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Fotos y texto gentileza de :
Marcelo Mascarini
sábado, 28 de junio de 2014
Llegaron 4 nuevas formaciones para el #TrenSarmiento
En el dia de hoy y ayer fueron descargadas 4 formaciones CSR Mitsubishi del Barco: San Marino Trader - Tren Sarmiento
Listo descargado completo todos los coches para el#TrenSarmiento
Fotos y texto gentileza de :
Marcelo Mascarini
@MascariniMarce
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Marcelo Mascarini
Casi una tragedia: Camión varado en el Paso a Nivel "Las Heras" (entre Bernal y Quilmes)
Fue ayer a las 15:50hs. Afortunadamente ambos trenes (uno a La Plata con la A905 y el otro a Plaza C. con la A917) llegaron a frenar
Fotos: Branco Spinetti
Fuente: Trenesxvillaelisa facebook
Fotos: Branco Spinetti
Fuente: Trenesxvillaelisa facebook
Segundo accidente de Once: pericias complican al imputado
La investigación por el siniestro ferroviario ocurrido en esa estación
porteña el año pasado definió que los frenos funcionaron correctamente.
por MDZ Judiciales
La ampliación de una pericia mecánica sobre el tren del segundo siniestro ferroviario en la estación de Once, ocurrido el 19 de octubre de 2013 con un resultado de 105 heridos, concluyó que los frenos funcionaban correctamente, con lo cual se complica la situación jurídica del motorman imputado.
El nuevo informe, elaborado por peritos ingenieros electromecánicos a pedido de la Sala Segunda de la Cámara Federal porteña, concluyó que el tren no tenía fallas mecánicas y que no se registró ninguna activación de los frenos.
El nuevo informe complica la situación del motorman Julio Benítez, quien fue procesado por el juez federal Ariel Lijo por estrago culposo y ahora la Cámara Federal deberá resolver si confirma esa decisión.
El peritaje fue firmado por el perito oficial Raúl Díaz, el de la querella Eduardo Frigerio, el de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) Néstor Luzuriaga y los del propio motorman, Carlos Díaz y Néstor Ibarra, quienes adhirieron a las conclusiones y solo hicieron aclaraciones sobre los frenos llamados de "hombre vivo" y "hombre muerto".
Benítez está procesado, además, por "ocultamiento y destrucción de pruebas", ya que tras el choque se llevó el disco rígido de la cabina donde había quedado registrada la filmación de lo ocurrido durante el trayecto del tren, en el que resultaron heridas 105 personas.
El disco se encontró en la mochila del maquinista con sangre que luego se comprobó que era de Benítez y las imágenes no se pudieron recuperar.
por MDZ Judiciales
La ampliación de una pericia mecánica sobre el tren del segundo siniestro ferroviario en la estación de Once, ocurrido el 19 de octubre de 2013 con un resultado de 105 heridos, concluyó que los frenos funcionaban correctamente, con lo cual se complica la situación jurídica del motorman imputado.
El nuevo informe, elaborado por peritos ingenieros electromecánicos a pedido de la Sala Segunda de la Cámara Federal porteña, concluyó que el tren no tenía fallas mecánicas y que no se registró ninguna activación de los frenos.
El nuevo informe complica la situación del motorman Julio Benítez, quien fue procesado por el juez federal Ariel Lijo por estrago culposo y ahora la Cámara Federal deberá resolver si confirma esa decisión.
El peritaje fue firmado por el perito oficial Raúl Díaz, el de la querella Eduardo Frigerio, el de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) Néstor Luzuriaga y los del propio motorman, Carlos Díaz y Néstor Ibarra, quienes adhirieron a las conclusiones y solo hicieron aclaraciones sobre los frenos llamados de "hombre vivo" y "hombre muerto".
Benítez está procesado, además, por "ocultamiento y destrucción de pruebas", ya que tras el choque se llevó el disco rígido de la cabina donde había quedado registrada la filmación de lo ocurrido durante el trayecto del tren, en el que resultaron heridas 105 personas.
El disco se encontró en la mochila del maquinista con sangre que luego se comprobó que era de Benítez y las imágenes no se pudieron recuperar.
Tragedia de Once:los frenos funcionaban bien
La ampliación de una pericia mecánica sobre el tren del segundo choque ferroviario en la estación de Once, ocurrido el 19 de octubre de 2013, cuando una formación que entraba siguió de largo y se subió al andén y causó heridas a 105 pasajeros, concluyó que los frenos funcionaban correctamente.
El nuevo informe, elaborado por peritos ingenieros electromecánicos a pedido de la Sala Segunda de la Cámara Federal porteña, llegó a la conclusión de que el tren no tenía fallas mecánicas y que no se registró ninguna activación de los frenos por parte del maquinista. Así, el nuevo informe complica la situación del motorman Julio Benítez, quien fue procesado por el juez federal Ariel Lijo por estrago culposo, y ahora espera el fallo de la Cámara Federal, que deberá resolver si confirma esa decisión.
El peritaje fue firmado por el perito oficial Raúl Díaz, el de la querella Eduardo Frigerio, el de la Ugoms Néstor Luzuriaga y los del propio motorman, Carlos Díaz y Néstor Ibarra, quienes adhirieron a las conclusiones y solo hicieron aclaraciones sobre los frenos llamados de “hombre vivo” y “hombre muerto”, que se accionan en caso de emergencia.
Benítez está procesado, además, por “ocultamiento y destrucción de pruebas”, ya que tras el choque se llevó el disco rígido de la cabina donde había quedado registrada la filmación de lo ocurrido durante el trayecto del tren, en el que resultaron heridas 105 personas. El disco se encontró en la mochila del maquinista con sangre que luego se comprobó que era de Benítez y las imágenes no se pudieron recuperar.
Fuente: Clarin.com Ciudades
viernes, 27 de junio de 2014
Un contrato de más de $36 M ¿Quién presentó la oferta más baja para construir la segunda etapa de la estación de trenes?
La UTE integrada por De Paoli Trosce Construcción SRL y Prat SRL fue la
que presentó la mejor oferta para quedarse con la segunda etapa de la
construcción de la futura estación de trenes Rosario Sur, aunque el
monto superó lo presupuestado. Ya habían ganado la licitación de la
primera etapa.
Este miércoles en el edificio de la ex Aduana tuvo lugar la apertura de sobres para la construcción de la Etapa II de la “Estación de Tren Rosario Sur-Edificio Cabecera” que se ubicará en San Martín y Batlle y Ordóñez. El proyecto incluye explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia, sanitarios para el personal y el público. También contempla la ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencia.
El presupuesto oficial estaba estipulado en $36.500.000. Quien presentó la oferta más baja fue la UTE De Paoli Trosce Construcción SRL y Prat SRL, que ofertó $43.666.000. La segunda más económica que Epreco con $48.800.000, tercera Edeca con $49.400.000 y cuarta Obring con $49.700.000.
“Las cuatro empresas que ofertaron ya habían superado las instancias de evaluación técnica, antecedentes y capacidad financiera, y ahora sus propuestas serán analizadas por la comisión evaluadora que adjudicará la construcción en unos 15 días”, dijo Susana Nader, directora de Obras Públicas del municipio. El plazo estimado de construcción es de 240 días.
Cabe destacar en este sentido que ya comenzaron los trabajos preliminares de la Etapa I de la nueva estación, correspondientes a la construcción del andén y su cubierta.
Fuente: http://puntobiz.com.ar/noticias/val/91972/Quien_presento_la_oferta_mas_baja_para_construir_la_segunda_etapa_de_la_estacion_de_trenes.html
Este miércoles en el edificio de la ex Aduana tuvo lugar la apertura de sobres para la construcción de la Etapa II de la “Estación de Tren Rosario Sur-Edificio Cabecera” que se ubicará en San Martín y Batlle y Ordóñez. El proyecto incluye explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia, sanitarios para el personal y el público. También contempla la ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencia.
El presupuesto oficial estaba estipulado en $36.500.000. Quien presentó la oferta más baja fue la UTE De Paoli Trosce Construcción SRL y Prat SRL, que ofertó $43.666.000. La segunda más económica que Epreco con $48.800.000, tercera Edeca con $49.400.000 y cuarta Obring con $49.700.000.
“Las cuatro empresas que ofertaron ya habían superado las instancias de evaluación técnica, antecedentes y capacidad financiera, y ahora sus propuestas serán analizadas por la comisión evaluadora que adjudicará la construcción en unos 15 días”, dijo Susana Nader, directora de Obras Públicas del municipio. El plazo estimado de construcción es de 240 días.
Cabe destacar en este sentido que ya comenzaron los trabajos preliminares de la Etapa I de la nueva estación, correspondientes a la construcción del andén y su cubierta.
Fuente: http://puntobiz.com.ar/noticias/val/91972/Quien_presento_la_oferta_mas_baja_para_construir_la_segunda_etapa_de_la_estacion_de_trenes.html
España: el presidente de ADIF @AFranetovich supervisó embarque de rieles
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le encomendó al presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF S.E), Dr. Ariel Franetovich, supervisar y asegurar la producción y embarque de los rieles adquiridos en España.
Dicha adquisición se trata de la cuarta provisión equivalente a la compra de 10.000 toneladas de rieles que se enmarca dentro de la Licitación Pública Nacional e Internacional ADIF 01-12 para la “ADQUISICION DE RIELES PERFIL CLASE “X” 54 E1”, y de este modo continuar con la renovación de vías del ramal Buenos Aires- Rosario, Buenos Aires- Mar del Plata, Belgrano Cargas, ramales diésel de la Línea Sarmiento y otras líneas metropolitanas en las que se realizan obras de renovación y reparación de vías. La firma adjudicataria es la empresa ARCELORMITTAL POLAND S.A.
Para esta provisión se habilitaron los embarques parciales para el envío de las primeras 3.000 toneladas de la provisión que fueron producidas en España la semana pasada y luego fueron dispuestas en el Puerto de Gijón para ser embarcadas.
De este modo, y para poder garantizar y constatar la producción, calidad y embalaje requeridos en la carta de crédito, oportunamente emitida a través del Banco Nación Argentino, se verificó la capacidad productiva del proveedor para la elaboración de los rieles, la capacidad técnica mediante una presentación de la acería y el tren de laminación, la mercadería en el puerto de Gijón, como así también las condiciones comerciales pactadas en la operación, la recepción de los certificados de las normas de calidad bajo las cuales se producen los materiales y firmar el protocolo necesario para el embarque de los rieles.
Cabe destacar que los rieles adquiridos cuentan con los mejores estándares de calidad, y son utilizados en los ferrocarriles de Europa.
Según se ha informado, dichos rieles arribarán al puerto de Buenos Aires la última semana del mes de Julio, dado que mediante el convenio suscripto entre ADIF y la Administración General de Puertos (AGP SE), se autoriza a descargar dicho material en la Terminal 6 – Dársena E de este Puerto.
Dicha adquisición se trata de la cuarta provisión equivalente a la compra de 10.000 toneladas de rieles que se enmarca dentro de la Licitación Pública Nacional e Internacional ADIF 01-12 para la “ADQUISICION DE RIELES PERFIL CLASE “X” 54 E1”, y de este modo continuar con la renovación de vías del ramal Buenos Aires- Rosario, Buenos Aires- Mar del Plata, Belgrano Cargas, ramales diésel de la Línea Sarmiento y otras líneas metropolitanas en las que se realizan obras de renovación y reparación de vías. La firma adjudicataria es la empresa ARCELORMITTAL POLAND S.A.
Para esta provisión se habilitaron los embarques parciales para el envío de las primeras 3.000 toneladas de la provisión que fueron producidas en España la semana pasada y luego fueron dispuestas en el Puerto de Gijón para ser embarcadas.
De este modo, y para poder garantizar y constatar la producción, calidad y embalaje requeridos en la carta de crédito, oportunamente emitida a través del Banco Nación Argentino, se verificó la capacidad productiva del proveedor para la elaboración de los rieles, la capacidad técnica mediante una presentación de la acería y el tren de laminación, la mercadería en el puerto de Gijón, como así también las condiciones comerciales pactadas en la operación, la recepción de los certificados de las normas de calidad bajo las cuales se producen los materiales y firmar el protocolo necesario para el embarque de los rieles.
Cabe destacar que los rieles adquiridos cuentan con los mejores estándares de calidad, y son utilizados en los ferrocarriles de Europa.
Según se ha informado, dichos rieles arribarán al puerto de Buenos Aires la última semana del mes de Julio, dado que mediante el convenio suscripto entre ADIF y la Administración General de Puertos (AGP SE), se autoriza a descargar dicho material en la Terminal 6 – Dársena E de este Puerto.
#TrenSanMartin ATENCIÓN usuarios de Muñiz en pocos días la estación quedará habilitada.
Santos Lugares y La paternal seguirán cerradas por un tiempo mas hasta terminarlas.
Fuente: https://www.facebook.com/trensanmartin
miércoles, 25 de junio de 2014
Inflación y subtes, los temas del encuentro de Macri con su par de Shanghai
El jefe de gobierno recibió a Han Zheng, que gobierna la ciudad más grande de China desde hace 8 años. El chino habló de los 500 kilómetros de líneas subterráneas que tiene su metrópoli. El contraste con Buenos Aires.
Macri con el alcalde de Shangai, Han Zheng
Mauricio Macri recibió a Han Zheng, el alcalde de Shanghai, la gigantesca ciudad china que el jefe de gobierno había visitado a mediados de 2008.
Shanghai es la metrópoli más poblada de China –tiene aproximadamente 25 millones de habitantes– y un ejemplar que deslumbra a Macri por varias razones urbanísticas. La principal de ellas es el subte.
De eso conversaron en el encuentro de media hora en el Salón Blanco del Palacio Municipal. Allí no se habló estrictamente de negocios, sino más bien se trató de un intercambio de experiencias. Macri preguntó por los subtes y el chino hizo lo propio por la inflación, que es el problema que más preocupa a las autoridades del país más habitado del mundo.
Con respecto a la construcción de líneas de subte, la experiencia de Han Zheng, que es alcalde desde hace ocho años, es imponente. Como señalaron a LPO fuentes presentes en el encuentro de hoy, el chino explicó que cuando asumió en 2003, Shanghai contaba con 100 kilómetros de subte.
Ahora, la ciudad tiene alrededor de 500 kilómetros, lo que le arroja a su gestión el impensado promedio de construcción de 50 kilómetros de líneas de subte por año –su récord fue la construcción de 100 kilómetros en un solo año–. Y en los próximos años, Han Zheng aspira a terminar 1000 kilómetros.
El fenómeno se extiende al resto de China: en unas 25 ciudades de ese país se construyen en simultáneo entre 10 y 15 kilómetros por año, lo que representa la extensión de más de 200 kilómetros de subte anuales en todo el territorio chino.
