La lucha por la vuelta del tren La Plata – Brandsen llegó al Congreso Nacional

Un grupo de diputados nacionales presentaron un proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional informes relacionados con el Ramal 48 del ex Ferrocarril General Roca que une a La Plata con Coronel Brandsen. El texto enumera los beneficios que conllevaría la reactivación de este tren



El proyecto se encuentra en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados y solicita informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el ramal La Plata – Brandsen. El texto lleva la firma de Gabriela Troiano, Élida Rasino, Ricardo Cuccovillo (Partido Socialista), Victoria Donda (Libres del Sur), Cornelia Schmidt (Unión PRO) y Omar Duclos (GEN).

Los legisladores calificaron como “urgente e imperiosa la puesta en funcionamiento del Ramal La Plata – Brandsen” y para justificarlo mencionan la ampliación de las actividades del Puerto La Plata para carga y descarga de buques portacontenedores, y “el peligro de un congestionamiento vehicular crónico de las arterias de acceso al Puerto, juntamente con el impacto urbano y ambiental que producirá el drástico aumento del tránsito de carga pesada”.

La reactivación de este Ramal ha recibido adhesiones de los diversos sectores de la sociedad, tanto a nivel local como nacional por su importancia en múltiples aspectos. Además los Concejos Deliberantes de los concejos deliberantes de La Plata y Brandsen han declarado de interés municipal la reapertura de este ramal ferroviario.

El proyecto de resolución menciona un estudio de la “Mesa Coordinadora por la Reactivación del Ramal Ferroviario La Plata-Brandsen” que sostiene que el tránsito pesado en las arterias de salida del Puerto aumentará a 700 camiones portacontenedores diarios.

“Esto ocasionara que el tránsito pesado se abrirá camino por calles que no se encuentran preparadas para la circulación de camiones portacontenedores, implicando un peligro para la integridad física de los vecinos, sin que exista además un estudio previo de los niveles de polución y contaminación sonora que esto ocasionaría, afectando, en general, a las áreas residenciales que se verán invadidas por un flujo vehicular desmedido y peligroso”, aseguran los legisladores.

Asimismo, el texto presentado en la comisión de transporte sostiene que el gobierno nacional “se encuentra anoticiado de la urgente necesidad de reactivar el Ramal que motiva este pedido de informes, e incluso ha firmado acuerdos con algunos Municipios involucrados para la inmediata puesta en marcha de la línea férrea que aliviará las arterias afectadas transportando los contenedores desde y hacia el Puerto La Plata”.

Por otra parte, el proyecto menciona otras razones que también motivan la reapertura de este servicio ferroviario, como es el “beneficio que contar con la vía férrea acarrearía al sector productivo hortícola-ganadero de la región y la promoción que beneficiaría a los ámbitos sociales e institucionales de la Ciudad de La Plata y Coronel Brandsen”.

Según los legisladores, esta vía férrea “no sólo facilitará el acceso al Parque Industrial y al futuro Parque Agroalimentario, sino que constituye una vía de acceso insustituible para conectar las nuevas instalaciones del Puerto de La Plata con el interior provincial y al resto de la red ferroviaria nacional, estableciendo una vía de comunicación de cargas que evitaría pasar por la Capital Federal”

“En definitiva el Ramal, que fuera desactivado en 1978 por la Dictadura Militar, cumplirá mediante su reactivación, la función pensada cuando se fundó la Ciudad de La Plata que era, paradójicamente, contribuir con el desarrollo del Puerto de La Plata. Esta habilitación dará nueva vida a las localidades por las que pase el tren, dado que, además, se destinaría al transporte de pasajeros, conectando centros de salud, universidades, parques públicos, clubes deportivos, en una alternativa más económica y ecológica”, concluye el texto legislativo

Fuente: http://www.infoblancosobrenegro.com/

VIDEO: Presentaron las nuevas locomotoras Materfer hecha en Córdoba

Material Ferroviario SA (Materfer) lanzó la primera locomotora que se construye en nuestro país en los últimos 40 años.

La presentación se realizó en la planta de Materfer, ubicado en avenida General Savio 4509, y se trata de dos unidades que "pueden utilizarse tanto para el transporte pasajeros como de carga", explicaron desde la empresa.

El modelo fabricado es el MTF 3300, que incluye 60 por ciento de componentes de industria nacional y que involucró la participación directa de más de dos mil proveedores locales, según afirma la empresa.

Las unidades tienen una potencia de 3.300 caballos de fuerza, lo que les permite traccionar 30 mil toneladas de carga, lo que equivale a la capacidad de unos 50 camiones. Pesa 120 toneladas (a razón de 20 por eje, ya que cuenta con seis) y puede desarrollar una velocidad final de 130 kilómetros por hora.

"La locomotora es un generador eléctrico, acoplado a un motor, que alimenta motores eléctricos en los ejes, con lo cual transmiten el movimiento", señaló el ingeniero Sebastián Lastra en diálogo con cba24n.

Con esta locomotora se pueden transporter 100 vagones, que serían un equivalente a 50 camiones.

La locomotora cuenta -según indicó el coordinador del proyecto- con un microprocesador que permite el ahorro de un 30 por ciento del consumo energético.
"Se trata de un logro de la industria nacional, que está desarrollando un plan de modernización tecnológica del sistema ferroviario que no tiene precedentes históricos”, indicaron desde la empresa cordobesa.

En ese contexto, en la compañía destacan que hoy “Argentina vuelve a construir locomotoras para abastecer el mercado local y regional”.

El proyecto industrial tiene asignado 28.000 horas hombre por cada locomotora para todos sus procesos; éstos son diseño e ingeniería, corte y plegado de chapa, soldadura, montaje de subconjuntos, instalación eléctrica, instalación neumática, instalación de motorización y equipamientos, pintura y Ensayos.

"En este proyecto trabajaron unos dos mil proveedores de Argentina que se han reactivado en los últimos años", destacó.

Fuente: CN24n

Con $ 100 millones de inversión, Materfer lanzó su locomotora

La unidad de tracciónes fabricada íntegramente en Córdoba. Puede conducir 100 vagones de 80 toneladas cada uno.



Máximo Taselli puso en marcha ayer la MTF-3300 fabricada en Córdoba (Sergio Cejas / La Voz).

Por Walter Giannoni
Con una inversión de 100 millones de pesos, sin participación del sector público, Material ­Ferroviario SA (Materfer) puso ayer formalmente en marcha la primera de las 10 locomotoras MTF-3300 fabricadas en la planta cordobesa de Ferreyra, un producto desarrollado en forma conjunta con una empresa estadounidense.

La nueva unidad de tracción –cuya potencia supera en un 30 por ciento al de las locomotoras que hoy funcionan en el sistema ferroviario argentino– fue operada personalmente en su salida de taller por los hermanos Máximo y Mariano Taselli, directivos del grupo empresario que adquirió Materfer en 2002.

Precisamente, Máximo se­ñaló que la inversión total en 
el proyecto, contando motori­zación, bogies, insumos y he­rramental para poder fabricar, alcanzó los 100 millones de pesos. “Toda la inversión fue del grupo Taselli, no se tomaron créditos ni existe participación estatal”, indicó el empresario a La Voz del Interior.

La locomotora fue fabricada a partir de un convenio con la firma estadounidense National Railwal Equipment (NRE) y está basada en unidades GT-26 CW3 de General Motors. La potencia de la máquina es uno de los datos relevantes del proyecto, dado que tiene capacidad suficiente para tirar 100 vagones de carga de 80 toneladas cada uno, lo cual equivale a unos 260 camiones de 30 toneladas. Para ello, la locomotora cuenta con seis motores de tracción de 500 HP cada uno, distribuidos sobre los seis ejes de sus dos bogies, modelo Atchison 5650. El sistema de freno es 26L, muy conocido en el parque ferroviario nacional por las ventajas que posee en mantenimiento y repuestos.

Posee además un sistema 
N-Force de control integral por el cual se dirigen casi todas las operaciones de la unidad de tracción.

Un aspecto clave del producto es que el bastidor, es decir 
el chasis de la locomotora; fue totalmente producido en la ­planta de Materfer por ingenieros, técnicos y operarios cordobeses. En la siesta de ayer, tras un estruendoso silbato, los hermanos Taselli –hijos del empresario del transporte Sergio Taselli– pusieron en marcha la locomotora.

De la serie de 10 máquinas, dos están terminadas y otras dos en proceso. La producción de las seis restantes dependerá de la demanda. El producto puede tener inserción además del sistema ferroviario nacional, en empresas privadas dedicadas a cargas y también en el corredor ferroviario de Brasil y otros países limítrofes.

Aunque los Taselli no lo mencionaron en el diálogo con la prensa, con estas unidades Materfer deja sentado el precedente de que en el país se volvieron a fabricar locomotoras, un claro mensaje al Gobierno nacional que en los últimos años adquirió material ferroviario en China para recuperar el transporte de pasajeros en Buenos Aires tras la tragedia de Once.

“El Estado está requiriendo mucho material ferroviario para mejorar, para modernizar y para agrandar el servicio. El principal cliente es el Estado, un cliente monopólico, pero también pensamos en los países limítrofes”, señaló Máximo.

Del breve acto participó también Enrique Beles, representante en Argentina de NRE y un veterano del mundo ferroviario argentino, quien en su momento también participó de Materfer.

Según los empresarios, las finanzas de la empresa cordobesa están equilibradas lo que le permitirá continuar con sus actividades.

