sábado, 24 de agosto de 2013

Museo Nacional Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz



El Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz” recrea el mundo mágico y atractivo de los trenes. Recorrer sus pasillos es reencontrarse con la epopeya y los testimonios de una estructura de transporte que fue factor preponderante en la historia de la Argentina y que llegó a ocupar un lugar entre los diez sistemas más importantes del mundo. Valorar estas colecciones es apreciar una temática activa e integradora de la soberanía nacional, como así también del desarrollo económico, tecnológico y socio-cultural de la Argentina.

Algunos de los objetos con los que cuenta son: un coche doble comando de trocha angosta del año 1906 (que fuera usado para el transporte del personal ferroviario), una colección de teléfonos de magneto con un facsímil del primer aparato instalado en Buenos Aires en 1882, una serie de antiguos relojes de péndulo, aparatos de telegrafía tipo Morse, una importante farolería antigua, entre otras piezas de valioso patrimonio histórico de la institución.

Además, el Museo tiene una Biblioteca ferroviaria en la que se puede encontrar documentos y fotografías históricas, inauguración de estaciones, ramales ferroviarios, como así también diferente tipo de material bibliográfico vinculado a la actividad ferroviaria.


Información
Dirección: Av. del Libertador Gral. San Martín 405, CP (1104), Retiro
Teléfono: 4318-3343 | 4318-3330
Para realizar visitas guiadas escolares comunicarse a los teléfonos de contacto.
Entrada gratuita

Horarios
  • Lunes a Domingos de 10:30 a 18 hs.
  • Biblioteca ferroviaria: de lunes a viernes de 11 a 16 hs.
  • Feriados: Cerrado

¿Cómo llegar al museo?

Transporte público que llega al museo
  • Trenes: Mitre, Belgrano, San Martín (Estaciones de Retiro)
  • Subte Línea C (Estación Retiro)
  • Líneas de colectivo: 62, 92, 93, 130, 152
Datos de mapa ©2013 Google, Inav/Geosistemas SRL, Sanborn

Subtes: Al final, en la B había fallas técnicas

Los pasajeros culpaban a los trabajadores por las demoras y el jueves hubo golpes y agresiones verbales. En un acta, Metrovías admite que las fallas son “esperables” y promete subsanarlas.
Por Soledad Vallejos- Diario Página 12




Tras dos horas de reunión en la Subsecretaría de Trabajo porteña, representantes de Metrovías, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) y la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp) acordaron el cese de la medida de fuerza que paralizó la línea B durante todo el viernes. Aunque durante la mañana Metrovías había asegurado que estaban “dadas las condiciones para operar la línea B en todo su recorrido” y las máximas autoridades porteñas afirmaron que “no hay problemas técnicos” en esa línea, el acta de la reunión que puso paños fríos al conflicto explicita lo contrario. En el documento, firmado por todas las partes y al que tuvo acceso Página/12, Metrovías señala que la obra inaugurada a fines de julio por Macri “se encuentra aún sujeta a los ajustes propios de la inauguración” y que resulta “por lo tanto esperable que se produzcan afectaciones al servicio por razones técnicas, las cuales se subsanarán a la brevedad”. La empresa agrega que “con motivo de las mismas (las razones técnicas) se han producido recientemente demoras e inconvenientes ajenos al desempeño de los trabajadores”. Hoy, desde las 5.30 de la madrugada, la línea volverá a brindar servicio entre las estaciones Juan Manuel de Rosas y Alem.

El acta de la audiencia señala también que, “considerando el interés de los usuarios de la línea”, el subsecretario de Trabajo porteño, Ezequiel Sabor –quien había convocado de urgencia la reunión–, todas las partes se comprometieron a “hacer los mayores esfuerzos para minimizar las eventuales consecuencias de situaciones” que pudieran alterar el servicio, “conservar el diálogo y hacer todos los esfuerzos conducentes a fin de mantener la paz social”. Aunque firmó el acta en conformidad con el acuerdo, Sbase emitió un comunicado en el cual aseguró que “las partes reconocieron que las estaciones están en perfectas condiciones de seguridad para operar con normalidad, como lo han demostrado las inspecciones de distintos organismos”, lo cual no está expresado en el acta.

Ayer la línea B no prestó servicio en todo el día, luego de una decisión tomada por el gremio en la medianoche del jueves al viernes, tras una asamblea convocada de urgencia. Poco antes, pasajeros irritados por demoras en el servicio habían atacado a trabajadores de tráfico, andén y boleterías. Uno de ellos, el metrodelegado Claudio Dellecarbonara, recibió trompadas por parte de algunas personas. En el tumulto, también resultaron rotos los vidrios de las estaciones Los Incas y Lacroze; los pasajeros corearon consignas en contra de Mauricio Macri y los metrodelegados. La situación debió ser controlada por efectivos de la Policía Federal. Por todo ello, a medianoche la Agtsyp resolvió una medida de fuerza para todo el viernes.

Metrovías conoció la novedad en la madrugada de ayer, en el horario en que habitualmente comienzan las operaciones. Lucía Ginzo, gerenta de Relaciones Institucionales de la empresa, aseguró a este diario: “El personal dijo que se declaraba en conflicto gremial alrededor de las 4 y media, cuando se ponen a orden para tomar el servicio”.

Durante la mañana se sucedieron las declaraciones en entrevistas radiales. Dellecarbonara, delegado de la línea B, dijo que “las condiciones técnicas no están dadas” para circular, y que aunque solucionar eso es “responsabilidad” de Metrovías, los trabajadores del subte se convirtieron en “chivo expiatorio”, como había sucedido el jueves. “Estos últimos días hemos visto que hay muchas fallas técnicas en la señalización. Ayer (por el jueves) se rompieron los cambios en la estación Rosas, que supuestamente son cambios nuevos, y eso hizo que primero se demore muchísimo el viaje en la línea y después que se interrumpa directamente el servicio hacia Rosas”, explicó. Dellecarbonara señaló, además, que han habido “inconvenientes con las señales en Los Incas por la tarde” y que “el lunes se partió un riel en Pueyrredón”.

Por su parte, Macri negó rotundamente que hubiera fallas técnicas en el tramo inaugurado antes de las PASO, y señaló que el paro constituía un “abuso de poder”. “Los metrodelegados tienen que entender que los abusos de poder, el creerse dueños de lo que no son dueños, generan un enorme nivel de irritación y cansancio en la gente”, aseveró Macri. La medida “es parte de esta etapa que está terminando, que los metrodelegados no lo quieren entender”, agregó, aun cuando advirtió que no justificaba “ningún tipo de agresión” a los trabajadores. Macri también pidió “colaboración de todos”; “el que no lo entienda, que deje paso a otros trabajadores que sientan esa responsabilidad que es tener la alegría y satisfacción de brindar un mejor servicio”.

Durante la mañana, el jefe de Gabinete, Rodríguez Larreta, y el titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo, se manifestaron en la misma línea que Macri. Al filo del mediodía, Rodríguez Larreta anunció que la Subsecretaría de Trabajo convocaba “en forma urgente para una conciliación” porque “es difícil explicarle a la gente que hay un paro pero no se sabe por qué”.