Contraste
Esos números son todo un contraste con la Ciudad de Buenos Aires que, como explicó a La Política Onlne el titular de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, cuenta actualmente con 48 kilómetros de subte.
El funcionario señaló que la obra más grande de subte se hizo en 1944, cuando la Ciudad llegó a contar con 35 kilómetros de subte. Luego de la obtención de la autonomía, en 1994, se construyeron aproximadamente 13 kilómetros más.
Piccardo explicó que con la extensión de la línea H, en el corto plazo Buenos Aires tendrá 4 kilómetros más de subtes. Si eso se suma a la construcción de las dos estaciones de subte para la línea A (Flores y Nazca) y la línea B (Echeverría y Juan Manuel de Rosas), en mayo del año que viene se alcanzarían los 55 kilómetros.
El titular de Sbase afirmó que la intención del macrismo es construir entre dos y tres kilómetros por año. De esa manera, en 2015 se alcanzarían los 60 kilómetros que quiere Macri.
Aunque el objetivo es llegar a los 100 kilómetros, lo que según Piccardo podría demandar unos 20 años y una inversión de 5 mil millones de dólares si se tiene en cuenta que la construcción de cada kilómetro cuesta alrededor de 100 millones de dólares.
Macri con el alcalde de Shangai, Han Zheng
Mauricio Macri recibió a Han Zheng, el alcalde de Shanghai, la gigantesca ciudad china que el jefe de gobierno había visitado a mediados de 2008.
Shanghai es la metrópoli más poblada de China –tiene aproximadamente 25 millones de habitantes– y un ejemplar que deslumbra a Macri por varias razones urbanísticas. La principal de ellas es el subte.
De eso conversaron en el encuentro de media hora en el Salón Blanco del Palacio Municipal. Allí no se habló estrictamente de negocios, sino más bien se trató de un intercambio de experiencias. Macri preguntó por los subtes y el chino hizo lo propio por la inflación, que es el problema que más preocupa a las autoridades del país más habitado del mundo.
Con respecto a la construcción de líneas de subte, la experiencia de Han Zheng, que es alcalde desde hace ocho años, es imponente. Como señalaron a LPO fuentes presentes en el encuentro de hoy, el chino explicó que cuando asumió en 2003, Shanghai contaba con 100 kilómetros de subte.
Ahora, la ciudad tiene alrededor de 500 kilómetros, lo que le arroja a su gestión el impensado promedio de construcción de 50 kilómetros de líneas de subte por año –su récord fue la construcción de 100 kilómetros en un solo año–. Y en los próximos años, Han Zheng aspira a terminar 1000 kilómetros.
El fenómeno se extiende al resto de China: en unas 25 ciudades de ese país se construyen en simultáneo entre 10 y 15 kilómetros por año, lo que representa la extensión de más de 200 kilómetros de subte anuales en todo el territorio chino.
Contraste
Esos números son todo un contraste con la Ciudad de Buenos Aires que, como explicó a La Política Onlne el titular de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, cuenta actualmente con 48 kilómetros de subte.
El funcionario señaló que la obra más grande de subte se hizo en 1944, cuando la Ciudad llegó a contar con 35 kilómetros de subte. Luego de la obtención de la autonomía, en 1994, se construyeron aproximadamente 13 kilómetros más.
Piccardo explicó que con la extensión de la línea H, en el corto plazo Buenos Aires tendrá 4 kilómetros más de subtes. Si eso se suma a la construcción de las dos estaciones de subte para la línea A (Flores y Nazca) y la línea B (Echeverría y Juan Manuel de Rosas), en mayo del año que viene se alcanzarían los 55 kilómetros.
El titular de Sbase afirmó que la intención del macrismo es construir entre dos y tres kilómetros por año. De esa manera, en 2015 se alcanzarían los 60 kilómetros que quiere Macri.
Aunque el objetivo es llegar a los 100 kilómetros, lo que según Piccardo podría demandar unos 20 años y una inversión de 5 mil millones de dólares si se tiene en cuenta que la construcción de cada kilómetro cuesta alrededor de 100 millones de dólares.
Lapoliticaonline
Oficializan la creación del Instituto Argentino del Transporte
La finalidad del IAT es planificar políticas públicas en el mediano y largo plazo. Estará conformado por "organismos nacionales, provinciales y municipales".
El Gobierno oficializó la creación del Instituto Argentino del Transporte (IAT), cuya finalidad es la de "elaborar un plan estratégico a 50 años, de cara al futuro en materia de transporte público".
El ministro Florencio Randazzo había informado que la presidenta Cristina Kirchner "firmó anoche un decreto para la creación del IAT cuyo objetivo es la planificación de políticas públicas en el mediano y largo plazo". La creación fue oficializada en el Boletín Oficial mediante el decreto 1004.
El Instituto "participará en la elaboración de un Plan Estratégico de Transporte integral para los próximos 50 años" y estará conformado "por organismos nacionales, provinciales y municipales, trabajadores, sindicatos, empresas y el sector productivo", precisó Randazzo en el marco de las Jornadas Internacionales del Transporte.
Randazzo puntualizó que la idea es generar "un nuevo paradigma que apunta a integrar definitivamente a la Argentina con el ferrocarril, saliendo de la coyuntura del trabajo diario y planificando su llegada a todo el país".
El IAT "estará integrado ad honorem por el ministro del Interior y Transporte, quien ejercerá la presidencia, y los ministros o funcionarios con competencia de cada una de las provincias y de los municipios que adhieran al mismo".
El Gobierno oficializó la creación del Instituto Argentino del Transporte (IAT), cuya finalidad es la de "elaborar un plan estratégico a 50 años, de cara al futuro en materia de transporte público".
El ministro Florencio Randazzo había informado que la presidenta Cristina Kirchner "firmó anoche un decreto para la creación del IAT cuyo objetivo es la planificación de políticas públicas en el mediano y largo plazo". La creación fue oficializada en el Boletín Oficial mediante el decreto 1004.
El Instituto "participará en la elaboración de un Plan Estratégico de Transporte integral para los próximos 50 años" y estará conformado "por organismos nacionales, provinciales y municipales, trabajadores, sindicatos, empresas y el sector productivo", precisó Randazzo en el marco de las Jornadas Internacionales del Transporte.
Randazzo puntualizó que la idea es generar "un nuevo paradigma que apunta a integrar definitivamente a la Argentina con el ferrocarril, saliendo de la coyuntura del trabajo diario y planificando su llegada a todo el país".
El IAT "estará integrado ad honorem por el ministro del Interior y Transporte, quien ejercerá la presidencia, y los ministros o funcionarios con competencia de cada una de las provincias y de los municipios que adhieran al mismo".
Fuente: Minutouno.com
Randazzo enviará a la Corte un informe sobre el Sarmiento
El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, anunció este miércoles que el ministro de Transporte remitirá un documento al máximo tribunal sobre las inversiones en esa línea.
La decisión de los funcionarios nacionales llega tras la ratificación por parte del máximo tribunal de Justicia de una causa de 2001 en la que se ordenó al Estado "realizar mejoras" y "dar trato digno a los usuarios" del ferrocarril.
La medida, que estaba frenada por dos amparos presentados por el Gobierno, exige la equiparación de servicios para los otros ramales, a la vez que la instalación de diversas mejoras -desde frenos hasta aire acondicionado- en el ferrocarril Sarmiento, por ejemplo.
En ese marco, la causa iría ahora a una nueva sala para que falle -en el mismo sentido- sobre el tema y se dispongan las medidas necesarias.
Luego de que se conociera esa noticia, el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, enviaría un informe a la Corte para detallar las inversiones a realizar en los próximos meses -hasta 2015- en el Sarmiento, estimadas por el jefe de Gabinete en 2500 millones de dólares.
Capitanich, a su turno, aseguró que "los nuevos trenes mejoraron la calidad del transporte" y dijo que "la petición de la Corte está en línea con lo que hace el Gobierno".
La decisión de los funcionarios nacionales llega tras la ratificación por parte del máximo tribunal de Justicia de una causa de 2001 en la que se ordenó al Estado "realizar mejoras" y "dar trato digno a los usuarios" del ferrocarril.
La medida, que estaba frenada por dos amparos presentados por el Gobierno, exige la equiparación de servicios para los otros ramales, a la vez que la instalación de diversas mejoras -desde frenos hasta aire acondicionado- en el ferrocarril Sarmiento, por ejemplo.
En ese marco, la causa iría ahora a una nueva sala para que falle -en el mismo sentido- sobre el tema y se dispongan las medidas necesarias.
Luego de que se conociera esa noticia, el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, enviaría un informe a la Corte para detallar las inversiones a realizar en los próximos meses -hasta 2015- en el Sarmiento, estimadas por el jefe de Gabinete en 2500 millones de dólares.
Capitanich, a su turno, aseguró que "los nuevos trenes mejoraron la calidad del transporte" y dijo que "la petición de la Corte está en línea con lo que hace el Gobierno".
Fuente: Minutouno.com
martes, 24 de junio de 2014
@RandazzoF 10: "En 90 días vamos a tener un Sarmiento totalmente nuevo"
El ministro de Interior y Transporte reconoció que el soterramiento "está demorado producto de la falta de financiamiento", pero detalló que hace 15 días que está firmado.
En comunicación con Dicho y Hecho, el programa que conduce Eduardo Feinmann, Randazzo reconoció que el soterramiento del Sarmiento "es una obra estratégica que viene demorada por falta de financiamiento", aunque aclaró que ya está firmado hace 15 días.
El funcionario detalló que se renovaron vías, que hay una puesta en valor de las estaciones de trenes y que también hay un nuevo sistema de señalamiento.
En ese sentido, Randazzo auguró: "En 90 días va a haber un Sarmiento totalmente nuevo".
En comunicación con Dicho y Hecho, el programa que conduce Eduardo Feinmann, Randazzo reconoció que el soterramiento del Sarmiento "es una obra estratégica que viene demorada por falta de financiamiento", aunque aclaró que ya está firmado hace 15 días.
El funcionario detalló que se renovaron vías, que hay una puesta en valor de las estaciones de trenes y que también hay un nuevo sistema de señalamiento.
En ese sentido, Randazzo auguró: "En 90 días va a haber un Sarmiento totalmente nuevo".
Fuente: Minutouno.com
ANTICIPO: Capitanich: "En 15 días se firmará el contrato con banco de Brasil para financiar el soterramiento del Sarmiento"
El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, anunció que en los próximos 15 días se firmará el contrato con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES) para la realización de la obra de soterramiento de la línea ferroviaria Sarmiento.
"Argentina se encuentra en proceso de suscripción del contrato con el Banco de Desenvolvimiento de Brasil", dijo el jefe de ministros en su habitual conferencia de prensa matutina en Casa de Gobierno.
Agregó que la firma del contrato tendrá lugar "en los próximos quince días", es decir "durante esta semana o la primera de julio", una vez que se "subsanen dos cláusulas contractuales".
Siguiendo este proceso, Capitanich estimó que "en el tercer trimestre del año se estaría dando inicio a la ejecución de la obra", que se prolongaría no menos de "24 meses".
"Esto implicará la asignación de recursos para la ejecución de esta obra, por un monto significativo, pero también un efecto directo en el mejoramiento de la calidad del servicio", sostuvo.
La línea de tren Sarmiento presta servicios de pasajeros entre las estaciones Once, en el barrio porteño de Balvanera, y la estaciones de Moreno (eléctrico), Lobos y Mercedes (estas últimas diesel), en el oeste del Gran Buenos Aires.
Compone un total de 40 estaciones, partiendo de la Ciudad de Buenos Aires y atravesando los partidos de Tres de Febrero, Morón, Ituzaingó, La Matanza, Merlo, Moreno, General Rodríguez, Luján, Mercedes, Marcos Paz, General Las Heras y Lobos.
"Argentina se encuentra en proceso de suscripción del contrato con el Banco de Desenvolvimiento de Brasil", dijo el jefe de ministros en su habitual conferencia de prensa matutina en Casa de Gobierno.
Agregó que la firma del contrato tendrá lugar "en los próximos quince días", es decir "durante esta semana o la primera de julio", una vez que se "subsanen dos cláusulas contractuales".
Siguiendo este proceso, Capitanich estimó que "en el tercer trimestre del año se estaría dando inicio a la ejecución de la obra", que se prolongaría no menos de "24 meses".
"Esto implicará la asignación de recursos para la ejecución de esta obra, por un monto significativo, pero también un efecto directo en el mejoramiento de la calidad del servicio", sostuvo.
La línea de tren Sarmiento presta servicios de pasajeros entre las estaciones Once, en el barrio porteño de Balvanera, y la estaciones de Moreno (eléctrico), Lobos y Mercedes (estas últimas diesel), en el oeste del Gran Buenos Aires.
Compone un total de 40 estaciones, partiendo de la Ciudad de Buenos Aires y atravesando los partidos de Tres de Febrero, Morón, Ituzaingó, La Matanza, Merlo, Moreno, General Rodríguez, Luján, Mercedes, Marcos Paz, General Las Heras y Lobos.
FUENTE: TELAM
lunes, 23 de junio de 2014
Alperovich invitó a soñar en grande: Renuevan viejas promesas de reactivar los talleres de Tafí Viejo
El ministro de Transporte e Interior, Florencio Randazzo, hace campaña proselitista con la desgracia de los taficeños
TUCUMÁN.- El ministro de Transporte e Interior, Florencio Randazzo, hace campaña proselitista con la desgracia de los taficeños. Duras expresiones del diputado José Cano (Acuerdo Cívico y Social). El tren fantasma Tucumán-Concepción. Un proyecto de expropiación de terrenos de Cevil Pozo. Un plan con fondos de China
El hombre de la calle se pregunta por qué el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recaló en Tucumán para anunciar una obra que ya figura en el plan quinquenal para la provincia, anunciado oportunamente por el ministro de Planificación, Julio de Vido. En efecto, Randazzo, militante ultra K, prometió reactivar "definitivamente” los talleres ferroviarios de Tafí viejo con parte de un crédito de unos U$S 2.500 millones que recibirá de China el Gobierno nacional.
Desde el otro extremo del arco político, el diputado del Acuerdo Cívico y Social, José Cano, dijo que Randazzo es "Un mentiroso en campaña” y aseveró que no existe ninguna política de transporte para el interior. Po medio de un comunicado de prensa, Cano puso el acento en declaraciones del ministro respecto de que desconocía la maniobra fraudulenta que se hizo con el proyecto de tren Tucumán-Concepción. Como se sabe, se invirtieron millones de pesos para ejecutar el proyecto, que nunca se realizó. "Hay una causa judicial en curso en la que está imputado el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Randazzo es funcionario del kirchnerismo desde 2007 y tiene a su cargo el sistema ferroviario desde 2012. O es un irresponsable al desconocer este robo del tren de Tucumán a Concepción o es un hipócrita que no quiere hacerse cargo de la corrupción de su gobierno”, expresó Cano.
