Impulsan la extensión del Tren Universitario hasta 13 y 72

El tren regional cubre un recorrido de 4,6 Km, uniendo la Estación de Trenes de la Ciudad con el Policlínico General San Martín. El trayecto cuenta además con cinco paradas intermedias ubicadas frente a la facultad de Arquitectura (47 y 117); en la curva que une calle 50 con 52, a metros de Informática; entre el edificio de Medicina y el de Ciencias Naturales (en calle 60); en la zona de Periodismo; y en la curva de diagonal 73.

Ahora, desde La Fraternidad piden extender el servicio, al menos, hasta 13 y 72 y aseguran que las vías están en buen estado. En un futuro, sueñan con poder seguir reactivando las vías de la región y poder llegar hasta Pipinas.

El secretario General de La Fraternidad La Plata, Nahuel Morales, explicó que “los gremios de la CGT Regional apoyan la reactivación de los ramales. También hay gente de la empresa que demuestra su interés, es una cuestión de seguir sumando apoyos”.


“Lo que consigamos estará bien. Llegar hasta 13 y 72 es lo más viable. Ahí hay un cambio y se puede llegar no sólo con un cochemotor sino también con una locomotora que podría invertir su dirección en ese cambio”, agregó el dirigente gremial.

En el Foro, se expuso un video en el que se mostró la circulación de una formación desde los Talleres Ferroviarios de Los Hornos (Av. 131 y 52) hasta la Estación La Plata en 1 y 44. “El estado de las vías es bueno, podría reactivarse inmediatamente”, aseguraron.

La extensión hasta 13 y 72 sería la primera parte de un proyecto más ambicioso. “Hemos hecho relevamientos del ramal Pipinas, con lo que sería el cambio que va hasta la estación Elizalde. Es más un sueño a futuro pero se puede hacer realidad, cuando se vaya avanzando en el trazado de la vía. No es una utopía”, destacó Morales.

“La empresa garantizó la continuidad del Tren Universitario, yo creo que estamos para extenderlo. El tren es muy utilizado, tiene una buena demanda. Los días hábiles viajan llenos y también cuenta con el respaldo de la Universidad”, agregó.

La Fraternidad también busca reactivar para pasajeros el tren La Plata – Río Santiago, un proyecto que ya obtuvo el aval del Concejo Deliberante de La Plata. “Ahora iremos a Ensenada. El intendente Mario Secco ya expresó su apoyo a la reactivación del tren. El ramal está activo para los trenes de carga. No es un proyecto costoso, si se tiene voluntad se puede lograr”, concluyó el titular de La Fraternidad.

Fuente: infogei.com.ar

Proyecto sobre ruedas: Rosario - Buenos Aires "ANTES DE LOS TRENES METROPOLITANOS ES PRIORITARIO TERMINAR

Un especialista remarcó la necesidad de terminar las obras pendientes de los trenes ya existentes antes de reactivar el proyecto de trenes interurbanos del sur provincial

ESCRITA POR:REDACCIÓN ROSARIO PLUS

Especialistas aplauden la idea de reactivar el sistema de trenes interurbanos en la región pero advierten que antes de avanzar con ese proyecto es necesario terminar las obras pendientes de los trenes ya existentes. “La obra prioritaria es terminar de mejorar el servicio del trenes Rosario-Buenos Aires, y continuar con la licitación de la obra de trenes Rosario-Córdoba que estaba para adjudicar”, remarcó el especialista Rolando Maggi.

En diálogo con Punto y Aparte, en Sí 98.9, el experto habló sobre la audiencia que convocará el Concejo rosarino para instalar en agenda la idea de reactivar el sistema ferroviario del sur de Santa Fe. El miembro de la Asociación Amigos del Riel celebró la iniciativa pero apuntó que “primero se deben terminar de ajustar los servicios que ya funcionan en una región como la nuestra, que hay sólo tienes servicios de pasajeros, que van a Córdoba, Tucumán y Buenos Aires”.

Maggi aseguró que habrá una renovación de infraestructura por parte del gobierno nacional, que está desarrollando obras comprometidas con contratos internacionales. Explicó que “para que avance un tren metropolitano, el pedido lo debe hacer el Ejecutivo provincial al nacional" y aclaró que "ya que hay antecedentes en otras provincias que funcionan con éxito, como en Chaco”.

El experto señaló que con el sistema de vías que ya existe se puede comenzar a pensar en trenes interurbanos pero no todo será fácil. “De afirmarse la voluntad de aumentar la cantidad de servicios, hay dos temas a resolver: la infraestructura de los pasos a nivel, creando pasos a desnivel por seguridad; y comunicación y señalización aptos porque no es la misma en trenes de carga (que ya existen) que de pasajeros. De esta forma se puede aplicar diez trenes diarios de Rosario a Cañada de Gómez”, analizó.

Según Maggi el tema no se ha tratado oficialmente todavía, pero deberá tratarse “en los tres niveles del Estado, ya que las vías y vehículos son de la Nación, la provincia tiene la injerencia del transporte interurbano, y municipios y comunas por la venta del boleto y mantenimiento de las estaciones”.

Rosario, otra vez eje del sistema metropolitano

El experto sostuvo que no son necesarios estudios de factibilidad. “Está comprobado que antes funcionaban bien los trenes interurbanos. El estudio debe hacerse para saber cómo aplicar el sistema metropolitano en la actualidad”, destacó.

Maggi recordó que Rosario fue epicentro de un sistema metropolitano de trenes con conexiones a San Francisco (Córdoba), Santa Fe, Gálvez, Cañada de Gómez, Armstrong, Pergamino y San Nicolás entre otras localidades. “Al traspasarse al servicio automotor en la última dictadura, en 1977, se marcó la decrepitud de la Estación Rosario Norte, Rosario Central", lamentó.

Si no se propone una oferta de transporte para que los ciudadanos se muevan cómodamente en la región, "el usuario sigue viajando en el auto o moto, y los viajes se hacen más largos por la plaza automotora que crece”, analizó.

La esperada cita

El punto de vista del especialista coincide con los concejales Eduardo Toniolli, Daniela León, Carlos Comi y Celeste Lepratti, que comunicaron que “es indispensable promover la restitución de los trenes que conecten a las localidades del sur de la provincia de Santa Fe con Rosario, ya que en la actualidad casi la totalidad de las conexiones son a través de vehículos particulares o colectivos de empresas privadas que incumplen normas de seguridad, y no son suficientes para satisfacer la gran demanda, por lo que se vuelven inseguros para los pasajeros”.

Es por eso que el Concejo llamará en sesenta días a una audiencia, a partir de un proyecto del concejal Eduardo Toniolli para que finalmente se ponga en marcha una ley aprobada en 2012 que proponía reactivar los servicios de General Gelly a Sorrento (Rosario), Bouquet-Las Rosas-Cañada de Gómez a Rosario Norte, Firmat a Rosario Norte, Rosario Norte a Rosario Puerto (vía Villa Diego) y de Villa Constitución a Serodino -pasante por Rosario.

De la jornada especial participarán intendentes, concejales y presidentes de comunas que integran el Ente de Coordinación Metropolitana (Ecom), funcionarios, ministros provinciales y nacionales de Transporte, el titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, asociaciones, universidades, los gremios ferroviarios y especialistas.

Puja entre Larreta y la oposición por la futura administración del subte

El Jefe de Gobierno recibió ofertas de empresas europeas por el servicio, pero la oposición exige un manejo estatal. En diciembre vence la concesión de Metrovías

por EZEQUIEL M. CHABAY



Horacio Rodríguez Larreta regresó de su gira por Europa con el interés de varias compañías del Viejo Continente por participar en los planes de movilidad que tiene en carpeta, entre los que se incluye la gestión del subte. Sin embargo, el frente interno le depara contratiempos al plan oficial consensuado dentro del gabinete PRO.

El vencimiento del período de emergencia y de la concesión precaria de la que goza Metrovías desde 2012 obliga al Ejecutivo porteño a renovar cuanto antes la concesión de la operación y mantenimiento del subte. Mediante un texto enviado a la Legislatura, el PRO buscará adjudicar la operación del subte por 12 años, mediante una licitación pública internacional que ofrezca competencia real a la actual prestataria del servicio. Sin embargo, la oposición ya salió al cruce y anticipó que exigirá un replanteo del proyecto oficial para que sea la sociedad estatal Sbase quien gestione las seis líneas y el Premetro.

La semana pasada, Rodríguez Larreta conversó con ejecutivos españoles, alemanes y franceses interesados en incrementar su presencia en la Ciudad de Buenos Aires, tanto con inversiones como en nuevos negocios. Según voces de Parque Patricios, los detalles del plan oficial captaron la atención de las autoridades del metro de Madrid y de París, y de acuerdo a fuentes diplomáticas en Berlín, varias compañías alemanas "estudian la posibilidad de invertir a corto plazo en proyectos de transporte urbano".

Al tanto del plan oficial, y en acuerdo con los Metrodelegados, la oposición está dispuesta a frustrar las intenciones de Larreta. El FPV presentó un proyecto de ley para establecer que el Gobierno porteño, a través de Sbase, sea el responsable de la prestación del servicio. El objetivo primordial de esta iniciativa, según dicen, es elevar la calidad del servicio y revertir "el actual modelo de gestión privado" para reemplazarlo por uno de tipo estatal.

El proyecto del kirchnerismo tiene el respaldo del gremio del subte, ya que ese texto contiene una importante reforma de la composición del directorio de la empresa estatal: pasaría a integrarse con nueve miembros, de los cuales dos serían sindicalistas. La puja del gremio por más poder llega luego que la Justicia laboral elevara a la Corte Suprema el caso de la personería gremial de los Metrodelegados, ahora en suspenso.