Diario La VOZ

Presentaron la primera locomotora hecha en Argentina en 40 años

◄Por Roly Villani
La MTF 3300 salió ayer de la fábrica en Córdoba, mientras que otras tres están en proceso de construcción. Es de última generación y podrá traccionar una carga de hasta 30 mil toneladas. Aún no fue vendida a ninguna empresa.




Nota publicada por el sitio Tiempo Argentino.

A principios de los 90, el entonces presidente Carlos Menem lanzó su lapidaria frase "ramal que para, ramal que cierra", con el que dinamitó de un plumazo tanto las luchas de algunos trabajadores ferroviarios que se oponían a las privatizaciones como la comunicación de enormes zonas de la Argentina. Los pueblos aislados empezaron a convertirse en la única realidad del interior.

Sin embargo, con el resurgimiento de la industria nacional emprendido desde el 2003, la necesidad de transporte –fundamentalmente de productos del agro–dio el marco para que en la Argentina se volviera a fabricar y reparar material rodante. Ayer, en una presentación ante la prensa, fueron exhibidas las primeras locomotoras de fabricación argentina de los últimos 40 años, las MTF 3300.

El acto se llevó a cabo en la planta de Materfer (Material Ferroviario) en la localidad cordobesa de Ferreyra. Se trata de una unidad de última generación capaz de traccionar 30 mil toneladas de carga, es decir, el equivalente a 50 camiones. La construcción de cada locomotora supuso 28 mil horas de trabajo (esto es, el trabajo de cinco personas durante un año, aproximadamente) e involucró a más de dos mil proveedores locales.

"Esta fábrica de Materfer es simbólica, porque en ella se produjo buena parte del material ferroviario de nuestro país –asegura Máximo Taselli, presidente de la compañía–. Nosotros apostamos a que se tome en cuenta este proyecto de desarrollo nacional y acompañamos la decisión estratégica del gobierno de reimpulsar el tren para que ocupe el lugar que nunca debió dejar, tanto en lo que respecta a pasajeros como al transporte de carga".

Los estudios más optimistas aseguran que el tren representa un 10% del transporte de carga de nuestro país, una actividad que fue devorada por las empresas de camiones, grandes beneficiarias de la privatización del ferrocarril.

UNA HISTORIA SOBRE RIELES. La empresa Material Ferroviario SA (Materfer) fue fundada a mediados de los años 50 del siglo XX. A principios de los años 60, y mientras terminaba su carrera de ingeniero ya trabajaba aquí como becario Enrique Beles, quien hoy es el representante en la Argentina de la National Railways Equipment, grupo fabril estadounidense considerado el principal reconstructor de equipos de este tipo.

Don Enrique fue expulsado tres veces de Ferrocarriles Argentinos, pero su enorme conocimiento del tema lo llevó a trabajar en las más altas jerarquías de esa y otras empresas del rubro y con el tiempo, a asesorar a empresas extranjeras. "Poco antes del 83, esta empresa estaba en manos de Fiat, y no sólo fabricaba material rodante sino también tenía una división de energía, pero decidieron achicar, se lo vendieron a unos pseudoempresarios que vieron que el negocio ferroviario no iba a andar más y para la década del 90 ya no había nada". Vinieron entonces 15 años en que la planta estuvo prácticamente parada hasta que en 2007, en plena revitalización de la industria nacional, el empresario Sergio Tasselli compró la planta para fabricar equipos asociados precisamente con la National Railways Equipment. Actualmente trabajan en la planta 400 personas, pero según la demanda, hay momentos en que trabajan hasta 600. Por supuesto, están lejos los años 70 en los que trabajaban cerca de tres mil personas. Pero es un comienzo.

Hasta el momento se completó una unidad –que no está vendida aún- y se encuentran otras tres más en proceso de construcción. Sebastián Lastra es el ingeniero coordinador del Proyecto Locomotoras. "Cada máquina lleva una inversión de cinco millones de dólares –dice- y es un desafío, porque tanto la reparación de locomotoras, como la fabricación y el diseño, venía en picada y ahora se está convirtiendo en un negocio que reactiva la economía de grandes sectores sociales".

En su predio de 25 hectáreas en la localidad cordobesa de Ferreyra, Materfer exhibe una imagen fabril que para generaciones enteras de argentinos eran de otro país: rieles por todos lados que sostienen vagones de todo tipo, trabajadores montados en grúas y soldando con autógena en las chapas de los vagones.

Porque el negocio de Materfer no es sólo la fabricación sino la puesta a punto de material ferroviario caído en desuso. Una docena de trabajadores se dedicaba ayer a desmontar los motores de dos locomotoras que pertenecen a YPF, y que van a ser utilizadas para transportar arena hacia el proyecto de Vaca Muerta.

Ficha técnica
Las unidades tienen una potencia de 3300 caballos de fuerza, lo que les permite mover una carga equivalente a la capacidad de unos 50 camiones. Pesa 120 toneladas (a razón de 20 por eje, ya que cuenta con seis) y puede desarrollar una velocidad final de 130 kilómetros por hora. Todo esto con tecnología de última generación, que reduce en un 30% el consumo de gasoil y regula la emisión de gases hacia el ambiente. Son locomotoras de trocha ancha pero tienen un diseño que les permite ser adaptadas a cualquiera de las tres trochas utilizadas en la Argentina.

Tiene una longitud de 19,5 metros, con un altura de 4,2 metros y ancho de 2,8 metros, lo cual le permite inscribirse en un radio de curva mínimo de 80 metros.

En cuanto a la motorización, están provistas de un motor de 16 cilindros de dos tiempos General Motors modelo 16-645E3, acoplado a un generador principal AR10F que convierte la energía mecánica energía eléctrica alterna y luego la rectifica para convertirla en corriente continua.

Posee seis motores de tracción de 500 hp cada uno distribuidos en los seis ejes de sus dps bogies, (el sistema de ruedas) que son de fundición de acero modelo Atchison 5650. El sistema de freno utilizado el 26 L, de gran utilización en el parque nacional lo que brinda una ventaja respecto al mantenimiento y repuestos. Posee un tanque de combustible de 8000 litros que le da una autonomía de 1500 km.

El diseño del sistema electrónico de control integral fue realizado en Argentina. Y en lo que respecta a los elementos de confort, tiene aire acondicionado, calefacción, baño químico, heladera, percheros, 2 butacas tapizadas en cuero y cabina construida con materiales de aislación termo-acústica.

Baradero: Trabajos en la zona de la estación ferroviaria

Desde hace varios días, algunos operarios de la empresa contratada para ejecutar el tendido de rieles en el tramo Alsina – Río Tala, uno de los varios en que ha sido dividida la obra que en su totalidad abarca desde Retiro a Rosario, se hallan realizando tareas en la zona de vías próxima a la estación ferroviaria.



El Diario pudo conocer, en horas de la mañana de ayer, que los trabajos que se estaban ejecutando en ese momento eran los correspondientes a la reparación de un cambio de vías. La tarea se hacía colocando los durmientes sobre el suelo, armando sobre ellos un corto tramo de rieles paralelos los que se atornillaban a los durmientes mediante el auxilio de una máquina especialmente diseñada para eso. Pudo saberse además, que los durmientes de quebracho solamente se usarán en casos como el que se nombra en esta crónica, es decir tramos pequeños; para el tendido de los rieles se utilizarán los construidos en cemento.

Fuente: el diario de Baradero

Proyectan un puente ferroviario de 10 cuadras entre Tolosa y Ringuelet

Fuente: Diario El Día - El proyecto de electrificación de la línea Roca que encaró el gobierno nacional incluye una serie de obras complementarias. Y uno de los trabajos proyectados es la construcción de puentes paralelos que sostendrán las vías del tren con una longitud de alrededor de 1.000 metros y que estarán emplazados entre las estaciones de Tolosa y Ringuelet.

El denominado “Viaducto Ringuelet” se inscribe, como se dijo, en el plan lanzado por el ministerio del Interior y Transporte para el mejoramiento del servicio de trenes de la línea Roca. Y en el caso del puente doble que se prevé, se instalará en una curva que describe la traza de vías y atravesará el arroyo del Gato.

De acuerdo a los lineamientos del proyecto a los que accedió este diario, el denominado viaducto se localizará entre las estaciones de Ringuelet y Tolosa. “En buena parte de ese sector el terraplén que sostiene las vías ha venido experimentando problemas de inestabilidad a lo largo de décadas”, y “las distintas reparaciones que se han venido haciendo no han dado resultados satisfactorios lo que ha llevado a limitar la velocidad de circulación de los trenes en el sector”, sostiene el informe elaborado por dependencias de la Facultad de Ingeniería de La Plata a partir de un convenio que firmó con el ministerio nacional que conduce Florencio Randazzo.

El denominado “Viaducto Ringuelet” se inscribe para el mejoramiento del servicio de trenes de la línea Roca. Y en el caso del puente doble que se prevé, se instalará en una curva que describe la traza de vías y atravesará el arroyo del Gato

Entre los argumentos esgrimidos para justificar la construcción, el informe oficial sostiene que la reducción de marcha de los trenes que transitan el lugar “es incompatible con las expectativas de velocidad que tendrá la línea Roca luego de su inminente electrificación”. De ahí, que se piense en el reemplazo del actual terraplén por el viaducto.

De hecho, una vez que esté concluida la electrificación, se apunta a que el tiempo del servicio entre La Plata y Constitución –con paradas en todas las estaciones- se reduzca de 85 a 63 minutos.