La ruta
Cabe recordar que las obras de recuperación del tren desde la Capital hacia Concepción fueron anunciadas en mayo de 2004. La Secretaría de Transporte le asignó 8 millones de pesos a la empresa Belgrano Cargas para reparar 73 kilómetros de vías por donde debía circular el servicio. Un mes después se comenzó a trabajar en el primer tramo del trayecto, pero la obra se detuvo porque la empresa Luis Carlos Zonis afirmó que nunca recibió el dinero presupuestado. En marzo de 2006, José Alperovich anunció que la obra se iniciaría "en 10 o 15 días”. En mayo de 2013, el gobernador se enojó con los periodistas que le consultaron sobre la causa judicial abierta y sobre el pedido de informes realizado por Cano en el Senado de la Nación ante la constatación oficial de que la obra pagada no llegó a realizarse. En abril del año pasado el juez federal, Claudio Bonadio, dispuso la elevación a juicio oral de la causa por el robo del tren Concepción-Tucumán con Jaime como principal imputado. "Hay dos informes que corroboran el robo que ahora Randazzo dice desconocer: el de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, que asegura que las obras del ramal ferroviario a Concepción se terminaron en un 99,72% y que el 22 de marzo de 2007 se realizó su recepción definitiva por parte del Estado nacional”. El segundo documento, presentado en julio de 2012 y firmado por el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, admite que los trabajos no pudieron realizarse porque existían asentamientos precarios de viviendas en varios tramos de las vías.
La Presidente Kirchner lo quiere así
Durante su visita a Tucumán, Randazzo subrayó que la propia presidente, Cristina Fernández de Kirchner quiere concretar las obras ferroviarias. "La Presidente le dio prioridad a la recuperación de los ferrocarriles, no sólo de pasajeros sino también de cargas”, dijo el ministro a periodistas.
Según estima el Gobierno, la Argentina obtendrá un préstamo del Banco Nacional de Desarrollo Chino. "Cuando la Presidente visite China en una gira que ya tiene prevista para los próximos días, se realizará el primer desembolso de $ 2.470 millones de dólares, de los cuales el 50% está destinado a material rodante y para reparación de 4.000 vagones de cargas”, precisó Randazzo. "Gran parte de esas reparaciones serán realizadas en los talleres de Tafí Viejo, que son emblema para la industria ferroviaria argentina y de la región”, señaló.
Alperovich invitó a "soñar en grande”
El gobernador, José Alperovich, aprovechó la visita de Randazzo para retomar la iniciativa política y retocar su imagen venida a menos. "Los gobernantes tenemos que soñar en grande para que las cosas se puedan hacer. El primero de esos sueños es la autopista Las Termas–Tucumán, que ya está licitada. Además, Randazzo nos confirmó que la multimodal de cargas se hará realidad. Para ello, expropiaremos 100 hectáreas en Cevil Pozo”, precisó. Según lo planeado, en ese sitio se levantará el centro de operaciones. Se trata de una obra "muy importante, que aumentará la competitividad de Tucumán y de la región, y permitirá reducir costos”, señaló Alperovich. "Randazzo licitará las líneas Mitre y Belgrano, para que vayan ahí, y, después, se añadirá un sistema de logística”, puntualizó.
Por Coco Quintero para El Intransigente
TUCUMÁN.- El ministro de Transporte e Interior, Florencio Randazzo, hace campaña proselitista con la desgracia de los taficeños. Duras expresiones del diputado José Cano (Acuerdo Cívico y Social). El tren fantasma Tucumán-Concepción. Un proyecto de expropiación de terrenos de Cevil Pozo. Un plan con fondos de China
El hombre de la calle se pregunta por qué el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recaló en Tucumán para anunciar una obra que ya figura en el plan quinquenal para la provincia, anunciado oportunamente por el ministro de Planificación, Julio de Vido. En efecto, Randazzo, militante ultra K, prometió reactivar "definitivamente” los talleres ferroviarios de Tafí viejo con parte de un crédito de unos U$S 2.500 millones que recibirá de China el Gobierno nacional.
No es la primera vez que políticos y gobernantes se acercan a Tafí Viejo para desempolvar una vieja ilusión del pueblo taficeño y después dejar todo en la nada. En su época de mayor esplendor, allá por los años en que gobernaba el país Juan Perón, los históricos talleres tenían una planta obrera de más de 5.000 operarios. Hoy sólo un puñado de obreros realiza tareas menores en el establecimiento.
En sede del PJ
Además, Randazzo volvió a anunciar la construcción de la terminal de cargas multimodal en la zona de Cevil Pozo, obra que ya figura en el plan quinquenal anunciado por De Vido hace unos 10 días. Se prevé que dicha terminal se erigirá en la zona del aeropuerto, en Cevil Pozo, y que el próximo semestre se iniciará la primera etapa. "Antes vamos a liberar parte de las tierras que los ferrocarriles tienen en la provincia, que son casi 43 hectáreas”, anunció el ministro de Transporte. Después de visitar los talleres y de recorrer la zona donde se realizan las obras para construir túneles en para el tránsito vehicular y peatonal, en la intersección de calles Córdoba y Marco Avellaneda, Randazo encabezó un acto político en la sede del Partido Justicialista. Estuvo acompañado por los tres precandidatos locales a gobernador: Juan Manzur, Beatriz Rojkés y Osvaldo Jaldo. También participó del mitin el jefe del armado proselitista provincial de Randazzo, el peronista José Alberto Cúneo Vergés, y los estrategas electorales de Manzur y de Rojkés, Juan Antonio Ruiz Olivares y Edmundo Jiménez, respectivamente. Según analistas, Alperovich utilizó la ocasión para presentarle al ministro sus candidatos.
El legado de Jaime
En sede del PJ
Además, Randazzo volvió a anunciar la construcción de la terminal de cargas multimodal en la zona de Cevil Pozo, obra que ya figura en el plan quinquenal anunciado por De Vido hace unos 10 días. Se prevé que dicha terminal se erigirá en la zona del aeropuerto, en Cevil Pozo, y que el próximo semestre se iniciará la primera etapa. "Antes vamos a liberar parte de las tierras que los ferrocarriles tienen en la provincia, que son casi 43 hectáreas”, anunció el ministro de Transporte. Después de visitar los talleres y de recorrer la zona donde se realizan las obras para construir túneles en para el tránsito vehicular y peatonal, en la intersección de calles Córdoba y Marco Avellaneda, Randazo encabezó un acto político en la sede del Partido Justicialista. Estuvo acompañado por los tres precandidatos locales a gobernador: Juan Manzur, Beatriz Rojkés y Osvaldo Jaldo. También participó del mitin el jefe del armado proselitista provincial de Randazzo, el peronista José Alberto Cúneo Vergés, y los estrategas electorales de Manzur y de Rojkés, Juan Antonio Ruiz Olivares y Edmundo Jiménez, respectivamente. Según analistas, Alperovich utilizó la ocasión para presentarle al ministro sus candidatos.
El legado de Jaime
Desde el otro extremo del arco político, el diputado del Acuerdo Cívico y Social, José Cano, dijo que Randazzo es "Un mentiroso en campaña” y aseveró que no existe ninguna política de transporte para el interior. Po medio de un comunicado de prensa, Cano puso el acento en declaraciones del ministro respecto de que desconocía la maniobra fraudulenta que se hizo con el proyecto de tren Tucumán-Concepción. Como se sabe, se invirtieron millones de pesos para ejecutar el proyecto, que nunca se realizó. "Hay una causa judicial en curso en la que está imputado el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Randazzo es funcionario del kirchnerismo desde 2007 y tiene a su cargo el sistema ferroviario desde 2012. O es un irresponsable al desconocer este robo del tren de Tucumán a Concepción o es un hipócrita que no quiere hacerse cargo de la corrupción de su gobierno”, expresó Cano.
La ruta
Cabe recordar que las obras de recuperación del tren desde la Capital hacia Concepción fueron anunciadas en mayo de 2004. La Secretaría de Transporte le asignó 8 millones de pesos a la empresa Belgrano Cargas para reparar 73 kilómetros de vías por donde debía circular el servicio. Un mes después se comenzó a trabajar en el primer tramo del trayecto, pero la obra se detuvo porque la empresa Luis Carlos Zonis afirmó que nunca recibió el dinero presupuestado. En marzo de 2006, José Alperovich anunció que la obra se iniciaría "en 10 o 15 días”. En mayo de 2013, el gobernador se enojó con los periodistas que le consultaron sobre la causa judicial abierta y sobre el pedido de informes realizado por Cano en el Senado de la Nación ante la constatación oficial de que la obra pagada no llegó a realizarse. En abril del año pasado el juez federal, Claudio Bonadio, dispuso la elevación a juicio oral de la causa por el robo del tren Concepción-Tucumán con Jaime como principal imputado. "Hay dos informes que corroboran el robo que ahora Randazzo dice desconocer: el de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, que asegura que las obras del ramal ferroviario a Concepción se terminaron en un 99,72% y que el 22 de marzo de 2007 se realizó su recepción definitiva por parte del Estado nacional”. El segundo documento, presentado en julio de 2012 y firmado por el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, admite que los trabajos no pudieron realizarse porque existían asentamientos precarios de viviendas en varios tramos de las vías.
La Presidente Kirchner lo quiere así
Durante su visita a Tucumán, Randazzo subrayó que la propia presidente, Cristina Fernández de Kirchner quiere concretar las obras ferroviarias. "La Presidente le dio prioridad a la recuperación de los ferrocarriles, no sólo de pasajeros sino también de cargas”, dijo el ministro a periodistas.
Según estima el Gobierno, la Argentina obtendrá un préstamo del Banco Nacional de Desarrollo Chino. "Cuando la Presidente visite China en una gira que ya tiene prevista para los próximos días, se realizará el primer desembolso de $ 2.470 millones de dólares, de los cuales el 50% está destinado a material rodante y para reparación de 4.000 vagones de cargas”, precisó Randazzo. "Gran parte de esas reparaciones serán realizadas en los talleres de Tafí Viejo, que son emblema para la industria ferroviaria argentina y de la región”, señaló.
Alperovich invitó a "soñar en grande”
El gobernador, José Alperovich, aprovechó la visita de Randazzo para retomar la iniciativa política y retocar su imagen venida a menos. "Los gobernantes tenemos que soñar en grande para que las cosas se puedan hacer. El primero de esos sueños es la autopista Las Termas–Tucumán, que ya está licitada. Además, Randazzo nos confirmó que la multimodal de cargas se hará realidad. Para ello, expropiaremos 100 hectáreas en Cevil Pozo”, precisó. Según lo planeado, en ese sitio se levantará el centro de operaciones. Se trata de una obra "muy importante, que aumentará la competitividad de Tucumán y de la región, y permitirá reducir costos”, señaló Alperovich. "Randazzo licitará las líneas Mitre y Belgrano, para que vayan ahí, y, después, se añadirá un sistema de logística”, puntualizó.
Por Coco Quintero para El Intransigente
Fuente: http://www.elintransigente.com/tucuman/2014/6/23/alperovich-invito-sonar-grande-renuevan-viejas-promesas-reactivar-talleres-tafi-viejo-251823.html
Ya se puede ver el avance de las vías recuperadas del ferrocarril
Funcionarios nacionales e Intendente visitaron esta semana el obrador de Lima para inspeccionar el avance en la construcción de las vías que unirán Buenos Aires con Rosario. La obra consiste en la renovación total de la vía doble de 517,56 km del ramal Buenos Aires-Rosario.
La obra en su estado actual, donde se observa la nueva traza a Rosario.
En el plan de recuperación del ex ferrocarril Mitre, existen un total 11 obradores, uno de ellos se encuentra en Zárate y otro en Lima y ambos, fueron visitados por funcionarios como el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E.), Dr. Ariel Franetovich.
El estratégico ferrocarril
“Es estratégico tener ferrocarriles acordes al sistema productivo que hoy recuperamos en todo el país”, aseguró en su visita a Lima Franetovich que estuvo acompañado por Cáffaro, oportunidad en la que recorrió las obras de construcción de una vía totalmente nueva que unirá Buenos Aires con Rosario.
En el recorrido se pudo constatar que el obrador se encuentra provisto de durmientes y rieles, y que han avanzado considerablemente en el armado de la nueva vía. “Esta obra es importantísima, hace mucho que no se hace una obra de estas características, que es la renovación total de las dos vías a Rosario, doble vía, y justamente este es el primer ramal que va a tener nuevo la Argentina”, expresó Franetovich.
Para diciembre a Rosario
El objetivo es habilitar la nueva vía descendente (Buenos Aires-Rosario) en diciembre de este año y cubrirlo con trenes 0 km que ya fueron comprados y que ya arribaron al país. En el 2015 está previsto terminar la vía ascendente.
“Nos llena de orgullo ver cómo se construyen las nuevas vías y se reactiva este sector, nosotros como Municipio estamos aportando nuestro granito de arena refaccionando las Estaciones de Zárate y Lima”, indicó el Intendente Osvaldo Cáffaro.
La operación del servicio va a estar a cargo de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), y habrá dos servicios, uno rápido a Rosario cuyo tren podrá ir a 160 km por hora, y otro que va a ir parando en todas las ciudades cabeceras de la región hasta llegar al Apeadero Sur en Rosario. Actualmente de Buenos Aires a Rosario se registran 33 mil pasajes por año. Se estima que con este servicio podrá crecer a 700 mil en el primer año y a 1.5 millón de pasajes en el segundo, ya que hoy un tren tiene una capacidad máxima para 230 pasajeros, y con los trenes nuevos se podrán trasladar 451 pasajeros, y de 10 servicios por semana se pasará a 104 servicios por semana.
La obra en su estado actual, donde se observa la nueva traza a Rosario.
En el plan de recuperación del ex ferrocarril Mitre, existen un total 11 obradores, uno de ellos se encuentra en Zárate y otro en Lima y ambos, fueron visitados por funcionarios como el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E.), Dr. Ariel Franetovich.
El estratégico ferrocarril
“Es estratégico tener ferrocarriles acordes al sistema productivo que hoy recuperamos en todo el país”, aseguró en su visita a Lima Franetovich que estuvo acompañado por Cáffaro, oportunidad en la que recorrió las obras de construcción de una vía totalmente nueva que unirá Buenos Aires con Rosario.
En el recorrido se pudo constatar que el obrador se encuentra provisto de durmientes y rieles, y que han avanzado considerablemente en el armado de la nueva vía. “Esta obra es importantísima, hace mucho que no se hace una obra de estas características, que es la renovación total de las dos vías a Rosario, doble vía, y justamente este es el primer ramal que va a tener nuevo la Argentina”, expresó Franetovich.