Sin embargo, el oficialismo insiste en sostener el modelo actual, con Sbase concentrado en las obras de infraestructura. Para darle trámite, cuenta a su favor con la bancada de 28 legisladores, sus aliados de la Coalición Cívica y el virtual apoyo de Graciela Ocaña, que selló días atrás su pase a Cambiemos.

El legislador opositor Gabriel Fuks advirtió que la concesión del subte tiene una atractiva potencialidad a mediano plazo: de seguir el plan oficial, cuando finalicen las obras del RER (el plan integración de la red ferroviaria metropolitana con el subte) la empresa concesionaria se beneficiará con un incremento de pasajeros sin haber participado en la financiación de las obras. "Sería preferible que esos beneficios los recibiera el Estado local", sugirió el diputado.

Fuente: https://www.cronista.com/economiapolitica/Puja-entre-Larreta-y-la-oposicion-por-la-futura-administracion-del-subte-20170522-0028.html

Ferrocarril Transpatagónico: más de dos décadas de reclamos

A partir del año pasado, volvió a sonar con fuerza un proyecto que durante la década del ´90 sumó titulares, actos y fotos: el ferrocarril transpatagónico. El gobernador Mario Das Neves retomó ese proyecto con la intención de que sea incluido en el Plan Patagonia y, nuevamente, los legisladores y gobernadores impulsaron este pedido que parecía tomar fuerza en la etapa menemista, cuando incluso se anunció una licitación que quedó trunca.



Desde 1992, el tema empezó a ocupar tapas e informes centrales en los medios de la región.

El proyecto llegó al Senado de la mano de los legisladores chubutenses en 1996. Un año después, en esta provincia, el presidente Carlos Menem prometió iniciar la licitación del proyecto antes de que su mandato finalizara.

Una firma que quedó en la nada

La realización se había acordado en marzo de 1998 entre la Nación y los entonces gobernadores de: La Pampa, Rubén Marín; Río Negro, Pablo Verani; Neuquén, Felipe Sapag; Chubut, Carlos Maestro; Santa Cruz, Néstor Kirchner, y Tierra del Fuego, José Estabillo.

Por entonces, las subsecretarías nacionales de Puertos y Vías Navegables, y de Transporte encargaron a la consultora canadiense Canarail los estudios de factibilidad para la preparación técnica de los pliegos y el llamado a licitación.

Los estudios hablaban no solo de recuperación de la inversión sino de rentabilidad plena del proyecto a cinco años de su inauguración. Un acto que nunca llegó.

El proyecto venía de la mano de otra iniciativa muy en boga por aquellos años: los corredores bioceánicos que impulsaban una conexión entre los puertos del Atlántico y el Pacífico.

Asimismo, se anunció por entonces una vinculación marítima entre el continente y la isla de Tierra del Fuego a través de un sistema de transbordadores denominado Roll on-Roll off, que evitaría el trayecto por territorio chileno que debe cubrirse actualmente para llegar desde Santa Cruz, Río Grande y Ushuaia.

El transporte multimodal venía a reducir costos y a brindar alternativas al transporte de cargas. Desde una mirada más romántica, implicaba la posibilidad de reactivar el tren, un medio de transporte que en esta parte del país aún recordaban con nostalgia.

El proyecto licitado que no fue

El Ferrocarril Transpatagónico implicaría la construcción de 2.200 kilómetros de vías férreas, uniendo las seis provincias patagónicas. En la segunda etapa, que debía estar lista para 2001, llegaría a Comodoro Rivadavia y de aquí hacia Caleta Paula, con un ramal hacia el oeste hacia Sarmiento y Río Mayo.

De acuerdo con los anuncios que encabezó el mismo Presidente de la Nación de aquellos años, para 2005 las tres etapas del tendido de vías debía estar culminado. Sin embargo, para ese año, el transpatagónico parecía un proyecto que se decoloraba en una foto noventosa: ni siquiera se había iniciado la obra.

Los motivos para impulsar ese emprendimiento no eran pocos: el principal era favorecer las exportaciones desde la Patagonia, que producía por entonces el 32 por ciento de todas las ventas hacia el comercio exterior. El ahorro en fletes se contaba en cientos de millones de dólares según los discursos de la época.

Terminó la década menemista sin más concreciones que las menciones en el proyecto, incluido en el Boletín Oficial de la República Argentina, el trabajo de la consultora canadiense, y el acuerdo entre los gobernadores.

Anuncio del centenario, crisis y después

En febrero de 2001, en el marco del centenario de Comodoro Rivadavia el entonces jefe de Gabinete del gobierno de la Alianza Chrystian Colombo informó al gobernador del Chubut José Luis Lizurume, que el proyecto del Ferrocarril Transpatagónico estaba incluido en el Plan Federal de Infraestructura.

El abrupto fin del gobierno nacional, la crisis de 2001 y la década posterior hicieron dormir a esta megaobra que, poco a poco, pasó al archivo en los cajones y en las memorias hasta hace unos meses, cuando en la retirada del kirchnerismo, volvió a las menciones oficiales durante una visita oficial a China. Incluso, la expresidente Cristina Fernández de Kirchner firmó un convenio con la empresa estatal china Machinery Engineering Corporation.

Un año después y cambio de gobierno mediante, el proyecto de resolución fue tratado en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación. Meses atrás, cuando el Ejecutivo Nacional anunció el Plan Patagonia, este proyecto no figuró en la lista de infraestructura a construir en la región.

Y es Das Neves uno de los que más insiste en que es la oportunidad para que aquello que se proyectó e impulsó hace más de 20 años, empiece a tomar forma finalmente para el desarrollo de las economías regionales.

Fuente: http://www.diariocronica.com.ar/170944-ferrocarril-transpatagonico-mas-de-dos-decadas-de-reclamos.html

Desde Nación aseguran que renovarán la línea y el tren de cargas a Mendoza

El ministro Dietrich dijo que los trabajos están dentro del proyecto general de mejoras de la línea San Martín.

Por:
Juan Facundo Olivera




Una deuda pendiente para los productores locales perfila a ser saldada por el Gobierno nacional, luego de que se pongan en marcha los trabajos para reflotar la línea del tren San Martín, que une Buenos Aires con Mendoza. Es que desde la administración macrista confirmaron que harán una renovación y una mejora completa del tramo que une San Juan con la vecina provincia, lo que permitirá generar un ahorro importante del transporte de los productos de estas tierras hacia el puerto de Buenos Aires.

La novedad la dio a conocer el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, a DIARIO DE CUYO, al explicar que la renovación de la línea ferroviaria San Juan-Mendoza está dentro del proyecto de mejoras que tiene por delante la empresa Belgrano Cargas en todo el país.

La mejora toma fuerza luego de que la Nación obtuviera la semana pasada un crédito por 2.400 millones de dólares por parte de China para rehabilitar de manera íntegra el Ferrocarril San Martín que llega hasta Mendoza. El financiamiento lo aportará el Eximbank de China, la misma empresa que analiza entregar un crédito a San Juan por la obra del dique Tambolar.

Dietrich explicó que “al tramo de San Juan le vamos a hacer una mejora muy profunda e importante. Está dentro del proyecto general de la empresa”.

Si bien no dio especificaciones del tipo de obra a realizar y el tiempo en el que se va a desarrollar, el ministro de Macri aclaró que “son trabajos que se pueden hacer de manera paralela, porque la obra de la línea San Martín que une Buenos Aires con Mendoza es de 39 meses y claramente San Juan será una de las provincias más beneficiadas con la mejora de esa red troncal”.

Desde el sector productivo aseguraron que la renovación del ramal que va a Mendoza es clave para la reducción de costos en el transporte. Antonio Giménez, presidente de la Cámara de Comercio Exterior, explicó que “el valor del traslado a Buenos Aires de un producto perecedero, como el ajo, que va enfriado en camiones y contenedores de 40 pies, puede salir entre 3.000 y 3.500 dólares, mucho más caro que los 1.500 dólares que cuesta cruzar en barco al puerto más importante de Europa, el de Rotterdam”.


Costo de exportación

6,1son los miles de dólares que puede llegar a costar hacer llegar un producto desde San Juan hasta el puerto de Rotterdam, en Europa.

Según el empresario, es muy temprano para hacer una estimación de cuánto puede reducirse el costo del traslado si el transporte es por tren, pero anticipó que puede producir una baja de entre el 40 y el 50 por ciento del valor actual.

Hoy, la línea de tren a Mendoza está en funcionamiento y es utilizada en gran parte por las compañías mineras no metalíferas. Pero las vías no soportan mucho peso y el traslado se hace lento. “Las vías son muy viejas y por eso se tarda mucho”, aseguró Giménez.

Una de las empresas, que se encuentra utilizando ese ramal, es la firma vitivinícola Peñaflor, que en abril pasado logró enviar una carga importante a Buenos Aires (ver foto).

Dietrich aseguró que la reducción del costo en el transporte será importante para la economía local “porque hay un montón de sectores de San Juan que están a pocos kilómetros, por lo que habrá una punta de camión y después más de 1.200 kilómetros por tren”.

La línea San Martín que une la provincia con Mendoza tiene una extensión aproximada de unos 200 kilómetros y, según las fuentes consultadas, la estación local sería la que se encuentra en Albardón, mientras que la conexión en Mendoza es en Palmira.

Vino fino y tinto, a Buenos Aires

En abril, el Grupo Peñaflor reactivó el desvío ferroviario que la empresa tiene en Caucete y que se encontraba inactivo desde hace 15 años.

