Comienza el lunes la renovación total de las vías del Mitre

Los trabajos se realizarán entre las 22 y las 5 “para no interrumpir el servicio y causar el menor perjuicio posible a los pasajeros”, informó el titular de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. La obra implica el recambio de 36 kilómetros de vías.

El lunes comienzan las obras para el cambio integral de vías en toda la traza del ramal Retiro-José León Suárez del ferrocarril Línea Mitre.

Los trabajos se realizarán entre las 22 y las 5 “para no interrumpir el servicio y causar el menor perjuicio posible a los pasajeros” durante las horas de mayor demanda, informó el titular de Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

“Es una obra muy importante que implica el recambio de 36 kilómetros de vías y, en forma paralela, también serán intervenidos nueve pasos a nivel comprendidos en ese sector, renovándose la vía, las losetas de hormigón del cruce vehicular peatonal y la señalización”, agregó.

Las obras se complementan con la incorporación de las treinta formaciones cero kilómetro que llegarán desde China en abril de 2014.

La obra se llevará a cabo con dos frentes de trabajo simultáneos, para acelerar los tiempos de ejecución. Apunta a incrementar niveles de seguridad y confort, ya que se instalarán durmientes de hormigón armado, fijaciones elásticas, rieles largos unidos con soldaduras aluminotérmicas, al tiempo que se reemplazarán los cambios de vía, la piedra balasto y los cobertores del tercer riel conductor.

“Con esta obra, los trenes circularán de manera más estable, silenciosa y rápida, reduciendo los tiempos de viaje y haciendo que el mismo sea más confortable” concluyó Randazzo.

Por: INFOnews

Comienza la renovación de vías en el ramal Retiro - José León Suárez, del ferrocarril Mitre

"Es una obra muy importante que implica el recambio de 36 kilómetros", dijo el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo

"En forma paralela, también serán intervenidos nueve pasos a nivel comprendidos en ese sector, renovándose la vía, las losetas de hormigón del cruce vehicular/peatonal y la señalización", detalló el funcionario.

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que mañana empezarán las obras de "cambio integral" del ramal Retiro-José León Suárez, del ferrocarril Línea Mitre. 

"Es una obra muy importante que implica el recambio de 36 kilómetros de vías y, en forma paralela, también serán intervenidos nueve pasos a nivel comprendidos en ese sector, renovándose la vía, las losetas de hormigón del cruce vehicular/peatonal y la señalización", detalló el funcionario en un comunicado.

"Esta es una obra que se complementa con la incorporación de las 30 formaciones cero kilómetro que hemos comprado a China y que comenzarán a llegar al país en abril de 2014", apuntó Randazzo y agregó que "estas unidades cuentan con la última tecnología en seguridad y confort, por lo que, junto con la renovación integral de la vía y estaciones, darán una solución a las necesidades de los pasajeros de la Línea Mitre".

Con respecto a los horarios de trabajo, Randazzo señaló que "al igual que ocurrió con la renovación total de la vía de la Línea Sarmiento, los trabajos se realizarán durante la noche para no interrumpir el servicio y causar el menor perjuicio posible a los pasajeros". 

La obra, según precisó el ministro, permitirá que los trenes circulen "de manera más estable, silenciosa y rápida".

Fuente: 26noticias.com.ar

VIDEO: Avanzan las obras en las estaciones de la Línea San Martín

Desde el Ministerio del Interior y Transporte, a cargo de Florencio Randazzo, se ha instruido a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), presidida por Ariel Franetovich, para llevar adelante el programa integral de modernización y puesta en valor de las estaciones de la Línea San Martín, que permitirá la adaptación de la infraestructura de la línea al nuevo esquema de circulación. Esta primera etapa de las obras abarca a cuatro estaciones en las que hace poco menos de un mes comenzaron las obras y ya se encuentran con un gran avance. Las estaciones de Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C. Paz, fueron elegidas en primera instancia debido al gran caudal de pasajeros que por ellas circula.

Dichas obras forman parte de un plan integral de modernización que consiste en la incorporación de formaciones 0Km provenientes de China, para reemplazar a las actuales. Además, este programa de obras contempla la modernización de andenes de las 20 estaciones de la línea, lo que implicará mejorar la seguridad para los pasajeros y los tiempos para subir o bajar de la formación.

La primera etapa de obras en las estaciones se encuentra a más de la mitad de su ejecución y se prevé que finalice en octubre de este año. Algunos de los trabajos que abarcan son la extensión de andenes, la modificación de accesos, la elevación de techos, la instalación de nueva señalética, la colocación de barandas y rampas para discapacitados, el revestimiento de la fachada de la estación, entre otros.

“Este programa de modernización de estaciones y andenes, junto con la compra del nuevo material rodante, forman parte de la transformación que el ministro Florencio Randazzo viene realizando en el sistema ferroviario nacional desde que dicha tarea le fue designada. Y que definitivamente, cambiarán el servicio para los más de 160 mil pasajeros que a diario utilizan la línea San Martín”, señaló Ariel Franetovich.