EL ARROYO Y LA INUNDACION

Otros dos factores que tiene en cuenta el anteproyecto de construcción del viaducto son la tragedia climática del 2 de abril de 2013 y su implicancia en la zona y los trabajos de saneamiento que se vienen realizando en el arroyo del Gato.

“Las inundaciones mostraron que el terraplén actuó como una barrera para el escurrimiento superficial de las aguas lo que redundó no solamente en mayores niveles de agua sino también en muchas horas de permanencia de dichos niveles”, se indica en el informe.

Y añade: “La remoción del terraplén redundará en una mejora hidráulica para el sector”, uno de los gravemente afectados por la catástrofe climática.

También menciona que Hidráulica bonaerense tenía prevista, dentro de las obras de mejoramiento de del Gato, la construcción de un puente ferroviario “de mucha mayor luz que el actual”. La idea que se maneja, como se dijo, es la construcción de viaductos paralelos que, además de albergar a las vías, tendrán a los costados pasarelas peatonales para eventual tránsito de personas para evacuación en caso de emergencias. De acuerdo a lo proyectado, la construcción se hará sobre una de las vías a la vez para evitar la interrupción total del servicio.

Materfer presentó en sociedad su nueva locomotora de 3300 hp, la primera con esa potencia que se fabrica en la Argentina

La empresa Materfer presentó hoy en su planta fabril de Córdoba su nueva locomotora MTF-3300, ecológica, la primera que se fabrica en la Argentina en los últimos 40 años, y que aspira a ganar el mercado de cargas local y regional debido a su potencia, que le permitirá traccionar alrededor de un centenar de vagones.



Calificada como "el Falcon de las locomotoras" por uno de los ingenieros que participó del proyecto, por su dureza, la locomotora se fabricó en convenio con la norteamericana National Railway Equipment Company (NREC) que proveyó la fuerza motriz y un sistema de control integral mediante sofisticados sistemas de computación.

La firma americana se ha transformado en la principal fabricante de locomotoras del mundo, tras el cierre de esa rama del gigante General Motors. Tanto el chasis como el diseño y demás componentes son de fabricación nacionalLa producción de las nuevas unidades demandó un costo de alrededor de 5 millones de dólares cada una, y le fueron asignadas 28.000 horas hombres por locomotora para todos sus procesos.

En su presentación en la planta de Ferreyra, cercana a Córdoba capital, fue exhibida una de las locomotoras, que requerirán del último OK para completar su equipamiento, ya que contará con frigobar, aire acondicionados y demás detalles para brindar confort para largos trayectos.

Las pruebas son específicas y de potencia.

La presentación estuvo a cargo de los hermanos Máximo y Mariano Taselli, de la familia propietaria de Materfer, hijos del fundador, quien destacó que la apuesta para la construcción de la nueva locomotora y del coche-motor responde al crecimiento puesto en evidencia en los últimos años en materia ferroviaria.

"La idea es seguir creciendo y apostando a la idea de una locomotora nacional fabricada en la Argentina con algunos componentes importados", explicó.

Precisó también que "esta es la única fábrica en la que pueden producir bastidores para locomotoras de este porte y el Estado está requiriendo de ellas para modernizar y agrandar" las redes ferroviarias.

En ese sentido, explicó que "los estamos produciendo para el mercado local, apoyando al gobierno en cuanto a producción nacional y vemos también que nuestros productos también pueden comercializarse en el Mercosur".

Con un peso de 120 toneladas, la nueva MTF-3300 de trocha ancha desarrolla una potencia total de 3300 hp, capaces de transportar 100 vagones de carga de 80 toneladas cada uno.

Posee un sistema N-FORCE de control integral, "donde convergen las señales de entrada, salida y retroalimentación a un microprocesador que comanda y controla las operaciones".

El "chiche nuevo".

Los ingenieros Sebastián Lastra, coordinador del proyecto locomotora, y Andrés Mellano, a cargo de la electricidad y electrónica de la unidad, tuvieron a su cargo la presentación del "chiche nuevo", cuyos motores de 16 cilindros fueron puestos en marcha mientras hacían sonar los característicos "claxsons" de las locomotoras de gran porte.

Mellano describió a la MTF-3300 como "el Ford Falcon de las locomotoras" por su dureza y por su capacidad de tracción de 6 motores de 500 hp. cada uno distribuidos en 6 ejes de 2 bogies de fundición de acero.

También estuvo presente el ingeniero Enrique Beles, quien ingresó a los ferrocarriles y a la empresa durante el gobierno de Arturo Illia, a quien calificó como "un médico ferroviario".

Beles fue despedido cuando "se desmantelaban los ferrocarriles", pero fue contratado por la empresa norteamericana que hoy es proveedora como representante.

Según estimó, "antes del desmantelamiento, la Argentina tenía un trazado de 33.000 kilómetros de vías ferroviarias, de las cuales en la actualidad solo sobrevivieron 13.000, mientras se requeriría un tendido mínimo de 19.000".

"La destrucción fue tremenda y donde más se siente es en las vías. Se está haciendo, pero es mucho lo que falta todavía. La demanda de carga es extraordinaria", señaló el veterano ferroviario.

Durante la jornada y en otro de los galpones de la planta fabril, se realizó una prueba extensiométrica en un vagón de pasajeros para "medir el grado de deformación de su estructura, sometido a una presión de 80 toneladas.

La prueba no mide la resistencia en casos de accidentes como por ejemplo el de la estación Once, pero aportó datos de interés para determinar el funcionamiento de la estructura de un coche motor, que había sido cargado con decenas de bidones de agua y vigas de hormigón, tarea que fue supervisada por ingenieros y alumnos del Instituto Nacional de Tecnología industrial.

La actual planta de Materfer se remonta a los años 60 cuando funcionó allí Fiat-Concord y en sus tiempos de esplendor llegó a ocupar alrededor de 2.000 operarios y producir un vagón diario. Sus actuales directivos recordaron que la empresa propiedad del empresario Sergio Taselli, permaneció cerrada durante 15 años, luego de la tristemente célebre frase "ramal que para, ramal que cierra" del expresidente Carlos Menem.

"Desde el 2000 viene remontando y produciendo tecnología nacional concreta", en la planta en la que se producen nuevos vagones, coches motores y se reparan antiguas locomotoras "a nuevo", según se explicó.

Noticias Argentinas

Randazzo viajó en tren desde su casa en Gonnet a Capital y anunció que seguirá usando el servicio

El ministro de Transporte, Florencio Randazzo, viajó desde su casa, ubicada en el barrio platense de Gonnet, a la Capital en el servicio rápido del ferrocarril Roca 'como un pasajero más' y prometió que seguirá usando este servicio público.

"Este es el primer viaje del ministro desde que se hizo cargo de Transporte y no va a ser el último, porque vive a 10 cuadras de la estación City Bell y pretende seguir usando este servicio público", afirmaron voceros del funcionario nacional ante una consulta de NA.

Ante la sorpresa de otros usuarios, el ministro tomó a las 9.23 el tren del servicio rápido La Plata-Constitución y llegó a las 10.10.

Según precisaron, viajó como un pasajero más, pagó su boleto, y comprobó que el servicio, que desde hace tres meses tiene todos coches cero kilómetro, "tiene una muy buena recepción".

El titular de Transporte viajó acompañado por un técnico de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).

Este tren del ferrocarril Roca une La Plata con Constitución en 58 minutos en cuatro estaciones: La Plata, City Bell, Villa Elisa y Constitución.

Los voceros del ministro señalaron que el funcionario pretende "supervisar en persona" el funcionamiento de los trenes, en el marco de un "plan de renovación total" que supone la incorporación, "después de 50 años, de más de 1.200 coches cero kilómetro en todos los servicios del área metropolitana, más Mar del Plata y Rosario".

(Noticias Argentinas - 21/03/2014)

Línea Mitre: Nuevos Horarios para trenes de pasajeros entre Retiro - Rosario - Retiro

Estos son los nuevos horarios de los trenes de pasajeros entre Retiro - Rosario - Retiro de la Línea Mitre:


Estación Baradero

Lunes a Viernes (ida)
Sale de Retiro a las 14,13 horas
Llega a Rosario a las 21,54 horas

Domingo a Jueves (vuelta)
Sale de Rosario a las 22,19 horas

Llega a Retiro a las 07,40 horas

Línea Mitre: Nuevos Horarios para trenes de pasajeros entre Victoria - Capilla del Señor - Victoria

Conocé los nuevos horarios de servicios de pasajeros entre Victoria - Capilla del Señor - Victoria de la Línea Mitre con paradas en las siguientes estaciones



Schweitzer - El Talar - López Camelo - Garín - Maquinista Savio - Matheu - Zelaya y Los Cardales

Para poder observar los nuevos horarios, deberá hacer click en el siguiente link

http://www.cferroviarios.com.ar/Mitre/VICTORIA-CAPILLA.pdf

Línea Mitre: Nuevos horarios para trenes de pasajeros entre Villa Ballester - Zárate - Villa Ballester

Se dieron a conocer los nuevos horarios de servicios de pasajeros entre Villa Ballester - Zárate - Villa Ballester de la Línea Mitre con paradas en las siguientes estaciones.


Estación Zárate

Bancalari - Pacheco - Benavídez - Maschwitz - Escobar - Río Luján - Otamendi - Campana y Km. 83

Para poder observar los nuevos horarios, deberá hacer click en el siguiente link

http://www.cferroviarios.com.ar/Mitre/BALLESTER-ZARATE.pdf

Marcos Cordoba, el motorman de la tragedia de Once

Se trata del maquinista que condujo la formación accidentada el 22 de febrero de 2012, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridos. Está acusado de ser el autor del siniestro.