Gracias a una tarea en conjunto que se llevó a cabo con la empresa Trenes Argentinos Cargas, una formación con 10 vagones de vino fino y tinto de mesa partió rumbo a Buenos Aires y se transformó en el flete más largo de mercadería en pallets para la línea San Martín, al recorrer 1.218 km.

Desde el gobierno nacional explicaron que con el paso del tiempo y la falta de inversión en las vías, el desvío de Caucete comenzó a desgastarse hasta quedar inhabilitado para el transporte de cargas.

Además, las autoridades nacionales explicaron que la habilitación de este acceso forma parte de la reactivación del ferrocarril de cargas que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación.

Productos locales

Actualmente hay una serie de productos que viajan en camión desde San Juan a Buenos Aires. Entre los más importantes y, que necesitan frío, se destaca el ajo, el zapallo y ciruelas, mientras que los que se consideran secos son la pasa, el mosto y el vino. Un camión puede llevar hasta 20 mil kilos.

Fuente: https://www.diariodecuyo.com.ar/economia/Desde-Nacion-aseguran-que-renovaran-la-linea-y-el-tren-de-cargas-a-Mendoza-20170521-0064.html

Denuncian penalmente a Macri en la causa por las coimas que pagó Odebrecht

El presidente Mauricio Macri, su primo Angelo Calcaterra y el empresario Marcelo Mindlin fueron denunciados penalmente hoy en los tribunales de Comodoro Py en relación a los pagos de coimas que el gigante de la construcción brasileño Odebrecht confesó haber hecho en Argentina, informaron hoy fuentes judiciales.



DyN

La presentación alcanzó, a la vez, a Gustavo Arribas, titular de la Agencia Federal de Inteligencia (AFI); a Joseph Lewis, el magnate británico dueño de una estancia en Lago Escondido que alojó allí a Macri, y a Javier Caballero Sánchez, ex ejecutivo de empresas vinculadas a la familia presidencial.


"Odebrecht Brasil le envió 20 millones de dólares a la empresa IECSA de los Calcaterra y en cinco mails se menciona a Caballero Sánchez, ex CEO de IECSA", consignó la presentación de Fernando Miguez, titular de la Fundación por la Paz y Cambio Climático. También consignó el denunciante que "Mindlin, cuando compró IECSA y la transformó en SADEC, lo primero que hizo fue desprenderse de Sánchez Caballero" y especuló con que "lo hizo, porque el escándalo Odebrecht lo puede salpicar".

Sobre Arribas, mencionó que el ’arrepentido’ brasileño Leonardo Meirelles aseguró que le había hecho diez transferencias bancarias por 850 mil dólares al hoy titular de la AFI en 2013, en coincidencia con la reactivación del plan de soterramiento del ferrocarril Sarmiento. La denuncia fue presentada en la Cámara Federal porteña y con el número 6604/2017 recayó en el juzgado federal de Sergio Torres, con intervención de la fiscalía federal número cinco.

En su presentación, el denunciante pidió que se investigue si los denunciados habrían perpetrado los delitos de "asociación ilícita", "estafa", "defraudación", "encubrimiento" e infracción al artículo 303 del Código Penal.

Mientras, el diputado del Frente para la Victoria-PJ Rodolfo Tailhade insistió hoy en que el grupo empresario de la familia de Macri es "socio y cómplice" de Odebrecht y de Mindlin, a los que les dio las obras de soterramiento del Sarmiento. En ese contexto, aseguró que Arribas "es sólo un empleado de Macri y Odebrecht".

Tailhade, quien impulsó la denuncia penal contra funcionarios del macrismo por operaciones sospechosas ligadas al grupo Odebrecht que tramita el juez federal Claudio Bonadio, sostuvo que "en la trama de corrupción de Odebrecht se omite un dato central: la sociedad de Macri y los brasileros. Socios y cómplices desde hace años". recordó que en 2006 Macri, a través de IECSA, "se asoció con Odebrecht para la licitación del Sarmiento. Esa sociedad continúa hoy plenamente operativa" y, dijo, recibió del actual Gobierno "3 mil millones de dólares" para financiar la obra.

Relató que en 2010 Odebrecht compró el Meinl Bank y mediante esa entidad pagó "más de 1.600 millones de dólares en sobornos en todo el mundo" y compró por 400 millones de pesos los créditos que el BID y CFI verificaron en el concurso de Correo Argentino, para lo que tomó como garantía "las acciones de Sideco, controlante de Correo Argentino". "Aquí también Odebrecht es socio de Macri", dijo en un comunicado.

Añadió que "Mindlin fue el principal ganador de los primeros 16 meses de Macri" ya que "compró Petrobras y fue el gran beneficiario de los tarifazos". "Fin del cuento: hoy Odebrecht y Mindlin son socios en el soterramiento del Sarmiento. Obra que les dio su socio y cómplice Mauricio Macri. En toda esta trama, Arribas es sólo un empleado de Macri y Odebrecht", remarcó.

Fuente: ellitoral.com

Todos los recortes secretos de Dietrich en Transporte

Todos los recortes secretos de Dietrich en Transporte

En una reunión cerrada, el ministro le presentó a Macri ajustes por $ 450 millones en distintos sectores y cientos de despidos para este año.


Noticias Argentinas.

Guillermo Dietrich le transmitió a Mauricio Macri los detalles para recortar $ 450 millones en el Ministerio de Transporte este año, lo que involucrará cientos de despidos en caso de ser aplicado en su totalidad.

En una reunión con el primer mandatario, le presentó un documento titulado “10 cosas que dejamos de hacer en 2017”, aunque realmente posee 12 puntos. No todos los ajustes se llevarán a cabo. Se trata de un estudio de previsiones que muestra escenarios alternativos que el ministro desea realizar, pero donde pueden surgir resistencias políticas, técnicas o sindicales.

LEER MÁS: El plan de recorte de Dietrich en Aerolíneas Argentinas

El Destape accedió a una copia del programa del empresario en sus dependencias estatales. Dietrich tiene pensado: eliminar control de concesionarias de peajes (1), ADIF (2) y la Secretaría de Obras y SOFSE (3), además de privatizar la fábrica de aparatos viales (4), disolver Intercargo y fusionarla con Aerohandling (5), finalizar las operaciones de ARBUS (6), despedir personal de dragado (7), terciarizar bases logísticas de trenes (8), realizar recortes en la CNRT (9), dejar de intervenir en accidentes experimentales aeronáuticos (10), despapelizar el trámite de Licencia Nacional (11) y traspasar Fideicomisos de UCOFIN desde el Ministerio de Hacienda a Transporte (12).

Eliminar el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI)

Creado en 2001, el ente cuenta con 330 agentes que supervisan y auditan las redes viales. Dietrich pretende, para el cuarto trimestre de 2017, fusionarlo con la Dirección Nacional de Vialidad. Ahorrará $ 100 millones anuales con el despido del 82% del plantel (270 trabajadores).
Transferencia de explotación de bienes inmuebles a la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE)

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) construye y desarrolla la infraestructura ferroviaria del país. Tiene 25 empleados, que el Ministerio proyecta dejar en la calle en su totalidad al designarse sus funciones a AABE. Con esto, busca aumentar los ingresos por $ 38 millones y reducir los gastos por $ 16 millones.
Reingeniería de planificación ferroviaria

La Secretaría de Obras y Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) realiza proyectos de infraestructura ferroviaria. Para “reducir los desvíos”, Dietrich quiere unificar la programación en un solo equipo perteneciente a la Secretaría de Planificación, que responde directamente a él.
Venta del 49% de participación en fábrica de Aparatos de Vía

ADIF posee la mitad de la compañía que produce aparatos de vía desde 2012 y le pertenece en un 51% al Estado, mientras que el restante está a manos de la alemana Vossloh. Con el traspaso de los bienes y sus 11 empleados al sector privado planeado para este mes, el Gobierno estima hacerse de U$S 5,5 millones de caja.
Sinergia con Aerolíneas Argentinas (Aerohandling)

La estatal Intercargo provee servicios de rampas y carga y descarga de equipaje para todas las aerolíneas en el país, excepto Aerolíneas Argentinas, que trabaja con Aerohandling, y American Airlines.

Transporte busca el traspaso de parte del personal a Aerohandling y el despido del resto, para ahorrarse de entre $ 8 y $ 30 millones. La fecha para esta operación no fue definida.
Finalizar las operaciones de ARBUS si no se neutralizan pérdidas operativas

ARBUS también depende de Aerolíneas y transporta pasajeros desde los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque. “Si no se neutralizan las pérdidas”, Dietrich quiere privatizarlo, lo que incluirá la venta de la marca y sus activos.

Esto generará un ahorro de $ 10 millones anuales y, de la mano, el despido de 57 empleados (30 sindicalizados en UTA y 27 fuera de convenio).
Creación de Empresa Argentina de Dragado

El Gobierno intenta fundar la Empresa Argentina de Dragado, por lo que examina realizar una “sensible disminución del personal estatal” en la Dirección Nacional de Vías Navegables. Esto consistirá en 160 despidos de personal de planta permanente y 100 programas de jubilación. El ahorro estimado es de $ 200 millones.
Terciarización de bases logísticas

Transporte pretende terciarizar las operaciones del tren Belgrano Cargas y Logística de la base Palmira (Mendoza). Para el tercer trimestre de 2017 planea echar a los 39 empleados para dejar de gastar entre $ 9 y $ 34 millones anuales.
Varias

Dietrich aspira a ajustes en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), aunque no especificó en la reunión cuáles serán. El 6 de marzo renunció su titular, Roberto Domecq, “por no compartir la política de ajuste de Dietrich”, de acuerdo al portal Informador Público.
Dejar de intervenir en accidentes experimentales

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) analiza las ineficiencias de las naves que provocan accidentes y emite resoluciones para mejorar su seguridad. Depende de la Administracion Nacional de Aviacion Civil (ANAC).

