque luego, cuando las cosas se hacen corriendo, se pueden cometer injusticias. En realidad el problema de la Argentina no es sólo la política, la excede, es algo mucho más agudo, afecta a empresarios y a toda la sociedad en cuanto a su tolerancia con el curro”.

Luego, apuntó hacia el primo del Presidente: “(Ángelo) Calcaterra ahora está siendo investigado por el tema Odebrecht, algo que en Argentina mágicamente se dejó de hablar. Si van a investigar la obra pública, la famosa ruta del Dinero K, que lo hagan, por favor. Y se lo van a encontrar a Calcaterra cada diez minutos, se la pasó haciendo obras con Lázaro Báez. Bienvenido sea que se lo investigue, pero que se lo siga hasta el final”.

Continuó: “El que compra IECSA a Calcaterra es (Marcelo) Mindlin, uno de los que tienen el negocio de la electricidad en Argentina, y que fue beneficiado con una condonación de deuda por parte del Gobierno Nacional de casi 30 millones de pesos. Todas estas cosas deberían verse. Que la vara sea la misma para todos. El hermano del Presidente blanqueó 35 millones de dólares, plata mal habida de su familia”.

Fernández se mostró preocupado por la deuda externa tomada por este Gobierno. “El año que viene vamos a necesitar unos 58 mil millones de dólares para cubrir el déficit que Argentina tiene. Y lo que ha crecido de modo impresionante son los intereses de la deuda. Para que se entienda: cuando Cristina dejó el Gobierno, pagábamos el 6% del Presupuesto en intereses de deuda. Hoy se destina el 14%, más del doble. Y es más del doble del presupuesto para salud y para la educación”.

En un análisis de las políticas económicas actuales, señaló: “Néstor dijo que al ingresar a la Casa Rosada, no iban a dejar de lado sus convicciones. Bueno, Macri tampoco lo hizo. Las políticas que aplica son aquellas en las que siempre creyó. Por ejemplo, la política monetarista para bajar la inflación, que ya se demostró que no están funcionando. Las Lebac son un negocio formidable. El año pasado pagamos 12 mil millones de dólares sólo en intereses de Lebac. Y este año vamos a pagar cerca de 15 mil millones. Es un plan, pero un plan para muy pocos”.

Para finalizar, ahondó en su crítica a la política monetarista: “Piensan que al sacarle la plata a la gente, al comprar menos, los precios van a tender a bajar, porque la demanda va a caer. Hace dos años lo vienen llevando adelante. Y está fracasando. No van a bajar los precios si al que produce le aumentamos las tarifas, por ejemplo. Es imposible que esto funcione”.

Fuente: Rico al Cuadrado – DERF.

Increíble error de cálculo en un puente ferroviario del Sarmiento en Luján



El puente ferroviario debía tener 4,20 metros, pero que la constructora lo hizo de 3,40 metros. "Es una obra que está mal hecha”, expresaron los gremialistas de la UF.

"Es un error de la contratista y va a estar solucionado el jueves". Así prometieron desde el Ministerio de Transporte de la Nación resarcir el increíble "error de cálculo" en la construcción de un puente ferroviario para el tren Sarmiento.

La sorpresiva falla se detectó el último fin de semana largo, cuando se realizaron las primeras pruebas en el bypass de conexión inaugurado sobre la Ruta Nacional N° 5, en partido bonaerense de Luján. "Es demasiado angosto", denuncian en el gremio ferroviario. Según dijeron los operarios que lo instalaron, los vagones del servicio a Mercedes pasan demasiado justo y los trenes de larga distancia de origen chino que adquirió el Gobierno nacional ni si quiera podrían circular por allí.

"El gálibo dado al ancho del nuevo puente hace que las locomotoras diesel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo", sostuvieron en el sitio especializado Crónica Ferroviaria.

Fuentes del Ministerio de Transporte a cargo de Guillermo Dietrich aseguraron a ámbito.com que esta semana se realizarán nuevas pruebas y que si "salen bien", el viernes pasaría el tren. (Foto: gentileza Crónica Ferroviaria).

Diego Hormachea, de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, dio detalles de lo sucedido en tras la "prueba de fuerza" del puente. "Los conductores advirtieron que la máquina pasaba muy justo contra el borde, entonces trajeron vagones de los que van a Chivilcoy y comprobaron que el puente es demasiado angosto", dijo el sindicalista a NoticiasMercedinas.com.

Hormachea certificó que el puente debía tener 4,20 metros, pero que la constructora lo hizo de 3,40 metros. "Es una obra que está mal hecha", expresó y aclaró que el convoy que une Mercedes con Moreno "pasa por el puente, pero a 12 kilómetros por hora".