Al promediar la tarde, el acta de la audiencia, firmada por el subsecretario de Trabajo, representantes de Sbase, Metrovías y la Agtsyp desmintió rotundamente las declaraciones de los funcionarios. En un comunicado, Metrovías informó que las partes coincidieron en “la necesidad de restablecer el servicio”.


viernes, 23 de agosto de 2013

Jubilados y Pensionados viajan gratis - Servicio Tren de la Costa



Se informa que a partir del 1º de septiembre las personas jubiladas o pensionadas que perciban el haber mínimo, podrán viajar gratis en el servicio del Tren de la Costa en el horario de lunes a viernes de 9 a 17 hs. Los días Sábados, Domingos y feriados todo el día.
Deberán exhibir el ticket de cobro y su documento (Originales).

Una formación Fiat recién refaccionada fue evacuada en Miserere

Una formación Fiat Materfer que fue recientemente refaccionada y se incorporó ayer a la línea A, sufrió desperfectos en los frenos en su primer día de servicio y debió evacuar a sus pasajeros en la estación Miserere.
Por Martín Machain 



Recientemente se le realizó la Revisión General (RG) a la formación Fiat Materfer nomenclaturada "U", la cual fue retirada de la línea D para reforzar la frecuencia en la línea A, ante la inminente inauguración de las estaciones San José de Flores y San Pedrito.

En su primer día de servicio, la unidad presentó problemas en los frenos y debió ser evacuada en la estación Miserere. Ante el tenso clima que se percibe en la red de Subtes, el Motorman dio rápido aviso al PCO sobre el inconveniente y decidió informarle a los pasajeros que la formación se encontraba fuera de servicio y abandonar de inmediato la estación ya que algunos pasajeros se dirigían a la cabina para increpar al conductor. La formación fue enviada a la cochera a la espera de su revisión.

Desde la remoción improvisada de los trenes La Brugeoise en enero pasado, pocos días después de que el Gobierno de la Ciudad asumió formalmente el control de la red, la línea A quedó sólo con 9 trenes chinos CNR adquiridos por el Gobierno nacional, siendo un número muy inferior a los 14 centenarios trenes que antes corrían por la línea. Esto obligó al GCBA a transferir material rodante Fiat Materfer de la línea D, y a recuperar los trenes reformados Siemens que se encontraban abandonados en los talleres de Emepa en La Plata.

Fuente: enelsubte.com

VIDEO: NUEVAS IMÁGENES LOS GUARDAS DEL SARMIENTO TAMBIÉN DUERMEN



Las cámaras de seguridad instaladas por iniciativa del gobierno nacional continúan registrando a los trabajadores ferroviarios que no cumplen con lo mínimo: estar despiertos. 

Fuente: Diarioregistrado.com

En el Sarmiento, algunos guardas también duermen en el tren en lugar de trabajar

Imágenes a las que accedió minutouno.com muestran a dos trabajadores cometiendo esa gravísima infracción. Son los máximos responsables del tren después de los maquinistas.

Luego de las imágenes que mostraron a maquinistas del tren Sarmiento conducir dormidos o usando sus teléfonos celulares, minutuno.com accedió a videos que muestran a guardas de ese mismo ramal durmiendo en el último vagón, donde se encuentra la cabina de conducción que funciona como tal cuando cambia el sentido del recorrido.
Se trata de trabajadores identificados con la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria, que conduce el dirigente sindical Rubén "Pollo" Sobrero, quien este viernes encabezará una marcha para pedir "más trenes, menos corrupción y justicia por las víctimas de Once y Castelar".

La falta es muy grave porque el guarda es la persona con mayor autoridad dentro de la formación luego del maquinista: es la persona encargada de despachar el tren de todas las estaciones.

Al llegar una formación a una estación, el motorman es el encargado de abrir las puertas de los coches, porque es quien garantiza que el tren ya está detenido, en tanto el guarda es la persona que debe salir de la formación y, una vez que chequea que los pasajeros se encuentran dentro del tren, tocar silbato y cerrar todas las puertas. La última puerta que debe cerrar es la suya.

El guarda, además, debe recorrer toda la formación y estar atento al viaje para saber en qué estación se encuentra y anunciar, cada vez que baja, cuál es el destino del tren. Ante eventuales evacuaciones, debe dirigir al pasajero sobre los lugares de salida y el recorrido del viaje.

Fuente: Minutouno.com

Este sábado a las 5 se reanudará el servicio de la Línea B

Lo anunciaron los metrodelegados. "Los trabajadores hemos sido ajenos a las cuestiones que afectaron el servicio estos días", enfatizó el delegado Claudio Dellecarbonara. Reconocieron que podrá haber "demoras e interrupciones momentáneas".


Luego del paro que afectó este viernes a la Línea B del subte, los metrodelegados informaron que el sábado a partir de las 5 se reanudará el servicio, aunque reconocieron que podrá haber "demoras e interrupciones".

"Mañana a las 5 reanudaremos el servicio", aseguró Roberto Pianelli en declaraciones a los medios, aunque admitió: "Ahora surge un nuevo problema: la puesta a punto. Que todos los usuarios sepan que pueden sufrir demoras e interrupciones debido a eso".

En tal sentido, insistió: "Hasta que se incorporen los trenes y hasta la puesta a punto, explicamos a los usuarios que podrá haber estos problemas".

En tanto, el metrodelegado Claudio Dellacarbonara sostuvo: "Los trabajadores hemos sido ajenos a las cuestiones que afectaron el servicio estos días. Cumpliremos con nuestras funciones". Y agregó: "No hemos sido nosotros los responsables del mal servicio".

Asimismo, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo, dijo en diálogo con Radio 10: "No se puede levantar un sistema en unos meses. Hay mucha gente involucrada en el servicio y eso es tan importante como las máquinas".

"Es todo un sistema complejo y se debe entender que estamos acá para ayudar en la vida a la gente. Los metrodelegados se creen los dueños del subte", agregó.

El subsecretario de Trabajo porteño, Ezequiel Sabor, confirmó la noticia en declaraciones radiales y contó que en la reunión que mantuvieron con los trabajadores este viernes -de la que también participó Metrovías- no se discutieron normas de seguridad.

"Mañana se levanta el paro de subtes a partir de las 5", afirmó Sabor y aclaró que el servicio no se reanuda este viernes porque en estos momentos no hay personal suficiente para poner en funcionamiento la línea B.

Sabor contó que "se repudiaron los hechos de violencia" y detalló que en la reunión en ningún momento se discutió sobre las condiciones de seguridad que exigían los trabajadores. "Todos nos propusimos poner lo mejor de cada uno", indicó el subsecretario de Trabajo porteño, como el motivo para levantar la medida de fuerza.

En la mañana de este viernes, la empresa Metrovías, concesionaria de la red de subterráneo porteña, había cuestionado el paro de los metrodelegados e insistió en que "están dadas las condiciones" para que la Línea B pueda prestar servicio con normalidad.

A través de un comunicado de prensa, Metrovías lamentó los incidentes registrados este jueves por parte de los usuarios que se manifestaron ante las demoras e interrupciones del servicio.

Fuente: Minutouno.com

Paro de subtes - "No hay ninguna razón para que no funcione la Línea B" dijo Rodríguez Larreta

Lo dijo el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta. "Nos causa sorpresa e indignación por la gente que no puede viajar", agregó. Dictarían la conciliación obligatoria.


El jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, dijo que "no hay ninguna razón"para que no funcione la línea B de subtes y adelantó que la Subsecretaría de Trabajo porteña dictaría la conciliación obligatoria para levantar la medida de fuerza que llevan a cabo los metrodelegados.