El objetivo del recorte es dejar de investigar “aquellos sucesos donde se encuentren involucradas aeronaves experimentales, construidas por aficionados a partir de diseños propios y/o a partir de kits”. Esto generaría un ahorro de entre el 5% y 6% del costo de investigaciones ($ 4 millones) y el 1,8% del presupuesto total de la ANAC.
Despapelización del trámite de Licencia Nacional

Dietrich quiere “dejar de imprimir cerca de 23 millones de hojas A4”. Con el ajuste se dejarán de gastar $ 4,8 millones, pero sin plazo establecido.
Traspaso de Fideicomisos de UCOFIN (del Ministerio de Hacienda)

Existe una superposición de equipos en la administración de los fideicomisos, según le detalló el ministerio al Presidente, entre la Unidad de Coordinación de fideicomisos de Insfraestructura (UCOFIN) y la Dirección Nacional de Fondos Fiduciarios (de Transporte).

Pretende eliminar UCOFIN y transferir los fondos a los ministerios de Transporte, Interior y Energía. Esto servirá para reducir los tiempos de pago de los certificados de obra, pero implicará el despido de todos los empleados de la unidad. El plazo no está definido.

Reunión de Dietrich con el Presidente

En el encuentro de seguimiento de la gestión del Ministerio de Transporte del 30 de enero, que se desarrolló a las 14.30 en el Salón Norte de la Casa Rosada, estuvieron presentes Mauricio Macri y, de su equipo, Gustavo Lopetegui (coordinador económico) y desde Jefatura de Gabinete TomásMariconde y Patricio Goldstein, además del asesor Tomás Azzali.

Del lado de Transporte estuvieron Guillermo Dietrich, Jorge Metz (subsecretario de Puertos), Guillermo Fiad (presidente de ADIF SE), María Manuela López Menéndez (secretaria de Obras), Javier Iguacel (administrador general de la Dirección de Vialidad) y el asesor Andrés Gartner.

Además, participaron desde el Legislativo nacional las senadoras Marta Agostini y Silvia Elias de Peréz, además de los diputados Gladys Gonzalez, Facundo Garreton y Gustavo Valdes.

Fuente: eldestapeweb http://www.eldestapeweb.com/todos-los-recortes-secretos-dietrich-transporte-n28942

La reapertura de ramales ferroviarios en la Región obtuvo un importante respaldo sindical

Este jueves en la seccional local de La Fraternidad (2 y 530) se realizó el tercer “Foro Permanente Para el Desarrollo Local” con la presencia de una gran cantidad de dirigentes sindicales, académicos y empresariales. Este encuentro estuvo focalizado en la reapertura de ramales ferroviarios en la Región que viene impulsando la Juventud Sindical Peronista.



Los proyectos para ampliar el Tren Universitario y reabrir para pasajeros el tren La Plata – Astillero Río Santiago fueron el eje del nuevo foro organizado por el sindicalismo de la región. Entre los disertantes estuvo el gerente de la Línea Roca que habló en forma pormenorizada de la electrificación del tren a Constitución.

La necesidad de reactivar los ferrocarriles en la Región recibió un fuerte respaldo por parte de cada uno de los dirigentes que participaron del encuentro realizado anoche en la casa del gremio de los maquinistas.

En la mesa se sentaron Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingeniería UNLP; Francisco Gliemmo, ex presidente de la Unión Industrial Gran La Plata; Julio Castro, secretario General de SOSBA; Nahuel Morales, secretario General de La Fraternidad Seccional Tolosa; Julio Sosa, secretario Gremial e Interior La Fraternidad; Ricardo Forli, gerente Ferrocarril Roca; Juan Pablo Chaín, técnico de la administración del Ferrocarril Roca; Ramón Garaza, Supeh Ensenada y Diego Francunaz, secretario de Relaciones Institucionales Unión Ferroviaria.

“Muchas veces hemos tenido que pelear por la reapertura de ramales. Desde la década del ‘50 con el Plan Larkin se comenzó una gran desinversión en los ferrocarriles de toda América Latina. Nos han destrozado todos los trenes y entregaron los ramales más valiosos”, expresó el secretario Gremial de la Fraternidad, Julio Sosa. “La juventud está tomando la posta sabiendo que el tren es una necesidad social”, agregó.

Por su parte, el secretario general de La Fraternidad La Plata, Nahuel Morales, destacó: “Somos parte activa de los proyectos de recuperación de ramales. Acá estamos todos por el tren”. Luego se reprodujo un video en el que se mostró la circulación de material rodante desde los Talleres Ferroviarios de Los Hornos (Av. 131 y 52) hasta la Estación La Plata en 1 y 44.

“Las vías están en perfecto estado, este video lo filmamos en septiembre cuando se tuvo que movilizar material rodante. El Tren Universitario podría extenderse hasta la Estación Provincial (17 y 71) en forma inmediata”, explicó un integrante de la Juventud de La Fraternidad. “En un futuro, el ramal se podría extender incluso hasta Pipinas”, expresó en diálogo con Blanco sobre Negro.

Luego tomó la palabra el decano de Ingeniería, Marcos Actis, que destacó la importancia de que la Facultad trabaje con los gremios para garantizar la calidad. “Estamos dispuestos a participar en todo lo que se necesite para reactivar los ferrocarriles. El kilómetro de ruta sale lo mismo que el kilómetro de ferrocarril así que no nos dejemos engañar”, aseveró.

Por su parte, el representante de la Unión Ferroviaria mencionó el deterioro de las condiciones laborales para los trabajadores de su gremio desde que se eliminaron los banderilleros en el Tren Universitario. Ahora, los encargados de interrumpir el tránsito para posibilitar el paso del tren viajan sobre las unidades que deben detenerse ante cada cruce.

El titular de Supeh Ensenada, Ramón Garaza, se refirió al impacto que tendría la reapertura para pasajeros del ramal Astillero Río Santiago. “En la refinería contamos con una estación y este tren sería un gran aporte para los trabajadores que deben ir todos los días hasta la planta”, graficó.

En tanto, el ex presidente de la Unión Industrial del Gran La Plata, Francisco Gliemmo, aseguró: “Uno de los motores del desarrollo es el ferrocarril. La política destruyó un factor clave para tener competitividad en el mundo y nos hemos quedado muy rezagados. Tenemos que llegar al interior de la provincia para poder desarrollarnos. La reactivación de los trenes es fundamental para mejorar la logística en la región”.

En el mismo sentido, Julio Castro de Sosba expresó: “La Región tiene un grave problema de conectividad por eso no vienen grandes empresas. Tenemos un puerto moderno al que no llegan barcos porque no tiene como sacar la mercancía. Tenemos una gran desventaja con zonas como Zarate y Campana. El tren es fundamental para el desarrollo y la generación de empleo. Los trabajadores tememos que ser partícipes de las políticas de desarrollo”.

En el acto también estuvieron presentes: Federico Bach, La Bancaria; Oscar Cuartango, ex ministro de Trabajo de la Provincia; Victoria Tolosa Paz, del FpV; Guillermo Cara, Concejal FpV Nacional y Popular; Darío Micheletti, secretario General de Satsaid La Plata; Cristian Vander, Telefónicos; Miguel Funes, diputado provincial del FpV, Nahuel Chancel, Juventud Sindical Regional, entre otros dirigentes.

Electrificación del tren a La Plata

El gerente de la Línea Roca, Ricardo Forli, se expresó en forma detallada sobre la obra de electrificación que actualmente está en funcionamiento hasta City Bell. “En el predio de Tolosa donde había basura se va a emplazar el depósito que le dará sustento técnico a todos los servicios que correrán a diario el ramal. Las unidades van a dormir en Tolosa para estar listas por la mañana. De esta obra se verán algunas evidencias en 2018”.

Por otra parte, el administrador detalló que las unidades eléctricas chinas pueden desarrollas velocidades de hasta 120 km/h pero que las vías no dejan superar los 90 km/h. “La renovación de vías comenzaría en 2 años”, detalló.

Respecto a la fecha de inauguración del tren hasta la cabecera La Plata aseguró que sería a fines de julio. Respecto a la frecuencia del servicio, Forli explicó: “La frecuencia está limitada por el señalamiento. Cuando se termine el proyecto en su totalidad en 2020 circulará un tren cada 14 minutos. Ahora funcionaría uno cada 30 minutos con capacidad de 2 mil personas cada formación”.

“En cada estación a la que llegó el tren eléctrico la cantidad de boletos vendidos creció entre 300 y 500 por ciento. La electrificación atrae a pasajeros que anteriormente no usaba el tren. Hay gente que deja el auto en Villa Elisa y toma el tren hasta Capital”, destacó.

Fuente: http://infoblancosobrenegro.com/noticias/16687-la-reapertura-de-ramales-ferroviarios-en-la-region-obtuvo-un-importante-respaldo-sindical

ADIF dice ahora que se rompieron solamente 450 durmientes de la vía a Mar del Plata

publicado: viernes, 19 de mayo de 2017 chascomus

Suspensión de servicios que afecta a Chascomús

El Gobierno había culpados a los durmientes rotos por la suspensión del servicio a ferroviario a Mar del Plata que afecta a Chascomús - El informe de la ADIF reveló que en total, presentaron fisuras sólo el 6,67% de los durmientes colocados en la vía a Mar del Plata.