En la cuenta de Facebook "Estación de Tren Luján", que suele informar sobre noticias ferroviarias de la zona, compartieron un video. "Verdaderamente es una vergüenza que en cuanto a tema ferroviario no se tome con seriedad y responsabilidad. Se entiende muy bien el lema `errar es humano´, pero solicitar un consejo o sugerencia a ferroviarios con experiencia no te hace mejor ni peor por más título de ingeniero que tengas", advirtieron.

El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste.

La autovía nacional 5 se extiende por 545 kilómetros, atravesando los partidos de Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Tenque Lauquen, entre otros. La empresa H5 S.A. tiene la concesión de la obra pública que involucra el tramo enter Luján y Carlos Casares, del kilómetro 65,01 a kilómetro 316,90. Las obras lanzadas por Mauricio Macri en enero 2016 corren por cuenta de Rovella Carranza S.A..

La colocación del nuevo puente forma parte de la obra de construcción de autopista Luján-Bragado. El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste. La estructura, que fue levantada sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni, en la ciudad de Buenos Aires, con una tecnología particular. Según sus especificaciones, está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas. Para montarlo, se realizaron tareas sin afectar el tránsito. El costo de la obra fue de $ 1.200 millones.






Javier Iguacel@JavierJiguacel

Ayer sábado, se colocaron las 3 vigas de apoyo y se montaron 2 de los 4 puentes. Hoy llegan los 2 restantes y el puente del by pass a Luján estaria montado en su totalidad. ESTO ME EMOCIONA!
8:58 - 19 nov. 2017

Ante el papelón y la repercusión en las redes sociales, el administrador general de Vialidad Nacional, Javier Jaguel, aclaró lo sucedido de su cuenta en Twitter. "Con el fin de evitar el corte del servicio por 6 meses al construir el puente in situ (en el lugar), se decidió construirlo externamente en un taller y luego montarlo en el lugar. Con esto el servicio se interrumpe solo 6 días. En el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que, con la sobredimensión estructural que tiene el puente, no afecta en nada el mismo. Dichas tareas son todos ajustes al puente ya montado, el que está en condiciones de prestar el servicio óptimamente", afirmó.

Fuentes del ministerio a cargo de Guillermo Dietrich aseguraron a ámbito.com que entre el miércoles y jueves se realizarán las nuevas pruebas de carga, y que si "salen bien", el viernes pasaría el tren y para el fin de semana el puente va a estar habilitado.

Fuente: Ambito.com

jueves, 16 de noviembre de 2017

México: El transporte de carga de mayor volumen lo representa el ferrocarril.


La carga en el país, la mueven ferrocarriles en un 25%
César Acosta Amaya

Gómez Palacio, Durango.- Dentro del mercado nacional de transporte, el ferrocarril tiene presencia y peso, tan es así que de la carga que se genera, el 25 por ciento lo ocupa el tren y el 75 por ciento se lo reparten otros medios como el avión, los camiones, barcos, entre otros.

En cuanto al número de fletes y hablando en términos de toneladas, el ferrocarril es el primer lugar, por su alcance en potencia por vía terrestre, dijo el secretario general del Sindicato Único de Ferrocarrileros de la República Mexicana, Sección 9 en Gómez Palacio, Jesús Díaz López.

Añadió que en el 22o Congreso Ferrocarrilero llevado a cabo en México el pasado 7 de noviembre, se dejó en claro que este medio seguirá siendo un potencial en logística y carga porque hasta seiscientas toneladas pueden “jalar” dos máquinas con 160 ó 180 vagones.

En la reunión sostenida con el líder nacional Víctor Félix Flores Morales, se trató sobre los aumentos en cada sección y la más bondadosa resultó ser la Ferrosur, la cual alcanzó de aumento salarial un 8.84 por ciento, lo que refleja mayor bienestar en la clase trabajadora del riel.

En lo que se refiere a la Ferronorte, comentó que ante los 39 secretarios generales del país que asistieron a la reunión, quedó establecido que la Laguna tuvo un 5 por ciento de aumento al tabulador, luego que se trataba de una revisión salarial, sin embargo, el dirigente nacional logró ante los representantes de FERROMEX (Ferrocarriles Mexicanos), un 1.4 por ciento más en prestaciones y esto demuestra el poder de negociaciones y conciliación que hay entre ambas partes, expuso Díaz López.

Además, -abundó-, hace dos semanas, los empleados de la Laguna de Durango como de Coahuila, recibieron un pago retroactivo de 8 meses, de acuerdo a lo pactado, pagándose a la vez el día 7 de noviembre pasado, el aguinaldo y ahorro.