"Genera sorpresa e indignación", afirmó Larreta en declaraciones radiales, sobre el paro de 24 horas que realizan los trabajadores en la línea B ya que argumentan que "no están dadas las condiciones" de seguridad para circular. "Me encantaría dar una explicación a la gente, pero no hay ninguna", agregó.

"Todos los organismos técnicos dijeron que no hay problemas de seguridad", recordó el funcionario porteño, a la vez que adelantó: "Creo que van a llamar a una conciliación obligatoria de forma urgente".

Fuente: Minutouno.com

Paro en la línea B: "No están dadas las garantías para que el servicio funcione"

El metrodelegado Dellecarbonara confirmó esta mañana un paro de 24 horas en reclamo de que se garanticen las condiciones deseguridad en el trazado de la línea que une las estaciones Rosas y Alem. Por su parte, Metrovias comunicó que lamenta las demoras e interrupciones.

La línea B de la red de subterráneo porteña estaba interrumpida en su totalidad esta mañana debido a una medida de fuerza de los trabajadores nucleados en la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP) que se extenderá por 24 horas, tras los incidentes de anoche en la estación Incas.
"No están dadas las garantías de seguridad para los trabajadores y usuarios", afirmó Claudio Dellecarbonara, metrodelegado de la línea B. Al respecto, indicó que  "ha habido infinidad de problemas cuando los trabajadores no estábamos de paro".
Dellecarbonara sostuvo que ayer la línea sufrió demoras e interrupciones por el desperfecto de la máquina de cambio en la estación Juan Manuel de Rosas, lo que anoche generó la bronca y protesta de los usuarios que increparon a trabajadores y delegados.SA
En cuanto a la queja de la gente, señaló: "No somos el chivo expiatorio, hay serios problemas", y resaltó que "la empresa en vez de solucionar los problemas técnicos le echan la culpa a los trabajadores". "No serían cuestiones que lleven mucho tiempo resolver, lo que si hace falta la decisión de resolver los problemas", remarcó.
"Hasta ahora no hubo ningún contacto con la empresa", señaló. Además, sostuvo que si bien el paro es para la línea B no se descarta que ante la falta de una solución se sumen otras líneas de subte a la protesta.
Por su parte la empresa Metrovias, concesionaria de la red de subterráneo porteña, aseguró esta mañana que "están dadas las condiciones para operar la Línea B en todo su recorrido" y criticó el paro dispuesto por los metrodelegados por "intempestivo" y porque afecta a miles de usuarios.
Mediante un comunicado de prensa, Metrovías dijo "lamentar" los incidentes registrados ayer por parte de los pasajeros que protestaron ante las demoras e interrupciones de la línea que une las cabeceras Juan M. de Rosas y Leandro N Alem y garantizó que los problemas técnicos fueron solucionados.
"Metrovías quiere llevar tranquilidad a los pasajeros asegurando que están dadas las condiciones para operar la Línea B en todo su recorrido y lamenta este tipo de decisiones intempestivas que dejan sin transporte a miles de usuarios", sostuvo la empresa sobre el paro de 24 horas que llevan adelante los trabajadores.
Fuente: Infonews.com

Subte: Así quedó la estación Rosas de la línea B tras los incidentes

El jueves por la noche, los usuarios manifestaron su descontento por las demoras en el servicio.



Fuente: Minutouno.com

Línea San Martín: Trabajos para adecuar los andenes a los nuevos coches chinos

21 de Agosto - Así lucen los andenes 1 y 2 de Retiro, cercos perimetrales, maquinarias y movimiento de tierra-asfalto. De mas esta decir que estos andenes estarán inhabilitados por un tiempo.


Por lo que Retiro hoy en día cuenta con los andenes 3, 4 y 5 donde por este ultimo a las 18:10 aproximadamente lo ocupa el tren 513 para su partida diaria hacia Junin/Alberdi.





Caída la tarde del viernes 16 de agosto, los andenes 1 y 2 de Retiro ya presentaban este aspecto, signo de que las obras de elevación comenzaron con todo.

Fotos y texto gentileza: https://www.facebook.com/trensan.martin.1


jueves, 22 de agosto de 2013

La 319 317 trasladando a los larga distancia chino



22\08\2013 a las 14:11 la 319.317 con un traslado de larga distancia chinos. Saliendo de depósito Haedo y tomando la vía Haedo Temperley y de ahí tomando la vía hacia depósito Escalada

Fuente: Carlos Eduardo Aliaga

Video: la 319.317 con un traslado chino de larga distancia a escalada

12 /8/2013 a las 14:20 vemos a la 319.317 con un traslado de larga distancia chinos saliendo de Remedios de Escalada e ingresando a depósito Escalada proveniente de Empalme Norte el mismo tomo la via Florencio hasta Haedo y de ahí tomo la vía Haedo - Temperley ahí tomo la vía hacia depósito Escalada.


Trenes chinos para la Línea Mitre (2)



448 - 17 de junio de 2013 - UGOMS/FCGBM. Locomotora CSR SDD7 nº B954 con el segundo servicio diesel diurno de refuerzo, a punto de partir de la estación Rivadavia rumbo a Tigre.

Fuente: Ricardo Guillermo Lauret

Trenes chinos para la Línea Mitre



Fuente: Ricardo Guillermo Lauret

SOFSE comienza operar los servicios de las líneas Roca, San Martín y Belgrano

El Ministerio del Interior y Transporte asignó ayer a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), la prestación de los servicios de transporte ferroviario, correspondientes a las líneas General Roca, General San Martín y Belgrano Sur.

La medida se dio a conocer a través de la Resolución 842/2013, publicada en el Boletín Oficial; así mismo, se transfirió a SOFSE, a cargo del Ing. Alejandro Croucher, el Acuerdo de Operación celebrado con la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia Sociedad Anónima (UGOSE S.A). 


La resolución firmada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, también asignó a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado la administración de las obras en curso de ejecución y las obras consignadas en el plan de obras.

Además, la norma prevé que dentro del plazo de 90 días, SOFSE, deberá adecuar el Acuerdo de Operación.

En los considerandos se indica que el 27 de marzo de 2008 se dictó la Ley de Reordenamiento Ferroviario Nº 26.352, momento en el cual fue creada la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, quien tiene a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados.

De esta manera, se facultó a dicha Sociedad Operadora a asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga, que se le asignen.

Fuente: Sofse

Para los usuarios, el subte es un servicio ineficiente y poco confiable

El incumplimiento de los horarios, la insuficiente cantidad de formaciones, el deterioro de las estaciones y la alta conflictividad gremial, son algunos de los padecimientos que soportan a diario casi 800 mil usuarios.

Baltasar, un joven administrativo oriundo de la localidad bonaerense de Caseros que todos los días usa la línea B para ir al trabajo y la línea A para ir a estudiar, dijo a Télam que "el subte siempre es complicado, yo lo tomo porque es rápido, pero tengo que rezar para que venga en horario y para que me pueda subir porque viene hasta la manija".

"Desde que se inauguraron las dos nuevas estaciones de la línea B es casi imposible subirse al subte, antes en Dorrego siempre se subía tranquilo, ahora hay momentos en los que no se puede entrar al vagón ni empujando", explicó.

"La línea A cambió un poco con los vagones nuevos, hay menos olores pero las demoras siguen siendo las de toda la vida. Es un absurdo que hayan duplicado el costo del pasaje cuando el servicio es tan deficiente cómo lo fue siempre", concluyó Baltasar.