Si bien muchas de las obras implican trastornos en los usuarios dado que las mismas se realizan durante la prestación del servicio, hay que tener en cuenta que todas las renovaciones buscan mejorar la calidad de viaje y sobre todo brindar un servicio seguro a los usuarios.

VIDEO: El Provincial

Trailer Documental El Provincial, recorrido de un tren sin vias
Guión y Dirección: Daniel Guzmán
Producción: Javier Diaz

Una nueva generación en La Trochita: cuatro jóvenes se suman como ayudantes de maquinista

Se trata de cuatro jóvenes que se formaron en la escuela ferroviaria de Ingeniero Jacobacci. Con los nuevos jóvenes formados se podrán proyectar futuros maquinistas para La Trochita, para alcanzar así un recambio garantizado.

Cuatro jóvenes que son el futuro de La Trochita, entre ellos, Marcos Mansilla, hijo y nieto de maquinistas. Foto Diario Rio Negro/InfoGEI

Río Negro, 14 Sep (Diario Rio Negro/InfoGEI)- Cuatro jóvenes formados en la escuela ferroviaria de Ingeniero Jacobacci como ayudantes de maquinista, aprovechan las salidas habituales desde la estación Esquel del Viejo Expreso Patagónico para completar su capacitación y adquirir experiencia acompañando a los conductores habituales del tren.
"Se están utilizando los viajes turísticos hasta la estación Nahuelpan para que la nueva generación pueda concretar lo que llamamos prueba de fuego", contó el gerente coordinador de La Trochita, Juan Ripa. Y detalló que "la intención a corto plazo es contar con dos grupos de trabajo ubicados en Esquel y El Maitén. Cada equipo estará conformado por maquinistas y ayudantes. De esta manera se podrá cumplir con la disposición de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte".
El funcionario valoró que "con los nuevos jóvenes formados se podrán proyectar futuros maquinistas para La Trochita, para alcanzar así un recambio garantizado a mediano y largo plazo"
En tanto, Pedro Morales, uno de los asistentes al curso, subrayó que "la experiencia fue muy buena". Y destacó que durante tres meses los responsables de la escuela ferroviaria "nos dieron todas las comodidades para aprender".
Morales explicó que fue un "curso intensivo" con clases que se dividieron en teóricas y prácticas, con trabajos en el taller. Finalmente, celebró que a partir de ahora "estamos habilitados para ser ayudantes de maquinistas".
Marcos Mansilla lleva este trabajo en el ADN. Este hijo y nieto de maquinistas de El Maitén, agradece esta formación "con la capacitación se abren grandes expectativas para el trabajo". "Éstas eran propuestas que los operarios estábamos esperando porque tenemos cuatro maquinistas y siempre tienen que salir juntos. Ahora, cada uno tendrá su ayudante", concluyó.
Un paseo con historia
El Viejo Expreso Patagónico ya es parte del paisaje cordillerano con sus viejas locomotoras Henschel, fabricadas en Alemania a principios del siglo XX y sus vagones belgas de la misma época. Las vías de escasos 75 cm entre rieles –de allí su apodo–, recorren unos 400 km entre Ingeniero Jacobacci y Esquel, trayecto que cuenta con más de 600 curvas, algunos puentes y un antiguo túnel en la montaña.
Un proyecto conjunto entre las provincias de Río Negro y Chubut apunta a reactivar el trazado en el corto plazo (con un plan de inversiones a financiar por Nación), complementando la reanudación de viajes entre Buenos Aires y Bariloche.
Como se hacía décadas atrás, La Trochita volverá "a combinar en Jacobacci con el 'tren grande', al menos una vez por semana", adelantaron voceros ferroviarios.
Además de su potencial turístico, otra de las premisas es "mejorar la conectividad de los pueblos de la Línea Sur –Ñorquinco, Río Chico, Mamuel Choique–, a los que no debemos abandonar a su suerte", resaltaron.
Habilitado en la década del 40, en condiciones óptimas el trencito tardaba unas 15 horas en concretar el recorrido, que llegaba a 20 de mediar algún inconveniente. (InfoGEI) Mg

VIDEO: CSR SDD7 B956 de LSM Con formación China en once

Vemos a la B956 de LSM a prestamo en UGOMS con una formacion de 7 coches Chinos nuevos entrando a la estancion once andeN 1 a eso de la 16:48 hora
Video de Carlos Eduardo Aliaga

Tren a Brandsen: sueñan con ver una formación en sus vías

La Comisión por el regreso del Tren a Brandsen escriben: La trocha ancha ya tiene su primer coche motor fabricado integramente en argentina despues de muchos años!... Primer CM Materfer de trocha ancha para el servicio a Realicó. Ojala q este sea el primero de muchísimos mas para los distintos ramales, porque no soñar ver algunos en el ramal a Capilla, cuna de Coches motores!..  PORQUE NO PARA EL NUESTRO

Coche Motor Materfer para la SOFSE

Según informa el sitio Plataforma 14 podrían llegar a prestar servicio en los ramale Bragado- Lincoln - Realicó ó Zarate - Lima.