Se logró a la vez, aumento al vale de canasta básica (cuyo valor se deposita en el banco), mayor número de vacaciones, ayuda para transporte, para la renta, viáticos, un seguro de vida por 300 mil pesos por muerte natural, el cual sube a 400 mil en caso de muerte por accidente, además que a la viuda se le aportan 8 meses de sueldo de acuerdo al tabulador o categoría de cada trabajador.

LA MODERNIDAD

Este transporte también ha entrado a la modernidad, porque se fabrican máquinas que al trabajar contaminen menos, “y hablando en términos generales el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes embarques, a los que permite obtener bajos costos de transporte, baja accidentabilidad y una reducida huella de carbono”, expuso.

Con esta configuración, a mayor longitud del tren, menor el costo unitario, ya que se aprovecha mejor la infraestructura, el personal del tren, y la resistencia al viento.
Para mover carga por ferrocarril se utiliza en términos generales tres tipos de tren: el unitario, el carguero mixto y el intermodal.

El tren unitario es aquel en que todos los vagones están dedicados a un solo embarque, y su diseño es específico según el tipo de carga de que se trate. Estos trenes viajan continuamente entre el origen y el destino de la carga, lleno de ida y vacío al regreso.

El carguero mixto es un tren que está formado por vagones que mueven varios embarques. Para ello, cada embarque (que puede ser uno o más vagones) es tomado en el origen y llevado a un patio donde se le junta con otros embarques.

El tren intermodal, significa que las cargas son traídas en camiones desde sus lugares de origen hasta una estación de transferencia, donde son puestas sobre un tren. El ferrocarril transporta las cargas hasta otra estación, cercana al lugar de destino, donde las cargas son puestas nuevamente sobre un camión para finalizar su viaje.
Hoy, existe una mayor conciencia sobre la importancia del transporte ferroviario en nuestra competitividad.

Por ello, se ha comenzado a efectuar inversiones, tanto para mejorar la infraestructura existente como para crear nuevos accesos. Sin embargo, dada la enorme geografía, tener una red ferroviaria extensa y competitiva es una tarea que tomará años.

A pesar de todo por vía terrestre es el que carga mayor tonelaje, dijo el secretario general de la Sección 9.

Fuente: https://www.noticiasdelsoldelalaguna.com.mx/local/la-carga-en-el-pais-la-mueven-ferrocarriles-en-un-25

AFE transportará contenedores con carga para Argentina y Paraguay

En el marco de una visita a la estación Queguay, atendiendo al planteo del grupo Todos por Queguay, el presidente de AFE, Wilfredo Rodríguez, anunció que el ente se prepara “para llevar contenedores del puerto de Montevideo hacia Argentina por Salto, por tanto van a pasar por esta estación”.



Aclaró que “el tren no será solo lo que está pasando hoy, que básicamente es la caliza de Ancap para la fábrica de cemento”, y adelantó que el lunes habrá una reunión con autoridades de la empresa estatal argentina Belgrano Cargas.
El tramo del lado argentino ya existe y está operativo. “Tiene la misma trocha nuestra y se va hasta Urquiza, así que perfectamente podemos transportar esa mercadería, no solo a Argentina sino también a Paraguay, que hay clientes que están sacando mercadería por el puerto de Montevideo y están llevando mercadería a Paraguay y hoy por hoy se está haciendo en camión”, indicó Rodríguez.
Está previsto que los directores –pues Rodríguez vino acompañado por el vicepresidente, Luis Rivero– visiten hoy las obras de la reconstrucción de vías entre Salto y Piedra Sola, tendido que tiene su mayor extensión en nuestro departamento.

Fuente: https://eltelegrafo.com/2017/11/afe-transportara-contenedores-con-carga-para-argentina-y-paraguay/

Sin San Luis, el Gobierno nacional firmó el acuerdo fiscal con las provincias

Para garantizar la firma, la Provincia de Buenos Aires se comprometió a dar de baja el reclamo del Fondo del Conurbano Bonaerense. Todas las provincias deberán desistir de las causas de coparticipación.



El jefe de Gabinete, Marcos Peña, anunció esta tarde que el Gobierno logró firmar con las provincias -tras largas negociaciones- el acuerdo fiscal. La firma excluyó a la ptovincia de San Luis que aún no suscribió el texto, por diferencias con el mismo.

En conferencia de prensa en Casa de Gobierno, el jefe de Gabinete explicó que “se logró, gracias a un trabajo de diálogo intenso, un acuerdo muy importante y muy histórico que permitirá avanzar en una agenda legislativa que refleje este acuerdo”, tras la reunión que mantuvo el presidente Mauricio Macri con los gobernadores.