"Yo lo tomo porque es rápido, pero tengo que rezar para que venga en horario y para que me pueda subir porque viene hasta la manija"

La red de subterráneos, que tuvo sus orígenes hace casi cien años con un trayecto que unía Plaza de Mayo con la Estación Once, está compuesta en la actualidad por seis líneas que tienen una extensión total de 50 Km y 81 estaciones en operación.

El servicio de subtes desde 1994 se encuentra concesionado a la operadora privada Metrovías, que en los últimos 10 años recibió subsidios millonarios de parte del estado nacional, a cambio de que el precio de la tarifa se mantuviera en valores accesibles para los usuarios, situación que cambió cuando pasó a manos del gobierno de la ciudad de Buenos Aires a principios de año.

Patricia, una estudiante que usa la línea D para ir a estudiar, relató a Télam que "lo más feo del subte es que en las horas pico uno siente que se asfixia, yo soy chiquita y siempre quedo aplastada entre la gente, a veces hasta no llego a bajar del vagón a tiempo y me termino pasando".

Sergio, un abogado de Caballito que usa habitualmente la línea D, contó que "después de un tiempo uno se acostumbra a viajar así, porque a veces para moverse rápido por el centro no hay otra cosa, pero el servicio es cada vez más caótico".

"Hace tiempo ya que los monitores de los andenes no informan sobre las frecuencias de los trenes, deben creer que así no nos damos cuenta de los retrasos que se hacen obvios cuando los andenes se llenan de gente", señaló.

Laura, una tucumana que hoy realizó su primer viaje en subte, contó a Télam que "una amiga a la que fui a visitar en Parque Centenario me recomendó que volviera al hotel en subte: tengo que reconocer que es mucho más rápido, pero no hay dignidad en viajar todo apretado y sin aire".

Marcos, guitarrista rionegrino que pasa la gorra en la línea B, explicó que "es difícil entender a los porteños, tienen una facilidad para adaptarse a estas situaciones que da miedo, yo estoy acá con la guitarra y los veo viajar cada día un poquito peor y sin embargo ninguno se indigna".

"Dos por tres los parlantes anuncian demoras o suspensiones de servicio, o si no, uno ve como viajan todos apretados y sin embargo todos se lo toman como muy natural, creen que es normal que esto funcione así", añadió.

Roberto, un mecánico que trabaja en los talleres de la línea E, aseguró que "la gente a veces no se queja porque no quiere perder tiempo ni en eso, encima cada vez hay más vagones con problemas técnicos y eso dificulta mantener las frecuencias".
"Los coches de la línea C deberían haber ido a una inspección general hace por lo menos un año, pero con todo esto del traspaso el gobierno porteño dice que no le corresponde hacerse cargo de esa tarea y ahí andan los vagones, esperando que alguien se haga cargo de su puesta a punto", concluyó el trabajador.

En la Línea H, la más nueva, Francisco, un comisionista de 18 años, señaló que "viajo bien", aunque "los trenes deberían venir con más frecuencia", y coincidió en eso Miguel, un mozo de 20 años que toma todos los días esa línea para ir a su trabajo, que "a veces viajo muy incómodo porque me empujan y hay demasiada gente".

Romina, una joven de 20 años que estudia periodismo y viaja todos los días en la línea C, sostuvo que "he visto gente que se les enganchan las mochilas o los sacos en la puerta y viaja así, es muy peligroso", y opinó sobre la necesidad de incorporar "más vagones" para que "entre más gente, porque en la hora pico la gente se amontona hasta quedar pegada a la puerta".

Por su trabajo como comerciante ambulante, Marcelo, de 45 años, frecuenta habitualmente todas las estaciones del subte, pero a la hora de señalar el mayor problema del servicio afirmó que "te roban todo el tiempo, e incluso ya conocés las caras de algunos que los ves en horarios pico".

Fuente: Agencia Télam

Otra pericia asegura que el tren frenaba correctamente

El jostick de frenado funcionaba bien, lo cual contradice al maquinista y complica su situación.



Una nueva pericia a los comandos del tren que protagonizó el accidente de la ex línea Sarmiento a la altura de Castelar determinó que el joystick de frenado funcionaba correctamente, lo que contradice la versión del maquinista, quien aseguró que el comando no respondió.

La prueba se realizó en los talleres de Haedo, ante la presencia de todas las partes involucradas en el expediente. Fuentes allegadas a la investigación explicaron que la pericia consistió en probar el joystick de frenado del Chapa 01 en otro coche de la misma formación. Los expertos observaron que el aparato respondió correctamente cuando se lo llevó a la posición de aceleración y de frenado. Participaron peritos de parte y funcionarios del juzgado de Morón que entiende en la causa.

El resultado podría complicar la situación del motorman Daniel López. Sucede que en su declaración indagatoria había afirmado que una vez que advirtió la señal de precaución intentó una maniobra de frenado y la máquina no respondió en ningún momento.

Esta nueva pericia se suma a otras pruebas que también apuntan contra el conductor del tren que protagonizó un accidente en Castelar el pasado 13 de junio. Todos los informes refuerzan la teoría de que el motorman no realizó ninguna acción mecánica ni electrónica de frenado.

El registro de GPS que llevaba la formación arrojó que desde la salida de la estación Morón hasta el momento del impacto el tren siempre fue en velocidad ascendente, aún cuando en el trayecto atravesó una señal que le indicaba que debía bajar la velocidad y otras tres que le ordenaban frenar la formación.

Tanto la velocidad ascendente como la violación de las señales quedó registrada en las grabaciones de la cámara de la formación. También se escucha cómo el motorman respondió ocho veces a la señal de hombre vivo y evitó así que el tren se detuviera automáticamente en 12 segundos.

En el expediente aún resta que se realicen una decena de pericias que fueron ordenadas por el juez Jorge Rodríguez. Una vez terminada esta etapa probatoria, el magistrado definirá la situación procesal de los imputados, en la antesala del juicio oral y público.

Fuente: 24.com

miércoles, 21 de agosto de 2013

Avances en Tren de la Costa

A partir de la rescisión del Contrato de Concesión que el Estado Nacional suscribiera oportunamente con el Tren de la Costa, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, SOFSE, que comenzó a operar este servicio, está llevando a cabo mejoras para optimizar su funcionamiento y contribuir con el plan de reestructuración que se viene realizando en los servicios ferroviarios.

En el marco de dicho plan, se pusieron en circulación dos unidades adicionales que se sumaron a las otras dos que estaban operativas. Los trabajos realizados en la recuperación del funcionamiento regular de estas dos unidades del material rodante consistieron en cambios de placas electrónicas de circuito secundario que permite el control y comunicación entre las unidades. Se cambiaron vidrios rotos, velocímetros y parte del tapizado. De esta manera, se logró regularizar el cronograma del servicio.


Por otra parte, se reordenaron todos los espacios en el Taller, ubicado en el predio de la Estación Canal, y además se liberaron áreas para la libre circulación del personal. También se refaccionaron y pintaron espacios comunes, se reordenó el depósito de herramientas y se reacomodó el stock de repuestos de material rodante; así mismo, se proveyó al personal de elementos de seguridad para el trabajo en altura. De este mismo modo, se realizaron tareas similares en el depósito de archivos.