En el proceso judicial por la Tragedia de Once, la lupa estará puesta en el funcionamiento de los trenes Sarmiento y también en qué destino se le daba a los subsidios entregados por el Estado.

Pero también será muy importante el debate en torno a la responsabilidad del maquinista, Marcos Cordoba, quien en un principio había sido sobreseído, pero luego la Cámara Federal no dio crédito a su versión de los hechos, y entendió probado que ingresó al andén a una velocidad superior a la permitida y frenó tarde, por lo cual lo procesó por"estrago culposo".

Dos peritajes, uno de ellos ordenado por el TOF2, arrojaron un mismo resultado: que el sistema de frenos funcionaba correctamente al momento del hecho con lo cual se descartó una falla mecánica y por eso mismo el motorman también forma parte de los acusados.

No obstante, la investigación no dejó de lado y mostró el muy mal funcionamiento y estado de los trenes de la línea Sarmiento sino que además evidenció un desmanejo de millones de pesos de subsidios que recibió la concesionaria TBA y no se reflejaba en el mejoramiento del servicio.

Hasta ahora, para la Justicia, el choque del tren en la mañana del 22 de febrero de 2012 fue producto de una concatenación de hechos que derivaron en lo ocurrido ese día donde hubo"una negligencia en la conducción y el estado del tren siniestrado que tornaron lo evitable, en un suceso de enorme magnitud".

Minutouno.com

El juicio por la tragedia de Once entra en cuarto intermedio hasta el martes

La segunda audiencia del juicio oral por la tragedia del tren de Once será el próximo martes a las 10, luego de la jornada de este martes, que estuvo dedicada a la lectura de los requerimientos de elevación a juicio de la fiscalía y el juzgado de instrucción.






La audiencia se había iniciado poco antes de las 11.30 y culminó a las 17.30, con un cuarto intermedio de dos horas ante el Tribunal Oral Federal 2. Durante todo el día los 29 acusados asistieron a la lectura en la sala de audiencias del subsuelo de Comorodo Py 2002.

El martes próximo será el turno de las cuestiones preliminares, planteos que las partes quieran hacer al tribunal y luego comenzarán las declaraciones indagatorias.

Entre los acusados se encuentran los ex funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, una veintena de empresarios entre los que se encuentran las cabezas de TBA, los hermanos Sergio y Mario Cirigliano y el maquinistaMarcos Córdoba.

"Planteamos que la causa debe desdoblarse. Por un lado está el hecho mecánico, la imprudencia y, por el otro lado, una cuestión de dinero, subsidios espurios que vincula a funcionarios y sindicatos. Esto último debería recaer sobre el juez Sebastián Ramos por el principio de que no se puede juzgar a una persona dos veces por un mismo hecho", afirmóGregorio Dalbón, abogado de las víctimas.

Por otro lado, informó que se leyeron las desestimaciones de los querellantes que se bajaron porque llegaron a un arreglo económico.

Minutouno.com

Juicio por la tragedia de Once: habrá un cuarto intermedio hasta el próximo martes

"Los frenos funcionaban", sostuvo el abogado querellante Gregorio Dalbón. Entre los acusados se encuentran el motorman Marcos Antonio Córboba, los exsecretarios de transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Raúl Jaime y los empresarios Sergio Claudio, Roque Ángel y Mario Francisco Cirigliano.



El juicio oral y público por la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas, pasó a cuarto intermedio hasta el próximo martes. Entre los acusados figuran los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, el maquinista Marcos Córdoba y otros ex funcionarios kirchneristas y empresarios.

“Si el maquinista frenaba, esta tragedia no hubiese pasado”, sostuvo el abogado querellante, Gregorio Dalbón, quien también remarcó que “los frenos funcionaban".

De esta manera, afirmó, cada vez se fortalece más la teoría que vienen sosteniendo desde el inicio: “Se está tornando más firme la teoría del error humano y esto nos da la posibilidad de tener un resultado más rápido en el juicio”.

Respecto a la responsabilidad de Cirigliano en esta tragedia, el abogado remarcó que la Justicia debe investigar en qué gastó su dinero. “El tren chocó porque el motorman lo tuvo a la deriva 300 metros. Es evidente que el tren tenía varios sistemas de frenado”, afirmó.

Los familiares concurrieron a la primera audiencia que se desarrolló hoy con carteles que reclaman "Justicia" para las víctimas de los hechos del 22 de febrero de 2012, sobre los que deberán juzgar los integrantes del Tribunal Oral en lo Criminal Federal 2, Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Jorge Alberto Tassara.

En la sala de audiencias de los tribunales de Comodoro Py 2002, de esta Ciudad, los camaristas Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Alberto Tassara y Jorge Luciano Gorini recrearon el siniestro ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando un tren de la línea Sarmiento colisionó con la cabecera del andén dos de la estación terminal "Once de septiembre".

Entre los acusados se encuentran el motorman Marcos Antonio Córboba, los exsecretarios de transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Raúl Jaime y los empresarios Sergio Claudio, Roque Ángel y Mario Francisco Cirigliano.

En tanto, Marcelo Calderón, Carlo Michele Ferrai, Carlos Lluch, Sergio Tempone, Jorge Álvarez, Guillermo D’Abenigno, Jorge De los Reyes, Alejandro Lopardo, Carlos Pont Vergés, Daniel Rubio, Víctor Astrella, Oscar Gariboglio, Francisco Pafumi, Pedro Rainieri, José Doce Portas, Antonio Luna, Pedro Ochoa Romero, Laura Ballestero, Antonio Suárez, Miguel Werba, Daniel Lodola, Luis Ninoná y Antonio Sicaro también integran la nómina de imputados.

Fuente: Infonews.com

Tragedia de Once: para el fiscal hubo "un pacto" entre TBA, la CNRT y la Secretaría de Transporte

"Esa complicidad disolvió cualquier chance de control real", sostuvo Federico Delgado en el requerimiento de elevación a juicio por el choque que dejó 51 muertos que fue leído hoy en el comienzo del proceso oral

Hoy se llevó a cabo la primera audiencia del juicio por la Tragedia de Once. Foto: Télam

Hoy se llevó a cabo la primera audiencia del juicio por la Tragedia de Once , el choque del tren Sarmiento ocurrido en febrero de 2012 que causó la muerte de 51 personas.

Durante la jornada de hoy en el Tribunal Oral Federal 2, se leyó el requerimiento de elevación a juicio en el cual el fiscal federal Federico Delgado, que investigó los hechos, consideró que existió un "pacto" entre Trenes de Buenos Aires y los organismos estatales.

"Esa complicidad, probablemente anclada en un pacto (expreso o tácito no interesa) entre TBA, la CNRT y la secretaría de Transporte, disolvió cualquier chance de control real. Esto significa que la instancia de control alcanzó un simple plano formal que no llegó a ser real", sostuvo el fiscal.

En ese marco, Delgado acusó a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y al ex dueño de TBA Mario Cirigliano, junto al resto de los ex funcionarios y ex directivos de la empresa.

Sobre el maquinista Marcos Antonio Córdoba, el fiscal sostuvo en su pedido de elevación a juicio que "ingresó a la estación a una velocidad mayor a la permitida y con el dispositivo de seguridad 'hombre muerto' desactivado", por lo que "fue imprudente en su arte o profesión".
RECLAMOS Y EXPECTATIVAS

"Llegamos con la convicción de una lucha pura y digna. No entramos en ningún tipo de acuerdo, creemos en la responsabilidad de los funcionarios y los empresarios", dijo a los medios Paolo Menghini, padre de una de las víctimas, en diálogo con la prensa a la entrada de los tribunales.

En la audiencia estuvieron presentes Schiavi y Jaime. Schiavi fue recibido en medio de insultos de los familiares de las víctimas. "Estoy tranquilo, no voy a hablar ahora, voy a venir a todas las audiencias", afirmó el ex funcionario kircherista en declaraciones a la prensa.

El juicio tiene 29 imputados, pero ninguno llega preso a esta instancia, mientras unas 380 personas fueron convocadas a declarar en calidad de testigos. El fiscal de la causa será Fernando Arrigo y habrá tres grupos querellantes representados por Gregorio Dalbón, Miguel Angel Arce Ageo y Leonardo Menghini Rey.

Entre los 29 procesados, además de Jaime y Schiavi están acusados los dueños de la ex concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) Sergio Claudio y Roque Angel Cirigliano. Otros procesados son los ex interventores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero y Antonio Sicaro, además de Córdoba, motorman de la formación que chocó contra el paragolpe del andén 2 en la terminal de Once.

La segunda audiencia del juicio oral por la tragedia del tren de Once seguirá el próximo martes a las 10. Será el turno de las cuestiones preliminares, planteos que las partes quieran hacer al tribunal y luego comenzarán las declaraciones indagatorias..

Fuente: Lanacion.com

Tragedia de Once - "Respetamos el acuerdo de algunas familias con TBA, pero seguimos buscando justicia"

El padre de Lucas Menghini, una de las 51 víctimas fatales de la tragedia de Once, dijo que no cederán "ante ningún convenio extrajudicial".


A un día del inicio del juicio oral por el accidente de ferroviario ocurrido hace más de dos años en la estación Once, familiares de las víctima fatales afirmaron que "se respetan las decisiones personalísimas de algunas familias que decidieron arreglar con TBA", pero aclararon que no abandonarán la lucha en búsqueda de justicia.