Avanza la primera etapa de obras en estaciones del San Martín

Desde el Ministerio del Interior y Transporte se informa que la primera etapa de las obras de modernización de infraestructura, estará finalizada en un máximo de 30 días.

Dichas obras se están realizando en la línea San Martín, para que comiencen a correr los trenes 0KM comprados a China.

El ministro Florencio Randazzo, explicó que “los nuevos trenes adquiridos por el Gobierno nacional ya están en etapa de pruebas sobre las vías del San Martín, y estamos llevando adelante una importante obra de modernización de la infraestructura que nos permitirá optimizar la prestación del servicio de esta línea”.

El titular de Interior y Transporte remarcó que “optamos por realizar las obras sin interrumpir el servicio porque sabemos que, de hacerlo, causaríamos un perjuicio mucho mayor a los miles de pasajeros que utilizan la línea”. “Pedimos disculpas por las molestias que estamos ocasionando, pero es importante que los usuarios tengan en claro que estas obras y la puesta en funcionamiento de los coches 0KM redundará en una mejora muy significativa en la calidad del servicio”, agregó Randazzo.

Sobre las obras, Randazzo detalló que “en la primera etapa, que concluirá en el mes de octubre, se están modernizando los andenes de las estaciones Retiro, José C. Paz, Sáenz Peña y Villa del Parque”, que son en las que hay mayor caudal de pasajeros. 


Las formaciones nuevas que ya llegaron a la Argentina, cuentan con la última tecnología en seguridad y confort: como frenos ABS, cierre inteligente de puertas, sistema de anti acaballamiento, iluminación LED y espacios diseñados para personas con movilidad reducida.

El plan de obras contempla la modernización de andenes de las 20 estaciones de la línea, lo que implicará mejorar la seguridad para los pasajeros y los tiempos para subir o bajar de la formación, así como la adaptación de accesos y puesta en valor de la infraestructura.

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Mitre Sarmiento: Otro paso más en el camino a la estatización

Los cambios no representan la reestatización de los trenes, pero le permiten al Estado avanzar en la recuperación del control del sistema. La misma medida había sido anunciada el mes pasado para los ramales Roca, Belgrano Sur y San Martín.

Por Tomás Lukin - Página 12

“Los trenes son una deuda de este Gobierno y tenemos que repararla”, afirmó el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al advertir nuevamente las precarias e inseguras condiciones de los ferrocarriles metropolitanos. A través de una resolución publicada en el Boletín Oficial, el Gobierno puso la prestación del servicio en los ramales Mitre y Sarmiento a cargo de la estatal Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse) mientras que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) se ocupará de las obras en ejecución y futuras inversiones en esos recorridos. Los cambios no representan la reestatización de los trenes, pero le permiten al Estado avanzar en la recuperación del control del sistema. La misma medida había sido anunciada el mes pasado para los ramales Roca, Belgrano Sur y San Martín. La operatoria del Mitre y el Sarmiento seguirá a cargo de la Ugo-ms, la unidad de gestión que conformaron las empresas Ferrovías, del grupo Emepa, y Metrovías, del holding Roggio, después de la terminación de la concesión de TBA-Emfer de los hermanos Cirigliano.

“Estamos convencidos de que el Estado debe asumir la responsabilidad para que el sistema ferroviario se recupere, es muy importante”, consideró Randazzo, quien también reclamó el compromiso de los sindicatos y empresarios del sector. Durante una entrevista radial el funcionario indicó que, a pesar de las necesarias obras de infraestructura sobre las vías y el material rodante, así como los distintos cambios institucionales realizados desde la tragedia de Once donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas, todavía no se observan mejoras en materia de frecuencias y velocidades de circulación. “La gente todavía viaja mal, tenemos dificultades con las frecuencias por la falta de material rodante pero hacemos un gran esfuerzo para lograr que viaje mejor, en formaciones seguras y cómodas que van a estar en marcha el próximo año”, afirmó en relación con la llegada de las formaciones para los ramales Mitre y Sarmiento adquiridas de la empresa estatal china CSR. Esas nuevas formaciones comenzarán a llegar durante el primer trimestre de 2014.

En 2008, la ley de Reordenamiento Ferroviario creó dos empresas estatales con el objetivo de reunificar todo el sistema bajo la órbita del sector público. La Sofse debía hacerse cargo de la prestación del servicio y la ADIF administraría la infraestructura e inversiones. La iniciativa no logró los resultados esperados y la política ferroviaria continuó relegada, profundizando el estado de abandono del sistema. La resolución 1083/2013 publicada ayer representa un nuevo paso en la implementación de esa legislación que estaba inspirada en la recuperación del sistema ferroviario español.