Otro de los puntos a destacar es el llamado a concurso, con siete vacantes habilitadas para ocupar los Puestos de Control de Operaciones. Los mismos serán capacitados y seleccionados, aprobado el examen correspondiente para ocupar dichos puestos. Los operadores elegidos tendrán a su cargo la circulación de trenes a través de sistemas informáticos y la comunicación de todas las novedades operativas ocurridas en las líneas ferroviarias de éste servicio. A la convocatoria se inscribieron un total de veintiséis aspirantes.

En continuidad con este plan de avances, cabe destacar en materia de seguridad la incorporación de diez agentes de la Policía Bonaerense que se sumarán al plan de seguridad con el que viene trabajando el Ministerio del Interior y Transporte en las estaciones ferroviarias para cuidar de la seguridad de los pasajeros. Los mismos, estarán en las estaciones Maipú, San Isidro, Canal y Delta, a su vez la Policía Federal recorre las formaciones durante la operación del servicio.

Prensa SOFSE

Gremios ferroviarios apoyan la estatización de los trenes

La Unión Ferroviaria y La Fraternidad celebraron la decisión gubernamental de otorgar los servicios de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE)

Tren San Martin

Los sindicatos Unión Ferroviaria (UF), que conduce Sergio Sasia, y de Conductores de Trenes La Fraternidad, liderado por Omar Maturano, celebraron hoy la decisión del gobierno nacional de asignar la prestación de los servicios de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).

Los sindicalistas señalaron que se trata de "un nuevo paso del gobierno nacional", en el marco de la Resolución 84813 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Sasia sostuvo que "la recuperación del sistema ferroviario bajo el control del Estado es lo que los trabajadores de la actividad pregonan desde hace mucho tiempo, con el firme convencimiento de que para que sea exitoso debe hacerse ordenada y paulatinamente".

"Anhelamos un ferrocarril eficiente, seguro y competitivo; por eso apoyamos y acompañamos la iniciativa del Poder Ejecutivo Nacional, en la seguridad de que contribuirá a mejorar el transporte ferroviario, convirtiéndolo gradualmente en la columna vertebral del sistema de transporte", expresó un comunicado firmado por Sasia y Néstor País, secretario Administrativo.

Por su parte, Maturano puntualizó que la decisión oficial es "un gran paso en procura de lograr el objetivo planteado por La Fraternidad para que los ferrocarriles argentinos sean administrados por el Estado y para todos los argentinos".

"Anhelamos un ferrocarril eficiente, seguro y competitivo"

"Queremos eficiencia de servicio y calidad de prestaciones”, sostuvo el dirigente, quien argumentó que "el país vuelve a reconstruir el federalismo de la mano de un proyecto nacional de ferrocarriles, que demuestra que ese es el modo de transporte más sustentable y seguro, por lo que respaldamos la decisión".

Maturano afirmó por último que La Fraternidad pone a entera disposición sus 126 años de "honroso trabajo gremial".

Fuente: Infonews.com
 

Es oficial: el Estado controlará tres líneas ferroviarias


El Ejecutivo publicó la resolución 848 en el Boletín Oficial. Así, retoma la administración de los trenes de pasajeros Roca, San Martín y Belgrano Sur y tendrá 90 días para readecuar los contratos actuales a la nueva norma.


A través de la Resolución 848 publicada este miércoles en el Boletín Oficial, el Gobierno dispuso que el Estado Nacional recupere formalmente la administración y el control de las líneas ferroviarias de pasajeros San Martín, Roca y Belgrano Sur.

La operación de esas líneas pasará a manos de Sociedad de Operadora Ferroviaria (SOFSE), luego de haber sido gerenciada por una empresa mixta llamada UGOFE, Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia.

La resolución, por otro lado, le da 90 días a la estatal SOFSE para que pueda readecuar los contratos actuales firmados entre la cartera de Transporte y UGOFE a la nueva norma.

Por el momento no trascendió qué sucederá con las líneas Sarmiento y Mitre, porque quedaron excluidas de la resolución firmada por el ministro del Interior y Transporte.

Con esta determinación, el Estado se hará cargo de las decisiones estratégicas que van desde el manejo de las frecuencias de los servicios, pasando por las determinaciones relacionadas con material rodante, personal y realización de obras.

Las líneas ferroviarias estatizadas fueron operadas hasta este lunes a través de Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), una sociedad mixta integrada por Metrovías y Ferrovias -que estaban a cargo de lo operativo- y el Estado Nacional, a cargo del pago de los sueldos.

En sus orígenes, UGOFE estaba integrada también por Trenes de Buenos Aires (TBA), propiedad de los hermanos Cirigliano, aunque su participación fue revocada luego del trágico accidente de Once, que ocurrió en febrero de 2012 y dejó como saldo 51 muertos y centenares de heridos.

UGOFE fue creada en 2005 para controlar el ferrocarril San Martín de manera temporal hasta adjudicar la operación de la linea, algo que aún hoy no ha sucedido. En mayo del 2007, mediante un decreto firmado por el entonces presidente Néstor Kirchner, se incluyó al ferrocarril Roca en la gestión de la concesionaria mixta.

Luego del accidente de Once, cuando se puso la lupa sobre el mal estado de los ferrocarriles metropolitanos y las dudas sobre el destino de los millonarios subsidios nacionales a las empresas gerenciadoras, el Gobierno nacional comenzó a implementar un cambio de rumbo respecto de las políticas de transporte ferroviario.

Primero se quitó de la órbita del Ministerio de Planificación a la Secretaría de Transporte, que pasó al ámbito del Ministerio del Interior, a cargo de Florencio Randazzo.

A partir de allí, se fueron disponiendo una serie de estatizaciones de servicios. La primera linea en quedar a cargo del Estado Nacional, en mayo de este año, fue la del Belgrano Cargas, el ferrocarril de transporte carguero más extenso del país.

Para la operación del Belgrano Cargas se creó una sociedad anónima, compuesta a su vez por varias empresas estatales: Administración de Infraestructuras Ferroviarias, la Sociedad Operadora Ferroviaria y la Administración General de Puertos.

La siguiente estatización fue la semana siguiente y esta vez se trató del Tren de la Costa, que estaba a cargo de la empresa brasileña América Latina Logística (ALL). Esta linea también quedó a cargo de SOFSE.

Fuente: Minutouno.com

Resolución 848/2013 Transporte Ferroviario

Ministerio del Interior y Transporte
TRANSPORTE FERROVIARIO
Resolución 848/2013
Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Asignación de servicios y administración de obras.

Bs. As., 14/8/2013

VISTO el Expediente Nº S02:0096514/2013 del registro de este Ministerio, la Ley Nº 26.352 y los Decretos Nros. 591 del 22 de mayo de 2007, 798 del 23 de junio de 2004, 592 del 22 de mayo de 2007 y 874 del 6 de junio de 2012 y su normativa modificatoria y complementaria, y


CONSIDERANDO:
Que con fecha 27 de marzo de 2008 se dictó la Ley de Reordenamiento Ferroviario Nº 26.352.
Que mediante el artículo 7° de ley mencionada, se creó la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, la que tiene a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados.
Que por el inciso a) del artículo 8° de la Ley Nº 26.352 se facultó a dicha Sociedad Operadora a asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga, que se le asignen.

Que a través del artículo 2° de la Ley Nº 26.352 se creó la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la que tiene a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, encontrándose facultada para la confección y aprobación de proyectos de infraestructuras ferroviarias que formen parte de la red ferroviaria, su construcción, rehabilitación y mantenimiento que se lleven a cabo por sus propios recursos, de terceros, o asociada a terceros, conforme lo estatuye el artículo 3, inc. b) de la precitada ley.