Paolo Menghini, padre de Lucas, remarcó que "sigue en pie la búsqueda irrenunciable de justicia" y que no cederán "ante ningún convenio extrajudicial" que proponga TBA para resolver el conflicto.

De esta manera, se refirió a la indemnización acordada por un grupo de familiares de víctimas de la tragedia ferroviaria de Once con la empresa TBA a través de un convenio extrajudicialpara que las familias desistieran de ser querellante en el juicio.

"Después de tanta lucha, llegamos a la primera jornada del juicio. Estamos muy tranquilos, dimos todo lo que pudimos. Aún falta mucho, pero llegar a esta instancia es una etapa más", destacó Paolo Menghini.

Entre los acusados del proceso figuran los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, el maquinista Marcos Córdoba y otros ex funcionarios kirchneristas y empresarios.

El Tribunal Oral en lo Criminal Federal 2, que integran los magistrados Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménezj Uriburu y Jorge Alberto Tassara, tendrá la responsabilidad de juzgar los hechos del 22 de febrero de 2012.

El juicio tiene 29 imputados, pero ninguno llega preso a esta instancia, mientras unas 380 personas fueron convocadas a declarar en calidad de testigos.

El fiscal de la causa será Fernando Arrigo y habrá cuatro grupos querellantes representados por Gregorio Dalbón, Miguel Ángel Arce Ageo, María del Carmen Verdú y Marcelo Parrilli, y Leonardo Menghini Rey.

El proceso judicial se llevará a cabo desde las 11 de la mañana en los tribunales de Comodoro Py, en el barrio porteño de Retiro, y se estima que durará un año, con audiencias los lunes y martes.

Minutouno.com

La justicia porteña intimó a la Ciudad a bajar la tarifa del subte

La tarifa cuesta actualmente 4,50 pesos pagando con SUBE y 5 pesos si se abona en efectivo o con Subtepass. Desde Sbase negaron que se haya "detenido" el aumento.

La jueza porteña Elena Liberatori intimó este lunes al gobierno de la Ciudad para que en un plazo de no más de cinco días "adecue" o "rectifique" el nuevo sistema tarifario del subte que rige desde el viernes, según informaron fuentes de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase).

En tanto, el legislador del MST-Nueva Izquierda Alejandro Bodart aseguró que la magistrada "obligó al gobierno porteño a bajar la tarifa" del subte, que se incrementó a 4,50 pesos con un sistema escalonado con la tarjeta SUBE o la Monedero, y llega a 5 pesos en efectivo con el sistema subtepass.

Los voceros de Sbase precisaron que Liberatori "no detuvo el aumento, sino que pidió que se instrumente una adecuación o rectificación del sistema tarifario".

"Si hubiera detenido el incremento directamente lo hubiera ordenado. Ahora tenemos cinco días para estudiar el fallo detenidamente", sostuvo la fuente, al ratificar que el presidente del Sbase, Juan Pablo Piccardo, tenía la resolución judicial en su despacho.

Bodart, sin embargo, afirmó que Liberatori intimó a "bajar la tarifa" que la administración de Mauricio Macri justificó en la inflación.
El diputado se reunió con la jueza Liberatori, quien debía resolver sobre el recurso de amparo que presentó para frenar "el tarifazo".

"En respuesta a mi amparo, la jueza obliga al gobierno porteño a bajar la tarifa en cinco días hábiles. Es evidente que SBASE y Metrovías no pudieron justificar los costos que decían", subrayó en un comunicado.

Bodart explicitó que "además de proponer un valor de 3,90 pesos o menos, el fallo plantea que el abono no tenga vencimiento".
"Si bien hubiéramos preferido que se suspenda todo el aumento, es importante haber logrado bajarlo a menos de la mitad, de 1.50 pesos sin tarjeta y de un peso con tarjeta a 40 centavos. Espero que al gobierno no se le ocurra incumplir la orden judicial", advirtió.

"El fallo ordena al GCBA a adoptar las medidas necesarias tendientes a corregir los desequilibrios del sistema tarifario en el plazo de cinco días hábiles", agregó citando el fallo de Liberatori.

Bodart precisó que la magistrada también consideró que "sería deseable que el mismo énfasis que las autoridades ponen en analizar la relación entre tarifas e ingresos de los usuarios, se aplicara al análisis de los costos e ingresos directos e indirectos del concesionario a cargo de un transporte público esencial prestado en condiciones monopólicas".

El viernes, la tarifa del subte aumentó a 4,50 pesos desde este viernes para quienes se desplazan con las tarjetas SUBE y Monedero, con un sistema escalonado que establece descuentos con abonos mensuales para pasajeros frecuentes.

La compra de pasajes con las tarjetas electrónicas pasó de 3,50 a 4,50 pesos, pero llega a 5 pesos para el pago del subtepass en efectivo.

En las cabeceras de las estaciones se generaron algunas protestas, después de que los boleteros dijeron no tener acceso al sistema de recarga, por lo que los usuarios se vieron forzados a comprar el subtepass por el que pagan 50 centavos más.

Minutouno.com

Randazzo recorrió el centro de monitoreo desde el que se controlan los trenes del Area Metropolitana

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó el “centro de monitoreo de trenes en directo” que está en la etapa final de pruebas y será presentado en las próximas semanas.



Luego de la recorrida, Randazzo remarcó que “desde este moderno centro monitorearemos en directo las velocidades, el recorrido y la distancia que existe entre cada formación, en la red de trenes del área metropolitana”. “El objetivo es darle mayor seguridad y operatividad al sistema”, agregó.

“Esta es una experiencia que hemos recogido en países como España y China, y gracias a la tecnología GPS que hemos instalado en los ferrocarriles ahora observaremos en vivo el comportamiento de cada tren”, explicó Randazzo.

El Ministro detalló que “en caso de detectar alguna irregularidad como un exceso de velocidad o una detención no programada, se dará una respuesta inmediata a la situación”, añadió el Titular de Transporte.

Randazzo recordó que “desde que por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner nos avocamos a la tarea de mejorar el ferrocarril, la seguridad en el transporte ha sido una prioridad para nosotros, con los nuevos controles psicofísicos a los conductores, así como la instalación de cámaras de video en las cabinas son medidas que tomamos en ese sentido”.

Finalmente, Randazzo indicó que “la puesta en marcha de este Centro de Monitoreo, que fue desarrollado íntegramente por personal de nuestro Ministerio, es clave para detectar y prevenir inconvenientes en la operación de las diferentes líneas de trenes”.

Llegaron durmientes de hormigón para la construcción de la infraestructura de vía para la Ferroautomotora de Chascomús

La semana pasada estuvimos visitando la Ferroautomotora de Chacomús, donde en un futuro se realizará la obra de construcción de la nueva infraestructura de vía que realizará la empresa Comsa, y en donde informáramos que después de un mes de haber publicado la primera nota con noticias que nos enviara nuestro colaborador señor Juan E. Gilardi, y esta última, no observamos ningún avance en las obras, ya que solamente en el lugar se observaban unos ocho kilómetros de rieles nuevos.





Este fin de semana, procedente de estación Camet (donde se encuentra la fábrica Dhasa) arribó a la estación Chascomús una formación de carga con cinco chatas traccionada por la locomotora GM modelo GT-22CW Nro. 9085 de la empresa Ferrobaires, transportando durmientes de hormigón que fueron llevados al obrador que se encuentra en las instalaciones de la Ferroautomotra de Chascomús que en la década de los 80 construyera el gobierno del Dr. Alfonsín y que nunca se usara oficialmente para formaciones ferroviarias.

Fuente: Cronica Ferroviaria

¿Quiénes son los acusados del juicio por la tragedia de Once?

Desde este martes 18 de marzo serán juzgadas 29 personas por sus responsabilidades en el choque del ferrocarril Sarmiento que provocó la muerte de 51 víctimas fatales el 22 de febrero de 2012.


"Una trilogía siniestra de empresarios, funcionarios y sindicalistas". Así los describió el juezClaudio Bonadío, que investigó la muerte de 51 víctimas fatales y 789 lesionados y de cuya actuación se desprendió la imputación de los 29 acusados que serán juzgados por la tragedia. Tendrá 350 testigos para determinar las responsabilidades y penas que eventualmente les caben a quienes estarán sentados en el banquillo.

Son acusados por defraudación, por administración fraudulenta en concurso real con el delito de estrago agravado por el resultado de muerte, malversación, desvío de fondos públicos y privados y no haber controlado y cumplido sus funciones.


En primer lugar, los empresarios y dueños de TBA, la empresa que tenía la concesión del Ferrocarril Sarmiento –y el Mitre- al momento del choque: Sergio Claudio Cirigliano y Mario Francisco Cirigliano. Comparten –aún hoy- un emporio empresario que incluye decenas de firmas que controlan gran parte del transporte metropolitano de pasajeros en la Ciudad y vastas zonas de la Provincia de Buenos Aires.

Además, estarán sentados en el banquillo de acusados los que, del otro lado del mostrador, habrían facilitado el negociado y la falta de controles: Ricardo Raúl Jaime, ex secretario de Transporte entre 2003 y 2009; Juan Pablo Schiavi, ex secretario de Transporte que reemplazó a Jaime y estaba al frente de la cartera en el momento de la tragedia, quien renunció dos semanas más tarde; Antonio Guillermo Luna, ex subsecretario de Transporte desde 2006 hasta septiembre de 2012, dirigente del sindicato de maquinistas, La Fraternidad, ladero de Omar Maturano y José Pedraza; Pedro Ochoa Romero y Antonio Sícaro, titulares de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte en años previos y al momento de la tragedia respectivamente, acusados de no controlar aún ante reiteradas denuncias.