En tanto, el ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne, afirmó que "todas las provincias, a excepción de San Luis, que puede sumarse a los firmantes", acordaron "desistir de causas de coparticipación" contra la Nación, en el marco del acuerdo alcanzado en el encuentro de los gobernadores con el presidente Mauricio Macri.

A su turno, el ministro del Interior, Rogelio Frigerio, destacó que en el marco del acuerdo alcanzado hoy con los gobernadores, “la provincia de Buenos Aires se compromete a dar de baja el reclamo del Fondo del Conurbano Bonaerense y, como contraprestación, alcanzar un camino gradual hasta llegar a lo que dice la ley, que la provincia reciba el 10 por ciento del impuesto a las ganancias”.

Por su parte, la gobernadora de Tierra del Fuego, la peronista Rosana Bertone, dijo que esta es la primera vez que las provincias firman un pacto fiscal donde "no se resigna federalismo" y donde "sentimos que no perdemos", al elogiar el acuerdo al que la Nación llegó con las provincias.
Fuente: infonews.com

La Ciudad sumará 4 estaciones de subte en 2018

Así lo aseguró el gobierno porteño, que también anunció una extensión en el servicio de bicicletas públicas.


La Ciudad sumará 4 estaciones de subte en 2018

El ministro de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Buenos Aires, Franco Moccia, anunció que durante 2018 inaugurarán cuatro nuevas estaciones de subte. También afirmó que el gobierno porteño extenderá el sistema de transporte en bicicletas públicas. Además, según destacó, se eliminarán 27 barreras de tren y se crearán dos espacios verdes, uno en la Comuna 3 y otro en la 5.

Lo dijo ante la comisión de Presupuesto de la Legislatura porteña, donde señaló que en los primeros seis meses del año que viene estará terminada la estación Facultad de Medicina de la línea H, así como otras tres paradas de la línea E.


También se abrirán dos espacios verdes: el Parque de la Estación, en la comuna 3 (Balvanera-San Cristóbal) y La Manzana 66, en la comuna 5 (Almagro y Boedo).


Asimismo, continuarán las obras en el Paseo del Bajo, que unirá las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata.

Además se profundizará el programa EcoBici, que podría llegar a las 400 estaciones con un total de 4 mil bicicletas y 250 kilómetros de bicisendas para 2019.

También se trabajará para la construcción de los viaductos de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur, que resultará en la eliminación de 27 barreras.

Fuente: Infonews.com

El ministro de Desarrollo Urbano porteño dijo que habrá cuatro estaciones nuevas de subte en 2018

El ministro de Desarrollo Urbano porteño, Franco Moccia, informó hoy en la Legislatura que en 2018 avanzarán con cuatro nuevas estaciones de la red de subtes, extenderán el sistema de transporte en bicicletas y trabajarán en la eliminación de barreras ferroviarias y en la creación de dos nuevos espacios verdes en las Comunas 3 y 5.


“Queremos una Ciudad a escala humana, con espacio, infraestructura y transporte público de calidad accesible a todos”, aseguró Moccia ante la comisión de Presupuesto del Parlamento, en la ronda de la visitas de funcionarios para explicar los gastos que prevén para el año próximo.

El ministro efectuó un repaso de las acciones ejecutadas este año y dio detalles de las previstas para 2018, para las cuales contará con un presupuesto de 13.644 millones de pesos.

En esa agenda están "las obras del Parque de la Estación y la Manzana 66 para seguir generando más espacio público y verde de calidad para los vecinos”, indicó en relación a las dos iniciativas que fueron aprobadas por la Legislatura y que contemplan dos nuevos espacios verdes en las Comunas 3 (Balvanera y San Cristóbal) y 5 (Almagro y Boedo).

Como parte de las obras del Paseo del Bajo, que unirá las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata, se construirá un estacionamiento subterráneo en el predio del helipuerto, que también será mudado, para los autos oficiales que ahora permanecen en la superficie y sumarán allí un “espacio público caminable en el área central de Buenos Aires”, señaló.

Respecto al transporte público, Moccia dijo que continuarán con las obras del subte, en la primera mitad del año finalizarán la nueva la estación Facultad de Derecho de la línea H y seguirán con las tres estaciones de la E.

También detalló que avanzarán con el sistema de EcoBici "para cumplir en 2019 con el objetivo de 400 estaciones, 4.000 bicicletas y 250 kilómetros de ciclovías” y precisó que con la construcción de los viaductos en las líneas de trenes Mitre, San Martín y Belgrano Sur “se eliminarán 27 barreras y se abrirán 16 nuevas calles vehiculares y peatonales”.