Que como consecuencia de la transferencia de las competencias en materia de transporte dispuesta por el Decreto Nº 874 del 6 de junio de 2012, además de las consignadas en dicho acto administrativo, este Ministerio tiene a su cargo las prerrogativas consignadas en el artículo 14 de la Ley Nº 26.352.

Que actualmente la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA (UGOFE S.A.) presta los Servicios Ferroviarios Urbanos de Pasajeros correspondientes a las Líneas GENERAL ROCA, GENERAL SAN MARTIN y BELGRANO SUR en virtud de la rescisión contractual oportunamente dispuesta por los Decretos Nros. 798 del 23 de junio de 2004, 591 del 22 de mayo de 2007 y 592 del 22 de mayo de 2007.

Que los Decretos antes mencionados facultaron a la SECRETARIA DE TRANSPORTE entonces dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, a convocar a la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA (UGOFE S.A.) para la operación integral de los servicios ferroviarios y para aquellos aspectos complementarios y colaterales de los contratos de concesión correspondientes a las Líneas GENERAL ROCA, GENERAL SAN MARTIN y BELGRANO SUR, a los efectos de garantizar la continuidad de los mencionados servicios públicos, hasta tanto se definiera la modalidad para su operación.

Que por el Decreto Nº 861 del 12 de julio 2006 se ratificó el ACUERDO DE GERENCIAMIENTO OPERATIVO DE EMERGENCIA PARA LA OPERACION DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS URBANOS DE PASAJEROS, para la Línea GENERAL SAN MARTIN.

Que asimismo mediante las Resoluciones Nros. 354 y 355, ambas del 28 de junio de 2007, la SECRETARIA DE TRANSPORTE convocó a la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA (UGOFE S.A.) para la operación integral del servicio público de transporte ferroviario urbano de pasajeros en orden a lo previsto en los Decretos Nros. 591/2007 y 592/2007.

Que con fecha 5 de julio de 2007 se firmaron, entre la SECRETARIA DE TRANSPORTE y la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA (UGOFE S.A.), los ACUERDOS DE OPERACION DE EMERGENCIA DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS URBANOS DE PASAJEROS, correspondientes a las Líneas GENERAL ROCA y BELGRANO SUR.

Que mediante acuerdo suscripto entre este Ministerio y la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA (UGOFE S.A.), en fecha 10 de abril de 2013 se sustituyeron los ACUERDOS DE OPERACION DE EMERGENCIA DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS URBANOS DE PASAJEROS vigentes para las Líneas GENERAL ROCA, GENERAL SAN MARTIN y BELGRANO SUR, adecuándolos a la actual política gubernamental en materia ferroviaria.

Que a los fines de profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por el ESTADO NACIONAL y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere, resulta oportuno transferir a la órbita de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO el Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA (UGOFE S.A.), de conformidad con lo previsto en la Ley Nº 26.352 y su normativa modificatoria y complementaria.

Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE ha tomado la intervención que le compete.
Que la presente medida se dicta en virtud de las facultades otorgadas por el Decreto Nº 874/12, la Ley de Ministerios (T.O. por Decreto Nº 438/92) y sus modificatorias y la Ley Nº 26.352 y sus normas complementarias.
Por ello, EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:

Artículo 1° — Asígnase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la prestación de los servicios de transporte ferroviario, correspondientes a las Líneas GENERAL ROCA, GENERAL SAN MARTIN y BELGRANO SUR en los términos del artículo 7° de la Ley Nº 26.352.

Art. 2° — Transfiérase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a partir de la entrada en vigencia de la presente Resolución, el Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA (UGOFE S.A.), de conformidad con lo previsto en el artículo 8°, inciso a), y artículos concordantes de la Ley Nº 26.352 y su normativa modificatoria y complementaria, con excepción de la administración de las obras detalladas en los Anexos X y XI del mismo.

Art. 3° — Asígnase a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la administración de las obras en curso de ejecución y las obras consignadas en el plan de obras detalladas en los Anexos X y XI respectivamente del Acuerdo mencionado en el artículo anterior.
Las obras en curso de ejecución detalladas en el Anexo X del Acuerdo referido, cuya realización esté a cargo de la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA (UGOFE S.A.), continuarán siendo ejecutadas por la misma.

La OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO definirán cuáles de las obras indicadas en el Anexo XI del Acuerdo afectan a la operatividad de los servicios y acordarán la mejor forma de concretar su ejecución.

Art. 4° — Los fondos necesarios para afrontar el pago de las obras en curso de ejecución detalladas en el Anexo X del Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA (UGOFE S.A.), serán transferidos a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO quien deberá disponer la apertura de una cuenta especial afectada a tal fin.

Art. 5° — Dentro del plazo de NOVENTA (90) días, a contarse desde la entrada en vigencia de la presente Resolución, la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO deberá adecuar el Acuerdo de Operación que se le transfiere por el Artículo 2° de la presente, a los fines de la prosecución de los objetivos establecidos en la Ley Nº 26.352.

Art. 6° — Notifíquese la presente medida a la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA, y comuníquese la misma a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.

Art. 7° — Encomiéndase a la SUBSECRETARIA DE COORDINACION del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE a tramitar las adecuaciones presupuestarias pertinentes como consecuencia de lo establecido en los artículos precedentes.

Art. 8° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Aníbal F. Randazzo.

Oficializan el control total del Estado sobre tres líneas ferroviarias

Se trata de los trenes Roca, San Martín y el Belgrano Sur. La resolución fue publicada hoy en el Boletín Oficial.

El Poder Ejecutivo publicó esta mañana en el Boletín Oficial una resolución por la cual dispone que las líneas ferroviarias San Martín, Roca y Belgrano Sur pasen íntegramente a ser administradas y controladas por el Estado.

La resolución 848 señala que el motivo por el cual se decidió la medida fue para ‘profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico‘.

Hasta el momento los tres ramales estaban administrados por una sociedad mixta entre privados y el Estado denominada Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE). Ahora la empresa estatal que comandará todo será la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE).

El Estado controlará las frecuencias de los servicios, el material rodante, el personal, el pago de sueldos y la posibilidad de la realización de obras. Por su parte, la resolución no contempla a las líneas Sarmiento y Mitre.

Fuente: Cronista.com

Tres opiniones sobre la política ferroviaria

Intereses en juego: Jorge de Mendonça *

“Por suerte los ferrocarriles nunca dejaron de ser estatales. Durante los ’90 se decidió liquidar la empresa Ferrocarriles Argentinos, se terminó con esa institución, pero las vías estatales están ahí. Lo que hoy media entre el Estado y las empresas concesionarias es sólo un contrato. El Estado ha comenzado a tomar un rol de administrador del sistema, que había sido eliminado durante el menemismo. Esto es algo positivo. Sin embargo, creo que la gestión política debe estar separada de la gestión administrativa de las propias empresas del sector, sean públicas o privadas. El Ministerio de Transporte debe contar con la estructura suficiente para llevar adelante los objetivos políticos que sustenten el nuevo rol del ferrocarril en la sociedad. Esto tiene que ver con que todavía existen algunos personajes en el sector que si bien no tienen una función política cumplen un rol como consultores del propio Estado que terminan jugando en contra de una política integral ferroviaria. Son resabios del menemismo y del esquema de concesiones a empresas privadas. Por eso debe fortalecerse el rol del ministerio, para que dejen de intervenir otros actores ligados a los intereses privados, aunque no lo reconozcan. Desde la década del ’60, los directores de empresas –aun de la otrora empresa nacional– eran más fuertes que los propios responsables políticos. Las empresas, ya sean públicas o privadas, deben estar subordinadas a las decisiones que están en cabeza del ministro del área.”