Para diciembre a Rosario
El objetivo es habilitar la nueva vía descendente (Buenos Aires-Rosario) en diciembre de este año y cubrirlo con trenes 0 km que ya fueron comprados y que ya arribaron al país. En el 2015 está previsto terminar la vía ascendente.
“Nos llena de orgullo ver cómo se construyen las nuevas vías y se reactiva este sector, nosotros como Municipio estamos aportando nuestro granito de arena refaccionando las Estaciones de Zárate y Lima”, indicó el Intendente Osvaldo Cáffaro.
La operación del servicio va a estar a cargo de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), y habrá dos servicios, uno rápido a Rosario cuyo tren podrá ir a 160 km por hora, y otro que va a ir parando en todas las ciudades cabeceras de la región hasta llegar al Apeadero Sur en Rosario. Actualmente de Buenos Aires a Rosario se registran 33 mil pasajes por año. Se estima que con este servicio podrá crecer a 700 mil en el primer año y a 1.5 millón de pasajes en el segundo, ya que hoy un tren tiene una capacidad máxima para 230 pasajeros, y con los trenes nuevos se podrán trasladar 451 pasajeros, y de 10 servicios por semana se pasará a 104 servicios por semana.
Fuente: http://www.eldebate.com.ar/despliegue.php?idnoticia=81708
viernes, 20 de junio de 2014
Nuevos horarios en los trenes de pasajeros entre Buenos Aires - Rosario de la Línea Mitre
La empresa Corredores Ferroviarios S.A. operadora la Línea Mitre informa que a partir del día 23 de Junio de 2014 se modificarán los horarios de los servicios de pasajeros entre Buenos Aires - Rosario y viceversa de la Línea Mitre.
Estación Baradero
Dicha modificación de horarios se debe a las Obras de Renovación de la Infraestructura de Vía que se está realizando en la zona.
Para ver los horarios hacer click en el siguiente link
http://www.cferroviarios.com.ar/Mitre/Buenos%20Aires%20-%20Rosario%202014-06-23.pdf
Estación Baradero
Dicha modificación de horarios se debe a las Obras de Renovación de la Infraestructura de Vía que se está realizando en la zona.
Para ver los horarios hacer click en el siguiente link
http://www.cferroviarios.com.ar/Mitre/Buenos%20Aires%20-%20Rosario%202014-06-23.pdf
Transportistas de larga distancia se ponen en guardia frente al tren
En la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) mostraron ayer su preocupación por el impulso que está tomando la recuperación del sistema de trenes, en particular frente a la decisión de establecer una tarifa para el viaje Rosario-Buenos Aires a casi la mitad del valor que actualmente cobran las compañía de ómnibus.
El malestar fue exteriorizado por Gustavo Gaona, vocero de la entidad. Sus declaraciones se produjeron casi al mismo tiempo que el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, anunciaba el avance de los estudios para implementar un tren interurbano que realice el recorrido Rosario-Cañada de Gómez en una hora y diez minutos. Y que se evalúa un proyecto similar para un servicio a San Lorenzo (ver página 3).
El proceso de recuperación del tren se da también en el marco de una disputa económica y política en la región sobre cómo materializar la integración metropolitana, donde el transporte, junto a la recolección y depósito final de residuos, es uno de los temas que figuran en el podio de la agenda de debate entre los municipios y comunas del Gran Rosario. Y es uno de los puntos que más preocupa a las arcas locales.
El gobierno y las entidades que defienden el uso del sistema ferroviario señalaron que la decisión de subsidiar el boleto del tren Rosario-Retiro le vuelve al Estado a través de una baja de los costos por mantenimiento y ampliación de rutas y autopistas, de una disminución de la demanda sobre un esquema energético deficitario, por una reducción de accidentes y, al mismo tiempo, significa de algún modo una mejora de ingresos para los pasajeros.
También recordaron que con cualquier tipo de carga (la de pasajeros es una de ellas) el uso del tren tiene un costo de transporte sustancialmente inferior respecto de otros modos de locomoción, a excepción del barco.
El viaje Rosario-Retiro está previsto, una vez terminada la puesta a punto del ramal, que vaya con un convoy de 470 pasajeros (unos ocho colectivos, aproximadamente) y a 160 kilómetros por hora, para llegar en tres horas y media a Buenos Aires, según indicó días atrás el Ministro del Interior, Florencio Randazzo, mientras recorría el tren junto a las intendenta Mónica Fein. En ese marco, el funcionario aseguró que el pasaje costará "la mitad" que el valor que tiene hoy el ómnibus.
Integración. "No nos oponemos al regreso del tren", aseguró Gaona, ya que "en un país como la Argentina no se puede pensar que no haya un sistema de ese tipo o aviones y ómnibus".
"Sí vemos con preocupación es que, para instalar un nuevo medio de transporte, se implemente una política que elimine a otra", agregó.
Los empresarios de larga distancia recibieron en las dos últimas décadas el apoyo de los distintos gobiernos bajo diferentes políticas que alentaron un desarrollo y concentración del sector —en claro detrimento del sistema de trenes—, hasta que la tragedia de Once (febrero de 2012) llevó a modificar el esquema de subsidios al transporte en general, después de un primer intento de cambios que no prosperó.
Luego, Gaona consideró que "los sistemas de transporte tendrían que complementarse".
Y agregó: "Tanto el tren como el ómnibus tendrían que trabajar juntos con la intención de mejorar la conectividad entre Buenos Aires y Rosario, y no vemos que se esté haciendo. Es al revés y, por un rédito más político que por otra cosa, se quiere restablecer un servicio de trenes con muchos subsidios y eso termina afectando fuertemente al ómnibus".
Gaona aseguró luego que el servicio de ómnibus de larga distancia, "desde 2012, no tiene ningún tipo de subsidio".
"Por eso, no podemos competir contra el Estado. No nos preocupa que se instale un tren, es positivo. Pero criticamos que se diga que el pasaje costará la mitad que el de un ómnibus. Frente a eso, no tenemos posibilidad de competir. Si por un lado se mejora la conectividad por la vía férrea, pero por el otro se destruye al ómnibus, Rosario no estará más conectada con Buenos Aires. Estará igual o peor que ahora", detalló el vocero.
Opciones. Gaona sostuvo también que las empresas de colectivos "no se cerrarían" en caso de que el pasaje en tren cueste la mitad, "porque tienen más de una ruta".
"Lógicamente, la ruta Rosario-Buenos Aires es muy importante. Si el pasaje va estar a la mitad, es imposible para nosotros competir. No podemos competir con el Estado cuando dice que pondrá la tarifa a la mitad. Si se trabaja en conjunto se puede complementar los servicios", sentenció.
Fuente: Diario La Capital (Rosario)
El malestar fue exteriorizado por Gustavo Gaona, vocero de la entidad. Sus declaraciones se produjeron casi al mismo tiempo que el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, anunciaba el avance de los estudios para implementar un tren interurbano que realice el recorrido Rosario-Cañada de Gómez en una hora y diez minutos. Y que se evalúa un proyecto similar para un servicio a San Lorenzo (ver página 3).
El proceso de recuperación del tren se da también en el marco de una disputa económica y política en la región sobre cómo materializar la integración metropolitana, donde el transporte, junto a la recolección y depósito final de residuos, es uno de los temas que figuran en el podio de la agenda de debate entre los municipios y comunas del Gran Rosario. Y es uno de los puntos que más preocupa a las arcas locales.
El gobierno y las entidades que defienden el uso del sistema ferroviario señalaron que la decisión de subsidiar el boleto del tren Rosario-Retiro le vuelve al Estado a través de una baja de los costos por mantenimiento y ampliación de rutas y autopistas, de una disminución de la demanda sobre un esquema energético deficitario, por una reducción de accidentes y, al mismo tiempo, significa de algún modo una mejora de ingresos para los pasajeros.
También recordaron que con cualquier tipo de carga (la de pasajeros es una de ellas) el uso del tren tiene un costo de transporte sustancialmente inferior respecto de otros modos de locomoción, a excepción del barco.
El viaje Rosario-Retiro está previsto, una vez terminada la puesta a punto del ramal, que vaya con un convoy de 470 pasajeros (unos ocho colectivos, aproximadamente) y a 160 kilómetros por hora, para llegar en tres horas y media a Buenos Aires, según indicó días atrás el Ministro del Interior, Florencio Randazzo, mientras recorría el tren junto a las intendenta Mónica Fein. En ese marco, el funcionario aseguró que el pasaje costará "la mitad" que el valor que tiene hoy el ómnibus.
Integración. "No nos oponemos al regreso del tren", aseguró Gaona, ya que "en un país como la Argentina no se puede pensar que no haya un sistema de ese tipo o aviones y ómnibus".
"Sí vemos con preocupación es que, para instalar un nuevo medio de transporte, se implemente una política que elimine a otra", agregó.
Los empresarios de larga distancia recibieron en las dos últimas décadas el apoyo de los distintos gobiernos bajo diferentes políticas que alentaron un desarrollo y concentración del sector —en claro detrimento del sistema de trenes—, hasta que la tragedia de Once (febrero de 2012) llevó a modificar el esquema de subsidios al transporte en general, después de un primer intento de cambios que no prosperó.
Luego, Gaona consideró que "los sistemas de transporte tendrían que complementarse".
Y agregó: "Tanto el tren como el ómnibus tendrían que trabajar juntos con la intención de mejorar la conectividad entre Buenos Aires y Rosario, y no vemos que se esté haciendo. Es al revés y, por un rédito más político que por otra cosa, se quiere restablecer un servicio de trenes con muchos subsidios y eso termina afectando fuertemente al ómnibus".
Gaona aseguró luego que el servicio de ómnibus de larga distancia, "desde 2012, no tiene ningún tipo de subsidio".
"Por eso, no podemos competir contra el Estado. No nos preocupa que se instale un tren, es positivo. Pero criticamos que se diga que el pasaje costará la mitad que el de un ómnibus. Frente a eso, no tenemos posibilidad de competir. Si por un lado se mejora la conectividad por la vía férrea, pero por el otro se destruye al ómnibus, Rosario no estará más conectada con Buenos Aires. Estará igual o peor que ahora", detalló el vocero.
Opciones. Gaona sostuvo también que las empresas de colectivos "no se cerrarían" en caso de que el pasaje en tren cueste la mitad, "porque tienen más de una ruta".
"Lógicamente, la ruta Rosario-Buenos Aires es muy importante. Si el pasaje va estar a la mitad, es imposible para nosotros competir. No podemos competir con el Estado cuando dice que pondrá la tarifa a la mitad. Si se trabaja en conjunto se puede complementar los servicios", sentenció.
Fuente: Diario La Capital (Rosario)
jueves, 19 de junio de 2014
Graffiteros deberán resarcir daños en el subte
Tres jóvenes tendrán que cumplir 25 horas de desgraffitado como compensación por el hecho de vandalismo sobre coches de una de las líneas del Subte.
Tres jóvenes graffitteros deberán cumplir 25 horas de trabajo en tareas de desgraffitadocomo resultado de un acuerdo de resarcimiento con Subterráneos de Buenos Aires por un hecho de vandalismo que ocasionaron a algunos coches de la línea E ocurridos el 1º de mayo pasado.
La causa involucra a un grupo de jóvenes que irrumpieron en la estación Varela de la línea E la noche del jueves 1° de mayo y fueron aprehendidos por personal de vigilanciaque dio intervención a la Policía Metropolitana, tras pintar los laterales y el vidrio frontal de coches de la Línea E y el Premetro.
Como compensación se determinó que tres de los integrantes de la banda realizarán 25 horas de trabajo de desgraffitado cada uno a manera de resarcimiento por los daños producidos.
Las acciones emprendidas se enmarcan en el Plan de Seguridad del Subte que contempla la incorporación de 506 agentes de la Policía Metropolitana que circulan por la red, la instalación de 1600 cámaras en estaciones, talleres y cocheras y el blindaje de boleterías.
En este sentido, se desarrollarán tareas de limpieza de formaciones en la Línea C para completar el plan de desgraffitado en todas las líneas de la red.
Tres jóvenes graffitteros deberán cumplir 25 horas de trabajo en tareas de desgraffitadocomo resultado de un acuerdo de resarcimiento con Subterráneos de Buenos Aires por un hecho de vandalismo que ocasionaron a algunos coches de la línea E ocurridos el 1º de mayo pasado.
La causa involucra a un grupo de jóvenes que irrumpieron en la estación Varela de la línea E la noche del jueves 1° de mayo y fueron aprehendidos por personal de vigilanciaque dio intervención a la Policía Metropolitana, tras pintar los laterales y el vidrio frontal de coches de la Línea E y el Premetro.
Como compensación se determinó que tres de los integrantes de la banda realizarán 25 horas de trabajo de desgraffitado cada uno a manera de resarcimiento por los daños producidos.
Las acciones emprendidas se enmarcan en el Plan de Seguridad del Subte que contempla la incorporación de 506 agentes de la Policía Metropolitana que circulan por la red, la instalación de 1600 cámaras en estaciones, talleres y cocheras y el blindaje de boleterías.
En este sentido, se desarrollarán tareas de limpieza de formaciones en la Línea C para completar el plan de desgraffitado en todas las líneas de la red.
Fuente: Minutouno.com
El ministro supervisó obras de construcción de Paso Bajo Nivel junto al intendente Ghi
Randazzo visitó obras de construcción ferroviaria en Morón, donde señalo: “Este es un plan descentralizado de Pasos Bajo a Nivel que estamos ejecutando con los distintos municipios de Buenos Aires".
"En este caso visitamos la obra sobre las calles Valle y Saldías y vemos que el intendente Lucas Ghi está cumpliendo con los tiempos que nos habíamos propuesto”, manifestó el ministro.
Una vez finalizada la obra, “nos va a permitir tener una mejor frecuencia, resolver los problemas de integración urbana de la ciudad, como así también mejorar la seguridad vial”, aseguró el titular de Interior y Transporte.
Por el mencionado Paso Bajo Nivel corre el ferrocarril Sarmiento. “Tal como lo prometimos con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el 21 de julio comenzará a prestar servicio con 17 formaciones, de las cuales 6 serán las 0km que ya han llegado al país. En el mes de septiembre se va a terminar de integrar todo el material rodante nuevo compuesto por 25 formaciones de nueve coches cada una”, detalló Randazzo.
“Esto se complementa con la instalación de un nuevo señalamiento que estamos llevando adelante para impedir que ante una falla del motorman, el tren se detenga automáticamente”, apuntó el funcionario nacional.
La línea ferroviaria que une la ciudad de Buenos Aires con el oeste del conurbano bonaerense ya tiene la estación Villa Luro totalmente renovada, y es la referencia para las próximas a ejecutarse. “En pocos días más comenzaremos con las estaciones Castelar y Haedo y, posteriormente Morón”, afirmó Randazzo.