Un informe de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) reveló que de los 875.000 durmientes colocados en la renovada vía a Rosario, sólo el 4,17% presentó algún tipo de falla, mientras que de los 277.000 de la vía a Mar del Plata se rompió el 6,67%. 

Todos los durmientes fallados fueron fabricados por la empresa marplatense Solana - Dhasa, que proveyó 129.000 durmientes para el ramal a Mar del Plata y 98.000 en el ramal a Rosario. De acuerdo con un informe del INTI elaborado a pedido de la ADIF, las fisuras se debieron a "deficiencias en la calidad del hormigón y en su proceso de curado". Pese a que la cantidad de durmientes fallados es relativamente baja respecto del total colocado, poco se ha hecho en el último año para reemplazarlos. 

En el corredor a Rosario se cambiaron apenas 480 piezas de un total de 36.500. En el ramal a Mar del Plata, en tanto, sólo 450 de 18.500. El informe oficial, por lo pronto, da por tierra con la versión avivada por el Gobierno de que el servicio a Mar del Plata se mantiene suspendido porque "todos los durmientes están rotos". De hecho, no presenta explicación para la bajísima tasa de recambio de los durmientes defectuosos: desde que las actuales autoridades ferroviarias difunden por los medios la teoría de los durmientes rotos, sólo se repusieron el 1,3% de los durmientes dañados en la vía a Rosario (el 1,3% del 4,17% del total colocado en las obras de renovación) y el 2,5% a Mar del Plata (del 6,67% del total). 

En una nota publicada por La Nación, la ADIF dejó trascender que la administración Randazzo tenía cierto favoritismo con la empresa marplatense y deslizó que las piezas falladas son conocidas como "los durmientes de Franetovich", en referencia a quien fuera presidente de ADIF entre 2013 y 2015 y estrecho colaborador del exministro. Franetovich salió a defenderse la semana pasada: "Yo fui el primero que detecté esas fisuras, por eso le rescindí el contrato a la empresa y les ejecuté las garantías", dijo a Radio Chivilcoy. "Estuvimos trabajando con cinco proveedores de durmientes y tuvimos problemas con uno sólo", explicó.

 "Por otra parte, no es que ganó la licitación un muchacho que puso un taller en la esquina de su casa. Se trata de una empresa que tiene una instalación imponente, con una planta industrial italiana totalmente nueva, que está en Mar del Plata. 

Es más, esto lo saben las actuales autoridades de la ADIF, porque la visitaron y de hecho, le renovaron el contrato", sentenció. Esa versión fue confirmada por Randazzo, quien precisó a La Nación que "en abril de 2015 encontramos el problema. Se notificó en mayo a la empresa, y el 19 de junio se procedió a la rescisión del contrato y los pagos a la firma Dhasa. 

Además, se le ejecutó la póliza de caución que tenía contratada con la empresa Sancor Seguros". Con respecto a la prestación de servicios a Mar del Plata, que afectan a Chascomús, -interrumpida tras las inundaciones de 2015, no reanudada pese al anuncio realizado hacia fines del año pasado y ahora complicada con el traspaso de Ferrobaires-, Franetovich dijo que el gobierno usa "el tema de los durmientes como excusa". "Es responsabilidad de la actual gestión que el servicio no se esté realizando", dijo el ex funcionario. 

Fuente: http://elfuertediario.com.ar/elfuerte-id.php?id=19235

El titular de la cartera de Transporte evitó anunciar el regreso del tren a Mar del Plata

El titular de la cartera de Transporte evitó anunciar el regreso del tren a Mar del Plata y dijo que "todavía no hay una definición" con el futuro de ese ramal. "Nos encontramos con una obra muy mal planificada, con serias deficiencias cuando empezamos a hacer las obras. El equipo de la empresa de infraestructura ferroviaria y la operaria hicieron un gran trabajo y estamos esperando tener novedades positivas en un plazo no muy lejano. En cuanto tengamos una definición la vamos a trasmitir, estamos trabajado en pos de los objetivos", expresó.

Por otra parte, Dietrich admitió que en el Gobierno existe cierta preocupación por la situación en Brasil, pero aclaró que la economía argentina depende de los argentinos. "Estamos viendo con atención con lo que está sucediendo. Confiamos en sus instituciones de Brasil que son fuertes, y que este proceso institucional que lleva varios años está avanzado, no queremos anticiparnos. El destino de nuestro país depende de nosotros. Si a Brasil le va mejor, es más fácil, y si le va peor tiene más desafíos", señaló.

Fuente: ambito.com

"Por el momento no está previsto un aumento de tarifas de colectivos ni trenes"

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, descartó desde Japón un nuevo aumento de tarifas en los servicios de colectivos y trenes.

"Por ahora no tenemos contemplado ninguna variación en el cuadro tarifario. No había nada previsto, salió en un diario algunas cifras que se generaron de alguna imaginación. No hay ninguna postergación porque no hay decisión (de aumentar). El pasaje de colectivo y trenes seguirá saliendo lo que sale actualmente: $ 6 el colectivo y $ 2 y $ 4 los trenes", dijo Dietrich desde Asia, donde viajó para acompañar al presidente Mauricio Macri en busca de inversiones.



"No es una cuestión de suspensión, nunca aumento. El año pasado hicimos un aumento. Nos comprometimos a hacerlo durante el año. (Pero) tuvimos un aporte muy grande con la tarifa social, que hoy la usan 1,3 millones de personas en el área metropolitana de Buenos Aires que pagan $ 2,70 en el mínimo del colectivo y $ 1,90 en el tren, y eso es un esfuerzo grande que hacemos todos", remarcó.

En diálogo con Radio Continental, el funcionario reveló los logros obtenidos tras las reuniones con empresarios de emiratos árabes, chinos y japoneses. "El viaje vino muy bien. El ministro de Finanzas Caputo firmó un acuerdo con un banco de Japón que financia exportaciones. La última vez que se había firmado fue en 1997 y esto abre un montón de puertas. Es el financiamiento que necesitábamos para terminar para el proceso de instalación de frenos automáticos en los trenes, una deuda histórica del país, desde hace 30 años en el país", afirmó.

Además, el ministro dijo que en China se consiguió financiamiento para recuperar el tren San Martín de cargas, que va de Mendoza a los puertos de Buenos Aires y de Rosario; para terminar el Belgrano cargas, y un acuerdo comercial con Aerolíneas Argentinas. Y agregó que hubo reuniones con la automotriz Chery y que Toyota anunció que aumentará la producción de autos.

En otro tramo de la charla, el titular de la cartera de Transporte evitó anunciar el regreso del tren a Mar del Plata y dijo que "todavía no hay una definición" con el futuro de ese ramal. "Nos encontramos con una obra muy mal planificada, con serias deficiencias cuando empezamos a hacer las obras. El equipo de la empresa de infraestructura ferroviaria y la operaria hicieron un gran trabajo y estamos esperando tener novedades positivas en un plazo no muy lejano. En cuanto tengamos una definición la vamos a trasmitir, estamos trabajado en pos de los objetivos", expresó.

Por otra parte, Dietrich admitió que en el Gobierno existe cierta preocupación por la situación en Brasil, pero aclaró que la economía argentina depende de los argentinos. "Estamos viendo con atención con lo que está sucediendo. Confiamos en sus instituciones de Brasil que son fuertes, y que este proceso institucional que lleva varios años está avanzado, no queremos anticiparnos. El destino de nuestro país depende de nosotros. Si a Brasil le va mejor, es más fácil, y si le va peor tiene más desafíos", señaló.

Fuente: ambito.com

La Corte deberá resolver la personería de los metrodelegados

La Cámara Nacional del Trabajo envió a la Corte Suprema de Justicia el recurso extraordinario que la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) presentó contra el fallo del tribunal laboral que revocó su personería gremial.




El recurso de los metrodelegados, junto con el expediente caratulado “Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social c/Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro y otros”, de unas 500 fojas, fue enviado a la Corte Suprema el lunes último con una nota al presidente del máximo tribunal, Ricardo Lorenzetti, firmada por el camarista Miguel Pirolo.

Fuentes judiciales recordaron que semanas atrás la Sala II de la Cámara otorgó el recurso extraordinario y habilitó la intervención del máximo tribunal, decisión que deja en suspenso la revocatoria de la personería de los denominados Metrodelegados hasta que la Corte se pronuncie.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA), que reclamó la revocatoria de la personería gremial, se había opuesto a la concesión del recurso extraordinario, pero la Sala II de la Cámara “elevó” el expediente a la Corte porque consideró que si bien su sentencia no fue “arbitraria”, hay una “cuestión federal” en litigio.

Hace algo más de dos meses los camaristas Miguel Pirolo, Graciela González y Miguel Angel Mazza revocaron la personería gremial de la AGTSyP tras evaluar que la Resolución 1601/2015 del Ministerio de Trabajo, entonces a cargo de Carlos Tomada, obvió “irregularidades formales”, detectadas en la gestión de la personería.

El tribunal mandó entonces subsanar esos defectos y que luego el ministerio “se expida nuevamente en relación a la cuestión sustancial de la contienda”, es decir si corresponde o no confirmar la personería gremial de los Metrodelegados.

El pedido de reconocimiento de personería gremial por parte de la AGTSyP tramitó durante años en la cartera laboral, hasta que el 26 de noviembre de 2015 se firmó la resolución que cinco días después y algunos antes del fin del mandato de Cristina Fernández de Kirchner, se publicó en el Boletín Oficial.