La medida supone un cambio institucional que le permite al Estado controlar mejor los aspectos diarios de la operatoria y las inversiones en el Sarmiento y Mitre, los ramales que acumulan las mayores deficiencias de todo el sistema metropolitano. Además, facilitará aspectos administrativos relevantes que, según sostienen desde Interior y Transporte, “retrasan muchas veces las obras que se tienen que realizar”.

Los cambios no implican una estatización de los ferrocarriles pero la revitalización de las estructuras y capacidades estatales en materia ferroviaria representan un nuevo paso en ese camino. Hasta ahora, la Sofse estaba encargada de operar –en algunos casos con escasa frecuencia– trayectos en el interior del país como el ramal Lincoln-Realicó, un recorrido interurbano en Salta, otros tres en Chaco y recientemente se sumó el Tren de la Costa. Desde ayer, la empresa estatal está encargada de administrar el contrato de operación de cinco de los siete ramales metropolitanos de pasajeros.

Como sucedió con los ramales operados por la Ugofe –Roca, San Martín y Belgrano Sur, los tres recorridos concesionados al Grupo Metropolitano de Sergio Taselli hasta que fue desplazado por graves incumplimientos–, la Sofse conservará el esquema vigente de operadores privados. La resolución brinda un plazo de 90 días para readecuar los contratos con las empresas encabezadas por Aldo Benito Roggio (Metrovías-Grupo Roggio) y Gabriel Romero (Ferrovías-Emepa). Por el momento, las dos líneas que siguen concesionadas a esos mismos grupos, Urquiza y Belgrano Norte, respectivamente, continuarán bajo el esquema actual.

Linea San Martín: Avanzan las obras de elevación de andenes

11 de Septiembre - Las obras de elevación de andenes en Villa del Parque 1 y 2 muestran avances significativos. En el extremo este ya comenzaron a montar los largueros y losetas de hormigón  formando el piso del anden.



Fotos y texto: Tren San Martin

El BID otorgó a la Argentina un crédito de US$ 1200 millones para recuperar los ferrocarriles metropolitanos

El Banco Interamericano de Desarrollo busca "contribuir a la reducción de tiempos de viaje y niveles de accidentalidad y a la mejora de la confiabilidad y confort del servicio"


El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó hoy una línea de crédito condicional destinada a proyectos de inversión de hasta 1.200 millones de dólares, para financiar el Programa de Recuperación de Ferrocarriles Metropolitanos de Argentina.

La entidad aprobó en este marco el primer préstamo individual de hasta 300 millones de dólares para financiar el proyecto de mejora integral de la línea General Roca en su ramal Plaza Constitución-La Plata, que beneficiará a 2,4 millones de habitantes de la región metropolitana de Buenos Aires.

El BID informó en un comunicado que el objetivo general de esta línea de crédito condicional es "apoyar a Argentina en la recuperación de los ferrocarriles metropolitanos, contribuyendo a la mejora de los servicios de transporte público de pasajeros de la región metropolitana y de la calidad de vida de su población".

"El préstamo individual contribuye con ese objetivo general, a través de la renovación y electrificación del servicio ferroviario de pasajeros del ramal Plaza Constitución-La Plata, de 52,6 kilómetros, del ferrocarril Roca", precisó.

"El proyecto tiene como objetivo específico contribuir a la reducción de tiempos de viaje y niveles de accidentalidad, a la mejora de la confiabilidad y del confort del servicio, incrementando la participación de este ramal en el transporte de pasajeros del corredor Buenos Aires-La Plata", agregó.

El BID estimó que en el primer año de operación de la electrificación el ramal Constitución-La Plata tendrá "cerca de 55 millones de pasajeros anuales, de los cuales más de 9 millones serán usuarios de autobuses y de coche que pasarán a usar el ferrocarril, contribuyendo a mejorar significativamente las condiciones de congestión y a reducir las emisiones de gases".

"Los usuarios de la línea Roca están entre los de menores ingresos entre los pasajeros del sistema de ferrocarriles metropolitanos, que usualmente transporta a los más pobres", subrayó en el comunicado.

La entidad crediticia sostuvo que el préstamo financiará "la renovación y mejoramiento de las vías, intervenciones en obras de arte, mejora y adecuación en estaciones, implementación de un nuevo sistema de señalamiento y de control de tráfico, construcción de las instalaciones de electrificación, de un taller de mantenimiento del material rodante y de pasos a desnivel".

Los beneficiarios serán los habitantes de los municipios de Avellaneda, Quilmes, Berazategui, Ensenada y La PlataAsimismo, puntualizó que los beneficiarios serán los habitantes de los municipios de Avellaneda, Quilmes, Berazategui, Ensenada y La Plata, a lo largo de los cuales se extiende el corredor.

La línea de crédito condicional para proyectos de inversión de hasta 1.200 millones de dólares tiene un plazo de utilización de 10 años y cuenta con una contrapartida local de 300 millones de dólares.