* Analista en temas de transporte



Fijar prioridades: Alberto Muller *

“Lo primero que habría que tomar en consideración es qué priorizamos, los servicios metropolitanos, interurbanos o el sistema de cargas. Son cosas diferentes. Con la finalización del contrato a TBA, se terminó de tomar el control de una concesión que debía haberse hecho antes. Después de la tragedia de Once se observa la decisión de una fuerte inversión en el Mitre, el Sarmiento y el Roca, que tenía una infraestructura no tan vieja. El Estado está renovando vías y trenes. Tanto el Mitre como el Sarmiento están aguantando con un servicio precario hasta que aparezca el material rodante nuevo. También se está invirtiendo en los interurbanos.

En cuanto al sistema de carga, hay una fuerte renovación de vías sobre el Belgrano para recuperar la red troncal. Supuestamente, las concesionarias no ganan lo suficiente para invertir en infraestructura. En realidad, nadie invierte a treinta años, ni acá ni en Estados Unidos. Entonces, el Estado debe hacerse cargo. En todo ramal de carga, el tema básico es el volumen transportado. Las inversiones no serán viables si no se aumenta el tráfico. Y para ello el Estado deberá encarar en paralelo a las inversiones acuerdos con los cargadores y las cereales para ofrecer contratos a largo plazo.

Este es un gobierno que, cuando quiere demostrar que pretende hacer algo, pone plata. Pero también faltan planes estructurales e instituciones que los sustenten. Esto es lo que aún queda por resolver en el mediano plazo.”

* Plan Fénix.



Más planificación: Leonardo Rico *

“Saludo y veo positivo que haya un mayor control del Estado, aunque todavía no se está atacando la raíz del problema. Seguimos con un esquema de concesionarios. No sé si hay un antes y después de la tragedia de Once. Es verdad que hubo un cambio de autoridades, pero no vemos una planificación estructural del sistema. Se pueden comprar y reparar locomotoras, pero mientras no haya una planificación integral del sistema todo corre por cuenta de las concesionarias. Los entes del Estado, como la CNRT o la Ugofe, no han cumplido ese rol planificador. Mientras que no haya una planificación que diga cómo salir del sistema privado, es difícil que los distintos parches que se están ejecutando produzcan un cambio visible.

Muchos anuncios que se están concretando ahora vienen de tiempo atrás, como la compra de material a China. Sobre este punto, muchos compañeros nos han indicado que esas máquinas vienen con un peso por eje mayor al que pueden soportar las vías. Por eso todavía no las pueden hacer funcionar. También nos hablan de un supuesto contrato de garantía que indicaría que cualquier repuesto, hasta el último tornillo, debe ser importado de China. Si esto es así, ni siquiera estaríamos favoreciendo un mercado de repuestos nacional, a pesar de contar con empresas que pueden ser proveedoras. Nuestra idea, desde siempre, es ir hacia una empresa nacional de ferrocarriles, que también permita el desa-rrollo de toda una industria nacional a su alrededor.”

* Asociación Civil Tren para Todos.


Fuente: Página 12

Reasignan recursos: MAS PARA ENERGIA Y TRANSPORTE

Mediante un decreto de necesidad y urgencia, el Gobierno dispuso una redistribución de partidas del Presupuesto que refuerza rubros relacionados con remuneraciones de los poderes Ejecutivo y Legislativo, y partidas de gastos de diferentes áreas y ministerios, vinculadas con diversos programas de infraestructura, funcionamiento y mantenimiento. La financiación, según explica el propio decreto, surgirá del incremento de recursos del Tesoro nacional provenientes de mayores utilidades del Banco Central, de la disminución de los pagos originalmente previstos por los bonos con “cupón PBI” y un mayor uso de fuentes de financiamiento. Dada la incidencia de este último uso, la medida afecta negativamente el resultado financiero del ejercicio 2013 en 11.160,3 millones de pesos.


- El Ministerio de Interior y Transporte incrementa su partida de gastos en 2515,85 millones de pesos. Según consigna el decreto, se aplicarán 564 millones al financiamiento de las obras ferroviarias de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia SA (Ugofe) de los ferrocarriles San Martín, General Roca, Belgrano Sur y la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento SA (Ugoms), los gastos de nacionalización para los coches de la Línea San Martín y de 20 formaciones de larga distancia, gastos para la seguridad en las estaciones ferroviarias en la Ciudad Autónoma (CABA) y el Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). También se asigna una partida adicional al pago de subsidios a empresas de autotransporte público de pasajeros y otros gastos del área Transporte Automotor, que suman 1580 millones de pesos.

- En Economía y Finanzas Públicas se refuerza el Presupuesto en 2541 millones de pesos para atender el programa de estímulo a la inyección de gas natural (Plan GAS) y al Fondo Argentino de Hidrocarburos.

- En Planificación Federal se prevé incrementar los recursos (en un total de 14.152,3 millones de pesos) con destino al Fondo Fiduciario para el Transporte Eléctrico Federal, el Fondo de Infraestructura Hídrica, la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico Sociedad Anónima (Cammesa), la importación de energía eléctrica, la ampliación de la red de gasoductos, subsidios al precio de la garrafa social y otras referidas a obras de infraestructura social. Del total, 8310 millones corresponden a Política de Energía Eléctrica y 2000 millones a la Dirección Nacional de Vialidad.

- El Ministerio de Salud recibirá 1532 millones de pesos adicionales.

- También habrá recursos extra para el Programa Crédito Argentino para la vivienda única familiar (Pro.Cre.Ar), Enarsa, Yacimientos Carboníferos de Río Turbio, Ar-SAT, Yacyretá, AySA, Nucleoeléctrica Argentina, Ferrocarril General Belgrano, Tandanor y SRT de la Universidad de Córdoba.

Fuente: Página 12

Un reordenamiento en la vía

El sistema de trenes de pasajeros suburbano lleva varios años en emergencia. Firmas concesionarias sospechadas, parálisis de planes de inversiones y demasiadas víctimas fatales. El esquema armado en 2008 no había sido implementado hasta ahora.
En 2008 se sancionó la Ley de Reordenamiento Ferroviario con el objetivo de salir de la situación de emergencia en la que se encontraba el sistema de trenes suburbanos. La legislación creó dos empresas públicas: la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), para encargarse de las inversiones, los planes de obra y los correspondientes presupuestos, quitándoles esa responsabilidad a los concesionarios, en muchos casos sospechados de sobrefacturar sus trabajos. La segunda fue la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse), que habilitó al Estado a volver a operar los servicios, aunque también le permitía generar empresas mixtas y concesionarlos. Esos cambios, que apuntaban hacia la recuperación de un rol activo del Estado en materia ferroviaria, no promovieron los avances esperados. Recién después de la tragedia de Once, en la que murieron 51 personas, el Gobierno revitalizó y modificó su política sectorial con cambios políticos y fuertes inversiones. La revitalización de la Sofse y la ADIF, que será implementada a partir de hoy, forma parte del lento proceso de mejora en la calidad y seguridad de los trenes.