También está imputado el maquinista del chapa 16, Marcos Antonio Córdoba y empleados yuna veintena de directivos de las empresas de los Cirigliano: Roque Ángel Cirigliano, jefe de Material Rodante y Nuevos Servicios de TBA sin parentesco con los dueños: Marcelo Alberto Calderón, (Director de Cometrans, empresa dueña de TBA y perteneciente al Grupo Plaza), Carlo Michele Ferrari (ex presidente de TBA), Carlos Alberto Lluch (abogado y apoderado de TBA), Sergio Daniel Tempone (Gerente de operaciones de TBA), Jorge Álvarez (Directivo de TBA), Guillermo Alberto D'Abegnino (Directivo de TBA), Jorge Alberto De los Reyes (Vicepresidente de TBA), Alejandro Rubén Lopardo (Director de Cometrans), Daniel Fernando Rubio (ex gerente de Administración y Finanzas de TBA), Víctor Eduardo Astrella (Director de TBA), Oscar Alberto Gariboglio (Vicepresidente de Cometrans), Francisco Adalberto Pafumi (Directivo de TBA), Pedro Roque Rainieri (Director de TBA) José Portas (Director de Cometrans), Laura Aída Ballestero (Director de TBA), Antonio Marcelo Ricardo Suárez (Director de TBA), Miguel Werba (Director de Cometrans), Daniel Guido Lodola (Gerente de la Línea Sarmiento), Luís Alberto Ninoná (Director de TBA), Carlos Esteban Pont Vergés (Director de TBA).

Fuente: Minutouno.com

Línea San Martín: se intensifican las obras de elevación de andenes

La operadora del servicio comunicó que debido a esas obras ya se encuentra en vigencia el nuevo cronograma. Por otra parte, también informó que, a partir del lunes 17 de marzo, se modificarán los horarios de los servicios diésel de los ramales del ferrocarril Mitre debido a la renovación de vías.


Foto: www.prensa.argentina.ar

Corredores Ferroviarios, operadora del servicio de pasajeros metropolitano de los ferrocarriles Mitre y San Martín, informó que, debido al plan de obras de elevación de andenes y modernización de estaciones que está llevando adelante el Ministerio del Interior y Transporte, ya se encuentra vigente el nuevo cronograma de servicio.

Según indicó Corredores Ferroviarios, este plan tiene como objetivo optimizar y acelerar la puesta en servicio de los trenes 0km adquiridos por el Gobierno Nacional en toda la traza. Hoy, los trenes 0km que ya están en servicio realizan paradas en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Devoto, Saénz Peña, José C. Paz, Sol y Verde, Pte. Derqui, Villa Astolfi, y Pilar, sin necesidad de transbordo.

Estas estaciones son las utilizadas por casi el 80 por ciento del pasajeros y ya se puede transitar desde Retiro hasta Pilar, es decir de punta a punta, en las nuevas formaciones. Los trenes de piso bajo únicamente circularán entre Retiro - José C. Paz y estaciones intermedias. Además, recordaron que la estación José C. Paz mantendrá su carácter de estación transbordo por contar con ambos andenes (altos y bajos). Una vez finalizadas estas obras se normalizará el cronograma habitual de horarios en el tramo indicado y lo que es más importante aún, se ampliará la seguridad y confort de todos los pasajeros, indicó la operadora a través del comunicado.

Línea Mitre

Respecto a la línea Mitre, la operadora también informó que, a partir del lunes 17 de marzo, se modificarán los horarios de los servicios diésel de los ramales V. Ballester – Zárate y Victoria – Capilla del Señor debido al inicio de los trabajos de renovación de vías.

Estos trabajos, enmarcados dentro del programa de obras a cargo del Ministerio del Interior y Transporte, consistirán en la renovación de toda la infraestructura y componentes de vías lo cual permitirá mejorar la seguridad de los pasajeros, como así también, la prestación del servicio, indicaron oficialmente.

Link: Corredores Ferroviarios, línea Mitre, Línea San Martín, servicios diésel

Fuente: Notitrans.com

Comienza su recorrido el Tren Sanitario "Ramon Carrillo"

La formación integrada por nueve vagones con consultorios para atención primaria y asesoramiento en políticas sociales, comenza hoy lunes su recorrido anual en la localidad bonaerense de Chacabuco, informó la cartera sanitaria nacional.


Durante marzo se prevé que el tren realice paradas en los pueblos de Vedia y Arribeños, como parte de un recorrido que incluirá a lo largo del año a poblaciones de las provincias de Buenos Aires, Neuquén, Río Negro y Santa Fe. La iniciativa forma parte del "Programa Nacional de Equidad Sanitaria Territorial- Unidades Sanitarias Móviles", destinado a garantizar que las comunidades más necesitadas o residentes en los lugares más apartados del país tengan acceso a la salud.

"El tren forma parte de una política sanitaria que representa un enorme e ineludible esfuerzo de trabajo de articulación nacional para que todos los habitantes de nuestro suelo accedan a una mejor calidad en el sistema de Salud Pública", sostuvo el viceministro de Salud de la Nación, Eduardo Bustos Villar.

El funcionario destacó que "la atención en consultorios móviles contribuye a garantizar la equidad social, al facilitar el acceso a la salud en los lugares más apartados del territorio". El operativo, realizado de manera conjunta por las carteras de Salud y Desarrollo Social, proveerá atención en clínica médica, oftalmología, ginecología, obstetricia, nutrición, odontología, pediatría y enfermería, así como asistencia social para las personas que allí se atiendan.

Los vagones de la formación, que recorrerá varios puntos del país, cuentan con equipamiento de alta tecnología y allí los pacientes podrán acceder además a medicamentos gratuitos y anteojos recetados. Por su parte, el Ministerio de Desarrollo Social ofrecerá asesoramiento y gestión de trámites vinculados al acceso a las pensiones no contributivas, atención social directa y apoyo a emprendimientos productivos de la economía social para los pobladores de las zonas visitadas por el tren.

Fuente: Notitrans.com

Un grupo de familiares de víctimas de Once se baja del juicio tras un acuerdo con TBA

Con la aceptación, dejan de ser querellantes en el inicio del proceso judicial que comienza mañana por la tragedia en la que murieron 51 personas, y que tiene 29 acusados. Quedan otras tres cabezas de querella
Crédito: Télam

Un grupo de familiares de las víctimas de la tragedia ferroviaria de Once no será parte de la acusación en el juicio que mañana comienza contra los 29 supuestos responsables del choque que les costó la vida a 51 personas.

Luego de semanas de idas y vueltas, la empresa TBA firmó un acuerdo extrajudicial con ese grupo de familiares que integran la cabeza de querella a cargo de los abogados María del Carmen Verdú y Marcelo Parrilli, por lo cual renunciaron a ser parte de la acusación.

Los familiares de víctimas lo hicieron "por derecho propio", esto es, no por orden de sus abogados, sino por consentimiento que ellos mismos dieron y atentos a la situación social que cada uno afronta, según explicó una de las fuentes consultadas por Infobae.

De esta manera, a partir de un acuerdo, cuya suma "es confidencial", dejan de ser acusadores. Así lo fija el artículo 1097 del Código Civil que determina que "si renunciaron a la acción civil o hicieron convenios sobre el pago del daño, se tendrá por renunciada la acción criminal".

Además, según aseguraron distintas fuentes a Infobae, TBA podría en las próximas horas llegar a un acuerdo similar con familiares que componen las cabezas de querella de los abogados Gregorio Dalbón por un lado y con parte de la que encabeza el letrado Miguel Arce Aggeo por el otro.

Por ahora siguen siendo tres las cabezas de querella, teniendo en cuenta también aquella a cargo de la familia de Lucas Menghini Rey.

No obstante, por más acuerdos que hubo y puede haber, el juicio no corre peligro puesto que ya la fiscalía ejerce de por sí su rol de acusador. Aunque sí debilita la acusación, al correr del camino a varios de los familiares de las víctimas como acusadores.

En los escritos presentados ante el Tribunal Oral Federal 2, el cual tendrá a su cargo el juicio, los letrados informan que sus representados "han sido desinteresados por los daños sufridos con motivo de los hechos de autos en el marco de las respectivas causas civiles, lo que conforme el artículo 1097 del Código Civil la pérdida de la condición de querellantes por renuncia a la acción penal".

El juicio comienza mañana a partir de las 11 contra 29 acusados, entre ellos, directivos de TBA, los ex secretarios de transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime; y el motorman Marcos Antonio Córdoba.

Fuente: Infobae.com

Once: un grupo de familiares arregló con TBA y dejó de ser querellante en el juicio

La empresa alcanzó un acuerdo extrajudicial con el grupo de familiares que estaba representado por los abogados María del Carmen Verdú y Marcelo Parrilli, que renunció así a ser parte de la acusación en el juicio que comienza mañana.


El juicio oral por la tragedia ferroviaria de Once comenzará este martes, pero sin una de las querellas, ya que un grupo de familiares de las víctimas no formará parte de la acusación en el debate.

Según confirmaron fuentes judiciales, la empresa TBA firmó un acuerdo extrajudicial con un grupo de familiares cuya representación estaba a cargo de los abogados María del Carmen Verdú y Marcelo Parrilli, por lo que renunciaron a ser parte de la acusación contra los imputados.