En tanto, el primer préstamo bajo esta línea de crédito, por 300 millones de dólares, tiene 25 años de plazo, con 5 años y medio de gracia, una tasa de interés basada en LIBOR, y cuenta con 200 millones de dólares de contrapartida local.

Agencia DyN.

Gremios y familiares de víctimas de la tragedia de Once apoyan la estatización

La Unión Ferroviaria y La Fraternidad, así como familiares de víctimas de la tragedia de Once se sienten conformes con la medida adoptada por el Gobierno con la reestatización de las líneas Mitre y Sarmiento.

"Los trenes son una deuda de este Gobierno", reconoció hoy el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. “El Estado hace un gran esfuerzo para solucionar el problema, y de allí la decisión que adoptó el Gobierno para estatizar las líneas Mitre y Sarmiento, tal como lo había hecho tiempo atrás con el Roca, San Martín y Belgrano Sur”, dijo hoy en declaraciones a Radio Continental.


La línea Sarmiento.
Los dos gremios que agrupan la actividad ferroviaria apoyaron la medida. La conducción de la Unión Ferroviaria (UF), que lidera Sergio Sasia, celebró hoy la decisión del Gobierno nacional de asignar la prestación de los servicios de pasajeros de las líneas Mitre y Sarmiento a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).

"La recuperación progresiva y ordenada del sistema de transporte ferroviario bajo control del Estado es lo que el gremio pregona desde hace tiempo, convencido de que el Estado nacional debe diseñar las políticas de transporte, la planificación y la implementación y el control de su cumplimiento, lo que contribuirá a mejorar los ferrocarriles y convertirlos de forma gradual en la columna vertebral del sistema de transporte", explicó Sasia.

El dirigente señaló que la organización acompaña "estas políticas sobre el transporte ferroviario desde su participación en las deliberaciones de la Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles (ACPF), realizado el 7 y 8 de junio de 2012".

Sasia también expresó que "la sociedad en su conjunto merece tener un sistema de transporte ferroviario eficiente, seguro y competitivo, por lo que los ferroviarios apoyan y acompañan la decisión instrumentada por el Poder Ejecutivo".

Desde La Fraternidad emitieron un comunicado en el que expresaron: "Como gremio apoyamos la estatización" porque "una industria como la nuestra requiere inversiones importantes y solo el Estado puede hacer eso".

La postura más crítica fue la del delegado del Sarmiento, Rubén "Pollo" Sobrero, quien en declaraciones por Radio América dijo que “en realidad se le da un mayor control al Estado. Eso debió ser así siempre. Mientras que los privados estén en frente de las empresas, no hay estatización. Tiene que haber control, con eso solo nos conformamos”.

Infonews: INFOnews

Tragedia de Once -Jaime pidió la nulidad del procesamiento y elevación a juicio por Once

Su abogado argumentó que sólo se le imputó "falta de control" y nunca haber causado de forma "culposa un descarrilamiento".

El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime pidió a la Corte Suprema de Justicia que dicte la nulidad de su procesamiento y de la elevación a juicio oral por la tragedia ferroviaria de Once ocurrida en febrero del año pasado y que causó 51 muertos.

Jaime es uno de los funcionarios procesados, junto a Juan Pablo Schiavi y si bien aún no fue fijada la fecha para el comienzo del juicio, el Tribunal Oral Criminal Federal 2 ya rechazó una serie de planteos de nulidad de los imputados y próximamente podría definir cuándo comenzará el debate.

Fuentes judiciales confirmaron que los abogados de Jaime presentaron un recurso de queja directamente a la Corte al considerar que se violó su derecho de defensa porque se lo procesó por hechos por los que no fue indagado.

"Sólo se le imputó una ´falta de control´ y nunca el haber sometido una administración fraudulenta ni el haber causado en forma culposa un descarrilamiento", sostuvo su abogado, Andrés Marutian en el escrito pidiendo la nulidad del procesamiento.

El juez Claudio Bonadío procesó a Jaime por abuso de autoridad, pero luego la Cámara Federal lo hizo por fraude en perjuicio de la administración pública y estrago culposo seguido de muerte.

La defensa en su momento pidió la nulidad del procesamiento de la Cámara Federal, pero hasta ahora no ha conseguido revertir los fallos.

Diez días atrás, la Cámara Federal de Casación rechazó recursos extraordinarios de acusados por la tragedia del tren de Once que intentaban llegar a la Corte Suprema de Justicia para obtener la revisión de sus procesamientos, entre ellos Ricardo Jaime.

La sala III del máximo tribunal penal del país desestimó los recursos presentados contra los procesamientos dictados por el juez federal Claudio Bonadio y confirmados con algunos cambios por la Cámara Federal porteña por considerar que "no se trata de sentencias definitivas ni equiparables a tal".

Por esa razón, Jaime fue directo a la Corte por la vía de la queja, y ahora será el máximo tribunal el que debe definir sobre los procesamientos y por ende la realización del juicio que ya fue ordenado.