Finalmente, el titular de la cartera de Transporte informó que “en Morón estamos llevando adelante un total de tres Paso Bajo Nivel, este que visitamos y el de la intersección de las calles French y Azcuénaga también de la línea Sarmiento, y el restante que corresponde a la línea San Martín, ubicado en Ruta 201 y Matienzo”.
"En este caso visitamos la obra sobre las calles Valle y Saldías y vemos que el intendente Lucas Ghi está cumpliendo con los tiempos que nos habíamos propuesto”, manifestó el ministro.
Una vez finalizada la obra, “nos va a permitir tener una mejor frecuencia, resolver los problemas de integración urbana de la ciudad, como así también mejorar la seguridad vial”, aseguró el titular de Interior y Transporte.
Por el mencionado Paso Bajo Nivel corre el ferrocarril Sarmiento. “Tal como lo prometimos con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el 21 de julio comenzará a prestar servicio con 17 formaciones, de las cuales 6 serán las 0km que ya han llegado al país. En el mes de septiembre se va a terminar de integrar todo el material rodante nuevo compuesto por 25 formaciones de nueve coches cada una”, detalló Randazzo.
“Esto se complementa con la instalación de un nuevo señalamiento que estamos llevando adelante para impedir que ante una falla del motorman, el tren se detenga automáticamente”, apuntó el funcionario nacional.
La línea ferroviaria que une la ciudad de Buenos Aires con el oeste del conurbano bonaerense ya tiene la estación Villa Luro totalmente renovada, y es la referencia para las próximas a ejecutarse. “En pocos días más comenzaremos con las estaciones Castelar y Haedo y, posteriormente Morón”, afirmó Randazzo.
Finalmente, el titular de la cartera de Transporte informó que “en Morón estamos llevando adelante un total de tres Paso Bajo Nivel, este que visitamos y el de la intersección de las calles French y Azcuénaga también de la línea Sarmiento, y el restante que corresponde a la línea San Martín, ubicado en Ruta 201 y Matienzo”.
Firmarán crédito chino para equipar al Belgrano Cargas
La presidenta Cristina Fernández anunció la firma del acuerdo de financiamiento del ferrocarril Belgrano Cargas para el 18 de julio, cuando visite el país el presidente de China, Xi Jinping. La tramitación lleva un largo tiempo, pero a fines del año pasado, se dio cuenta de un acuerdo comercial con un financiamiento con China por 2.504 millones de dólares para poner en valor el ferrocarril Belgrano Cargas, adquirir vagones, locomotoras y reparar vías.
La jefa de estado encabezó ayer junto al ministro de Interior y Transportes, Florencio Randazzo, uno de los presidenciables del oficialismo, la extensión de la línea San Martín –que une Retiro con Luján– en la localidad de Manzanares donde también presentaron nuevos trenes.
En ese marco, reveló que el ministro de Economía, Axel Kicillof, ayer le anunció “que se terminaron los contratos definitivos del financiamiento del Belgrano Cargas, que constituye algo troncal y estructural para el transporte ferroviario en Argentina y para la competitividad de la economía”.
“Concluyó el último contrato, que era el contrato de financiación; calculamos que los vamos a firmar cuando nos visite el presidente de la República de China el próximo 18 de julio”, adelantó la mandataria durante su discurso, que duró cerca de seis minutos en la estación de Manzanares, remodelada tras permanecer cerrada por 20 años.
Además, aprovechó para pedirles a los trabajadores ferroviarios que se encontraban en el lugar que “comprendan que el servicio debe prestarse continuamente” y pidió “rever conductas”.
“Así como en algún momento se dijo ´ramal que para, ramal que cierra´, es imprescindible que los trabajadores comprendan que el servicio debe prestarse continuamente, para no permitir que surjan de vuelta argumentos que muchas veces llegan a la gente, porque cuando la gente comienza a recibir un mal servicio, un servicio que se demora, que no se presta, por allí termina aceptando o aprobando cosas que finalmente lo perjudican”, insistió en críticas a la gestión del menemismo.
En ese sentido, consideró: “Tenemos que rever conductas propias, porque tal vez algunos hayan cimentado, generado la semillita y la hayan regado para que precisamente esos argumentos y políticas neoliberales hubieran podido prosperar por lo menos en el imaginario colectivo”.
“Lo que es importante es defender esto que es de todos, de todos los argentinos”, enfatizó la Presidenta al cerrar el acto al que llegó en una combi, tras bajar de su helicóptero.
Abrigada con un tapado de lana color camel, la jefa del Estado posó junto a militantes que se acercaron a la estación para tomarse fotos.
La Presidenta debía viajar más tarde a Bolivia para participar en la cumbre de los 77 países en desarrollo y China (G-77).
La jefa de estado encabezó ayer junto al ministro de Interior y Transportes, Florencio Randazzo, uno de los presidenciables del oficialismo, la extensión de la línea San Martín –que une Retiro con Luján– en la localidad de Manzanares donde también presentaron nuevos trenes.
En ese marco, reveló que el ministro de Economía, Axel Kicillof, ayer le anunció “que se terminaron los contratos definitivos del financiamiento del Belgrano Cargas, que constituye algo troncal y estructural para el transporte ferroviario en Argentina y para la competitividad de la economía”.
“Concluyó el último contrato, que era el contrato de financiación; calculamos que los vamos a firmar cuando nos visite el presidente de la República de China el próximo 18 de julio”, adelantó la mandataria durante su discurso, que duró cerca de seis minutos en la estación de Manzanares, remodelada tras permanecer cerrada por 20 años.
Además, aprovechó para pedirles a los trabajadores ferroviarios que se encontraban en el lugar que “comprendan que el servicio debe prestarse continuamente” y pidió “rever conductas”.
“Así como en algún momento se dijo ´ramal que para, ramal que cierra´, es imprescindible que los trabajadores comprendan que el servicio debe prestarse continuamente, para no permitir que surjan de vuelta argumentos que muchas veces llegan a la gente, porque cuando la gente comienza a recibir un mal servicio, un servicio que se demora, que no se presta, por allí termina aceptando o aprobando cosas que finalmente lo perjudican”, insistió en críticas a la gestión del menemismo.
En ese sentido, consideró: “Tenemos que rever conductas propias, porque tal vez algunos hayan cimentado, generado la semillita y la hayan regado para que precisamente esos argumentos y políticas neoliberales hubieran podido prosperar por lo menos en el imaginario colectivo”.
“Lo que es importante es defender esto que es de todos, de todos los argentinos”, enfatizó la Presidenta al cerrar el acto al que llegó en una combi, tras bajar de su helicóptero.
Abrigada con un tapado de lana color camel, la jefa del Estado posó junto a militantes que se acercaron a la estación para tomarse fotos.
La Presidenta debía viajar más tarde a Bolivia para participar en la cumbre de los 77 países en desarrollo y China (G-77).
Fuente: http://www.lavoz.com.ar/politica/firmaran-credito-chino-para-equipar-al-belgrano-cargas
Ramos anunció que el gobierno planea "un tren entre Rosario y Cañada de Gómez"
El secretario de Transporte de la Nación hoy que el proyecto "es posible" y necesitaría de una inversión de 240 millones de pesos. Además evalúan un servicio similar hacia San Lorenzo.
Ramos estimo que es posible la concreción del proyecto pero requiere de un estudio que está en marcha. (Foto: archivo ilustrativa)
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, anunció hoy que avanzan los estudios para implementar un tren interurbano que realice el recorrido Rosario-Cañada de Gómez en una hora y diez minutos. Además también se evalúa un proyecto similar para un servicio a San Lorenzo.
En diálogo con el programa "Todos en La Ocho", el funcionario aclaró que si bien no quieren "generar falsas expectativas" estimo que "es posible" la concreción del proyecto pero requiere de un estudio que está en marcha y de afinar los números necesarios para la inversión y mantenimiento.
"Estamos analizando distintas alternativas, sabemos que entre material rodante y renovación de las vías que hoy se utiliza para la carga, estamos hablando de un plan de inversión de entre 200 y 240 millones de pesos", detalló.
Según describió Ramos, el tren "arrancaría en Rosario Norte, Cruce Alberdi, Antártida Argentina, Funes, Roldán, San Jerónimo, Carcarañá, Correa, todo esto hasta llegar a Cañada de Gómez, todo esto en una hora y diez".
"Venimos hablando con la intendenta y los distintos jefes territoriales que marcan la importancia de este servicio. En un país donde el parque automotor ha crecido el 80 por ciento, requiere de otra modalidad de transporte", reflexionó.
Respecto al mantenimiento posterior explicó que "a nivel de costo deficitario, necesitamos 24 millones de pesos al año para financiarlo, eso a nivel económico, pero hay que destacar la importancia que tiene de seguridad, de valor energético, de sacar vehículos de las rutas, son cuestiones importantes".
Ramos estimo que es posible la concreción del proyecto pero requiere de un estudio que está en marcha. (Foto: archivo ilustrativa)
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, anunció hoy que avanzan los estudios para implementar un tren interurbano que realice el recorrido Rosario-Cañada de Gómez en una hora y diez minutos. Además también se evalúa un proyecto similar para un servicio a San Lorenzo.
En diálogo con el programa "Todos en La Ocho", el funcionario aclaró que si bien no quieren "generar falsas expectativas" estimo que "es posible" la concreción del proyecto pero requiere de un estudio que está en marcha y de afinar los números necesarios para la inversión y mantenimiento.
"Estamos analizando distintas alternativas, sabemos que entre material rodante y renovación de las vías que hoy se utiliza para la carga, estamos hablando de un plan de inversión de entre 200 y 240 millones de pesos", detalló.
Según describió Ramos, el tren "arrancaría en Rosario Norte, Cruce Alberdi, Antártida Argentina, Funes, Roldán, San Jerónimo, Carcarañá, Correa, todo esto hasta llegar a Cañada de Gómez, todo esto en una hora y diez".
"Venimos hablando con la intendenta y los distintos jefes territoriales que marcan la importancia de este servicio. En un país donde el parque automotor ha crecido el 80 por ciento, requiere de otra modalidad de transporte", reflexionó.
Respecto al mantenimiento posterior explicó que "a nivel de costo deficitario, necesitamos 24 millones de pesos al año para financiarlo, eso a nivel económico, pero hay que destacar la importancia que tiene de seguridad, de valor energético, de sacar vehículos de las rutas, son cuestiones importantes".
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/
martes, 17 de junio de 2014
Randazzo y Alperovich recorrieron obras ferroviarias en la capital de Tucumán
El ministro del Interior y Transporte supervisó, junto al gobernador de la provincia, dos Paso Bajo Nivel que se están construyendo en San Miguel de Tucumán en las calles Mendoza y Córdoba.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó San Miguel de Tucumán donde, acompañado por el gobernador José Alperovich, supervisó la construcción de dos Paso Bajo Nivel que se están realizando en la ciudad; posteriormente, el ministro y el mandatario provincial se trasladaron a los talleres ferroviarios de Tafí Viejo.
Randazzo destacó que “los paso bajo a nivel de las calles Mendoza y Córdoba de esta Ciudad eran obras demandadas por años, hoy se están llevado adelante, uniendo la capital de oeste a este y seguramente a fin de año van a estar concluidas”, y amplió: “Una vez finalizados redundarán en una mejor calidad de vida para todos los tucumanos porque se eliminarán las esperas en el cruce de vías, se incrementará la integración y se prevendrán accidentes de tránsito”.
Por otra parte, el Gobernador manifestó la necesidad de poner en marcha la construcción de la terminal de cargas multimodal en la zona del aeropuerto, al respecto, el titular de transporte aseguró: “Nosotros vamos a comenzar con la primera etapa, creemos que es absolutamente conveniente llevar adelante esta obra, teniendo en cuenta que la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner le ha dado prioridad a la recuperación de los ferrocarriles no solamente de pasajeros, sino también de cargas”.
“Queremos que esta terminal sea un centro nodal del transporte multimodal para todo el NOA, vamos a estar ejecutando la primera etapa el próximo semestre, y para esto vamos a ceder parte de las tierras que el ferrocarril tiene en San Miguel de Tucumán”, detalló el funcionario nacional.
La visita de Randazzo a la provincia del norte argentino incluyó una recorrida por los talleres de Tafí Viejo, donde manifestó que “para nosotros estos talleres son muy importantes por el valor que tienen, y fundamentalmente porque estamos redireccionando la industria ferroviaria a la reconstrucción de la carga”, y añadió: “Para esto estamos obteniendo un préstamo del Banco Nacional de Desarrollo chino de 2.470 millones de dólares, de los cuales el 50% será destinado a la adquisición de material rodante y también a la compra de repuestos para la reparación de 4.000 vagones de carga, y gran parte de esos trabajos van a ser llevados adelante en este taller emblema para la industria ferroviaria”.
Finalmente, Randazzo destacó la importancia de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística en el interior del país: “La recuperación de este ramal tiene como objetivo fundamental bajar los gastos de la logística para las economías regionales como es el caso de Tucumán, para que puedan transportar sus productos a los centros de consumo con menores costos que los fletes tradicionales, esto es clave y está vinculado al desarrollo de un país federal”.
Acompañaron al titular de Interior y Transporte durante la visita a Tucumán, el ministro de Salud de la Nación, José Luis Manzur, y la Senadora Nacional por la provincia, Beatriz Rojkés de Alperovich.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó San Miguel de Tucumán donde, acompañado por el gobernador José Alperovich, supervisó la construcción de dos Paso Bajo Nivel que se están realizando en la ciudad; posteriormente, el ministro y el mandatario provincial se trasladaron a los talleres ferroviarios de Tafí Viejo.
Randazzo destacó que “los paso bajo a nivel de las calles Mendoza y Córdoba de esta Ciudad eran obras demandadas por años, hoy se están llevado adelante, uniendo la capital de oeste a este y seguramente a fin de año van a estar concluidas”, y amplió: “Una vez finalizados redundarán en una mejor calidad de vida para todos los tucumanos porque se eliminarán las esperas en el cruce de vías, se incrementará la integración y se prevendrán accidentes de tránsito”.
Por otra parte, el Gobernador manifestó la necesidad de poner en marcha la construcción de la terminal de cargas multimodal en la zona del aeropuerto, al respecto, el titular de transporte aseguró: “Nosotros vamos a comenzar con la primera etapa, creemos que es absolutamente conveniente llevar adelante esta obra, teniendo en cuenta que la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner le ha dado prioridad a la recuperación de los ferrocarriles no solamente de pasajeros, sino también de cargas”.
“Queremos que esta terminal sea un centro nodal del transporte multimodal para todo el NOA, vamos a estar ejecutando la primera etapa el próximo semestre, y para esto vamos a ceder parte de las tierras que el ferrocarril tiene en San Miguel de Tucumán”, detalló el funcionario nacional.