Los familiares de víctimas que firmaron el acuerdo lo hicieron por el consentimiento que ellos mismos dieron, "por derecho propio" y debido a la situación social que afronta cada uno de los firmantes, según explicaron las fuentes.

La suma del arreglo "es confidencial", y ese grupo deja de ser acusador. El artículo 1097 del Código Civil dice que "si renunciaron a la acción civil o hicieron convenios sobre el pago del daño, se tendrá por renunciada la acción criminal".

Según los voceros consultados, TBA intentaría llegar a un acuerdo con familiares que componen las cabezas de querella de los abogados Gregorio Dalbón por un lado y con algunos de los que encabeza el letrado Miguel Arce Aggeo.

En el juicio también será querellante, la familia de Lucas Menghini Rey, cuyo cuerpo fue hallado días después en un vagón.

El juicio se realizará aunque se diera la hipótesis de que todas las querellas llegaran a un acuerdo, ya que la fiscalía ejercerá su rol acusador a cargo del fiscal Fernando Arrigo.

Según los escritos presentados ante el Tribunal Oral Federal 2, que llevará adelante el juicio, los letrados informan que sus representados "han sido desinteresados por los daños sufridos con motivo de los hechos de autos en el marco de las respectivas causas civiles, lo que conforme el artículo 1097 del Código Civil la pérdida de la condición de querellantes por renuncia a la acción penal".

En la lista de acusados están los ex funcionarios que estuvieron a cargo del área de Transporte del gobierno nacional desde 2003 y responsables de los controles sobre las empresas, los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi; el ex titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte Eduardo Sícaro; Antonio Guillermo Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario, y Pedro Ochoa Romero, ex interventor de la CNRT.

Entre los empresarios serán juzgados Sergio y Mario Cirigliano, responsables de TBA, el presidente Carlo Michele Ferrari, su apoderado Carlos Alberto Lluch, además de los ejecutivos de las empresas controlantes y controladas por el grupo.

Los funcionarios y los empresarios serán juzgados por el delito de estrago culposo y administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública y el maquinista Marcos Córdoba, solo por el estrago, por la conducción supuestamente negligente de la formación.

Fuente: Minutouno.com

VIDEO: Bajada de Línea nº 184: La Tragedia ferroviaria de Once (Parte 3)

VIDEO: Bajada de Línea nº 184: La Tragedia ferroviaria de Once (Parte 2)

Video: Bajada de Línea nº 184: La Tragedia ferroviaria de Once (Parte 1)

Programa emitido domingo 16 de marzo 2014 por Canal 9

La provincia buscará reactivar el tren provincial que une La Plata con Avellaneda

El primer tramo del proyecto de Tren del Sur, que irá desde La Plata a Florencio Varela sobre el trazo del ramal P1 del viejo Tren Provincial, es una de las iniciativas que en materia de tranporte tiene previsto ejecutar el gobierno bonaerense, con un plazo de ejecución de 18 meses y un total inicial de siete estaciones.



El proyecto, que fue adelantado por el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, durante el inicio del año legislativo en la provincia de Buenos Aires, contempla dos etapas y cuando esté terminado, podría llegar a trasladar alrededor de 10 millones de personas por año.

El secretario de Servicios Públicos bonaerense, Franco La Porta, dijo que entre esta semana y la que viene comenzarán los trabajos de relevamiento técnico y social que llevará a cabo la Universidad de Florencio Varela en el primer tramo del proyecto, que irá desde La Plata a San Francisco Solano.

Si bien la operación del tren estará en manos de Ferrobaires, desde el gobierno bonaerense están buscando inversores para lo que es la reparación, el cambio de durmientes y puesta en valor de las estaciones.

En algunos lugares del trazado original existen en la actualidad asentamientos, por lo que ya están trabajando la provincia junto con los municipios para firmar programas habitacionales para liberar esas zonas.

Ya hubo reuniones entre funcionarios de la gobernación y representantes de los municipios comprendidos por la obra, donde se evaluaron distintas formas de trabajo para relocalizar las viviendas que se encuentran sobre el trazado original.

Además, están previstos nuevos encuentros para los próximos días.

Una de las alternativas en estudio pasa por que Ferrobaires entregue terrenos en comodato a los municipios para que se construyan soluciones habitacionales.

El primer tramo es donde hay menor nivel de conflictividad respecto a los asentamientos, por lo que estiman que tendrá una solución más rápida.

En la segunda parte, que va desde Florencio Varela a Avellaneda, es donde hay una mayor cantidad de habitantes sobre el trazado original de las vías, por lo que los trabajos de relocalización se estiman más complicados.

El proyecto contempla la utilización de locomotoras diesel que circularían a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, sobre un trayecto de trocha angosta.

Si bien existieron varios proyectos para reactivar este ramal en las tres últimas décadas, que fueron desde un trazado nuevo de vías hasta transformar el corredor en una autopista para ómnibus de pasajeros, desde el municipio de La Plata tienen expectativa con la iniciativa anunciada por Scioli.

El intendente local, Pablo Bruera, consideró que “siempre es una buena noticia la posibilidad de que se mejoren las opciones de transporte y más todavía cuando se trata de un ramal ferroviario”.

“Esto significa poner en valor infraestructura hoy en desuso a favor de millones de personas, en particular de los que necesitan llegar a nuestra Ciudad y de los platenses que se mueven por el Gran Buenos Aires”, dijo el jefe comunal.

Desde el municipio se valora que el proyecto comience por La Plata como cabecera y esperan que esta vez la reactivación del ramal se lleve a cabo.

El proyecto del Tren del Sur se enmarca en otras iniciativas que se complementan y apuntan a generar mejores accesos e infraestructura para La Plata, como es la ampliación de la autopista que une la Ciudad con Buenos Aires y los trabajos en el puerto de la capital provincial.

(infobenoticias - 14/03/2014)

#TrenSanMartin la 2da Etapa de elevacion de andenes llego a La Paternal

En el extremo del anden ascendente lindera a Villa Lagarto comenzaron los preparativos para el alargue del mismo, una extensión de entre 10 y 15 mts de tierra ha sido removida para tal fin. Del lado descendente sin cambios por el momento.

Fuente: Tren San Martin facebook

Transporte / Obras en el área metropolitana: Recuperan un ramal ferroviario que estaba abandonado desde 1977

Correrá entre la vieja estación provincial de La Plata y Avellaneda; se prevé que el viaje demandará poco menos de una hora, con frecuencias de entre 15 y 20 minutos; reciclarán las 14 estaciones
Por Pablo Morosi | LA NACION


LA PLATA.- Tras más de 36 años de letargo y varios intentos de reactivación frustrados, el gobierno bonaerense trabaja en la recuperación del servicio de pasajeros en el antiguo tendido ferroviario abandonado que une esta ciudad con Avellaneda a través del corazón del conurbano sur.

La iniciativa demandará una inversión de unos 40 millones de dólares e impactará en un área de influencia en la que viven unos seis millones de personas. En una primera etapa se recuperará la traza entre la estación provincial original, en el barrio platense de Meridiano V, hasta la de San Francisco Solano, Quilmes. En una segunda instancia, se pretende restablecer el tendido para que el servicio llegue a Avellaneda.

Según estimaciones de las autoridades provinciales, el primer tramo, que incluye nueve estaciones, debería estar terminado en junio de 2015.

El proyecto se presenta como "Sistema de transporte público masivo moderno tipo LRT" (tren liviano). Se prevé que el tránsito entre las 14 estaciones demandará 55 minutos, con frecuencias de 15 minutos en hora pico y de 30, el resto del día.

Días atrás, el gobernador Daniel Scioli adelantó la iniciativa en su mensaje ante la Legislatura provincial, al abrir el 142° período de sesiones ordinarias: "Desde Buenos Aires, en una trocha abandonada por tres décadas entre La Plata y Avellaneda, desarrollaremos con capitales privados el Tren del Sur, para 10 millones de pasajeros potenciales al año", dijo.


El ramal de Avellaneda a La Plata, denominado por entonces P1, incluido en el servicio del Tren Provincial, inició sus servicios a fines de 1926, con un recorrido de unos 51 kilómetros. El 6 de julio de 1977, una disposición del gobierno militar decretó su salida de funcionamiento como transporte de personas.

Aquel ferrocarril había pasado a manos del Estado Nacional en diciembre de 1951, a partir de un plan de nacionalización de los trenes iniciado por el presidente Juan Perón en marzo de 1948; luego, en 1993, durante el gobierno de Carlos Menem, el ramal fue transferido a la provincia junto con el servicio a Mar del Plata y quedó bajo la órbita de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), que en reiteradas oportunidades estudió infructuosamente su recuperación.

Grupos de vecinos de las distintas localidades por donde pasaba el tren luchan desde hace años para reactivar el ramal. Incluso, varios gobiernos alentaron la recuperación del ramal a Avellaneda, que nunca terminó por concretarse.

Durante mucho tiempo se estudió la viabilidad del restablecimiento del servicio y, alternativamente, una variante para transformar el trazado en una vía para la circulación de ómnibus. De hecho, en agosto 2007 -la última vez que desde la provincia se habló del tema-, el gobernador Felipe Solá anunció un proyecto llamado Transporte Público Transur (TPT), un sistema de transporte de pasajeros con circulación exclusiva de ómnibus de alta velocidad sobre la antigua trocha ferroviaria. No prosperó.