Al juicio oral irán los ex secretarios de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, los empresarios y ex concesionarios Claudio y Mario Cirigliano, los directivos de la firma TBA, los ex interventores de la CNRT Ochoa Romero y Antonio Sicaro y el maquinista de la formación Marcos Córdoba, entre otros.

Fuente: Minutouno.com

FERROVIARIOS APOYO LA ESTATIZACION DE LINEAS SARMIENTO Y MITRE

La conducción de la Unión Ferroviaria (UF), que lidera Sergio Sasia, celebró hoy la decisión del gobierno nacional de asignar la prestación de los servicios de pasajeros de las líneas Mitre y Sarmiento a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).

Esa determinación oficial se produjo en el marco de la Resolución 1083/13 del Ministerio del Interior y Transporte.

"La recuperación progresiva y ordenada del sistema de transporte ferroviario bajo control del Estado es lo que el gremio pregona desde hace tiempo, convencido de que el Estado nacional debe diseñar las políticas de transporte, la planificación y la implementación y el control de su cumplimiento, lo que contribuirá a mejorar los ferrocarriles y convertirlos de forma gradual en la columna vertebral del sistema de transporte", explicó Sasia.

El dirigente señaló que la organización acompaña "estas políticas sobre el transporte ferroviario desde su participación en las deliberaciones de la Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles (ACPF), realizado el 7 y 8 de junio de 2012".

Sasia también expresó que "la sociedad en su conjunto merece tener un sistema de transporte ferroviario eficiente, seguro y competitivo, por lo que los ferroviarios apoyan y acompañan la decisión instrumentada por el Poder Ejecutivo".

El sindicalista puntualizó que esa decisión constituye "un pilar fundamental para lograr ese objetivo", en un comunicado que también firmó Nestor País, secretario de Administración.
Télam

Después de 52 años trenes nuevos en el Sarmiento

Desde esta semana está corriendo la primera de las tres formaciones 0km que el Gobierno Nacional dispuso para reforzar el servicio de la Línea Sarmiento en su ramal Once-Moreno.


La primera formación que ya está funcionando, realiza un servicio adicional de “Ida y Vuelta” en los horarios “pico”, tanto de la mañana como de la tarde. Próximamente se incorporarán otras dos formaciones, lo que llevará a incrementar la frecuencia.

Estos trenes, que están compuestos por siete coches cada uno, son propulsados por dos locomotoras de última generación, y prestarán servicios adicionales hasta que a partir de abril de 2014, empiecen a llegar las formaciones 0km que el Estado le compró a China para las líneas Mitre y Sarmiento, y que están en proceso de fabricación.

Estos, tienen capacidad para 78 pasajeros sentados cada uno; cuentan con sistema de frenos ABS, puertas inteligentes, y sistema de antiacaballamiento entre los vagones.

Cabe destacar, que hacía 52 años que no corría una formación 0km sobre las vías del tren Sarmiento; la última vez fue en el año 1961 cuando llegaron los coches Toshiba.

Fuente: Ministerio de Interior y Transporte

Randazzo: "El transporte es una deuda pero este Gobierno se hace cargo"

Lo sostuvo el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. En una entrevista con Radio América, reconoció que “hoy la gente todavía no viaja bien”. Y adelantó: "El año que viene habrá mil coches nuevos”.

El ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, afirmó que el sistema ferroviario “es una deuda” de la que el gobierno se está haciendo cargo. En ese sentido, reconoció que “la gente todavía no viaja bien” y anunció que “el año que viene habrá mil coches nuevos”.

“El transporte es una deuda, pero este gobierno se hace cargo y lo soluciona. Hoy la gente todavía no viaja bien", expresó en una entrevista con Radio América.

Al referirse a la tragedia de Castelar, Randazzo afirmó: “Muchos dijeron cualquier cosa, me gustaría saber que dicen hoy. Yo siempre quise que se sepa la verdad, me vinieron muchos recuerdos en estos meses”.

Por último, el ministro desmintió los rumores que circularon en los últimos días acerca de que el gobierno nacional planteaba cerrar algunos turnos del servicio ferroviario. “No quiero polemizar con los trabajadores, pero el gobierno no va a sacar ningún turno noche del ferrocarril”, concluyó.

Por: INFOnews

Randazzo y los frenos: "Los que dijeron estupideces, que reflexionen"

El ministro de Interior y Transporte criticó a quienes sostenían la hipótesis de la falla mecánica en la tragedia de Castelar. Y destacó: "Hay una decisión política de la Presidente de otorgar recursos al sistema".



El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, cuestionó a quienes sostenían la hipótesis de que una falla mecánica fue la causa de la tragedia de Castelar, en contra de la que las pericias tienden a avalar: un error humano.

"Los que dijeron estupideces para sacar un rédito político, esto va a servir para que reflexionen", expresó en diálogo con "El Oro y el Moro" por Radio 10.