La causa tuvo su origen en el planteo de nulidad que contra aquella resolución presentó la UTA, que se consideró parte afectada porque, hasta el surgimiento de los Metrodelegados concentraba la representación gremial de los trabajadores del subte.Fuente Télam

Fuente: diario Z / Telam

Milagroso accidente Ferroviario en San Fernando

En la tarde de ayer (18 de mayo), una formación del tren Mitre colisionó con un auto en un paso a nivel de la localidad de San Fernando, que por el impacto quedo irreconocible. Milagrosamente su conductora pudo bajar instantes antes del impacto




El accidente se produjo cerca de las 19:30 de ayer, cuando una formación del Tren Mitre, que une las estaciones de Retiro y Tigre, embistió en el paso a nivel de la calle Alvear, en San Fernando, a un auto que se detuvo sobre las vías.

Los testigos detallaron que la conductora del vehículo pudo saltar instantes antes del impacto pudiendo así salvar su vida, que a juzgar por el estado irreconocible del vehículo hubiera sido imposible.

Tras el accidente, el servicio se cumplió con servicio corto entre las estaciones de Victoria y Retiro, mientras se realizaban las tareas de rescate y remoción del vehículo y la formación 07 que debió ser retirada por una locomotora.

Trabajaron en el lugar personal de Bomberos Voluntarios y de Protección Ciudadana de San Fernando.

Fuente: http://www.elcomercioonline.com.ar/articulos/50079743-Milagroso-accidente-Ferroviario-en-San-Fernando.html

Impulsan la reactivación de los trenes de pasajeros entre La Plata y la estación Río Santiago

Creado en el siglo XIX como parte de un circuito que conectaba la zona fabril y portuaria ensenadense y berissense con nuestra ciudad, el ramal por el que corrían trenes de pasajeros entre La Plata y Río Santiago fue clausurado, como tantos otros, a mediados de los años ‘90. Ahora, a instancias de un grupo de legisladores y trabajadores ferroviarios, el Concejo Deliberante local declaró “de interés municipal” su eventual reactivación.

EL CONCEJO PLATENSE DECLARÓ “DE INTERÉS MUNICIPAL ” LA REACTIVACIÓN DE LOS TRENES DE PASAJEROS ENTRE LA PLATA Y ENSENADA - EL DIA

En La Fraternidad, sindicato que nuclea a los maquinistas, evalúan que para habilitar un tren interurbano del estilo del universitario no haría falta una inversión significativa, ya que los rieles aún existen y son utilizados por formaciones de carga.

“Solamente habría que revertir el estado de abandono de algunas estaciones” confían los motorman, “para que vuelvan a ser funcionales al uso de pasajeros”. La restitución del servicio que quedó congelado hace poco más de dos décadas beneficiaría, se considera, a miles de vecinos, operarios de la Destilería y estudiantes.

Saliendo de 1 y 44, cada convoy recorrería unos ocho kilómetros y medio hasta la punta de rieles situada a orillas del río Santiago, junto a la estación del mismo nombre. Antes, saldría por detrás del Hipódromo hasta el apeadero Arquitectura; pasaría junto a las facultades instaladas en el ex BIM III -donde podría crearse una nueva parada-; y pararía en las estaciones Hospital Naval -antiguamente Tiro Federal-, Destilería YPF y Dock Central antes de arribar a Río Santiago.

Hasta esta última estación, hoy abandonada y desmantelada a pesar de hallarse dentro de terrenos portuarios, llegaban hasta inicios de los ‘90 las “chanchas” o coches motor. En 1999, la Provincia creó el Consorcio de Gestión del Puerto, y el ramal fue progresivamente trozado, vallado y aislado de los barrios aledaños por cercos y paredones. Hoy el acceso a las históricas estaciones está virtualmente vedado a los vecinos.

“La recuperación del ramal mejoraría el transporte público de la región, y la conectividad con un distrito hermano como Ensenada” destacó el concejal platense Guillermo Cara: “además, se generarían puestos laborales y una opción para aquellos trabajadores que se deban trasladar de una ciudad a la otra”.

Fuente: eldia.com

Por un fallo judicial, los Metrodelegados vuelven a tener personería gremial

La Cámara del Trabajo revocó el fallo que favorecía a la UTA. El caso llegará a la Corte Suprema.

19 DE MAYO 2017


Agencia NA

Los Metrodelegados ganaron una batalla judicial y lograron revetir por ahora el fallo que impedía tener personería gremial. La Cámara de Apelaciones del fuero laboral concedió el recurso presentado el gremio y elevó el expediente a la Corte Suprema, que tendrá la última palabra.

De esta forma, la AGTSyP, tal es su nombre "oficial", podrá volver a sentarse a negociar paritarias con Metrovías y el gobierno porteño y firmarlas, algo que tenía vedado por muchos años en los que no consiguió la personería.
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En el fallo, los magistrados sostuvieron que existe “cuestión federal suficiente” en lo expuesto por la AGTSyP, ya que están en juego los derechos de la libertad sindical establecidos por la Constitución y el Convenio 87 de la Organización Internacional del Trabajo.

De esta forma, vuelve a estar plenamente vigente la resolución 1601 del 2015, que concedió la personería al gremio que tiene al "Beto" Pianelli, Néstor Segovia y Claudio Dellacarbonara como sus referentes. "Con ello, todos los derechos de la AGTSyP se mantienen vigentes de modo inalterable, entre ellos negociar y firmar paritarias y disponer conflictos colectivos en los términos de las normas constitucionales", enfatizó el gremio en un comunicado.

La causa se inició por un pedido de la Unión de Transporte Automotor (UTA), otrora gremio principal del servicio de subtes. Según la legislación vigente, no puede haber más de un gremio con personería en la misma rama y actividad, y el sindicato conducido por Roberto Fernández reclama ser el único válido para ese servicio.

Los Metrodelegados nacieron en 2006, disconformes con la conducción de la UTA, y fueron sumando afiliados. Recién en 2015 lograron ser reconocidos con la personería.

FUENTE: http://www.eldestapeweb.com/por-un-fallo-judicial-los-metrodelegados-vuelven-tener-personeria-gremial-n29023

Una comitiva chaqueña llevará el reclamo por los trenes metropolitanos a Buenos Aires

Funcionarios de distintos estamentos del Estado provincial decidieron conformar una delegación que viajará a Buenos Aires para llevar personalmente el reclamo por la reactivación del servicio de trenes metropolitanos ante las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación.
18 de Mayo, 2017

Así lo confirmó la presidenta de la Comisión de Industria, Viviana Damilano, tras una importante reunión realizada en ese ámbito junto a legisladores, intendentes y representantes de la Subsecretaría de Transporte para analizar el estado de situación que llevó a la paralización del servicio y definir los pasos por seguir.
Funcionarios chaqueños reclamarán en Buenos Aires la reactivación del servicio de trenes que une Puerto Vilelas con Puerto Tirol.

Los trenes metropolitanos que explota la empresa SOFSE, en el recorrido que va desde Tirol hasta Vilelas, se encuentran parados el 23 de marzo de este año, cuando una comisión integrada por equipos técnicos de la empresa y del Ministerio de Infraestructura de la Nación, comunicó que el “estado de vías no garantizaban la seguridad de los pasajeros‘.

Pocos días después, una comisión técnica de Sofse y Belgrano Cargas hizo relevamiento del tramo y elaboró una propuesta técnica de mejoramiento de vías en ese sector, con el cambio del 65% de durmientes de quebracho, cambio de rieles y reestablecimiento de pasos a nivel. También prevé la reparación de apeaderos, andenes, laberintos y señalizaciones.

La definición está en manos del Ministerio de Transporte de la Nación, que deberá bajar la orden para la inversión a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE, hoy Trenes Argentinos Infraestructura).

Reactivación necesaria

Damilano explicó que procupa “la falta de información de cómo se ha suspendido el servicio” y la “falta de diálogo”, teniendo en cuenta, por ejemplo, que para el martes pasado se había convocado a la comisión a Marcelo Orfila, máxima autoridad de SOFSE a nivel nacional o al representante provincial, pero no se hicieron presentes.

Por su parte, la intendenta de Tirol, Claudia Gronda defendió el servicio de trenes y solicitó que se busque la manera de que “se restablezca a la brevedad”, teniendo en cuenta la importancia que representa para la localidad.

Entre los beneficios que aporta el servicio, la jefa Comunal destacó que es un medio “rápido, respetuoso del medio ambiente, seguro y económico”. “Esto permitía a nuestros vecinos, que se puedan trasladar a la capital de la provincia, por razones de salud, educativos, social y de esparcimiento”, detalló.

También destacó el hecho de que el tren deja a los tiroleros a seis cuadras de los hospitales Pediátrico y Perrando y a dos cuadras del Hospital Odontológico.

A la vez, indicó que a los estudiantes de la UNNE y Terciario San Fernando el tren los deja a dos cuadras de estos centros de estudios.

Gronda señaló que la suspensión de este servicio de transporte perjudicó en gran medida a los trabajadores del parque industrial que no viven en Tirol y a los vecinos que desarrollan sus actividades laborales en Resistencia y Vilelas.

“El tren es trascendental para el desarrollo, económico, social y educativo de nuestros vecinos y debemos tener en cuenta que los países más desarrollados nunca dejaron al ferrocarril como medio de transporte”, aseveró la intendenta de Tirol.

Fuente: http://www.diarionorte.com/article/152169/una-comitiva-chaquena-llevara-el-reclamo-por-los-trenes-metropolitanos-a-buenos-aires

Tren del Valle: Sigue grave el adolescente atropellado por el tren

El joven de 17 años sufrió fracturas en la cara y permanece con respirador artificial.