La visita de Randazzo a la provincia del norte argentino incluyó una recorrida por los talleres de Tafí Viejo, donde manifestó que “para nosotros estos talleres son muy importantes por el valor que tienen, y fundamentalmente porque estamos redireccionando la industria ferroviaria a la reconstrucción de la carga”, y añadió: “Para esto estamos obteniendo un préstamo del Banco Nacional de Desarrollo chino de 2.470 millones de dólares, de los cuales el 50% será destinado a la adquisición de material rodante y también a la compra de repuestos para la reparación de 4.000 vagones de carga, y gran parte de esos trabajos van a ser llevados adelante en este taller emblema para la industria ferroviaria”.
Finalmente, Randazzo destacó la importancia de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística en el interior del país: “La recuperación de este ramal tiene como objetivo fundamental bajar los gastos de la logística para las economías regionales como es el caso de Tucumán, para que puedan transportar sus productos a los centros de consumo con menores costos que los fletes tradicionales, esto es clave y está vinculado al desarrollo de un país federal”.
Acompañaron al titular de Interior y Transporte durante la visita a Tucumán, el ministro de Salud de la Nación, José Luis Manzur, y la Senadora Nacional por la provincia, Beatriz Rojkés de Alperovich.
Randazzo, junto a Ledesma y Zamora recorrió la obra del “Tren al Desarrollo"
El ministro visitó Santiago del Estero donde, con la gobernadora Claudia Ledesma y el senador Gerardo Zamora, supervisó el lugar donde construirán una de las estaciones para el “Tren al Desarrollo”
“Tren al Desarrollo” es un proyecto que implica la construcción una línea ferroviaria que atravesará la cuidad con un recorrido total de cuatro kilómetros y tres nuevas estaciones para pasajeros, al respecto, Randazzo señaló que “desde el Gobierno Nacional apoyaremos fuertemente la realización de esta obra que impulsa la gobernadora Claudia Ledesma”.
En principio, el tren se utilizará con fines turísticos, pero se prevé que la segunda etapa del proyecto incorpore cuatro kilómetros más para conectar la Capital con el Municipio de La Banda, para esto, “el Estado cederá a la provincia terrenos ferroviarios en La Banda, para que se construya una estación terminal para el nuevo tren que unirá esta ciudad que es la segunda más importante de la provincia con Santiago”, detalló el titular de Interior y Transporte.
Las tres nuevas paradas que se construirán, Estación Centro de Convenciones, Estación Botánico y Estación Tecnopolis, se emplazarán sobre las vías del ferrocarril General Bartolomé Mitre de la capital provincial.
Durante la recorrida por la futura estación Centro de Convenciones, Randazzo afirmó: “Los ferrocarriles tienen que ver con nuestra identidad, con nuestra cultura, con la integración, con el desarrollo de los miles de pueblos del interior que crecieron a la vera de la vía. Por eso es un desafío enorme poner nuevamente al ferrocarril en valor, y esto depende únicamente de nosotros”.
Por último, el funcionario nacional resaltó la gestión local, “felicitamos a la Gobernadora y su equipo por esta iniciativa de rehabilitar el tren local, que está en total sintonía con el trabajo que nos ha encomendado la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que el ferrocarril vuelva a todos los rincones de nuestro país”.
Más temprano, el titular de Interior y Transporte concurrió al “Operativo de Documentación” que se lleva adelante en la Capital con dos camiones fábrica y cinco unidades móviles satelitales, en el lugar, aprovechó para informarles a los santiagueños que “el 1ro de enero de 2015 tanto la libreta Cívica como de Enrolamiento y el DNI Verde dejarán de tener validez, por lo que aquellos que todavía no hayan obtenido su Nuevo DNI tienen hasta el 31 de diciembre para acercarse y hacerlo en alguna de las oficinas que poseemos en la provincia”.
Al término de las visitas al operativo documentario en Santiago, y a lo que será la estación ferroviaria “Centro de Convenciones”, Randazzo se trasladó hasta el Centro Cultural del Bicentenario, donde compartió un almuerzo con el gabinete provincial y la Unión Industrial de Santiago.
“Tren al Desarrollo” es un proyecto que implica la construcción una línea ferroviaria que atravesará la cuidad con un recorrido total de cuatro kilómetros y tres nuevas estaciones para pasajeros, al respecto, Randazzo señaló que “desde el Gobierno Nacional apoyaremos fuertemente la realización de esta obra que impulsa la gobernadora Claudia Ledesma”.
En principio, el tren se utilizará con fines turísticos, pero se prevé que la segunda etapa del proyecto incorpore cuatro kilómetros más para conectar la Capital con el Municipio de La Banda, para esto, “el Estado cederá a la provincia terrenos ferroviarios en La Banda, para que se construya una estación terminal para el nuevo tren que unirá esta ciudad que es la segunda más importante de la provincia con Santiago”, detalló el titular de Interior y Transporte.
Las tres nuevas paradas que se construirán, Estación Centro de Convenciones, Estación Botánico y Estación Tecnopolis, se emplazarán sobre las vías del ferrocarril General Bartolomé Mitre de la capital provincial.
Durante la recorrida por la futura estación Centro de Convenciones, Randazzo afirmó: “Los ferrocarriles tienen que ver con nuestra identidad, con nuestra cultura, con la integración, con el desarrollo de los miles de pueblos del interior que crecieron a la vera de la vía. Por eso es un desafío enorme poner nuevamente al ferrocarril en valor, y esto depende únicamente de nosotros”.
Por último, el funcionario nacional resaltó la gestión local, “felicitamos a la Gobernadora y su equipo por esta iniciativa de rehabilitar el tren local, que está en total sintonía con el trabajo que nos ha encomendado la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que el ferrocarril vuelva a todos los rincones de nuestro país”.
Más temprano, el titular de Interior y Transporte concurrió al “Operativo de Documentación” que se lleva adelante en la Capital con dos camiones fábrica y cinco unidades móviles satelitales, en el lugar, aprovechó para informarles a los santiagueños que “el 1ro de enero de 2015 tanto la libreta Cívica como de Enrolamiento y el DNI Verde dejarán de tener validez, por lo que aquellos que todavía no hayan obtenido su Nuevo DNI tienen hasta el 31 de diciembre para acercarse y hacerlo en alguna de las oficinas que poseemos en la provincia”.
Al término de las visitas al operativo documentario en Santiago, y a lo que será la estación ferroviaria “Centro de Convenciones”, Randazzo se trasladó hasta el Centro Cultural del Bicentenario, donde compartió un almuerzo con el gabinete provincial y la Unión Industrial de Santiago.
Definen el traslado de familias que viven en terrenos del Apeadero Sur
Deben ser desalojadas para liberar el predio y a más tardar la semana que viene conocerán su nuevo destino. Se trata de tierras fiscales que fueron ocupadas hace años
Mientras en el predio del Apeadero Sur (San Martín y Batlle y Ordóñez) resuenan los primeros martillazos que preanuncian las obras que le darán a Rosario la nueva estación terminal del tren que rehabilite el corredor con Buenos Aires, se están definiendo puntos fundamentales como la relocalización de unas veinte familias que llevan años de ellas algunas, décadas, habitando el sector.
A metros del vallado detrás del cual comenzará a erigirse el nuevo edificio que sustituirá al apeadero los vecinos afectados esperan tener en breve una definición de parte del municipio sobre el lugar en el que serán reubicados. Para ello, tuvieron una reunión en el Concejo Municipal y reclaman un nuevo encuentro con directivos del Servicio Público de la Vivienda (SPV).
“Sabíamos que estábamos en terrenos fiscales, pero después de tantos años pensábamos que nos íbamos a poder quedar aquí. No vamos a regalar el esfuerzo que hicimos al construir nuestras casas, así que esperamos que nos den información cuanto antes porque ya tenemos toda la zona vallada y aún no sabemos dónde nos iremos”, expresó José Luis Molinari, uno de los vecinos implicados.
“EN QUINCE O VEINTE DÍAS”
Al respecto, Raúl Álvarez, presidente del SPV, explicó a periodistas de El Ciudadano que “ya está casi todo listo para relocalizar a las familias que viven en la zona del apeadero”. “Así que el fin de semana, o la semana próxima, nos reuniremos con ellos para darles mayor información”, precisó el funcionario.
Según mencionó, “ya está definido el terreno donde se construirán las nuevas viviendas”, pero prefirió mantener reserva sobre su ubicación exacta dado que de trascender “puede haber algún riesgo” de toma u ocupación indebida por terceros y se quiere evitar ese tipo de inconvenientes”.
Álvarez se limitó a decir que el lugar asignado está “a pocas cuadras de lugar que hoy habitan” quienes deben ser trasladados para despejar el área sobre la que se extenderá la nueva estación ferroviaria.
Desde el municipio informaron que son doce las familias que serán reubicadas, lo que no deja de sorprender a Molinari.
“Tras la reunión junto a la comisión de Planeamiento del Concejo se habló de once familias que estamos en el apeadero y seis más. No sé de dónde salieron estas otras, pero bueno, se habla de casi veinte familias a trasladar”, explicó.
Sobre el nuevo terreno, Molinari recordó que les habían propuesto mudarse a un edificio del Sindicato de la Carne que está deshabitado pero él y sus vecinos se negaron: “Queremos una casa, como la que tenemos; no vivir juntos en un mismo edificio”.
PASO A PASO
Álvarez detalló que se espera que “completados los trámites de la licitación den comienzo las obras de construcción de la nueva terminal”.
“Allí nosotros estaríamos acordando con las familias afectadas las primeras etapas de la relocalización”, indicó. Mientras tanto, agregó que “los vecinos afectados recibirán un subsidio, por única vez, para alquilar por la zona”. Para ello se puso en acción al equipo del SPV que desde hace días está trabajando junto a los vecinos en la búsqueda de un inmueble al cual mudarse transitoriamente, aunque otros vecinos ya han visto un espacio por sus propios medios. “En estos casos siempre el equipo del SPV ayuda a los damnificados a encontrar un nuevo lugar. Nunca los dejamos a la deriva porque sabemos que los precios y los tiempos son acotados”, reconoció el funcionario.
En la dependencia que dirige estiman que las viviendas a levantar para sustituir a las que hoy ocupan las familias a reubicar tendrían un costo de 200 mil pesos, y que el tiempo que demande terminarlas “no sería mayor de un año”.
Fuente: El Ciudadano
Mientras en el predio del Apeadero Sur (San Martín y Batlle y Ordóñez) resuenan los primeros martillazos que preanuncian las obras que le darán a Rosario la nueva estación terminal del tren que rehabilite el corredor con Buenos Aires, se están definiendo puntos fundamentales como la relocalización de unas veinte familias que llevan años de ellas algunas, décadas, habitando el sector.
A metros del vallado detrás del cual comenzará a erigirse el nuevo edificio que sustituirá al apeadero los vecinos afectados esperan tener en breve una definición de parte del municipio sobre el lugar en el que serán reubicados. Para ello, tuvieron una reunión en el Concejo Municipal y reclaman un nuevo encuentro con directivos del Servicio Público de la Vivienda (SPV).
“Sabíamos que estábamos en terrenos fiscales, pero después de tantos años pensábamos que nos íbamos a poder quedar aquí. No vamos a regalar el esfuerzo que hicimos al construir nuestras casas, así que esperamos que nos den información cuanto antes porque ya tenemos toda la zona vallada y aún no sabemos dónde nos iremos”, expresó José Luis Molinari, uno de los vecinos implicados.
“EN QUINCE O VEINTE DÍAS”
Al respecto, Raúl Álvarez, presidente del SPV, explicó a periodistas de El Ciudadano que “ya está casi todo listo para relocalizar a las familias que viven en la zona del apeadero”. “Así que el fin de semana, o la semana próxima, nos reuniremos con ellos para darles mayor información”, precisó el funcionario.
Según mencionó, “ya está definido el terreno donde se construirán las nuevas viviendas”, pero prefirió mantener reserva sobre su ubicación exacta dado que de trascender “puede haber algún riesgo” de toma u ocupación indebida por terceros y se quiere evitar ese tipo de inconvenientes”.
Álvarez se limitó a decir que el lugar asignado está “a pocas cuadras de lugar que hoy habitan” quienes deben ser trasladados para despejar el área sobre la que se extenderá la nueva estación ferroviaria.
Desde el municipio informaron que son doce las familias que serán reubicadas, lo que no deja de sorprender a Molinari.
“Tras la reunión junto a la comisión de Planeamiento del Concejo se habló de once familias que estamos en el apeadero y seis más. No sé de dónde salieron estas otras, pero bueno, se habla de casi veinte familias a trasladar”, explicó.
Sobre el nuevo terreno, Molinari recordó que les habían propuesto mudarse a un edificio del Sindicato de la Carne que está deshabitado pero él y sus vecinos se negaron: “Queremos una casa, como la que tenemos; no vivir juntos en un mismo edificio”.
PASO A PASO
Álvarez detalló que se espera que “completados los trámites de la licitación den comienzo las obras de construcción de la nueva terminal”.
“Allí nosotros estaríamos acordando con las familias afectadas las primeras etapas de la relocalización”, indicó. Mientras tanto, agregó que “los vecinos afectados recibirán un subsidio, por única vez, para alquilar por la zona”. Para ello se puso en acción al equipo del SPV que desde hace días está trabajando junto a los vecinos en la búsqueda de un inmueble al cual mudarse transitoriamente, aunque otros vecinos ya han visto un espacio por sus propios medios. “En estos casos siempre el equipo del SPV ayuda a los damnificados a encontrar un nuevo lugar. Nunca los dejamos a la deriva porque sabemos que los precios y los tiempos son acotados”, reconoció el funcionario.
En la dependencia que dirige estiman que las viviendas a levantar para sustituir a las que hoy ocupan las familias a reubicar tendrían un costo de 200 mil pesos, y que el tiempo que demande terminarlas “no sería mayor de un año”.
Fuente: El Ciudadano
Campana: Franetovich supervisó obras de ADIF
El titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) recorrió días pasados junto a la Intendente de campana, Stella Maris Giroldi, las obras que se concretan dentro del Partido. Se construyen dos nuevas vías, para los nuevos trenes que se pondrán en funcionamiento en poco tiempo. Así la gestión del ministro, Florencio Randazzo, federaliza importantes acciones para la recuperación del sistema ferroviario.
“Vemos en este medio de transporte tan ligado a nuestra historia, la posibilidad de pensarlo para el futuro también” aseguró la Jefa Comunal, en alusión al tramo que el Gobierno Nacional intenta recuperar, dada la importancia que adquirieron localidades como Campana, San Nicolás, Baradero, entre otras, y en cuanto a la necesidad estratégica de mantener una óptima vinculación con la Capital Federal.