Randazzo contó que "a parte del dolor por el esfuerzo enorme que habíamos hecho, siento que hicimos todo lo necesario para que no ocurriera (la tragedia)" porque "las vías eran nuevas, el tren era nuevo, tenía el 'hombre vivo', que sonó ocho veces".

Los sistemas de frenado del tren que embistió a otro en Castelar el 13 de junio pasado, accidente en el que fallecieron tres personas, funcionaban correctamente, según se desprende de la pericia final entregada a la Justicia. Quedó seriamente comprometida la situación del motorman, para quien la fiscalía pediría el procesamiento por estrago culposo seguido de muerte.

La prueba ordenada por la Justicia, firmada por el perito oficial más ocho peritos de parte, concluyó que el tren chapa 01 que embistió a la formación 19 en Castelar no tuvo problemas en el sistema de frenos y que el motorman atravesó "dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad". También se establece en el informe que el conductor no accionó el sistema de frenado.

En relación a la estatización de las líneas Sarmiento y Mitre, publicada este jueves en el Boletín Oficial, Randazzo explicó que busca regularizar el sistema de ferrocarriles. "Los trenes son del Estado, lo que estamos haciendo es regularizar la aplicación de la ley que fue votada en 2008", precisó.

De esta manera, afirmó que "se acabaron las concesiones" y anunció que "en 90 días vamos a celebrar un contrato entre las empresas del Estado y los operadores".

"Estamos convencidos de que el Estado debe asumir la responsabilidad para que el sistema ferroviario se recupere, es muy importante", señaló.

El funcionario admitió que "la gente todavía viaja muy mal" y que la cuestión ferroviaria "es una deuda pendiente de este Gobierno, que hay que reparar". No obstante, justificó que los problemas en la frecuencia se deben a "la falta de material rodante".

"Hacemos un gran esfuerzo para lograr que viaje mejor, en formaciones seguras y cómodas que van a estar en marcha el próximo año. Todo esto va a redundar en un mejor servicio", manifestó. Y agregó que "hay una decisión política de la Presidente de otorgar recursos al sistema para que los cambios se den".
En este mismo sentido, sostuvo que "la recuperación es una tarea de todos" por lo que lepidió cooperación a "los empleados, que ganan muy buenos salarios que paga el pueblo, y a los pasajeros, que deben cuidar lo que invierte el Estado y, como mínima, tienen que pagar el pasaje".

Fuente: Minutouno.com

El maquinista, complicado - Por Raúl Kollmann

El informe técnico determina que no hubo fallas que imposibilitaran el frenado del tren que chocó a otro en junio pasado y produjo tres muertes. Fue firmado por cuatro peritos; otros tres que representan al maquinista se abstuvieron. Podrían procesar al motorman.

El maquinista de la formación Chapa 1 del Ferrocarril Sarmiento, que chocó en Castelar, quedó ayer virtualmente al borde del procesamiento por estrago culposo seguido de muerte. El fiscal federal de Morón, Sebastián Basso, y el juez federal, Jorge Rodríguez, incorporaron al expediente un largo peritaje de 300 páginas en donde se concluye que “no hay evidencias objetivas de fallas ni que hubiera imposibilidades en el frenado de la formación”. El estudio lleva la firma del perito oficial, ingeniero Raúl Díaz, y de otros tres peritos, mientras que los tres que representaban a la Unión Ferroviaria, es decir al motorman, se abstuvieron de firmar. Todo indica que serán intimados a firmar el dictamen o a presentar uno propio, tal cual es su obligación.

Como se sabe, el 13 de junio pasado, el Chapa 1 se llevó por delante una formación que estaba detenida y produjo tres muertes y heridas en 315 personas. El mismo día, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, insistió en que los frenos del tren estaban renovados y que las luces de señalización funcionaban. Ahora, el peritaje encabezado por el ingeniero Díaz le dio la razón. La hipótesis más probable es que el conductor, Daniel López, haya estado conduciendo y al mismo tiempo dormitaba. Es que cruzó varias señales que le indicaban que debía frenar y no accionó los frenos.

El estudio entregado ayer fue realizado por siete especialistas. El que encabezó los trabajos fue Díaz, quien también estuvo a cargo de los peritajes en la estación de Once. En aquel trabajo, dictaminó que el tren tenía problemas técnicos, pero que estaba en condiciones de frenar, algo que fue minimizado tanto por el juez Claudio Bonadío como por la Cámara Federal. De los otros seis peritos que firmaron el estudio entregado ayer, uno representaba a la empresa que presta el servicio, Unión de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (Ugoms); otro, al ingeniero Ernesto Bizantino, de la empresa Emfer, que arregló el tren; y otro, al técnico jerárquico Raúl Méndez, del Sarmiento, que fue el que firmó la autorización para que la formación prestara servicio. Los tres peritos de la Unión Ferroviaria, que representan al maquinista, no suscribieron el estudio, pero tienen la obligación de dictaminar, dado que legalmente aceptaron el cargo y cobran por ese trabajo. Al momento de firmar, no concurrieron.