El adolescente que ayer fue atropellado por el Tren del Valle cuando cruzó las vías sin percatarse de su presencia, permanece en grave estado de salud en una clínica privada de la ciudad.

El chico de 17 años oriundo de Fernández Oro ingresó ayer al hospital Castro Rendón con una fractura expuesta en la mandíbula y múltiples cortes en el cuello tras ser embestido por la formación del tren en el cruce de Alderete y Río Uruguay.

El director del hospital Castro Rendón, Adrián Lammel, confirmó esta mañana a LM Neuquén que el joven fue intervenido quirúrgicamente por las fracturas y luego trasladado a la clínica Cmic con respirador artificial. Aparentemente, estaba escuchando música con auriculares cuando cruzó sin advertir el paso de la máquina.

"Estaba compensado, estable, pero con respirador. Fue trasladado a una clínica porque tenía obra social", detalló Lammel.

Según explicó, el joven no podría respirar por sus propios medios debido al edema que sufrió en el rostro y en el cuello y que podría comprometer sus vías aéreas.

Fuente: https://www.lmneuquen.com/sigue-grave-el-adolescente-atropellado-el-tren-n551556

Larreta, de gira para vender la privatización del Subte en ciudades con metros estatales

19 de Mayo de 2017

El Jefe de Gobierno visitó Madrid, Berlín y París para intercambiar experiencias de gestión y sondear interesados en participar en la licitación para privatizar nuevamente el Subte. Las tres ciudades de su gira tienen metros estatales, con amplios horarios de funcionamiento y altos estándares de eficiencia.


Rodríguez Larreta junto al alcalde berlinés, Michael Müller.

El jefe de Gobierno porteño Horacio Rodríguez Larreta se encuentra esta semana de viaje por París, Berlín y Madrid. La gira busca oficialmente “intercambiar experiencias de gestión” y exponer oportunidades de inversión en Buenos Aires para empresas europeas.

El diario El Cronista dio cuenta, puntualmente, de que Larreta utilizó sus reuniones para atraer operadoras europeas a la eventual licitación internacional para volver a privatizar la explotación del Subte, proyecto en el que trabaja el Gobierno de la Ciudad. Para hacerlo posible, el gobierno del PRO necesita una mayoría de 40 votos en la Legislatura, de los que por el momento sólo tiene asegurados una treintena. No casualmente, Rodríguez Larreta se encargó de subir al avión a legisladores porteños de la Coalición Cívica, un posible apoyo.

Luego de que trascendiera el interés por parte de Metro de Madrid para participar en la licitación, el Jefe de Gobierno porteño instó a los empresarios alemanes a “invertir” en Buenos Aires y puso como ejemplo a la licitación para la concesión del Subte, según reportó la agencia EFE. Por lo pronto, Larreta afirmó que el GCBA está en contacto con Siemens y Bombardier (cuya fusión para hacer frente a la competencia china se rumorea) para la licitación de la RER.

El dato llamativo es que todas las posibles interesadas en el Subte son empresas estatales: es el caso de Metro de Madrid, la RATP (Empresa Autónoma de los Transportes Parisinos) y la BVG de Berlín; también lo es la empresa Keolis, operadora entre otras redes del ferrocarril suburbano de Boston, que en realidad depende de la ferroviaria nacional francesa SNCF. Ninguna de las tres redes fue nunca concesionada.

Metro de Madrid es una empresa pública dependiente de la Comunidad de Madrid (equivalente a una administración provincial) que integra asimismo el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, donde se integran los servicios suburbanos de Renfe, el Metro, las distintas operadoras municipales –como la Empresa Municipal de Transportes de Madrid– y algunas pocas concesiones privadas de autotransporte. La compañía opera una red de 13 líneas, 301 estaciones y una longitud total de cerca de 300 km que han estado en constante extensión durante las últimas dos décadas. El servicio funciona todos los días, incluyendo los fines de semana, de 6 a 2 de la mañana.


Un tren de la línea 2 del Metro de París con el esquema de pintura característico de la RATP.

La RATP parisina depende directamente del gobierno nacional francés, aunque participa en el Sindicato de Transportes de Île de France (SITP), el consorcio que integra a los distintos operadores públicos de la región capital, a cargo de definir parámetros de servicio como horarios, frecuencias y tarifas. El metro cuenta con 16 líneas, 303 estaciones y 214 kilómetros de red; además de ser uno de los más antiguos y famosos del mundo, destaca por su política de conservación del patrimonio histórico. Funciona de 5:30 hasta la 1:15 de domingo a jueves, y hasta una hora más tarde las noches de viernes y sábado. En los últimos años la RATP ha diversificado sus actividades fuera de la región parisina, presentándose a licitaciones de transporte en otros países. Opera por caso el metro de Argel, una línea en Seúl y varias líneas de colectivo de Londres, entre otras. A la oferta del metro debe sumarse la de la Red Expresa Regional (RER), los ferrocarriles suburbanos, que es operada conjuntamente por la RATP y la SNCF.

Tanto en París como en Madrid coexisten boletos individuales por medio de transporte con abonos integrados por zona. En Berlín existen asimismo los abonos, utilizados por los residentes, aunque también los boletos sencillos son integrados: permiten combinar cualquier medio –trenes, metro, tranvías, colectivos o ferris– durante un lapso determinado de tiempo. Todos ellos son coordinados por el Consorcio de Transporte de Berlín-Brandeburgo (VBB), donde participan la Deutsche Bahn –que opera el S-Bahn, los ferrocarriles suburbanos– y distintas empresas comunales, como la BVG, que depende del estado federado de Berlín. El estado de Berlín, con cerca de 900 km2 de superficie, engloba a la práctica totalidad del área urbana de la capital alemana. Berlín es considerada un ejemplo internacional por los niveles de eficiencia e integración de su sistema de transporte público, totalmente estatal. Tras la reunificación de Berlín Occidental con la capital de la RDA las autoridades encararon un ambicioso plan de reapertura y reunificación de infraestructuras de transporte que no funcionaban desde los años 30.


Un tren de la línea 2 del U-Bahn berlinés en la estación Alexanderplatz, importante nodo de transporte. El amarillo es el color institucional de la BVG, que comparte el metro con colectivos y tranvías de la capital alemana.

El metro de Berlín propiamente dicho (el U-Bahn) cuenta con 10 líneas, 173 estaciones y 146 kilómetros de red, aunque transporta diariamente la misma cantidad de pasajeros que el Subte: la población total de la ciudad equivale a poco más que los residentes de la CABA, sin contar los 11 millones del Gran Buenos Aires. A las 10 líneas debe sumarse sin embargo el S-Bahn, cuyas líneas (estructuradas en una circular y dos transversales, con ramificaciones en la periferia) atraviesan la ciudad complementando al metro. En total, suma 330 kilómetros de líneas y 170 estaciones. Los días hábiles el servicio del U-Bahn funciona de 4 a 1 de la mañana y el S-Bahn lo hace de 4:30 hasta 1:30, apenas tres horas de detención nocturna –un horario que hasta hace pocos años también tuvieron los ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires, abandonado con la excusa de obras de renovación y nunca repuesto–. Los fines de semana tanto el metro como el S-Bahn dan servicio 24 horas.

Si el Jefe de Gobierno fue a buscar a Berlín, a París o a Madrid experiencias de gestión sobre el transporte público la evidencia no podría ser más elocuente. El propio Larreta elogió el modelo berlinés: “Vinimos especialmente a ver en Berlín el funcionamiento del transporte público porque compartimos la idea de convertirlo en el mejor transporte”.

Resulta difícil explicar por qué insiste el Gobierno de la Ciudad con privatizar un servicio fundamental, el Subte, que el Estado ya había explotado con eficiencia hasta 1993. Las capitales europeas muestran, en todo caso, futuros posibles para la red porteña, limitada y estancada durante los últimos años.

Fuente: enelsubte.com

AVANZAN LAS OBRAS EN LA ESTACIÓN JUAN B. JUSTO DE VICENTE LÓPEZ

Con una inversión de 15 millones de pesos, las mejoras en la estación beneficiarán a más de 8.800 pasajeros mensuales, con nuevos refugios, boleterías, refugios y accesos, nuevos andenes con baldosas guía para personas no videntes e iluminación LED



El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto al intendente de Vicente López, Jorge Macri, recorrieron hoy la estación Juan B. Justo del tren Mitre (ramal Bartolomé Mitre), donde se están llevando adelante obras de mejoras por una inversión de más de 15 millones de pesos para beneficiar a los más de 8.800 pasajeros que utilizan esta estación mensualmente. De la recorrida también participó Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Una vez terminadas las obras, la estación tendrá nuevos refugios y asientos para una espera más cómoda, nuevos andenes con pisos con baldosas guía para personas no videntes, accesos para personas con movilidad reducida, nuevos molinetes y baños, boleterías renovadas e iluminación LED.

"Estas mejoras forman parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad, con inversión en infraestructura que hace que la gente pueda viajar más cómodo, rápido y seguro. Como en la línea Mitre, donde estamos renovando 120 kilómetros de cables subterráneos para darle más potencia al tren: las obras que, aunque no se ven, son las que realmente impactan en la calidad a largo plazo y la frecuencia de los servicios" - Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

"Esta obra en Juan B. Justo mejora la accesibilidad, seguridad, iluminación. La visita del ministro fue mucho más que recorrer la estación; vimos muchos proyectos en los que estamos trabajando juntos como el plan de pavimentación, las obras para finalizar el centro de transferencia de Aristóbulo del Valle y la ampliación de Metrobus, que queremos seguir impulsando por ser una política de transporte público que generó un antes y un después para los vecinos de Vicente López."-Jorge Macri, intendente de Vicente López.