Ahora, el proyecto, que fue bautizado Tren del Sur, unirá en una primera etapa La Plata, Berazategui y Florencio Varela. Luego se continuará con las obras, que pasarán por Almirante Brown, Quilmes, Lomas de Zamora, Lanús y Avellaneda.

Scioli dejó la iniciativa en manos de la flamante Secretaría de Planificación y Servicios Públicos bonaerense, conducida por Franco La Porta. La tarea no será sencilla. El funcionario convocó a los intendentes de la zona y comenzó a trabajar junto con Ferrobaires. En la primera etapa, que ya se puso en marcha la semana pasada, se hará un relevamiento de todo el trazado y de las estaciones para analizar su reutilización o descarte. En la segunda fase de la obra la provincia deberá resolver casos de intrusión sobre los terrenos ferroviarios.

"Invertiremos para generar un servicio alternativo que descomprima las vías de comunicación existentes y ofrezca una alternativa de transporte rápida, segura y accesible", destacó La Porta. Agregó: "De esa manera, se brindará un servicio en la zona sur del conurbano, donde la densidad de las líneas de explotación es considerablemente mayor que en la zona norte. Estimamos que, en promedio, alrededor de diez millones de usuarios lo utilizarán cada año". En la propuesta de las autoridades bonaerenses se destacó que la expectativa de venta de pasajes es de 18 millones anuales.

Según las autoridades, la recuperación de ese ramal significará también poner en valor el patrimonio histórico provincial de la infraestructura que se conserva en las estaciones terminales e intermedias, con fines culturales y de esparcimiento. La idea es que los privados aporten para la compra de material rodante, vías y señalización a cambio de la concesión de espacios comerciales a lo largo de la traza, que tendrán como incentivo la instalación de diversas oficinas provinciales de gestión.

También se prevé identificar el estado de las estaciones para comenzar a trabajar en su puesta en valor y reacondicionamiento.

Biocénanico: con Bachelet a la cabeza, Mendoza espera el tren

El ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, brindó detalles respecto al estado de situación de la obra que unirá a la provincia desde Luján de Cuyo al pueblo chileno de Los Andes. Legisladores de la oposición ofrecieron su lectura al respecto.

El segundo mandato de la presidenta Michelle Bachelet renueva la esperanza del Gobierno mendocino por el corredor bioceánico. El proyecto está sujeto a estudios de factibilidad y desde el Ministerio de Infraestructura entienden que, con el cambio de gobierno chileno, habrá señales en los próximos meses.

El Paso Cristo Redentor que une a Mendoza con Chile por el norte de la provincia tiene problemas operativos conocidos y padecidos por una buena parte de los residentes de ambos lados de la Cordillera de Los Andes -máxima saturación vehicular y obstáculos por las condiciones meteorológicas en invierno por nevadas y en verano por lluvias y aludes, entre los más importantes.

En ese contexto, un grupo de inversores privados presentó una alternativa que dieron en llamar Bioceánico Aconcagua.

“El proyecto resuelve el paso con el corredor Biocéanico Aconcagua que contempla un túnel de baja altura de 52 kilómetros con una operatividad durante todo el año. Se trata de un ferrocarril eléctrico que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año. Será multimodal para transporte de todo tipo de carga”, detalla la propuesta del Consorcio Biocéanico Aconcagua.

Se fue Piñera y ¿viene el tren?

El Ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, explicó que el Bioceánico Aconcagua se encuentra en etapa de presentación y aprobación de los estudios de factibilidades. Negó que se hubiese trabado durante la gestión chilena de Sebastián Piñera aunque previó que, con la asunción de la presidenta Michelle Bachelet, habrá señales en 2014.

“Todas las obras tienen etapas: de idea, de prefactibilidad, factibilidad y proyecto ejecutivo. En este momento, el proyecto Los Libertadores está a la espera de la presentación y aprobación por parte de los dos gobiernos de los estudios de factibilidad”, comentó Baldasso en diálogo con MDZ Online.

El responsable de la cartera de Infraestructura aclaró que el procedimiento para el Biocéanico Aconcagua es distinto al de cualquier obra pública.

“Los Libertadores no es una obra licitada sino que es una propuesta de iniciativa privada que genera un grupo comandado fundamentalmente en la parte argentina por Eurnekian, que es el dueño de Aeropuerto Argentina 2000. Esta gente compra los derechos que tenían algunos empresarios como Tecnicagua y hacen lo que se llama una propuesta iniciadora de particular. Luego, las dos naciones (Chile y Argentina) generan una comisión técnica que va evaluando cómo se desarrolla el proyecto”, distinguió Baldasso.

Según puntualizó, durante los últimos tres años las comisiones técnicas de cada país han estado evaluando: el funcionamiento geológico de la obra proyectada sobre la Cordillera de Los Andes, los costos, el impacto ambiental que podría tener, la alimentación del tráfico, las tarifas a cobrar; en suma, han estado realizando la evaluación técnica- económica y ambiental.

“Del lado argentino, las opiniones están cerradas a ese respecto mientras que los chilenos dejaron de expedirse hasta que asumiera la nueva presidenta (Michelle Bachelet)”, comentó Baldasso.

Al ser consultado sobre si durante la gestión de Piñera se había trabado la construcción de esta vinculación de Argentina- Chile, el ministro sostuvo: “Nunca estuvo trabado. Sólo que no hubo definiciones del grupo técnico de Chile porque se decidió, y muchas veces cuando son obras que trascienden a un Gobierno, se decidió que lo atinente al proyecto fuese revisado por el gobierno sucesor”, explicó Baldasso.

“Imagino que durante este año va a existir alguna idea respecto a si se aprueba o no la factibilidad de la obra”, estimó el ministro y resaltó que lo bueno es que Pérez (Francisco) lo haya puesto, "con tanto énfasis", en la agenda y en la mesa de negociaciones bilaterales.

“Arrancará con todo”

Walter Sáenz (UCR), presidente de la Comisión de Relaciones Internacionales, Mercosur e Integración del Senado provincial, confió en que la transición Piñera- Bachelet se traducirá positivamente en avances en el Paso Cristo Redentor.

“El tema está en agenda lo que pasa es que del lado chileno como está el recambio (de gobiernos) es difícil determinar en qué proceso o etapa esté la obra; sin embargo, pienso que van a arrancar y con todo”, se mostró optimista Sáenz en diálogo con MDZ Online.

Y en cuanto a los trabajos específicos de obra, puntualizó que “del lado chileno lo único que se ha inaugurado son refacciones de la parte del edificio viejo, lo nuevo está todavía en proceso licitación. Del lado argentino, se han terminado las 6 cabinas externas de atención que están en funcionamiento y que, la verdad, no han funcionado mucho porque no han tenido gran afluencia de turismo y se puede decir que el proceso de reestructuración de Horcones está avanzando”, señaló el legislador radical.

La importancia de los otros pasos: Pehuenche y Las Leñas

Aníbal Ríos (PD), diputado provincial y miembro de la Comisión de Relaciones Internacionales, Mercosur e Integración de la Cámara Baja provincial, cuestionó que no se tengan en cuenta las vinculaciones a Chile por el sur de Mendoza; puntualmente, Pehuenche y Las Leñas.

“Consideramos que en la nueva visión de la Mendoza de los próximos 30 años, la discusión del Paso Los Libertadores no puede definirse solamente en un vínculo a Chile de tipo terrestre. Existiendo también en la misma vinculación mendocina- chilena pasos como el Pehuenche o Las Leñas de igual importancia pero, incluso, con mayor potencialidad por los puntos a los que se accede al país trasandino”, dijo Ríos en comunicación con MDZ Online.

De acuerdo con el legislador opositor, el hecho de no considerar el resto de las vinculaciones “es tener una visión segmentada de Mendoza vinculada solamente por el norte. Nos parece que tiene que estar conectada también por el sur teniendo en cuenta incluso al Valle de Uco que también tiene sus proyectos de paso”, puntualizó.

Criticó, asimismo, que los legisladores no hayan sido invitados a participar del reciente viaje a Chile (por la asunción de Bachelet) para poder discutir de estos temas.

“Queríamos ser partícipes ya que somos nada más ni nada menos que representantes del poder legislativo de la provincia de Mendoza. Nos hubiera gustado que el señor gobernador hubiera convocado a una comisión de legisladores y lo hubiéramos acompañado con muchísimo gusto”, deslizó Ríos.

A propósito, Baldasso resaltó que, en relación al Paso Pehuenche, antes de que termine la gestión de Cristina Fernández de Kirchner (2015) estará todo el camino pavimentado del sector argentino.

“De los 60 kilómetros, faltan 45 kilómetros a pavimentar. Esta obra la ganó la empresa Chediak con una inversión de 145 millones de pesos”, resaltó.

Para el caso de Las Leñas, detalló que “estamos más atrasados” porque se están realizando estudios de prefactibilidad económica a cargo de consultoras chilenas y argentinas.

Video Proyecto
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QyiJcayq2ss

(MDZ Online - 12/03/2014)

Descarriló un tren "de trabajo" de la línea Mitre en Palermo: no hay heridos

Una locomotora se descalzó de las vías, a la altura de Carranza, esta mañana; el servicio está interrumpido; trabajan para removerla.



Un tren "de trabajo" de la línea Mitre descarriló esta mañana a la altura de la estación Carranza, sin causar heridos ni consecuencias mayores en la zona.

El accidente ocurrió en el barrio porteño de Palermo y desde entonces el servicio se encuentra interrumpido. En tanto, el ramal de Suárez no llega hasta la cabecera.

(La Nación - 12/03/2014)