Los puntos de peritaje formulados por Basso y el juez Rodríguez fueron 44, es decir que el estudio incluyó evaluaciones muy detalladas. Se analizaron las vías, el sistema de señalizaciones, el sistema eléctrico de las señales, el sistema electrónico del tren y hasta se hizo un simulacro. La formación tenía cuatro sistemas de freno independientes y todos ellos funcionaron sin problemas hasta la estación de Morón. De manera que los peritos coinciden en que “es imposible” que no hayan funcionado al momento de la colisión. Es más, registraron que el motorman hasta aumentó la velocidad. Tampoco se puede aducir que López fuera inexperto: se trata de un hombre maduro, de más de 50 años, con 31 de experiencia. Está comprobado que el conductor no habló por celular ni mandó mensajes de texto, lo que orienta la hipótesis a una distracción mayúscula o, más bien, a que haya estado conduciendo y dormitando a la vez. No se explicaría de otra manera que haya pasado señales que le indicaban que debía frenar. Los peritos coinciden en que no accionó los frenos y que no existe ninguna posibilidad de que hayan fallado todos los sistemas.

Tras ese accidente, Randazzo exhibió videos tomados en las cabinas de los motorman en que se vio claramente a uno de los maquinistas conduciendo de forma automática mientras cerraba los ojos y los abría cada tanto. En el caso de Castelar, no hay filmación, porque entonces no existían las cámaras, pero todo apunta a algo similar.

El caso ahora avanza hacia las definiciones. Es posible que Basso haga un dictamen que impute al maquinista por estrago culposo seguido de muerte, aunque el juez podría dictar el procesamiento en forma directa. Estrago es producir un gran daño –es la figura que se utilizó en Cromañón, por ejemplo, o en la explosión de Rosario–, en este caso con el resultado de tres muertes. El delito es culposo porque no hubo intencionalidad, sino una grave negligencia. El máximo de la pena es de cinco años de prisión.

raulkollmann@hotmail.com

Página/12

UN PASO MAS CERCA DEL CONTROL DE LOS TRENES: Los ramales que faltaban

El Gobierno traspasó la prestación de los servicios de pasajeros y la administración de las obras correspondientes a las líneas Mitre y Sarmiento a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), respectivamente. Las líneas ferroviarias eran operadas hasta hoy por la Unidad de Gestión Operativa (Ugoms), controlada por Metrovías y Ferrovías. La medida es similar a la tomada en otros ramales semanas atrás y no representa una reestatización.

La decisión se oficializó mediante la resolución 1083/13 del Ministerio de Interior y Transporte, que aclara que las obras en curso de ejecución oportunamente asignadas a la Ugoms S.A., como las obras de inversión específica que se le hayan encomendado, continuarán siendo ejecutadas por el citado Operador Ferroviario.

Los fondos necesarios para afrontar el pago de las obras en curso de ejecución -y que se detallan en el Anexo IV del Acuerdo de Operación celebrado con la Ugoms- y de inversión específicas asignadas, serán transferidos a la ADIF que deberá disponer la apertura de una cuenta especialmente afectada a tal fin.

La Secretaría de Transporte notificará a la Ugoms y al Banco Nación, la extinción del contrato de Fideicomiso celebrado por ambas el 10 de agosto de 2012, ya que la entrada en vigencia de las nuevas normas tornan inconveniente su continuación. Asimismo, requerirá al Banco Nación la transferencia a la ADIF de los Bienes Fideicomitidos que existieran al momento de la extinción del citado Contrato de Fideicomiso.

En una disposición similar, el pasado 21 de agosto, el Ejecutivo asignó a la Sofse la prestación de los servicios correspondientes a las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.

Fuente: Pagina/12

VIDEO: Canal 9 Bahía Blanca - Tren de Buenos Aires a Bariloche

Trenes: el Estado también se hace cargo del Mitre y el Sarmiento

El Gobierno dictó una resolución por la cual la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado se hará cargo de la prestación del servicio y la administración de las obras en las líneas Mitre y Sarmiento.

El Gobierno nacional, a través de la resolución 1083 del Ministerio de Transporte, a cargo Florencio Randazzo, se hará cargo de la prestación del servicio y la administración y control de las obras en ejecución de las líneas de trenes Mitre y Sarmiento, hasta el momento administradas por la UGOMS, integrada por Metrovías y Ferrovías.


Una de las nuevas formaciones de la línea Mitre recientemente incorporadas.

La norma, publicada hoy en el Boletín Oficial, va en el mismo sentido que las decisión del pasado 21 de agosto, cuando se firmó la resolución para que la operadora estatal comience a operar las líneas San Martín, Belgrano Sur y Roca.

El texto de la resolución establece un período de 90 días para adaptar los contratos de la UGOMS a la nueva unidad estatal, en el marco del Plan de Reordenamiento Ferroviario llevado adelante por el Ministerio de Interior y Transporte.

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INFOnews