En la ronda de preguntas sobre los gastos planificados para 2018 los legisladores hicieron consultas puntuales sobre algunos de los programas contemplados en la cartera.

La diputada Inés Gorbea (Suma+) le preguntó a Moccia qué medidas tomarán "para lograr la accesibilidad al subte, porque sólo el 33 por ciento de las estaciones cuenta con ascensores”, en tanto su colega Paula Penacca (FpV) consultó por “el estado de las obras de la línea H para la zona sur de la Ciudad”.

Fuente: La Prensa

Mató en un accidente, volvió a manejar y lo descubrió la madre de la víctima

La mujer se subió a un colectivo de la empresa Plaza y notó que el chofer era el mismo que le quitó la vida a su hijo hace cinco años, en diagonal 80 y 40. Momentos de tensión

Un episodio tenso se vivió ayer a la mañana en el interior de un colectivo que salió de nuestra ciudad, ya que una de las pasajeras reconoció al chofer de la unidad como el hombre que atropelló y mató a su hijo cinco años atrás.





Ayrton Sires tenía 14 años cuando fue embestido el 30 de julio de 2012 por un micro en diagonal 80 y 40, frente a la Escuela Santa Marta, a la que acudía. El caso llegó a juicio y el pasado abril el conductor Juan Carlos Ibáñez fue sentenciado a dos años y ocho meses de prisión (condena excarcelable), además de ocho años de inhabilitación para manejar, ya que se comprobó que había excedido el límite de velocidad permitido en esa zona.

Profunda fue la sorpresa de Carmen Lusardi cuando ayer se subió a un Plaza en la Terminal de La Plata para dirigirse a Capital, “como lo hago todos los miércoles”, dijo, ya que el chofer era nada menos que Ibáñez.

"No me digas nada porque estoy haciendo mi trabajo”, le dijo en torno cortante el hombre, a lo que ella respondió: “Cobrame el boleto porque del micro no me voy a bajar”. Ya a la altura de Hudson, la mujer sacó su celular y empezó a filmar al implicado, quien detuvo la marcha del rodado y le pidió al resto de la gente que descendiera. “Contale a esta gente por qué paramos, porque mataste a mi hijo hace cinco años y seguís manejando hijo de p... Decilo, contales a estas personas por qué paramos”, repetía una y otra vez Lusardi, sin poder contener las lágrimas.

Así continuó hablándoles a los presentes: “¿Saben que mató a mi hijo de 14 años en diagonal 80? Asesinó a mi hijo. Fue a juicio y sigue manejando, pese a que sabe que no tiene que hacerlo”. Después le pidió: “No manejes nunca más, no tenés vergüenza”.

Se le labró un acta

El chofer, visiblemente incómodo, no se dirigió nunca a la mujer, pero sí a los usuarios del transporte, a quienes les pidió: “Desciendan del coche, no vamos a seguir”.

A continuación, Lusardi llamó a la Policía y los pasajeros abordaron otro colectivo, mientras que al conductor condenado se le labró un acta y retornó a La Plata en un auto particular, aparentemente manejado por un compañero suyo.

Fuente: diario HOY

Tras el escándalo con el chofer, el Grupo Plaza emitió un comunicado

La empresa de colectivos para la cual trabajaba el hombre que atropelló y mató a un adolescente en 2012 fue inmediatamente desafectado de los servicios

Luego del escándalo desatado ayer tras que se viralizara un video en el que la madre de un chico de 14 años, fallecido en 2012 luego de ser atropellado, se encontrara con el chofer condenado conduciendo un micro del Grupo Plaza que iba de La Plata a Once, la empresa difundió recientemente un comunicado para expresar su opinión al respecto.



Entre otras cosas, el grupo de transporte asegura que el chofer “cuenta con la licencia habilitante entregada por la CNRT”, aunque explicaron que fue inmediatamente desafectado.

El comunicado completo:

“Ante los hechos de público conocimiento en los que se viera involucrado un chofer de Grupo Plaza, queremos informar la situación y clarificar lo sucedido.

El Sr. Juan Carlos Ibáñez, se encuentra actualmente habilitado como conductor profesional para la conducción del servicio público de pasajeros, y cuenta con su Licencia Nacional Habilitante, con fecha de vencimiento el 26/01/2018, expedida por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), sin impedimento alguno para conducir.

La empresa no ha sido informada bajo ninguna circunstancia de la inhabilitación dispuesta por la justicia ni por su órgano de control ni por el mencionado conductor. Vale aclarar que los procesos de la emisión de licencias son totalmente ajenas a Grupo Plaza, no teniendo injerencia alguna la empresa en el mismo.