En el partido también se renovarán otras 5 estaciones ferroviarias de la línea Belgrano Norte: Aristóbulo del Valle, Padilla, Florida, Munro y Carapachay. Las obras, que ya fueron licitadas, estarán a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.

Estas mejoras forman parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias para el Área Metropolitana previstas para los próximos 7 años, que con una inversión total de 14.000 millones de dólares incluyen mejoras en estaciones y también nuevos pasos bajo nivel, 3 nuevos viaductos, renovación de sistemas eléctricos y de señalamiento, frenado automático en todas las líneas y megaobras de infraestructura como el soterramiento del Sarmiento y la Red de Expresos Regionales (RER), que permitirá interconectar todas las líneas metropolitanas a través de un sistema de túneles y estaciones subterráneas.

Fuente: https://www.adifse.com.ar/noticia.php?id_noticias=158

SE FIRMÓ UN ACUERDO PARA RENOVAR EL FFCC SAN MARTÍN DE CARGAS

Se invertirán USD 2.400 millones y generará 26.000 puestos de trabajo directos e indirectos para los argentinos durante su construcción.



En el marco de la visita a la República Popular China del Presidente de la Nación, Mauricio Macri, el Ministerio de Transporte acordó con la empresa CRCC las condiciones para rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red que une la provincia de Mendonza con los puertos de Buenos Aires y Rosario. Esto implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas que es fundamental para el transporte de productos y sub productos hacia los principales puertos del país.

Para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial de 3% anual (todos los gastos incluidos) con un plazo de 20 años con 5 de gracia.

El FFCC San Martín cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza cuya área de influencia incluye zonas de producción minera, agropecuaria –regional e industrial- permitiendo la vinculación con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha -Roca y Mitre-. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.

El Plan contempla la renovación completa de 1626 km de vías, 120 puentes, 1.600 km de señalamiento y 400 pasos a nivel. Como parte del acuerdo, del total de 11626 km se renovarán 726 km con una nueva tecnología jamás usada en el país llamada Tren de Construcción Continua. Esta modalidad permite triplicar los kilómetros de vías construidos por día. Además para esta obra se fabricaran en el país 2.8 millones de durmientes reactivando plantas subutilizadas. También se utilizarán 7,7 millones de toneladas de piedra balasto que pondrán en funcionamiento 6 canteras que se encuentran en las proximidades a la línea san Martín.

¨Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el tren de cargas de nuestro país, abandonado hace décadas, sin planificación ni inversión por parte del estado, que impactará principalmente en las economías regionales de las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de cargas de todo el país para los próximos años¨, dijo el ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich.

Detalle de la inversión
• USD 2.400 M
• La participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que la participación argentina será del 72%.
• Préstamo concesional preferencial con un financiero costo del 3% anual; es el mayor acuerdo con componente argentino que se haya firmado alguna vez.
• Financiamiento del Eximbank China.

Acerca de CRCC
La empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), de reconocida trayectoria y vasta experiencia internacional en la ejecución de proyectos de infraestructura ferroviaria posee participación mayoritariamente estatal y por lo tanto está en conformidad con el tipo de organización para llevar adelante el Proyecto en caso de que consiga financiación en condiciones ventajosas.

CRCC ha realizado proyectos en más de 60 países, especialmente emergentes, incluyendo el proyecto más grande de China fuera de sus fronteras (USD 8.300 millones en la modernización de los ferrocarriles de Nigeria). Según su facturación, se trata de la segunda empresa de construcción e ingeniería más grande del mundo.

Fuente: https://www.adifse.com.ar/noticia.php?id_noticias=159

YA FUNCIONA LA PRIMERA ESTACIÓN DE TREN CON ENERGÍA RENOVABLE

En la estación San Martín de la Línea Mitre se instalaron paneles solares para proveer de energía limpia a los andenes, boleterías y baños; es la primera estación autoabastecida con energías renovables del país.



Con la colocación de 16 metros cuadrados de paneles solares en su techo, la estación San Martín de la Línea Mitre (ramal José León Suárez) se convirtió en la primera en todo el país en abastecerse con energía limpia y renovable. La instalación estuvo a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte, mediante un convenio rubricado con la Comisión de Energía Atómica (CNEA). 

A través del convenio, la CNEA entregó a Trenes Argentinos Infraestructura 8 paneles fotovoltaicos de 2 metros cuadrados cada uno, fundamentales para la instalación y buen funcionamiento del sistema. Estos paneles tienen la capacidad para generar 2,5Kw de energía, que representa un 10% de la necesaria para el funcionamiento de la estación, por la que circulan 8000 pasajeros por día.
"Sabemos que una buena parte de las más de 270 estaciones existentes en la zona Metropolitana cuentan con una buena potencialidad para el desarrollo de este tipo de innovaciones y queremos aprovecharla. Esta es una primera iniciativa piloto que esperemos pueda expandirse al resto del sistema rápidamente”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura. 

 
Luego de esta primera experiencia, Trenes Argentinos Infraestructura planea implementar energías renovables en al menos 3 estaciones por Línea de la Zona Metropolitana, con el objetivo de contribuir a descomprimir los sistemas de distribución eléctrica convencionales.
La energía solar cuenta con grandes beneficios. A diferencia de otros métodos de generación de electricidad, no contamina el medio ambiente, ya que no libera gases de efecto invernadero. Además, al ser un sistema silencioso no produce contaminación sonora y los costos de mantenimiento son muy bajos.

“Esta iniciativa, está en total sintonía con el Año de las Energías Renovables y en concordancia con la política energética que impulsamos desde el Gobierno Nacional, cuyo objetivo es que, en 2025, el 20% del consumo de energía eléctrica provenga de fuentes renovables y todos los sectores debemos contribuir al mismo”, enfatizó Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Fuente: https://www.adifse.com.ar/noticia.php?id_noticias=160

JAPÓN COMENZARÁ A FABRICAR LA TECNOLOGÍA PARA EL FRENADO AUTOMÁTICO DE TRENES

Con la visita oficial del Presidente de la Nación a Japón, se cerraron los acuerdos para la compra de tecnología japonesa



En el marco de la visita del Presidente de la Nación Mauricio Macri a Japón, el gobierno nacional concretó un paso fundamental para que todos los trenes metropolitanos tengan frenado automático para el 2019. Los ministerios de Transporte y Finanzas garantizaron el crédito necesario para la compra de tecnología japonesa que se instalará en el país, fabricada por Nippon Signal.

Los equipos de frenado automático producidos en Japón serán financiados en un 85% con un crédito por 49,5 millones de dólares acordado entre el Gobierno Nacional, el organismo internacional de financiamiento de Japón JBIC y el Deutsche Bank.

¨Este es el primer acuerdo con una ECA (Export Credit Agency) en más de 20 años, hicimos un gran esfuerzo de ambas partes y esperamos que este sea el principio de otros acuerdos que estén por venir, las puertas de nuestro país están abiertas para las inversiones japonesas” dijo del Ministro de Finanzas de la Nación, Luis Caputo.

El sistema ATS reduce al máximo el riesgo de accidentes, ya que gracias a la tecnología se activa el freno automático de los trenes si se excede la velocidad máxima permitida o se transgrede un semáforo en rojo. Su implementación requiere la compra de tecnología y la ejecución de obras civiles para adaptar la infraestructura vigente. Gracias al acuerdo firmado en Japón se termina de completar el proceso previo a la instalación del nuevo sistema en 280 formaciones y 1.500 km de vías. A la fecha, Trenes Argentinos Infraestructura está llevando el plan de ejecución en 5 de las 8 líneas del AMBA y consiste en la modernización o adecuación de cableado subterráneo, semáforos lumínicos y otras instalaciones para generar las condiciones necesarias para instalar los nuevos equipos japoneses, Y ya están en proceso licitatorio para la adecuación las líneas San Martín, Belgrano Sur, Urquiza y Roca.

“La instalación total del frenado automático saldará una deuda histórica acumulada durante 30 en materia de seguridad ferroviaria, con los más de 1,5 millones de pasajeros que utilizan diariamente el servicio y los 23.000 trabajadores de la red ferroviaria. El objetivo es tener en 4 años este nuevo sistema en todo el AMBA. Fue nuestro primer compromiso ya que antes el foco siempre estuvo en las cosas visibles, pero nunca nadie definió la seguridad como prioridad absoluta como lo hizo este gobierno¨, agregó el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

En Argentina únicamente el 10% de toda la red metropolitana cuenta con ATS. Pero este porcentaje se irá revirtiendo progresivamente en los próximos años: en las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento el sistema estará instalado y funcionando para 2018 y, en 2019 en las líneas Mitre y Tren de la Costa, más los ramales pendientes de la línea Roca.

La incorporación del frenado automático de trenes forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte y que va a transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana.

Frenado automático de trenes: Cómo funciona
El sistema de frenado automático de origen japonés ATS se compone de 3 dispositivos: una señal o “semáforo” y una bobina conectada a él al lado de la vía; más una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas. La señal o semáforo al costado de la vía tiene 4 lámparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o “señal de peligro”) o bien reducir la velocidad (no más de 80 kilómetros por hora si son dos luces de color.

Japan Bank for International Cooperation (JBIC)
El JBIC es una institución financiera que pertenece al gobierno japonés y tiene el objetivo de contribuir al desarrollo de la economía internacional, promoviendo el desarrollo y proporcionando los servicios financieros necesarios para evitar alteraciones en el orden financiero internacional.

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