Tras una reunión en su Despacho, la Jefa Comunal junto a las autoridades, un grupo de ingenieros responsables de la obra, y varios Secretarios del Departamento Ejecutivo, visitó dos puntos importantes de la obra que se realiza en la ciudad Ciudad. Se trata del tramo ubicado sobre el Arroyo El Pescado (a metros del Bº San Cayetano), y la zona del apeadero de Tenaris Siderca, según detalló el portal zonanortehoy.com.
En ambos lugares se lleva a cabo una renovación completa de terraplenes, como así también piedras (balasto), durmientes de hormigón de última generación, rieles (polacos e italianos) y fijaciones. El flamante trazado pretende cumplir con servicios ferroviarios a Rosario, con parada en Campana, Zárate, San Nicolás, San Pedro, Baradero, etc., tanto para pasajeros como transporte de carga.
“Para nosotros es una satisfacción, de ver como avanza una obra tan importante” aseguró en contacto con la prensa la Intendente Giroldi. “Muchos estudiantes, trabajadores, en especial aquellos que ya contamos con varios años, anhelamos aquel tiempo cuando viajábamos en tren y en una hora estábamos en Buenos Aires”.
Giroldi sostuvo que “para Campana es una alegría ser parte de esta obra. Y desde el Municipio asumimos el compromiso de colaborar en la supervisión y el seguimiento de los trabajos, para que todo se cumpla según lo planificado por los responsables de ADIF”. A la hora de los agradecimientos, la Jefa Comunal destacó “a la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y al Ministro Randazzo, gran amigo de Jorge Varela. Un Ministro que trabaja en silencio, pero que es muy efectivo en su labor”.
La obra cuenta con dos beneficiarios fundamentales. Por un lado, el gran caudal de pasajeros que viajan desde Campana hacia la Capital, y por el otro, el nuevo vínculo productivo que se traza entre el Puerto local, las empresas, y las distintas rutas que conectan con el sistema logístico productivo que pondera a nuestra Ciudad como una de las más importantes de todo el País en este sentido.
Al hacer uso de la palabra, el Presidente de ADIF, Dr. Ariel Franetovich, señaló: “Queremos agradecerle a la Intendente por habernos recibido. Traemos el mensaje del Ministro Randazzo. El confía mucho en los Intendentes, y sabe que son ellos quienes deben darnos una mano”.
El funcionario detalló además que “se trata de una vía nueva, que va de Buenos Aires a Rosario, no tiene nada que ver con lo existente, y permitirá una velocidad de 160 Km/h, como las vías de mediana velocidad que existen en distintas partes del mundo”.
Asimismo, subrayó: “Sabemos de las gestiones llevadas a cabo por Jorge Varela y Stella Giroldi en torno a estas mejoras, no solo para la Ciudad sino por toda la región. Puedo asegurar que no tiene nada que ver lo que será este nuevo ferrocarril, con lo que ya conocemos. El Ministro está convencido que se trata de una nueva etapa en la Argentina, que tiene que ver con la recuperación del ferrocarril y un desarrollo ferroviario como estrategia de crecimiento y desarrollo, repotenciando toda la industria que vemos alrededor de esta región, que es la que mas se ha industrializado en estos últimos años con este modelo económico”.
El Dr. Franetovich aseguró que la Municipalidad de Campana colaborará en el control y la supervisión de las obras que se llevan a cabo en nuestra localidad, “para cumplir con la meta de arrancar el 2015 con una de las dos vías ya prestando el servicio, y poder tener para Agosto/Septiembre definitivamente la obra terminada”.
A su vez, un equipo técnico de infraestructura de estaciones llevó a cabo un relevamiento de la estación local, para comenzar con la puesta en valor de la misma, “junto a varios proyectos aportados por el Municipio que buscan mejorar la calidad del sistema de transporte ferroviario” declaró el funcionario.
“Este es el comienzo de la revolución ferroviaria” continuó Franetovich. “Recuperar líneas metropolitanas, vías nuevas, trenes nuevos, y también el transporte de cargas. La Presidenta decidió fortalecer este tipo de transportes. Hay que tener paciencia, pero vamos a recuperar todo el sistema de transporte, con tiempo y mucho trabajo” finalizó en declaraciones realizadas al portal zonanortehoy.com.
Fuente: NotiTrans
“Vemos en este medio de transporte tan ligado a nuestra historia, la posibilidad de pensarlo para el futuro también” aseguró la Jefa Comunal, en alusión al tramo que el Gobierno Nacional intenta recuperar, dada la importancia que adquirieron localidades como Campana, San Nicolás, Baradero, entre otras, y en cuanto a la necesidad estratégica de mantener una óptima vinculación con la Capital Federal.
Tras una reunión en su Despacho, la Jefa Comunal junto a las autoridades, un grupo de ingenieros responsables de la obra, y varios Secretarios del Departamento Ejecutivo, visitó dos puntos importantes de la obra que se realiza en la ciudad Ciudad. Se trata del tramo ubicado sobre el Arroyo El Pescado (a metros del Bº San Cayetano), y la zona del apeadero de Tenaris Siderca, según detalló el portal zonanortehoy.com.
En ambos lugares se lleva a cabo una renovación completa de terraplenes, como así también piedras (balasto), durmientes de hormigón de última generación, rieles (polacos e italianos) y fijaciones. El flamante trazado pretende cumplir con servicios ferroviarios a Rosario, con parada en Campana, Zárate, San Nicolás, San Pedro, Baradero, etc., tanto para pasajeros como transporte de carga.
“Para nosotros es una satisfacción, de ver como avanza una obra tan importante” aseguró en contacto con la prensa la Intendente Giroldi. “Muchos estudiantes, trabajadores, en especial aquellos que ya contamos con varios años, anhelamos aquel tiempo cuando viajábamos en tren y en una hora estábamos en Buenos Aires”.
Giroldi sostuvo que “para Campana es una alegría ser parte de esta obra. Y desde el Municipio asumimos el compromiso de colaborar en la supervisión y el seguimiento de los trabajos, para que todo se cumpla según lo planificado por los responsables de ADIF”. A la hora de los agradecimientos, la Jefa Comunal destacó “a la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y al Ministro Randazzo, gran amigo de Jorge Varela. Un Ministro que trabaja en silencio, pero que es muy efectivo en su labor”.
La obra cuenta con dos beneficiarios fundamentales. Por un lado, el gran caudal de pasajeros que viajan desde Campana hacia la Capital, y por el otro, el nuevo vínculo productivo que se traza entre el Puerto local, las empresas, y las distintas rutas que conectan con el sistema logístico productivo que pondera a nuestra Ciudad como una de las más importantes de todo el País en este sentido.
Al hacer uso de la palabra, el Presidente de ADIF, Dr. Ariel Franetovich, señaló: “Queremos agradecerle a la Intendente por habernos recibido. Traemos el mensaje del Ministro Randazzo. El confía mucho en los Intendentes, y sabe que son ellos quienes deben darnos una mano”.
El funcionario detalló además que “se trata de una vía nueva, que va de Buenos Aires a Rosario, no tiene nada que ver con lo existente, y permitirá una velocidad de 160 Km/h, como las vías de mediana velocidad que existen en distintas partes del mundo”.
Asimismo, subrayó: “Sabemos de las gestiones llevadas a cabo por Jorge Varela y Stella Giroldi en torno a estas mejoras, no solo para la Ciudad sino por toda la región. Puedo asegurar que no tiene nada que ver lo que será este nuevo ferrocarril, con lo que ya conocemos. El Ministro está convencido que se trata de una nueva etapa en la Argentina, que tiene que ver con la recuperación del ferrocarril y un desarrollo ferroviario como estrategia de crecimiento y desarrollo, repotenciando toda la industria que vemos alrededor de esta región, que es la que mas se ha industrializado en estos últimos años con este modelo económico”.
El Dr. Franetovich aseguró que la Municipalidad de Campana colaborará en el control y la supervisión de las obras que se llevan a cabo en nuestra localidad, “para cumplir con la meta de arrancar el 2015 con una de las dos vías ya prestando el servicio, y poder tener para Agosto/Septiembre definitivamente la obra terminada”.
A su vez, un equipo técnico de infraestructura de estaciones llevó a cabo un relevamiento de la estación local, para comenzar con la puesta en valor de la misma, “junto a varios proyectos aportados por el Municipio que buscan mejorar la calidad del sistema de transporte ferroviario” declaró el funcionario.
“Este es el comienzo de la revolución ferroviaria” continuó Franetovich. “Recuperar líneas metropolitanas, vías nuevas, trenes nuevos, y también el transporte de cargas. La Presidenta decidió fortalecer este tipo de transportes. Hay que tener paciencia, pero vamos a recuperar todo el sistema de transporte, con tiempo y mucho trabajo” finalizó en declaraciones realizadas al portal zonanortehoy.com.
Fuente: NotiTrans
Tragedia de Once: declaró como testigo el titular del SAME, Alberto Crescenti
A tres meses de haber comenzado el juicio por la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas, el titular del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), Alberto Crescenti, declaró hoy como testigo de lo que ocurrió la mañana del 22 de febrero de 2012 cuando una formación del Sarmiento se estrelló contra el andén de la estación Once.
"Lamento por los familiares, pero tengo que ser muy claro. Había muertos, había mucha sangre debajo de los zapatos, gente fallecida", dijo Crescenti, quien se presentó a declarar con su ropa de trabajo, chaleco naranja y camisa verde.
"Fue una escena muy dura para nosotros", agregó ante el Tribunal Oral Federal N° 2.
El día de la tragedia, el SAME atendió a unas 900 personas en dos horas.
"Lamento por los familiares, pero tengo que ser muy claro. Había muertos, había mucha sangre debajo de los zapatos, gente fallecida", dijo Crescenti, quien se presentó a declarar con su ropa de trabajo, chaleco naranja y camisa verde.
"Fue una escena muy dura para nosotros", agregó ante el Tribunal Oral Federal N° 2.
El día de la tragedia, el SAME atendió a unas 900 personas en dos horas.
Fuente: www.lanacion.com
Detienen por falso testimonio a guarda del tren de la tragedia de Once
El Tribunal Oral Federal 2 dispuso la detención de Miguel Angel Gerónimo por su reticencia al declarar sobre si la formación se había pasado en distintas estaciones, tal como habían declarado otros testigos para explicar el choque en la estación Once ocurrido el 22 de febrero de 2012.
Un guarda de la formación del tren que chocó contra el andén de la estación de Once, donde murieron 51 personas, fue detenido hoy por falso testimonio, durante el juicio oral en el que declaraba como testigo, informaron fuentes judiciales.
Fuente: Telam.com.ar
Tragedia de Once: detuvieron al guarda del tren por falso testimonio
Un trabajador de la formación que chocó contra el andén de la estación fue detenido hoy por falso testimonio durante el juicio oral en el que declaraba como testigo.
Un guarda de la formación del tren que chocó contra el andén de la estación de Once, dondemurieron 51 personas, fue detenido hoy por falso testimonio, durante el juicio oral en el que declaraba como testigo, informaron fuentes judiciales.
El Tribunal Oral Federal 2 dispuso la detención de Miguel Ángel Gerónimo por su reticencia al declarar sobre si la formación se había pasado en distintas estaciones, tal como habían declarado otros testigos para explicar el choque en la estación Once ocurrido el 22 de febrero de 2012.
Por otro lado, el titular del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), Alberto Crescenti, declaró hoy como testigo de lo que ocurrió.
"Lamento por los familiares, pero tengo que ser muy claro. Había muertos, había mucha sangre debajo de los zapatos, gente fallecida", dijo Crescenti, quien se presentó a declarar con su ropa de trabajo, chaleco naranja y camisa verde.
"Fue una escena muy dura para nosotros", agregó ante el Tribunal Oral Federal N° 2.
Un guarda de la formación del tren que chocó contra el andén de la estación de Once, dondemurieron 51 personas, fue detenido hoy por falso testimonio, durante el juicio oral en el que declaraba como testigo, informaron fuentes judiciales.
El Tribunal Oral Federal 2 dispuso la detención de Miguel Ángel Gerónimo por su reticencia al declarar sobre si la formación se había pasado en distintas estaciones, tal como habían declarado otros testigos para explicar el choque en la estación Once ocurrido el 22 de febrero de 2012.
Por otro lado, el titular del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), Alberto Crescenti, declaró hoy como testigo de lo que ocurrió.
"Lamento por los familiares, pero tengo que ser muy claro. Había muertos, había mucha sangre debajo de los zapatos, gente fallecida", dijo Crescenti, quien se presentó a declarar con su ropa de trabajo, chaleco naranja y camisa verde.
"Fue una escena muy dura para nosotros", agregó ante el Tribunal Oral Federal N° 2.
Fuente: Infonews.com
viernes, 13 de junio de 2014
El tren "Alma" ya atendió a más de 400 niños y adolescentes jujeños
El vagón-hospital se estacionó en Puesto Viejo y en Pampa Blanca, en el sudeste provincial. Brinda gratuitamente atención primaria, pediatría, odontología y otros servicios de salud.
POR LOS PUEBLOS. La fundación Alma elige en qué lugares parar el tren médico solidario en base a un estudio de necesidades. FOTO TOMADA DE JUJUYALDIA.COM.AR
SAN SALVADOR DE JUJUY.- Más de 400 niños y adolescentes de los pueblos de Puesto Viejo y Pampa Blanca, en el sudeste de Jujuy, fueron atendidos desde el 30 de mayo último por médicos del tren-hospital Alma, que permanecerá hasta el viernes en la zona.
El tren solidario, que brinda gratuitamente atención primaria de salud y educación sanitaria, presta los servicios de pediatría, medicina generalista, odontología, radiología, de laboratorio y de enfermería, detalló la coordinadora ejecutiva de la fundación ALMA, Cecilia García.
"Estuvimos en Pampa Blanca -dijo- y ahora nos encontramos desde el domingo en Puesto Viejo, donde la cementera Holcim organizó la planificación operativa diaria del estacionamiento del tren".
Entre los voluntarios están los radiólogos Alejandra Dichiaro y Joaquín Ruiz; las odontólogasDiana Nakatsuka, Sabrina Mogro y Camila Dadomo; la médica generalista Sandra Rodríguez; las pediatras Mónica Zerda y Soledad Fernández; la bioquímica Ailén Fernández, la enfermeraAna Paula Iturre y la trabajadora social Mara Núñez.
"Jujuy es un destino que al igual que en Salta se permanece varios días y se atiende a muchos niños", explicó la coordinadora y señaló que en 2013 atendieron a 900 chicos en nueve días.
El tren-hospital es traccionado por el Belgrano Cargas y los pueblos son elegidos previo a un estudio poblacional en cuanto a necesidades de atención primaria y, además, porque poseen una tercera vía que le permite quedar estacionado, contó.
El próximo destino del tren médico solidario será la provincia de Chaco, a la que esperan llegar el 4 de julio, dijo la coordinadora y anunció que regresarán a Jujuy en noviembre. La necesidad de visitas es permanente porque llevan historias clínicas y hacen seguimientos sobre casos extremos, donde niños sin obra social se realizan estudios generales.