Asimismo, informamos que a la fecha el chofer ha sido inmediatamente desafectado de la totalidad de los servicios que presta nuestra firma, quedando a disposición de las autoridades competentes a fin que nos comuniquen las acciones pertinentes.

A su vez, cabe destacar que Grupo Plaza somete a sus choferes en forma permanente a exhaustivas capacitaciones de seguridad vial, las cuales profundiza diariamente y resulta ser pionera en estos proyectos.

Grupo Plaza lamenta desde ya lo sucedido y se solidariza profundamente con la familia, amigos y todos aquellos que se vieran afectados por la desafortunada situación”.

Fuente: diario HOY

DRAMA FERROVIARIO “Escuchás los ruidos de los huesos abajo de la cama”

En Argentina mueren unas tres personas por día gracias a los trenes, sea por accidente o suicidio. Los maquinistas relatan cómo se vive entre los recuerdos traumáticos y el sentimiento de culpa.



Julian D'Imperio


Desde el gremio de conductores La Fraternidad, aseguran que cada vez que alguien se arroja debajo del tren, el motorman siente que lo asesinó. Foto:Cedoc

Después de cada accidente de tren, el foco de la información suele estar en las víctimas: quiénes eran, cómo murieron, si se trató de un suicidio o si hubo fallas en el sistema, si hubo imprudencia del conductor. No se habla tanto, en cambio, de las otras víctimas: los conductores ferroviarios que deben convivir con una o más muertes, que son parte de su trabajo pero que en la mayoría de los casos no son su responsabilidad. Tras vivir uno de esos casos, la culpa y el trauma son dos reacciones inevitables.

Al menos tres personas mueren podría en accidentes de trenes en Argentina, según cifras del Ministerio de Transporte. El último caso notable fue el de Jorge Delhon, el abogado que se quitó la vida horas después de que se lo vinculara a las coimas del FIFAgate, Como el suyo, el 60% de los casos son suicidios; el resto representan errores del sistema ferroviario, a veces relacionados a la imprudencia de los motorman, a veces por fallas en la infraestructura.

En cualquiera de los casos, el conductor cargará con ese sufrimiento por el resto de su vida. Perfil investigó cómo superan ellos las muertes y el daño psicológico para continuar con su trabajo.

Desde el gremio de conductores La Fraternidad, aseguran que cada vez que alguien se arroja debajo del tren, el motorman siente que lo asesinó. “En mis 15 años de servicio, cuento unas 26 o 27 víctimas fatales, la mayoría por suicidios, y más de 200 heridos graves. Eso no te lo olvidás más”, dice Errante, motorman del accidente de Flores en 2013 que dejó 11 muertos.

La mayoría de los conductores pasan por varias de estas situaciones, con promedios de siniestros similares. Cada vez que hay un accidente con muertos, el chofer requiere asistencia psicológica y es separado del puesto por unas 48 horas, tras lo cual vuelve al trabajo con una carga importante: “No conozco un maquinista que se haya jubilado y hoy no padezca una afección cardíaca, trastornos del sueño o de la conducta por irritabilidad, por ejemplo”, remarca Errante.

Según Horacio Caminos, secretario de prensa del Sindicato La Fraternidad, el impacto en la salud del conductor no se tenía en cuenta hasta hace unos años y aún hoy les genera problemas laborales y legales. “Antes, no nos reconocían que era un accidente de trabajo”, explicó.

“La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) se encarga de controlar anualmente psico-físicamente a los conductores”, afirma el director general de la escuela de La Fraternidad, Carlos Zamora. En un video, que el propio gremio distribuía en su página, distintos maquinistas dan testimonios en los que se repite una frase conocida en el ambiente: “Escuchás los ruidos de los huesos debajo de la cama”. “En los gabinetes de psicología nos dicen que ya deberíamos estar acostumbrados, pero nosotros nos resistimos a estar acostumbrados ante esta situaciones”, estima Zamora.

La modificación de la Resolución 558/09 de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo reconoce al estrés post traumático suscitado para determinados accidentes. La misma resuelve “aprobar el procedimiento de prevención y tratamiento del estrés post traumático suscitado a raíz de accidentes por arrollamiento de vehículos y/o personas…”.

En un informe de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo cuyo título es Signos asociados al Trastorno por Estrés Postraumático en maquinistas de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires que participan en accidentes de arrollamientos de personas o vehículos se encuestó a un total de 31 trabajadores del Ramal Retiro - Tigre (eléctrico) donde el total de la población en actividad en ese momento (1999) era de 120 trabajadores. Los encuestados, expresaron que a lo largo de su vida laboral participaron en por lo menos 148 arrollamientos, lo cual indica que un promedio de participación para cada conductor de 4.7 accidentes.