En simultaneidad con la minicrisis que provocó el debate sobre la conveniencia o no de adoptar la modalidad del tren de alta velocidad para cubrir el recorrido Buenos Aires-Rosario, y después del desplazamiento del grupo Metropolitano de los ramales Roca, San Martin y Belgrano Sur por graves incumplimientos en la prestación del servicio, se impulsó la ley de reordenamiento ferroviario.

Los ambiciosos cambios de la ley que apuntaban a recuperar un rol central para el Estado en el estratégico servicio público de trenes no logró avanzar. Ambas empresas estatales quedaron a cargo de funcionarios directamente vinculados a las conducciones de los sindicatos La Fraternidad y Unión Ferroviaria, pero el rol estratégico de las empresas nunca fue desplegado. Como consecuencia de la tragedia de Once y los sucesivos incumplimientos en materia de inversión y mantenimiento, se rescindió el contrato de concesión de Trenes de Buenos Aires (TBA), del grupo Cirigliano. Desde entonces los servicios pasaron a ser gerenciados por una unidad de gestión operativa conformada por Ferrovías y Metrovías, empresas pertenecientes a los grupos Emepa y Roggio. En paralelo, la Presidenta decidió mover el área de Transporte desde el Ministerio de Planificación Federal, que conduce Julio De Vido, hacia la cartera de Interior, a cargo de Randazzo.

La Ugofe y la Ugo-MS son las estructuras de emergencia que se convirtieron en el principal operador del sistema. Tienen a cargo cinco líneas a cargo sobre un total de siete. Para peor diagnóstico de la deformación, los responsables de esas unidades de gestión son los mismos operadores de las otras dos líneas todavía bajo el esquema de concesiones.

Entre julio y agosto del año pasado, Interior y Transporte anunció inversiones para los ramales Sarmiento y Mitre por más de 1300 millones de pesos. Además se compraron nuevos vagones para el Sarmiento y el Mitre a la empresa estatal china CSR y también se decidió la renovación completa de las formaciones del Roca.

El último cambio relevante se registró hace dos meses después del nuevo accidente en Castelar. El Gobierno decidió incorporar cámaras en las cabinas de los motorman y, en rechazo. el gremio La Fraternidad realizó un paro sorpresivo. Finalizadas las medidas de fuerza e implementadas las cámaras en todos los ramales, el Gobierno decidió el desplazamiento de todos los funcionarios vinculados al gremio de la conducción de ADIF y designó a hombres de confianza de Randazzo.

Fuente: Página 12

Un paso más cerca del control de los trenes

Cinco años después de puesto en marcha el reordenamiento ferroviario, el Gobierno dio un paso fundamental para iniciar el traspaso de la gestión de los trenes de pasajeros al Estado. Sofse será el organismo estatal encargado de prestar los servicios.

Por Tomás Lukin


El Estado avanzará en la recuperación del control sobre el sistema ferroviario metropolitano de pasajeros. La estatal Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse) pasará a ser la encargada de prestar los servicios de transporte en los ramales Roca, San Martín y Belgrano Sur, mientras que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) se ocupará de las obras en ejecución y futuras inversiones en esos recorridos. La decisión será presentada hoy en el Boletín Oficial, mediante una resolución del Ministerio de Interior y Transporte. Los cambios no representan la reestatización de los trenes. El Gobierno mantendrá el esquema vigente de operadores privados. El funcionamiento continuará a cargo de la Ugofe que conforman las empresas Ferrovías, del grupo Emepa, y Metrovías, del holding Roggio. Desde la Casa Rosada explicaron ayer que se trata de una medida administrativa que mejorará la capacidad gestión, control e intervención del Estado y limitará las prerrogativas de las firmas privadas. En los próximos meses se avanzará en el mismo sentido con el resto de los servicios suburbanos.

La Ley de Reordenamiento Ferroviario de 2008 creó dos empresas estatales: la Sofse, para hacerse cargo de la prestación del servicio, y la ADIF, para administrar la infraestructura e inversiones del sistema. El ambicioso proyecto, inspirado en la recuperación del ferrocarril español, buscaba la reunificación de todo el sistema con el Estado como una figura de peso. Ese proceso no avanzó y hasta la tragedia de Once, la política ferroviaria continuó relegada, profundizando el estado de abandono del sistema metropolitano de trenes y convalidando las estructuras abusivas de poder empresarias y sindicales. La medida que se conocerá hoy implica comenzar a implementar esa legislación (ver aparte).

Hasta ahora, la Sofse estaba encargada de operar –en algunos casos con escasa frecuencia– trayectos menores en el interior del país como el ramal Lincoln-Realicó, un recorrido interurbano en Salta, otros tres en Chaco y recientemente se sumó el Tren de la Costa. Por eso, aunque no se trate de un objetivo de corto plazo, en el equipo de Interior y Transporte enfatizan que el impulso a la Sofse le permite al Estado recuperar parte de sus capacidades perdidas después de décadas de abandono en materia ferroviaria, para “avanzar cuando sea necesario en la reestatización del sistema”. La decisión de revitalizar ambas empresas estatales llegó después de que, dos meses atrás, fueran desplazados de su conducción todos los representantes del sector gremial y sus cargos ocupados por funcionarios de confianza del ministro Florencio Randazzo.

La Sofse está facultada para “asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros, la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga que se le asignen”. Desde hoy tendrá asignados los ramales Roca, San Martín y Belgrano Sur que transportaron el 56 por ciento de los pasajeros en 2012. Sin embargo, en el corto plazo, la firma estatal conservará el esquema vigente de operadores privados. La resolución brinda un plazo de 90 días para readecuar los contratos con las empresas encabezadas por Aldo Roggio y Gabriel Romero.

“Es un cambio institucional no menor para, de ser necesario, tomar la decisión de recuperar el control estatal de los ferrocarriles. Implica avanzar con la revitalización de la estructura y capacidades estatales. En la medida en que se comprometan en la mejora del servicio, las empresas privadas van a continuar operando los ramales y adecuarán sus contratos con la Sofse. Pero no vamos a dudar en desplazarlos si no cumplen con sus obligaciones”, afirmaron a Página/12 fuentes de Interior y Transporte. Si bien no descartan la estatización, el Gobierno “prefiere” que las firmas privadas conserven la operatoria de los trenes aun cuando existen tensiones con esos grupos empresarios y los sindicatos.

En los próximos meses, se realizarán las mismas adecuaciones con la UGOMS, la unidad de gestión a través de la cual las compañías de los holdings Emepa y Ro-ggio operan las precarias e inseguras líneas Mitre y Sarmiento. Todavía está bajo análisis, pero lo más probable es que los ramales todavía concesionados Belgrano Norte y Urquiza a cargo de Ferrovías y Metrovías, respectivamente, seguirán el mismo camino y adecuarán sus formas.

¿Qué cambiará?

En Interior y Transporte afirman que la medida permitirá controlar mejor aspectos del día a día que hoy están fuera de su alcance, como las frecuencias y la celeridad en algunas obras estratégicas. También facilitará, sostienen, aspectos administrativos relevantes. “Amplía la potestad del Estado en la gestión diaria de los ferrocarriles metropolitanos, así como en la definición de las obras a realizar”, argumentaron en el equipo del ministro Florencio Randazzo. De todas formas, reconocen que para observar mejoras en aspectos como las frecuencias es necesario avanzar en las obras de reparación de vías, pasos a nivel, la renovación de la señalización y, fundamentalmente, la incorporación del nuevo material rodante adquirido a firmas estatales chinas.

Diario PAGINA/12