La Fundación Alma nació hace 34 años por iniciativa del pediatra Martín Jorge Urtasun, quien pensó en un medio de locomoción para llevar salud a niños del norte del país que no podían llegar a Buenos Aires, reseñó la coordinadora.
El proyecto se hizo realidad junto al servicio ferroviario del Belgrano Cargas, con el que "hasta hoy se trabaja de manera articulada, dando cobertura sanitaria en cada sitio donde brindamos nuestro servicio voluntario", manifestó García. (Télam)
POR LOS PUEBLOS. La fundación Alma elige en qué lugares parar el tren médico solidario en base a un estudio de necesidades. FOTO TOMADA DE JUJUYALDIA.COM.AR
SAN SALVADOR DE JUJUY.- Más de 400 niños y adolescentes de los pueblos de Puesto Viejo y Pampa Blanca, en el sudeste de Jujuy, fueron atendidos desde el 30 de mayo último por médicos del tren-hospital Alma, que permanecerá hasta el viernes en la zona.
El tren solidario, que brinda gratuitamente atención primaria de salud y educación sanitaria, presta los servicios de pediatría, medicina generalista, odontología, radiología, de laboratorio y de enfermería, detalló la coordinadora ejecutiva de la fundación ALMA, Cecilia García.
"Estuvimos en Pampa Blanca -dijo- y ahora nos encontramos desde el domingo en Puesto Viejo, donde la cementera Holcim organizó la planificación operativa diaria del estacionamiento del tren".
Entre los voluntarios están los radiólogos Alejandra Dichiaro y Joaquín Ruiz; las odontólogasDiana Nakatsuka, Sabrina Mogro y Camila Dadomo; la médica generalista Sandra Rodríguez; las pediatras Mónica Zerda y Soledad Fernández; la bioquímica Ailén Fernández, la enfermeraAna Paula Iturre y la trabajadora social Mara Núñez.
"Jujuy es un destino que al igual que en Salta se permanece varios días y se atiende a muchos niños", explicó la coordinadora y señaló que en 2013 atendieron a 900 chicos en nueve días.
El tren-hospital es traccionado por el Belgrano Cargas y los pueblos son elegidos previo a un estudio poblacional en cuanto a necesidades de atención primaria y, además, porque poseen una tercera vía que le permite quedar estacionado, contó.
El próximo destino del tren médico solidario será la provincia de Chaco, a la que esperan llegar el 4 de julio, dijo la coordinadora y anunció que regresarán a Jujuy en noviembre. La necesidad de visitas es permanente porque llevan historias clínicas y hacen seguimientos sobre casos extremos, donde niños sin obra social se realizan estudios generales.
La Fundación Alma nació hace 34 años por iniciativa del pediatra Martín Jorge Urtasun, quien pensó en un medio de locomoción para llevar salud a niños del norte del país que no podían llegar a Buenos Aires, reseñó la coordinadora.
El proyecto se hizo realidad junto al servicio ferroviario del Belgrano Cargas, con el que "hasta hoy se trabaja de manera articulada, dando cobertura sanitaria en cada sitio donde brindamos nuestro servicio voluntario", manifestó García. (Télam)
Avanza el Primer Ferrobus de Diseño Nacional
Un proyecto llevado a cabo por SMATA conjuntamente con empresas y autopartes en el desarrollo del FERROBUS, diseño Nacional el cual puede transitar por rutas, y vías.
http://www.smata.com.ar/novedades/secretarias/Gremial/2014/seguridad_e_higiene/ferrobus.html
http://www.smata.com.ar/novedades/secretarias/Gremial/2014/seguridad_e_higiene/ferrobus.html
San Juan: Reparar las vías del tren costará $168 millones
Los 11 palletes de aceite de oliva y los 13 de vinos finos que ayer partieron en camión desde la exbodega Cavic (ver aparte) hasta la estación de trenes de Palmira, en Mendoza, fue apenas el puntapié del ambicioso plan de transportar mercadería en tren, con un objetivo central: que los productores se ahorren hasta un 50% en el costo del flete. El segundo paso, que tiene entre ceja y ceja el Gobierno local, es hacerlo íntegramente por transporte ferroviario en el tramo San Juan-Buenos Aires, y fue el presidente del Belgrano Cargas -próximamente se llamará Trenes Argentinos Carga y Logística- quien confirmó ayer que ya se lanzó la licitación para ejecutar a partir del mes que viene la reparación de las vías en el tendido Albardón-Palmira, que demandará una inversión de 168 millones de pesos y que estiman tenerla lista en abril del 2015. Lo que resta es arreglar la estación de trenes albardonera, tarea que todavía no se conocen ni montos ni tiempos (debería hacerse en el mismo lapso que se reparen las vías), pero sí existe un anteproyecto.
La celeridad con la que el Ministerio de Transporte de la Nación se manejó en darle forma al pedido sanjuanino de reparar las vías fue reconocida por el propio gobernador Gioja. ‘’Años atrás, cuando se hablaba de los trenes, uno lo miraba de reojo al tema porque a veces los tiempos que se decían eran muy largos, pero acá vino Randazzo, prometió y cumplió’’. Todo un guiño de uno de los referentes del PJ a nivel nacional para el ‘’más kirchnerista’’ de los presidenciables.
Y la especial atención de la Nación para con San Juan también se observa en números: de los 834 millones de pesos que el Ministerio de Transporte está invirtiendo en el país para arreglar vías de tren, el 20,1% de ese monto recalará en la provincia. Según explicó Marcelo Bosch, presidente del Belgrano Cargas, la obra tiene tres tramos gruesos para hacer a nuevo, uno de 40 kilómetros, otro de 17 y un último de 41 km. O sea, no todo el trazado se arreglará, pero sí estiman que se cambiará el 70% de los durmientes, que se reemplazarán por otros de quebracho.
‘’Estamos siendo muy ejecutivos en los pasos administrativos e incluso las empresas adjudicatarias de las obras tienen incentivos económicos en el caso que las terminen en un tiempo menor al pactado. Ésta es una obra de 300 días’’, comentó Bosch. Tal es la rapidez, que el 9 de este mes se lanzó la licitación y el 19 esperan adjudicar, tras la reunión de directorio de la empresa estatal. Por su parte, el ministro de Producción, Marcelo Alós, tras elogiar los ‘’grandes pasos’’ que dio la Nación en la reparación de las vías, dijo que ‘’convenios como este nos acerca a los mercados y nos hace más competitivos’’.
Fuente: http://www.diariodecuyo.com.ar/home/new_noticia.php?noticia_id=626357
Florencio Randazzo, sobre la subestación eléctrica: “No hay ningún inconveniente para los vecinos”
El ministro de Interior y Transporte lo aseguró esta mañana en una visita que hizo al vecino municipio de Florencio Varela. En conferencia de prensa el funcionario aseguró que la instalación de una subestación eléctrica en el centro de la ciudad, para alimentar el Ferrocarril Roca, no causará ningún inconveniente a la salud de los vecinos.
“No hay inconvenientes para los vecinos, así que queremos darle la tranquilidad de que de ninguna manera los perjudica. Esta es una obra que está vinculada a prestar un mejor servicio en materia de transporte ferroviario, en este caso es una vieja demanda de más de 30 años”, sostuvo el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
En ese sentido explicó que la obra ya fue licitada y adjudicada, aunque agregó que para otras cuestiones debieron llamar nuevamente a licitación, como la colocación de catenarias, “porque los precios de las empresas cotizantes han sido superiores en un 30 o 40%”. “En los próximos 60 días deberían estar adjudicado”, aseveró.
“El objetivo es que a mediados del año que viene podamos prestar el servicio eléctrico Constitución- Quilmes”.
“No hay inconvenientes para los vecinos, así que queremos darle la tranquilidad de que de ninguna manera los perjudica. Esta es una obra que está vinculada a prestar un mejor servicio en materia de transporte ferroviario, en este caso es una vieja demanda de más de 30 años”, sostuvo el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
En ese sentido explicó que la obra ya fue licitada y adjudicada, aunque agregó que para otras cuestiones debieron llamar nuevamente a licitación, como la colocación de catenarias, “porque los precios de las empresas cotizantes han sido superiores en un 30 o 40%”. “En los próximos 60 días deberían estar adjudicado”, aseveró.
“El objetivo es que a mediados del año que viene podamos prestar el servicio eléctrico Constitución- Quilmes”.
Fuente: http://www.radiofmq.com/
Avanzan las negociaciones para que el tren de pasajeros vuelva a Santa Rosa
El intendente de la ciudad, Luis Larrañaga, destacó la intención de los gobiernos provincial y municipal de que el servicio vuelva a la capital pampeana, luego de 13 años de inactividad.
"Hace 15 días llegó el Tren Solidario a Santa Rosa, lo que confirmó que las vías están en condiciones", explicó Larrañaga, quien, según confirmó a Télam, mantiene reuniones con el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, para extender el servicio que se brinda actualmente desde Pehuajó a Santa Rosa.
"En dos semanas aproximadamente llegará un tren vacío de pasajeros -una locomotora y dos vagones-, en un recorrido experimental que tiene como fin rehabilitar este tramo", informó.
En ese viaje, los técnicos de Ferrobaires "evaluarán el estado de las vías y determinarán la viabilidad de la frecuencia" e incluso "podrían establecer los días y horarios" del servicio.
El intendente sostuvo que las negociaciones se llevan a cabo también por parte del gobierno provincial, y recordó que el gobernador, Oscar Jorge, se reunió días atrás con el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a fin de solicitarle la vuelta del tren a la capital pampeana.
"Una vez que tengamos todo el estado de situación de las vías y las condiciones del ramal, el gobierno provincial estará en condiciones de solicitar al Ministerio del Interior y Transporte los vagones y locomotoras para brindar el mejor servicio", informó Larrañaga.
El servicio, según explicó el intendente, iniciaría su recorrido en Capital Federal, desde allí hasta la ciudad bonaerense de Bragado para finalmente culminar en Santa Rosa, y el pasaje saldría aproximadamente unos 150 pesos.
"Lo que queremos también es darle calidad y confort a los pasajeros, para brindarles el mejor sevicio posible", sostuvo, y estimó que el tren "en las condiciones en que se encuentran los ramales, tardaría 14 horas en llegar desde Capital Federal".
Larrañaga dijo no querer "generar expectativa" sobre cuándo podría restablecerse el servicio del ferrocarril, aunque sostuvo que "con las muy pocas inversiones que deberían hacerse, esperamos que en el transcurso de este año se ponga en funcionamiento el ramal".
"Durante este año el tema del tren ha sido parte de nuestra agenda, y estimulamos mucho la venida del Tren Solidario", destacó.
"Cuando llegó el Tren Solidario, los santarroseños se volcaron masivamente a recibirlo", recordó Larrañaga, quien dijo que "esa emoción que había nos demostró que realmente existe una necesidad de la vuelta del tren, que es importante tanto en su aspecto económico como cultural".
"Hace 15 días llegó el Tren Solidario a Santa Rosa, lo que confirmó que las vías están en condiciones", explicó Larrañaga, quien, según confirmó a Télam, mantiene reuniones con el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, para extender el servicio que se brinda actualmente desde Pehuajó a Santa Rosa.
"En dos semanas aproximadamente llegará un tren vacío de pasajeros -una locomotora y dos vagones-, en un recorrido experimental que tiene como fin rehabilitar este tramo", informó.
En ese viaje, los técnicos de Ferrobaires "evaluarán el estado de las vías y determinarán la viabilidad de la frecuencia" e incluso "podrían establecer los días y horarios" del servicio.
El intendente sostuvo que las negociaciones se llevan a cabo también por parte del gobierno provincial, y recordó que el gobernador, Oscar Jorge, se reunió días atrás con el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a fin de solicitarle la vuelta del tren a la capital pampeana.
"Una vez que tengamos todo el estado de situación de las vías y las condiciones del ramal, el gobierno provincial estará en condiciones de solicitar al Ministerio del Interior y Transporte los vagones y locomotoras para brindar el mejor servicio", informó Larrañaga.
El servicio, según explicó el intendente, iniciaría su recorrido en Capital Federal, desde allí hasta la ciudad bonaerense de Bragado para finalmente culminar en Santa Rosa, y el pasaje saldría aproximadamente unos 150 pesos.
"Lo que queremos también es darle calidad y confort a los pasajeros, para brindarles el mejor sevicio posible", sostuvo, y estimó que el tren "en las condiciones en que se encuentran los ramales, tardaría 14 horas en llegar desde Capital Federal".
Larrañaga dijo no querer "generar expectativa" sobre cuándo podría restablecerse el servicio del ferrocarril, aunque sostuvo que "con las muy pocas inversiones que deberían hacerse, esperamos que en el transcurso de este año se ponga en funcionamiento el ramal".
"Durante este año el tema del tren ha sido parte de nuestra agenda, y estimulamos mucho la venida del Tren Solidario", destacó.
"Cuando llegó el Tren Solidario, los santarroseños se volcaron masivamente a recibirlo", recordó Larrañaga, quien dijo que "esa emoción que había nos demostró que realmente existe una necesidad de la vuelta del tren, que es importante tanto en su aspecto económico como cultural".
Fuente: telam.com.ar
jueves, 12 de junio de 2014
Cristina y Randazzo inauguran mañana la extensión de la Línea San Martín hasta Luján
La presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, y el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, inaugurarán mañana viernes la extensión de la Línea San Martín que luego de 20 años llegará hasta Luján con dos nuevas estaciones.
La Presidenta y el Titular de Interior y Transporte visitarán mañana a las 12 hs la estación Manzanares de la Línea del ferrocarril San Martin ubicada en la localidad de Pilar, que junto con la estación Cabred, de Luján, representan un hito en la recuperación de este ramal ya que permanecieron cerradas durante dos décadas.
La incorporación de estas estaciones, que fueron remodeladas por el Estado Nacional, se da en el marco de la renovación integral de la Línea San Martín, que incluyó la adquisición de 24 locomotoras y 160 coches 0 Km de última generación que están prestando servicio y a la modernización de estaciones que se realizó en toda la línea.
La Presidenta y el Titular de Interior y Transporte visitarán mañana a las 12 hs la estación Manzanares de la Línea del ferrocarril San Martin ubicada en la localidad de Pilar, que junto con la estación Cabred, de Luján, representan un hito en la recuperación de este ramal ya que permanecieron cerradas durante dos décadas.
La incorporación de estas estaciones, que fueron remodeladas por el Estado Nacional, se da en el marco de la renovación integral de la Línea San Martín, que incluyó la adquisición de 24 locomotoras y 160 coches 0 Km de última generación que están prestando servicio y a la modernización de estaciones que se realizó en toda la línea.
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