Los maquinistas refirieron asimismo los siguientes síntomas: irritabilidad, ansiedad, trastornos hepáticos, digestivos, depresión, impotencia sexual, agresividad, miedo, dolores musculares, falta de apetito y cefaleas.

Fallas humanas. "En términos de análisis del trabajo y prevención de accidentes, el foco tiene que estar puesto en la organización del trabajo. Si cualquiera de nosotros, bajo esas mismas condiciones, hiciéramos ese trabajo, obtendríamos los mismos resultados", dice Patricio Nusshold, docente de la Facultad de Psicología de la UBA y de la especialización en Ergonomía de la UTN. "Errores humanos siempre hubo y siempre habrán. Hay que generar sistemas con diferentes instancias que eviten llegar al accidente", concluye.

Fuente: http://www.perfil.com/sociedad/escuchas-los-ruidos-de-los-huesos-abajo-de-la-cama.phtml

Tren en La Pampa: “No creo que esté todo cerrado

El viceintendente piquense, Osmar García, no pierde la esperanza de la reactivación del servicio de pasajeros, pese al reciente despido de todos los trabajadores de Ferrobaires en la provincia.

General Pico (Agencia) - El viceintendente de la ciudad y uno de los referentes en la lucha por la reactivación de los trenes de pasajeros para La Pampa, José Osmar García, a pesar de los despidos de trabajadores de Ferrobaires y las versiones sobre el cierre definitivo del servicio para esta provincia, no pierde las esperanzas porque la mayor parte del ramal se encuentra en condiciones y cree que el diálogo con mandatarios bonaerenses podría generar la reactivación.



García admitió que los trenes en Argentina “avanzan o retroceden, según la impronta del Gobierno”, pero apuesta que ahora “hay que hablar, no creo que esté todo cerrado”.

García admitió que “lamentablemente pasan estas cosas, que en cierto modo no me sorprenden, me preocupan, donde se tocan los derechos, se pierde el trabajo y el bienestar del empleado y su familia. Por mi parte, no le encuentro ningún tipo de asidero”.

El viceintendente aseguró que “esto me duele tremendamente”. Y recordó sobre los trabajadores despedidos que “tener ese personal permanentemente en actividad nos permitió tener las instalaciones de la Estación y todo en condiciones, en muy pocos lugares se encuentran los edificios ferroviarios en las condiciones que los tenemos nosotros”.

Consideró que la salida para estos trabajadores sería su incorporación a Trenes Argentinos y destacó el aporte del Gobierno Provincial durante los últimos años para sostener al personal. “Eso tenía como motivación que nosotros queríamos esperar de la mejor manera el tren de pasajeros, como se logró en el 2014 con el tren de pasajeros”, recordó.

Suspendido

José Osmar García admitió que “hay cosas que se producen que no te dan seguridades”, pero aclaró que “hoy el tren de pasajeros a La Pampa está suspendido, el servicio no está levantado. Ese mismo tren llega hasta Chivilcoy y en breve tiene que llegar a Bragado, porque el puente sobre La Clarita está terminado, se hizo un buen trabajo, y falta un pilote en el km 191 que es sobre el río Salado, que cuando se estaba trabajando otra vez la crecida del río se llevó el material”.

Y agregó que “toda la infraestructura de vías que se había empezado a hacer, de Chivilcoy a Bragado, está terminada y en muy buen estado. Eso genera seguridad y velocidad”. Aunque indicó que, como posibilidad, “puede ocurrir que mañana digan el tren llega hasta Bragado y punto, que no continúe hacia La Pampa, puede ocurrir, hoy son comentarios y nosotros no tenemos la seguridad”.

Avances
y retrocesos

En tal sentido, García admitió que “los trenes de pasajeros en la República Argentina avanzaron y retrocedieron de acuerdo a la impronta del Gobierno de turno. Si el Gobierno tiene una impronta social y le interesa la gente, los trenes de pasajeros avanzan. El tren hacia La Pampa cumple una gran función social, porque el costo de un pasaje no es rentable, pero no hay que tenerlo en cuenta por eso sino por lo que genera”, remarcó.

Y graficó “la llegada del tren a La Pampa (en 2014) fue un éxito, llegábamos con 600 pasajeros a Bragado. Los coches españoles que salían de Santa Rosa, lo hacían con 200 pasajeros y tenían 228 asientos, y más de una vez no alcanzaban. No se puede decir que el tren no tenía uso, el tren se usaba y en las estaciones la gente lo esperaba”.

Esperanza

Tras analizar el contexto y la situación actual, García no pierde la esperanza de la reactivación del servicio de pasajeros. “No quiero prejuzgar, por ahí se arreglan los puentes y el tren retorna”, remarcó.
Y recordó que “de los 623 km de Buenos Aires a La Pampa, 523 están sobre la provincia de Buenos Aires. Si el tren mañana llega a Bragado, yo calculo que a la gobernadora de Buenos Aires le va a interesar que llegue también a 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Paso, Madero, Trenque Lauquen, Pellegrini, calculo que le interesa, no creo que quiera estar incomunicado del resto el oeste de la provincia. Por eso creo que hay que hablar de este tema, no creo que esté todo cerrado”.

Fuente: http://www.eldiariodelapampa.com.ar/index.php/108-portada/terciario/36668-tren-en-la-pampa-no-creo-que-este-todo-cerrado

viernes, 10 de noviembre de 2017

Despidos en Ferrobaires: “La Pampa no les cierra”

El secretario general de la Unión Ferroviaria confirmó que, por decisión del Gobierno nacional, echarán a los 21 trabajadores afectados al servicio y así el tren de pasajeros no volverá a pasar por La Pampa. Ni siquiera les van a pagar la indemnización.


Javier Thomsen, secretario general de la Unión Ferroviaria en La Pampa, confirmó que la empresa Ferrobaires dejará en la calle a 21 trabajadores que estaban afectados al servicio de transporte de pasajeros, cerrando definitivamente la puerta para la vuelta de este servicio en la provincia.

“Es una decisión política del Gobierno nacional, que bajó a la Provincia de Buenos Aires. La Pampa no es rentable, no conviene el tren de pasajeros. Si a otras vías como Mar del Plata, Rosario o incluso Bahía Blanca”, detalló Thomsen a El Diario.

A los trabajadores les fue comunicado que a partir del 1º de diciembre no se les renovará su vínculo con la unidad ejecutora del servicio, una empresa compuesta en 1994 por las provincias de Buenos Aires y La Pampa para gestionar los trenes de pasajeros desde Once a Santa Rosa y General Pico. Thomsen aclaró que esta situación no tiene relación con los trenes de carga de Ferroexpreso, un servicio donde hay alrededor de 300 empleados y que seguirá funcionando normalmente en la provincia.

“La Pampa siempre nos bancó, incluso el gobernador Verna ya nos pidió que pongamos en contacto con la Subsecretaría de Trabajo. Pero la decisión política es del Gobierno nacional, que tiene una política económica donde todo lo que no les sea rentable lo sacan”, detalló el dirigente.



La situación que describe Thomsen es grave. A los trabajadores no les llegó el telegrama y es posible, según lo que les insinuaron, que tampoco les paguen indemnizaciones. Incluso uno de ellos estaba a punto a jubilarse. Además, entre los despedidos hay siete delegados gremiales de Unión Ferroviaria y de La Fraternidad.

“Sobran argumentos y motivos para demostrar el trabajo que hacían. Si no pagan iremos a la Justicia. Pero la gente necesita el dinero hoy, no dentro de tres años cuando se resuelva el juicio laboral”, advirtió Thomsen.

La relación laboral era por un contrato que se renovaba todos los años, donde La Pampa se hacía cargo de los sueldos y, cuando el tren venía, también de los combustibles, aceites y otros detalles de mantenimiento.

“Nosotros presentamos alternativas, y seguiremos haciéndolo porque queremos recuperar el tren de pasajeros que es lo que la gente quiere. De hecho los viajes tenían que reiniciar ahora, porque el puente de Bragado está casi listo”, dijo, en referencia al sector que se había roto durante las inundaciones de 2015 y que provocó la interrupción del servicio, que ahora pasaría a ser definitiva con este desguace de personal.

Los trabajadores despedidos son 17 de General Pico, tres de Santa Rosa y uno de Toay. “Hay cuatro conductores, gente de mecánica, electricistas, administrativos, despachantes de boletos, todo el personal necesario para tener el servicio activo”, detalló el dirigente de UF.

Recordó que “a los 15 días de asumir Macri” ya les habían advertido que el tren no iba a volver a pasar. “Nos pidieron que buscáramos alternativas. Se presentaron proyectos y llegamos a esta situación. Ayer (por el miércoles) hubo una reunión entre el personal superior de la empresa donde se bajó línea a representantes de lo que iba a pasar”, agregó.

Fuente: http://www.eldiariodelapampa.com.ar/index.php/108-portada/terciario/36412-despidos-en-ferrobaires-la-pampa-no-les-cierra